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船舶實(shí)習總結（精選15篇）
充實(shí)的實(shí)習生活已經(jīng)告一段落，想必你的視野也得到了開(kāi)拓，如果我們能夠寫(xiě)好實(shí)習總結，可以收獲更多。你所見(jiàn)過(guò)的實(shí)習總結應該是什么樣的？以下是小編收集整理的船舶實(shí)習總結，希望能夠幫助到大家。
船舶實(shí)習總結 1
時(shí)間就如東逝水，匆匆東流不復返，兩個(gè)月就這樣悄然接近尾聲了，凝視大海，有時(shí)真的突然能感到“人生數十載，彈指一揮間”的無(wú)奈。兩個(gè)月感受頗多，學(xué)到的也很多，我想其中最重要的就是規劃好自己的未來(lái)，不要再讓自己迷茫，讓自己徹底的行動(dòng)起來(lái)。
對于現場(chǎng)覺(jué)得結構混亂，最嚴重的是登船作業(yè)時(shí)，各專(zhuān)業(yè)都人員施工混亂，人員配置不合理。比如就因為結構慢了，有些地方?jīng)]焊完，就會(huì )影響?hù)秆b、電議不能施工，從而導致整個(gè)工程滯慢下來(lái)。其實(shí)有些地方的施工完全就可以在場(chǎng)地完工，比如說(shuō)鋪巖棉可在打磨噴涂完后，就可以借助場(chǎng)地的腳手架施工。這樣鋪完，上船后連腳手架都會(huì )省去，可謂是事半功倍。
其次分包商和工人都存僥幸心理，對質(zhì)量觀(guān)念淡薄，存在不撿不改，或者干了也是偷工減料帶著(zhù)情緒干活。你說(shuō)了并且他監督才能干好。其實(shí)真正的質(zhì)量其實(shí)是做出來(lái)的，而不是檢出來(lái)的，對于質(zhì)量我覺(jué)得可以實(shí)行分包商施工人員自檢，互檢，工區質(zhì)量專(zhuān)檢，質(zhì)量部專(zhuān)檢這樣的三級檢驗。并且每級檢驗都要書(shū)面形式向上交匯報。
在報檢時(shí)從ABS、船東那兒學(xué)到很到現場(chǎng)檢驗知識，例如壁子變形火工的方法，不是那么簡(jiǎn)單的烤火冷卻兩步完事了。而是非常講究力學(xué)結構性能的。焊縫的咬邊、夾渣、氣孔。還有氣孔的補焊不是那么簡(jiǎn)單的點(diǎn)焊把表面的氣孔蓋住就行了，那樣焊縫中的氣孔任然存在，點(diǎn)焊只能躲避肉眼但逃避比了探傷。與人相處是門(mén)藝術(shù)，多與人交流溝通，能夠解決很多生硬的問(wèn)題，平時(shí)在與船東交流中，覺(jué)得做事得小心謹慎，一定要有空杯心理，要有一種活到老，學(xué)到老的態(tài)度。其實(shí)，人的差距并不大，而真正改變一個(gè)人的是一個(gè)人的態(tài)度，這不是簡(jiǎn)單的一句空話(huà)，而要一個(gè)人真正去好好領(lǐng)悟的。
作為當代大學(xué)生，尤其是對日新月異的社會(huì )，我們一定要立足于書(shū)本但又不能局限于書(shū)本，一定要理論聯(lián)系實(shí)際，將知識運用于實(shí)踐，在實(shí)踐中增長(cháng)知識。
在整個(gè)實(shí)習中，我一直和船東、ABS、質(zhì)量主管共事，因此了解他們的`一些工作。包括對整個(gè)的施工過(guò)程，上料前必須用全占儀確保臺架的平整度，不僅要保證焊接的質(zhì)量而且還要保證整個(gè)鋼結構不變形。在船舶還未進(jìn)廠(chǎng)之前，負責該船的質(zhì)量主管通過(guò)與船東和船檢的交流溝通，開(kāi)始一系列的質(zhì)量問(wèn)題的策劃，并隨時(shí)與船東保持聯(lián)系，質(zhì)量主管對船舶的質(zhì)量進(jìn)行統計、分析、評價(jià)，并對各外包隊施工質(zhì)量進(jìn)行考評，以使下次工程的交接選擇合適的分包商，這都影響到公司的規模、實(shí)力、名譽(yù)等一系列的問(wèn)題，我們都知道南方的造船歷史悠久，船舶的技術(shù)含量很高，種類(lèi)多，我想能把業(yè)務(wù)擴大到南方一帶不僅能給公司帶來(lái)利益而且還能進(jìn)一步促進(jìn)公司發(fā)展。20xx年輕發(fā)展自己的xx實(shí)業(yè)，而他一位親戚是在香港做鐘表，他對當時(shí)鐘表行業(yè)進(jìn)行分析，對他舅舅表示發(fā)展高端表，你比不上國外的勞力士，浪琴等，但他們都基本不做中低檔表，這片市場(chǎng)是很空白，果不其然，他舅舅的xx，今天在鐘表界仍為一枝獨秀。當然這只是我個(gè)人的一些膚淺看法，相信公司在領(lǐng)導的正確帶領(lǐng)下定會(huì )蒸蒸日上，我相信這是公司每一位有熱血的人所期望的。
在現場(chǎng)近兩個(gè)月實(shí)習中，雖然接觸了化學(xué)試劑探傷，自己又通過(guò)一些資料了解了其他的探傷，如X光、UT、射線(xiàn)、超聲波，一般這些方法適用于主甲板、外板、橫艙壁，內底板，上下邊柜料板等，對焊縫一般消除凹凸不平，以消減對底片顯示的影響還得確保無(wú)油污，油漆飛濺等。
“千里之行始于足下”，這次實(shí)習也深刻地讓我了解到在工作中要和同事保持良好的關(guān)系，“做事先做人”，幾個(gè)字說(shuō)著(zhù)簡(jiǎn)單，而真正做起來(lái)還需要個(gè)人的領(lǐng)悟，對于像自己剛步入社會(huì )的人來(lái)說(shuō)要學(xué)的東西還有很多很多最后我要感謝所有關(guān)心我的的領(lǐng)導，感謝他們給我的教導和幫助，感謝我的師傅在這兩個(gè)月對我的諄諄教誨，感謝所有幫助和關(guān)心過(guò)我的人，在此表示對你們忠心的謝意，同時(shí)也衷心地希望公司發(fā)展能夠越來(lái)越好。
船舶實(shí)習總結 2
轉眼之間，在康耀輪上的實(shí)習已近十個(gè)月了。如今面臨休假的我，回顧十個(gè)月來(lái)的在船實(shí)習，著(zhù)實(shí)學(xué)到了很多知識。無(wú)論是駕駛臺儀器，航行技巧，還是消防救生業(yè)務(wù)，監督裝卸貨等，都對我未來(lái)的工作起著(zhù)至關(guān)重要的作用。
最近三月，我著(zhù)重學(xué)習了救生艇的相關(guān)知識。通往救生艇甲板的熒光箭頭，應于不高于地面30cm處張貼，因為發(fā)生火災時(shí)，人員往往要匍匐前進(jìn)，這就要求趴在地面也要能看清標識，所以，張貼熒光箭頭時(shí)，應注意此項要求。到美國、澳大利亞等注重實(shí)操的國家時(shí)，當救生演習警報開(kāi)始后，應于2min內穿好救生衣集合完畢，3min后必須登艇完畢。細節方面，穿戴救生衣時(shí)，需要系上死結，而不能貪圖方便系活結，且繩頭要收好。因為逃生時(shí)，拖拉的繩頭有可能掛住某處，阻礙你的前進(jìn)，演習時(shí)應注意此點(diǎn)。另外，除艇長(cháng)要攜帶船員名單外，副艇長(cháng)也要攜帶船員名單。很多PSCO檢查時(shí)，經(jīng)常發(fā)現此項缺陷。這都是我們應當注意的地方。
有的救生艇兼作救助艇，這類(lèi)的救助艇上應注意檢查是否有額外配置的三套保溫服。還有一個(gè)有意思的事兒，有時(shí)船經(jīng)過(guò)海盜區時(shí)，需要上武裝保安，這時(shí)應注意，上保安后，全體船員人數不能超過(guò)救生艇的額定人數，這是值得注意的。
很多PSC檢查時(shí)發(fā)現，救生艇內的釋放把手沒(méi)有標識，這是需要我們剛上船就應檢查的，發(fā)現沒(méi)有應及時(shí)張貼。除此之外，救生艇內的磁羅經(jīng)是否有氣泡也須剛登船就檢查。救生艇上鋼絲更換時(shí)，身為一名三副，應該記得去做上標記。
船舶經(jīng)過(guò)寒冷區域時(shí)，三副應記得關(guān)注救生艇內淡水情況。有時(shí)容器內水灌得很滿(mǎn)，結冰時(shí)，容易脹破容器。
位于船頭的救生筏應注意貼上釋放操作說(shuō)明，有時(shí)因大風(fēng)浪破損，或裝卸貨灰塵導致破損時(shí)，檢查時(shí)應注意換新。此外，大風(fēng)浪后還需要注意檢查的是，位于主甲板的消防管，常常因大風(fēng)浪時(shí)船舶的'搖擺、扭曲，導致伸縮管處漏水，這需要每次大風(fēng)浪后，聯(lián)合機艙的弟兄一起，打開(kāi)消防泵，逐一檢查。發(fā)現漏水，及時(shí)修理。
在駕駛臺的學(xué)習，船長(cháng)常常叮囑我們，轉向時(shí)，應注意"早擺位，早上線(xiàn)"。什么是"早擺位，早上線(xiàn)"呢?如圖所示：當船舶即將進(jìn)入通航分道時(shí)，設計航線(xiàn)應注意，不要將航線(xiàn)直接頂到分道端部，而應分設兩三個(gè)轉向點(diǎn)，早早的將航向對準分道走向。這樣一來(lái)，利用提前上線(xiàn)的1、2海里，便可獲悉分道內的風(fēng)流壓差，以便及時(shí)壓舵。更免于在端部轉向，引起他船的猜疑。圖示了兩種航線(xiàn)設計方法，正確的方法已經(jīng)標出。
航線(xiàn)設計中，還應注意的有，"abort point"的設定。"abort point"俗稱(chēng)"折返點(diǎn)"。我們在進(jìn)港途中，有時(shí)會(huì )遇到臨時(shí)取消任務(wù)，需要我們返回錨地拋錨，而此時(shí)我輪又恰好在航道中，這就需要有一個(gè)折返點(diǎn)。這個(gè)折返點(diǎn)必須滿(mǎn)足附近有足夠的旋回余地，供我們掉頭。所以在進(jìn)港時(shí)，應提前選好折返點(diǎn)，以供應急使用。
供應急使用的還有"應急錨地"。進(jìn)港時(shí)，如遇主機突然失靈，船舶失控，則必須就近尋找一塊可供臨時(shí)拋錨搶修的錨地。這塊錨地應在航道附近，但盡可能的不要堵塞航道，且水深、底質(zhì)都適合。作為二副，應該提前選好這一錨地，以供應急使用。
拋錨時(shí)，我們通常采用的計算錨位的方法都是根據船長(cháng)、首向，計算錨位，但船長(cháng)教給我一個(gè)簡(jiǎn)單又實(shí)用，速度快且誤差小的記錄錨位的方法：將雷達量程調至0.125nm，關(guān)閉尾跡，調大增益，減小雨雪，海浪抑制等，使雷達屏幕出現一個(gè)清晰飽滿(mǎn)的我船圖像。當船長(cháng)下令拋錨時(shí)，將光標移至船頭，記下GPS位置，這個(gè)位置就是錨位。記錄準確，且簡(jiǎn)單有效。
關(guān)于首追風(fēng)。我輪航行在印度洋途中，我在駕駛臺操舵時(shí)發(fā)現，風(fēng)由右舷吹來(lái)，但船頭卻朝著(zhù)右舷擺去，效果明顯。船長(cháng)說(shuō)，這是因為，前進(jìn)中的船舶，受正橫前來(lái)風(fēng)的影響時(shí)，風(fēng)力作用中心和水動(dòng)力作用中心均位于船舶重心以前，然而轉船力矩方向相反。水動(dòng)力力矩比風(fēng)力轉船力矩大時(shí)，就容易出現首追風(fēng)現象。
簡(jiǎn)而言之，當快速、滿(mǎn)載、船尾受風(fēng)面積較大時(shí)，容易出現迎風(fēng)偏轉，風(fēng)速越高、船速越高、風(fēng)向越接近正橫，這種現象就越明顯。所以，在狹窄水域操船時(shí)，應注意時(shí)刻關(guān)注風(fēng)流壓差，及時(shí)調整航向，使船舶始終保持在航道上。
碼頭值班。碼頭值班也是駕駛員的一項重要責任，正確理解大副的裝卸貨計劃，是非常重要的一環(huán)。值班期間要保持甲板巡視， 對易產(chǎn)生爭議和易發(fā)生貨損的貨物要及時(shí)取證，以保護船方利益不受侵害，作為一名新任駕駛員，應時(shí)刻能想到這一點(diǎn)。最近，有幾條船相繼發(fā)生因舷梯安全網(wǎng)等安放錯誤引發(fā)的事故，作為駕駛員更應關(guān)注。為了安全，態(tài)度再強硬、命令再堅決也不為過(guò)。時(shí)刻注意舷梯安全網(wǎng)，纜繩等的變化，以保證人身安全。
船舶實(shí)習總結 3
剛進(jìn)公司培訓后隨即被調到天禹接船，贏(yíng)得了一個(gè)可以展示自我的新舞臺，這是我通過(guò)百般努力才爭取到的機會(huì )，我深知其中的艱難與不易，為了回報領(lǐng)導對我的知遇之恩。自己穩扎穩打，挖掘潛能，不怕苦，不怕累，時(shí)刻沖在第一線(xiàn)，抓緊學(xué)理論學(xué)技能，逐步掌握了絞吸挖泥船的操作技術(shù)不斷豐富我的施工經(jīng)驗，初步熟悉了船舶管理的相關(guān)知識，為將來(lái)能夠成長(cháng)為一名優(yōu)秀的獨自擔當一面的工程技術(shù)人員而努力!
