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船舶實(shí)習總結
總結是對過(guò)去一定時(shí)期的工作、學(xué)習或思想情況進(jìn)行回顧、分析，并做出客觀(guān)評價(jià)的書(shū)面材料，它能幫我們理順知識結構，突出重點(diǎn)，突破難點(diǎn)，因此好好準備一份總結吧。我們該怎么寫(xiě)總結呢？以下是小編收集整理的船舶實(shí)習總結，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
船舶實(shí)習總結 篇1
步出學(xué)校這個(gè)象牙塔，你就開(kāi)始進(jìn)入你的職業(yè)生涯了，也是一個(gè)脫離父母撫養走向自立，從此自己養活自己甚至養活家人的新開(kāi)端。你必須全部擯棄原來(lái)學(xué)生時(shí)代的依賴(lài)心，滋生一種全新的責任心對自己、對家人、對社會(huì )的責任心。
離開(kāi)陸地到船上實(shí)習，這是一種全新的體驗，對什么你都會(huì )有一種新鮮感，但是船舶不同于陸地，船舶隨時(shí)都在晃動(dòng)，到處都是鐵疙瘩，而且有的鐵疙瘩還在運轉著(zhù)，這些東西碰到就會(huì )對人產(chǎn)生傷害。這個(gè)時(shí)候你更應該注重的是你自己的安全，平常的行走和勞動(dòng)都要注意安全。你到船上的第一天，部門(mén)領(lǐng)導安排工作之前，肯定會(huì )對你進(jìn)行一定的安全教育，告訴你如何注意安全，但是真正的安全完全要靠自己的謹慎小心才能做到，所有的事故都是來(lái)源于自己的麻痹大意。
上船以后，暈船這一關(guān)是你必須克服的困難，對每一個(gè)遠洋船員而言這都是必須經(jīng)歷的。大海大部分時(shí)間都會(huì )把船兒弄得像醉漢一樣搖搖晃晃。你不能來(lái)一個(gè)船動(dòng)你不動(dòng)，這樣你就很難克服了，而應該像老船員教導的那樣去克服暈船，適應海上生活。當然也有天生不暈船的人，如果你也是，恭喜你!你天生是一個(gè)跑船的料。
除了注意安全，你還要學(xué)會(huì )干活、檢修機器等基本功，學(xué)會(huì )當班如何處理機艙中出現的問(wèn)題，如果處理不了，要知道馬上向主管人員和輪機長(cháng)報告。這些東西你都要學(xué)會(huì )，將來(lái)你是要靠這個(gè)吃飯的。也許你會(huì )說(shuō)，我是把這個(gè)當作一項事業(yè)在做，也對，但一般xx多是做到輪機長(cháng)的時(shí)候才會(huì )有這種想法;如果你一開(kāi)始就有這種想法，我要提前向你致敬，你將有可能成為我國遠洋史上技術(shù)最牛的輪機長(cháng)。
三管輪階段
你的實(shí)習期和擔任機工的時(shí)間到了符合換三管輪證書(shū)后，你就可以拿到三管輪的適任證書(shū)了。這本證書(shū)證明你具備了擔任遠洋船舶三管輪職務(wù)的資格。你已經(jīng)具備了這種資格，但是你心里肯定在不停地拷問(wèn)自我：我能夠勝任嗎?開(kāi)始接任三管輪的時(shí)候，你的心在打鼓：我干得了嗎?不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。責任在肩，你就得扛下來(lái)，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機長(cháng)可以去請教，還有一些年長(cháng)的機工也是你可以求教的師傅啊。
擔任三管輪后，你就開(kāi)始成為船上機艙設備的一個(gè)主管人員了，用公司的說(shuō)法你是一個(gè)干部船員了，用英語(yǔ)的說(shuō)法你是一名工程師了。
三管輪主管的設備紛繁復雜，可能你心中沒(méi)有一絲頭緒。這個(gè)時(shí)候可以求教輪機長(cháng)，可以看看自己的《維修保養計劃表》，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消除你心中的疑惑，理清你的頭緒。這個(gè)階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現你實(shí)習做機工時(shí)候學(xué)到的基本功。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協(xié)助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關(guān)系，尊敬他們，做事先做人。不管你是大連海事大學(xué)還是上海海事大學(xué)畢業(yè)的，不管你是什么科班出身的，在那些類(lèi)似老兵的機工師傅面前你還是新兵蛋子一個(gè)。你干活的手上功夫比他們差遠了，畢竟他們在機艙里面摸爬滾打了多年，內功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功，雖然學(xué)校里面都有安排實(shí)習，車(chē)、鉗、焊都學(xué)過(guò)，但那時(shí)候基本上是鬧著(zhù)玩的，學(xué)的都是一些花拳繡腿，在船上沒(méi)見(jiàn)到幾個(gè)能夠拿出來(lái)真刀真槍干幾下的，基本上都還給老師了。到了船上工作后，你會(huì )經(jīng)常用到這方面的技能，所以，你必須扎扎實(shí)實(shí)地去學(xué)好，免得麻煩別人，挨人家的白眼。這個(gè)階段如果你能夠遇上一個(gè)理論和實(shí)際動(dòng)手能力很強，且喜歡指點(diǎn)、培訓輪機員的老軌，那是你的幸運，能收到事半功倍之效。如果沒(méi)有這么幸運，你就只能自我修行了。
現代科技日新月異，小到家庭用的洗衣機、微波爐，大到各種機器設備，都配備了產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū)。設備說(shuō)明書(shū)上面都有安全使用注意事項、維護保養周期、檢修程序和檢修注意事項，還有一個(gè)更加實(shí)用的故障分析和處理辦法。從三管輪開(kāi)始，你就要學(xué)會(huì )使用說(shuō)明書(shū)，你在學(xué)校學(xué)習的那些空洞、呆板的理論是沒(méi)法跟上現代科技變化的。你在學(xué)校學(xué)習的專(zhuān)業(yè)理論只是一種大的指導方向，各種設備的真正管理維護必須遵守說(shuō)明書(shū)里的規定和要求�，F在的船舶，不管是中國制造的還是外國生產(chǎn)的，設備說(shuō)明書(shū)基本上都是英語(yǔ)的。經(jīng)常翻看說(shuō)明書(shū)同時(shí)還能夠保證你的英語(yǔ)不會(huì )生疏。英語(yǔ)水平的提高非一日之功，正如“Rome is not built in one day”，需要的是不斷的持之以恒的學(xué)習積累。英語(yǔ)在你以后的職業(yè)生涯中是相當重要而有用的工具。
你做了一條船、兩條船甚至是三條船的三管輪，海齡上達到了海事局規定升任二管輪的要求，在船工作期間沒(méi)有設備管理不善、人為事故不良記錄，公司就會(huì )安排為你更換二管輪證書(shū)，馬上你就可以進(jìn)入二管輪角色了。
二管輪階段
開(kāi)始擔任二管輪了，這個(gè)時(shí)候你肯定不會(huì )有準備擔任三管輪時(shí)候的躊躇不安了，而且這也是你早就躍躍欲試的職位，畢竟二管輪的個(gè)人收入較三管輪又大進(jìn)了一步。
這個(gè)時(shí)候你管理的設備又是全新的`，而且是船上更加重要的設備了。管理設備的程序和干活的基本功也掌握得差不多了。但二管輪這個(gè)階段是一個(gè)相對xx的階段，一般三管輪階段你還有理由去請教輪機長(cháng)或其他輪機員，到了二管輪階段你就不可能成天去找輪機長(cháng)了，這個(gè)你不會(huì )干那個(gè)你干不來(lái)，那樣會(huì )給人一種你業(yè)務(wù)能力不行的壞印象。這樣你就必須兢兢業(yè)業(yè)做好日常維護保養，認真研讀說(shuō)明書(shū)，自己學(xué)著(zhù)如何去分析、解決設備中出現的故障，讓設備處于良好狀態(tài)。這個(gè)階段才是你個(gè)人技術(shù)、技能得到顯著(zhù)提高的階段。
做二管輪后你必須非常謹慎小心，除了主管的輔機、空壓機、造水機、重油分油機等，主要還有燃油的添加、儲藏、駁運等船舶管理工作，加油、駁油一不小心就會(huì )造成大的污染事故，所以必須嚴格按照公司制定的《移油、駁油操作規程》去執行。
從實(shí)習生到二管輪做下來(lái)就可以耗費你5到6年的青春，馬上你就可以進(jìn)入大管輪培訓班了。大管輪考證培訓階段是你通過(guò)5到6年海上生涯的實(shí)踐鍛煉，離開(kāi)學(xué)校后真正系統重溫你的專(zhuān)業(yè)理論的時(shí)候，就像一個(gè)武林高手成長(cháng)階段中內功突飛猛進(jìn)的時(shí)期，這是你的技術(shù)、技能升華的階段�，F在的大管輪考試科目共7門(mén)，且有3項評估考試，如果能夠一次通過(guò)，你也可以自豪一把了。
大管輪考試關(guān)通過(guò)了，你上船還是要實(shí)習幾個(gè)月才能升任大管輪。馬上你就要進(jìn)入管理級，也算是個(gè)白領(lǐng)了，其實(shí)船上的干部船員都是拿著(zhù)白領(lǐng)的錢(qián)干著(zhù)藍領(lǐng)的活。
大管輪階段
升任大管輪，你開(kāi)始入圍公司經(jīng)常提到的船舶六大重要職務(wù)了，但是你的責任比以前大多了，考慮問(wèn)題也不能光從自己主管設備的維護保養去考慮，這時(shí)候你是整個(gè)輪機部的總管，要有整個(gè)部門(mén)工作的全局觀(guān)念。
大管輪這個(gè)職位的你主管著(zhù)全船最重要的設備主機。對于主機的正常檢修、維護保養，你要根據《維修保養計劃表》和主機說(shuō)明書(shū)的檢修保養周期，做出詳細周全的計劃和工作安排，以確保船舶的動(dòng)力。
除了保證主機的運轉，你還要做好整個(gè)機艙日常工作的安排，根據各個(gè)機工和輪機員的性格、技術(shù)特點(diǎn)，妥善地安排機艙日常維護保養工作。作為大管輪，你還要有一種主動(dòng)的奉獻精神，不管是三管輪還是二管輪主管的設備，如果有應急的搶修工作，一定要主動(dòng)帶著(zhù)弟兄們上，這個(gè)時(shí)候也可以充分展示你在做輪機員階段練就的手上功夫了。一艘船舶機艙管理的良好狀況，離不開(kāi)一個(gè)能干的大管輪。
做了18個(gè)月的大管輪，馬上你要參加輪機長(cháng)考證強制培訓班了�，F階段船長(cháng)、輪機長(cháng)考證都是很容易通過(guò)的，只要你腦袋能夠轉兩個(gè)彎彎就沒(méi)有任何問(wèn)題。過(guò)了這一關(guān)，做上3個(gè)月的實(shí)習輪機長(cháng)，你馬上就是一名無(wú)限航區遠洋貨輪的輪機長(cháng)了，但是要成為一名頂尖高手的輪機長(cháng)還需要更長(cháng)時(shí)間的刻苦修煉。
船舶實(shí)習總結 篇2
轉眼之間，兩個(gè)月的實(shí)習期即將結束，回顧這兩個(gè)月的實(shí)習工作，感觸很深，收獲頗豐。這兩個(gè)月，在領(lǐng)導和同事們的悉心關(guān)懷和指導下，通過(guò)我自身的不懈努力，我學(xué)到了人生難得的工作經(jīng)驗和社會(huì )見(jiàn)識。我將從以下幾個(gè)方面總結船舶工程技術(shù)崗位工作實(shí)習這段時(shí)間自己體會(huì )和心得：
一、努力學(xué)習，理論結合實(shí)踐，不斷提高自身工作能力。
在船舶工程技術(shù)崗位工作的實(shí)習過(guò)程中，我始終把學(xué)習作為獲得新知識、掌握方法、提高能力、解決問(wèn)題的一條重要途徑和方法，切實(shí)做到用理論武裝頭腦、指導實(shí)踐、推動(dòng)工作。思想上積極進(jìn)取，積極的把自己現有的知識用于社會(huì )實(shí)踐中，在實(shí)踐中也才能檢驗知識的有用性。在這兩個(gè)月的實(shí)習工作中給我最大的感觸就是：我們在學(xué)校學(xué)到了很多的理論知識，但很少用于社會(huì )實(shí)踐中，這樣理論和實(shí)踐就大大的脫節了，以至于在以后的學(xué)習和生活中找不到方向，無(wú)法學(xué)以致用。同時(shí)，在工作中不斷的學(xué)習也是彌補自己的不足的有效方式。信息時(shí)代，瞬息萬(wàn)變，社會(huì )在變化，人也在變化，所以你一天不學(xué)習，你就會(huì )落伍。通過(guò)這兩個(gè)月的實(shí)習，并結合船舶工程技術(shù)崗位工作的實(shí)際情況，認真學(xué)習的船舶工程技術(shù)崗位工作各項政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過(guò)這些工作條例的學(xué)習使我進(jìn)一步加深了對各項工作的`理解，可以求真務(wù)實(shí)的開(kāi)展各項工作。
二、圍繞工作，突出重點(diǎn)，盡心盡力履行職責。
在船舶工程技術(shù)崗位工作中我都本著(zhù)認真負責的態(tài)度去對待每項工作。雖然開(kāi)始由于經(jīng)驗不足和認識不夠，覺(jué)得在船舶工程技術(shù)崗位工作中找不到事情做，不能得到鍛煉的目的，但我迅速從自身出發(fā)尋找原因，和同事交流，認識到自己的不足，以至于迅速的轉變自己的角色和工作定位。為使自己盡快熟悉工作，進(jìn)入角色，我一方面抓緊時(shí)間查看相關(guān)資料，熟悉自己的工作職責，另一方面我虛心向領(lǐng)導、同事請教使自己對船舶工程技術(shù)崗位工作的情況有了一個(gè)比較系統、全面的認知和了解。根據船舶工程技術(shù)崗位工作的實(shí)際情況，結合自身的優(yōu)勢，
把握工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)， 盡心盡力完成船舶工程技術(shù)崗位工作的任務(wù)。兩個(gè)月的實(shí)習工作，我經(jīng)常得到了同事的好評和領(lǐng)導的贊許。
三、轉變角色，以極大的熱情投入到工作中。
從大學(xué)校門(mén)跨入到船舶工程技術(shù)崗位工作崗位，一開(kāi)始我難以適應角色的轉變，不能發(fā)現問(wèn)題，從而解決問(wèn)題，認為沒(méi)有多少事情可以做，我就有一點(diǎn)失望，開(kāi)始的熱情有點(diǎn)消退，完全找不到方向。但我還是盡量保持當初的那份熱情，想干有用的事的態(tài)度，不斷的做好一些雜事，同時(shí)也勇于協(xié)助同事做好各項工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己該干什么，這就是一個(gè)熱情的問(wèn)題，只要我保持極大的熱情，相信自己一定會(huì )得到認可，沒(méi)有不會(huì )做，沒(méi)有做不好，只有你愿不愿意做。轉變自己的角色，從一位學(xué)生到一位工作人員的轉變，不僅僅是角色的變化，更是思想觀(guān)念的轉變。
四、發(fā)揚團隊精神，在完成本職工作的同時(shí)協(xié)同其他同事。
在工作間能得到領(lǐng)導的充分信任，并在按時(shí)完成上級分配給我的各項工作的同時(shí)，還能積極主動(dòng)地協(xié)助其他同事處理一些內務(wù)工作。個(gè)人的能力只有融入團隊，才能實(shí)現最大的價(jià)值。實(shí)習期的工作，讓我充分認識到團隊精神的重要性。
