【精品】路橋實(shí)習報告四篇
隨著(zhù)個(gè)人的素質(zhì)不斷提高，報告的用途越來(lái)越大，報告根據用途的不同也有著(zhù)不同的類(lèi)型。那么你真正懂得怎么寫(xiě)好報告嗎？下面是小編為大家收集的路橋實(shí)習報告4篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。
路橋實(shí)習報告 篇1
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長(cháng)的有效途徑。一個(gè)人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展，尤其像我們這些即將離開(kāi)學(xué)校進(jìn)入社會(huì )崗位的學(xué)生，實(shí)習尤為重要。今年暑假我就進(jìn)入了臺縉高速東延段DS6項目部，項目經(jīng)理給我安排好一切后讓我去跟著(zhù)那邊的何工去從事測量和資料這方面的內容。
我所在的臺縉高速公路是由臨海、仙居穿越括蒼山脈，過(guò)縉云、抵永康與金麗溫高速公路相連。是一條“具有浙江風(fēng)光的生態(tài)高速公路”，把高速公路融入了自然中。施工中按照“原始的就是最美的，不破壞就是最好的保護，力求施工中最小程度的破壞，施工后最大限度的恢復”的生態(tài)理念�，F在他們現在做的是路基工程，承包段有3公里，而且這路基做了2年多了已經(jīng)快完工了。由于臺州的土質(zhì)比較軟，處于軟土地帶，軟土的特點(diǎn)是天然含水量高，孔隙比大，滲水系數小、壓縮系數高，抗剪強度低、觸變性、流變性顯著(zhù)，所以如果軟土做路基，根本無(wú)法承受汽車(chē)給路基帶來(lái)的荷載，所以項目工程采用換填來(lái)做，換填的主要方法就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是沙粒遇到水之后，水還會(huì )下滲到路基里，仍舊是破壞了了其穩定性。于是施工方就采取變更設計，將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。這樣就不容易使水滲入路基，并且路基也比較穩定。
我在實(shí)習期間，何工還告訴我路基施工填土要求：
�。�1）路基必須分層填筑分層碾壓。每層最大壓實(shí)厚度不宜超過(guò)20cm（當壓實(shí)機械可以保證壓實(shí)度并經(jīng)現場(chǎng)試驗、檢測合格后可適當加大壓實(shí)厚度），路床頂面最后一層壓實(shí)厚度為20cm（遇特殊情況不滿(mǎn)足設計要求是，最小壓實(shí)厚度不得小于10cm）。
�。�2）含水量應控制在壓實(shí)最佳含水量±2%之內。
�。�3）路基填筑寬度每側應寬出填筑層設計寬度30cm，壓實(shí)寬度不小于設計寬度，最后銷(xiāo)坡。
�。�4）路基表面應具有2%～4%的向外橫坡，防止積水。為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過(guò)程中要求在路基下坡腳外兩米處設置臨時(shí)排水埝和排水設施。
�。�5）征地邊線(xiàn)外兩側各10m范圍內禁止集中取土。
�。�6）路基填筑范圍內嚴禁作為施工便道使用。
�。�7）路基填筑應均勻密實(shí)，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。
�。�8）路基填土高度。
路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細水及凍脹作用而影響穩定性。另外施工時(shí)按照“四區段”和“八流程”進(jìn)行�！八膮^段”即：“上土攤鋪區、翻曬拌合區、整平碾壓去、報驗養生區”，“八流程”即：“上土、攤鋪、翻曬、布灰、拌合、整平、碾壓、養生”。平時(shí)我們就要根據這些要求來(lái)做路基的填土。
一開(kāi)始的測量我都是在旁邊做數據的記錄工作，何工告訴我說(shuō)測量必須遵守“由整體到局部”、“先控制后碎步”的原則，他們現在在做橫斷面的測設了，橫斷面的測設可以采用的方法是抬桿法和全站儀側設法，我們主要是采用全站儀測設法，橫斷面簡(jiǎn)單的說(shuō)就是某一中樁垂直于路線(xiàn)方向兩側相對于中樁的原地面自然起伏形狀，它是計算土石方數量的重要依據。我們要測量的就是中樁兩側原地面每一個(gè)變化點(diǎn)相對于中樁的高差和平距。測量高差和平距正好是全站儀的功能所在，所以測量起來(lái)也特別方便，而且對于高差較大，地勢險峻的地段其優(yōu)勢尤為突出。我們使用的是全站儀自帶的對邊測量功能，架一起于通視良好的人一點(diǎn)，后視A點(diǎn)（為中樁點(diǎn)），測量B、C、D……為橫斷面左或右各連續的邊坡點(diǎn)，測得各邊坡點(diǎn)平距與高差，再將所得的數據處理就可以了。因為平時(shí)上測量課，我們沒(méi)接觸過(guò)全站儀，所以一開(kāi)始并不會(huì )使用，后來(lái)接觸多了也就慢慢會(huì )了。
全站儀整平的方法一般是：
�。�1）架設：將儀器架設到穩固的三腳架上，旋緊中心螺旋。
�。�2）粗平：看圓氣泡，分別旋轉一起的3個(gè)腳螺旋將儀器大致整平。
�。�3）精平：使儀器照準部上的管狀水準器平行于任一對腳螺旋，旋轉兩腳螺旋使氣泡劇中；然后，將照準部旋轉90°，旋轉另外一個(gè)腳螺旋使長(cháng)氣泡管居中。
�。�4）檢驗：將儀器照準部再旋轉90°，若長(cháng)氣泡管仍居中，表示已經(jīng)整平，若有偏差，再重復精平，一般的話(huà)重復1~2次就會(huì )好了。因為我們使用過(guò)水準儀和經(jīng)緯儀，所以全站儀的使用能夠很快的掌握。何工告訴我，測量的工具現在還有很多，全站儀已經(jīng)不屬于高科技了，現在還有GPS（rtk）這種儀器能夠通過(guò)衛星來(lái)定位點(diǎn)的坐標，但是因為價(jià)格比較昂貴，所以我也沒(méi)有機會(huì )接觸到，相信以后我從事工作了就會(huì )接觸到這些先進(jìn)的儀器的。
第一次到公司實(shí)習，剛來(lái)的時(shí)候心理很沒(méi)底，不知道怎樣與別人相處。實(shí)習幾天后發(fā)現，與同事相處并不難。當你遇到不明白的地方時(shí)，你就要多問(wèn)，在問(wèn)的同時(shí)，就增添了你和同事交流的機會(huì )，這樣，不僅問(wèn)題解決，也很快融入了集體。在這里，要勤學(xué)好問(wèn)，多與人交流，要以誠待人。
這次的暑期實(shí)習帶給我不僅僅是一種社會(huì )經(jīng)驗，更是我人生的一筆財富。更可喜的是我在實(shí)習期間還結識了一些好朋友，他們給予我不少的幫助。俗語(yǔ)說(shuō)：紙上得來(lái)終覺(jué)淺。沒(méi)有把理論用于實(shí)踐是學(xué)得不深刻的。當今大學(xué)教育是以理論為主，能有機會(huì )走進(jìn)設計公司去實(shí)習，對我來(lái)說(shuō)是受益非淺的。我就快畢業(yè)走向社會(huì )了，相信這次實(shí)習對我日后參加工作有幫助。