在天禹的日子里特別感謝師傅的指導和幫助，感謝領(lǐng)導的教導和關(guān)心。
在天禹接船的日子里，自己從圖紙實(shí)物資料的初步認識了解到了，絞吸挖泥船是一種目前世界上應用最廣泛的水力式挖泥船。絞吸挖泥船主要是通過(guò)安裝于橋架前端的絞刀運動(dòng)來(lái)實(shí)現破土，連續運動(dòng)的絞刀不斷地將將�；蚝拥咨笆冉g松，將絞刀絞松的泥土，與水混合成泥漿，混合后的泥漿在大氣壓力的作用下，被壓入到絞刀后部的吸泥管中，進(jìn)入吸泥管的泥水混合物，由泥泵加壓后，經(jīng)排泥管被輸送到吹填區，從而完成絞吸挖泥船從挖泥、運泥、卸泥等連續作業(yè)的疏浚過(guò)程。
對天禹船施工方式的認識，天禹船安裝有帶鋼樁的臺車(chē)和三纜裝置，配備液壓柱塞被扣圍扣作為剛裝的起落裝置，用于完成挖泥作業(yè)過(guò)程中對船舶的定位，船體的縱向前后移動(dòng)等。在施工中，通常采用將定位樁置于挖泥槽中線(xiàn)上，并以此作為挖泥船擺動(dòng)中心來(lái)實(shí)現挖泥，靠橋架的自重實(shí)現絞刀的入土，以絞刀橋架起落鋼纜控制絞刀的下放深度，以絞刀馬達的帶動(dòng)實(shí)現絞刀破土。置于橋架前部的左右邊錨和纜錨，用于控制挖泥過(guò)程中船舶的左右橫移擺動(dòng)，控制從挖泥槽中線(xiàn)挖到左邊線(xiàn)與挖到右邊線(xiàn)的擺動(dòng)角度相等等，從而達到控制挖泥寬度的目的。為了提高絞吸挖泥船挖泥精度采用DGPS實(shí)現定位。
挖泥船生產(chǎn)效率的提高船舶正常運轉雖然重要，更要體現在駕駛員對船舶性能和工況情況的正確分析、判斷、和處理之中，體現在采用一切必要的提前量降低倒樁倒錨等非必要運轉時(shí)間之中。李恩強船長(cháng)經(jīng)常說(shuō)：不是船舶適應我們駕駛員，而是駕駛員要實(shí)事求是的根據船舶實(shí)際性能結合現有工況實(shí)際去適應船舶，一刀活不行就兩刀，一層不行就分層，靈活掌握隨機應變。
實(shí)際工作當中自己的經(jīng)歷和耳濡目染使我認識到，作為一名合格的駕駛員的操作水平一般體現在絞刀的挖深、前移距、橫移速度，泥泵正常運轉工況的調節適應等方面。駕駛員操作方法是提高生產(chǎn)效率的重要手段。一名合格的或者說(shuō)是稱(chēng)職的駕駛員，應該具備以下條件：
1、熟悉施工條件和有關(guān)生產(chǎn)知識。初到陌生工地必須要通過(guò)各種途徑了解當地經(jīng)常性云、雨、風(fēng)、霧的氣象變化情況，水文地質(zhì)等客觀(guān)條件，根據變化隨時(shí)改變施工方法采取相應應變措施。認真做好施工安全，技術(shù)交底，提前做好各種應急預案并定期演練，避免不必要的安全事故。及時(shí)收聽(tīng)氣象預報很重要，可以心中有數，大風(fēng)大浪是否要回港避風(fēng)或者下防風(fēng)錨抗風(fēng)，隨時(shí)做好防范。在新港和京唐港航道拓寬施工中，駕駛人員必須明確施工水域的交通狀況，需要根據情況做好船舶的`值班瞭望，需要保持與交管和過(guò)往船舶聯(lián)系，隨時(shí)避讓?zhuān)瑴p少或避免施工受外界影響和影響外界。
2、掌握各控制運轉機器設備的基本工作原理、構造、控制過(guò)程、技術(shù)參數等。天禹是液壓船，駕駛操作之前必須熟悉各設備驅動(dòng)泵源之間的關(guān)系，以免造成操作失誤，或錯誤操作造成設備的非正常反應和運轉影響船舶施工。在京唐港項目中，根據天禹船自身三纜單樁優(yōu)勢，不斷研究挖潛，采取了“邊纜退船—六進(jìn)六退”分層開(kāi)挖施工方法，成功解決了泥面厚，塌方現象嚴重，施工質(zhì)量不易保證的問(wèn)題，由之前的1500方每小時(shí)提高到1800方每小時(shí)，較大的提高了生產(chǎn)效率。
3、具備應變操作能力，能從容處理生產(chǎn)中出現的特殊問(wèn)題。吸入真空增大，排壓減小，流速減小。必須想到吸泥口出現雜物堵塞，吹水停車(chē)將絞刀提出水面，人工檢查后，進(jìn)入正常施工；泥泵吸入真空不穩，排出壓力不穩，船有抖動(dòng)，軸有抖動(dòng)，錨桿的保險纜也有抖動(dòng)，嚴重時(shí)主機有震車(chē)顯現。應立刻停車(chē)檢查，確定是否存在問(wèn)題；絞刀壓力變化范圍增大，立刻停車(chē)檢查絞刀。必須明白各種情況的出現并非孤立，而是與其他現象構成相關(guān)聯(lián)的關(guān)系，都會(huì )存在前兆。正確分析、把握和控制機械運轉狀體的發(fā)展，可以防止意外甚至是重大事故的發(fā)生。
4、懂得熟練的操作技術(shù)和有效運轉時(shí)間對生產(chǎn)效率的關(guān)系。熟練操作減少不必要的時(shí)間浪費，泥質(zhì)允許時(shí)可以采用擺動(dòng)進(jìn)步，而不必采用單動(dòng)放纜進(jìn)步，視情況而定，能夠減少非必要的運轉時(shí)間有效提高生產(chǎn)效率；在施工定位、移船、移錨、移管線(xiàn)等過(guò)程中發(fā)揮駕駛員最大主觀(guān)能動(dòng)性，以減少船舶的生產(chǎn)性停歇。
5、合理選擇輔助工作時(shí)機。就像師傅韓龍田天經(jīng)常說(shuō)的：當船機艙要檢修時(shí)，我們可以檢修前起橋梁打好保險，檢查絞刀進(jìn)行補換齒，檢查手動(dòng)加油處是否要進(jìn)行加油保養，提前聯(lián)系管線(xiàn)，看看是否要維修管線(xiàn)替換管線(xiàn)等等。多想想，做好內（機艙和甲板）外（經(jīng)理部和船舶）部有事協(xié)商協(xié)作，做好最優(yōu)工序的選擇。輔助工作時(shí)機的正確選擇可以減少不必要的重工作的時(shí)間消耗和浪費，利于生產(chǎn)成本的降低。
駕駛員挖泥操作必須根據施工現場(chǎng)的工況變化而變化，應將自己培養成為學(xué)習型操作技術(shù)人員。即使是同一條船或是同一個(gè)工程施工，個(gè)人的操做手法也是不盡相同的，要迅速提高自己的操作水平，在工作中必須善于不斷總結，完善自己的操作經(jīng)驗，更要向老師傅學(xué)習，與老師傅溝通交流，從溝通交流中總結他人的操作經(jīng)驗應變措施，時(shí)期為我所用。只有這樣才能不斷提高不斷發(fā)展，才能是稱(chēng)職的挖泥操作人員，才能是滿(mǎn)足需要的優(yōu)秀的工程技術(shù)人員。
以上是自己一年來(lái)結合扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識，和船舶施工實(shí)踐，
對絞吸挖泥船的原理、施工方法和如何成為優(yōu)秀的絞吸挖泥船駕駛員的粗淺認識。
20xx年12月入司，09年1、2月接船，3、4、5月甲板熟悉水手業(yè)務(wù)，6月初被調到駕駛臺開(kāi)始嘗試走崗，8月份在師傅的指導下嘗試挖泥駕駛，到現在自己可以獨立挖泥，見(jiàn)習日子變成了一汪暖流時(shí)刻回旋在我的內心深處，從思想上慢慢轉變，從工作中漸漸成長(cháng)，我深刻地認識到，從應屆大學(xué)畢業(yè)生轉變成企業(yè)員工是復雜的現實(shí)的，像李恩強船長(cháng)教導的一樣，新環(huán)境、新領(lǐng)導、新同事，須要新思維性方式新心態(tài)來(lái)應對，做事前要會(huì )說(shuō)話(huà)、會(huì )做事、會(huì )做人。對我來(lái)說(shuō)進(jìn)入天航是一個(gè)良好的發(fā)展機遇，也是一個(gè)很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機會(huì )。在認真學(xué)習船上的規章制度，熟悉駕駛臺日常管理事務(wù)及駕駛理論和操作流程知識的同時(shí)，也從多方面努力摸索工作的方式、方法，積極鍛煉自己的工作能力，力求盡快完成自身角色的轉變，以嶄新的姿態(tài)迎接新工作的挑戰。圓自己成為一名優(yōu)秀工程師的夢(mèng)想。
船舶實(shí)習總結 4
20xx年3月3日至20xx年3月7日我們實(shí)習參觀(guān)重慶東港造船廠(chǎng)。上課聽(tīng)取了各廠(chǎng)主要技術(shù)骨干的技能培訓，通過(guò)這次實(shí)習，我體驗到一些平時(shí)在書(shū)本上看不到、學(xué)不到的東西, 讓我對造船行業(yè)的現況以及前景有了更直觀(guān)的認識。下面就這次實(shí)習做下總結，希望能夠使自己在總結過(guò)程中再次熟悉學(xué)過(guò)的內容，了解自己的不足，也希望通過(guò)總結能夠使自己再次回想起當時(shí)的情景，為自己堅定做一個(gè)造船人的目標提供更直接的動(dòng)力吧。 一開(kāi)始我們觀(guān)看了公司紀錄片我們了解到重慶東港船舶產(chǎn)業(yè)有限公司由重慶船舶工業(yè)公司、川東船舶重工有限責任公司和重慶東港實(shí)業(yè)建設開(kāi)發(fā)有限公司于20xx年8月共同投資組建，注冊資本16000萬(wàn)元。公司位于重慶市東港工業(yè)園，北依長(cháng)江黃金水道，南靠明月山，距重慶二環(huán)高速公路出入口1km，域內長(cháng)江岸線(xiàn)長(cháng)約2 km，江岸水深達30m，三峽庫區蓄水到175m高程后，已形成大型深水良港。擁有先進(jìn)的鋼材預處理生產(chǎn)線(xiàn)、高精度數控等離子切割生產(chǎn)線(xiàn)等各類(lèi)先進(jìn)造船生產(chǎn)設備1200余臺套。近年來(lái)，公司已成功建造了數十艘大型工程船和“世紀鉆石”、“世紀神話(huà)”“世紀傳奇”號超五星級豪華涉外旅游船以及出口日本、新加坡的3450噸、5500噸、7200噸不銹鋼化學(xué)品船和化學(xué)品特涂船，重慶鵝公巖長(cháng)江大橋、菜園壩長(cháng)江大橋等鋼結構也先后在公司進(jìn)行制造、組裝。
公司以“造船為主、多種經(jīng)營(yíng)、依托國內、邁向國際”為發(fā)展戰略目標，以特種船舶產(chǎn)品為核心，兼顧大型鋼結構、變壓器配件、大型機械加工及鑄造、碼頭物流等產(chǎn)業(yè)，努力打造長(cháng)江上游特種船舶修造中心和大型鋼結構制造基地，竭誠為社會(huì )各界提供優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)。
因為實(shí)習的主要場(chǎng)地是車(chē)間，安全自然是重中之重了。所以實(shí)習還沒(méi)開(kāi)始，我們就得到了安技部綜合管理科副科長(cháng)關(guān)于個(gè)人安全的培訓。雖然之前去過(guò)大連船廠(chǎng)實(shí)習，但仍認為我們都是這么大的人了安全什么的有什么好說(shuō)的。但聽(tīng)完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行業(yè)是高風(fēng)險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)起，重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話(huà)，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠(chǎng)有起重機安全、車(chē)間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時(shí)在工廠(chǎng)的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣，通過(guò)一系列血的教訓我們都深深地體會(huì )到所謂船廠(chǎng)工作的H.S.E管理確實(shí)很有道理HEALTH健康、SAFE安全、ENVIRONMENT環(huán)境！
第二天上午我們上了有關(guān)船體建造工藝的講座。造船工業(yè)分為船體建造、舾裝工藝、涂裝工藝。
船體建造工藝分為：
1、船體放樣
