路橋專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生實(shí)習報告范文
難忘的實(shí)習生活已經(jīng)告一段落了，我們肯定學(xué)習到了不少學(xué)問(wèn)，這時(shí)候需要寫(xiě)一份實(shí)習報告好好地作總結了。那么實(shí)習報告怎么寫(xiě)才能發(fā)揮它最大的作用呢？以下是小編幫大家整理的路橋專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生實(shí)習報告范文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
畢業(yè)實(shí)習報告是在校大學(xué)生在學(xué)業(yè)的最后一個(gè)學(xué)期需參加畢業(yè)實(shí)習并撰寫(xiě)畢業(yè)實(shí)習結果的一種作業(yè)，下面為大家分享路橋專(zhuān)業(yè)畢業(yè)的實(shí)習報告，一起來(lái)看看吧!
一、實(shí)習概況：
1、實(shí)習時(shí)間
3月2日至20xx年3月23日
2、實(shí)習地點(diǎn)
湖南湘潭市岳臨高速
湖南湘潭市青山橋鎮青山橋
3、工程概況
岳臨高速是指岳陽(yáng)到臨武縣的高速公路，而我們實(shí)習的具體則是岳臨高速的潭衡西高速路段。衡西高速起于湘潭市的塔嶺，接潭邵高速公路（G60），跨衡邵高速公路（S80），終于衡陽(yáng)市的鐵市，與衡棗高速公路（G72）相接。線(xiàn)路全長(cháng)139.104公里，總投資90多億元。據了解，潭衡高速主線(xiàn)按雙向四車(chē)道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時(shí)，路基寬度26米，采用瀝青砼路面，設計特大橋2座，大橋20座，中橋42座。
青山橋是湖南湘潭縣青山橋鎮鎮政府建設的橋梁改造工程，由湖南永通建設工程有限公司承建。該橋跨越涓江，是一座預制鋼筋混凝土空心板橋，橋梁工程計劃總投資約130萬(wàn)元。
二、實(shí)習目的
星期五的這一天，開(kāi)始了我們大學(xué)四年里的最后一次實(shí)習，這是對我們即將開(kāi)始的畢業(yè)設計鋪了條路。時(shí)間不長(cháng)，但是對我們來(lái)說(shuō)，這卻也是極其珍貴的一次體驗。青山橋，位于湘潭市湘潭縣青山鎮。是我們這次實(shí)習的目的地，行程安排對我們來(lái)說(shuō)是極其重要的。而道路專(zhuān)業(yè)的學(xué)生所學(xué)習的是岳澧高速公路，本次實(shí)習，時(shí)間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結合的目的。
畢業(yè)實(shí)習的實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì )，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪是很重要的。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地.土木工程的學(xué)習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學(xué)校為了讓大家對本專(zhuān)業(yè)有更好的認識，組織了一次簡(jiǎn)單的外出實(shí)習，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當中。
進(jìn)入路橋專(zhuān)業(yè)已經(jīng)三年了，生產(chǎn)實(shí)習是整個(gè)教學(xué)計劃中的一個(gè)有機組成部分，是土木工程專(zhuān)業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性較強的環(huán)節。其對本土學(xué)生建立正確的專(zhuān)業(yè)思想，樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習態(tài)度有極其重要的影響作用。
