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大國工匠事跡材料（通用18篇）
在日常學(xué)習、工作抑或是生活中，大家都用到過(guò)事跡材料吧，根據范圍的不同，事跡材料可分為集體事跡材料和個(gè)人事跡材料。一般事跡材料是怎么起草的呢？以下是小編整理的大國工匠事跡材料，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
大國工匠事跡材料 1
小張是個(gè)80后，但手里的活兒卻讓老師傅們豎起大拇指。他是滬東中華造船（集團）有限公司總裝二部圍護系統車(chē)間電焊二組班組長(cháng)、高級技師，主要從事LNG（液化天然氣）船圍護系統的焊接工作。雖然年紀不大，卻已是個(gè)明星工人，所獲獎勵無(wú)數：20xx年度中央企業(yè)職業(yè)技能大賽焊工比賽銅獎、20xx年第二十屆中國焊接博覽會(huì )優(yōu)秀焊工表演賽一等獎，是當今世界最先進(jìn)、建造難度最大的45000噸集裝箱滾裝船的建造骨干工人。
LNG船是國際上公認的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”船舶。作為L(cháng)NG船核心的圍護系統，焊接是重中之重。圍護系統使用的'殷瓦大部分為0.7mm厚，殷瓦焊接猶如在鋼板上“繡花”，對操作人員的技術(shù)、耐心和責任心要求非常高。面對肩上的重擔，小張不斷地磨練自己的心性，培養專(zhuān)注度，潛心研究焊接工藝。為了攻破技術(shù)難關(guān)，他與技術(shù)人員放棄休息時(shí)間，日夜埋頭圖紙堆中，潛心鉆研技術(shù)突破。最終，他主持的實(shí)驗取得成功，得到專(zhuān)利方的認可，并用于LNG船實(shí)船生產(chǎn)，收到良好成效。
小張特別注意經(jīng)驗的積累總結，國內沒(méi)有現成的作業(yè)標準，他就不斷摸索完善各類(lèi)焊接工藝，先后參與編寫(xiě)了多部作業(yè)指導書(shū)，為提高LNG船生產(chǎn)效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)揮了積極作用。
小張，是中國廣大“造船工匠”的杰出代表，他用自己火紅的青春譜寫(xiě)了一曲執著(zhù)于國家海洋裝備建設的奉獻之歌。
大國工匠事跡材料 2
蛟龍號載人潛水器是目前世界上潛深最深的載人潛水器，其研制難度不亞于航天工程。在這個(gè)高精尖的重大技術(shù)攻關(guān)中，有一個(gè)普通鉗工技師的身影，他就是顧秋亮——中國船舶重工集團公司第七O二研究所水下工程研究開(kāi)發(fā)部職工，蛟龍號載人潛水器首席裝配鉗工技師。
10多年來(lái)，顧秋亮帶領(lǐng)全組成員，保質(zhì)保量完成了蛟龍號總裝集成、數十次水池試驗和海試過(guò)程中的蛟龍號部件拆裝與維護，還和科技人員一道攻關(guān)，解決了海上試驗中遇到的技術(shù)難題，用實(shí)際行動(dòng)演繹著(zhù)對祖國載人深潛事業(yè)的忠誠與熱愛(ài)。
作為首席裝配鉗工技師，工作中面對技術(shù)難題是常有的事。而每次顧秋亮都能見(jiàn)招拆招，靠的就是工作四十余年來(lái)養成的'“螺絲釘”精神。他愛(ài)琢磨善鉆研，喜歡啃工作中的“硬骨頭”。凡是交給他的活兒，他總是絞盡腦汁想著(zhù)如何改進(jìn)安裝方法和工具，提高安裝精度，確保高質(zhì)量地完成安裝任務(wù)。正是憑著(zhù)這股愛(ài)鉆研的勁，顧秋亮在工作中練就了較強的創(chuàng )新和解決技術(shù)難題的技能，出色完成了各項高技術(shù)高難度高水平的工程安裝調試任務(wù)。
已近花甲的顧秋亮仍堅守在科研生產(chǎn)第一線(xiàn)，為載人深潛事業(yè)不斷書(shū)寫(xiě)我國深藍乃至世界深藍的奇跡默默奉獻。如今，他又肩負起了新的挑戰——組裝4500米載人潛水器。
大國工匠事跡材料 3
陳xx先后參建大連灣海底隧道、大連港30萬(wàn)噸級礦石碼頭、大船重工香爐礁新建船塢、星海灣跨海大橋等多項國家戰略工程，堅守“用一輩子做好工程的眼睛”，從攻克懸索安裝到高精度測量，將測深技術(shù)從原有的二維推展到三維，對海上沉管安裝測量工藝進(jìn)行革命性創(chuàng )新，用執著(zhù)和匠心雕琢“中國精度”，詮釋“中國速度”。