船體外形通常是光順的空間曲面。由設計部門(mén)提供的用三向投影線(xiàn)表示的船體外形圖，稱(chēng)為型線(xiàn)圖，一般按1:50或1:100的比例繪制。由于縮尺比大型線(xiàn)的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線(xiàn)圖直接進(jìn)行船體施工，而需要在造船廠(chǎng)的放樣臺進(jìn)行1:1的實(shí)尺放樣或者是1:5、1:10的比例放樣，以光順型線(xiàn)，取得正確的型值和施工中所需的每個(gè)零件的實(shí)際形狀尺寸與位置，為后續工序提供必要的施工信息。船體放樣是船體建造的基礎性工序。隨著(zhù)電子計算機在造船中的應用，又出現數學(xué)放樣方法。即用數學(xué)方程式表示船體型線(xiàn)或船體表面，以設計型值表和必需的邊界條件數值作為原始數據，利用計算機進(jìn)行反復校驗和計算，實(shí)現型線(xiàn)修改和光順，以獲得精確光順和對應投影點(diǎn)完全一致的船體型線(xiàn)。船體的每條型線(xiàn)都由一個(gè)特點(diǎn)的數學(xué)樣條曲線(xiàn)方程表示，并可通過(guò)數控繪圖機繪出圖形。數學(xué)放樣可取消傳統的實(shí)尺放樣工作，還可為切割和成形加工等后續工序提供控制信息，對船體建造過(guò)程的自動(dòng)化具有關(guān)鍵的作用，是造船工藝的一項重要發(fā)展。
2、船體號料號料
號料是將放樣后所得的船體零件的實(shí)際形狀和尺寸，利用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上，并注以加工和裝配用標記。最早的放樣和號料方法是實(shí)尺放樣，手工號料。20世紀40年代初出現比例放樣和投影號料，即按1:5或1:10的比例進(jìn)行放樣制成投影底圖，用相應的低倍投影裝置放大至實(shí)際尺寸，或將投影底圖縮小到1/51/10攝制成投影底片，再用高倍投影裝置放大50100倍成零件實(shí)形，然后在鋼材上劃線(xiàn)。比例放樣還可提供仿形圖，供光電跟蹤切割機直接切割鋼板用，從而省略號料工序。投影號料雖在手工號料的基礎上有了很大改進(jìn)，但仍然未能擺脫手工操作。60年代初開(kāi)始應用電印號料，即利用靜電照相原理，先在鋼板表面噴涂光敏導電粉末，進(jìn)行正片投影曝光，經(jīng)顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。適用于大尺寸鋼板的大型電印號料裝置采用同步連續曝光投影方式，即底圖和鋼板同步移動(dòng)在運動(dòng)過(guò)程中連續投影曝光。適用于小尺寸鋼板的小型電印號料裝置，則在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號料方法已得到較廣泛的應用。
3、船體加工
船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料后在鋼材上劃出的船體零件實(shí)際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割，等離子切割進(jìn)行剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機或刨邊機進(jìn)行焊縫坡口的加工。氣割設備中的光電跟蹤氣割機能自動(dòng)跟蹤比例圖上的線(xiàn)條，通過(guò)同步伺服系統在鋼板上進(jìn)行切割，它可與手工號料，投影號料配合使用。采用數控氣割機不但切割精度高，而且根據數學(xué)放樣資料直接進(jìn)行切割，可省略號料工序實(shí)現放樣，切割過(guò)程自動(dòng)化。
對于具有曲度，折角或折邊等空間形狀的船體板材，在鋼板剪割后還需要成形加工，主要是應用輥式彎板機和滾壓機進(jìn)行冷彎；或采用水火成形的加工方法，即在板材上按預定的加熱線(xiàn)用氧-乙炔烘炬進(jìn)行局部加熱，并用水跟蹤冷卻，使板材產(chǎn)生局部變形，彎成所要求的曲面形狀。對于用作肋骨等的型材，則多應用肋骨冷彎機彎制成形。隨著(zhù)數字控制技術(shù)的發(fā)展，已使用數字控制肋骨冷彎機，并進(jìn)而研制數字控制彎板機。船體零件加工已從機械化向自動(dòng)化進(jìn)展。
4、船體裝配
船體裝配分為部件裝配和分段裝配：
�、俨考b配：又稱(chēng)小合攏。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列，T型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的過(guò)程，均在車(chē)間內裝焊平臺上進(jìn)行。
�、诜郑ǹ偅┒窝b配：又稱(chēng)中合攏。將零部件組合成平面分段，曲面分段或立體分段，如艙壁，船底，舷側，和上層建筑等分段；或組合成在船長(cháng)方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段，稱(chēng)為總段，如船首總段，船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平臺或胎架上進(jìn)行。分段的劃分主要取決于船體結構的特點(diǎn)和船廠(chǎng)的起重運輸條件。隨著(zhù)船舶的大型化和起重機能力的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達800噸以上。
5、船臺裝配
船臺（塢）裝配：即船體總裝，又稱(chēng)大合攏。將船體零部件，分段，總段在船臺（或船塢）上最后裝焊成船體。排水量10萬(wàn)噸以上的大型船舶，為保證下水安全，多在造船塢內總裝。常用的總裝方法有:
以總段為總裝單元，自船中向船首，船尾吊裝的稱(chēng)總段建造法，一般適用于建造中小型船舶；
先吊裝船中偏尾處的一個(gè)底部分段，以此作為建造基準向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段，其吊裝范圍呈寶塔狀的稱(chēng)塔式建造法；設有2-3個(gè)建造基準，分別以塔式建造法建造，最后連接成船體的稱(chēng)島式建造法;
在船臺（或船塢）的末端建造第一艘船舶時(shí)，在船臺的前端同時(shí)建造第二艘船舶的尾部，待第一艘船下水后，將第二艘船的尾部移至船臺末端，繼續吊裝其他分段，其至總裝成整個(gè)船體，同時(shí)又在船臺前端建造第三艘船舶的尾部，依此類(lèi)推，這種方法稱(chēng)為串聯(lián)建造法; 將船體劃分為首，尾兩段，分別在船臺上建成后下水，再在水上進(jìn)行大合攏的稱(chēng)兩段建造法。
各種總裝方法的選擇根據船體結構特點(diǎn)和船廠(chǎng)的具體條件而定。
當天下午我們又參觀(guān)了鋼結構件加工流程，在這里我們又學(xué)到了很多知識。制作風(fēng)塔塔體所采用的都是高強度鋼，而且厚度都有幾十個(gè)毫米。它的整個(gè)流程基本：是這樣的先將一塊塊的鋼板經(jīng)過(guò)冷彎機彎曲成筒狀，再在接縫處通過(guò)埋弧焊焊接起來(lái)，形成一節獨立的鋼筒，再通過(guò)埋弧焊將這一節節的鋼筒連接起來(lái)，最后再給這些中間產(chǎn)品進(jìn)行涂裝和舾裝作業(yè)。這些塔體基本上都是為國外公司生產(chǎn)的。
第三天我們學(xué)習了分段建造工藝流程并且參觀(guān)了胎架分段制造和分段合攏。給我們講課的是一位叫董嘉義的老師傅，他雖然年紀不小了，但精神頭卻很好。他給我們講了造船的.發(fā)展及模式，包括鉚接技術(shù)的應用、焊接技術(shù)的應用、區域舾裝模式、計算機的應用和隨著(zhù)并行工程，也正是因為這些技術(shù)和模式的不斷更新，才使我們的造船行業(yè)不斷發(fā)展走向更高的臺階。雖然里面的很多知識在我們上的專(zhuān)業(yè)課中都講到過(guò)，但聽(tīng)起來(lái)自現場(chǎng)的老師傅給我們講，那種感覺(jué)卻是不一樣的。
3月6日我們上了關(guān)于修船的專(zhuān)題講座在這堂課中我們學(xué)到了:
1、船舶營(yíng)運、檢驗與修理的關(guān)系
2、船舶檢驗主要包括哪些內容
3、修船的工作流程
4、修船的主要設施
5、修船的主要工程內容
6、常見(jiàn)的船體結構修理范圍
7、船體結構修理中經(jīng)常遇到的工藝要點(diǎn)
8、船舶改裝包括哪些方面
9、油船雙殼的改裝
下午老師傅們又給我們講了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是:手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動(dòng)焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點(diǎn)，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求；較高氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此現代船廠(chǎng)常將多種焊接方式綜合使用，效果會(huì )更好一些。
3月7日我們學(xué)習了生產(chǎn)設計和船舶下水方面的知識。船舶生產(chǎn)設計，也叫詳細設計。設計院的圖紙，目的主要是為了送審，直接拿過(guò)來(lái)制造是不行的。送審設計考慮的方向是符合規范與法規，生產(chǎn)設計考慮的是加工方法，要根據船廠(chǎng)的加工能力，比如說(shuō)船廠(chǎng)擁有的設備如吊車(chē)車(chē)床等，用船廠(chǎng)的現有工具，來(lái)實(shí)現設計院設計的功能。比如說(shuō)布置，設計院不考慮除主要設備以后的設備布置，但生產(chǎn)設計必須把設備的位置用三維坐標定下來(lái)電力系統圖是由送審設計出了但是電纜多長(cháng)走向設計院不出（設計院只出主干電纜走向），這是生產(chǎn)設計考慮的了。再比如，電纜穿艙件的大小數量位置電纜該經(jīng)過(guò)哪些穿艙件設備的基座等，都是屬于生產(chǎn)設計的范疇。生產(chǎn)設計，也就是詳細設計，是對送審設計的細化。而且，細化后經(jīng)船廠(chǎng)車(chē)間等可能再經(jīng)過(guò)一次細化。一般來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)設計可以稱(chēng)之為一級工藝，車(chē)間細化可以稱(chēng)之為二級工藝。
船舶下水是指將在船臺（塢）總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過(guò)程。船舶下水時(shí)的移行方向或與船長(cháng)平行，或與船長(cháng)垂直，分別稱(chēng)為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍；后者利用小車(chē)承載船體在軌道上牽引下水，多用在內河中小型船廠(chǎng)�？v向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當松開(kāi)設置于滑板與滑道間的制動(dòng)裝置后，船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飄浮于水面。為減少下滑時(shí)的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂；也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動(dòng)摩擦改為滾動(dòng)摩擦，進(jìn)一步減少摩擦力。在船塢內總裝的船，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船臺下利用滑道下水簡(jiǎn)單和安全得多。下水意味著(zhù)船舶建造已完成了關(guān)鍵性的，主要的工作。按傳統習慣，大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式。 下午我們學(xué)習了船舶建造好以后要做的試驗，通常分為兩個(gè)階段，即系泊試驗和航行試驗。系泊試驗俗稱(chēng)碼頭試車(chē)，是在系泊狀態(tài)下對船舶的主機，輔機和其他機電設備進(jìn)行的一系列實(shí)效試驗，用以檢驗安裝質(zhì)量和運轉情況。系泊試驗以主機試驗為核心，檢查發(fā)電機組和配電設備的工作情況，以便為主機和其他設備的試驗創(chuàng )造條件。對各有關(guān)系統的協(xié)調，應急，遙測遙控和自動(dòng)控制等還需要進(jìn)行可靠性和安全性試驗。系泊試驗時(shí)船舶基本上處于靜止狀態(tài)，主機軸系和有關(guān)設備系統不能顯示全負荷運轉的性能，所以還需要進(jìn)行航行試驗。航行試驗是全面地檢查船舶在航行狀態(tài)下主機，輔機以及各種機電設備和系統的使用性能。通常有輕載試航和重載試航。在航行試驗中測定船舶的航速，主機功率以及操縱性，回轉性，航向穩定性慣性，和指定航區的適航性等。試驗結果經(jīng)驗船機構和用戶(hù)驗收合格后，由船廠(chǎng)正式交付訂貨方使用。