感謝前輩們對我的教誨，感謝在這期間幫助過(guò)我的人。
路橋實(shí)習報告 篇2
20xx年暑假，我同土木xx級路橋方向另5名同學(xué)獲得了前往xx實(shí)習機會(huì )。自到達xx工地起實(shí)習40余日，所學(xué)所得頗多，應要求攢此實(shí)習報告。
實(shí)習項目：xx市xx立交橋。
一、實(shí)習工地概況及工程進(jìn)度
1、工程設計資料
xx立交橋修建于xx市南環(huán)路（柳邕路：城市快速路）及G209國道（柳石路）交會(huì )處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線(xiàn)橋為預應力混凝土連續箱梁橋，跨線(xiàn)橋全長(cháng)180m（共兩跨四聯(lián)），立交橋匝道共有8條機動(dòng)車(chē)道及4非機動(dòng)車(chē)道，另沿柳石路兩側有兩非機動(dòng)車(chē)道的地下通道（此通道經(jīng)當地交通部門(mén)研究有臨時(shí)修改，實(shí)習結束地僅有聽(tīng)聞，未見(jiàn)修改圖紙）。
2、工程實(shí)地情況
xx立交橋位于城郊結合部，又是兩城市主干道交會(huì )，再加上周邊的陽(yáng)合大橋、長(cháng)途客運站、公交車(chē)站、機場(chǎng)及舊機場(chǎng)開(kāi)發(fā)區等，施工場(chǎng)地交通量極大。建橋處為峽長(cháng)山谷，交通組織難度很大，僅實(shí)習其間周邊就發(fā)和車(chē)禍十余起。場(chǎng)地內高壓線(xiàn)、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問(wèn)題。
3、工程進(jìn)度
由于工程經(jīng)過(guò)轉包等，各類(lèi)內業(yè)資類(lèi)缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月，民工數量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠遠跟不上所謂的項目部制定的施工計劃。
二、實(shí)習期間主要負責：測量?jì)韧鈽I(yè)
實(shí)習期間，熟練掌握了水準測量及全站儀測量，能準確完成水準測量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測設任務(wù)，對施工測量過(guò)程也有較全面的認識。
實(shí)習其間的主要測量項目：
1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制
立交橋匝道標準設計路段（新建）為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結構層分別為25cm級配碎石、30cm水穩碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25）、6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20SBS改性）、4cm細粒式瀝青混凝土（AC-13）。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工提供高程數據支持并控制道路的橫縱坡。
2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量
主體跨線(xiàn)橋，實(shí)習時(shí)橋墩己養護完畢，測量組對其標高進(jìn)行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過(guò)坐標地面高程及橋底設計標高反算出支架高度，并與支架搭設后測得的數據進(jìn)行驗證，精確控制箱梁底、翼板模線(xiàn)形。
3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣
頂管——應當是實(shí)習中遇到的書(shū)本上沒(méi)有，也從沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)的課題，不過(guò)為頂管作業(yè)進(jìn)行測量卻也只是簡(jiǎn)單的放樣，這算是實(shí)習過(guò)程中的一個(gè)見(jiàn)識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護欄燈架等的放樣也是實(shí)習中的主要工作。
4、內業(yè)
主要是進(jìn)行測量的內業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準高程，坐標等等數據進(jìn)行整理并歸檔。并通過(guò)部分測得數據與設計計算所得數據進(jìn)行比較，從而指導施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。
三、測量具體內容及相關(guān)的資料
1、跨線(xiàn)橋
xx立交橋跨線(xiàn)橋位于R=20xx圓曲線(xiàn)上，局部有加寬，跨徑布置采用墩臺平行布置，各分孔線(xiàn)與道路設計中心線(xiàn)法線(xiàn)斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨線(xiàn)橋測量的計算與放樣進(jìn)行得十分仔細。
a、地基處理
b、支架搭設
c、支架預壓
支架預壓材料為袋裝中沙，根據梁施工順序的方向逐步進(jìn)行，便于流水作業(yè)。然后根據預壓測試結果，確定支架的施工預拋高值，以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線(xiàn)形和標高誤差。
卸載：沉降量穩定后，即可測出所有點(diǎn)的高程，然后分層卸載。全部卸載完成后，測量各點(diǎn)的高程，支架的非彈性變形己經(jīng)消除，計算出支架和地基的彈性變形量，據此確定模板準確的立模高度和預拱度。
d、模板和鋼筋
箱梁外側模采用整體式定型鋼模，端頭采用拼裝鋼模，底模、內模采用18cm竹膠板。
鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線(xiàn)。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測量組只需進(jìn)行一次高程復測。
e、預應力管道
按《xx立交橋現澆箱梁施工方案》：預應力管道在充分熟悉圖紙預應力鋼束坐標的基礎上，嚴格按坐標用架立鋼筋對預應力管道定位，特別是拐彎點(diǎn)處一定要準確，形狀圓滑，線(xiàn)形順暢。
只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實(shí)習與預應力的安裝失之交臂，預應力安裝這一倒工序被分包了出去，沒(méi)有親見(jiàn)預應力管道、預應力鋼束的安裝過(guò)程，也沒(méi)有要我們進(jìn)行測量。甚是遺憾！
