汽車(chē)構造實(shí)習報告三篇
隨著(zhù)個(gè)人的素質(zhì)不斷提高，報告十分的重要，不同的報告內容同樣也是不同的。那么，報告到底怎么寫(xiě)才合適呢？下面是小編為大家整理的汽車(chē)構造實(shí)習報告3篇，歡迎大家分享。
汽車(chē)構造實(shí)習報告 篇1
在現代社會(huì )中，沒(méi)有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術(shù)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院的學(xué)生，我想是可以感到驕傲和自豪的。
從進(jìn)入大學(xué)的那天起，我就盼望著(zhù)能親手拆裝汽車(chē)的零部件，深入及詳細的了解汽車(chē)的內部構造和工作原理�，F在機會(huì )終于來(lái)了！期盼已久的為期4周的汽車(chē)構造拆裝實(shí)習開(kāi)始了！
汽車(chē)構造拆裝實(shí)習是在學(xué)習完汽車(chē)構造課程后重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節。在剛剛過(guò)去的w兩周里，我以及我的組員們圓滿(mǎn)地完成了汽車(chē)構造拆裝實(shí)習中汽車(chē)底盤(pán)構造實(shí)習的教學(xué)任務(wù)及要求。本次實(shí)習，我們先后了解了汽車(chē)制動(dòng)系統、abs防抱死系統、懸架、srs安全氣囊系統、膜片彈簧離合器、十字剛性萬(wàn)向節、循環(huán)球式轉向器以及桑塔納XX手動(dòng)5檔變速器和凱越手動(dòng)變速器以及三軸變速器等。
第一天，老師帶我們參觀(guān)了實(shí)訓中心的一些陳列室。在那里，我們看見(jiàn)了許多與汽車(chē)底盤(pán)相關(guān)的設備。讓我們與許許多多的汽車(chē)零部件實(shí)物來(lái)了個(gè)“零距離”接觸。那么首先，就讓我來(lái)介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。
目前世界各國生產(chǎn)的汽車(chē)，特別是轎車(chē)已經(jīng)全部采用了膜片彈簧離合器，因為它具有如下優(yōu)點(diǎn)：
1、膜片彈簧離合器轉矩容量大且較穩定；
2、操縱輕便；
3、結構簡(jiǎn)單且較緊湊；
4、高速時(shí)平衡性好；
5、散熱通風(fēng)性能好；
6、摩擦片的使用壽命長(cháng)。
膜片彈簧離合器的缺點(diǎn)是，膜片彈簧在制造上有一定難度，因為它對彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理條件等要求都比較嚴格。在結構上分離指部分的剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應力集中，是碟簧部分的應力增大，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復。
由于膜片彈簧離合器具有上述獨特的優(yōu)點(diǎn)，因此它在汽車(chē)上得到了廣泛地應用。近年來(lái)不僅在轎車(chē)和微型汽車(chē)上采用，而且在輕型、中型貨車(chē)，甚至在重型貨車(chē)上也得到了應用。
因為第一周的實(shí)習伴隨著(zhù)我們底盤(pán)理論考試的臨近，老師們都很理解我們復習迎考的心情。所以在休息的時(shí)候，當我們拿出迎考的復習卷時(shí)，兩位老師都能很熱情的幫我們解答其中的問(wèn)題，并能指出實(shí)際底盤(pán)上相關(guān)的位置，使我們更生動(dòng)地理解其原理。對我們的理論考試起了不小的作用。