20xx年，陳兆海參建福建石湖港項目，海域情況非常復雜，在沒(méi)有測深儀的情況下，水深測量施工只能采用“打水跎”（采用水準儀配合水準尺作業(yè)）。在高流速的海域放水準尺好比是頂著(zhù)2—3節流速練百步穿楊，測深讀數時(shí)間必須在配重觸及海底的2秒內完成，最佳讀數時(shí)間不足1秒。為抓住這1秒鐘，只要沒(méi)有施工，他就反復練習眼力和反應速度，最后將一整套快速讀數方法練成了條件反射，練就了一手在高流速海域秒內精準讀取水準尺的絕活，創(chuàng )下了靠人工測量方法將沉箱水下基床標高精度控制在毫米的奇跡。
20xx年，在我國首座30萬(wàn)噸級礦石碼頭——大連港礦石碼頭項目施工中，陳兆海成功將船用測深技術(shù)和GPS定位系統引入測量，該項技術(shù)革新成為后來(lái)普遍推廣的`GPS—RTK技術(shù)，在北方水工施工中得到廣泛應用。在國內首座雙層地錨式懸索橋——星海灣跨海大橋項目中，他帶領(lǐng)團隊采用雙GPS定位樁位圓心工藝，為樁位放樣提供更加精確便捷的依據，有效提升了項目施工的效率和精度。隨著(zhù)大連灣海底隧道項目全面啟動(dòng)，他向著(zhù)更高精度目標發(fā)起攻堅，提出了立體成像測量方法，成功引進(jìn)多波束測量設備和系統并進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現海底沉管“毫米”級精度對接。
大國工匠事跡材料 4
小勇自在向本次人大會(huì )議作政府工作報告時(shí)首提“工匠精神”，從德國制造到日本“經(jīng)營(yíng)之圣”稻盛和夫，從瑞士手表到中國航天，可圈可點(diǎn)的案例分析與文化自省，已經(jīng)在以朋友圈為代表的輿論場(chǎng)上流行了一輪。
前些日，李提醒中國還“不具備生產(chǎn)磨具鋼的能力”與“圓珠筆頭的‘圓珠’，目前仍然需要進(jìn)口”，點(diǎn)出一個(gè)基本現實(shí)：中國制造中的粗制濫造仍觸目可見(jiàn)，從制造大國到制造強國，可謂路漫漫其修遠兮。其實(shí)，制造強國只是工匠精神的果，不是因，也不是終極目標。工匠精神的因與終極目標，都是人本身。
今日提倡工匠精神，首先是因為我們希望告別“圓珠筆老不出水”或“用一次就壞”的時(shí)代，與那些卓越之“物”共生共處。我們希望廠(chǎng)家制造的一口鍋，從出生到老年，都仍然好用;一塊表由奶奶傳下來(lái)，戴在腕上仍然滴答不止;城市的下水道于一百多年前建造，還是那么通暢。
由此，很多生命記憶得到活生生的傳承，卓越之“物”里飽含著(zhù)人的專(zhuān)注與深情，傳達給一直使用和保存的人。對天地間的各種產(chǎn)品，我們不是棄之如敝履，而是當做值得愛(ài)惜的果實(shí)。人與物之間，才會(huì )告別粗鄙，達到一種美好的狀態(tài)。
只有當我們開(kāi)始真正欣賞匠心獨運的人，當看到一位拿高工資的`高級技工，不是因為其收入超過(guò)名校碩士而羨慕，而是因為他對手藝的專(zhuān)注去尊敬，追求精益求精的“職人”，才會(huì )成為一種精神標尺。人與人之間，也才能告別粗鄙，回歸到生命品性的相互砥礪與欣賞。
就像日本與德國一樣，告別粗鄙時(shí)代，要經(jīng)歷管理與教育的雙重革新。
二戰后，日本企業(yè)界在美國質(zhì)量管理之父愛(ài)德華茲·戴明的全心協(xié)助下，迅速提高了日本制造的質(zhì)量，取得經(jīng)濟奇跡。這種管理變革不會(huì )憑空誕生，源自人的意愿、視野與學(xué)習能力，教育顯然更為根本。
德國的教育體系里，在接受覆蓋全民的基礎教育之后，學(xué)生很早即向職業(yè)教育與文科中學(xué)分流。這種分流的好處有兩個(gè)：其一是減少千軍萬(wàn)馬共擠獨木橋的危害，避免了類(lèi)似中國應試教育對學(xué)生興趣乃至人格的傷害;其二是較早使學(xué)生依照“性之所近”者，確定自己的職業(yè)主攻方向。