團隊的精髓是共同進(jìn)步。沒(méi)有共同進(jìn)步，相互合作，團隊如同一盤(pán)散沙。相互合作，團隊就會(huì )齊心協(xié)力，成為一個(gè)強有力的集體。很多人經(jīng)常把團隊和工作團體混為一談，其實(shí)兩者之間存在本質(zhì)上的區別。優(yōu)秀的工作團體與團隊一樣，具有能夠一起分享信息、觀(guān)點(diǎn)和創(chuàng )意，共同決策以幫助每個(gè)成員能夠更好地工作，同時(shí)強化個(gè)人工作標準的特點(diǎn)。但工作團體主要是把工作目標分解到個(gè)人，其本質(zhì)上是注重個(gè)人目標和責任，工作團體目標只是個(gè)人目標的簡(jiǎn)單總和，工作團體的成員不會(huì )為超出自己義務(wù)范圍的結果負責，也不會(huì )嘗試那種因為多名成員共同工作而帶來(lái)的增值效應。
五、存在的問(wèn)題。
幾個(gè)月來(lái)，我雖然努力做了一些工作，但距離領(lǐng)導的要求還有不小差距，如理論水平、工作能力上還有待進(jìn)一步提高，對船舶工程技術(shù)崗位工作崗位還不夠熟悉等等，這些問(wèn)題，我決心實(shí)習報告在今后的工作和學(xué)習中努力加以改進(jìn)和解決，使自己更好地做好本職工作。
針對實(shí)習期工作存在的不足和問(wèn)題，在以后的工作中我打算做好以下幾點(diǎn)
來(lái)彌補自己工作中的不足：
1.做好實(shí)習期工作計劃，繼續加強對船舶工程技術(shù)崗位工作崗位各種制度和業(yè)務(wù)的學(xué)習，做到全面深入的了解各種制度和業(yè)務(wù)。
2.以實(shí)踐帶學(xué)習全方位提高自己的工作能力。在注重學(xué)習的同時(shí)狠抓實(shí)踐，在實(shí)踐中利用所學(xué)知識用知識指導實(shí)踐全方位的提高自己的工作能力和工作水平。
3.踏實(shí)做好本職工作。在以后的工作和學(xué)習中，我將以更加積極的工作態(tài)度更加熱情的工作作風(fēng)把自己的本職工作做好。在工作中任勞任怨力爭“沒(méi)有最好只有更好”。
4.繼續在做好本職工作的同時(shí)，為單位做一些力所能及的工作，為單位做出自己應有的貢獻。
船舶實(shí)習總結 篇3
年初，我們在上海、江陰等地開(kāi)始畢業(yè)實(shí)習。通過(guò)在上海滬東中華、外高橋、華潤大東和江陰澄西等幾個(gè)船廠(chǎng)的實(shí)習考察，我們收獲頗豐，不但將自己所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識付諸實(shí)施，而且對公司的管理、造船工序等各個(gè)方面都有了全新的認識。
因為實(shí)習的場(chǎng)地是工廠(chǎng)，安全自然是重中之重了，所以實(shí)習還沒(méi)開(kāi)始，我們就得到了工廠(chǎng)相關(guān)人員關(guān)于個(gè)人安全的培訓。之前僅僅知道安全不就是沒(méi)什么事情的生產(chǎn)嘛，有什么好說(shuō)的?但聽(tīng)完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。原來(lái)，船舶行業(yè)是高風(fēng)險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)，起重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話(huà)，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠(chǎng)有起重機安全、車(chē)間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時(shí)在工廠(chǎng)的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。通過(guò)一系列實(shí)際例子的羅列，我們都深深地體會(huì )到所謂船廠(chǎng)工作的3D理論確實(shí)有些道理：DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY!不過(guò)，情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎?我們且走且看。
在滬東廠(chǎng)的實(shí)習，讓我們對滬東中華廠(chǎng)的歷史、現狀和運營(yíng)模式等有了初步認識。滬東中華造船集團是由原來(lái)的滬東造船廠(chǎng)和中華造船廠(chǎng)于20xx年4月8日，經(jīng)資產(chǎn)重組合并而成，是獨資、特大型、綜合型造船企業(yè)，其核心企業(yè)是滬東中華造船(集團)有限公司，下屬的還有滬東重機股份有限公司和中德合資的上海愛(ài)德華造船有限公司、滬港合資的華潤大東船務(wù)有限公司、獨資的東鼎鋼結構有限公司以及一批船用設備制造分廠(chǎng)和子公司。滬東中華廠(chǎng)擁有自己的博士后工作站，有 xx余名中高級專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。在造船軟件的應用方面，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進(jìn)的船舶設計系統軟件和CAD、CAM技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內領(lǐng)先的HZ—CIMS中文信息管理系統。與此同時(shí)，該公司擁有各類(lèi)資質(zhì)認證證書(shū)百余份，并通過(guò)CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證，擁有360x92米大型干船塢1座，600噸龍門(mén)吊2臺，12萬(wàn)噸級浮船塢、12萬(wàn)噸級和7萬(wàn)噸級船臺各1座，2萬(wàn)噸級以下船臺3座�？赡苷且驗橛猩鲜鰞�(yōu)勢，該企業(yè)將他們的發(fā)展方向定位：努力建設世界一流的造船基地。
隨著(zhù)實(shí)習的進(jìn)一步深入，我們了解的東西也越來(lái)越多，比如現代船舶的建造流程等�，F代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預處理和號料，船體構件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗，交船與驗收等。在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關(guān)于船體構件加工的那些東西，構件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機械兩種類(lèi)型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產(chǎn)生的熱量將金屬點(diǎn)燃，打開(kāi)氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。而后者則使用等離子弧產(chǎn)生的熱源來(lái)熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠(chǎng)都有應用，但因為等離子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)，目前其在船廠(chǎng)有更為廣泛的應用。機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機。熱力成型中一般船廠(chǎng)廣泛使用的是線(xiàn)加熱及水火彎板等，其原理是：當沿著(zhù)一條線(xiàn)對板材的一側進(jìn)行加熱時(shí)，隨著(zhù)冷卻板材會(huì )發(fā)生彎曲，當用水冷卻時(shí)，就會(huì )有更顯著(zhù)的彎曲。機械成型的主要設備是滾彎機，用來(lái)加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來(lái)彎板、折邊或轎車(chē);彎曲機，用來(lái)加工橫梁、肋骨等。
以上是船舶建造流程中關(guān)于構件加工的一些情況，因為我們在現場(chǎng)觀(guān)察了各加工設備的運行，所以相對而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產(chǎn)生對自己所在行業(yè)的熱愛(ài)，不僅僅是因為那份壯觀(guān)，還有整個(gè)過(guò)程中包含的那些先進(jìn)技術(shù)和古老經(jīng)驗。所謂船舶下水就是，當船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些設備并經(jīng)過(guò)一定的操作，將該船移到水面上。
船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機械式下水，各方式常用的設備分別為船臺、船塢和吊車(chē)等，我國常用的是前兩種。船臺式滑道下水是目前應用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時(shí)在上、下滑板間涂上抗壓劑、潤滑劑后將船放置在滑板上，打掉安全止滑器與機械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡(jiǎn)單、經(jīng)濟，但影響這種下水的安全因素也較多，特別是10萬(wàn)噸級以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道上承壓時(shí)間長(cháng)，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強度。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤滑劑的配合，這樣一來(lái)，將嚴重污染環(huán)境。在現場(chǎng)我們看到的情況也確實(shí)比我們想象的要嚴重得多，船臺上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。相對而言，船塢的`下水就要干凈許多。船塢是漂浮式下水的最典型方式，當船舶具備下水條件時(shí)，將水引入(或利用自然條件)船舶建造區——船塢里，使船自行漂浮，然后將其拖曳到舾裝區進(jìn)行舾裝。船塢是實(shí)現漂浮下水的構筑物，其有干船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國各大船廠(chǎng)大多采用干船塢造船，修船廠(chǎng)則多采用浮船塢，如華潤大東修船廠(chǎng)就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號”。
船舶建造流程中，我們接觸最多的應該是焊接了。在實(shí)習的各個(gè)階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪，在船廠(chǎng)，焊接工時(shí)約占船體建造總工時(shí)的30%~40%，焊接成本占船體建造成本的1/3 左右，焊接生產(chǎn)率是影響造船產(chǎn)量和生產(chǎn)成本的重要因素之一。同時(shí)，船體建造質(zhì)量中焊接質(zhì)量是一項重要的檢驗指標。正因為這些，焊接被作為實(shí)習的重點(diǎn)內容。
焊接發(fā)明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生產(chǎn)中的鉚接工藝�，F在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國從50年代起開(kāi)始由手工電弧焊，60年代引進(jìn)了埋弧焊、重力焊等。焊接的優(yōu)點(diǎn)有如下幾個(gè)：一，焊接結構重量輕，節約金屬材料。二，焊接結構勞動(dòng)量少，生產(chǎn)效率高。三，焊接結構前度高，接頭密封性好。四，焊接結構加工方便，有利于實(shí)現機械化自動(dòng)化。焊接的種類(lèi)較多，現以我國各船廠(chǎng)應用較廣的幾種方式為例加以說(shuō)明。江蘇省江陰澄西船廠(chǎng)主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動(dòng)焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點(diǎn)，比如手工焊方便，但效率低;二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求較高;氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此，現代船廠(chǎng)常將多種焊接方式綜合使用，效果會(huì )更好一些。滬東廠(chǎng)的LNG因鎳銅管道較多，對焊接要求高一些，就使用氬弧焊較多;在船底等處，則多采用二氧化碳保護焊等;手工焊因使用方便，在裝配時(shí)的各個(gè)環(huán)節幾乎都有應用。
至于系泊試驗，其目的在于檢查船體、機械、電氣裝置與船舶動(dòng)力裝置的制造和安裝情況，并鑒定其質(zhì)量，使船舶具備適航條件。船舶的系泊試驗是在船廠(chǎng)碼頭上進(jìn)行的。由于受到碼頭堤岸堅固性的限制，并因船舶基本上處于一種靜止狀態(tài)的緣故，對船舶主機、軸系及直接服務(wù)于主機的各種輔機、設備、系統進(jìn)行試驗尚不能顯示其在全負荷運轉時(shí)的性能，這就是系泊試驗的局限性。因此，船舶的系泊試驗后還必須進(jìn)行航行試驗。航行試驗的目的是更全面地自己地檢查船舶各部分的安裝質(zhì)量和使用情況、各種設備運轉的靈活性和工作可靠性。在航行試驗中要測定船舶的航速和主機馬力，并獲得船舶的操縱性能、回轉性能、航行穩定性、慣性和對指定航區的適航性等有關(guān)資料，通常進(jìn)行短程或遠程、輕載或重載的航行試驗。
總之，通過(guò)這次實(shí)習，我對自己的未來(lái)有了更加清楚的認識。毫無(wú)疑問(wèn)，對于我這樣的將要走上工作崗位的人來(lái)講，船廠(chǎng)的工作環(huán)境我已經(jīng)熟識，工作內容也略有掌握，我想，學(xué)校組織的這次實(shí)習，對我們的就業(yè)有著(zhù)不可估量的作用。真的想對老師們說(shuō)聲謝謝!不過(guò)，實(shí)習中也暴露出學(xué)校在工作的計劃和應變方面做得不是很好，希望我們的學(xué)弟學(xué)妹們能更好的在實(shí)習中學(xué)習。
船舶實(shí)習總結 篇4
轉眼之間，在康耀輪上的實(shí)習已近十個(gè)月了。如今面臨休假的我，回顧十個(gè)月來(lái)的在船實(shí)習，著(zhù)實(shí)學(xué)到了很多知識。無(wú)論是駕駛臺儀器，航行技巧，還是消防救生業(yè)務(wù)，監督裝卸貨等，都對我未來(lái)的工作起著(zhù)至關(guān)重要的作用。
最近三月，我著(zhù)重學(xué)習了救生艇的相關(guān)知識。通往救生艇甲板的熒光箭頭，應于不高于地面30cm處張貼，因為發(fā)生火災時(shí)，人員往往要匍匐前進(jìn)，這就要求趴在地面也要能看清標識，所以，張貼熒光箭頭時(shí)，應注意此項要求。到美國、澳大利亞等注重實(shí)操的國家時(shí)，當救生演習警報開(kāi)始后，應于2min內穿好救生衣集合完畢，3min后必須登艇完畢。細節方面，穿戴救生衣時(shí)，需要系上死結，而不能貪圖方便系活結，且繩頭要收好。因為逃生時(shí)，拖拉的繩頭有可能掛住某處，阻礙你的前進(jìn)，演習時(shí)應注意此點(diǎn)。另外，除艇長(cháng)要攜帶船員名單外，副艇長(cháng)也要攜帶船員名單。很多PSCO檢查時(shí)，經(jīng)常發(fā)現此項缺陷。這都是我們應當注意的地方。