f、混凝土澆筑
xx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽車(chē)泵打入箱梁模板內，混凝土強度等級為C50。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線(xiàn)——即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。
實(shí)習結束時(shí)，剛剛澆完第一層混凝土，沒(méi)能看到第二次澆筑、養護、拆內外模等工藝。
混凝土的澆筑過(guò)程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說(shuō)話(huà)的監理對項目部的施工組織很是不滿(mǎn)，說(shuō)“振搗不夠及時(shí)”，這部分細節，將在后面說(shuō)明。
2、路基
路基的測量主要為路基施工提供高程數據，由測量數據與設計數據的差值及松鋪系數（松鋪系數教課書(shū)中沒(méi)有）通過(guò)放樣出來(lái)的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應的相鋪高度，并拉線(xiàn)以控制路基的縱、橫坡。
路基測量的難點(diǎn)主要在于邊坡及坡腳樁坐標的現場(chǎng)計算。不得不說(shuō)，此次xx立交橋實(shí)習之行，又一次見(jiàn)識到了高科技的強大，看上去頗為麻煩的坐標計算，原來(lái)在測量專(zhuān)用計算器下是那么簡(jiǎn)單。
邊樁及坡腳樁放樣過(guò)程：a、選擇適當的位置架設全站儀并整平；b、選擇水準點(diǎn)，利用后方交會(huì )得到測站坐標及高程數據；c、使用計算器，跟據樁號及距中樁的偏距（路面寬度——為定值），得到邊樁的坐標；d、放樣出邊樁并測得此樁的標高；e、由（設計標高-實(shí)測高程）*邊坡坡度i+路面寬度=當前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標，放樣出坡腳樁。邊樁數據可以指導路基填土的高度，坡腳樁可以指示出填土范圍。
路基測量是一項超累計的工作，測量及計算單調且工作量較大，xx的太陽(yáng)只用了三天時(shí)間就把我們幾個(gè)實(shí)習生曬得黑不溜秋。由于原料的問(wèn)題，有時(shí)一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進(jìn)行測量。路基最高處填土達五米高，只得反反復復對路基進(jìn)行測量及放樣，昨天NW匝道，今天WN匝道，翻來(lái)覆去——閑時(shí)在項目部看《施工員一本通》，上面有一句話(huà)：作為施工員，必須有具有一定的身體素質(zhì)。這次實(shí)習，我覺(jué)得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質(zhì)，因為工程施工實(shí)在是太單調了。
四、實(shí)習中的反面教材
其次實(shí)習工地上施工員們都有著(zhù)豐富的施工經(jīng)驗，無(wú)論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在一起，確實(shí)很學(xué)到許多的施工知識。便是最為簡(jiǎn)單的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。
不過(guò)，實(shí)習中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無(wú)論將來(lái)有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。
反面教材1：總工閉門(mén)造車(chē)
項目部對xx立交橋項目有一個(gè)詳細的項目施工計劃，但是每周的例會(huì )上，施工員們總結當周的施工進(jìn)度時(shí)，總是會(huì )置疑項目總工程師所制定的“施工計劃”。舉例：xx立交橋的的WS及NE匝道臨近一加油站，在施工計劃中，這兩條匝道本是己進(jìn)入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫等報密級別很高的特殊部門(mén)，地下有特殊的軍用電纜無(wú)法動(dòng)土，兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒(méi)有完成。像這樣的無(wú)視特殊情況但己制定了所謂的計劃的地方還有數處，每月的施工進(jìn)度還不能完成計劃的40%（施工員的原話(huà)），為此施工員們意見(jiàn)很大，覺(jué)得所謂的計劃完全是閉門(mén)造車(chē)，根本行不通。
反面教材2：施工組織不利
澆筑混凝土箱梁結構是環(huán)節最多、最不易控制的一道工序，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強度、坍落度控制、振搗及孔道保護等一系列問(wèn)題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成。
然而，箱梁的第一次澆筑便出現了較大的問(wèn)題，現場(chǎng)的監理負責人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時(shí)，正值最熱的中午，混凝土初凝時(shí)間縮短，現場(chǎng)指揮的項目經(jīng)理等調配人力不及時(shí)，部分翼板及預應力的齒塊振搗不及時(shí)，混凝土初凝后沒(méi)法用插入式振動(dòng)器進(jìn)行振搗，而項目部也沒(méi)有準備平板式振動(dòng)器。用那位監理負責人的話(huà)說(shuō)：“這翼板中間肯定會(huì )氣泡，到時(shí)如果拆模的時(shí)候翼板出現裂縫，那么我們一個(gè)也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉！”。
可惜，澆完混凝土后實(shí)習結束，這些問(wèn)題到底是怎么個(gè)除理法，不得而知。不過(guò)因施工組織不利，沒(méi)能及時(shí)發(fā)現問(wèn)題，更沒(méi)能及時(shí)的做出反應，從而引發(fā)大問(wèn)題這件事，值得我們深思。
五、實(shí)習總結
這次實(shí)習，雖只四十余日，也算不得完美，但實(shí)習所得卻是實(shí)實(shí)在在。實(shí)習與在學(xué)校中學(xué)得，并與書(shū)本相驗證，得以下幾點(diǎn)實(shí)習總結。
1、書(shū)本中的重點(diǎn)（考驗重點(diǎn)）可能在施工中毫無(wú)用武之地