如果要問(wèn)汽車(chē)底盤(pán)中，哪一個(gè)部分最復雜及繁瑣？那無(wú)疑就是汽車(chē)的變速器與分動(dòng)器了。在實(shí)習的第二周，我們著(zhù)重對桑塔納XX的5檔手動(dòng)變速器、主減速器和分動(dòng)器以及凱越的變速器做了詳細地拆裝學(xué)習。
汽車(chē)的變速器有哪些功能和部件組成呢？
現代汽車(chē)上廣泛采用活塞式內燃機作為動(dòng)力源，其轉矩和轉速的變化范圍較小，而復雜的使用條件則要求汽車(chē)的驅動(dòng)力和車(chē)速能在相當大的范圍內變化。為解決這一矛盾，在傳動(dòng)系統中設置了變速器。它的功能是：
1、改變傳動(dòng)比，擴大驅動(dòng)輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)是發(fā)動(dòng)機在有利的工況下工作；
2、在發(fā)動(dòng)機曲軸旋轉方向不變的前提下，使汽車(chē)能倒退行駛；3、利用空擋中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。
最后我想說(shuō)這次的實(shí)習給了我很大收獲。
汽車(chē)構造實(shí)習報告 篇2
實(shí)習概述
一、實(shí)習目的
1. 鞏固和加強汽車(chē)構造和原理的理論知識，為后續課程學(xué)習奠定必要的基礎。
2. 使學(xué)生掌握汽車(chē)總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項；
3. 學(xué)習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；
4. 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類(lèi)及清洗方法，培養良好的工作和生產(chǎn)習慣。
5. 鍛煉和培養學(xué)生的動(dòng)手能力。
二、實(shí)習要求
1. 嚴格遵守安全操作規程，杜絕安全事故的發(fā)生。
2. 獨立完成各機構、總成、機件的拆裝，掌握它們相互間的裝配關(guān)系，掌握正確的拆裝方法。
3. 熟悉各部件名稱(chēng)、作用和結構特點(diǎn)。了解機件的性能、制造加工方法。
4. 學(xué)會(huì )判斷、分析、處理常見(jiàn)故障及正確使用各種拆裝設備、工具、量具。
5. 嚴格按照技術(shù)要求拆裝，注意零部件拆裝順序、每個(gè)螺栓的緊固力矩及裝配間隙的調整等。
6. 聽(tīng)從實(shí)習指導教師的安排，不要隨意開(kāi)動(dòng)設備，以免發(fā)生意外。
7. 實(shí)習中不遲到早退，不得無(wú)故缺勤。有事要請假。
8. 愛(ài)護設備和工具。損壞或丟失工具要賠償。
9. 實(shí)習完畢，學(xué)生應幫助指導教師清點(diǎn)工具，打掃工作場(chǎng)地。
三、實(shí)習器材
1、五十鈴柴油發(fā)動(dòng)機 1臺
2、豐田汽油發(fā)動(dòng)機1臺
3、三軸式手動(dòng)變速器 1臺
4、捷達手動(dòng)二軸式變速器1臺
5、整車(chē)奧迪1001臺
6、后驅動(dòng)橋1臺
7、常用工具、專(zhuān)用工具(噴油泵凸輪軸柱塞彈簧拆卸器等)、常用量具各1套。
四、實(shí)習內容
1. 掌握工具的使用方法；
2. 理論系統的學(xué)習汽柴油機，變速器，制動(dòng)系和驅動(dòng)橋的基本構造及工作原理；
3. 折裝及觀(guān)察汽油機、柴油機，變速器，制動(dòng)系和驅動(dòng)橋各零部件，思考其工作原理，及其功能的實(shí)現方法和它們之間的異同點(diǎn)；
4. 安裝并調試汽油機、柴油機，變速器，制動(dòng)系和驅動(dòng)橋；
5. 歸納總結.