總結短短兩周的船廠(chǎng)實(shí)習生活留給我最深刻的體會(huì )有五點(diǎn):
其一，在實(shí)習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽(tīng)聞一些船廠(chǎng)的艱苦，但在東港船廠(chǎng)里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車(chē)間高噪音、時(shí)不時(shí)的焊渣、各種混雜的氣味相比于學(xué)校的安寧舒適，這真有天壤之別！特別是在食堂吃飯時(shí)，看著(zhù)那一位位滿(mǎn)身油污的工人，我在心里一遍遍的說(shuō)，造船真苦呀！但是正如已在滬東生產(chǎn)一線(xiàn)工作多年的老工程師所說(shuō)：“現場(chǎng)是最好的老師�！敝挥性谠齑a(chǎn)一線(xiàn)真正做過(guò)，只有在太陽(yáng)下曬過(guò)、風(fēng)雨里走過(guò)，才能真正磨練自己，才能學(xué)到造船生產(chǎn)最有用的東西，也只有這樣，才會(huì )為今后的發(fā)展奠定更堅實(shí)的基礎。我也知道，這樣一段時(shí)間里，必定是艱苦的但，也只有在經(jīng)歷在船廠(chǎng)生產(chǎn)一線(xiàn)的學(xué)習和鍛煉后，才能真正立足于這個(gè)行業(yè)。
其二，造船系曾是歷經(jīng)滄桑的哈工程最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業(yè)生走向了中國船舶工業(yè)的各條戰線(xiàn)，引領(lǐng)著(zhù)中國船舶工業(yè)的發(fā)展�？吹焦ぷ髟诖肮I(yè)一線(xiàn)的系友們，都讓我們倍感自豪。三年來(lái)，每一次參加與船舶行業(yè)有關(guān)的會(huì )展和活動(dòng)，都會(huì )遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無(wú)數的前輩已經(jīng)讓我們感到了成就和榮譽(yù)感，讓我們覺(jué)得工程人一定能夠在這一關(guān)系到國家戰略需要的重要行業(yè)里大展身手。同時(shí)我們，也不知不覺(jué)感到肩上的壓力，很多時(shí)候感覺(jué)自己在學(xué)校學(xué)的東西太少，甚至覺(jué)得以后工作會(huì )因為自己的專(zhuān)業(yè)知識不夠扎實(shí)而不能勝任。正是有這樣的擔心和顧慮，所以我們應該在剩余的時(shí)間里有方向，又針對地學(xué)習好自己專(zhuān)業(yè)的知識，為中國造船工業(yè)的發(fā)展貢獻自己應有的一份力量。
其三，不管在船廠(chǎng)還是在其他企業(yè)，管理是非常之重要的，沒(méi)有規矩不成方圓，沒(méi)有高效的管理公司上下就是一盤(pán)散沙。
其四，每個(gè)人只要踏入社會(huì )，不管你是否來(lái)自名校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，你唯一所能面對的現實(shí)是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會(huì )有人會(huì )對你的曾經(jīng)感興趣。昨天已過(guò)去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天腳踏實(shí)地，才會(huì )成就明天。
其五，每個(gè)人都要有屬于自己的奮斗目標，這樣才能有方向的去前進(jìn)、拼搏，蕭伯納曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，人生的真正歡樂(lè )是致力于一個(gè)自己認為是偉大的目標。記得在組立部實(shí)習的時(shí)候，有一次和現場(chǎng)的一名員工聊天，到現在我還記憶猶新那天他很激昂、很自豪的對我說(shuō)：“一
個(gè)人必須要有自己的目標，然后朝著(zhù)自己的目標去奮斗，最后肯定會(huì )成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒(méi)什么文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬于自己的轎車(chē)，然后開(kāi)著(zhù)轎車(chē)上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢(qián)，現在停車(chē)場(chǎng)就有我的一輛車(chē)�！边@件事情讓我感觸很深，同時(shí)也讓我明白了許多。
通過(guò)這次的實(shí)習，我對自己的專(zhuān)業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學(xué)里所學(xué)知識的鞏固與運用。從這次實(shí)習中，我體會(huì )到了實(shí)際的工作與書(shū)本上的知識是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習。雖然這次實(shí)習的時(shí)間不是很長(cháng)，但是這幫助我更深層次地了解船廠(chǎng)以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專(zhuān)業(yè)知識方面，不在局限于書(shū)本，而是有了一個(gè)比較全面的了解。俗話(huà)說(shuō)，千里之行始于足下，很多最基本的專(zhuān)業(yè)知識，比如造船工藝往往是不能在書(shū)本上徹底理解的，所以基礎的實(shí)務(wù)尤其顯得重要，特別是目前的就業(yè)形勢下所反映的高級技工的工作機會(huì )要遠遠大于大學(xué)本科生，就是因為他們的動(dòng)手能力要比本科生強。從這次實(shí)習中，我體會(huì )到，如果將我們在大學(xué)里所學(xué)的知識與更多的實(shí)踐結合在一起，用實(shí)踐來(lái)檢驗真理，使一個(gè)本科生具備較強的處理基本實(shí)務(wù)的能力與比較系統的專(zhuān)業(yè)知識，這才是我們學(xué)習與實(shí)習的真正目的。
最后衷心的感謝東港船廠(chǎng)在這兩周里對我們的關(guān)心和照顧，感謝各部門(mén)經(jīng)理、科長(cháng)、科員以及所有員工對我們的悉心教導，同時(shí)也由衷的感謝學(xué)院領(lǐng)導對我們這次實(shí)習的關(guān)心、支持和鼓勵。
船舶實(shí)習總結 5
我們首先是在滬東中華造船廠(chǎng)實(shí)習參觀(guān)。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來(lái)，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過(guò)老師傅們給我們講解船廠(chǎng)的歷史，我們了解了她的發(fā)展過(guò)程，明白了無(wú)論作為一個(gè)企業(yè)也好，一個(gè)人也好，如果他要發(fā)展，要在抓住機遇的同時(shí)，更要能夠盡自己最大的努力來(lái)為自己的將來(lái)打拼。作為一個(gè)大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國家困難的時(shí)候，靠自己的實(shí)力，靠領(lǐng)導者的英明決策和全廠(chǎng)職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實(shí)都是從零開(kāi)始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來(lái)的。作為一個(gè)國家級大型企業(yè)，她有自己的任務(wù)，為社會(huì )培養了很多造船行業(yè)的精英，她從沒(méi)向國家要過(guò)一分錢(qián)，卻在默默的為國家做著(zhù)貢獻�，F在該廠(chǎng)既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著(zhù)貢獻。滬東人的精神感染著(zhù)我們每一個(gè)人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!
現在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬(wàn)噸的油船和vlcc以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場(chǎng)，是滬東自己研發(fā)制造的，也有很多自己的專(zhuān)利在里面�，F在滬東的主要設備包括360x92米大型干船塢1座，600噸龍門(mén)吊2臺，12萬(wàn)噸級浮船塢、12萬(wàn)噸級和7萬(wàn)噸級船臺各1座，2萬(wàn)噸級以下船臺3座。她在軟件開(kāi)發(fā)和應用方面也是同行業(yè)里面比較先進(jìn)的，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進(jìn)的船舶設計系統軟件和cad、cam技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內領(lǐng)先的hz—cims中文信息管理系統。與此同時(shí)，該公司擁有各類(lèi)資質(zhì)認證證書(shū)百余份，并通過(guò)ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發(fā)展，希望憑借自己的努力來(lái)創(chuàng )造一個(gè)世界一流的造船基地。
在滬東我們參觀(guān)了各個(gè)車(chē)間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學(xué)過(guò)的知識更加的立體化，也更直觀(guān)，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我們在車(chē)間還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來(lái)現在的技術(shù)是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來(lái)完成，但是相對來(lái)說(shuō)現在的造船還是比較先進(jìn)的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過(guò)變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀(guān)的了解了造船的過(guò)程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線(xiàn)是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個(gè)東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。