有的救生艇兼作救助艇，這類(lèi)的救助艇上應注意檢查是否有額外配置的`三套保溫服。還有一個(gè)有意思的事兒，有時(shí)船經(jīng)過(guò)海盜區時(shí)，需要上武裝保安，這時(shí)應注意，上保安后，全體船員人數不能超過(guò)救生艇的額定人數，這是值得注意的。
很多PSC檢查時(shí)發(fā)現，救生艇內的釋放把手沒(méi)有標識，這是需要我們剛上船就應檢查的，發(fā)現沒(méi)有應及時(shí)張貼。除此之外，救生艇內的磁羅經(jīng)是否有氣泡也須剛登船就檢查。救生艇上鋼絲更換時(shí)，身為一名三副，應該記得去做上標記。
船舶經(jīng)過(guò)寒冷區域時(shí)，三副應記得關(guān)注救生艇內淡水情況。有時(shí)容器內水灌得很滿(mǎn)，結冰時(shí)，容易脹破容器。
位于船頭的救生筏應注意貼上釋放操作說(shuō)明，有時(shí)因大風(fēng)浪破損，或裝卸貨灰塵導致破損時(shí)，檢查時(shí)應注意換新。此外，大風(fēng)浪后還需要注意檢查的是，位于主甲板的消防管，常常因大風(fēng)浪時(shí)船舶的搖擺、扭曲，導致伸縮管處漏水，這需要每次大風(fēng)浪后，聯(lián)合機艙的弟兄一起，打開(kāi)消防泵，逐一檢查。發(fā)現漏水，及時(shí)修理。
在駕駛臺的學(xué)習，船長(cháng)常常叮囑我們，轉向時(shí)，應注意"早擺位，早上線(xiàn)"。什么是"早擺位，早上線(xiàn)"呢?如圖所示：當船舶即將進(jìn)入通航分道時(shí)，設計航線(xiàn)應注意，不要將航線(xiàn)直接頂到分道端部，而應分設兩三個(gè)轉向點(diǎn)，早早的將航向對準分道走向。這樣一來(lái)，利用提前上線(xiàn)的1、2海里，便可獲悉分道內的風(fēng)流壓差，以便及時(shí)壓舵。更免于在端部轉向，引起他船的猜疑。圖示了兩種航線(xiàn)設計方法，正確的方法已經(jīng)標出。
航線(xiàn)設計中，還應注意的有，"abort point"的設定。"abort point"俗稱(chēng)"折返點(diǎn)"。我們在進(jìn)港途中，有時(shí)會(huì )遇到臨時(shí)取消任務(wù)，需要我們返回錨地拋錨，而此時(shí)我輪又恰好在航道中，這就需要有一個(gè)折返點(diǎn)。這個(gè)折返點(diǎn)必須滿(mǎn)足附近有足夠的旋回余地，供我們掉頭。所以在進(jìn)港時(shí)，應提前選好折返點(diǎn)，以供應急使用。
供應急使用的還有"應急錨地"。進(jìn)港時(shí)，如遇主機突然失靈，船舶失控，則必須就近尋找一塊可供臨時(shí)拋錨搶修的錨地。這塊錨地應在航道附近，但盡可能的不要堵塞航道，且水深、底質(zhì)都適合。作為二副，應該提前選好這一錨地，以供應急使用。
拋錨時(shí)，我們通常采用的計算錨位的方法都是根據船長(cháng)、首向，計算錨位，但船長(cháng)教給我一個(gè)簡(jiǎn)單又實(shí)用，速度快且誤差小的記錄錨位的方法：將雷達量程調至0.125nm，關(guān)閉尾跡，調大增益，減小雨雪，海浪抑制等，使雷達屏幕出現一個(gè)清晰飽滿(mǎn)的我船圖像。當船長(cháng)下令拋錨時(shí)，將光標移至船頭，記下GPS位置，這個(gè)位置就是錨位。記錄準確，且簡(jiǎn)單有效。
關(guān)于首追風(fēng)。我輪航行在印度洋途中，我在駕駛臺操舵時(shí)發(fā)現，風(fēng)由右舷吹來(lái)，但船頭卻朝著(zhù)右舷擺去，效果明顯。船長(cháng)說(shuō)，這是因為，前進(jìn)中的船舶，受正橫前來(lái)風(fēng)的影響時(shí)，風(fēng)力作用中心和水動(dòng)力作用中心均位于船舶重心以前，然而轉船力矩方向相反。水動(dòng)力力矩比風(fēng)力轉船力矩大時(shí)，就容易出現首追風(fēng)現象。
簡(jiǎn)而言之，當快速、滿(mǎn)載、船尾受風(fēng)面積較大時(shí)，容易出現迎風(fēng)偏轉，風(fēng)速越高、船速越高、風(fēng)向越接近正橫，這種現象就越明顯。所以，在狹窄水域操船時(shí)，應注意時(shí)刻關(guān)注風(fēng)流壓差，及時(shí)調整航向，使船舶始終保持在航道上。
碼頭值班。碼頭值班也是駕駛員的一項重要責任，正確理解大副的裝卸貨計劃，是非常重要的一環(huán)。值班期間要保持甲板巡視， 對易產(chǎn)生爭議和易發(fā)生貨損的貨物要及時(shí)取證，以保護船方利益不受侵害，作為一名新任駕駛員，應時(shí)刻能想到這一點(diǎn)。最近，有幾條船相繼發(fā)生因舷梯安全網(wǎng)等安放錯誤引發(fā)的事故，作為駕駛員更應關(guān)注。為了安全，態(tài)度再強硬、命令再堅決也不為過(guò)。時(shí)刻注意舷梯安全網(wǎng)，纜繩等的變化，以保證人身安全。
船舶實(shí)習總結 篇5
我于20xx年12月1日到武漢船舶技術(shù)學(xué)院實(shí)習教練，在實(shí)習中，我在主帶的熱心指導下深切的了解學(xué)員反映出的身體精神狀態(tài)，加深了我對項目流程和項目執行總結認識和操作，學(xué)會(huì )了同事之間的協(xié)調和配合。在這實(shí)習的日子里我從未出現無(wú)故缺勤，勤奮好學(xué) ，謙虛謹慎，認真聽(tīng)取其他同事的指導，對于別人提出的工作建議虛心聽(tīng)取。并能夠仔細觀(guān)察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，并努力把大學(xué)學(xué)到的應用到實(shí)際工作中，盡力做到理論和實(shí)際相結合的最佳狀態(tài)，培養了我執著(zhù)的敬業(yè)精神和勤奮踏實(shí)的工作作風(fēng)。在簡(jiǎn)短實(shí)習期間，既緊張，又新奇，收獲也很多。感受到了從未有過(guò)的教練員體驗，并與學(xué)員那另外的一種感情。船院院系學(xué)員混在一起現有90多名運動(dòng)員，年齡范圍在17-20歲，所以在訓練期間更能深切的體會(huì )他們的感受，而且交流與互動(dòng)的效果都很不錯，我學(xué)習了拓展訓練2年多的時(shí)間，從未站在教練員的角度那么清晰的看待問(wèn)題，總是自己想什么理所當然和教練溝的時(shí)候也很少且問(wèn)題也很潛，所以訓練的效果也沒(méi)有達到極佳的狀態(tài)。這次有這么好的機會(huì )，我想這是我最好的機會(huì )能夠深化完善各方面的缺陷。
之前做做拓展項目的時(shí)候都是在兼職，所謂的兼職就是給一些有經(jīng)驗的主帶打副手，大打雜等等。那時(shí)候是那么羞澀放不開(kāi)，而且話(huà)也不多！就這樣一年多過(guò)去了，輪到自己親自帶項目的時(shí)候就是教研室分配到大冶市龍鳳山拓展基地帶小學(xué)生！給自己的最直觀(guān)的感覺(jué)就是帶小孩們，玩的開(kāi)心就好。但是不忘本行，根據他們的喜好運用自己的思維培訓方式來(lái)達到拓展的效果。今天我遇見(jiàn)的是船舶學(xué)院是大學(xué)生了，首先思維要跟得上去，靈活性要強并且我們的形象很重要不能想對待小學(xué)生那樣的好帶而是要帶領(lǐng)他們 進(jìn)入自己教育模式！積極參與活動(dòng)，積極融入團隊的環(huán)境，動(dòng)用每個(gè)人自己的想象力靈活性來(lái)為團隊做貢獻，共同完成項目任務(wù)。
中午磨磨唧唧的到達船院，因為路上堵車(chē)了！說(shuō)真的心情有點(diǎn)糟糕和急躁，堵的心里難受，想著(zhù)怎么帶領(lǐng)學(xué)員們進(jìn)行項目培訓，有效的有序的進(jìn)行項目和游戲。本來(lái)準備睡午覺(jué)可是改了，還是看下項目流程吧!一直都看別人主帶，一系列的項目有序進(jìn)行，現在有這么個(gè)機會(huì )去實(shí)習，所以我得要借鑒下其他人優(yōu)秀的經(jīng)驗，從而達到有仍有余的效果！這時(shí)候是看自己同學(xué)帶主帶，心里還是有點(diǎn)激動(dòng)和好奇，畢竟學(xué)習了這么長(cháng)時(shí)間的技能，總想了解下掌握的程度和自己掌握的技能的對比。當看完主帶破冰和團建結束后，第一感覺(jué)就是枯燥，氛圍有點(diǎn)著(zhù)急。出現這種情況也許就是所面對的人群和個(gè)人的經(jīng)驗不足但是這只是一時(shí)，到了一定時(shí)間我想這絕對不是問(wèn)題，但就現在而言能夠項目流程走下來(lái)我覺(jué)得很不錯了。這是一方面，再有就是既然問(wèn)題出現了我們就應該采取相應措施來(lái)靈活運用于一些變故。
在培訓期間，總會(huì )項目游戲枯燥參與性小的現象。當時(shí)我習以為常的無(wú)奈，因為這種情況我很明白，畢竟都是剛進(jìn)大學(xué)的大一學(xué)生且生活在一個(gè)很艱苦管理嚴格的學(xué)校！就連上課模式也和高中差不多，相當的緊張，有所束縛！因此，他們想要的更多是自由時(shí)間不想像課堂上么枯燥無(wú)味，偷偷的玩手機，寫(xiě)小紙條，再就是交頭接耳的.循環(huán)生活！作為一名初級的培訓師，一定要學(xué)會(huì )分析學(xué)員的生活環(huán)境和需求，采取靈活手段帶領(lǐng)學(xué)員進(jìn)入培訓當中，在快樂(lè )感興趣的活動(dòng)中感悟成長(cháng)！當然，處于初級的階段的我也許很難做到且連語(yǔ)言敘述和思維運轉都很難達到，但是我已經(jīng)嘗試在本次的帶班中運用了！當輪到自己帶破冰熱生活動(dòng)的時(shí)候就遇到了，項目游戲我很了解運用起來(lái)也可以但是再帶自命名的“多龍戲珠”游戲時(shí)，發(fā)現很多同學(xué)感覺(jué)枯燥積極性很不好！我氛圍帶不起，不夠幽默不夠自信，此時(shí)我找了幾個(gè)比較調皮愛(ài)展現的同學(xué)讓他們嘩眾取寵把氛圍搞活躍，為了更加提高學(xué)員的參與性我也加入了隊伍帶領(lǐng)大家的積極性。做電網(wǎng)的項目的時(shí)候，也會(huì )發(fā)現有些學(xué)員積極性參與性不怎么高，這時(shí)候我會(huì )和隊長(cháng)交流下項目的要求來(lái)達到每個(gè)人參與的必要性，團隊的合作性！當然，我也會(huì )跟著(zhù)他們的興趣走！比如說(shuō)他們想玩其他的項目，此時(shí)我就會(huì )說(shuō)只要你們完成了任務(wù)就會(huì )進(jìn)行下一個(gè)項目。每當一個(gè)項目結束時(shí)，總會(huì )出現項目交替時(shí)間延遲的現象，為了避免此類(lèi)現象，就和他們閑談盡量把話(huà)題引入剛才結束的項目中，分享自己的感受感悟，總結項目。偶爾會(huì )帶著(zhù)他們做小游戲，但是最好先讓他們想游戲跟著(zhù)他們玩！等到他們木有想法了，這時(shí)再給出自己的安排，玩一些游戲增加歡快活躍的氣氛。當然為了增加游戲趣味性，會(huì )采取一些才藝表演的形式和學(xué)員互動(dòng)起來(lái)。有句話(huà)說(shuō)的好，出來(lái)混的總要還的！在做這些游戲總會(huì )有自己坑進(jìn)去的時(shí)候，所以要坦然但是要做好準備來(lái)應付未知的問(wèn)題。為了避免一些學(xué)員的挑釁，我們可以把他放在一邊！在本次的船院實(shí)習中，有部分人想起哄想玩教練員，這時(shí)我瞄準了起哄的人或者跟著(zhù)起哄的學(xué)員滿(mǎn)足他的要求并用一些整人的方法來(lái)整他從而來(lái)起到殺雞儆猴的效果。讓他們知道身份區別，槍打出頭鳥(niǎo)來(lái)捍衛培訓師的形象。讓自己映像最深的一個(gè)動(dòng)作就是鋼管舞，也把自己給整了！自己完整的把動(dòng)作示范了，讓學(xué)員們給抓到了笑點(diǎn)了糗事。所以，我會(huì )記住下次不會(huì )再出現這個(gè)現象。再就是有一很感動(dòng)現象就是在做最后一個(gè)畢業(yè)墻項目，五六個(gè)人支撐起80多個(gè)學(xué)員爬越了畢業(yè)墻，脖子被擦傷，肩膀被踩紅，也是這就是甘愿獻身的精神！他們沒(méi)有忘記，他們有個(gè)強大的后盾的團隊，他們沒(méi)有白白付錢(qián)沒(méi)有白白參加這次活動(dòng)，我們都肯定這些學(xué)員們。在其他學(xué)員的眼中，不僅僅是傷痕而是榜樣，而是反省感悟。
幾天的實(shí)踐工作結束了，能夠將自己所學(xué)的知識應用于實(shí)踐中，是一件很有意義的事。這里的一切還很陌生。學(xué)會(huì )去適應它，是一種鍛煉自我的過(guò)程。我的心情是非常地激動(dòng)，教研室能給我這種實(shí)習的機會(huì )，讓我不斷地補充自己，完善自己！實(shí)習時(shí)間雖不長(cháng)，但我心得甚多。我在這里感到忙碌，但是也學(xué)到了很多東西，通過(guò)這次實(shí)踐，使我很好的發(fā)揮了自己的才能，加強了自己的自信心，鍛煉了自己的人際交往、團隊合作、與人交流溝通的能力。同時(shí)又提高了自己在實(shí)踐中發(fā)現問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，豐富了自己的工作經(jīng)歷，為將來(lái)的就業(yè)做好了準備。在這過(guò)程中不僅培養了自己認真負責的工作態(tài)度，也培養了自己的耐心和韌勁。相信此次的社會(huì )實(shí)踐會(huì )對自己今后踏入工作崗位帶來(lái)很大的幫助。在這期間所積累的寶貴的工作經(jīng)驗將會(huì )是我一生的財富。很高興，自己最終很好地完成了這次富有意義的實(shí)習。
此外，要在大的環(huán)境中做好自己的工作，就必須很好地掌握言語(yǔ)交際學(xué)，因為你不是一個(gè)人的，你必須要學(xué)會(huì )與周?chē)煌娜舜蚪坏�，不同的學(xué)員打交道。通過(guò)這次實(shí)習，我深覺(jué)自己有許多不足之處，在今后的生活中，我會(huì )朝著(zhù)自己的目標，不斷努力學(xué)習，彌補不足，為自己的理想而奮斗。
船舶實(shí)習總結 篇6
我們首先是在滬東中華造船廠(chǎng)實(shí)習參觀(guān)。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來(lái)，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過(guò)老師傅們給我們講解船廠(chǎng)的歷史，我們了解了她的發(fā)展過(guò)程，明白了無(wú)論作為一個(gè)企業(yè)也好，一個(gè)人也好，如果他要發(fā)展，要在抓住機遇的同時(shí)，更要能夠盡自己最大的努力來(lái)為自己的將來(lái)打拼。作為一個(gè)大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國家困難的時(shí)候，靠自己的實(shí)力，靠領(lǐng)導者的英明決策和全廠(chǎng)職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實(shí)都是從零開(kāi)始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來(lái)的。作為一個(gè)國家級大型企業(yè)，她有自己的任務(wù)，為社會(huì )培養了很多造船行業(yè)的精英，她從沒(méi)向國家要過(guò)一分錢(qián)，卻在默默的為國家做著(zhù)貢獻�，F在該廠(chǎng)既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的'國防事業(yè)做著(zhù)貢獻。滬東人的精神感染著(zhù)我們每一個(gè)人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!