尤為重要的是，這種職業(yè)教育，不是在學(xué)校里做與社會(huì )無(wú)關(guān)的學(xué)習，而是在政府的宏觀(guān)制度設計下，直接與企業(yè)就業(yè)崗位對接。將一線(xiàn)實(shí)踐與課室里的研究融合在一起，琢磨產(chǎn)品的精度，理解市場(chǎng)的變化，從小鑄造出德國人的工匠精神。
反觀(guān)中國，職業(yè)教育不職業(yè)，精英教育不精英的狀況，廣泛存在。為了爭搶經(jīng)費，各種中專(zhuān)和大專(zhuān)院校也追求大而全的學(xué)科設置，以提高學(xué)校行政等級。為了分數，除了極少數可以兼顧的學(xué)生，家長(cháng)不得不讓孩子逐漸放棄手工與興趣，放棄生活教育與人格磨礪，進(jìn)入刷題式學(xué)習。
這也是一種教育上的粗鄙狀態(tài)。樹(shù)大者根必深。只有改變這樣的現狀，工匠精神才能光而大之。
大國工匠事跡材料 5
xx，xx一車(chē)間細紗值車(chē)工，xx年入廠(chǎng)。在細紗工作崗位上工作了近xx年。
一、強本領(lǐng)，苦練基本功
在工作中她嚴格要求自己，肯吃苦、愿吃苦，一心鉆研技能水平的提高。為了是自己進(jìn)步的速度快，在入廠(chǎng)初期，她在練好自己的基本功以外，還主動(dòng)的向身邊的熟練工學(xué)習，取長(cháng)補短，嚴格訓練。經(jīng)過(guò)努力，進(jìn)廠(chǎng)三個(gè)月就可以獨立頂崗，創(chuàng )下了當時(shí)新員工獨立頂崗的時(shí)間最短的好成績(jì)。
能夠獨立頂崗以后，她并沒(méi)有滿(mǎn)足�？吹缴磉叺睦蠁T工技能水平比自己好時(shí)，她就每天加班加點(diǎn)的練習技能，向老員工學(xué)習。xx年，正直春季操作比武大賽準備期間，車(chē)間各個(gè)工序的選手們都自覺(jué)地加班練兵。為了在大賽中拿到自己理想的成績(jì)，她也在加班加點(diǎn)的學(xué)習著(zhù)，在一次練兵完成后，左手手指不小心戳進(jìn)了玻璃，整個(gè)指甲都掉了，疼痛難忍。但是一想到離比武還有三天，準備了這么長(cháng)時(shí)間不能就此白費。她就簡(jiǎn)單包扎了一下繼續練兵，就是憑著(zhù)這一股韌勁和倔勁，她終于在那次大賽中取得了單、全項綜合成績(jì)第一名，奪得xx細紗操作的桂冠。同年十月，她又被利津縣人力資源和社會(huì )保障局評為“xx年度利津縣技術(shù)能手”。xx年個(gè)人看臺能力達到48臺，創(chuàng )造了東營(yíng)市紡織行業(yè)新的看臺記錄。
二、精益求精、刻苦鉆研的精神理念
xx不但看臺能力比較突出，而且所看機臺的風(fēng)箱花等各項消耗同樣最低。當其他員工都在關(guān)注個(gè)人產(chǎn)量的時(shí)候，xx悄悄給自己制定了機臺所紡品種產(chǎn)量0.9%的風(fēng)箱花消耗控制標準。為完成這個(gè)自我設定的`‘門(mén)檻’，xx研究每一種細紗斷頭的最佳解決辦法，經(jīng)常請教設備保全機械運行原理，共同探討怎樣能夠讓設備運轉更加順暢，從而減少斷頭降低風(fēng)箱花。經(jīng)過(guò)日積月累的學(xué)習和改善，xx看臺風(fēng)箱花率由1.02%下降到現在的0.45%，極大的減少了落棉消耗并提升產(chǎn)品質(zhì)量。
在xx的啟發(fā)下，現在公司細紗工序按照她的標準制定了細紗值車(chē)工風(fēng)箱花控制獎懲措施，效果顯著(zhù)。掀起了全員關(guān)注產(chǎn)量、質(zhì)量、消耗“三位一體”的思想理念，每班統計個(gè)人風(fēng)箱花消耗，月底總評進(jìn)行獎懲。較前期每月少產(chǎn)生2噸風(fēng)箱花消耗，提升了公司整體效益水平。
三、付出總有回報
十幾年來(lái)，xx在xx公司已經(jīng)帶出了一批技術(shù)精湛的徒弟。在她的努力下，先后被榮獲xx年公司“十大標兵”稱(chēng)號，“三陽(yáng)之星”的榮譽(yù)稱(chēng)號，連續多次被評為年度企業(yè)標兵榮譽(yù)稱(chēng)號，尤其是xx年我被市總工會(huì )授予“五一勞動(dòng)獎?wù)隆�，xx年度獲得中國棉紡織行業(yè)“傳承大工匠”榮譽(yù)稱(chēng)號。
大國工匠事跡材料 6