上課的時(shí)候老師傅們給我們講了很多現在正在船廠(chǎng)使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個(gè)看似簡(jiǎn)單的問(wèn)題，其實(shí)根據不能船型和船的`不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來(lái)加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來(lái)彎板、折邊或轎車(chē);彎曲機，用來(lái)加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來(lái)使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車(chē)間都見(jiàn)到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術(shù)，對于一些書(shū)本上沒(méi)有的東西，比如某些符號啊什么的現場(chǎng)師傅們也對我們進(jìn)行了講解，可以說(shuō)收獲頗多啊。
在黃浦江邊我們參觀(guān)了滬東的碼頭，�？康暮驮谠斓膸姿臆娕炓沧屛覀儸F場(chǎng)感受到了滬東在為我們國家做的貢獻。雖然我們沒(méi)能進(jìn)到他們的船塢里面去參觀(guān)，因為畢竟涉及安全啊商業(yè)秘密啊什么的，但是我們遠遠的也看到了在造的vlcc這種目前世界上最先進(jìn)的船型，它的高技術(shù)性。高附加值和長(cháng)久的壽命都有很多的先進(jìn)知識在里面。師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔子還是很重的，畢竟很多專(zhuān)利啊設備啊我們都是進(jìn)口的，我們在沒(méi)有能力生產(chǎn)的情況下就要受人家的制約。希望有一天我們能夠自己研發(fā)出向現在進(jìn)口的耐超低溫的鋼材。滬東也是邊制造邊在學(xué)習，或許按造船流程來(lái)分的，他把一條船的東西分的很細，每個(gè)工作部門(mén)分別負責自己的一塊，分工明確，出了什么問(wèn)題責任很明顯是哪的。相對來(lái)說(shuō)感覺(jué)外高橋的管理模式更科學(xué)一些，畢竟工人們是不動(dòng)的，做什么的就一直在做，技術(shù)熟練那么效率就高很多，且責任明確不容易出現拖沓的現象。所以他造船速度快，創(chuàng )收利潤高。在殼舾涂一體化的今天，好的管理模式無(wú)疑是企業(yè)發(fā)展的先決條件。
船舶實(shí)習總結 6
20xx的日歷即將走到盡頭，很快已經(jīng)十二月了，回首上個(gè)月的工作，我經(jīng)歷了很多，做了很多，更多的是學(xué)習到的知識和經(jīng)驗。而且上個(gè)月對于武漢這座火爐城市來(lái)說(shuō)真的進(jìn)入了冬天，雙柳公司為我們每個(gè)人發(fā)了一件厚厚的工作襖，實(shí)用而且質(zhì)量很好，對于我一個(gè)初來(lái)乍到的新人來(lái)說(shuō)，心中暖暖的，感受到了單位和領(lǐng)導對我們的關(guān)心，心中也覺(jué)得自己要做的很多，用自己的實(shí)際行動(dòng)去回報單位，奉獻自己的青春熱血和知識。上個(gè)月我在的工作主要是以下內容：
1、甲板的錨機調試報檢以及之后的竄油清洗和試壓，右錨機剎車(chē)桿拆卸及校正
2、錨機的錨鏈整理及將錨鏈收進(jìn)錨鏈艙，錨機掣鏈器調整及焊死
3、輔機油柜的清潔及報檢
4、浮吊維修（齒輪箱更換聯(lián)軸器）
5、幫助主機的同事，主機輔機液位遙測拆除
6、燃油日用油艙33p，應急發(fā)電機燃油艙237p燃油加注
7、在機艙內，輔機動(dòng)車(chē)試驗以及應急發(fā)電機系統完善
8、駕駛室玻璃刮膠，及回廠(chǎng)拿生產(chǎn)工具等。
其實(shí)以上這些最重要的是錨機的相關(guān)工作和日用油艙和燃油油艙加油，因為我的`工作主要側重于甲板，我們首先在師傅們的帶領(lǐng)下熟悉錨機系統，對油柜，管系等進(jìn)行熟悉了解，并且知道工作原理后，開(kāi)始進(jìn)行管系密試，通過(guò)之后我們接著(zhù)對錨機液壓油油柜進(jìn)行清潔，因為液壓油對清潔度要求非常很高，我們清倉的工作也做的非常認真，用了大量的時(shí)間以達到設計要求，有付出就有回報，一次報檢我們就得到船東的通過(guò)，緊接著(zhù)是很關(guān)鍵的液壓泵的試運行，在試車(chē)過(guò)程中很順利，均在設計要求內，之后是錨機的錨鏈調整和竄油，其中竄油是非常重要的，我們輪流對管系間隙的漏油情況進(jìn)行檢查，進(jìn)油的配合等。在這期間，我們更換了兩次液壓油，濾紙更換了三次，最終取樣去計量所完全達標。掣鏈器位于錨機與錨鏈筒之間的甲板上，是用來(lái)夾緊錨鏈，拋錨后，閘上掣鏈器，可將錨鏈的拉力傳給船體，使錨機不處于受力狀態(tài)。在船航行時(shí)，掣鏈器承受錨和部分錨鏈的重力，并將收到錨鏈筒內的錨貼緊船體，不致發(fā)生撞擊，我們很圓滿(mǎn)的調整了以上設備。在此我們的錨機工作暫時(shí)告一段落。
燃油艙加油是主要的途徑是通過(guò)加油船來(lái)加注，一般是大船錨泊或者是靠泊的時(shí)候，加油船過(guò)來(lái)靠在大船旁邊，然后往大船上供油。這樣可以在裝卸貨的同時(shí)，把所需要的燃料油加好，很方便而且經(jīng)濟角度上來(lái)說(shuō)也很劃算，總體來(lái)說(shuō)燃油加注的時(shí)候安全是最重要的，準備工作非常重要，加油前電焊，氧割，打磨都要停止，查看進(jìn)油的閥是否打開(kāi)，管路是否連接完好，加油中查看管路是否有漏油情況，我和同事們分布在不同的油的管路，各自檢查法蘭連接出是否有漏油或內漏的情況。最終很安全并且迅速的完成了燃油日用油艙，應急發(fā)電機燃油艙的油料加注。
在船上工作的時(shí)間越來(lái)越多，發(fā)現自己需要學(xué)習的東西很多。鉗工的技能需要不斷實(shí)踐，也需要和同事，師傅之間的默契配合，并且我還需要對甲板工作其他系統進(jìn)行熟悉和學(xué)習，展望下月的工作，對于輔機和發(fā)電機等我還需要更加深入了解，努力提高自己的專(zhuān)業(yè)知識和工作能力。
船舶實(shí)習總結 7
時(shí)間就如東逝水，匆匆東流不復返，兩個(gè)月就這樣悄然接近尾聲了，凝視大海，有時(shí)真的突然能感到“人生數十載，彈指一揮間”的無(wú)奈。兩個(gè)月感受頗多，學(xué)到的也很多，我想其中最重要的就是規劃好自己的未來(lái)，不要再讓自己迷茫，讓自己徹底的行動(dòng)起來(lái)。
對于現場(chǎng)覺(jué)得結構混亂，最嚴重的是登船作業(yè)時(shí)，各專(zhuān)業(yè)都人員施工混亂，人員配置不合理。比如就因為結構慢了，有些地方?jīng)]焊完，就會(huì )影響?hù)秆b、電議不能施工，從而導致整個(gè)工程滯慢下來(lái)。其實(shí)有些地方的施工完全就可以在場(chǎng)地完工，比如說(shuō)鋪巖棉可在打磨噴涂完后，就可以借助場(chǎng)地的腳手架施工。這樣鋪完，上船后連腳手架都會(huì )省去，可謂是事半功倍。
其次分包商和工人都存僥幸心理，對質(zhì)量觀(guān)念淡薄，存在不撿不改，或者干了也是偷工減料帶著(zhù)情緒干活。你說(shuō)了并且他監督才能干好。其實(shí)真正的質(zhì)量其實(shí)是做出來(lái)的，而不是檢出來(lái)的，對于質(zhì)量我覺(jué)得可以實(shí)行分包商施工人員自檢，互檢，工區質(zhì)量專(zhuān)檢，質(zhì)量部專(zhuān)檢這樣的三級檢驗。并且每級檢驗都要書(shū)面形式向上交匯報。
在報檢時(shí)從ABS、船東那兒學(xué)到很到現場(chǎng)檢驗知識，例如壁子變形火工的方法，不是那么簡(jiǎn)單的烤火冷卻兩步完事了。而是非常講究力學(xué)結構性能的。焊縫的咬邊、夾渣、氣孔。還有氣孔的補焊不是那么簡(jiǎn)單的點(diǎn)焊把表面的氣孔蓋住就行了，那樣焊縫中的氣孔任然存在，點(diǎn)焊只能躲避肉眼但逃避比了探傷。與人相處是門(mén)藝術(shù)，多與人交流溝通，能夠解決很多生硬的問(wèn)題，平時(shí)在與船東交流中，覺(jué)得做事得小心謹慎，一定要有空杯心理，要有一種活到老，學(xué)到老的態(tài)度。其實(shí)，人的差距并不大，而真正改變一個(gè)人的是一個(gè)人的態(tài)度，這不是簡(jiǎn)單的一句空話(huà)，而要一個(gè)人真正去好好領(lǐng)悟的。
作為當代大學(xué)生，尤其是對日新月異的社會(huì )，我們一定要立足于書(shū)本但又不能局限于書(shū)本，一定要理論聯(lián)系實(shí)際，將知識運用于實(shí)踐，在實(shí)踐中增長(cháng)知識。
在整個(gè)實(shí)習中，我一直和船東、ABS、質(zhì)量主管共事，因此了解他們的一些工作。包括對整個(gè)的施工過(guò)程，上料前必須用全占儀確保臺架的平整度，不僅要保證焊接的質(zhì)量而且還要保證整個(gè)鋼結構不變形。在船舶還未進(jìn)廠(chǎng)之前，負責該船的質(zhì)量主管通過(guò)與船東和船檢的交流溝通，開(kāi)始一系列的質(zhì)量問(wèn)題的策劃，并隨時(shí)與船東保持聯(lián)系，質(zhì)量主管對船舶的質(zhì)量進(jìn)行統計、分析、評價(jià)，并對各外包隊施工質(zhì)量進(jìn)行考評，以使下次工程的.交接選擇合適的分包商，這都影響到公司的規模、實(shí)力、名譽(yù)等一系列的問(wèn)題，我們都知道南方的造船歷史悠久，船舶的技術(shù)含量很高，種類(lèi)多，我想能把業(yè)務(wù)擴大到南方一帶不僅能給公司帶來(lái)利益而且還能進(jìn)一步促進(jìn)公司發(fā)展。20xx年輕發(fā)展自己的xx實(shí)業(yè)，而他一位親戚是在香港做鐘表，他對當時(shí)鐘表行業(yè)進(jìn)行分析，對他舅舅表示發(fā)展高端表，你比不上國外的勞力士，浪琴等，但他們都基本不做中低檔表，這片市場(chǎng)是很空白，果不其然，他舅舅的xx，今天在鐘表界仍為一枝獨秀。當然這只是我個(gè)人的一些膚淺看法，相信公司在領(lǐng)導的正確帶領(lǐng)下定會(huì )蒸蒸日上，我相信這是公司每一位有熱血的人所期望的。
在現場(chǎng)近兩個(gè)月實(shí)習中，雖然接觸了化學(xué)試劑探傷，自己又通過(guò)一些資料了解了其他的探傷，如X光、UT、射線(xiàn)、超聲波，一般這些方法適用于主甲板、外板、橫艙壁，內底板，上下邊柜料板等，對焊縫一般消除凹凸不平，以消減對底片顯示的影響還得確保無(wú)油污，油漆飛濺等。
“千里之行始于足下”，這次實(shí)習也深刻地讓我了解到在工作中要和同事保持良好的關(guān)系，“做事先做人”，幾個(gè)字說(shuō)著(zhù)簡(jiǎn)單，而真正做起來(lái)還需要個(gè)人的領(lǐng)悟，對于像自己剛步入社會(huì )的人來(lái)說(shuō)要學(xué)的東西還有很多很多最后我要感謝所有關(guān)心我的的領(lǐng)導，感謝他們給我的教導和幫助，感謝我的師傅在這兩個(gè)月對我的諄諄教誨，感謝所有幫助和關(guān)心過(guò)我的人，在此表示對你們忠心的謝意，同時(shí)也衷心地希望公司發(fā)展能夠越來(lái)越好。
船舶實(shí)習總結 8
自從去年12月26日至今，一直在技術(shù)中心辦公室實(shí)習，這2個(gè)多月的實(shí)習，我覺(jué)得還是很重要的，它讓我獲得新知識的同時(shí)，也發(fā)現了自己很多缺乏。