三、實(shí)習內容：
通過(guò)本次實(shí)習參觀(guān)中，我們主要了解了如下內容：
1.實(shí)際觀(guān)察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認識并了解路橋的結構。了解護坡在現實(shí)中的構造。
2.通過(guò)自己實(shí)地的觀(guān)察并記錄，為畢業(yè)實(shí)習做好基礎。
3.了解橋梁在交通中的`作用，對于不同跨徑所采用的橋型。
4.了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關(guān)系的內容和要求。這是畢業(yè)設計中水文計算的基礎，并且需要了解基礎的選址條件。
橋梁設計是一項比較復雜，工作較為繁瑣的過(guò)程。我們坐車(chē)到岳澧高速公路，在那里我們看到了到了引橋，實(shí)際上路橋是不分家的專(zhuān)業(yè)，兩項工作可以說(shuō)是交叉進(jìn)行著(zhù)的。引橋是引橋橋臺連接到主橋橋孔的部分,比如兩岸陸上橋梁,稱(chēng)為引橋。也就是將車(chē)輛引導到橋上的一段路。有好多江河需要通航，所以架在其上的橋梁都要求有足夠的高度。引橋的坡度不能太大，所以橋越高，引橋就越長(cháng)，這樣才能使車(chē)輛輕松爬上橋。而它的作用就是橋面與地面往往存在高度差，為了使交通工具能夠并易于通過(guò)橋，就需要用引橋來(lái)把這個(gè)高度差化為斜坡。便于車(chē)輛行駛的平緩度和考慮到的通航條件。
再就是關(guān)于橋墩，墊石，支座的了解。以前我們都只是在理論知識的學(xué)習所認識到這些基本的東西。橋墩上面就是墊石，再然后就是支座。橋墩上的墊石叫支座墊石，是調整橋墩與橋面板之間由于施工而引起的偏差（誤差）；另外，支座墊石又是支撐橋面板的主要承載體，由于支撐面積小，所以它的混凝土強度一般要比橋墩混凝土強度高，里面的鋼筋含量也要高。這就是我們在引橋那塊所看到的東西，故而了解了這些結構的作用。收獲還是有的。
接著(zhù)我們從引橋下面翻山越嶺來(lái)到了已經(jīng)通車(chē)的高速上面。為此補充一句，不要隨意上高速。請注意安全。當老師說(shuō)了一句，最重要的是注意自己的人生安全，這才是重要。身體才是革命的本錢(qián)，沒(méi)錯。我們隨著(zhù)老師走在平坦的高速路上面，這就來(lái)到了引橋的上面。也就是上部結構。橋梁上部結構由橋面、主梁和支座三部分組成。
1.橋面，供車(chē)輛和行人直接走行的部分。
2.主梁，橋梁主要承重結構，是橋梁上部結構的主體。鐵路橋的主梁,一般為兩片。小跨度的主梁間距不大,橋面可直接鋪在主梁上。也有采用多片主梁的。主梁可做成實(shí)腹的板梁,桿件連成的剛架或桁架,主梁與橋面、聯(lián)結系結合而成的箱梁。
3.支座，橋梁上部結構的支承部分。其作用是將上部結構的支承反力（包括豎向力、水平力）傳遞給橋梁墩臺，并保證上部結構在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設計要求的靜力條件。支座有活動(dòng)支座和固定支座兩種，可用鋼、橡膠或一定標號的鋼筋混凝土制作。橡膠支座是一種新型支座，具有重量輕、高度低、構造簡(jiǎn)單、加工制造容易、用鋼量少、成本低廉及安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。
與此同時(shí)橋面也需要進(jìn)行處理，考慮到溫度的原因，應避免開(kāi)裂。故而伸縮縫就必不可少，為保證在氣溫變化、混凝土收縮與徐變、以及荷載作用等因素影響下，橋跨結構能夠按靜力圖式自由地變形，并保證車(chē)輛平穩通過(guò)，應在兩相鄰梁端之間、梁端與橋臺背墻之間設置伸縮縫，并在伸縮縫處設置伸縮裝置。在伸縮縫附近的欄桿、人行道等結構也應斷開(kāi)，以滿(mǎn)足梁體的自由變形。橋兩側的護欄的作用是使車(chē)輛與車(chē)輛或車(chē)輛與行人分道行駛以及防止車(chē)輛駛離行車(chē)道位置而設置的防護措施。這個(gè)在我們上學(xué)習做的課程設計里面有設計到，這個(gè)護欄的尺寸一般得根據它的防撞等級來(lái)定的。而且我們走上上面的時(shí)候有著(zhù)十分強烈的感受，就是關(guān)于橋面的坡度的問(wèn)題。橋面縱坡一般來(lái)說(shuō)在最大不能超過(guò)5%，城市里面一般不超過(guò)3%，而縱坡一般維持在1.5%—3%左右。