五、實(shí)習過(guò)程與時(shí)間分配
1、每周2,4,5進(jìn)行實(shí)習，共三周，每周五下午進(jìn)行考核。
2、第一周進(jìn)行變速器拆裝。
3、第二周進(jìn)行發(fā)動(dòng)機拆裝。
4. 第三周進(jìn)行驅動(dòng)橋，差速器，輪胎，制動(dòng)器拆裝。
內容一：五十鈴柴油發(fā)動(dòng)機的拆裝
一、結構簡(jiǎn)介
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機由曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、冷卻系、潤滑系和起動(dòng)系組成。
1、曲柄連桿機構包括機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組等，這是發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生動(dòng)力，并將活塞的直線(xiàn)往復運動(dòng)轉變?yōu)榍S的旋轉運動(dòng)而輸出動(dòng)力的機構。
2、配氣機構：包括氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組，其功用是使可燃混合氣及時(shí)充入氣缸并及時(shí)從氣缸排出廢氣。
3、供給系：包括燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置，其作用是使汽油和空氣混合成成份合適的可燃混合氣并供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動(dòng)機。
4、冷卻系：包括水泵、散熱器、風(fēng)扇、分水管、氣缸體放水閥、水套等。其功用是把受熱機件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機正常工作。
5、潤滑系：包括機油泵、集濾器、限壓閥、潤滑油道、機油濾清器等。其功用是將潤滑油供給作相對運動(dòng)的零件以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。
6、起動(dòng)系：包括起動(dòng)機及其附屬裝置，用以使靜止的發(fā)動(dòng)機起動(dòng)并轉入自行運轉。
二、拆裝過(guò)程及步驟
1. 發(fā)動(dòng)機整體拆解
1) 松開(kāi)噴油嘴的回油管空心螺絲，拆下噴油嘴的回油管。
2) 松開(kāi)噴油嘴緊固螺母，拆下噴油嘴總成。
3) 松開(kāi)噴油泵高壓連接油管。
4) 松開(kāi)柴油濾芯連接油管螺栓和固定螺母、拆下柴油濾芯總成。
5) 用柴油濾芯專(zhuān)用拆裝工具，拆開(kāi)柴油濾芯。
6) 松開(kāi)氣門(mén)室蓋緊固螺母，拆下氣門(mén)室蓋。
7) 松開(kāi)氣門(mén)搖臂總成緊固螺栓，拆下氣門(mén)搖臂總成，取出氣門(mén)挺桿。
8) 松開(kāi)氣缸蓋螺栓，順序是由兩邊到中間，拆下氣缸蓋總成、氣缸床。
9) 松開(kāi)風(fēng)扇葉緊固螺栓，拆下風(fēng)扇皮帶、風(fēng)扇葉、風(fēng)扇皮帶盤(pán)。
10) 松開(kāi)發(fā)電機調整臂緊固螺栓，取下風(fēng)扇皮帶。
11) 松開(kāi)水泵緊固螺栓，拆下水泵。
12) 松開(kāi)機油濾清器緊固螺栓，拆下機油濾清器。
13) 松開(kāi)中間惰輪緊固螺栓，拆下中間惰輪。
14) 松開(kāi)凸輪軸正時(shí)齒輪緊固螺栓，取出凸輪軸。
15) 松開(kāi)氣缸蓋緊固螺栓，拆下氣缸蓋。
16) 將發(fā)動(dòng)機翻轉180°，松開(kāi)啟動(dòng)機緊固螺栓，拆下啟動(dòng)機。
17) 松開(kāi)發(fā)電機緊固螺栓，拆下發(fā)電機。
18) 松開(kāi)油底殼緊固螺栓，拆下油底殼。
19) 松開(kāi)機油泵緊固螺栓，取出機油泵、機油泵連接齒套。
20) 將發(fā)動(dòng)機翻轉90°，松開(kāi)連桿緊固螺栓，用銅棒敲出三缸活塞連桿組。
2.部分機構的具體拆卸方法
(1)、氣缸體曲軸箱組的拆卸
1) 首先從發(fā)動(dòng)機上拆去燃料供給系、點(diǎn)火系、冷卻系等系統有關(guān)部件，以便于氣缸體曲軸箱組的拆卸。
2) 拆卸氣缸蓋罩，拆除搖臂機構及凸輪軸，以便于拆卸氣缸蓋。