現在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬(wàn)噸的油船和vlcc以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場(chǎng)，是滬東自己研發(fā)制造的，也有很多自己的專(zhuān)利在里面�，F在滬東的主要設備包括360x92米大型干船塢1座，600噸龍門(mén)吊2臺，12萬(wàn)噸級浮船塢、12萬(wàn)噸級和7萬(wàn)噸級船臺各1座，2萬(wàn)噸級以下船臺3座。她在軟件開(kāi)發(fā)和應用方面也是同行業(yè)里面比較先進(jìn)的，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進(jìn)的船舶設計系統軟件和cad、cam技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內領(lǐng)先的hz—cims中文信息管理系統。與此同時(shí)，該公司擁有各類(lèi)資質(zhì)認證證書(shū)百余份，并通過(guò)ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發(fā)展，希望憑借自己的努力來(lái)創(chuàng )造一個(gè)世界一流的造船基地。
在滬東我們參觀(guān)了各個(gè)車(chē)間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學(xué)過(guò)的知識更加的立體化，也更直觀(guān)，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我們在車(chē)間還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來(lái)現在的技術(shù)是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來(lái)完成，但是相對來(lái)說(shuō)現在的造船還是比較先進(jìn)的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過(guò)變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀(guān)的了解了造船的過(guò)程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線(xiàn)是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個(gè)東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。
上課的時(shí)候老師傅們給我們講了很多現在正在船廠(chǎng)使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個(gè)看似簡(jiǎn)單的問(wèn)題，其實(shí)根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來(lái)加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來(lái)彎板、折邊或轎車(chē);彎曲機，用來(lái)加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來(lái)使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車(chē)間都見(jiàn)到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術(shù)，對于一些書(shū)本上沒(méi)有的東西，比如某些符號啊什么的現場(chǎng)師傅們也對我們進(jìn)行了講解，可以說(shuō)收獲頗多啊。
在黃浦江邊我們參觀(guān)了滬東的碼頭，�？康暮驮谠斓膸姿臆娕炓沧屛覀儸F場(chǎng)感受到了滬東在為我們國家做的貢獻。雖然我們沒(méi)能進(jìn)到他們的船塢里面去參觀(guān)，因為畢竟涉及安全啊商業(yè)秘密啊什么的，但是我們遠遠的也看到了在造的vlcc這種目前世界上最先進(jìn)的船型，它的高技術(shù)性。高附加值和長(cháng)久的壽命都有很多的先進(jìn)知識在里面。師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔子還是很重的，畢竟很多專(zhuān)利啊設備啊我們都是進(jìn)口的，我們在沒(méi)有能力生產(chǎn)的情況下就要受人家的制約。希望有一天我們能夠自己研發(fā)出向現在進(jìn)口的耐超低溫的鋼材。滬東也是邊制造邊在學(xué)習，或許按造船流程來(lái)分的，他把一條船的東西分的很細，每個(gè)工作部門(mén)分別負責自己的一塊，分工明確，出了什么問(wèn)題責任很明顯是哪的。相對來(lái)說(shuō)感覺(jué)外高橋的管理模式更科學(xué)一些，畢竟工人們是不動(dòng)的，做什么的就一直在做，技術(shù)熟練那么效率就高很多，且責任明確不容易出現拖沓的現象。所以他造船速度快，創(chuàng )收利潤高。在殼舾涂一體化的今天，好的管理模式無(wú)疑是企業(yè)發(fā)展的先決條件。
船舶實(shí)習總結 篇7
剛進(jìn)公司培訓后隨即被調到天禹接船，贏(yíng)得了一個(gè)可以展示自我的新舞臺，這是我通過(guò)百般努力才爭取到的機會(huì )，我深知其中的艱難與不易，為了回報領(lǐng)導對我的知遇之恩。自己穩扎穩打，挖掘潛能，不怕苦，不怕累，時(shí)刻沖在第一線(xiàn)，抓緊學(xué)理論學(xué)技能，逐步掌握了絞吸挖泥船的操作技術(shù)不斷豐富我的施工經(jīng)驗，初步熟悉了船舶管理的相關(guān)知識，為將來(lái)能夠成長(cháng)為一名優(yōu)秀的獨自擔當一面的工程技術(shù)人員而努力!
在天禹的日子里特別感謝師傅的指導和幫助，感謝+++++++++的教導和關(guān)心。
在天禹接船的日子里，自己從圖紙實(shí)物資料的初步認識了解到了，絞吸挖泥船是一種目前世界上應用最廣泛的水力式挖泥船。絞吸挖泥船主要是通過(guò)安裝于橋架前端的絞刀運動(dòng)來(lái)實(shí)現破土，連續運動(dòng)的絞刀不斷地將將�；蚝拥咨笆冉g松，將絞刀絞松的泥土，與水混合成泥漿，混合后的泥漿在大氣壓力的作用下，被壓入到絞刀后部的吸泥管中，進(jìn)入吸泥管的泥水混合物，由泥泵加壓后，經(jīng)排泥管被輸送到吹填區，從而完成絞吸挖泥船從挖泥、運泥、卸泥等連續作業(yè)的疏浚過(guò)程。
對天禹船施工方式的認識，天禹船安裝有帶鋼樁的臺車(chē)和三纜裝置，配備液壓柱塞被扣圍扣作為剛裝的起落裝置，用于完成挖泥作業(yè)過(guò)程中對船舶的定位，船體的縱向前后移動(dòng)等。在施工中，通常采用將定位樁置于挖泥槽中線(xiàn)上，并以此作為挖泥船擺動(dòng)中心來(lái)實(shí)現挖泥，靠橋架的自重實(shí)現絞刀的入土，以絞刀橋架起落鋼纜控制絞刀的下放深度，以絞刀馬達的帶動(dòng)實(shí)現絞刀破土。置于橋架前部的左右邊錨和纜錨，用于控制挖泥過(guò)程中船舶的左右橫移擺動(dòng)，控制從挖泥槽中線(xiàn)挖到左邊線(xiàn)與挖到右邊線(xiàn)的擺動(dòng)角度相等等，從而達到控制挖泥寬度的目的。為了提高絞吸挖泥船挖泥精度采用DGPS實(shí)現定位。
挖泥船生產(chǎn)效率的提高船舶正常運轉固然重要，更要體現在駕駛員對船舶性能和工況情況的正確分析、判斷、和處理之中，體現在采用一切必要的提前量降低倒樁倒錨等非必要運轉時(shí)間之中。李恩強船長(cháng)經(jīng)常說(shuō)：不是船舶適應我們駕駛員，而是駕駛員要實(shí)事求是的根據船舶實(shí)際性能結合現有工況實(shí)際去適應船舶，一刀活不行就兩刀，一層不行就分層，靈活掌握隨機應變。
實(shí)際工作當中自己的經(jīng)歷和耳濡目染使我認識到，作為一名合格的駕駛員的操作水平一般體現在絞刀的挖深、前移距、橫移速度，泥泵正常運轉工況的調節適應等方面。駕駛員操作方法是提高生產(chǎn)效率的重要手段。一名合格的或者說(shuō)是稱(chēng)職的駕駛員，應該具備以下條件：
1、熟悉施工條件和有關(guān)生產(chǎn)知識。初到陌生工地必須要通過(guò)各種途徑了解當地經(jīng)常性云、雨、風(fēng)、霧的氣象變化情況，水文地質(zhì)等客觀(guān)條件，根據變化隨時(shí)改變施工方法采取相應應變措施。認真做好施工安全，技術(shù)交底，提前做好各種應急預案并定期演練，避免不必要的安全事故。及時(shí)收聽(tīng)氣象預報很重要，可
以心中有數，大風(fēng)大浪是否要回港避風(fēng)或者下防風(fēng)錨抗風(fēng)，隨時(shí)做好防范。在新港和京唐港航道拓寬施工中，駕駛人員必須明確施工水域的交通狀況，需要根據情況做好船舶的值班瞭望，需要保持與交管和過(guò)往船舶聯(lián)系，隨時(shí)避讓?zhuān)瑴p少或避免施工受外界影響和影響外界。
2、掌握各控制運轉機器設備的基本工作原理、構造、控制過(guò)程、技術(shù)參數等。天禹是液壓船，駕駛操作之前必須熟悉各設備驅動(dòng)泵源之間的關(guān)系，以免造成操作失誤，或錯誤操作造成設備的非正常反應和運轉影響船舶施工。在京唐港項目中，根據天禹船自身三纜單樁優(yōu)勢，不斷研究挖潛，采取了“邊纜退船—六進(jìn)六退”分層開(kāi)挖施工方法，成功解決了泥面厚，塌方現象嚴重，施工質(zhì)量不易保證的問(wèn)題，由之前的1500方每小時(shí)提高到1800方每小時(shí)，較大的提高了生產(chǎn)效率。
3、具備應變操作能力，能從容處理生產(chǎn)中出現的特殊問(wèn)題。吸入真空增大，排壓減小，流速減小。必須想到吸泥口出現雜物堵塞，吹水停車(chē)將絞刀提出水面，人工檢查后，進(jìn)入正常施工；泥泵吸入真空不穩，排出壓力不穩，船有抖動(dòng)，軸有抖動(dòng)，錨桿的保險纜也有抖動(dòng)，嚴重時(shí)主機有震車(chē)顯現。應立刻停車(chē)檢查，確定是否存在問(wèn)題；絞刀壓力變化范圍增大，立刻停車(chē)檢查絞刀。必須明白各種情況的出現并非孤立，而是與其他現象構成相關(guān)聯(lián)的關(guān)系，都會(huì )存在前兆。正確分析、把握和控制機械運轉狀體的發(fā)展，可以防止意外甚至是重大事故的發(fā)生。
4、懂得熟練的操作技術(shù)和有效運轉時(shí)間對生產(chǎn)效率的關(guān)系。熟練操作減少不必要的時(shí)間浪費，泥質(zhì)允許時(shí)可以采用擺動(dòng)進(jìn)步，而不必采用單動(dòng)放纜進(jìn)步，視情況而定，能夠減少非必要的運轉時(shí)間有效提高生產(chǎn)效率；在施工定位、移船、移錨、移管線(xiàn)等過(guò)程中發(fā)揮駕駛員最大主觀(guān)能動(dòng)性，以減少船舶的生產(chǎn)性停歇。
5、合理選擇輔助工作時(shí)機。就像師傅韓龍田天經(jīng)常說(shuō)的：當船機艙要檢修時(shí)，我們可以檢修前起橋梁打好保險，檢查絞刀進(jìn)行補換齒，檢查手動(dòng)加油處是否要進(jìn)行加油保養，提前聯(lián)系管線(xiàn)，看看是否要維修管線(xiàn)替換管線(xiàn)等等。多想想，做好內（機艙和甲板）外（經(jīng)理部和船舶）部有事協(xié)商協(xié)作，做好最優(yōu)工序的選擇。輔助工作時(shí)機的正確選擇可以減少不必要的重工作的時(shí)間消耗和浪費，利于生產(chǎn)成本的降低。
駕駛員挖泥操作必須根據施工現場(chǎng)的工況變化而變化，應將自己培養成為學(xué)習型操作技術(shù)人員。即使是同一條船或是同一個(gè)工程施工，個(gè)人的操做手法也是不盡相同的，要迅速提高自己的操作水平，在工作中必須善于不斷總結，完善自己的操作經(jīng)驗，更要向老師傅學(xué)習，與老師傅溝通交流，從溝通交流中總結他人的操作經(jīng)驗應變措施，時(shí)期為我所用。只有這樣才能不斷提高不斷發(fā)展，才能是稱(chēng)職的挖泥操作人員，才能是滿(mǎn)足需要的優(yōu)秀的工程技術(shù)人員。
以上是自己一年來(lái)結合扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識，和船舶施工實(shí)踐，
對絞吸挖泥船的原理、施工方法和如何成為優(yōu)秀的絞吸挖泥船駕駛員的粗淺認識。
08年12月入司，09年1、2月接船，3、4、5月甲板熟悉水手業(yè)務(wù)，6月初被調到駕駛臺開(kāi)始嘗試走崗，8月份在師傅的指導下嘗試挖泥駕駛，到現在自己可以獨立挖泥，見(jiàn)習日子變成了一汪暖流時(shí)刻回旋在我的內心深處，從思想上慢慢轉變，從工作中漸漸成長(cháng)，我深刻地認識到，從應屆大學(xué)畢業(yè)生轉變成企業(yè)員工是復雜的現實(shí)的，像李恩強船長(cháng)教導的一樣，新環(huán)境、新領(lǐng)導、新同事，須要新思維性方式新心態(tài)來(lái)應對，做事前要會(huì )說(shuō)話(huà)、會(huì )做事、會(huì )做人。對我來(lái)說(shuō)進(jìn)入天航是一個(gè)良好的發(fā)展機遇，也是一個(gè)很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機會(huì )。在認真學(xué)習船上的規章制度，熟悉駕駛臺日常管理事務(wù)及駕駛理論和操作流程知識的同時(shí)，也從多方面努力摸索工作的方式、方法，積極鍛煉自己的工作能力，力求盡快完成自身角色的轉變，以嶄新的姿態(tài)迎接新工作的挑戰。圓自己成為一名優(yōu)秀工程師的夢(mèng)想。
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20xx年12月13日
船舶實(shí)習總結 [篇2]
專(zhuān)業(yè)：船舶與海洋工程 班級 :20150117 學(xué)號：2015011722 姓名:李凌堯
一、 實(shí)習主要過(guò)程
起止時(shí)間：20xx.6.18,20xx.7.8---20xx.7.22
哈爾濱6.18，地點(diǎn)哈爾濱江北造船廠(chǎng)，我們參觀(guān)了廠(chǎng)區現況。
大連7.8，于中國人民第七八一四廠(chǎng)，作者聽(tīng)取了周老師關(guān)于工廠(chǎng)簡(jiǎn)介講座，之后進(jìn)行現場(chǎng)305艇陳列處參觀(guān)及對展廳參觀(guān)。7.9,于鐵建賓館聽(tīng)了大連廠(chǎng)資深專(zhuān)家金老師關(guān)于船舶總裝及工藝過(guò)程的講解。7.10,在大連老虎灘旁參觀(guān)104艦。7.11亦于鐵建賓館，聽(tīng)取金老師關(guān)于船體建造工藝現狀各個(gè)流程的講座。7.12---7.14奔赴大連船舶重工集團有限公司（CSIC）進(jìn)行為期三天的實(shí)習:7.12上午，安全意識講座及大連船舶重工發(fā)展簡(jiǎn)史，主講人韓主任；下午對建造現場(chǎng)和船塢進(jìn)行了參觀(guān)。7.13上午，沙明文科長(cháng)對船體設計展開(kāi)了詳細的敘述；下午，有關(guān)老師進(jìn)行了船舶總體相關(guān)介紹；。7.14上午，袁工程師講述輪機工藝概況；下午，原哈工程船舶工程學(xué)院教授佟福山講述了造船業(yè)的特點(diǎn)及現在學(xué)習對未來(lái)工作的影響。7.15，作者前往大連船舶重工海洋工程有限公司場(chǎng)地對鉆井平臺進(jìn)行參觀(guān)。7.16，參觀(guān)軍港701號獵潛艇，潛艇上軍士介紹關(guān)于獵潛艇的一些概況。7.17，作者先去中遠船務(wù)（COSCO）大連總部對公司整體有一定的了解，之后去中遠船務(wù)大連工地坐車(chē)現場(chǎng)參觀(guān)。中午趕赴旅順開(kāi)始4天旅順的實(shí)習。