在實(shí)習前，雖然有聽(tīng)聞過(guò)書(shū)中知識于施工作用不大這種說(shuō)法，但自己真實(shí)感受了一次現場(chǎng)施工后才深深體會(huì )到書(shū)本知識與施工應用的出入。一座主跨線(xiàn)橋僅180米，工程主線(xiàn)全長(cháng)僅3公里的立交橋，其各類(lèi)設計圖紙有數尺之厚。在設計圖紙中，無(wú)論是道路中線(xiàn)控制點(diǎn)的坐標還是排水管道井口的坐標，凡是要精確得到的，設計圖紙上都標出得清清楚楚。書(shū)本中關(guān)于豎曲線(xiàn)、橫曲線(xiàn)的計算，在施工過(guò)程中壓根就用不到。
2、書(shū)本中沒(méi)有加以強調的部分不能忽視
由于這次實(shí)習本要的工作是測量，翻看測量的教科書(shū)發(fā)現，三百頁(yè)的書(shū)本提到“后方交會(huì )”的僅僅四頁(yè)。而在實(shí)習的測量中使用最多的卻反而是“后方交會(huì )”。當然這部分理論性并不多，主要是動(dòng)手能力，但這也從側面反應了，書(shū)本中無(wú)有什么非重點(diǎn)，凡是施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮作用。
像這樣的例子有很多，《路基路面工程》中“瀝青路面的設計”絕對是重點(diǎn)，但施工所要用到的，不是設計，而是不怎么受到重視的“用60KN~80KN壓路機”部分。
3、一定要學(xué)會(huì )使用常見(jiàn)的辦公軟件
土木工程行業(yè)的CAD固然不必說(shuō)，這是必需學(xué)會(huì )的。但以前一直認為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內業(yè)時(shí)起到一定的作用。平時(shí)在學(xué)校，只需要用Word打打字，但工作中用得最多的還是Excel，這次實(shí)習發(fā)現關(guān)于excel的使用，自己完全只是剛入門(mén)級的。
另外還有像博奧軟件、PS等等。
如果說(shuō)實(shí)習僅僅是為了得到施工經(jīng)驗，那是遠遠不足的。這次xx之行，不止是給了一次與書(shū)本、課堂知識相驗證的機會(huì )，我覺(jué)得更主要的是暴露了我們學(xué)識的不足。施工經(jīng)驗可以慢慢學(xué)，但知識卻很有可能在以后的生活中將再沒(méi)有像學(xué)校這么好的地方來(lái)讓我們予以掌握。
路橋實(shí)習報告 篇3
學(xué)院：建筑工程學(xué)院
班級：xxx
姓名：xx
實(shí)習單位：南京路橋工程總公司
一、前言
生產(chǎn)實(shí)習是土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)計劃中必不可少的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節，它是所學(xué)理論知識與工程實(shí)踐的統一。在實(shí)習過(guò)程中，深入到道路施工單位，以天津達到第五合同段為實(shí)習場(chǎng)所，在工區主任的指導下，參加工程施工工作。同時(shí)，也為大學(xué)畢業(yè)后從事工程實(shí)踐打下良好基礎。
二、工程概況
工程名稱(chēng)：繞城公路
工程地點(diǎn)：南京市白下區繞城項目部
施工單位：南京路橋工程總公司
項目為公路進(jìn)行改造，起于與棲霞大道交叉的柳塘互通，向南經(jīng)東揚坊、馬群、萬(wàn)家樓、五百戶(hù)、高橋門(mén)、雙龍街、花神廟、鐵心橋、油坊橋，終點(diǎn)至劉村互通接寧馬高速公路和南京長(cháng)江三橋，路線(xiàn)全長(cháng)36.4公里。其中雙龍街至花神廟段已納入京滬高鐵南京南站集疏運系統快速環(huán)線(xiàn)工程范圍，2.6千米，本次繞城公路城市化改造工程路線(xiàn)總長(cháng)33.8千米。
三、實(shí)習內容：
在實(shí)習階段我主要負責本工程段的路基施工現場(chǎng)管理路基施工填土要求
�。�1）路基必須分層填筑分層碾壓。每層最大壓實(shí)厚度不宜超過(guò)20cm（當壓實(shí)機械可以保證壓實(shí)度并經(jīng)現場(chǎng)試驗、檢測合格后可適當加大壓實(shí)厚度），路床頂面最后一層壓實(shí)厚度為20cm（遇特殊情況不滿(mǎn)足設計要求是，最小壓實(shí)厚度不得小于10cm）。
�。�2）含水量應控制在壓實(shí)最佳含水量±2%之內。
�。�3）路基填筑寬度每側應寬出填筑層設計寬度30cm，壓實(shí)寬度不小于設計寬度，最后銷(xiāo)坡。
�。�4）路基表面應具有2%～4%的向外橫坡，防止積水。為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過(guò)程中要求在路基下坡腳外兩米處設置臨時(shí)排水埝和排水設施。
�。�5）征地邊線(xiàn)外兩側各10m范圍內禁止集中取土。
�。�6）路基填筑范圍內嚴禁作為施工便道使用。
�。�7）路基填筑應均勻密實(shí)，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。
�。�8）路基填土高度
路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細水及凍脹作用而影響穩定性。本工程為城市道路，路基設計最小填土高度應大于路床處于潮濕或中濕狀態(tài)的臨界高度。
另外施工時(shí)按照“四區段”和“八流程”進(jìn)行�！八膮^段”即：“上土攤鋪區、翻曬拌合區、整平碾壓去、報驗養生區”，“八流程”即：“上土、攤鋪、翻曬、布灰、拌合、整平、碾壓、養生”。
具體施工工藝如下：
1、試驗標定在上土之前應取現場(chǎng)土樣測定土的天然含水量及液塑限并進(jìn)行標準擊實(shí)試驗確定最佳含水量和最大干密度。
2、測量放樣測量組準確放出道路中心線(xiàn)。
3、路堤填筑時(shí)在取土場(chǎng)用挖掘機和裝載機將土裝入自卸汽車(chē)，運到填土路基處。根據路基寬度、自卸汽車(chē)方量及松鋪厚度，用白灰灑線(xiàn)打網(wǎng)格，確定每車(chē)土的卸土位置，以保證填土厚度。
4、素土攤鋪粗平后，首先應根據虛鋪系數追蹤測定高程，在考慮虛鋪系數的情況下若高程達不到設計值應及時(shí)采取措施補救，待滿(mǎn)足要求后用鏵犁和旋耕犁進(jìn)行翻曬和粉碎。在上灰前，檢查土的含水量，當接近最佳含水量時(shí)及時(shí)上灰。
5、攤鋪石灰：素土整平穩壓后，按眼路線(xiàn)走向5×10m打好方格，根據配比將每格需要的石灰量人工攤鋪均勻。上灰時(shí)應保證灰土中無(wú)雜質(zhì)、無(wú)未消解的灰塊。
6、路拌機拌合：石灰攤鋪完成后，均需用路拌機拌合，拌合遍數2遍以上，要用專(zhuān)人在路拌機后面隨時(shí)檢查拌合深度，拌合深度以打入路床頂以下5～10mm為宜，確保無(wú)素土夾層，保證拌合均勻色澤一致，沒(méi)有灰花團和花條，檢測混合料的含水量和灰劑量，含水量控制在最佳含水量1～2個(gè)百分點(diǎn)，灰劑量符合規范要求。