3) 拆卸氣缸蓋及襯墊（拆氣缸蓋螺栓和螺母應從兩端向中間交叉均勻拆卸，可
用木錘在缸蓋四周輕輕敲擊，使其松動(dòng)，不允許用起子撬缸蓋）。拆下缸蓋后，注意觀(guān)察：燃燒室的結構、火花塞及氣門(mén)位置、缸蓋上水道、油道等。
4) 放倒發(fā)動(dòng)機，拆下油底殼（拆卸前如油底殼中貯有機油，應擰開(kāi)放油螺塞放
盡機油后再拆油底殼）。拆下油底殼后，注意觀(guān)察：機油泵的安裝位置、曲軸的支承形式。
(2)、活塞連桿組的拆卸
1) 將要拆下的活塞連桿組轉到下止點(diǎn)位置。
2) 拆下連桿螺母，取下連桿蓋，襯墊和軸承，并按順序放好，以免和其它氣缸桿蓋的混亂。
3) 用手錘木柄推出活塞連桿組，取出后，應將已取下的連桿蓋、襯墊、軸承和連桿螺栓等按原樣裝復，不能錯亂。
4) 用活塞環(huán)裝卸鉗拆下活塞環(huán)。
5) 使用專(zhuān)用工具，從活塞上壓出活塞銷(xiāo)。
6) 在活塞連桿組分解完畢后，應注意觀(guān)察：連桿軸承結構及定位方法；活塞環(huán)的結構及形式、安裝方向；活塞的結構及連桿的連接和安裝方向等。
3、熟悉各零部件的具體構造和裝配關(guān)系
1) 所有的螺栓必須按規定的擰緊力矩擰緊;
2) 螺栓的規格,質(zhì)量有嚴格的要求,不能隨意對換,或者使用普通螺栓代替;
3) 曲軸與飛輪在生產(chǎn)組裝后做過(guò)動(dòng)平衡檢驗的，所以在使用中禁止調換飛輪與曲軸。不然會(huì )破壞曲軸飛輪組的動(dòng)平衡。
4、氣缸體曲軸箱組的安裝
1) 放倒發(fā)動(dòng)機，裝上油底殼襯墊及油底殼。擰緊油底殼螺栓時(shí)應由中間向兩端交叉進(jìn)行。
2) 豎直發(fā)動(dòng)機，安裝氣缸墊和氣缸蓋。缸蓋螺栓應由中間向兩端交叉均勻分2~3次擰至規定力矩。
3) 安裝凸輪軸及搖臂機構，安裝氣缸蓋罩等。
4) 將所拆其它非曲柄連桿機構部件安裝到發(fā)動(dòng)機上。
5) 檢查有無(wú)遺漏未裝部件，檢查整理好工具。
5、體會(huì )
首次拆裝發(fā)動(dòng)機就接觸到柴油發(fā)動(dòng)機,在拆卸過(guò)程中最大的感受是柴油發(fā)動(dòng)機的工作條件比較惡劣,拆下的零件都比較臟,與汽油機的不同是,柴油機進(jìn)氣過(guò)程中,被吸入氣缸的只是純凈的空氣;柴油機是壓燃內燃機,沒(méi)有點(diǎn)火系統.通過(guò)此次拆裝中讓我理論聯(lián)系實(shí)際，讓我更加明白柴油機的基本構造和工作原理，學(xué)會(huì )了工具的使用和加強自己的動(dòng)手能力。篇二：柴油機拆裝實(shí)習報告 - 冉余
汽車(chē)構造實(shí)習報告 篇3
汽車(chē)底盤(pán)構造實(shí)習報告是一篇介紹汽車(chē)實(shí)習報告,汽車(chē)底盤(pán)構造實(shí)習,汽車(chē)底盤(pán)構造實(shí)習報告的文章,實(shí)習站內可以搜索到更多關(guān)于汽車(chē)實(shí)習報告,汽車(chē)底盤(pán)構造實(shí)習,汽車(chē)底盤(pán)構造實(shí)習報告的.文章,感謝本文作者佚名
汽車(chē)是當今世界最重要、最現代化的交通工具，同時(shí)也是數量最多、最普及、活動(dòng)最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現代社會(huì )中，沒(méi)有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術(shù)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院的學(xué)生，我想是可以感到驕傲和自豪的。
從進(jìn)入大學(xué)的那天起，我就盼望著(zhù)能親手拆裝汽車(chē)的零部件，深入及詳細的了解汽車(chē)的內部構造和工作原理�，F在機會(huì )終于來(lái)了！期盼已久的為期4周的汽車(chē)構造拆裝實(shí)習開(kāi)始了！
汽車(chē)構造拆裝實(shí)習是在學(xué)習完汽車(chē)構造課程后重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節。在剛剛過(guò)去的兩周里，我以及我的組員們圓滿(mǎn)地完成了汽車(chē)構造拆裝實(shí)習中汽車(chē)底盤(pán)構造實(shí)習的教學(xué)任務(wù)及要求。本次實(shí)習，我們先后了解了汽車(chē)制動(dòng)系統、ABS防抱死系統、懸架、SRS安全氣囊系統、膜片彈簧離合器、十字剛性萬(wàn)向節、循環(huán)球式轉向器以及桑塔納20xx手動(dòng)5檔變速器和凱越手動(dòng)變速器以及三軸變速器等。