中途我們停車(chē)，參觀(guān)到一種橋，先簡(jiǎn)支后連續。先簡(jiǎn)支后連續橋梁結構就是兩跨及兩跨以上的預應力混凝土梁通過(guò)現澆混凝土形成連續結構。橋臺位于橋頭引道處，在岸坡與路基相接；橋墩位于橋梁中間部位；蓋梁位于橋墩頂部，連接橋梁上部構造。主要作用是支撐橋梁上部結構，并將全部荷載傳到下部結構。蓋梁兩邊設置擋塊就是橋梁抗震擋塊，是防止橋梁在橫向地震力作用下發(fā)生橫向較大的位移。當有地震產(chǎn)生震感的時(shí)候，橋面會(huì )向兩邊移動(dòng)，擋塊作用就在于有效的防震作用。
行程還在繼續，當然我們的實(shí)習也還在繼續。下個(gè)目的地就是我們主要的目的地的正在施工的青山橋。在車(chē)上我們能夠感受到行車(chē)的舒適感，當過(guò)橋的時(shí)候，老師會(huì )叫我們注意感受，橫坡，縱坡和超高�？吹礁咚俟穬蛇叺淖o坡，我們會(huì )有所不解，護坡不就是為了避免滑坡嗎？可是一路上過(guò)去，我們都能夠看到這種我們并不想看到的畫(huà)面。有同學(xué)問(wèn)，為什么這種滑坡得了護坡，都是工程護坡和植被護坡相結合的形式，是不是這種形式根本滿(mǎn)足不了護坡的目的呢？答案是否定的。蔡老師給出了答案，這種情況的出現主要是根據當時(shí)的測試數據所進(jìn)行的方案，而對于當時(shí)來(lái)說(shuō)土層還比較堅硬，通過(guò)多年來(lái)的雨水沖擊和風(fēng)化影響，可能這里的土層結構產(chǎn)生了變化，而這種形式的護坡就無(wú)法再提供到保護的作用了。所以建議，每隔幾年進(jìn)行重新檢測，對護坡重新定義，以保護到高速公路上的行車(chē)人員。安全行駛，放心行駛。在車(chē)上的大部分同學(xué)曾以為那是一座很大的大跨結構的橋，直到我們去了才知道。想象和現實(shí)還是有差距的，不過(guò)無(wú)非大小，只要能學(xué)到東西，這才是我們出去見(jiàn)習的重點(diǎn)。那是一座看上去大概20m左右的橋。還在緊鑼密鼓的施工過(guò)程中，我們一到，老板就迎接了我們。一眼望去，橋梁最重要的下部結構已經(jīng)基本完成，正在晚上橋面上的工程。該橋實(shí)施的結構不連續，橋面連續的形式。這種橋面連續是為了行車(chē)順暢而設置的，并不是真正的連續梁，在計算中還是按簡(jiǎn)支梁結構；結構連續是真正的連續，在計算中按連續梁結構計算。這種橋面連續主要是為了保證橋面的平穩性和行車(chē)的舒適性。一般在小跨徑橋型運用的比較多。橋梁的建造一般會(huì )在橋墩的地方設置伸縮縫，主要是為了防止溫度的作用而產(chǎn)生的開(kāi)裂。在我們參觀(guān)學(xué)習了一段時(shí)間之后，天公不作美。開(kāi)始下起了蒙蒙細雨，所以我們開(kāi)始返程。離開(kāi)的時(shí)候，那位老板很客氣的給我們買(mǎi)了水，心里很感恩。
四、實(shí)習總結：
一天很簡(jiǎn)短的實(shí)習結束了，學(xué)習到了一些很有用的東西。"紙上得來(lái)終覺(jué)淺,絕知此事要躬行."在短暫的實(shí)習過(guò)程中,我深深的感覺(jué)到自己所學(xué)知識的膚淺和在實(shí)際運用中的專(zhuān)業(yè)知識的匱乏,在學(xué)�？傄詾樽约簩W(xué)的不錯,一旦接觸到實(shí)際,才發(fā)現自己知道的是多么少�？傊�，做人做事，都要腳踏實(shí)地，才會(huì )有扎實(shí)的基礎。希望自己畢業(yè)時(shí)可以交出一份還算滿(mǎn)意的答案！
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