7、整平和碾壓：用平地機、水準儀跟蹤控制高程。當高程、橫坡達到規范要求時(shí)，先用振動(dòng)壓路機穩壓一遍，再用振動(dòng)壓路機振壓兩遍，然后用18～21t壓路機進(jìn)行碾壓三遍，由路肩向路中心碾壓，碾壓時(shí)輪跡重疊1/2輪寬，路肩處應多壓2～3遍。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上急調頭或急剎車(chē)，以保證石灰土的表面不被破壞。若在碾壓過(guò)程中出現“彈簧”現象，應采用挖除、重新?lián)Q填或摻石灰或水泥等措施進(jìn)行處理。在壓路機碾壓結束之前用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱符合設計要求。終平應仔細進(jìn)行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外，對局部低洼之處不再進(jìn)行找補，可待鋪筑下層時(shí)處理。
8、試驗檢測：一段路基完成后，試驗人員及時(shí)進(jìn)行路面外形、壓實(shí)度、灰劑量等的試驗檢測，自檢合格后報請監理工程師驗收，驗收合格后進(jìn)行下層施工。
四、總結
學(xué)習是無(wú)止境的，通過(guò)看到的結果，積極思考問(wèn)題產(chǎn)生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學(xué)到更多知識，真正起到理論聯(lián)系實(shí)際的良好實(shí)習效果，在處理遇到的工程技術(shù)問(wèn)題的過(guò)程中，增強分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。
路橋實(shí)習報告 篇4
一、意義：
心得總結：
實(shí)習生活很快就這樣就結束了，在這次畢業(yè)實(shí)習過(guò)程中，在實(shí)習工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實(shí)習過(guò)程出現的專(zhuān)業(yè)知識困惑和問(wèn)題，虛心向他們請教和學(xué)習，通過(guò)這次實(shí)習，我受益匪淺，不僅學(xué)到了許多專(zhuān)業(yè)知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的道理，現將實(shí)習以來(lái)的心得體會(huì )總結如下：
由于我們是在學(xué)完所有專(zhuān)業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習的，因此這次實(shí)習是比以往任何一次實(shí)習都更具有針對性和實(shí)踐意義。在學(xué)完測量學(xué)，橋梁工程，路基路面設計，等課程后，才開(kāi)始實(shí)習的，通過(guò)這次實(shí)習，使我更充分地理解了專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習中更好地掌握和運用專(zhuān)業(yè)技能。
首先，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，使我更深刻地的掌握了我們路橋專(zhuān)業(yè)知識。在學(xué)完專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課后，逐步具有了較扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識，但在校期間所學(xué)的內容都是理論知識，除上課認識學(xué)習和假期專(zhuān)業(yè)實(shí)習外，在實(shí)踐中學(xué)習和運用已學(xué)理論知識還遠遠不夠。通過(guò)這次實(shí)習，我對以前學(xué)習和實(shí)習中存在的問(wèn)題和不足有了正確的認識。以前課本上學(xué)的知識都是最基礎的內容，所運用的模型和原理也是最簡(jiǎn)單的類(lèi)型。但隨著(zhù)我國建筑行業(yè)的日趨規范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經(jīng)濟的更高要求，工程上很容易出現各種問(wèn)題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問(wèn)題?我想，那便是運用我們所學(xué)的知識和原理，根據問(wèn)題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實(shí)，這些基本知識和原理很多我們都學(xué)過(guò)，但如何將他們聯(lián)系起來(lái)，用于解決和、工程中的實(shí)際問(wèn)題，則需要我們在實(shí)踐中不斷學(xué)習和總結�！皩W(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見(jiàn)大”。許多知識、原理往往是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。
其次，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無(wú)論是從事設計還是施工或監理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實(shí)習的兩處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和方法都值得我們學(xué)習。尤其是在福建雙永高速的工程實(shí)習中，給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開(kāi)展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場(chǎng)步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現場(chǎng)指導。因此各項工作都在計劃進(jìn)行中。
另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在福建的雙永工程中的實(shí)習，通過(guò)這些引入先進(jìn)管理模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續性和可續性。最后，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實(shí)，在這么短暫的畢業(yè)實(shí)習中真的很難學(xué)到更多的知識和技能。但是，在這幾天的畢業(yè)實(shí)習中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需要努力的方向。正如在實(shí)習中許多老師和工人師傅們所說(shuō)：“畢業(yè)后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學(xué)習”。