第一天，老師帶我們參觀(guān)了實(shí)訓中心的一些陳列室。在那里，我們看見(jiàn)了許多與汽車(chē)底盤(pán)相關(guān)的設備。讓我們與許許多多的汽車(chē)零部件實(shí)物來(lái)了個(gè)“零距離”接觸。那么首先，就讓我來(lái)介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。
目前世界各國生產(chǎn)的汽車(chē)，特別是轎車(chē)已經(jīng)全部采用了膜片彈簧離合器，因為它具有如下優(yōu)點(diǎn)：
1.膜片彈簧離合器轉矩容量大且較穩定；2.操縱輕便；3.結構簡(jiǎn)單且較緊湊；4.高速時(shí)平衡性好；5.散熱通風(fēng)性能好；6.摩擦片的使用壽命長(cháng)。
膜片彈簧離合器的缺點(diǎn)是，膜片彈簧在制造上有一定難度，因為它對彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理條件等要求都比較嚴格。在結構上分離指部分的剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應力集中，是碟簧部分的應力增大，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復。
由于膜片彈簧離合器具有上述獨特的優(yōu)點(diǎn)，因此它在汽車(chē)上得到了廣泛地應用。近年來(lái)不僅在轎車(chē)和微型汽車(chē)上采用，而且在輕型、中型貨車(chē)，甚至在重型貨車(chē)上也得到了應用。
因為第一周的實(shí)習伴隨著(zhù)我們底盤(pán)理論考試的臨近，老師們都很理解我們復習迎考的心情。所以在休息的時(shí)候，當我們拿出迎考的復習卷時(shí)，兩位老師都能很熱情的幫我們解答其中的問(wèn)題，并能指出實(shí)際底盤(pán)上相關(guān)的位置，使我們更生動(dòng)地理解其原理。對我們的理論考試起了不小的作用。
如果要問(wèn)汽車(chē)底盤(pán)中，哪一個(gè)部分最復雜及繁瑣？那無(wú)疑就是汽車(chē)的變速器與分動(dòng)器了。在實(shí)習的第二周，我們著(zhù)重對桑塔納20xx的5檔手動(dòng)變速器、主減速器和分動(dòng)器以及凱越的變速器做了詳細地拆裝學(xué)習。
汽車(chē)的變速器有哪些功能和部件組成呢？
現代汽車(chē)上廣泛采用活塞式內燃機作為動(dòng)力源，其轉矩和轉速的變化范圍較小，而復雜的使用條件則要求汽車(chē)的驅動(dòng)力和車(chē)速能在相當大的范圍內變化。為解決這一矛盾，在傳動(dòng)系統中設置了變速器。它的功能是：1.改變傳動(dòng)比，擴大驅動(dòng)輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)是發(fā)動(dòng)機在有利的工況下工作；2.在發(fā)動(dòng)機曲軸旋轉方向不變的前提下，使汽車(chē)能倒退行駛；3.利用空擋中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。
變速器由變速傳動(dòng)機構和操縱機構組成，有時(shí)根據需要，還可以加裝動(dòng)力輸出器。
本次實(shí)習的桑塔納20xx的變速器是一個(gè)兩軸式的變速器。在老師的指導下，我們先拆下了變速器的第五檔。其中的鎖環(huán)式同步器著(zhù)實(shí)讓我們大開(kāi)眼界。在拆下第五檔后，老師讓我們研究五檔的同步器，可是剛等我們圍在一起，準備分析同步器時(shí)，它就“嘭”的一聲解體了。面對散落的零件，我們手足無(wú)措。還好有老師的幫忙，我們對照著(zhù)書(shū)本，拿著(zhù)零件一一了解，然后根據書(shū)上的裝配圖，我們成功地將五檔的同步器復原了。隨后我們又借助了壓力機，大、小“開(kāi)瓶器”將變速器的輸入軸和輸出軸與變速器順利分離。通過(guò)對每一個(gè)齒輪的觀(guān)察，我們很快就找到了一至四檔的分布與布置，并且經(jīng)過(guò)齒數的計算，我們還將各個(gè)檔位的傳動(dòng)比計算了出來(lái)。