我叫xx，是一公司一名普通的測量人員，2000年6月我從鄭州測繪學(xué)校畢業(yè)，從那時(shí)起，我真正與測量結下了不解之緣。參加工作的19年來(lái)，我先后參與了運三高速公路、滬昆鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)、西安地鐵等十多個(gè)項目的建設，擔任近十個(gè)項目的測量隊長(cháng)。
2004年5月，公司中標湖北滬蓉西高速公路27標，該項目山高林密，地形復雜，馬水河特大橋集大跨高墩于一身，百米以上高墩6個(gè)，200米跨徑6跨，該項目是當時(shí)公司最大的公路項目，我被公司任命為該項目的測量負責人。當時(shí)，公司還沒(méi)有GPS，測量工作全部依靠全站儀和水準儀完成，我帶領(lǐng)測量人員，克服重重困難，從前期的選點(diǎn)埋點(diǎn)、導線(xiàn)復測加密、水準復測加密到后期的樁基、承臺、墩身、梁部的平面和高程控制，我們的測量工作一直走在前列，積累了高墩施工平面及線(xiàn)性控制的豐富經(jīng)驗，為同類(lèi)工程施工提供了參考。高效率高質(zhì)量測量工作為工程的順利施工起到了保駕護航的作用，我們測量團隊也受到了業(yè)主、監理及項目部領(lǐng)導的高度評價(jià)。
2007年11月，包西鐵路上場(chǎng)，接到調令的第一時(shí)間我便風(fēng)塵仆仆的趕往陜北。通過(guò)我和我的團隊共同努力，各項測量工作超前完成，成為了兄弟單位的榜樣，特別是在路基原地面復測中，增加土方量八萬(wàn)余方，創(chuàng )造了良好的經(jīng)濟和社會(huì )效益。
在田莊車(chē)站的改造中，圖紙中只給出了各股道的線(xiàn)間距及線(xiàn)路要求，我沒(méi)有手足無(wú)措，而是抓緊通過(guò)認真審圖、查閱站改及道岔的相關(guān)書(shū)籍、在CAD圖上模擬等方法，最終確定了車(chē)站改造中新線(xiàn)與既有線(xiàn)如何駁接、道岔如何放樣、站臺及站房位置等數據，這對于第一次接觸鐵路施工特別是既有鐵路改造的我來(lái)說(shuō)具有里程碑式的意義，也給我今后的工作帶來(lái)了極大的信心。
轉戰到滬昆客運專(zhuān)線(xiàn)，項目地處江西上饒，山高林密、植被茂盛，給測量工作帶來(lái)了不少麻煩，但對于北方人的我來(lái)說(shuō)，最難熬的還是南方的酷熱天氣，我們在工地上衣服是濕了干，干了濕，我常常笑稱(chēng)我們每個(gè)人既是灑水車(chē)，又是烘干機。我們克服氣候上的不適，無(wú)論是前期的控制測量、橋梁樁基承臺墩身的坐標標高計算，沉降觀(guān)測還是后期的底座板支撐層坐標標高計算、軌道板精調，我們都保證了內業(yè)數據及現場(chǎng)測量的準確無(wú)誤。在湖沿特大橋2-64米轉體梁施工中，無(wú)論是數據計算還是現場(chǎng)放樣，我和我的團隊一直保持精益求精的工作態(tài)度，通過(guò)反復測量、反復計算，最終確保其實(shí)現了完美轉身。在后期的軌道板精調過(guò)程中，我帶領(lǐng)近百人的精調隊伍，分成8個(gè)組，利用高速鐵路板式無(wú)砟軌道精密測量系統，24小時(shí)分班作業(yè)，精心測量，創(chuàng )造出一個(gè)班組24小時(shí)鋪設65塊軌道板的記錄。經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月艱苦奮戰，全部17.5公里線(xiàn)路的精調任務(wù)圓滿(mǎn)完成，我們的技術(shù)水平和團隊組織協(xié)調能力也得到了鍛煉和提升。
功夫不負有心人，在這期間，我參與施工的滬蓉西高速公路馬水河特大橋獲得中國鐵道建設協(xié)會(huì )火車(chē)頭優(yōu)質(zhì)工程獎及股份公司科技進(jìn)步一等獎；滬昆客運專(zhuān)線(xiàn)、西安地鐵等項目的QC成果也獲得了國家級、省級優(yōu)秀質(zhì)量管理小組二等獎。 2015年4月，我調入公司測量隊，參與全公司工程的控制測量工作，更高的平臺也意味著(zhù)更大的責任。2017年6月，公司中標京新高速公路BMTJ-1標，該標段主線(xiàn)68.7公里、連接線(xiàn)14.95公里，設計院移交的控制點(diǎn)及埋設的加密點(diǎn)共195個(gè)。