剛來(lái)到技術(shù)中心辦公室時(shí)，從最根本的復印、打印、曬圖、疊圖紙、發(fā)圖紙開(kāi)始學(xué)起。由于以前對復印這方面的事了解的不是很多，所以剛開(kāi)始遇到很多復印上的問(wèn)題都感覺(jué)到手足無(wú)措，很是緊張。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的練習與摸索，逐漸對復印機在復印過(guò)程中的各種問(wèn)題有了比較清晰的認識，以后再復印就沒(méi)有多少問(wèn)題了，即使有也可順利地解決它；打印這項工作，由于以前對電腦了解的很少，所以當真正去打印的時(shí)候，又感覺(jué)無(wú)從下手。要打印出一張合格的圖紙，應該在電腦上打印對話(huà)框里怎么設置，這在以前是沒(méi)有做過(guò)的，學(xué)習了之后，便對這些有所了解了；至于"曬圖"一詞，以前確實(shí)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，而且曬圖用的底圖在校期間某同學(xué)從上海實(shí)習回來(lái)之后帶回來(lái)一張，但曬圖到底是怎么一回事，只到見(jiàn)到了實(shí)際的操作過(guò)程后，才知道了曬圖的目的；說(shuō)到疊圖紙，看似一個(gè)很簡(jiǎn)單的工作，剛開(kāi)始的時(shí)候，還是沒(méi)有注意到為了查閱的方便要使圖紙標題欄呈現在最外面這一細節；對于發(fā)圖紙，其實(shí)更多的方面是了解一以以下圖紙的發(fā)放流程、簽單事項，借此也就熟悉了一下各部門(mén)的情況和各部門(mén)與技術(shù)中心辦公室的關(guān)系。
當然，最重要的方面是學(xué)到了一些船體專(zhuān)業(yè)建模方面的知識及材料預估、材料整理（出表）等與材料管理、方案方面相關(guān)的知識。首先說(shuō)一下與專(zhuān)業(yè)緊密相關(guān)的船體建模方面的所感吧。就目前我所了解的情況，船體建模的目的主要是為了出圖（表）——不管是用于指導實(shí)際生產(chǎn)的圖（表），還是以船體模型為根底而生成的背景圖，也不管是其他與船體有關(guān)的圖（表）。建模的過(guò)程就是一個(gè)鍛煉識圖能力、處理船體構件之間連接關(guān)系、處理圖紙圖面等的過(guò)程。在建模過(guò)程中，要把那些書(shū)本或（詳細設計）圖紙所描述的`“語(yǔ)言”轉化為軟件可以接受的“語(yǔ)言”讓電腦通過(guò)自動(dòng)計算，生成船體相關(guān)實(shí)體模型。這個(gè)過(guò)程實(shí)際上是很考驗人的，它不僅要求對船體構件的空間位置在大腦中有清晰的認識，而且還要想怎樣通過(guò)軟件的對話(huà)框讓電腦表達出來(lái)，有時(shí)還要考慮到相關(guān)標準（那么）的限制。在建模的過(guò)程中也有很多細節問(wèn)題，比方構件的尺寸一定要力求準確，如果稍有不慎，就有可能出現構件之間的干預、碰撞等問(wèn)題，不利于船體零件的自動(dòng)生成，即使生成零件，往往這些零件到實(shí)際生產(chǎn)中也會(huì )出現各種各樣的問(wèn)題。
除了這些方面，還有就是學(xué)習了軟件以后，對我識讀由滬東軟件生成的船體專(zhuān)業(yè)的圖紙有很大幫助。對HZ編碼的了解，使我初步具有了通過(guò)某一編碼大致想象該零件在船體分段的位置的能力，這對查找零件在圖紙圖面中和現場(chǎng)船體分段中的位置有益。滬東軟件船體專(zhuān)業(yè)說(shuō)明書(shū)上也講了很多圖紙中出現的符號及其含義，這對識讀由滬東軟件生成的船體圖紙很有幫助。當然，在學(xué)習滬東軟件的過(guò)程中也遇到了一些建模時(shí)的細節問(wèn)題，比方說(shuō)船體構件的余量怎么加放，加放多少（這個(gè)問(wèn)題我在建模過(guò)程中為了方便都沒(méi)有給予考慮，但在實(shí)際生產(chǎn)中肯定會(huì )考慮的），再如圖面處理中各種標注文字、符號的字體、大小、放置位置等，也沒(méi)有考慮太多。這些問(wèn)題有待再學(xué)習。在技術(shù)中心辦公室實(shí)習這2個(gè)多月中，陳某和黃某都給我們安排了些小任務(wù)。這些任務(wù)主要是在材料預估和材料整理等方面。
比方，陳某曾讓我們算過(guò)5500噸級沉箱運載力半潛駁船體局部總的鋼料。在做的過(guò)程中，大家相互討論預估方法，使我們較快完成了任務(wù)。黃某曾讓我統計過(guò)4999油船管路附件。這項任務(wù)比較簡(jiǎn)單但需要細心和耐心。做這個(gè)任務(wù)一方面讓我熟悉了Excel的使用方法，另一方面也使我對4999油船的管系原理圖有所了解。
船舶實(shí)習總結 9
時(shí)間就如東逝水，匆匆東流不復返，兩個(gè)月就這樣悄然接近尾聲了，凝視大海，有時(shí)真的突然能感到“人生數十載，彈指一揮間”的無(wú)奈。兩個(gè)月感受頗多，學(xué)到的也很多，我想其中最重要的就是規劃好自己的未來(lái)，不要再讓自己迷茫，讓自己徹底的行動(dòng)起來(lái)。
對于現場(chǎng)覺(jué)得結構混亂，最嚴重的是登船作業(yè)時(shí)，各專(zhuān)業(yè)都人員施工混亂，人員配置不合理。比如就因為結構慢了，有些地方?jīng)]焊完，就會(huì )影響?hù)秆b、電議不能施工，從而導致整個(gè)工程滯慢下來(lái)。其實(shí)有些地方的施工完全就可以在場(chǎng)地完工，比如說(shuō)鋪巖棉可在打磨噴涂完后，就可以借助場(chǎng)地的腳手架施工。這樣鋪完，上船后連腳手架都會(huì )省去，可謂是事半功倍。
其次分包商和工人都存僥幸心理，對質(zhì)量觀(guān)念淡薄，存在不撿不改，或者干了也是偷工減料帶著(zhù)情緒干活。你說(shuō)了并且他監督才能干好。其實(shí)真正的質(zhì)量其實(shí)是做出來(lái)的，而不是檢出來(lái)的，對于質(zhì)量我覺(jué)得可以實(shí)行分包商施工人員自檢，互檢，工區質(zhì)量專(zhuān)檢，質(zhì)量部專(zhuān)檢這樣的三級檢驗。并且每級檢驗都要書(shū)面形式向上交匯報。
在報檢時(shí)從ABS、船東那兒學(xué)到很到現場(chǎng)檢驗知識，例如壁子變形火工的方法，不是那么簡(jiǎn)單的烤火冷卻兩步完事了。而是非常講究力學(xué)結構性能的。焊縫的`咬邊、夾渣、氣孔。還有氣孔的補焊不是那么簡(jiǎn)單的點(diǎn)焊把表面的氣孔蓋住就行了，那樣焊縫中的氣孔任然存在，點(diǎn)焊只能躲避肉眼但逃避比了探傷。與人相處是門(mén)藝術(shù)，多與人交流溝通，能夠解決很多生硬的問(wèn)題，平時(shí)在與船東交流中，覺(jué)得做事得小心謹慎，一定要有空杯心理，要有一種活到老，學(xué)到老的態(tài)度。其實(shí)，人的差距并不大，而真正改變一個(gè)人的是一個(gè)人的態(tài)度，這不是簡(jiǎn)單的一句空話(huà)，而要一個(gè)人真正去好好領(lǐng)悟的。
作為當代大學(xué)生，尤其是對日新月異的社會(huì )，我們一定要立足于書(shū)本但又不能局限于書(shū)本，一定要理論聯(lián)系實(shí)際，將知識運用于實(shí)踐，在實(shí)踐中增長(cháng)知識。
在整個(gè)實(shí)習中，我一直和船東、ABS、質(zhì)量主管共事，因此了解他們的一些工作。包括對整個(gè)的施工過(guò)程，上料前必須用全占儀確保臺架的平整度，不僅要保證焊接的質(zhì)量而且還要保證整個(gè)鋼結構不變形。在船舶還未進(jìn)廠(chǎng)之前，負責該船的質(zhì)量主管通過(guò)與船東和船檢的交流溝通，開(kāi)始一系列的質(zhì)量問(wèn)題的策劃，并隨時(shí)與船東保持聯(lián)系，質(zhì)量主管對船舶的質(zhì)量進(jìn)行統計、分析、評價(jià)，并對各外包隊施工質(zhì)量進(jìn)行考評，以使下次工程的交接選擇合適的分包商，這都影響到公司的規模、實(shí)力、名譽(yù)等一系列的問(wèn)題，我們都知道南方的造船歷史悠久，船舶的技術(shù)含量很高，種類(lèi)多，我想能把業(yè)務(wù)擴大到南方一帶不僅能給公司帶來(lái)利益而且還能進(jìn)一步促進(jìn)公司發(fā)展。20xx年輕發(fā)展自己的xx實(shí)業(yè)，而他一位親戚是在香港做鐘表，他對當時(shí)鐘表行業(yè)進(jìn)行分析，對他舅舅表示發(fā)展高端表，你比不上國外的勞力士，浪琴等，但他們都基本不做中低檔表，這片市場(chǎng)是很空白，果不其然，他舅舅的xx，今天在鐘表界仍為一枝獨秀。當然這只是我個(gè)人的一些膚淺看法，相信公司在領(lǐng)導的正確帶領(lǐng)下定會(huì )蒸蒸日上，我相信這是公司每一位有熱血的人所期望的。
在現場(chǎng)近兩個(gè)月實(shí)習中，雖然接觸了化學(xué)試劑探傷，自己又通過(guò)一些資料了解了其他的探傷，如X光、UT、射線(xiàn)、超聲波，一般這些方法適用于主甲板、外板、橫艙壁，內底板，上下邊柜料板等，對焊縫一般消除凹凸不平，以消減對底片顯示的影響還得確保無(wú)油污，油漆飛濺等。
“千里之行始于足下”，這次實(shí)習也深刻地讓我了解到在工作中要和同事保持良好的關(guān)系，“做事先做人”，幾個(gè)字說(shuō)著(zhù)簡(jiǎn)單，而真正做起來(lái)還需要個(gè)人的領(lǐng)悟，對于像自己剛步入社會(huì )的人來(lái)說(shuō)要學(xué)的東西還有很多很多最后我要感謝所有關(guān)心我的的領(lǐng)導，感謝他們給我的教導和幫助，感謝我的師傅在這兩個(gè)月對我的諄諄教誨，感謝所有幫助和關(guān)心過(guò)我的人，在此表示對你們忠心的謝意，同時(shí)也衷心地希望公司發(fā)展能夠越來(lái)越好。
船舶實(shí)習總結 10
我于20xx年12月1日到武漢船舶技術(shù)學(xué)院實(shí)習教練，在實(shí)習中，我在主帶的熱心指導下深切的了解學(xué)員反映出的身體精神狀態(tài)，加深了我對項目流程和項目執行總結認識和操作，學(xué)會(huì )了同事之間的協(xié)調和配合。在這實(shí)習的日子里我從未出現無(wú)故缺勤，勤奮好學(xué) ，謙虛謹慎，認真聽(tīng)取其他同事的指導，對于別人提出的工作建議虛心聽(tīng)取。并能夠仔細觀(guān)察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，并努力把大學(xué)學(xué)到的應用到實(shí)際工作中，盡力做到理論和實(shí)際相結合的最佳狀態(tài)，培養了我執著(zhù)的敬業(yè)精神和勤奮踏實(shí)的工作作風(fēng)。在簡(jiǎn)短實(shí)習期間，既緊張，又新奇，收獲也很多。感受到了從未有過(guò)的教練員體驗，并與學(xué)員那另外的一種感情。船院院系學(xué)員混在一起現有90多名運動(dòng)員，年齡范圍在17-20歲，所以在訓練期間更能深切的體會(huì )他們的感受，而且交流與互動(dòng)的效果都很不錯，我學(xué)習了拓展訓練2年多的時(shí)間，從未站在教練員的角度那么清晰的看待問(wèn)題，總是自己想什么理所當然和教練溝的時(shí)候也很少且問(wèn)題也很潛，所以訓練的效果也沒(méi)有達到極佳的狀態(tài)。這次有這么好的機會(huì )，我想這是我最好的機會(huì )能夠深化完善各方面的缺陷。
之前做做拓展項目的時(shí)候都是在兼職，所謂的兼職就是給一些有經(jīng)驗的主帶打副手，大打雜等等。那時(shí)候是那么羞澀放不開(kāi)，而且話(huà)也不多！就這樣一年多過(guò)去了，輪到自己親自帶項目的時(shí)候就是教研室分配到大冶市龍鳳山拓展基地帶小學(xué)生！給自己的最直觀(guān)的感覺(jué)就是帶小孩們，玩的開(kāi)心就好。但是不忘本行，根據他們的喜好運用自己的思維培訓方式來(lái)達到拓展的效果。今天我遇見(jiàn)的是船舶學(xué)院是大學(xué)生了，首先思維要跟得上去，靈活性要強并且我們的形象很重要不能想對待小學(xué)生那樣的好帶而是要帶領(lǐng)他們 進(jìn)入自己教育模式！積極參與活動(dòng)，積極融入團隊的環(huán)境，動(dòng)用每個(gè)人自己的想象力靈活性來(lái)為團隊做貢獻，共同完成項目任務(wù)。