值得一提的是，在拆變速器操縱機構的撥叉軸時(shí)需要注意其安全裝置。為了保證變速器在任何情況下都能準確、安全、可靠地工作，其操縱機構必須設置安全裝置。它包括自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置。為防止變速器自動(dòng)脫檔，并保證齒輪以全齒寬嚙合，應在其操縱機構中設置自鎖裝置。為了防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)檔位，必須在操縱機構中設置互鎖裝置。我們在拆撥叉軸時(shí)就遇到互鎖裝置的頑強抵抗，使我們的進(jìn)度一度受阻。好在后來(lái)組員及時(shí)發(fā)現，解決了這個(gè)問(wèn)題。
研究完變速器變速傳動(dòng)機構的各個(gè)零件后，老師又讓我們接著(zhù)拆掉了主減速器中的差速器。由于桑塔納20xx是一輛前置前驅的轎車(chē)，所以它的變速器與主減速器、差速器都是布置在一起的。這種布置有助于提高汽車(chē)高速行駛時(shí)的操縱穩定性，而且因整個(gè)傳動(dòng)系統集中在汽車(chē)前部，使其操縱機構簡(jiǎn)化，這樣在變速器和驅動(dòng)橋之間就省去了萬(wàn)向節和傳動(dòng)軸。
在最后一天里，我們又分為3個(gè)小組，對三軸的變速器展開(kāi)了研究。由于三軸比兩軸多了一根中間軸，所以在傳動(dòng)時(shí)，中間軸上的齒輪一直在運動(dòng)。經(jīng)過(guò)結合套的逐一接合，我們通過(guò)輸入軸轉一圈，輸出軸轉動(dòng)角度的大小來(lái)判斷這個(gè)三軸變速器是幾檔的。并且通過(guò)各個(gè)齒數的計算及測量，算出了各級的傳動(dòng)比。
通過(guò)這次拆裝實(shí)習，讓我深刻的體會(huì )到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實(shí)習也達到了我預先的目的，讓我對發(fā)動(dòng)機及變速器等汽車(chē)大型組件有了一個(gè)很深的認識，以前只有在課本上的感觀(guān)性的認識，這次則是實(shí)踐中的深入性的認識。通過(guò)這次實(shí)習使我們學(xué)到很多書(shū)本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實(shí)習不僅把理論和實(shí)踐緊密的結合起來(lái)，而且還加深了對汽車(chē)組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線(xiàn)路，同時(shí)也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動(dòng)手能力，而且也增進(jìn)了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動(dòng)機不是一個(gè)人就能隨便能夠拆卸得下來(lái)的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習，通過(guò)這次實(shí)習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來(lái)的工作之路上，它讓我們學(xué)會(huì )了如何正確面對未來(lái)工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。
實(shí)踐出真知！兩周的實(shí)習不算長(cháng)，但收獲頗多。經(jīng)過(guò)本次底盤(pán)拆裝實(shí)習，我覺(jué)得有三點(diǎn)收獲：第一，實(shí)習加深了我對汽車(chē)底盤(pán)構造的認識和理解，提高了感性認識，為我在以后的課程學(xué)習打下了良好的基礎；第二，使我的動(dòng)手能力和對常用工具的使用得到了初步地鍛煉，培養了我在實(shí)際工作中主動(dòng)發(fā)現問(wèn)題并解決問(wèn)題的思維方式；第三，提高了我對專(zhuān)業(yè)的興趣，為我在今后的學(xué)習和工作總進(jìn)行自發(fā)地，持續地，深入地研究奠定了基礎。
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