車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)實(shí)習報告范文
車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)實(shí)習報告(一)
按照教學(xué)計劃的進(jìn)度,根據系部的總體要求,機電一體化專(zhuān)業(yè)2010級學(xué)生上半年將進(jìn)行了一個(gè)月頂崗實(shí)習。在院、系各級領(lǐng)導的關(guān)心、支持下,在各班主任老師的積極配合下,圓滿(mǎn)完成頂崗實(shí)習工作,取得一定成績(jì),F總結如下:
一、頂崗實(shí)習概況
1、合作企業(yè)。校外實(shí)訓基地——藍思科技(湖南)有限公司
2、實(shí)習班級及時(shí)間。學(xué)生頂崗實(shí)習分三批,每次三個(gè)教學(xué)班(為期一個(gè)月左右):第一批:期限從 2017 年 9月 1 日至 2017年 10 月 8 日止,實(shí)習班級:(一體化327、328、332班);第二批:期限從 2017 年 10 月 4 日至 2017 年 11 月 5 日止,實(shí)習班級:(一體化329、330、331班);第一批:期限從 2017 年 11 月 5 日至 2017年 12月 10日止,實(shí)習班級:(一體化333、334班)。
3、實(shí)習管理方式。校企雙方共管,系部負責接送。
二、頂崗實(shí)習動(dòng)員與安排
學(xué)校主要由就業(yè)專(zhuān)干張高俊老師負責,各班主任配合工作;教學(xué)工作由系副主任黃建科協(xié)調。
分批召開(kāi)學(xué)生實(shí)習動(dòng)員會(huì )(系領(lǐng)導、教務(wù)處領(lǐng)導、考研室、學(xué)工辦參加),進(jìn)行實(shí)習安排:頂崗實(shí)習的規章制度、實(shí)習項目?jì)热、注意事項、?shí)習手冊的填寫(xiě),公布指導老師的各種聯(lián)系方式。實(shí)習單位,以學(xué)生自己聯(lián)系為。同時(shí)對學(xué)生進(jìn)行深入的思想工作和職業(yè)道德教育,實(shí)習為同學(xué)們提供自我成才的平臺,也讓他們在參與社會(huì )實(shí)踐的過(guò)程中真切地感受到當前的就業(yè)形勢,了解企業(yè)對人才的需求方向,為同學(xué)們順利和保質(zhì)保量地完成實(shí)習工作以及以后求職、就業(yè)打下堅實(shí)的思想基礎。
三、跟蹤指導情況
頂崗實(shí)習期間,系主任楊培剛、副主任黃建科、系辦公室主任柳瓊、就業(yè)專(zhuān)干張高俊及各班主任老師采取電話(huà)、短信、QQ、電子郵件、慰問(wèn)等多種方式與頂崗實(shí)習學(xué)生保持密切聯(lián)系,對學(xué)生的實(shí)習情況進(jìn)行檢查和切實(shí)有效的指導。
頂崗實(shí)習學(xué)生基本能遵守實(shí)習單位的各項規章制度,尊敬師傅,服從實(shí)習單位的安排和管理教育,虛心向實(shí)習單位的師傅學(xué)習請教,都能較好的把書(shū)本上學(xué)到的知識與實(shí)際工作相結合,加深對工作的認識, 并得到了實(shí)習單位的一致好評。
四、頂崗實(shí)習手冊撰寫(xiě)情況
參加頂崗實(shí)習的學(xué)生都按時(shí)、按質(zhì)、按量提交了實(shí)習手冊,認真詳細地記錄了自己的實(shí)習內容、過(guò)程、遇到的問(wèn)題及解決方法,并總結了實(shí)習心得。學(xué)生的頂崗實(shí)習成績(jì)優(yōu)秀60人,良好181人,及格102人,不及格5人。
五、頂崗實(shí)習收獲
學(xué)習收獲四條:
一是總結出了頂崗實(shí)習模式,采用“分流制”,實(shí)行 “崗前培訓、頂崗實(shí)習、定期匯報、校企共管”。