旅順7.18先去大連濱海船廠(chǎng)，之后于中鐵渤海輪渡碼頭觀(guān)看煙大輪渡靠岸情景。7.19，上午去6號碼頭參觀(guān)164號導彈驅逐艦，下午去5號碼頭參觀(guān)北油560補給艦。7.20
二、 實(shí)習收獲和體會(huì )
在本次實(shí)習之前，雖然在船舶工程學(xué)院學(xué)習了2年，但是對船舶的認識還是比較缺乏的，尤其對船舶的整體和感官上的認識甚少。另外，作者一直對船舶方向的工作性質(zhì)和以后可能從事的工作方面沒(méi)有太多的考慮。經(jīng)過(guò)這次的實(shí)習，可以說(shuō)自己在多方面有了很大的進(jìn)步，特別是在以后從事工作方面有了一定深入的思考和規劃。另外，不但實(shí)際見(jiàn)到真正的船體結構實(shí)物，親眼見(jiàn)證書(shū)本上所記敘的船舶構造組元，也明白了書(shū)本知識和實(shí)踐經(jīng)驗之間相輔相成的關(guān)系。當然，自己的專(zhuān)業(yè)知識依然很少，還得不斷的努力學(xué)習，不斷的向目標靠近。
本次在技術(shù)層面上自己的收獲主要體現在以下方面：
1. 通過(guò)相關(guān)專(zhuān)業(yè)講座，我加強了船舶專(zhuān)業(yè)性相關(guān)知識的認識，了解船舶行業(yè)的運營(yíng)模
式，了解船舶工業(yè)從提出需求、下訂單、設計、生產(chǎn)制造、使用的全過(guò)程生命周期；并了解了船舶的建造的幾個(gè)基本工藝流程，生產(chǎn)設計—放樣--號料—零件加工—結構裝配，舾裝、涂裝，密性實(shí)驗，船舶下水，碼頭舾裝，系泊試驗，試航，交船。并對各個(gè)流程工藝及相關(guān)技術(shù)有了一定的深入學(xué)習。
2. 通過(guò)現場(chǎng)工地的參觀(guān)，對船舶的基本構造，并將現場(chǎng)所見(jiàn)和書(shū)本知識聯(lián)合起來(lái)，對船
舶及其一些部件有了感官上整體性認識，如對橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺都有了形狀上的感觸，此外，對鉆井平臺，船舶分段結構也有了一定認識。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。
3. 見(jiàn)識到一些不同類(lèi)別的船舶，如獵潛艇，輪渡，潛艇，開(kāi)闊了自己的眼界，也對各種
船上機艙區域、上層建筑、甲板區域及各個(gè)艙室陳列布置有一定的了解。并認識了各種船舶的特點(diǎn)。
4. 對船舶的作用有了些許了解。如：在大連重工就對油船，集裝箱船及貨船用途有了相
關(guān)學(xué)習。相應各種船舶的用途特點(diǎn)也決定了各類(lèi)船舶的制造特點(diǎn)及形體要求。如煙大輪渡在其運輸火車(chē)的一對五軌道對接技術(shù)。
5. 安全常識。作為重工行業(yè)，船舶工程行業(yè)的安全教育不容半點(diǎn)疏忽。感受最深的去每
一個(gè)廠(chǎng)區參觀(guān)的時(shí)候第一個(gè)要強調的就是安全意識，到工地實(shí)習更是要佩戴安全帽等�？梢�(jiàn)，安全在這個(gè)行業(yè)尤為重要。
6. 認識到船舶的推進(jìn)和其發(fā)動(dòng)的原理并對戰斗潛艇的結構(甲板，艙室等等)、動(dòng)力（主
機發(fā)動(dòng):氣啟動(dòng)和電啟動(dòng)）、導航（雷達系統）、指揮系統（羅經(jīng)）等有所了解。并且了解到其上的武器特點(diǎn)及武器作戰水平，如對每種艇的主炮直徑、射程、作用都有一定的介紹。
7. 對船舶行業(yè)的前景及發(fā)展有了一定的認識。了解到該行業(yè)仍是很有發(fā)展潛力的，該行
業(yè)在國民生產(chǎn)中的地位不可動(dòng)搖，近年來(lái)，國家仍加大力度投入到該行業(yè)發(fā)展中。同時(shí)，我國造船業(yè)同其他造船先進(jìn)國家在有些技術(shù)方面仍需加強。
8. 當今的學(xué)習和今后該方面工作的關(guān)系，就如從事船舶行業(yè)應該定向自己是從事設計、
管理、經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)哪個(gè)崗位。更參觀(guān)了大連重工、中遠船務(wù)這些大型的船舶公司，更明白了這些國內大型公司對人員的要求。就如：中遠船務(wù)對英語(yǔ)就有很明確的要求�？梢哉f(shuō)，這次實(shí)習更加確定了我今后的學(xué)習目的，明確自己的工作方向。
三、 實(shí)習一些補充及建議
1、 對大連重工集團有限公司生活，安全相關(guān)措施的意見(jiàn)。在大連重工的參觀(guān)可以說(shuō)是十
分的艱苦，作為國內船舶制造方面的領(lǐng)軍集團，作者覺(jué)得其在生活、安全方面有待加強。首先，工廠(chǎng)內部的噪音灰塵非常大，特別是煙霧對人的危害也是極大的，建議工廠(chǎng)應該安裝一些室內有效的排煙氣措施及改善現場(chǎng)的施工條件。另外，通過(guò)作者親自對大連重工的生活飲食體驗，大連重工在生活條件方面過(guò)于艱苦。據作者了解，國外很多大型的船廠(chǎng)其在住宅，辦公區域的條件是不錯的，但是大連重工著(zhù)實(shí)過(guò)于簡(jiǎn)陋，建議工廠(chǎng)應給加強廠(chǎng)區建設，特別在飲食方面應當加強，保障好工人的后勤工作。此外，不難發(fā)現工人的臉上幸福指數十分的少，可見(jiàn)，工廠(chǎng)應當給予更多的工人活動(dòng)，從而加強工人的工作之余的休閑放松。
2、 環(huán)境方面的建議。在參觀(guān)獵潛艇及潛艇等處，都注意到一處共同的特點(diǎn)，即是在停泊
碼頭處的水都非常的臟，無(wú)獨有偶，在船塢建造的船舶周?chē)|(zhì)也很差，水面漂浮物幾多，原油污染嚴重�？梢�(jiàn)，作為重工行業(yè)的船舶對水質(zhì)的污染十分大。而在倡導保護水資源的現在，更應該注意水質(zhì)的保護。船廠(chǎng)方面用油前要注意檢查油管的閥門(mén)，管道防止漏油，并建議國家相關(guān)的組織應當及時(shí)派組織進(jìn)行水質(zhì)檢測監督，并用相關(guān)儀器凈化水質(zhì)減少污染，從而保護船舶建造周邊的海洋資源。另外，環(huán)境還表現在廠(chǎng)區的施工環(huán)境，無(wú)論是在中遠船務(wù)這樣的大型船廠(chǎng)還是哈爾濱江北船廠(chǎng)等小船廠(chǎng)，現場(chǎng)的施工環(huán)境還是有待提高，應當加強綠化，同時(shí)減少毒氣噪音對人體的影響，相關(guān)作業(yè)人員更應佩戴防毒氣影響的面罩，及減震耳塞等。
3、 上層建筑安裝建議。通過(guò)老師講解作者了解到傳統的上層建筑安裝工藝是：大量的艙
室舾裝工程要待船體下水后于碼頭上進(jìn)行，這樣船舶建造周期長(cháng)，工程作業(yè)條件差。通過(guò)查閱，上層建筑的整體吊裝工藝相對就能節省很多資源。其內容是：當船體在船臺上建造的同時(shí)，將上層建筑作為總段在專(zhuān)用平臺上進(jìn)行裝焊和預舾裝后，整體吊運到船上安裝的新方法，采用該項新工藝可擴大平行作業(yè)面，改善施工條件，提高艙室預舾裝率，縮短建船周期。采用上層建筑整體吊裝工藝，同時(shí)可以應用簡(jiǎn)便而可行的板架穩定性的強度校核方法，采用了預舾裝而不拆的永久性加強及穩而迅速的艉吊方案；設計了特殊的定位裝置，使上層建筑在整體吊裝過(guò)程中實(shí)現了準確又方便的定
位；此外，應用上層建筑側壁延伸的吊攀形式，可使之安全而不影響內部舾裝工程的進(jìn)行。
4、 關(guān)于氣囊下水相關(guān)建議。在濱海造船廠(chǎng)參觀(guān)的時(shí)候，經(jīng)理曾介紹到船廠(chǎng)的船臺過(guò)于老
式，工廠(chǎng)打算建造新的下水船臺，作者在這里建議可以采用氣囊下水船臺。據調查這樣比較適合像濱海船廠(chǎng)這樣的中型造船企業(yè)。船舶使用船用氣囊下水的過(guò)程原理方法：在船舶船體結構合攏完工后，把船臺清理干凈，鋪上黃沙，放入氣囊，充氣后撤出船底部鐵墩，在用牽引絞車(chē)控制船舶下水。氣囊下水應該精心設計船舶氣囊下水的船臺和折角型下水坡道；根據船舶重量，重心位置，船底線(xiàn)型，下水坡道坡度，水位高低等等進(jìn)行氣囊下水計算；對每只氣囊在滾動(dòng)的每一個(gè)行程，尤其是在船舶產(chǎn)生艉落和艉上浮時(shí)的內壓和內應力應有計算依據。對于濱海船廠(chǎng)這樣中型造船廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，使用氣囊下水方式主要節省資源、時(shí)間，方便從而大大提高了船舶下水效率
5、 對于船體放樣中型線(xiàn)檢查光順理論方法補充。在老師講解下，作者了解到船體型線(xiàn)要
求型線(xiàn)必須光順，但是檢查光順的理論方法卻不得而知。于是，筆者展開(kāi)了查閱了解到以下方法。曲面有這樣一種性質(zhì)光順的曲面和任一平面的交線(xiàn)一定是光順的。同理，若船體曲面是光順的，則任一水線(xiàn)、橫剖線(xiàn)和縱剖線(xiàn)一定是光順的。反之亦然。所以，可以通過(guò)光順這些型線(xiàn)達到光順船體曲面的目的。對于各種規則曲面（如柱形面、錐形面和回轉曲面等）的光順，只要從曲面形成的原理入手，就很容易找到簡(jiǎn)捷的光順?lè )椒�。例如：雙板舵的整流帽表面是由拋物線(xiàn)曲線(xiàn)回轉而成的曲面（回轉曲面），只要光順該拋物線(xiàn)（母線(xiàn)）就能獲得光順的曲面；又如：尾軸殼板的光順，只要光順其與軸向法面的交線(xiàn)就可以了。但對非規則的船體曲面，它不存在上述母線(xiàn)，而是由許多給定平面（橫剖面、縱剖面和水線(xiàn)面）的相互交線(xiàn)（網(wǎng)格線(xiàn)）上的空間型值點(diǎn)來(lái)確定它的形狀。這類(lèi)曲面的光順要比規則曲面復雜得多，當型線(xiàn)光順需要在某一剖線(xiàn)圖上修改某一點(diǎn)時(shí)，必然會(huì )引起它在另外兩個(gè)剖線(xiàn)圖上投影的變化，因此，應作相應的改動(dòng)和型線(xiàn)光順，直至三個(gè)投影面上均光順、一致為止。 6、 104驅逐艦及701獵潛艇相對落后之處和及對現代艦艇的一些建議。104驅逐艦從建造
到現在也有70個(gè)年頭了，其上有很多設施相對來(lái)說(shuō)都已落后，其表現在（筆者僅列舉幾個(gè)方面）：該艦的主炮口徑小，對空導彈數量偏少，艦載相控陣雷達的位置低。從作戰和防衛的角度來(lái)看，我們都要換裝新型大口徑火炮，這樣，不但可以大大提高艦載主炮的火力，還可進(jìn)一步提高主炮的打擊密度。 此外，驅逐艦的首樓還要再加大高度，以提升相控陣雷達的位置。 在提高相控陣雷達的高度后，加大相控陣雷達的內傾角度，減小首樓前平面的橫向寬度。這樣一來(lái)，即提高了相控陣雷達的有效探測距離，也進(jìn)一步加大了前甲板防空導彈的靈活布設能力。 同樣對于701獵潛艇來(lái)說(shuō)，主炮口徑小，打擊密度不足，建議更換射程更遠的主炮并采用自動(dòng)遙控方式控制提高射程精準度。另外，主發(fā)動(dòng)機12V230-GC的動(dòng)力不足，可采用轉速更快，功率更高的發(fā)動(dòng)機。再者，鏜式發(fā)射炮人工裝填難以保證其最大射速，建議采用彈鏈供彈方式，不僅能夠提高射速，而且相對于自動(dòng)供彈機而言，成本較低，易于改裝。
7、 對于民船建造的一些建議。我國民船現在的制造工藝也都采用了殼舾涂一體化區域造
船等先進(jìn)技術(shù)來(lái)提高造船效率。但是也應看到我國民船制造的質(zhì)量與世界先進(jìn)國家還是有一定的差距。我國民船質(zhì)量方面一定要層層把關(guān)，相關(guān)人員要嚴格的按照制船標準檢查。另外民用船舶要加強技術(shù)革新，推廣新技術(shù)。比如：在松遼船廠(chǎng)參觀(guān)的玻璃鋼船系列，玻璃鋼材料質(zhì)輕、強韌性好，并且加工制造過(guò)程相對簡(jiǎn)單，相比其他一些材料具有外形平穩，耐腐蝕沖擊好，就可以廣泛的推廣到民用漁船，游艇等方面。
四、 實(shí)習后感悟：自身差距，應對措施及發(fā)展目標
1、 最重要的就是專(zhuān)業(yè)知識的學(xué)習。筆者清楚記得佟福山教授向我們說(shuō)過(guò)如果以后從事技
術(shù)研究方向的話(huà)，在大學(xué)所學(xué)的知識基礎就相當重要，特別是要對自己的專(zhuān)業(yè)有一個(gè)較為明確的認識。即是說(shuō)：像大學(xué)本科船舶工程學(xué)院的流體力學(xué)，結構力學(xué)，材料力
學(xué)很關(guān)鍵的學(xué)科一定要扎實(shí)掌握。筆者而不得不承認在這些力學(xué)方面下的功夫欠缺，所以在大三這一階段除了鞏固之前的力學(xué)知識更要把船舶專(zhuān)業(yè)課學(xué)好。再者，大學(xué)四年后更大的可能還是選擇讀研，所以，把理論知識學(xué)好顯得極為重要。
2、 英語(yǔ)是必須強化的科目。在中遠船務(wù)參觀(guān)，特別是聽(tīng)哈工程學(xué)長(cháng)介紹像中遠這種中外
合資企業(yè)因為要常與外國人打交道，英語(yǔ)尤為重要。船舶本身就是一個(gè)世界接軌的行業(yè)，所以英語(yǔ)能力一定要加強。
3、 筆者希望以后能夠從事船舶經(jīng)營(yíng)方面的工作，即是說(shuō)在大學(xué)除了修好本科的課程外更
應該加強經(jīng)管知識的學(xué)習，為以后走上工作打好基礎。
4、 計算機相關(guān)操作應當加強。船舶工程中很多設計到圖紙和模型的概念，這些圖紙的繪
制和模型的建立都是得益于計算機的幫助才實(shí)現的'。自身在這方面知識尤為欠缺，對相關(guān)軟件幾乎沒(méi)有接觸。所以，在今后的學(xué)習中要嘗試自己動(dòng)手操作，多接觸相關(guān)軟件用法。
5、 樹(shù)立細節精細的意識。因為造船行業(yè)將來(lái)不論是技術(shù)施工還是研究設計都來(lái)不了半點(diǎn)
馬虎，從現在開(kāi)始就應該從細節要求起，保質(zhì)保量的完成任務(wù)。
6、 對工程技術(shù)及流程工藝應該加強認識。自身在這方面是很不足的，所以應當對材料的
性能，材料加工的工藝流程多些認識。就比如軍工實(shí)習對一些工種的認識就當深入些。同時(shí)要培養自己對工程的興趣。
7、 培養交流意識和大局觀(guān)念。像船舶這種需要交流的行業(yè)，不僅僅是與自己的船東交
流，還有同一個(gè)團隊的交流都決定了最后造船的效率。所以一定要會(huì )交流，懂交流，顧全大局，運籌帷幄。
8、 多了解國內外動(dòng)態(tài)。造船行業(yè)是一個(gè)與世界接軌的行業(yè)，造船更是要始終緊跟時(shí)代腳
步，瞄準世界前沿。所以從現在開(kāi)始對國內外造船的格局、動(dòng)態(tài)、技術(shù)革新都應當有一定的了解，培養自己的專(zhuān)業(yè)興趣。
9、 造船行業(yè)在有些方面是設計到國家利益的，那么就應該以國家利益、人民利益為重，
做好保密工作，真正的為人民、為國家謀福利。
以上是筆者這次實(shí)習的總結報告。
船舶實(shí)習總結 [篇3]
20xx年3月3日至20xx年3月7日我們實(shí)習參觀(guān)重慶東港造船廠(chǎng)。上課聽(tīng)取了各廠(chǎng)主要技術(shù)骨干的技能培訓，通過(guò)這次實(shí)習，我體驗到一些平時(shí)在書(shū)本上看不到、學(xué)不到的東西, 讓我對造船行業(yè)的現況以及前景有了更直觀(guān)的認識。下面就這次實(shí)習做下總結，希望能夠使自己在總結過(guò)程中再次熟悉學(xué)過(guò)的內容，了解自己的不足，也希望通過(guò)總結能夠使自己再次回想起當時(shí)的情景，為自己堅定做一個(gè)造船人的目標提供更直接的動(dòng)力吧。 一開(kāi)始我們觀(guān)看了公司紀錄片我們了解到重慶東港船舶產(chǎn)業(yè)有限公司由重慶船舶工業(yè)公司、川東船舶重工有限責任公司和重慶東港實(shí)業(yè)建設開(kāi)發(fā)有限公司于20xx年8月共同投資組建，注冊資本16000萬(wàn)元。公司位于重慶市東港工業(yè)園，北依長(cháng)江黃金水道，南靠明月山，距重慶二環(huán)高速公路出入口1km，域內長(cháng)江岸線(xiàn)長(cháng)約2 km，江岸水深達30m，三峽庫區蓄水到175m高程后，已形成大型深水良港。擁有先進(jìn)的鋼材預處理生產(chǎn)線(xiàn)、高精度數控等離子切割生產(chǎn)線(xiàn)等各類(lèi)先進(jìn)造船生產(chǎn)設備1200余臺套。近年來(lái)，公司已成功建造了數十艘大型工程船和“世紀鉆石”、“世紀神話(huà)”“世紀傳奇”號超五星級豪華涉外旅游船以及出口日本、新加坡的3450噸、5500噸、7200噸不銹鋼化學(xué)品船和化學(xué)品特涂船，重慶鵝公巖長(cháng)江大橋、菜園壩長(cháng)江大橋等鋼結構也先后在公司進(jìn)行制造、組裝。