該項目位于新疆哈密市巴里坤縣境內，在地廣人稀植被少的茫茫戈壁灘，記住195個(gè)導線(xiàn)點(diǎn)、水準點(diǎn)的平面位置就顯得極其重要，我和我的測量團隊在智能手機上裝上奧維互動(dòng)地圖軟件、利用網(wǎng)絡(luò )和手機定位原理，順利找到每一個(gè)點(diǎn)位。面對高溫、強紫外線(xiàn)、線(xiàn)路長(cháng)等重重困難，我們又一次在參建施工單位中率先完成了導線(xiàn)和水準的復測及加密工作。我們創(chuàng )新工作方式，在施工過(guò)程中運用全站儀控制結構物，GPS RTK控制路基施工，不僅滿(mǎn)足了施工要求，還大大提高了生產(chǎn)率，為后續工作的開(kāi)展奠定了良好的基礎，受到了各方的一致好評。
“只有技能變成本能，才能在工作中做到精熟于心�！� 19年來(lái)，我的`人生就與一個(gè)詞難解難分——測量。從業(yè)之初，我就意識到要想成為一名合格的鐵路建設者，在工作中有所建樹(shù)，只有通過(guò)學(xué)習來(lái)改變自我。我利用閑暇時(shí)間自學(xué)了大專(zhuān)、本科，不斷地充實(shí)和提升自己。工作中的我是年輕技術(shù)人員的“貼心人”，有困難，我總是想法設法幫助大家解決問(wèn)題。我將操作技藝毫無(wú)保留地傳授給年輕的測量員，幫助他們少走彎路，也幫助企業(yè)積累更多的測量人才。 背著(zhù)沉重的儀器，手持對講機，不停修正觀(guān)測位置，一項項的記錄，一遍遍的核實(shí)，這是我每天不斷重復的工作。１9年間，我重復著(zhù)同這一件事，大江南北的高鐵、地鐵、高速、橋梁、隧道都閃爍著(zhù)我的身影。我最驕傲的是，我和我的團隊走遍了大半個(gè)中國，測量工作保持了“高精度”“零失誤”。
十九載風(fēng)雨兼程，十九載砥礪前行，把職業(yè)當事業(yè)，把事業(yè)當信仰。初心不改，匠心筑夢(mèng)，我將繼續用雙腳丈量大地，用實(shí)干在工程測量的道路上不斷前行。
大國工匠事跡材料 7
年僅26歲的xx，回想起自己在第二屆“地電杯”電力工匠技能大賽上取得電纜制作全國第六名的好成績(jì)時(shí)，還是那么羞澀，他說(shuō)“感覺(jué)自己好象就是到培訓中心一周游一樣，做自己會(huì )的事情那么順其自然…….”當然取得成績(jì)不是偶然，只有努力付出才有成果，回想起自己的成長(cháng)歷程，他的思緒不禁又飄回到了去年年初剛開(kāi)始接觸電纜制作的時(shí)刻。
他年紀雖小，卻勤奮好學(xué)、任勞任怨，通過(guò)自身努力很多工作已能夠獨當一面。xx年他被任命為城關(guān)運維班副班長(cháng)，只要是線(xiàn)路運行維護工作，不論大小事他都積極參與，在老師傅的帶領(lǐng)和指導下，他在電力電纜檢修安裝方面慢慢學(xué)習、積累、沉淀，并積極參與相關(guān)方面的培訓。
尤其是參加xx年7月集團公司培訓中心舉辦的'“電纜頭制作安裝培訓班”，讓他第一次系統、全面地學(xué)習了電纜頭制作安裝方面的知識和技能，使其受益匪淺，到現在他還清楚記得培訓老師在強調制作電纜工藝時(shí)的要領(lǐng)：“認認真真、仔仔細細”。他在操作中嚴謹、認真，不斷要求自己在理論、工藝、技術(shù)上做到素質(zhì)過(guò)硬、知識全面，本著(zhù)嚴謹、高效、負責的工作作風(fēng)去完成每一項制作要領(lǐng)。雖然這些看似簡(jiǎn)單的道理卻給了他極深的指導，那就是用最簡(jiǎn)單的道理把每件看似平凡的事情做好。
在日常工作、學(xué)習中，他也接觸了好多關(guān)于這方面的知識，特別是今年xx縣110千伏鳳臺變建設中，給了他學(xué)習的大好機會(huì )，跟著(zhù)專(zhuān)業(yè)的老師傅們一起實(shí)踐如何安裝制作電力電纜頭，從方案設計到現場(chǎng)實(shí)地操作系統地學(xué)了一遍又一遍，通過(guò)一次又一次反復請教師傅，加之自己多次實(shí)踐，讓他在這方面有了比同齡人有更多的機會(huì )去深入實(shí)踐和成長(cháng)。他始終以“笨鳥(niǎo)先飛”這詞來(lái)激勵自己，因為他相信看似笨拙的路都是成長(cháng)的經(jīng)歷，只有自己多努力、多學(xué)習、多付出，一定可以收獲，正是因為這份執著(zhù)才取得現在的成績(jì)。