二是頂崗實(shí)習促進(jìn)了學(xué)生自身的發(fā)展,實(shí)習活動(dòng)使學(xué)生進(jìn)一步接觸社會(huì ),環(huán)境適應能力和實(shí)際工作能力得到很大提高,同時(shí)就業(yè)理念、就業(yè)期望值會(huì )得到很大轉變。
三是頂崗實(shí)習學(xué)生除了學(xué)到知識、提高能力外,還能得到一定的勞動(dòng)報酬(本次實(shí)習藍思科技發(fā)放學(xué)生工資近100萬(wàn)元)。
四是頂崗實(shí)習提高了學(xué)校和專(zhuān)業(yè)的知名度。
六、今后努力的方向
1、頂崗實(shí)習制度要規范。
2、頂崗實(shí)習的專(zhuān)業(yè)及合作企業(yè)要拓展。
3、頂崗實(shí)習跟蹤服務(wù)工作要加強。
車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)實(shí)習報告(二)
一、實(shí)習內容
1、參觀(guān)北京工業(yè)大學(xué)交通工程實(shí)驗室
依次參觀(guān)了交通檢測實(shí)驗室、交通規劃實(shí)驗平臺、智能交通實(shí)驗 平臺、交通仿真實(shí)驗平臺、交通行為實(shí)驗平臺、交通控制實(shí)驗平臺、 道路性能檢測平臺等。見(jiàn)到了許多先進(jìn)的實(shí)驗儀器和設備。印象深刻 深刻的是交通行為實(shí)驗平臺和交通控制實(shí)驗平臺。 交通行為實(shí)驗平臺主要是利用能夠構造各種道路、 交通條件的駕 駛模擬艙,以及駕駛適性檢測系統、測謊儀、眼動(dòng)儀、腦電儀、動(dòng)態(tài) 心電儀等生心理檢測設備,研究駕駛員對周?chē)缆、交通產(chǎn)生的生心 理反應,并有一個(gè)很先進(jìn)的模擬駕駛艙。
交通控制實(shí)驗平臺注重軟件的開(kāi)發(fā), 有一個(gè)按比例縮小的城市道 路模型,該系統智能性非常高,由電腦控制,實(shí)現信號及車(chē)輛的自動(dòng) 控制,給實(shí)驗分析提供了一個(gè)絕佳的實(shí)驗平臺。
2、參觀(guān)分析北京西直門(mén)立交
西直門(mén)立交飽受人詬病, 網(wǎng)上戲稱(chēng)其為 “世界第九大奇跡” “中 和 國結”式的設計,令司機經(jīng)常暈頭轉向。由于不能俯瞰整個(gè)立交,一 下午時(shí)間也沒(méi)弄清是如何組織交通的。 查閱資料得知:自二環(huán)路由南向東直接右轉進(jìn)入西直門(mén)大街是被 禁止的, 規定的轉彎方法是先由輔路經(jīng) 360 度轉彎上至第二層的慢車(chē) 橋,然后經(jīng) 270 度轉向向西至慢車(chē)橋西北端,然后 270 度轉向向南, 經(jīng) 360 度轉向進(jìn)入二環(huán)路西側輔路, 然后后再作 270 度轉向上至慢車(chē)橋 南側,然后再向東進(jìn)入西直門(mén)大街。一個(gè)簡(jiǎn)單的 90 度右轉彎需要經(jīng) 過(guò)兩個(gè) 360 度轉彎和 3 個(gè) 270 度轉彎才能完成, 其復雜性令許多本地 的熟練司機在橋上迷路,或轉至錯誤方向。由西直門(mén)外大街自西向南 右轉、前往西二環(huán)路,也需要采取同樣的繞行方式。著(zhù)實(shí)令人咋舌! 對于這樣的立交不如拆掉。
3、參觀(guān)北京東直門(mén)交通樞紐和首都機場(chǎng) T3 航站樓