中午磨磨唧唧的到達船院，因為路上堵車(chē)了！說(shuō)真的心情有點(diǎn)糟糕和急躁，堵的心里難受，想著(zhù)怎么帶領(lǐng)學(xué)員們進(jìn)行項目培訓，有效的有序的進(jìn)行項目和游戲。本來(lái)準備睡午覺(jué)可是改了，還是看下項目流程吧!一直都看別人主帶，一系列的項目有序進(jìn)行，現在有這么個(gè)機會(huì )去實(shí)習，所以我得要借鑒下其他人優(yōu)秀的經(jīng)驗，從而達到有仍有余的效果！這時(shí)候是看自己同學(xué)帶主帶，心里還是有點(diǎn)激動(dòng)和好奇，畢竟學(xué)習了這么長(cháng)時(shí)間的技能，總想了解下掌握的程度和自己掌握的技能的對比。當看完主帶破冰和團建結束后，第一感覺(jué)就是枯燥，氛圍有點(diǎn)著(zhù)急。出現這種情況也許就是所面對的人群和個(gè)人的經(jīng)驗不足但是這只是一時(shí)，到了一定時(shí)間我想這絕對不是問(wèn)題，但就現在而言能夠項目流程走下來(lái)我覺(jué)得很不錯了。這是一方面，再有就是既然問(wèn)題出現了我們就應該采取相應措施來(lái)靈活運用于一些變故。
在培訓期間，總會(huì )項目游戲枯燥參與性小的現象。當時(shí)我習以為常的無(wú)奈，因為這種情況我很明白，畢竟都是剛進(jìn)大學(xué)的大一學(xué)生且生活在一個(gè)很艱苦管理嚴格的學(xué)校！就連上課模式也和高中差不多，相當的緊張，有所束縛！因此，他們想要的更多是自由時(shí)間不想像課堂上么枯燥無(wú)味，偷偷的玩手機，寫(xiě)小紙條，再就是交頭接耳的循環(huán)生活！作為一名初級的培訓師，一定要學(xué)會(huì )分析學(xué)員的生活環(huán)境和需求，采取靈活手段帶領(lǐng)學(xué)員進(jìn)入培訓當中，在快樂(lè )感興趣的活動(dòng)中感悟成長(cháng)！當然，處于初級的階段的我也許很難做到且連語(yǔ)言敘述和思維運轉都很難達到，但是我已經(jīng)嘗試在本次的帶班中運用了！當輪到自己帶破冰熱生活動(dòng)的時(shí)候就遇到了，項目游戲我很了解運用起來(lái)也可以但是再帶自命名的“多龍戲珠”游戲時(shí)，發(fā)現很多同學(xué)感覺(jué)枯燥積極性很不好！我氛圍帶不起，不夠幽默不夠自信，此時(shí)我找了幾個(gè)比較調皮愛(ài)展現的'同學(xué)讓他們嘩眾取寵把氛圍搞活躍，為了更加提高學(xué)員的參與性我也加入了隊伍帶領(lǐng)大家的積極性。做電網(wǎng)的項目的時(shí)候，也會(huì )發(fā)現有些學(xué)員積極性參與性不怎么高，這時(shí)候我會(huì )和隊長(cháng)交流下項目的要求來(lái)達到每個(gè)人參與的必要性，團隊的合作性！當然，我也會(huì )跟著(zhù)他們的興趣走！比如說(shuō)他們想玩其他的項目，此時(shí)我就會(huì )說(shuō)只要你們完成了任務(wù)就會(huì )進(jìn)行下一個(gè)項目。每當一個(gè)項目結束時(shí)，總會(huì )出現項目交替時(shí)間延遲的現象，為了避免此類(lèi)現象，就和他們閑談盡量把話(huà)題引入剛才結束的項目中，分享自己的感受感悟，總結項目。偶爾會(huì )帶著(zhù)他們做小游戲，但是最好先讓他們想游戲跟著(zhù)他們玩！等到他們木有想法了，這時(shí)再給出自己的安排，玩一些游戲增加歡快活躍的氣氛。當然為了增加游戲趣味性，會(huì )采取一些才藝表演的形式和學(xué)員互動(dòng)起來(lái)。有句話(huà)說(shuō)的好，出來(lái)混的總要還的！在做這些游戲總會(huì )有自己坑進(jìn)去的時(shí)候，所以要坦然但是要做好準備來(lái)應付未知的問(wèn)題。為了避免一些學(xué)員的挑釁，我們可以把他放在一邊！在本次的船院實(shí)習中，有部分人想起哄想玩教練員，這時(shí)我瞄準了起哄的人或者跟著(zhù)起哄的學(xué)員滿(mǎn)足他的要求并用一些整人的方法來(lái)整他從而來(lái)起到殺雞儆猴的效果。讓他們知道身份區別，槍打出頭鳥(niǎo)來(lái)捍衛培訓師的形象。讓自己映像最深的一個(gè)動(dòng)作就是鋼管舞，也把自己給整了！自己完整的把動(dòng)作示范了，讓學(xué)員們給抓到了笑點(diǎn)了糗事。所以，我會(huì )記住下次不會(huì )再出現這個(gè)現象。再就是有一很感動(dòng)現象就是在做最后一個(gè)畢業(yè)墻項目，五六個(gè)人支撐起80多個(gè)學(xué)員爬越了畢業(yè)墻，脖子被擦傷，肩膀被踩紅，也是這就是甘愿獻身的精神！他們沒(méi)有忘記，他們有個(gè)強大的后盾的團隊，他們沒(méi)有白白付錢(qián)沒(méi)有白白參加這次活動(dòng)，我們都肯定這些學(xué)員們。在其他學(xué)員的眼中，不僅僅是傷痕而是榜樣，而是反省感悟。
幾天的實(shí)踐工作結束了，能夠將自己所學(xué)的知識應用于實(shí)踐中，是一件很有意義的事。這里的一切還很陌生。學(xué)會(huì )去適應它，是一種鍛煉自我的過(guò)程。我的心情是非常地激動(dòng)，教研室能給我這種實(shí)習的機會(huì )，讓我不斷地補充自己，完善自己！實(shí)習時(shí)間雖不長(cháng)，但我心得甚多。我在這里感到忙碌，但是也學(xué)到了很多東西，通過(guò)這次實(shí)踐，使我很好的發(fā)揮了自己的才能，加強了自己的自信心，鍛煉了自己的人際交往、團隊合作、與人交流溝通的能力。同時(shí)又提高了自己在實(shí)踐中發(fā)現問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，豐富了自己的工作經(jīng)歷，為將來(lái)的就業(yè)做好了準備。在這過(guò)程中不僅培養了自己認真負責的工作態(tài)度，也培養了自己的耐心和韌勁。相信此次的社會(huì )實(shí)踐會(huì )對自己今后踏入工作崗位帶來(lái)很大的幫助。在這期間所積累的寶貴的工作經(jīng)驗將會(huì )是我一生的財富。很高興，自己最終很好地完成了這次富有意義的實(shí)習。
此外，要在大的環(huán)境中做好自己的工作，就必須很好地掌握言語(yǔ)交際學(xué)，因為你不是一個(gè)人的，你必須要學(xué)會(huì )與周?chē)煌娜舜蚪坏�，不同的學(xué)員打交道。通過(guò)這次實(shí)習，我深覺(jué)自己有許多不足之處，在今后的生活中，我會(huì )朝著(zhù)自己的目標，不斷努力學(xué)習，彌補不足，為自己的理想而奮斗。
船舶實(shí)習總結 11
船舶配套業(yè)是生產(chǎn)和制造除船體以外的所有船用設備及裝置的工業(yè)，它與船舶總裝業(yè)、船舶修理業(yè)共同組成完整的船舶工業(yè)。船舶配套產(chǎn)品的價(jià)值約占船舶總價(jià)值的三分之二，在船舶工業(yè)中具有舉足輕重的作用，提升船舶配套產(chǎn)業(yè)的國際競爭力是打造世界造船強國的必要條件。
我國船舶配套業(yè)在20世紀80年代曾經(jīng)得到較大發(fā)展。然而，90年代以后受“重造船、輕配套”思想的影響，對船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)注不足，使得配套問(wèn)題成為多年“頑疾”，甚至成為船舶工業(yè)發(fā)展的瓶頸。最近10多年來(lái)，我國造船業(yè)一直保持著(zhù)快速發(fā)展的勢頭，造船能力逐步提高、造船規模不斷擴大。與造船業(yè)快速發(fā)展形勢不協(xié)調的是，我國船舶配套設備本土化率在80年代末達到70%的高點(diǎn)后，開(kāi)始逐漸下降，最低時(shí)不到30%。最近幾年雖有所提高，但船舶配套業(yè)發(fā)展嚴重滯后于整個(gè)船舶工業(yè)發(fā)展的'總體局面仍未徹底改觀(guān)。從船舶配套產(chǎn)業(yè)國際競爭格局與發(fā)展態(tài)勢來(lái)看，在今后較長(cháng)時(shí)期內，我國船舶配套產(chǎn)業(yè)在國際上面臨的主要競爭對手是歐洲、日本、韓國。與之相比，我國船舶配套業(yè)的發(fā)展水平存在相當大的差距，產(chǎn)業(yè)競爭國際形勢十分嚴峻。近年來(lái)，歐洲、日本、韓國紛紛針對我國造船業(yè)與船舶配套業(yè)的發(fā)展制定了相應的船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰略，如利用其產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、售后服務(wù)等方面的優(yōu)勢，由轉讓技術(shù)、合資合作轉向在中國獨資建廠(chǎng)或直接向中國出口產(chǎn)品，擴大國外產(chǎn)品在中國的市場(chǎng)份額；通過(guò)提高技術(shù)引進(jìn)門(mén)檻，提高合資合作的控股比例，使我國船舶配套業(yè)發(fā)展面臨前所未有的技術(shù)來(lái)源緊縮的不利局勢。自改革開(kāi)放以來(lái)，我國船舶配套業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)曲折的發(fā)展過(guò)程，大體分為三個(gè)階段：
�。�1）加速發(fā)展時(shí)期：上世紀70年代末至80年代末船舶配套產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，至80年代末設備本土化率曾達到70%的高點(diǎn)。
�。�2）滑坡時(shí)期：80年代末至90年代末，本土化率逐漸下降，最低時(shí)不到30%，國產(chǎn)化率則更低。
�。�3）恢復發(fā)展階段：新世紀開(kāi)始至今，最近幾年，國家開(kāi)始重視船舶配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，本土化率有所提高，已經(jīng)突破50%。
在上述形勢下，總結世界主要國家和地區船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，探索符合我國國情的船舶配套業(yè)發(fā)展模式，對于提高我國船舶配套業(yè)的產(chǎn)業(yè)國際競爭力是十分必要和緊迫的。
船舶實(shí)習總結 12
根據x公司冬季安全生產(chǎn)要求，x公司認真組織開(kāi)展冬季安全生產(chǎn)活動(dòng)，結合公司實(shí)際情況，于20xx年xx月xx日開(kāi)展了檢查實(shí)施階段活動(dòng)。本活動(dòng)的階段總結如下：
一、領(lǐng)導重視，組織措施到位
為加強組織領(lǐng)導，確�；顒�(dòng)的有效實(shí)施，x公司組織了以安全總監、安全質(zhì)量環(huán)保部主任、各生產(chǎn)車(chē)間負責安全的副主任為成員的領(lǐng)導小組，負責本次活動(dòng)的'組織實(shí)施，各成員單位積極配合。
二、重視宣傳教育活動(dòng)，提高員工安全意識
在冬季安全生產(chǎn)活動(dòng)中，安全環(huán)保部組織有關(guān)部門(mén)和車(chē)間開(kāi)會(huì )，貫徹活動(dòng)精神，強調活動(dòng)的意義，要求會(huì )后以團隊學(xué)習、班級交接的形式傳達和實(shí)施，并定期檢查。
三、充分開(kāi)展自查工作，消除隱患，落實(shí)整改，注重實(shí)際效果
為落實(shí)活動(dòng)，使活動(dòng)有效，安全環(huán)保部組經(jīng)常到生產(chǎn)車(chē)間認真落實(shí)消防檢查制度，建立消防檢查記錄，建立健全消防安全制度，組織開(kāi)展消防業(yè)務(wù)學(xué)習、滅火技能培訓�；顒�(dòng)中，安全環(huán)保部堅持日常檢查、周安全檢查和專(zhuān)項檢查相結合的檢查方法。充分開(kāi)展自查監督工作，消除隱患，落實(shí)整改。根據公司要求，結合公司實(shí)際情況，主要檢查鍋爐、車(chē)庫、車(chē)輛、食堂，及時(shí)處理隱患，堅決落實(shí)公寓、施工臨時(shí)場(chǎng)所，杜絕酒精爐、煤油爐、液化氣爐等明火設施的使用，嚴禁非法用電。繼續落實(shí)食堂用火用氣管理制度，落實(shí)用火用氣管理，堅持定期組織炊具管理人員安全教育培訓，認真組織應急演練。