11月19日，中國能源發(fā)展中心組織了第二屆地電杯技能大賽，作為安康地區地電的代表選手，他很榮譽(yù)參與比賽，在大賽中他與同事、團隊協(xié)作一致，通過(guò)共同努力，在電力電纜安裝專(zhuān)業(yè)中獲得個(gè)人單項第六名和“地電杯”全國地方電力優(yōu)秀工匠稱(chēng)號。
面對獲得榮譽(yù)，他深知離不開(kāi)大家的團結協(xié)作和共同努力，離不開(kāi)老師傅日常工作的諄諄教誨。他很感謝公司給自己這么好的一次展示機會(huì )和平臺，他會(huì )以此為契機來(lái)鞭策自己、激勵自己，為更好的成為一名合格的地電人努力奮斗，在今后工作中充分發(fā)揮工匠精神，做好排頭兵，為公司發(fā)展做出積極貢獻，為xx的電力事業(yè)添磚加瓦。
大國工匠事跡材料 8
小安，港珠澳大橋島隧工程首席鉗工。在工作時(shí)，小安要進(jìn)入完全封閉的海底沉管隧道中安裝操作儀器。按照規定，接縫處間隙誤差要小于一毫米，他卻能做到零縫隙。只有初中文化的他，全憑自學(xué)成為這項工作的第一人。他所安裝的沉管設備，已成功完成16次海底隧道對接。他說(shuō)，參與國家工程，是自己拋家舍業(yè)的初衷，也是甘受寂寞的精神支撐，更是他銘記終身的榮譽(yù)。
正在建設的港珠澳大橋連接珠海、澳門(mén)和香港，是迄今為止世界上最長(cháng)，施工難度最大的跨海大橋。工程中最大的挑戰就是在茫茫大海中央修建一條5.6公里的海底隧道，長(cháng)度、規模、施工工藝都是我國首次嘗試，因此一些經(jīng)驗豐富的老技師都面臨著(zhù)全新的挑戰，鉗工小安就是其中的一個(gè)。
小安所安裝的設備中有一種叫截止閥，沉管對接時(shí)，它的作用是控制入水量，調節下沉速度，從而讓兩節隧道在深海中精準對接。同樣是安裝閥門(mén)，擰螺絲，如果是普通設備，只需要牢固穩定就行了，但在深海中操作，要做到設備不滲水不漏水，安裝接縫處的間隙必須小于一毫米。這樣的間隙無(wú)法用肉眼判斷，小安只能憑借手感來(lái)操作。
憑著(zhù)手上的感覺(jué)，就能判斷一毫米的間隙，從20xx年港珠澳大橋完成第一次海底隧道對接到現在，經(jīng)小安的手安裝的設備已經(jīng)成功對接16節海底隧道，操作零失誤。小安的技術(shù)不僅超越了當時(shí)挑中他的.師傅，連兩名大學(xué)生都成了他的徒弟。
現在，港珠澳大橋海底隧道對接工程已經(jīng)完成近半，全部工期結束還需要兩到三年時(shí)間，五年深海鉗工的職業(yè)生涯，也讓小安成為我國從事這項工作的第一人。他說(shuō)，參與國家工程，是自己拋家舍業(yè)的初衷，也是甘受寂寞的精神支撐，更是他銘記終身的榮譽(yù)。
小安只有初中文化，卻成為安裝海底隧道對接設備的第一人，甚至專(zhuān)業(yè)院校的大學(xué)生都成為了他的徒弟。
能成就這一切，是小安對技工這個(gè)職業(yè)的尊重，小安以匠人之心追求技藝的極致，讓海底隧道成為他實(shí)現夢(mèng)想的平臺。
每個(gè)大工程背后，離不開(kāi)這些技工人才，他們是顆閃光的螺絲釘，是中國制造不可或缺的人才。
大國工匠事跡材料 9
我叫xx，現任xx公司成都6號線(xiàn)11標項目副經(jīng)理。從十年前剛畢業(yè)的毛頭小伙到現在的“企業(yè)工匠”，我一路參與見(jiàn)證著(zhù)公司的發(fā)展壯大，回想起十年來(lái)的風(fēng)風(fēng)雨雨，從所學(xué)專(zhuān)業(yè)到為我所用的轉變，頓感心潮澎湃、豪情滿(mǎn)懷。我先后參建了深圳地鐵1號延長(cháng)線(xiàn)6標、成都地鐵2號線(xiàn)9標、東莞R2線(xiàn)2303A標、成都地鐵10號線(xiàn)3標、成都地鐵5號線(xiàn)5標、成都地鐵6號線(xiàn)11標等多個(gè)項目，為集團公司、公司扎根國內特別是成都地鐵市場(chǎng)做出了應有的貢獻。
創(chuàng )新實(shí)踐 讓“小道”變“通途”