相對于西直門(mén)外立交,東直門(mén)立交設計的顯得相對簡(jiǎn)單、實(shí)用。 東直門(mén)交通樞紐位于東直門(mén)立交橋的東北角,為亞洲最大的交通樞 紐,占地7.3 萬(wàn)平方米,為地上地下各兩層。地面一層為公共電汽車(chē) 到發(fā)站, 地面二層為通往首都機場(chǎng)的軌道交通到發(fā)站和首都機場(chǎng)第二 始發(fā)大廳。地下二層是地鐵 13 號線(xiàn)到發(fā)站,地下一層是地鐵 2 號線(xiàn) 東直門(mén)站。該交通樞紐連接了地鐵 2 號線(xiàn)、13 號線(xiàn)、公交電汽車(chē)站 以及首都機場(chǎng)快速軌道,乘客在此能實(shí)現零距離換乘。 首都機場(chǎng) T3 航站樓由 GTC、T3C、T3E 三部分結構組成,是目 前世界上最大的單體建筑。GTC 分四層,地下兩層是停車(chē)場(chǎng),地上 兩層是機場(chǎng)快軌站臺,同時(shí)還是機場(chǎng)高速、輕軌的交匯地,是航站樓 的門(mén)戶(hù)。T3C 為乘客辦理登記手續、候機和行李托運的地方,是 T3 最重要的地方,也是我們參觀(guān)的重點(diǎn)。 令人印象深刻的是它的巨大規模和采光設計, 航站樓和停車(chē)樓頂 部設天窗自然采光,有“龍鱗”之稱(chēng)。特別是航站樓近 300 個(gè)天窗朝 向光線(xiàn)良好的東南,白天大幅度減少燈光照明。玻璃幕墻采用中空低 輻射鍍膜玻璃, 既保證采光, 又隔音隔熱; 部分天窗可自動(dòng)開(kāi)啟通風(fēng), 調節樓內冷暖。
4、參觀(guān)北京南站、乘坐 BRT、參觀(guān)西單平面立交
北京南站外型奇特,像三葉蟲(chóng)的化石造型。該站有地上兩層,地 下三層,從上到下依次為:高架候車(chē)廳以及配合的高架環(huán)形車(chē)道、站 臺軌道層、換乘大廳、地鐵 4 號線(xiàn)、地鐵 14 號線(xiàn)。在高架候車(chē)亭屋 頂中央采光帶,充分利用了自然光,突出了環(huán)保節能的理念。
如此豪華壯觀(guān)的車(chē)站卻并不見(jiàn)多少人候車(chē), 且始發(fā)車(chē)都是動(dòng)車(chē)和 高速列車(chē),由于我國高鐵線(xiàn)路剛剛起步,該站目前發(fā)揮的作用遠小于 北京北站和西站,但在功能上絕對可稱(chēng)為中國乃至亞洲第一了。 由木樨園橋乘坐 BRT 到前門(mén)用時(shí) 17 分鐘, 比起北京的普通公交 應該說(shuō)是很快了,一路并沒(méi)有因為車(chē)輛占道和堵車(chē)耽誤時(shí)間,延誤主 要發(fā)生在十字路口紅燈時(shí)間, 不過(guò)北京的道路早已過(guò)飽和, BRT 是否 適合大范圍推廣有待商榷。 西單平面立交是苜蓿式立交的平面化, 解決了十字路口右轉車(chē)輛 所造成的沖突和交織,且簡(jiǎn)單方便,可以讓人一目了然,應該是值得 推廣的。
5、調查路口交通量 交叉口機動(dòng)車(chē)流量調查表
調查地點(diǎn):寬街路與沙灘路交叉口 調查員姓名: 交叉口控制方式:無(wú)信號交叉口 調查日期:2017年 9 月 14 日 天氣:晴 路口類(lèi)型:T 型路口
6、參觀(guān)北京交通大學(xué)實(shí)驗室 參觀(guān)了許多設備,多和鐵路與站場(chǎng)有關(guān),從最新的動(dòng)車(chē)到古老的 蒸汽機車(chē)模型一應俱全,還有各式各樣的鐵路信號設備和軌道,無(wú)不 顯示了這個(gè)學(xué)校很有內涵。
二、 實(shí)習心得
北京之行向往已久, 可以在老師的`引領(lǐng)下深入的了解首都的城市交通,歸來(lái)之后卻沒(méi)有不虛此行的感覺(jué),應該是和自己的期望有差距吧。 問(wèn)題就在于這次實(shí)習以一系列的參觀(guān)為主, 并沒(méi)有涉及提出問(wèn)題、 解決問(wèn)題這一學(xué)習的最重要環(huán)節,到頭來(lái)還是看看而已。 最直觀(guān)的:北京很大,樓高、車(chē)多、人多,還有無(wú)處不在的擁擠, 雖然是首都,但它并不讓人留戀,也去了很多地方,除了故宮,大多 流于形式,缺乏內在的東西。