公司以“造船為主、多種經(jīng)營(yíng)、依托國內、邁向國際”為發(fā)展戰略目標，以特種船舶產(chǎn)品為核心，兼顧大型鋼結構、變壓器配件、大型機械加工及鑄造、碼頭物流等產(chǎn)業(yè)，努力打造長(cháng)江上游特種船舶修造中心和大型鋼結構制造基地，竭誠為社會(huì )各界提供優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)。
因為實(shí)習的主要場(chǎng)地是車(chē)間，安全自然是重中之重了。所以實(shí)習還沒(méi)開(kāi)始，我們就得到了安技部綜合管理科副科長(cháng)關(guān)于個(gè)人安全的培訓。雖然之前去過(guò)大連船廠(chǎng)實(shí)習，但仍認為我們都是這么大的人了安全什么的有什么好說(shuō)的。但聽(tīng)完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行業(yè)是高風(fēng)險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)起，重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話(huà)，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠(chǎng)有起重機安全、車(chē)間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時(shí)在工廠(chǎng)的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣，通過(guò)一系列血的教訓我們都深深地體會(huì )到所謂船廠(chǎng)工作的H.S.E管理確實(shí)很有道理HEALTH健康、SAFE安全、ENVIRONMENT環(huán)境！
第二天上午我們上了有關(guān)船體建造工藝的講座。造船工業(yè)分為船體建造、舾裝工藝、涂裝工藝。
船體建造工藝分為：
1、 船體放樣
船體外形通常是光順的空間曲面。由設計部門(mén)提供的用三向投影線(xiàn)表示的船體外形圖，稱(chēng)為型線(xiàn)圖，一般按1:50或1:100的比例繪制。由于縮尺比大型線(xiàn)的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線(xiàn)圖直接進(jìn)行船體施工，而需要在造船廠(chǎng)的放樣臺進(jìn)行1:1的實(shí)尺放樣或者是1:5、1:10的比例放樣，以光順型線(xiàn)，取得正確的型值和施工中所需的每個(gè)零件的實(shí)際形狀尺寸與位置，為后續工序提供必要的施工信息。船體放樣是船體建造的基礎性工序。隨著(zhù)電子計算機在造船中的應用，又出現數學(xué)放樣方法。即用數學(xué)方程式表示船體型線(xiàn)或船體表面，以設計型值表和必需的邊界條件數值作為原始數據，利用計算機進(jìn)行反復校驗和計算，實(shí)現型線(xiàn)修改和光順，以獲得精確光順和對應投影點(diǎn)完全一致的船體型線(xiàn)。船體的每條型線(xiàn)都由一個(gè)特點(diǎn)的數學(xué)樣條曲線(xiàn)方程表示，并可通過(guò)數控繪圖機繪出圖形。數學(xué)放樣可取消傳統的實(shí)尺放樣工作，還可為切割和成形加工等后續工序提供控制信息，對船體建造過(guò)程的自動(dòng)化具有關(guān)鍵的作用，是造船工藝的一項重要發(fā)展。
2、船體號料號料
號料是將放樣后所得的船體零件的實(shí)際形狀和尺寸，利用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上，并注以加工和裝配用標記。最早的放樣和號料方法是實(shí)尺放樣，手工號料。20世紀40年代初出現比例放樣和投影號料，即按1:5或1:10的比例進(jìn)行放樣制成投影底圖，用相應的低倍投影裝置放大至實(shí)際尺寸，或將投影底圖縮小到1/51/10攝制成投影底片，再用高倍投影裝置放大50100倍成零件實(shí)形，然后在鋼材上劃線(xiàn)。比例放樣還可提供仿形圖，供光電跟蹤切割機直接切割鋼板用，從而省略號料工序。投影號料雖在手工號料的基礎上有了很大改進(jìn)，但仍然未能擺脫手工操作。60年代初開(kāi)始應用電印號料，即利用靜電照相原理，先在鋼板表面噴涂光敏導電粉末，進(jìn)行正片投影曝光，經(jīng)顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。適用于大尺寸鋼板的大型電印號料裝置采用同步連續曝光投影方式，即底圖和鋼板同步移動(dòng)在運動(dòng)過(guò)程中連續投影曝光。適用于小尺寸鋼板的小型電印號料裝置，則在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號料方法已得到較廣泛的應用。
3、船體加工
船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料后在鋼材上劃出的船體零件實(shí)際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割，等離子切割進(jìn)行剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機或刨邊機進(jìn)行焊縫坡口的加工。氣割設備中的光電跟蹤氣割機能自動(dòng)跟蹤比例圖上的線(xiàn)條，通過(guò)同步伺服系統在鋼板上進(jìn)行切割，它可與手工號料，投影號料配合使用。采用數控氣割機不但切割精度高，而且根據數學(xué)放樣資料直接進(jìn)行切割，可省略號料工序實(shí)現放樣，切割過(guò)程自動(dòng)化。
對于具有曲度，折角或折邊等空間形狀的船體板材，在鋼板剪割后還需要成形加工，主要是應用輥式彎板機和滾壓機進(jìn)行冷彎；或采用水火成形的加工方法，即在板材上按預定的加熱線(xiàn)用氧-乙炔烘炬進(jìn)行局部加熱，并用水跟蹤冷卻，使板材產(chǎn)生局部變形，彎成所要求的曲面形狀。對于用作肋骨等的型材，則多應用肋骨冷彎機彎制成形。隨著(zhù)數字控制技術(shù)的發(fā)展，已使用數字控制肋骨冷彎機，并進(jìn)而研制數字控制彎板機。船體零件加工已從機械化向自動(dòng)化進(jìn)展。
4、船體裝配
船體裝配分為部件裝配和分段裝配：
�、俨考b配：又稱(chēng)小合攏。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列，T型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的過(guò)程，均在車(chē)間內裝焊平臺上進(jìn)行。
�、诜郑ǹ偅┒窝b配：又稱(chēng)中合攏。將零部件組合成平面分段，曲面分段或立體分段，如艙壁，船底，舷側，和上層建筑等分段；或組合成在船長(cháng)方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段，稱(chēng)為總段，如船首總段，船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平臺或胎架上進(jìn)行。分段的劃分主要取決于船體結構的特點(diǎn)和船廠(chǎng)的起重運輸條件。隨著(zhù)船舶的大型化和起重機能力的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達800噸以上。
5、船臺裝配
船臺（塢）裝配：即船體總裝，又稱(chēng)大合攏。將船體零部件，分段，總段在船臺（或船塢）上最后裝焊成船體。排水量10萬(wàn)噸以上的大型船舶，為保證下水安全，多在造船塢內總裝。常用的總裝方法有:
以總段為總裝單元，自船中向船首，船尾吊裝的稱(chēng)總段建造法，一般適用于建造中小型船舶；
先吊裝船中偏尾處的一個(gè)底部分段，以此作為建造基準向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段，其吊裝范圍呈寶塔狀的稱(chēng)塔式建造法；設有2-3個(gè)建造基準，分別以塔式建造法建造，最后連接成船體的稱(chēng)島式建造法;
在船臺（或船塢）的末端建造第一艘船舶時(shí)，在船臺的前端同時(shí)建造第二艘船舶的尾部，
待第一艘船下水后，將第二艘船的尾部移至船臺末端，繼續吊裝其他分段，其至總裝成整個(gè)船體，同時(shí)又在船臺前端建造第三艘船舶的尾部，依此類(lèi)推，這種方法稱(chēng)為串聯(lián)建造法; 將船體劃分為首，尾兩段，分別在船臺上建成后下水，再在水上進(jìn)行大合攏的稱(chēng)兩段建造法。
各種總裝方法的選擇根據船體結構特點(diǎn)和船廠(chǎng)的具體條件而定。
當天下午我們又參觀(guān)了鋼結構件加工流程，在這里我們又學(xué)到了很多知識。制作風(fēng)塔塔體所采用的都是高強度鋼，而且厚度都有幾十個(gè)毫米。它的整個(gè)流程基本：是這樣的先將一塊塊的鋼板經(jīng)過(guò)冷彎機彎曲成筒狀，再在接縫處通過(guò)埋弧焊焊接起來(lái)，形成一節獨立的鋼筒，再通過(guò)埋弧焊將這一節節的鋼筒連接起來(lái)，最后再給這些中間產(chǎn)品進(jìn)行涂裝和舾裝作業(yè)。這些塔體基本上都是為國外公司生產(chǎn)的。
第三天我們學(xué)習了分段建造工藝流程并且參觀(guān)了胎架分段制造和分段合攏。給我們講課的是一位叫董嘉義的老師傅，他雖然年紀不小了，但精神頭卻很好。他給我們講了造船的發(fā)展及模式，包括鉚接技術(shù)的應用、焊接技術(shù)的應用、區域舾裝模式、計算機的應用和隨著(zhù)并行工程，也正是因為這些技術(shù)和模式的不斷更新，才使我們的造船行業(yè)不斷發(fā)展走向更高的臺階。雖然里面的很多知識在我們上的專(zhuān)業(yè)課中都講到過(guò)，但聽(tīng)起來(lái)自現場(chǎng)的老師傅給我們講，那種感覺(jué)卻是不一樣的。
3月6日我們上了關(guān)于修船的專(zhuān)題講座在這堂課中我們學(xué)到了:
1、 船舶營(yíng)運、檢驗與修理的關(guān)系
2、 船舶檢驗主要包括哪些內容
3、 修船的工作流程
4、 修船的主要設施
5、 修船的主要工程內容
6、 常見(jiàn)的船體結構修理范圍
7、 船體結構修理中經(jīng)常遇到的工藝要點(diǎn)
8、 船舶改裝包括哪些方面
9、 油船雙殼的改裝
下午老師傅們又給我們講了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是:手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動(dòng)焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點(diǎn)，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求；較高氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此現代船廠(chǎng)常將多種焊接方式綜合使用，效果會(huì )更好一些。
3月7日我們學(xué)習了生產(chǎn)設計和船舶下水方面的知識。船舶生產(chǎn)設計，也叫詳細設計。設計院的圖紙，目的主要是為了送審，直接拿過(guò)來(lái)制造是不行的。送審設計考慮的方向是符合規范與法規，生產(chǎn)設計考慮的是加工方法，要根據船廠(chǎng)的加工能力，比如說(shuō)船廠(chǎng)擁有的設備如吊車(chē)車(chē)床等，用船廠(chǎng)的現有工具，來(lái)實(shí)現設計院設計的功能。比如說(shuō)布置，設計院不考慮除主要設備以后的設備布置，但生產(chǎn)設計必須把設備的位置用三維坐標定下來(lái)電力系統圖是由送審設計出了但是電纜多長(cháng)走向設計院不出（設計院只出主干電纜走向），這是生產(chǎn)設計考慮的了。再比如，電纜穿艙件的大小數量位置電纜該經(jīng)過(guò)哪些穿艙件設備的基座等，都是屬于生產(chǎn)設計的范疇。生產(chǎn)設計，也就是詳細設計，是對送審設計的細化。而且，細化后經(jīng)船廠(chǎng)車(chē)間等可能再經(jīng)過(guò)一次細化。一般來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)設計可以稱(chēng)之為一級工藝，車(chē)間細化可以稱(chēng)之為二級工藝。
船舶下水是指將在船臺（塢）總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過(guò)程。船舶下水時(shí)的移行方向或與船長(cháng)平行，或與船長(cháng)垂直，分別稱(chēng)為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍；后者利用小車(chē)承載船體
在軌道上牽引下水，多用在內河中小型船廠(chǎng)�？v向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當松開(kāi)設置于滑板與滑道間的制動(dòng)裝置后，船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飄浮于水面。為減少下滑時(shí)的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂；也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動(dòng)摩擦改為滾動(dòng)摩擦，進(jìn)一步減少摩擦力。在船塢內總裝的船，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船臺下利用滑道下水簡(jiǎn)單和安全得多。下水意味著(zhù)船舶建造已完成了關(guān)鍵性的，主要的工作。按傳統習慣，大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式。 下午我們學(xué)習了船舶建造好以后要做的試驗，通常分為兩個(gè)階段，即系泊試驗和航行試驗。系泊試驗俗稱(chēng)碼頭試車(chē)，是在系泊狀態(tài)下對船舶的主機，輔機和其他機電設備進(jìn)行的一系列實(shí)效試驗，用以檢驗安裝質(zhì)量和運轉情況。系泊試驗以主機試驗為核心，檢查發(fā)電機組和配電設備的工作情況，以便為主機和其他設備的試驗創(chuàng )造條件。對各有關(guān)系統的協(xié)調，應急，遙測遙控和自動(dòng)控制等還需要進(jìn)行可靠性和安全性試驗。系泊試驗時(shí)船舶基本上處于靜止狀態(tài)，主機軸系和有關(guān)設備系統不能顯示全負荷運轉的性能，所以還需要進(jìn)行航行試驗。航行試驗是全面地檢查船舶在航行狀態(tài)下主機，輔機以及各種機電設備和系統的使用性能。通常有輕載試航和重載試航。在航行試驗中測定船舶的航速，主機功率以及操縱性，回轉性，航向穩定性慣性，和指定航區的適航性等。試驗結果經(jīng)驗船機構和用戶(hù)驗收合格后，由船廠(chǎng)正式交付訂貨方使用.