成都地層有著(zhù)不同別處的特殊性，存在著(zhù)砂卵石“骨架”效應，掘進(jìn)擾動(dòng)易引起地面坍塌。2005年日本專(zhuān)家在成都實(shí)驗后，曾提出此地層不適合采用盾構法施工，成都地層也被稱(chēng)為是盾構機司機的墳墓。參與成都地鐵施工以來(lái)，我沒(méi)有被“墳墓”的說(shuō)法嚇倒，從最初一名普通的`盾構司機，一路攻堅克難、披荊斬棘，后來(lái)帶領(lǐng)整個(gè)盾構團隊團結一致、精益求精，在“遇見(jiàn)問(wèn)題——解決問(wèn)題——總結經(jīng)驗”的反復學(xué)習實(shí)踐循環(huán)中逐步成長(cháng)起來(lái)。
在成都地鐵2號線(xiàn)9標建設中，作為一名盾構司機，我根據盾構掘進(jìn)特點(diǎn)，以解決問(wèn)題為目標，大膽創(chuàng )新。在盾構掘進(jìn)30環(huán)后首次開(kāi)倉時(shí)，我發(fā)現盾構掘進(jìn)扭矩大，出土多，出現難以掘進(jìn)的難題。這時(shí)，我提出在中心位置采用中心加水沖刷和泡沫以及膨潤土改良渣土的方案，通過(guò)實(shí)踐，該方法提高了掘進(jìn)速度，防止超挖，在避免地面坍塌的同時(shí)，將施工深圳地鐵1號線(xiàn)時(shí)的盾構掘進(jìn)刀具消耗成本3500-5000元/米,降到了1800元/米，極大地降低了施工成本，提高了施工效率。并成功穿越了“努力餐廳”等多個(gè)重大風(fēng)險源，連續穿越了320米的建筑群，創(chuàng )造了第一個(gè)始發(fā)第一個(gè)接收的優(yōu)異成績(jì)。
通過(guò)日積月累的實(shí)踐經(jīng)驗，最終我成功掌握了成都砂卵石地層盾構施工技術(shù)，成為了成都市場(chǎng)上的盾構掘進(jìn)專(zhuān)家，打破了日本專(zhuān)家的結論。在2013年8月集團公司舉辦的技能比武大賽中，我個(gè)人獲得了盾構機司機比武大賽一等獎，并榮獲“貢獻獎”稱(chēng)號，我所在的項目也獲得“鐵建杯”稱(chēng)號。
降本增效 推進(jìn)新思路
在推進(jìn)施工進(jìn)度的同時(shí)，我也秉承著(zhù)為企業(yè)降本增效的工作態(tài)度，致力于形成“低成本、高質(zhì)量”的良好局面。在成都地鐵10號線(xiàn)3標項目的盾構施工中，我主導了盾構機S-526/527的刀盤(pán)耐磨改造設計，帶領(lǐng)架子隊完成了米盾構掘進(jìn)不換刀的記錄，將刀具成本又從成都地鐵2號線(xiàn)的1800元/米降低至875元/米，并順利穿越了眾合紙箱廠(chǎng)、物流園等風(fēng)險源點(diǎn)，助力項目取得全線(xiàn)首家“安全文明工地”稱(chēng)號，創(chuàng )造了全線(xiàn)首家盾構始發(fā)標段、首家雙線(xiàn)貫通標段，在31個(gè)土建標中信用評價(jià)第三名、中鐵建系統內施工第一名的好成績(jì)，并獲得了2016年中鐵建股份公司“安全質(zhì)量標準化工地”稱(chēng)號，項目形成了以干促攬的良性發(fā)展局面，為集團公司順利中標成都地鐵5號線(xiàn)5標發(fā)揮了重要作用。
攻堅克難 砥礪前行
在參建成都地鐵5號線(xiàn)5標項目期間，我帶領(lǐng)盾構施工團隊在復雜地層中順利穿越沙河、運營(yíng)鐵路線(xiàn)5處9股道、3環(huán)線(xiàn)橋等重特大風(fēng)險源，實(shí)現了7天貫穿一個(gè)盾構區間的記錄，改寫(xiě)了成都盾構施工進(jìn)度的歷史，創(chuàng )造了成都市雙線(xiàn)貫通新紀錄。項目在全系統內綜合排名始終名列前茅，為公司拿回票子、扛回牌子、掙回面子，贏(yíng)得了業(yè)主的刮目相看，為公司順利中標成都6號線(xiàn)11標奠定了基礎。
在目前的成都地鐵6號線(xiàn)項目的施工生產(chǎn)中，我和我的團隊運用這些年積累的專(zhuān)業(yè)知識，通過(guò)強化管理、嚴控技術(shù)，將復合地層（砂卵石+泥巖）沉降始終控制在10mm以?xún)�，譜寫(xiě)了地鐵建設的新篇章。
十年磨一劍，一朝是鋒芒。我將把過(guò)去的成績(jì)化作前行的動(dòng)力，站在新起點(diǎn)上，以更高標準來(lái)嚴格要求自己，在今后的工作中不斷完善和提高，為集團公司、公司的發(fā)展再立新功。