對于北京不能說(shuō)官不大、錢(qián)不多,高校 和各種科研機構以及專(zhuān)家精英比比皆是, 交通問(wèn)題一直在想辦法可是 確實(shí)越解決越糟, 我認為交通問(wèn)題在很大程度上是人的觀(guān)念和管理制 度的問(wèn)題,這兩個(gè)問(wèn)題不解決,交通理論和硬件搞得再好也徒勞。 參觀(guān)北工業(yè)和北交大,才感覺(jué)到有種人文氣息撲面而來(lái),實(shí)驗室 的配置和他們平時(shí)做的工作著(zhù)實(shí)讓人羨慕不已, 我想此番北京之行一 定堅定了考研者的決心,同時(shí)也動(dòng)搖了就業(yè)者的信心。讀研,接受更 加好的教育,可以使人有機會(huì )接觸到高層次的東西、先進(jìn)的理論,確 實(shí)很好啊! 不過(guò), 每個(gè)人都有自己的路要走, 目前我還是堅持就業(yè)的。 首都機場(chǎng)航站樓和北京南站確實(shí)讓我感嘆很長(cháng)時(shí)間, 設計的大氣 漂亮,在旅客的分流上處理的很好,很少出現扎堆排隊,混亂不堪的場(chǎng)面,巨大的鋼支撐和玻璃墻引領(lǐng)了現代建筑的時(shí)尚,還可以充分利 用自然光,再加上太陽(yáng)內板和雨水收集利用,足見(jiàn)節能、環(huán)保是現代 建筑的發(fā)展趨勢。
車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)實(shí)習報告(三)
學(xué)生姓名: 王XX 班級/學(xué)號:汽檢0828/11
專(zhuān) 業(yè): 汽車(chē)檢測與維修
電控系統由電控單元(電腦)、各類(lèi)傳感器和執行器等組成。各類(lèi)傳感器將空氣進(jìn)氣流量或壓力、進(jìn)氣溫度、冷卻水溫度、節氣門(mén)位置、發(fā)動(dòng)機轉速、排氣中氧的含量等的狀況轉換成相應的電信號輸給電腦;電腦經(jīng)過(guò)處理和計算后,向有關(guān)執行器發(fā)出指令,以控制最佳噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻,使發(fā)動(dòng)機在各種工況下都處于最佳狀態(tài)下工作,發(fā)揮最好的性能和最低的排放。
在冷車(chē)起動(dòng)時(shí),電腦根據有關(guān)信號,通過(guò)冷起動(dòng)噴油器和怠速控制閥等執行元件,使發(fā)動(dòng)機順利起動(dòng)并控制怠速的轉速。當發(fā)動(dòng)機出現故障時(shí),電腦可自動(dòng)診斷故障和保存故障代碼,并通過(guò)故障指示燈發(fā)出警告,所保存的代碼在一定的觸發(fā)條件下還可以輸出。一旦傳感器或執行器失效時(shí),電腦自動(dòng)啟動(dòng)其備用系統投入工作,以保證車(chē)輛的安全,維持車(chē)輛續行駛的能力。
一、電控汽車(chē)的故障診斷原理
電控汽車(chē)上輸入ECU的信號主要分為三類(lèi):
1)描述工作參數的信號,如空氣流量信號、冷卻液溫度信號等。這類(lèi)信號的特點(diǎn)是信號的值在一定的工作區間,通過(guò)工作區間的判定即可確定是否發(fā)生故障。
2)車(chē)輛狀況信號。一般為開(kāi)關(guān)信號,表示附加裝置是否在工作,如點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、空調開(kāi)關(guān)等。這類(lèi)信號可憑人的直覺(jué)進(jìn)行判斷,自診斷系統可以不對此類(lèi)信號進(jìn)行檢測。
3)來(lái)自相關(guān)的電控系統的信號和反饋信號,如點(diǎn)火控制系統、排氣凈化和爆震控制系統的反饋信號等。當這類(lèi)系統出現故障,自診斷系統會(huì )立即報警,有的汽車(chē)電控系統會(huì )因此而停止工作。例如:發(fā)動(dòng)機電子點(diǎn)火系統,在正常情況下,ECU對點(diǎn)火進(jìn)行控制,并在每次點(diǎn)火后對點(diǎn)火是否發(fā)生進(jìn)行確認。如果點(diǎn)火器或其它元件出現故障,連續3~5次不產(chǎn)生高壓火花,則安全監控電路便會(huì )輸出一個(gè)信號到ECU,使系統中止汽油噴射,避免未燃混合氣進(jìn)入排氣凈化裝置。