總結短短兩周的船廠(chǎng)實(shí)習生活留給我最深刻的體會(huì )有五點(diǎn):
其一，在實(shí)習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽(tīng)聞一些船廠(chǎng)的艱苦，但在東港船廠(chǎng)里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車(chē)間高噪音、時(shí)不時(shí)的焊渣、各種混雜的氣味相比于學(xué)校的安寧舒適，這真有天壤之別！特別是在食堂吃飯時(shí)，看著(zhù)那一位位滿(mǎn)身油污的工人，我在心里一遍遍的說(shuō)，造船真苦呀！但是正如已在滬東生產(chǎn)一線(xiàn)工作多年的老工程師所說(shuō)：“現場(chǎng)是最好的老師�！敝挥性谠齑a(chǎn)一線(xiàn)真正做過(guò)，只有在太陽(yáng)下曬過(guò)、風(fēng)雨里走過(guò)，才能真正磨練自己，才能學(xué)到造船生產(chǎn)最有用的東西，也只有這樣，才會(huì )為今后的發(fā)展奠定更堅實(shí)的基礎。我也知道，這樣一段時(shí)間里，必定是艱苦的但，也只有在經(jīng)歷在船廠(chǎng)生產(chǎn)一線(xiàn)的學(xué)習和鍛煉后，才能真正立足于這個(gè)行業(yè)。
其二，造船系曾是歷經(jīng)滄桑的哈工程最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業(yè)生走向了中國船舶工業(yè)的各條戰線(xiàn)，引領(lǐng)著(zhù)中國船舶工業(yè)的發(fā)展�？吹焦ぷ髟诖肮I(yè)一線(xiàn)的系友們，都讓我們倍感自豪。三年來(lái)，每一次參加與船舶行業(yè)有關(guān)的會(huì )展和活動(dòng)，都會(huì )遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無(wú)數的前輩已經(jīng)讓我們感到了成就和榮譽(yù)感，讓我們覺(jué)得工程人一定能夠在這一關(guān)系到國家戰略需要的重要行業(yè)里大展身手。同時(shí)我們，也不知不覺(jué)感到肩上的壓力，很多時(shí)候感覺(jué)自己在學(xué)校學(xué)的東西太少，甚至覺(jué)得以后工作會(huì )因為自己的專(zhuān)業(yè)知識不夠扎實(shí)而不能勝任。正是有這樣的擔心和顧慮，所以我們應該在剩余的時(shí)間里有方向，又針對地學(xué)習好自己專(zhuān)業(yè)的知識，為中國造船工業(yè)的發(fā)展貢獻自己應有的一份力量。
其三，不管在船廠(chǎng)還是在其他企業(yè)，管理是非常之重要的，沒(méi)有規矩不成方圓，沒(méi)有高效的管理公司上下就是一盤(pán)散沙。
其四，每個(gè)人只要踏入社會(huì )，不管你是否來(lái)自名校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，你唯一所能面對的現實(shí)是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會(huì )有人會(huì )對你的曾經(jīng)感興趣。昨天已過(guò)去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天腳踏實(shí)地，才會(huì )成就明天。
其五，每個(gè)人都要有屬于自己的奮斗目標，這樣才能有方向的去前進(jìn)、拼搏，蕭伯納曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，人生的真正歡樂(lè )是致力于一個(gè)自己認為是偉大的目標。記得在組立部實(shí)習的時(shí)候，有一次和現場(chǎng)的一名員工聊天，到現在我還記憶猶新那天他很激昂、很自豪的對我說(shuō)：“一
個(gè)人必須要有自己的目標，然后朝著(zhù)自己的目標去奮斗，最后肯定會(huì )成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒(méi)什么文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬于自己的轎車(chē)，然后開(kāi)著(zhù)轎車(chē)上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢(qián)，現在停車(chē)場(chǎng)就有我的一輛車(chē)�！边@件事情讓我感觸很深，同時(shí)也讓我明白了許多。
通過(guò)這次的實(shí)習，我對自己的專(zhuān)業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學(xué)里所學(xué)知識的鞏固與運用。從這次實(shí)習中，我體會(huì )到了實(shí)際的工作與書(shū)本上的知識是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習。雖然這次實(shí)習的時(shí)間不是很長(cháng)，但是這幫助我更深層次地了解船廠(chǎng)以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專(zhuān)業(yè)知識方面，不在局限于書(shū)本，而是有了一個(gè)比較全面的了解。俗話(huà)說(shuō)，千里之行始于足下，很多最基本的專(zhuān)業(yè)知識，比如造船工藝往往是不能在書(shū)本上徹底理解的，所以基礎的實(shí)務(wù)尤其顯得重要，特別是目前的就業(yè)形勢下所反映的高級技工的工作機會(huì )要遠遠大于大學(xué)本科生，就是因為他們的動(dòng)手能力要比本科生強。從這次實(shí)習中，我體會(huì )到，如果將我們在大學(xué)里所學(xué)的知識與更多的實(shí)踐結合在一起，用實(shí)踐來(lái)檢驗真理，使一個(gè)本科生具備較強的處理基本實(shí)務(wù)的能力與比較系統的專(zhuān)業(yè)知識，這才是我們學(xué)習與實(shí)習的真正目的。
最后衷心的感謝東港船廠(chǎng)在這兩周里對我們的關(guān)心和照顧，感謝各部門(mén)經(jīng)理、科長(cháng)、科員以及所有員工對我們的悉心教導，同時(shí)也由衷的感謝學(xué)院領(lǐng)導對我們這次實(shí)習的關(guān)心、支持和鼓勵。
船舶實(shí)習總結 [篇4]
一、實(shí)習主要過(guò)程：
學(xué)校 7.9 實(shí)習動(dòng)員、安全保密教育，為實(shí)習做準備，參加了船舶總體性能基礎知識總結講座，講座介紹了船舶的穩性、阻力、推進(jìn)、操縱、耐波等專(zhuān)業(yè)知識的概要。
7.10 參加了船舶結構設計與分析基礎知識總結講座，講座介紹了船舶結構的布置、設計、與強度、屈曲、疲勞分析方法相關(guān)業(yè)知識概要。
江北船廠(chǎng) 7.11 1、學(xué)習了造船的主要工藝流程及船廠(chǎng)的主要功能模塊及布置。技術(shù)人員介紹船舶建造主要過(guò)程，各個(gè)工藝環(huán)節的主要內容和關(guān)鍵技術(shù)；船廠(chǎng)主要功能模塊的設置和布置要求等。使參觀(guān)人員熟悉整個(gè)造船工藝流程，結合現代船廠(chǎng)造船模式，設計船廠(chǎng)布置，研究各種布置方式的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)。
2、船體放樣與號料實(shí)習 技術(shù)人員講解計算機輔助建造軟件對船體零件數學(xué)套料與號料的原理和方法，應用該軟件生成船體零件數控加工文件的方法，使我們掌握船體放樣與號料的基本方法并完成簡(jiǎn)單的一組船舶零件的放樣。
3、學(xué)習了解造船設備數控系統的組成和特點(diǎn)；了解數控系統中工控機的結構特點(diǎn)；通過(guò)典型型材的加工，了解造船數控設備的控制過(guò)程。
7.12 1、鋼料成型加工方法，認識熟悉船體型鋼構件成形原理與加工方法，采用數控肋骨冷彎機實(shí)機操作使學(xué)生在認識造船生產(chǎn)前沿技術(shù)的同時(shí)，能初步掌握數控成形加工的原理和控制方法。對板材成形原理與加工方法進(jìn)行研究
2、典型船體構件與分段裝焊方法認識 認識船體部件與船體分段制造方法和船體分段制造過(guò)程。使學(xué)生掌握T型梁、肋骨框架等典型部件和雙層底分段、艙壁分段、甲板分段等典型分段的制造方法和過(guò)程。
3、船體型線(xiàn)空間坐標測量與誤差分析。使我們理解和鞏固船體的空間概念、船體型線(xiàn)三向投影概念、制造精度等知識。演示的船體測量?jì)x器和設備，介紹測量數據采集、計算、圖形回溯、樣本比對分析的基本方法，培養學(xué)生對船體結構、型線(xiàn)測量及精度制造等造船生產(chǎn)的認識。
7.13船舶舾裝與涂裝方法認識 船舶下水方法認識
大連 7.16 前往7814工廠(chǎng) 認識玻璃鋼材料的特性，玻璃鋼船的
結構特點(diǎn)和用途，玻璃鋼船體的特殊建造工藝流程。
7.17 參觀(guān)大連船舶重工 學(xué)習現代造船工藝，了解30萬(wàn)噸油輪的造船工藝和基本方法。
7.18 在大連船舶重工實(shí)習 參觀(guān)30萬(wàn)噸級油輪的建造流程，學(xué)習先進(jìn)的工藝技術(shù)。
7.19 老虎灘 參觀(guān)了解104號導彈驅逐艦的結構特點(diǎn)，認識驅逐艦的主要功能和海軍主要裝備
7.20 前巖海工 認識自升式半潛平臺和半潛式半潛平臺的結構特點(diǎn)和建造工藝
7.21 軍警碼頭 認識獵潛艇和登陸艇的主要功能和結構特點(diǎn)
旅順 7.22在濱海船廠(chǎng) 參觀(guān)認識船舶平面造船法的特點(diǎn)，船舶氣囊下水的特性和工藝流程。
7.23在五號、六號軍港 參觀(guān)學(xué)習驅逐艦、軍用輔助船、軍用工程船的結構主要功能和結構特點(diǎn)
7.24 先后前往4810廠(chǎng)和一號軍港，學(xué)習軍船修造方法，并且學(xué)習了掃雷艦的結構主要功能和結構特點(diǎn)
二、實(shí)習收獲和體會(huì )
實(shí)習對我來(lái)說(shuō)是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學(xué)生生涯并沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)很多的實(shí)習，這次又是那么的與眾不同。它全面檢驗我各方面的能力：學(xué)習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學(xué)理論知識用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來(lái)能否順利的立足于這個(gè)充滿(mǎn)挑戰的社會(huì )，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！緊張的的實(shí)習生活結束了，在這段時(shí)間里我還是有不少的收獲。實(shí)習結束后有必要好好總結一下。首先，通過(guò)實(shí)習，通過(guò)實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。所謂實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準，通過(guò)旁站，使我近距離的觀(guān)察了整個(gè)房屋的建造過(guò)程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。
例如：
1、在船體建造方面，是盡可能地提高船體預裝配的程度，船體結構的裝配，對于大型的船舶，要經(jīng)過(guò)部件、組合體、分段、大分段和船臺等幾個(gè)裝配階段。提高預裝配程度可以擴大裝配作業(yè)面、改善作業(yè)條件、減少船臺高空作業(yè)和船臺合攏工作量，也為預裝創(chuàng )造了有利
條件。船體大分段或總段吊上船臺時(shí)的總重量，受到船臺起重能力的限制。
現代鋼質(zhì)船舶的建造，大體上要經(jīng)過(guò)以下幾個(gè)階段：
�。�1） 船體放樣與號料；
�。�2） 船體構件加工；
�。�3） 船體結構預裝配焊接、分段舾裝、二次除銹和涂裝；
�。�4） 船臺裝配焊接和船臺舾裝、船臺涂裝；
�。�5） 船體密閉性試驗；
�。�6） 船舶下水；
�。�7） 碼頭舾裝；
�。�8） 試驗與交船。
2. 通過(guò)現場(chǎng)工地的參觀(guān)，對船舶的基本構造，并將現場(chǎng)所見(jiàn)和書(shū)本知識聯(lián)合起來(lái)，對船舶及其一些部件有了感官上整體性認識，如對橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺都有了形狀上的感觸，此外，對鉆井平臺，船舶分段結構也有了一定認識。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。
3. 見(jiàn)識到一些不同類(lèi)別的船舶，尤其是玻璃鋼特種船，玻璃纖維增強塑料，具有許多傳統 造船材料無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)：質(zhì)輕、高強、耐蝕、隔熱、不蟲(chóng)蛀、可設計、易成型、外觀(guān)美、 壽命長(cháng)等。故從問(wèn)世以來(lái)倍受造船界的重視�，F成為世界中、小型游艇和高速船艇制造的首 選材料。目前，世界上 20xx 多萬(wàn)艘 6-20 米左右的游艇中、FRP 游艇占了 90%以上。作者相信，玻璃鋼船在今后的船舶行業(yè)中將占有舉足輕重的地位，成為新興的寵兒。
4.VLCC給作者留下了深刻的印象， 我國目前是世界第二大石油消費國和進(jìn)口國，石油就是國家的命脈，作為海運石油的主力，VLCC的重要性不言而喻，上世紀90年代以后，我國船舶工業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期。1995年1月，大連造船新廠(chǎng)（香爐礁新區）建成我國第一座30萬(wàn)噸級船塢，并配有900噸龍門(mén)吊。這使得大連造船新廠(chǎng)成為大陸首家具備生產(chǎn)30萬(wàn)噸超大型船舶能力的船廠(chǎng)，作者有幸在大連船舶重工參觀(guān)學(xué)習了VLCC的制造工藝。
5.作者在參觀(guān)完海軍艦艇后，通過(guò)查閱資料總結了其與民船的不同：
a.艦艇重心即要足夠低,以便布置武備和高大的桅桿,桅桿上還要放置重型雷達等設備,又不能有太多的吃水深度,影響通過(guò)能力.所以軍艦通常不用民船的壓載水倉了,改用鉛錠壓載.體積大大縮小.但每噸鉛錠的價(jià)格的確昂貴.