的確，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那么多長(cháng)期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富，知識學(xué)的比我們扎實(shí)，學(xué)識比我們淵博，我們只有耐下心來(lái)，虛心向他們請教學(xué)習，我們才會(huì )有更大的進(jìn)步，我們也才會(huì )在土木工程這一艱苦而又充滿(mǎn)挑戰的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。
另外，在這次畢業(yè)實(shí)習環(huán)節中，我也發(fā)現自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下三點(diǎn)：
一、專(zhuān)業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管在校期間認真學(xué)習了專(zhuān)業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學(xué)習的開(kāi)始，只是在實(shí)踐中學(xué)習，才會(huì )掌握更多專(zhuān)業(yè)知識和技能。
二、專(zhuān)業(yè)實(shí)踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專(zhuān)業(yè)實(shí)習時(shí)間較少，因此很難將所學(xué)知識運用與實(shí)踐中去，通過(guò)實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會(huì )，多向路橋工程工人師傅學(xué)習，同時(shí)要轉換學(xué)習方法和態(tài)度，改變以往過(guò)于依賴(lài)老師的被動(dòng)吸收學(xué)習方式，應主動(dòng)積極向他人學(xué)習和請教，同時(shí)加強自學(xué)能力和駕馭解決難題的.本領(lǐng)。
三、專(zhuān)業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識運用欠靈活。這主要是對所學(xué)的知識沒(méi)有形成一套完整的體系，這些零散的知識點(diǎn)運用起來(lái)很困難，因此，今后在學(xué)習和實(shí)踐中應該重視積累和運用，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導作用。畢業(yè)實(shí)習很快就告一段落了，但通過(guò)這次短短的實(shí)習，我從中學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到的知識，這些新的收獲，將對我們即將走上崗位的工作具有更實(shí)際的指導意義。
二、樁基礎在國內外的發(fā)展前景;
1、樁基礎的施工技術(shù)現狀;按施工法方法，樁可分為非擠土樁、部分擠土樁和擠土樁三大類(lèi)。 以泥漿護壁法鉆孔擴底灌注樁的成孔方法為例，也有四十種以上，擴地方式可分為反循環(huán)擴底、鉆頭鉆擴底、正循環(huán)擴開(kāi)、擴刀下開(kāi)、擴刀滑降及擴刀推出等方式;鉆頭鉆擴底又分為水平推出、滑降及下開(kāi)和水平推出的并用等方式。
2、常用樁型、樁工藝的選擇; 在選擇樁型和工藝時(shí)，應對建筑物的特征(類(lèi)型、荷載性質(zhì)、樁的使用功能、建筑物的安全等級等)、水利水文地質(zhì)條件(地下水類(lèi)別、地下水位標高)、施工機械設備、施工環(huán)境、施工經(jīng)驗、各種樁施工法的特征、制樁材料供應部門(mén)的生產(chǎn)技術(shù)分析比較，最后選擇經(jīng)濟合理、安全適用的樁型和成樁工藝。
a.國內現狀 由于我國地幅遼闊，工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件復雜多變，東部與中西部經(jīng)濟發(fā)展不平衡，各類(lèi)工程要求又不相同。大致可歸納有以下特點(diǎn); 1〉大直徑樁與普通直徑樁并存; 2〉預制樁與灌注樁并存; 3〉非擠土樁，部分擠土樁與擠土樁并存; 4〉振動(dòng)法與靜壓法并存(非擠土灌注樁) 先進(jìn)的現代化的工藝設備和傳統的施工設備在各國都有合適的地層土質(zhì)、環(huán)境與要求，也有發(fā)展、完善和創(chuàng )新的條件。
b.在國外已經(jīng)出現用液壓打樁錘取代筒式柴油錘的趨勢。與筒式柴油錘相比，液壓打樁錘具有樁錘短、噪聲低、無(wú)油煙、每一次沖擊產(chǎn)生的樁貫入度較大等特點(diǎn)。
三、樁基礎施工技術(shù)發(fā)展趨勢
1、樁的尺寸向長(cháng)、大的方向發(fā)展基于高層、超高層建筑物及大型橋梁的主塔基礎等承載的需要，樁徑越來(lái)越大，樁長(cháng)越來(lái)越長(cháng)。
2、樁的尺寸向短、小的方向發(fā)展 基于老城區改造、老基礎托換加固、建筑物糾偏加固、建筑物曾層以及補樁等需要，小樁即錨桿靜壓樁技術(shù)日趨成熟。
3、向低公害工法樁方向發(fā)展。 筒式柴油錘沖擊式鋼筋混凝土預制樁雖然具有樁身質(zhì)量較可靠、施工速度快及承載力高等優(yōu)點(diǎn)，但由于其施工時(shí)噪聲高、振動(dòng)大和油污飛濺(三者統稱(chēng)為一次公害)等缺點(diǎn)，在城區的住宅群及公共建筑群等場(chǎng)地施工中受到很大限制，為此靜壓實(shí)鋼筋混凝土預制樁施工技術(shù)在國內得到業(yè)主的青睞。
4、向多種樁身材料方向發(fā)展 以灌注樁為例，樁身材料種類(lèi)亦出現多樣化趨勢，普通混凝土、無(wú)砂混凝土、纖維混凝土、及微膨脹混凝土等。打入式樁亦有組合材料樁，如鋼管外殼加混凝土內壁的合成樁等。
5、向埋入式樁方向發(fā)展。 鋼筋混凝土預制樁和鋼樁的設樁工藝有打入式、壓入式(靜壓式)和埋入式三種。前面提到筒式柴油錘沖擊式(打入式)施工中存在一次公害。打入式和壓入式設樁工藝在施工中產(chǎn)生擠土效應，使地基土隆起和水平擠動(dòng)，不同程度地對鄰近建筑物和地下管線(xiàn)產(chǎn)生不良影響。
四：樁基礎的施工工藝及技術(shù)措施
1、施工工序 主要施工工序：平臺施工——埋設單護筒——鉆機就位——鉆孔——成孔—— 一清 ——安裝鋼筋籠和導管——二清——澆注砼——鑿樁頭平臺施工
2、施工過(guò)程 1〉平臺施工 根據本工程的特點(diǎn)，平臺主要采用鋼管樁平臺和筑島形式。如果采用鋼管樁平臺，必須經(jīng)過(guò)受力檢算(檢算靜、動(dòng)荷載)方可施工。
主要要求：
(1)鋼管樁傾斜率在1%以?xún)?