裝有氧傳感器和爆震傳感器的閉環(huán)系統,通過(guò)反饋信號來(lái)調整輸出信號的偏差,以實(shí)現系統的最佳控制。一旦反饋系統出現問(wèn)題,將會(huì )影響發(fā)動(dòng)機的正常工作和排氣凈化。檢測反饋裝置的工作發(fā)生故障時(shí),ECU能很快確認,發(fā)出報警并記錄故障代碼。開(kāi)環(huán)控制系統由于沒(méi)有反饋信號,當執行器出現故障時(shí),只要輸出信號沒(méi)有錯誤,電控系統不認為出現故障。例如有的電控汽車(chē)的怠速控制系統,若怠速執行裝置或空氣通道出現問(wèn)題,自診斷系統并不發(fā)出報警信號,也沒(méi)有故障記錄。
二、電腦控制系統檢測要點(diǎn)
在電腦控制汽車(chē)維修中,經(jīng)常遇到因拆過(guò)蓄電池樁頭或更換控制電腦后引出一些故障,需要按一定程序或用專(zhuān)用儀器重新設定。
1、基本怠速:是指怠速補償裝置全關(guān)沒(méi)作用的狀況下,完全由節氣門(mén)開(kāi)度來(lái)保持發(fā)動(dòng)機的最低,持續穩定運轉的怠速。(此時(shí)應入檔或有開(kāi)冷氣)。調整正時(shí)、怠速要跨接設定線(xiàn)、自診狀態(tài)或拆IAC TPS插頭
2、TPS設定:是指節氣門(mén)開(kāi)關(guān)或位置傳感器,以怠速時(shí)應有的信號電壓的調整設定值。
3、怠速學(xué)習:是指電腦因曾拆過(guò)電瓶線(xiàn)或記憶故障碼,而使記憶資料消失或不正確,而必須以特定步驟或程序來(lái)從新建立怠速運轉狀況資料模式的一種設定。
4、換檔點(diǎn):是指電腦自動(dòng)變速箱,必須依據發(fā)動(dòng)機負荷條件與自動(dòng)變速箱電腦間互相確認最佳性能模式下自動(dòng)變速箱各檔位,升降檔時(shí),車(chē)速及轉數的一種設定。
5、程式設定:是指主電腦從原廠(chǎng)供貨時(shí),未將記憶體的資料輸入確認PROGRAM,必須利用專(zhuān)用儀器輸入程式資料的設定。
6、程式再設定:是指主電腦中的記憶體資料可能因有錯誤或有新修正資料,而利用專(zhuān)用儀器重新整理電腦記憶資料的設定。
7、確認碼設定coding:是指新的主電腦可提供多種車(chē)型使用,當要使用時(shí),必須利用專(zhuān)用儀器輸入一組確認代碼的設定,即可適用在該車(chē)型使用。
8、再確認碼設定:是指主電腦已使用在車(chē)上,但因系統變更或有修正,要重新改定確認碼的設定來(lái)改變主電腦的控制模式。
9、網(wǎng)路學(xué)習設定:是指全車(chē)系中有數個(gè)電腦之間均有連線(xiàn),但因電源曾經(jīng)中斷或資料連線(xiàn)曾經(jīng)中斷,而必須使各電腦之間恢復正確連線(xiàn)的特定步驟程序的設定作業(yè)。
10、網(wǎng)絡(luò )省電設定:是指全車(chē)系電腦,當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)KEY-OFF后,等待60-180秒,全車(chē)電腦會(huì )進(jìn)入省電模式,最大耗電流應在0.3安培以下,如果超過(guò),則必須依據一定程序來(lái)設定恢復網(wǎng)路省電模式。
三、汽車(chē)電控系統自診斷系統的使用
(一)自診斷模式的分類(lèi)