b使用的鋼材不同,船體鋼材等級不同.另外軍艦上層建筑通常使用鋁合金,這也比普通民船用的廉價(jià)鋼材要貴很多.
c增加了減搖設備.
d動(dòng)力系統在功率和可靠性等方面都遠遠高于民船.傳動(dòng)系統的效率和可靠性也高于民船很多.而且軍艦雙軸雙漿以上居多.只有極少數的二線(xiàn)護航艦才有單軸單漿設計.
e損管系統遠高于民船,水密隔倉眾多,消防管線(xiàn)粗大,排水泵閥和排煙通道功率巨大.效果遠高于民船.
f軍艦電子設備眾多,而且要有足夠的電磁兼容設計,以防止互相干擾,不能正常工作,這個(gè)民船上幾乎不考慮.
6.認識了輪渡，輪渡與橋梁、隧道相比，其建設周期短，修建費用低，能較快形成運輸能力。但橋梁、隧道的通過(guò)便捷、快速，更有利于提高整個(gè)線(xiàn)路的運輸能力。在煙大鐵路輪渡，我國首次采用綜合全電力推進(jìn)系統的滾裝船，也是我國第一艘滿(mǎn)足“兩艙不沉”破艙穩性要求、第一艘采用計算機自動(dòng)控制的縱傾調整系統的客運滾裝船。
7.船舶搶修平臺即浮船塢的工作原理： 船舶要修船時(shí)，進(jìn)入浮船塢，其方法是：先在浮船塢水艙內灌水，使浮船塢下沉至塢內水深滿(mǎn)足進(jìn)塢船只吃水要求時(shí)，用設在塢墻頂上的絞車(chē)將待修船牽引進(jìn)塢。同時(shí)，將待修船舶對準中心軸線(xiàn)后，四面系纜固定。然后，抽去浮船塢水艙內的水。此時(shí)，使船塢上浮，直至塢底板頂面露出水面。這樣，待修船舶也隨著(zhù)塢底板露出水面。于是，便可開(kāi)始船舶修理工作 船舶修理完畢，用出塢時(shí)，操作程序相反。讓浮船塢水艙里灌滿(mǎn)水，浮船塢便沉下，修好的船舶自行駛出浮船塢。
8.參觀(guān)學(xué)習了自升式鉆井平臺和半潛式鉆井平臺，及海洋平臺的建造工藝船塢法和船臺法。
三、實(shí)習一些補充及建議
實(shí)習是一個(gè)過(guò)渡的過(guò)程，其實(shí)在實(shí)習結束之后這樣的建議已經(jīng)沒(méi)有了太多的意義。但是重點(diǎn)我認為仍然在于自身態(tài)度方面，因為無(wú)論
是大學(xué)還是中學(xué)方面都已經(jīng)為我們提供了相當好的平臺。
但是對于這一段時(shí)間的實(shí)習，作者對學(xué)校的實(shí)習也有一些認識及建議：
一、應該更著(zhù)重加深學(xué)生對職業(yè)與行業(yè)的了解，而不是簡(jiǎn)單地參觀(guān)，以便確認未來(lái)努力地方向。
二、引導學(xué)生向職場(chǎng)人士轉變做準備。
人們常說(shuō)，大學(xué)是個(gè)象牙塔。確實(shí)，學(xué)校與職場(chǎng)、學(xué)習與工作、 學(xué)生與員工之間存在著(zhù)巨大的差異。在角色的轉化過(guò)程中，人們的觀(guān)點(diǎn)、行為方式、心理等方面都要做適當的調整。
三、提供機會(huì )能與一線(xiàn)工作人員，面對面甚至一對一的交流，更加詳實(shí)的了解行業(yè)的現狀與前景
四、實(shí)習后感悟
船舶工業(yè)已成為我國具有較強國際競爭力、高度外向型支柱產(chǎn)業(yè)，擁有巨大的潛力，同時(shí)，必須清醒地看到，我國船舶工業(yè)在高速發(fā)展中也積累了不少矛盾和問(wèn)題，主要表現在：創(chuàng )新能力不強，結構性矛盾突出，產(chǎn)業(yè)集中度較低，生產(chǎn)效率和管理水平亟待提高，船舶配套業(yè)發(fā)展滯后，海洋工程裝備發(fā)展步伐緩慢。與世界造船強國相比，我國船舶工業(yè)整體水平和實(shí)力仍有較大差距。
“十二五”時(shí)期，船舶工業(yè)將進(jìn)入由大到強轉變的關(guān)鍵階段。我國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和綜合國力的進(jìn)一步提升，對船舶工業(yè)全面做強提出更緊迫的要求，產(chǎn)業(yè)發(fā)展既面臨重要機遇，也面臨嚴峻挑戰。一方面經(jīng)濟全球化和國際貿易深入發(fā)展，科技創(chuàng )新孕育新機遇，船舶工業(yè)發(fā)展領(lǐng)域不斷拓寬；國內宏觀(guān)經(jīng)濟形勢和融資環(huán)境持續向好，海運貿易和海洋經(jīng)濟發(fā)展空間廣闊；我國船舶工業(yè)仍將處于成長(cháng)期，產(chǎn)業(yè)基礎更加雄厚，依然具有勞動(dòng)力、技術(shù)、資本、市場(chǎng)等綜合比較優(yōu)勢，承接世界造船中心轉移的大趨勢沒(méi)有改變，我們完全有條件推動(dòng)船舶工業(yè)再上新臺階。另一方面，國際金融危機影響深遠，世界經(jīng)濟增長(cháng)速度減緩，全球船舶運力和建造能力過(guò)剩，造船市場(chǎng)有效需求不足；需求結構出現明顯變化，散貨船等常規船型需求乏力，高技術(shù)船舶和海洋工程裝備需求相對旺盛；國際海事新標準、新規范頻繁出臺，船舶安全、綠色、環(huán)保要求全面提高，先進(jìn)造船國家加強技術(shù)封鎖，不斷
構筑技術(shù)壁壘；世界造船競爭格局面臨深度調整，市場(chǎng)競爭將更加激烈。與此同時(shí)，國內勞動(dòng)力成本不斷上升，人民幣匯率、原材料和設備價(jià)格波動(dòng)加大，主要依靠生產(chǎn)要素投入的發(fā)展方式將難以為繼。在新的歷史時(shí)期，我們必須科學(xué)判斷和準確把握發(fā)展趨勢，充分利用各種有利條件，加快結構調整和轉型升級，積極創(chuàng )造產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國際競爭新優(yōu)勢。
猶記得佟福山教授的講座，作者對船舶行業(yè)的前景及自己的未來(lái)都有了更進(jìn)一步的認識，大學(xué)所學(xué)的知識基礎相當重要，特別是要對自己的專(zhuān)業(yè)有一個(gè)明確透徹的認識，扎實(shí)的基本功會(huì )使將來(lái)的道路事半功倍，作為二十一世紀的支柱產(chǎn)業(yè)，船舶行業(yè)極具生命力和和活力，必將向著(zhù)高科技，更專(zhuān)業(yè)發(fā)展，作者有幸進(jìn)入這個(gè)專(zhuān)業(yè)，更知曉肩上的責任與使命，我們只做紙上談兵的書(shū)生，應進(jìn)入生產(chǎn)一線(xiàn)去充實(shí)自己，掌握實(shí)用的知識與技術(shù)，樹(shù)立細節精細的意識，培養交流意識和大局觀(guān)念，多了解國內外動(dòng)態(tài)，瞄準世界前沿，始終緊跟時(shí)代腳步，知行合一，實(shí)現自我價(jià)值。
船舶實(shí)習總結 篇8
時(shí)間就如東逝水，匆匆東流不復返，兩個(gè)月就這樣悄然接近尾聲了，凝視大海，有時(shí)真的突然能感到“人生數十載，彈指一揮間”的無(wú)奈。兩個(gè)月感受頗多，學(xué)到的也很多，我想其中最重要的就是規劃好自己的未來(lái)，不要再讓自己迷茫，讓自己徹底的行動(dòng)起來(lái)。
對于現場(chǎng)覺(jué)得結構混亂，最嚴重的是登船作業(yè)時(shí)，各專(zhuān)業(yè)都人員施工混亂，人員配置不合理。比如就因為結構慢了，有些地方?jīng)]焊完，就會(huì )影響?hù)秆b、電議不能施工，從而導致整個(gè)工程滯慢下來(lái)。其實(shí)有些地方的施工完全就可以在場(chǎng)地完工，比如說(shuō)鋪巖棉可在打磨噴涂完后，就可以借助場(chǎng)地的腳手架施工。這樣鋪完，上船后連腳手架都會(huì )省去，可謂是事半功倍。
其次分包商和工人都存僥幸心理，對質(zhì)量觀(guān)念淡薄，存在不撿不改，或者干了也是偷工減料帶著(zhù)情緒干活。你說(shuō)了并且他監督才能干好。其實(shí)真正的質(zhì)量其實(shí)是做出來(lái)的，而不是檢出來(lái)的，對于質(zhì)量我覺(jué)得可以實(shí)行分包商施工人員自檢，互檢，工區質(zhì)量專(zhuān)檢，質(zhì)量部專(zhuān)檢這樣的三級檢驗。并且每級檢驗都要書(shū)面形式向上交匯報。
在報檢時(shí)從ABS、船東那兒學(xué)到很到現場(chǎng)檢驗知識，例如壁子變形火工的方法，不是那么簡(jiǎn)單的烤火冷卻兩步完事了。而是非常講究力學(xué)結構性能的。焊縫的咬邊、夾渣、氣孔。還有氣孔的補焊不是那么簡(jiǎn)單的點(diǎn)焊把表面的氣孔蓋住就行了，那樣焊縫中的氣孔任然存在，點(diǎn)焊只能躲避肉眼但逃避比了探傷。與人相處是門(mén)藝術(shù)，多與人交流溝通，能夠解決很多生硬的問(wèn)題，平時(shí)在與船東交流中，覺(jué)得做事得小心謹慎，一定要有空杯心理，要有一種活到老，學(xué)到老的態(tài)度。其實(shí)，人的差距并不大，而真正改變一個(gè)人的是一個(gè)人的態(tài)度，這不是簡(jiǎn)單的一句空話(huà)，而要一個(gè)人真正去好好領(lǐng)悟的。
作為當代大學(xué)生，尤其是對日新月異的社會(huì )，我們一定要立足于書(shū)本但又不能局限于書(shū)本，一定要理論聯(lián)系實(shí)際，將知識運用于實(shí)踐，在實(shí)踐中增長(cháng)知識。
在整個(gè)實(shí)習中，我一直和船東、ABS、質(zhì)量主管共事，因此了解他們的一些工作。包括對整個(gè)的施工過(guò)程，上料前必須用全占儀確保臺架的平整度，不僅要保證焊接的質(zhì)量而且還要保證整個(gè)鋼結構不變形。在船舶還未進(jìn)廠(chǎng)之前，負責該船的質(zhì)量主管通過(guò)與船東和船檢的交流溝通，開(kāi)始一系列的質(zhì)量問(wèn)題的策劃，并隨時(shí)與船東保持聯(lián)系，質(zhì)量主管對船舶的質(zhì)量進(jìn)行統計、分析、評價(jià)，并對各外包隊施工質(zhì)量進(jìn)行考評，以使下次工程的交接選擇合適的分包商，這都影響到公司的規模、實(shí)力、名譽(yù)等一系列的問(wèn)題，我們都知道南方的造船歷史悠久，船舶的技術(shù)含量很高，種類(lèi)多，我想能把業(yè)務(wù)擴大到南方一帶不僅能給公司帶來(lái)利益而且還能進(jìn)一步促進(jìn)公司發(fā)展。xxx年輕發(fā)展自己的xx實(shí)業(yè)，而他一位親戚是在香港做鐘表，他對當時(shí)鐘表行業(yè)進(jìn)行分析，對他舅舅表示發(fā)展高端表，你比不上國外的'勞力士，浪琴等，但他們都基本不做中低檔表，這片市場(chǎng)是很空白，果不其然，他舅舅的xx，今天在鐘表界仍為一枝獨秀。當然這只是我個(gè)人的一些膚淺看法，相信公司在領(lǐng)導的正確帶領(lǐng)下定會(huì )蒸蒸日上，我相信這是公司每一位有熱血的人所期望的。
在現場(chǎng)近兩個(gè)月實(shí)習中，雖然接觸了化學(xué)試劑探傷，自己又通過(guò)一些資料了解了其他的探傷，如X光、UT、射線(xiàn)、超聲波，一般這些方法適用于主甲板、外板、橫艙壁，內底板，上下邊柜料板等，對焊縫一般消除凹凸不平，以消減對底片顯示的影響還得確保無(wú)油污，油漆飛濺等。
“千里之行始于足下”，這次實(shí)習也深刻地讓我了解到在工作中要和同事保持良好的關(guān)系，“做事先做人”，幾個(gè)字說(shuō)著(zhù)簡(jiǎn)單，而真正做起來(lái)還需要個(gè)人的領(lǐng)悟，對于像自己剛步入社會(huì )的人來(lái)說(shuō)要學(xué)的東西還有很多很多最后我要感謝所有關(guān)心我的的領(lǐng)導，感謝他們給我的教導和幫助，感謝我的師傅在這兩個(gè)月對我的諄諄教誨，感謝所有幫助和關(guān)心過(guò)我的人，在此表示對你們忠心的謝意，同時(shí)也衷心地希望公司發(fā)展能夠越來(lái)越好。
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