(2)平臺高出最高潮水位至少1m。
(3)平臺所鋪鋼板要連接緊密，縫隙不得超過(guò)10cm 。
(4)平臺必須平整，各聯(lián)接處要牢固，各鋼管之間需用剪刀撐聯(lián)接，增強整體性。
(5)平臺的四周要設高1.2m左右的護攔，并留有踢角板。如果采用筑島平臺，筑島的高度必須要高于最高潮水位1m以上，寬度要滿(mǎn)足施工要求。2〉埋設單護筒若采用鋼管樁平臺，埋設護筒時(shí)必須采用雙層導向架進(jìn)行導向定位，大型振動(dòng)錘振動(dòng)下沉，要求護筒必須穿過(guò)淤泥層，如果一次無(wú)法下沉到位，采用二次跟進(jìn)下沉。若采用筑島平臺，在埋設護筒前先用挖掘機將樁位開(kāi)挖，然后埋設護筒，護筒的四周必須夯填密實(shí)(可在護筒四周打入鋼管)，保證在鉆進(jìn)過(guò)程中不要發(fā)生大的位移。
主要要求：
(1)鋼護筒直徑采用280mm，壁厚12mm。
(2)護筒中心與樁中心重合，允許誤差為50mm，豎直線(xiàn)傾斜不大于1%。
(3)護筒安裝不變形。護筒長(cháng)度不夠時(shí)，分節接長(cháng)，連接處要求筒內無(wú)突出物，并且要耐拉、壓，不漏水。 (4)護筒高度要高出地面0.3m以上，高于最高施工水位1.5~2.0m，并采用穩定護筒內水頭的措施。3〉鉆機就位 采用JK型沖擊鉆機進(jìn)行沖孔，鉆機性能良好，鉆錘重量不得輕于5.5噸，鉆錘直徑不得小于設計樁徑。鉆機安裝后的底座和頂端要平穩，在鉆進(jìn)中不得產(chǎn)生位移，在鉆進(jìn)過(guò)程中不得移位，鋼絲繩于樁中心線(xiàn)要重合(允許誤差2cm)。 4〉鉆進(jìn) 成孔質(zhì)量是保證樁基質(zhì)量的基本條件，在開(kāi)鉆前所有的準備工作要完善，要有完善的泥漿循環(huán)系統，經(jīng)報檢合格后，方可允許開(kāi)鉆。開(kāi)鉆時(shí)的孔位要準確。開(kāi)孔前應先往護筒內多加些粘土，如地表土層疏松，還應加入一定數量的片石，然后注入泥漿或清水，借鉆頭的沖擊把泥膏、片石擠向孔壁，以加固護筒腳。在開(kāi)鉆時(shí)，要慢速鉆進(jìn)，待導向部位或鉆頭全部進(jìn)入地層后，方可加速鉆進(jìn)。在鉆進(jìn)的過(guò)程中必須要加強泥漿護壁，對于特殊的地質(zhì)要采取針對性的處理措施：在砂、卵石地層中鉆進(jìn)時(shí)，應多加入粘土，增大泥漿比重。沖程可大些。
在淤泥層中鉆進(jìn)時(shí)，適量投入片石，用小沖程將片石擠進(jìn)孔壁加固，防止坍孔或縮孔。在通過(guò)漂石層或遇探頭石時(shí)，應先回填片石、粘土，再用鉆錘大、小沖程交替沖擊，以將漂石沖碎成鉆渣或擠進(jìn)孔壁，在此過(guò)程中，應防止斜孔和坍孔。在鉆進(jìn)過(guò)程中，如發(fā)現泥漿面冒出大量細小氣泡，進(jìn)尺突然變慢，孔底標高回升等現象，說(shuō)明是坍孔。首先應仔細分析，查明原因和位置，然后進(jìn)行處理。輕者，可多投入粘土，加大泥漿比重，提高孔內水位，繼續鉆進(jìn);重者，須用粘土加片石回填至坍塌部位以上0.5m重鉆。當遇有鉆孔漏漿時(shí)，如護筒內水頭不能保持，應增加護筒埋深，適當減少水頭高度，或采取加稠泥漿，也可填入水泥、鋸末、片石、碎卵石土，反復沖擊，以增強護壁。
主要要求：
(1)開(kāi)孔時(shí)位置要準確，在整個(gè)鉆孔過(guò)程中保證鋼絲繩與樁位重合(要求每次交接班時(shí)對鋼絲繩進(jìn)行對中校核，誤差2cm)。
(2)鉆進(jìn)作業(yè)要連續進(jìn)行，鉆孔記錄要及時(shí)填寫(xiě)(正常鉆進(jìn)時(shí)時(shí)間間隔最多不超過(guò)4小時(shí))，還要隨時(shí)控制泥漿稠度。要注意地層變化，在地層變化處均要撈取渣樣(撈取渣樣要求：地質(zhì)變化處必須取樣;正常鉆進(jìn)每2m取一次;對于嵌巖樁，接近微分化層時(shí)每0.5m取一次。嵌巖樁進(jìn)入中分化層必須報檢確認方可繼續鉆進(jìn)。渣樣提取后存放在小塑料袋中，并標明取渣時(shí)間、標高和渣樣名稱(chēng)，以便查看)，判明后記入記錄表中并繪制地質(zhì)柱狀圖。