在自診斷系統中,對于系統故障診斷存在著(zhù)兩種不同的診斷模式。第一種是靜態(tài)診斷模式,進(jìn)行這種模式的診斷時(shí),先完成一定的操作,不需要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機,只需將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)撥至“ON”位置,即可調出系統中已存儲的故障代碼。在這種模式下輸出的故障碼是發(fā)動(dòng)機或汽車(chē)運轉狀態(tài)下,某些部位連續出現故障而被記錄下來(lái)的故障碼。第二種診斷模式是動(dòng)態(tài)診斷模式。這種診斷模式是在發(fā)動(dòng)機或汽車(chē)運行狀態(tài)下進(jìn)行。先要完成必要的操作,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機,在汽車(chē)運行狀態(tài)下當出現故障時(shí),診斷系統即將故障代碼記錄并顯示。這種診斷方式主要用來(lái)進(jìn)行間歇故障的檢測和一些重要數據的監測。
(二)調取故障碼和有關(guān)操作
調取故障碼時(shí),首先要使系統進(jìn)入工作狀態(tài)。對于不同廠(chǎng)家的汽車(chē),進(jìn)入工作狀態(tài)的方法也不同,大體有以下幾種:
(1)利用跨接線(xiàn)讀取故障碼 在故障碼調用之前,要用跨接線(xiàn)將“診斷碼輸出接頭”和“搭鐵線(xiàn)”跨接,打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后,顯示器件顯示故障碼。
(2)利用點(diǎn)火開(kāi)關(guān)讀取故障碼 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)按照規定的次數開(kāi)、關(guān)若干次,即可進(jìn)入讀碼狀態(tài)。例如:克萊斯勒公司生產(chǎn)的汽車(chē)只需將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)進(jìn)行“ON-OFF-ON-OFF-ON”的開(kāi)關(guān)動(dòng)作,系統即進(jìn)入故障碼顯示狀態(tài)。
(3)利用診斷開(kāi)關(guān)調取故障碼 有些汽車(chē)儀表板或控制裝置上設置有診斷開(kāi)關(guān),當需要調取故障碼時(shí),只要打開(kāi)開(kāi)關(guān),即可由顯示器件上讀到故障碼。例如:豐田汽車(chē)公司1988年生產(chǎn)的克瑞斯達(Cressida )和超人(Super)轎車(chē)進(jìn)行故障碼調用時(shí),先將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置;再同時(shí)按下“SELE”和“INPUT”兩個(gè)鍵,保持至少3s,自診斷系統即進(jìn)入工作狀態(tài);稍后按下“SET”鍵至少保持3s。如有故障,即會(huì )出現故障碼顯示。
(4)利用儀表板上某些開(kāi)關(guān)鍵的第二功能調取故障碼 有的系統中故障碼的顯示是通過(guò)儀表板上的控制開(kāi)關(guān),通過(guò)不同鍵的組合操作,可以進(jìn)入故障碼顯示狀態(tài)。例如:通用汽車(chē)公司的卡迪拉克(FLEETWOOD)轎車(chē)是利用空調控制面板上的控制開(kāi)關(guān)進(jìn)行故障碼的調用。首先將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”,再同時(shí)按下“TEMP”和“OFF”鍵,系統即可進(jìn)入工作狀態(tài)。
(三)自診斷故障碼的顯示方式
比較常見(jiàn)的故障碼顯示方式有以下幾種。
1.利用儀表板上“報警燈”的閃爍來(lái)顯示故障碼