下一步，繼續落實(shí)隱患整改登記，處理落實(shí)，制定負責人。繼續開(kāi)展消防宣傳教育培訓，開(kāi)展消防救援培訓和消防演練，做好消防安全工作，繼續努力完成冬季消防安全工作。
船舶實(shí)習總結 13
時(shí)間如流水般匆匆而過(guò)。轉眼間，我已在公司工作了兩年有余。在此之前，造船業(yè)對我來(lái)說(shuō)猶如一張白紙，因為我從來(lái)都沒(méi)有去了解過(guò)，更沒(méi)有去接觸過(guò)。
在學(xué)校里，我的專(zhuān)業(yè)是電氣運行與控制。畢業(yè)后被分配到寶鋼做了一年的物流工作。20xx年里一個(gè)偶然的機會(huì )，我有幸來(lái)到了江南長(cháng)興造船有限公司。進(jìn)公司以后，我被分到了模塊部。由于在學(xué)校時(shí)，我考了一個(gè)電工中級證書(shū)，所以我選擇了船舶電工的工種，從此以后，我就成了一名上層建筑的電工。以前我只是在電視里見(jiàn)過(guò)大的船只，沒(méi)想到，現在我不但能見(jiàn)到，而且自己變成了一名造船工人。
剛到廠(chǎng)里，因為我們都是新招來(lái)的員工，所以接受了將近一個(gè)月的軍訓。我們對造船并不是很了解，有的人可以說(shuō)是根本就不知道造船是個(gè)什么概念。于是部門(mén)給我們安排了一位師傅，來(lái)培訓教導我們。從怎樣去接一個(gè)簡(jiǎn)單的日光燈開(kāi)始，一直到怎樣去接各種各樣的設備。教我們怎么樣去學(xué)看圖紙，還教會(huì )了我們施工的要求和工藝，總之都是在為我們以后親自動(dòng)手工作打基礎
由于公司慢慢的步入正規，部門(mén)就給我們成立了兩個(gè)電工小組。我被分到了電工2組，在我們小組有3位老師傅，他們在老廠(chǎng)里都干了好幾年。無(wú)論從工作經(jīng)驗還是技術(shù)方面來(lái)說(shuō)，對我都有極大的幫助。在他們的帶領(lǐng)下，我們小組開(kāi)始了第一條船的施工。從做結構開(kāi)始，我就是邊學(xué)邊做，遇到不懂的就馬上向老師傅請教，沒(méi)想到在我們小組成員的共同努力下，竟然順利的完成了施工任務(wù)，并且得到了部門(mén)的夸獎。這讓我心理覺(jué)得甜甜的，好象感覺(jué)到成功的喜悅。但在不久以后，我又面臨著(zhù)一個(gè)重大的挑戰，那就是電纜敷設。我以前也沒(méi)做過(guò)，更不要說(shuō)這么大的工作量了�？粗�(zhù)那幾十桶的電纜，而且還有那么多的系統，分都分不清的我開(kāi)始有了一點(diǎn)的恐慌，不知該如何是好。但是師傅告訴我不用擔心，只要你用心去學(xué)習，動(dòng)手能力強，沒(méi)有你做不到的`。然后我被班組長(cháng)安排到了負責做艇甲板這一層。那是我第一次面對這種既沒(méi)有信心完成又艱巨的工作任務(wù)。因為這一層它還包還了廚房里的許多電器設備。剛開(kāi)始做的時(shí)候，無(wú)論是圖紙，還是哪個(gè)系統，我都會(huì )遇到各種各樣的問(wèn)題和困難。因為我畢竟是第一次做。但幸虧有師傅的諄諄教導和指點(diǎn)，加上同事們的幫助，我還是順利的完成了工作任務(wù)。
沒(méi)用多久，我們小組完成了全部的施工任務(wù)，并且順利的通過(guò)了自檢，船檢，船東的檢驗和認可。一直到設備的安裝和接線(xiàn)，還有最后的調試階段，我們都沒(méi)有影響到工程的進(jìn)度�？粗�(zhù)那一個(gè)個(gè)的日光燈都亮了起來(lái)，一個(gè)個(gè)的子鐘都能正常的顯示時(shí)間，一個(gè)個(gè)的喇叭都能聽(tīng)到美妙的音樂(lè )，還有那一部部的電話(huà)都能保持正常的通話(huà)。洗衣機也能洗衣服了，廚房的設備也都能做飯了吃了，每個(gè)系統都能正常的運行起來(lái)了。這個(gè)時(shí)候我們的工作基本上已經(jīng)結束了�？吹搅诉@些，想起我們當時(shí)流的每一滴汗水，加的每一分鐘的班，都感到無(wú)比的自豪和留戀，而且有一種成功感。因為那些成功有我們每一個(gè)人的付出，甚至是一個(gè)不起眼的小螺絲。
時(shí)間在不斷的流失，我的工作經(jīng)驗也日益的增長(cháng)，專(zhuān)業(yè)技能也有了明顯的提高。于是在師傅的幫助下，班組長(cháng)的安排下，我再次接受了一個(gè)新的挑戰，那就是駕駛室。因為駕駛室是上層建筑的核心部分，每一個(gè)系統都要從這里開(kāi)始，駕控臺，雷達，無(wú)線(xiàn)電等重要的設備和系統都集中在這里。所以做起來(lái)更加的困難，但也是最能學(xué)到技術(shù)的工作。于是我就專(zhuān)心的去做。邊做邊學(xué)，不知道的就立刻問(wèn)師傅。每個(gè)系統的圖紙也都要認真的去看。就這樣，在師傅的幫助下，我第一次做駕駛室也順利的完成了。而且我還幸運的跟著(zhù)去試航，這也是我的第一次遠航，而且是在這么大的船上。以前總是聽(tīng)別人說(shuō)試航怎么怎么的，心里總是想自己什么時(shí)候也能去一次，沒(méi)想到這么快就實(shí)現了。
經(jīng)過(guò)幾條船做下來(lái)以后，我才感覺(jué)到自己確實(shí)掌握了不少的東西，我知道了船上總共有多少個(gè)系統，知道了每個(gè)系統的的作用，了解了無(wú)線(xiàn)電系統是干什么的，航行系統都包還一些什么還有空調和冷藏系統的運行。
現在我基本上能獨立完成班組長(cháng)安排給我的工作任務(wù)。還能自己去調試洗衣設備，廚房設備，還有其它系統。面對一份又一份的的圖紙，我不再陌生，不再擔心看不懂了，遇到一個(gè)個(gè)的系統，我不再恐慌了，不再害怕自己完不成了。
船舶實(shí)習總結 14
在這個(gè)充滿(mǎn)挑戰與機遇的夏季，我有幸踏入了船舶實(shí)習的殿堂，親身體驗了海上航行的艱辛與樂(lè )趣，更深刻地理解了船舶運營(yíng)與管理的復雜性和重要性。這段為期數月的實(shí)習經(jīng)歷，不僅讓我對船舶行業(yè)有了全新的認識，也為我未來(lái)的職業(yè)發(fā)展奠定了堅實(shí)的基礎。
實(shí)習初期，我被分配到了船舶的輪機部門(mén)，這里是船舶的心臟地帶，負責為整個(gè)船只提供動(dòng)力。初來(lái)乍到，面對錯綜復雜的機械設備和嚴格的操作規程，我深感責任重大。在輪機長(cháng)的悉心指導下，我逐漸熟悉了船舶主機的啟動(dòng)、運行和維護流程，學(xué)會(huì )了如何監測各種儀表數據，以及應對突發(fā)故障的應急處理措施。每一次深入機艙的實(shí)地學(xué)習，都讓我對輪機系統的運行原理有了更加直觀(guān)和深入的理解。
除了輪機部門(mén)的工作，我還積極參與了船舶的日常管理和航行操作。在駕駛臺上，我見(jiàn)證了船長(cháng)和駕駛員們如何根據天氣、海況和航行計劃，精準地操控船舶，確保航行安全。我也學(xué)會(huì )了如何使用雷達、電子海圖和自動(dòng)舵等現代導航設備，這些高科技手段的應用，極大地提高了航行的精確性和安全性。同時(shí)，我還參與了船舶的貨物裝卸和港口離靠泊作業(yè)，這些實(shí)踐經(jīng)歷讓我深刻體會(huì )到了團隊協(xié)作和溝通的重要性。
在實(shí)習過(guò)程中，我也遇到了不少困難和挑戰。比如，面對突發(fā)的機械故障，如何在短時(shí)間內做出正確的'判斷和應對措施，需要我具備扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識和冷靜的心態(tài)。此外，長(cháng)時(shí)間的海上生活也對我的身心素質(zhì)提出了很高的要求。但是，正是這些困難和挑戰，讓我更加珍惜每一次學(xué)習和成長(cháng)的機會(huì )，也讓我更加堅定了從事船舶行業(yè)的決心。
回顧這段實(shí)習經(jīng)歷，我收獲頗豐。我不僅掌握了船舶輪機、航行和管理等方面的專(zhuān)業(yè)知識，還學(xué)會(huì )了如何在團隊中發(fā)揮自己的優(yōu)勢，與他人協(xié)作共進(jìn)。更重要的是，我深刻體會(huì )到了作為一名海員的責任和使命，那就是確保航行安全，保護海洋環(huán)境，為人類(lèi)的海上交通事業(yè)貢獻自己的力量。
展望未來(lái)，我將以這次實(shí)習為起點(diǎn)，繼續深化專(zhuān)業(yè)知識的學(xué)習，提升實(shí)踐技能，努力成為一名優(yōu)秀的海員。同時(shí)，我也希望能夠有機會(huì )參與到更多的國際航行任務(wù)中，拓寬視野，增長(cháng)見(jiàn)識，為我國的船舶事業(yè)做出更大的貢獻。
總之，這次船舶實(shí)習是我人生中一段寶貴的經(jīng)歷，它不僅讓我收獲了知識和技能，更讓我學(xué)會(huì )了如何面對困難和挑戰，如何在團隊中發(fā)揮自己的作用。我相信，在未來(lái)的日子里，我會(huì )帶著(zhù)這份寶貴的經(jīng)歷和滿(mǎn)滿(mǎn)的自信，勇往直前，迎接更加美好的明天。
船舶實(shí)習總結 15
在這個(gè)充滿(mǎn)挑戰與機遇的夏季，我有幸踏入了船舶實(shí)習的殿堂，親身體驗了海上航行的艱辛與樂(lè )趣，更深刻地理解了船舶運行背后的復雜機制與專(zhuān)業(yè)技能。這段為期數月的實(shí)習經(jīng)歷，不僅為我未來(lái)的職業(yè)生涯奠定了堅實(shí)的基礎，更讓我在心智與能力上得到了前所未有的提升。
實(shí)習初期，我如同一張白紙，對船舶的一切充滿(mǎn)了好奇與未知。在導師和同事們的悉心指導下，我逐漸熟悉了船舶的基本構造，從龐大的船體到精密的導航設備，每一處細節都透露出人類(lèi)智慧的光芒。我學(xué)習了如何操作船舶的推進(jìn)系統，了解了船舶在航行中如何保持穩定的姿態(tài)，以及如何通過(guò)氣象預報和海洋環(huán)境數據來(lái)規劃最安全的航線(xiàn)。這些理論知識與實(shí)踐操作的結合，讓我對船舶的運行原理有了更加直觀(guān)和深入的理解。
在實(shí)習過(guò)程中，我深刻體會(huì )到了團隊合作的重要性。無(wú)論是日常的船舶維護，還是應對突發(fā)狀況的緊急處理，都需要全體船員緊密配合，共同協(xié)作。我參與了多次船舶安全檢查與應急演練，這些經(jīng)歷不僅鍛煉了我的`應急反應能力，更讓我明白了在海上，每一個(gè)細節都關(guān)乎全船人員的生命安全，容不得半點(diǎn)馬虎。
此外，實(shí)習還讓我學(xué)會(huì )了如何在壓力下保持冷靜與專(zhuān)注。面對惡劣天氣、設備故障等挑戰，我學(xué)會(huì )了迅速分析問(wèn)題、制定解決方案，并在有限的時(shí)間內有效執行。這種在高壓環(huán)境下保持高效工作的能力，對我個(gè)人成長(cháng)而言，無(wú)疑是一筆寶貴的財富。
值得一提的是，實(shí)習期間我還深刻感受到了海洋環(huán)境的脆弱與保護海洋生態(tài)的重要性。每一次航行，我都親眼目睹了海洋的美麗與脆弱，這讓我更加堅定了未來(lái)在航運領(lǐng)域推動(dòng)綠色、可持續發(fā)展的決心。
總之，這次船舶實(shí)習是一次難忘且收獲滿(mǎn)滿(mǎn)的經(jīng)歷。它不僅讓我掌握了專(zhuān)業(yè)技能，更培養了我的團隊精神、應急處理能力和對環(huán)境保護的責任感。我相信，這段寶貴的經(jīng)歷將成為我職業(yè)生涯中不可或缺的一部分，激勵我在未來(lái)的道路上不斷前行，為成為一名優(yōu)秀的航運人才而不懈努力。
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