(3)鉆孔深度達到設計孔深后(對于摩檫樁，孔深不得小于設計孔深;對于嵌巖樁，孔深至少超深設計孔深5cm，并要嵌入巖層設計深度)，采用檢孔器(直徑2m，要求箍筋在外，豎筋在內，長(cháng)度大于8m)對孔深、孔位進(jìn)行檢查，要滿(mǎn)足以下規范要求：孔位允許偏差50mm;孔徑不小于設計值;傾斜度小于1%，符合要求后方可成孔。5〉一清 成孔后立即進(jìn)行第一次清孔，在清孔排渣時(shí)，必須保持孔內水頭，防止塌孔。由于造漿粘土含砂率高，應采用泥漿旋流器進(jìn)行清孔。6〉安裝鋼筋籠和導管鋼筋籠的制作尺寸按照設計圖紙進(jìn)行，摩檫樁的鋼筋籠長(cháng)度按照設計圖紙制作，嵌巖樁的鋼筋籠長(cháng)度按照實(shí)際孔深制作。由于鋼筋籠較長(cháng)，采用分段加工，鋼筋籠經(jīng)檢查合格后方可允許安裝，鋼筋籠的接頭采用單面搭接焊。 鋼筋籠加工就位1)鋼筋籠應在硬化后場(chǎng)地上，并鋪設枕木進(jìn)行制作，制好后的鋼筋骨架必須平整墊放，鋼筋籠加工要求采用模具標準化制作(如下圖)。 鋼筋籠加工制作 2)鋼筋籠應每隔1～2m設置臨時(shí)十字加勁撐，以防變形;加強箍肋必須設在主筋的內側，環(huán)形筋在主筋的外側，并同主筋進(jìn)行點(diǎn)焊而不是綁扎。3)每節骨架均應有半成品標志牌，標明墩號、樁號、節號、質(zhì)量狀況。4)第一節鋼筋籠放入孔內，取出臨時(shí)十字加勁撐，在護筒頂用工字鋼穿過(guò)加勁箍下掛住鋼筋籠，并保證工字鋼水平和鋼筋籠垂直。吊放第二節鋼筋籠與第一節對準后進(jìn)行機械套管連接或焊接，下放，如此循環(huán);下放鋼筋籠時(shí)要緩慢均勻，根據下籠深度，隨時(shí)調整鋼筋籠入孔的垂直度，盡量避免其傾斜及擺動(dòng)。5)鋼筋籠保護層必須滿(mǎn)足設計圖紙和規范的要求。鋼筋籠保護層墊塊推薦采用綁扎砼輪型墊塊，砼墊塊半徑大于保護層厚度，中心穿鋼筋焊在主筋上，每隔2米左右設一道，每道沿圓周對稱(chēng)設置不小于4塊。6)機械套管連接時(shí)必須使豎向主筋對號，再同步擰緊套管，使套管兩端正處于上下主筋已標明的劃線(xiàn)上，否則應調整重來(lái)，確保鋼筋連接質(zhì)量。7)鋼筋籠下放到位后要對其頂端定位，防止澆注砼時(shí)鋼筋籠偏移、上浮，下放過(guò)程要留存影像資料(上圖)。
主要要求：
(1)安裝鋼筋籠時(shí)含砂率不得大于10%，沉渣厚度不得大于20cm。
(2)在骨架外側設置控制保護層厚度的墊塊，其間距豎向為2m，橫向圓周不得少于4處。
(3)焊接質(zhì)量：焊接長(cháng)度不小于10d，寬度不小于0.7d,厚度不小于0.3d，焊縫要飽滿(mǎn)，焊渣清理干凈，不得燒傷母材。同一截面的焊接接頭數量不得超過(guò)接頭總數的50%。
(4)鋼筋籠在吊裝的過(guò)程中不變形。
(5)接頭焊好經(jīng)報檢檢查合格后方可入孔。
(6)焊工必須持證上崗。
(7)鋼筋籠的定位：控制頂面高程采用吊筋焊接在護筒四周(吊筋長(cháng)度=護筒頂標高-樁頂標高)，控制平面位置采用將泥漿抽至系梁底進(jìn)行定位，定位準確后焊接保護筋并割掉十字加強筋。
(8)聲測管要求高出系梁底50cm，并注滿(mǎn)清水，接頭處密封不漏水。 鋼筋籠下放旁站 鋼筋籠安裝完畢后安裝導管，導管事先必須要做水密試驗，保證導管的水密性良好，在安裝導管時(shí)注意：絲扣處要刷洗干凈并涂抹黃油，檢查墊圈完好后擰緊，保證不漏水。安裝導管的過(guò)程中要記錄號安裝順序和長(cháng)度，作為灌樁拆管的依據。 導 管 直 徑 表導管直徑(mm)通過(guò)砼數量(m3/h)樁徑(m) 200100.6～1.2250171.0～2.2300251.5～3.035035>3.0 7〉二清導管安裝完成后，即可利用導管進(jìn)行二次清孔，在灌注砼前，泥漿的性能指標必須滿(mǎn)足規范要求，即含砂率<2%,比重1.03～1.1,粘度17～20s。 8〉灌注砼 本橋樁基砼設計為C25。灌注砼采用強制式攪拌機生產(chǎn)，輸送泵送料，加設儲料斗集中下料。灌注砼前所有的準備工作必須完善，主要包括：人員、設備全部到位，首批砼滿(mǎn)足規范要求(不小于6m3)，由試驗室開(kāi)出施工配合比，具備應急措施，原材料數量足夠并檢驗合格等。以上的準備工作完善和泥漿的性能指標以及沉渣厚度(摩檫樁為40cm，嵌巖樁為5cm)達到規范和設計要求后方可開(kāi)盤(pán)。首批砼拌和物下落后，砼必須連續灌注。導管埋設控制在4～8m，拆除導管時(shí)必須先測孔深，與實(shí)灌數量進(jìn)行對比，確認無(wú)誤后，現場(chǎng)根據技術(shù)人員的要求進(jìn)行拆除。灌注砼要作好原始記錄。
主要要求：
(1)首批灌注砼的數量要滿(mǎn)足導管首次埋置深度和填充導管底部的需要。導管提離底面0.2～0.4m，埋深1m，首次灌注砼的數量不少于6m3。
(2)砼的坍落度控制在18～22cm之間。
(3)計量設備準確，嚴格按照施工配合比進(jìn)行計量。
(4)在灌注砼的過(guò)程中，禁止隨意上下拉動(dòng)導管，拆除導管時(shí)，要慢慢提動(dòng)導管，導管的接頭處不得用水沖洗。
(5)整個(gè)樁的灌注要在砼的初凝時(shí)間前完成。
(6)為了保證樁頭質(zhì)量，超灌50～100cm。
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