1)用閃爍周期較長(cháng)的信號表示十位,閃爍周期較短的信號表示個(gè)位。如圖11-3a所示,當顯示完十位碼,燈將關(guān)閉一會(huì ),再接著(zhù)顯示個(gè)位碼。一個(gè)故障碼顯示完畢,燈熄滅較長(cháng)一段時(shí)間,再進(jìn)行下一個(gè)故障碼顯示。如此循環(huán),直到人為結束故障碼的讀取過(guò)程。
2)相同的閃爍周期,中間用燈熄滅時(shí)間的長(cháng)短來(lái)區分十位與個(gè)位。
3)閃爍周期相同,位與位之間滅燈時(shí)間較長(cháng),碼與碼之間用長(cháng)時(shí)間的亮燈分割。
2.用指針式萬(wàn)用表顯示故障碼
這種方法是將指針式萬(wàn)用表接到自診斷系統的信號輸出端,通過(guò)指針的擺動(dòng)來(lái)確認故障碼,其編碼方式與前面基本一致。有些系統利用指針的擺幅表示數碼的個(gè)位與十位,如以電壓表指針為5V表示十位,用2.5V表示個(gè)位,碼與碼之間用較長(cháng)的2.5V進(jìn)行區分。 3.發(fā)光二極管顯示故障碼
有些自診斷系統的故障碼是通過(guò)一只或一組發(fā)光二極管進(jìn)行顯示。由于使用的發(fā)光二極管的數量不同,其顯示的方法和意義也不相同。
(1)用一只發(fā)光二極管顯示故障碼 這種顯示方法與報警燈顯示法相同,有的發(fā)光二極管裝在電子控制裝置上,有的則需要采用發(fā)光二極管跨接自診斷系統的故障碼輸出接口,其接線(xiàn)方法有所不同,注意不能接錯線(xiàn)。
(2)用兩只發(fā)光二極管顯示故障碼 發(fā)光二極管裝在電子控制裝置上或裝在儀表板上,兩只二極管采用不同的顏色,以區分數碼位。紅色二極管表示十位數,綠色二極管表示個(gè)位數。
(3)用四只發(fā)光二極管顯示故障碼 利用四只發(fā)光二極管組成一種二進(jìn)制編碼,從左到右分別代表8、4、2、1,不亮的燈表示該位數值為“0”。將每位亮燈所表示的值相加,即得到一個(gè)故障碼。
4.用數碼管顯示故障碼
在一些高級轎車(chē)上,故障碼用較先進(jìn)的數字式顯示方法。當進(jìn)行調取故障碼操作時(shí),故障碼將通過(guò)儀表顯示器直接顯示。這種顯示方法直觀(guān)、簡(jiǎn)單明了。
5.用百分比表或閉合角表顯示故障碼
百分比(λ)表是用來(lái)檢查空燃比的儀器,閉合角表是用來(lái)檢查點(diǎn)火閉合角的儀器。一些生產(chǎn)較早的歐洲車(chē)型利用這兩種儀器進(jìn)行故障診斷。進(jìn)行故障診斷時(shí),將表的測量表筆按說(shuō)明書(shū)接到故障診斷座規定的插孔上,打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān),通過(guò)讀取表針指示的數值,對照故障碼表,可以進(jìn)行故障分析。
(四)汽車(chē)故障修理完畢故障碼的清除
消除故障碼的方法是切斷電子控制系統的電源。最一般的做法是:①用解碼器中的清除故障碼程序清碼;②取下電子控制系統的熔絲約30s;③直接拆下蓄電池的負極搭鐵線(xiàn)30s。但是,由于有些汽車(chē)上還有其它的電子控制裝置需要電源維持工作,若斷開(kāi)蓄電池負極,會(huì )造成這部分裝置出現問(wèn)題或信息丟失。例如:汽車(chē)音響會(huì )由于斷電而鎖機,不掌握密碼則無(wú)法將該裝置重新啟動(dòng)。因此,清除故障碼時(shí),最好按照維修手冊中所指示的方法進(jìn)行。
清除故障碼后,經(jīng)過(guò)運行,如報警燈不再亮,則說(shuō)明故障得到排除。如運行后報警燈仍然點(diǎn)亮,說(shuō)明故障沒(méi)有被徹底排除或還存在其它故障,需要重新調取故障碼和排除故障。
總結:通過(guò)汽車(chē)電控技術(shù)的進(jìn)一步學(xué)習,是我有深的了解,并深知還有很多不足,需要更努力的學(xué)習汽車(chē)發(fā)動(dòng)機電控和底盤(pán)電控。
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