大國工匠事跡材料 10
小連，男，漢族，20XX年在包頭匯澤鋁業(yè)有限公司參加工作，現任鑄造班班長(cháng)。
他從生產(chǎn)第一線(xiàn)干起，認真踏實(shí)的做好每一項工作。由于鑄造車(chē)間常年高溫，工作環(huán)境比起其他工作環(huán)境較為艱苦，尤其在夏季，到了澆鑄環(huán)節，爐前溫度高達700多度，他依然戰斗在第一線(xiàn)，帶領(lǐng)班組成員嚴控每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節，嚴格執行每道工藝、工序的操作流程。即便是汗流浹背、酷熱難耐，也不降低生產(chǎn)作業(yè)的執行標準。他的精神，引領(lǐng)著(zhù)大家，將規范的生產(chǎn)作業(yè)制度、安全的操作規程貫穿整個(gè)生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節中。
在安全生產(chǎn)工作中，他嚴格執行各項安全、環(huán)保工作制度，將安全工作納入常態(tài)化、標準化。在一次澆鑄作業(yè)中，車(chē)間有三套模具同時(shí)作業(yè)，突然停電導致設備停止運行，爐口鋁水大量溢出淹沒(méi)了整套模具，小連臨危不亂，立即安排三名技術(shù)員操作手搖皮帶輪，保持模具的正常運轉，以避免造成鋁水鑄盤(pán)的發(fā)生。
同時(shí)自己和三名工人利用鐵鉗迅速將爐口封堵。就在這短短的幾分鐘時(shí)間，模具得以正常運行，避免了因鋁水外溢可能引發(fā)的爆炸事故。
在面對日益激烈的市場(chǎng)競爭，他一邊工作，一邊利用閑余時(shí)間虔誠求教，深入研究先進(jìn)的生產(chǎn)工藝。對于現有生產(chǎn)工藝及操作規程，進(jìn)行詳細的剖析，發(fā)現相關(guān)環(huán)節的不足，通過(guò)生產(chǎn)實(shí)踐中積累的經(jīng)驗，提出自己的合理意見(jiàn)，并制定出一系列具體、明確、操作性強的.操作規程。通過(guò)對這些問(wèn)題的收集、處理，設備的故障發(fā)生率大大下降，良品率得到了有效的提高，給企業(yè)生產(chǎn)提供了良好的保障。
小連腳踏實(shí)地、真抓實(shí)干、敢于擔當、善于解決問(wèn)題，作為班組長(cháng)的他，只要出現設備運行異常，他總是第一個(gè)到達現場(chǎng)，并第一時(shí)間排查問(wèn)題。他在平凡的崗位上一直默默奉獻，實(shí)現自己的人價(jià)值。
大國工匠事跡材料 11
青澀年華化為多彩綻放，精益求精鑄就青春信仰。貫通天南地北的大動(dòng)脈，他用極致書(shū)寫(xiě)精密人生。胸有凌云志，濃濃報國情，他就是――華東xx工程檢測技術(shù)有限公司工程師xx。
xx，男，19xx年2月出生，20xx年畢業(yè)于中國人民解放軍信息工程大學(xué)，工程師。自參加工作以來(lái)，先后參加過(guò)京滬高鐵、河南城際鐵路（鄭開(kāi)段）、鄭萬(wàn)鐵路、漢十鐵路、徐鹽鐵路的建設。組織完成了杭黃鐵路、成貴鐵路、鄭萬(wàn)鐵路、漢十鐵路、蒙華鐵路、格庫鐵路（青海段、新疆段）、玉磨鐵路等重大項目的控制測量及高鐵項目的沉降觀(guān)測和精密測量等工作。
初出茅廬，小荷才露尖尖角
20xx年剛剛大學(xué)畢業(yè)的他，就參加了集團公司重點(diǎn)項目――河南城際鐵路（鄭開(kāi)段）的建設，主要負責鄭開(kāi)鐵路的測量及竣工驗收期間的對外協(xié)調。鄭開(kāi)城際鐵路全長(cháng)49.955公里，聯(lián)絡(luò )線(xiàn)特大橋2.2km，其中橋梁占96%。由于線(xiàn)路曲線(xiàn)半徑小，簡(jiǎn)支箱梁架設后曲線(xiàn)外側梁縫值達38cm以上，為克服這個(gè)難題，設計院采取曲線(xiàn)外側箱梁加長(cháng)，箱梁預制成“扇形簡(jiǎn)支梁”；
聯(lián)絡(luò )線(xiàn)T梁同樣受曲線(xiàn)半徑影響“濕接縫”寬度變化大，架設后T梁呈“喇叭”形，以上問(wèn)題對墊石定位、支座中心定位和錨栓孔預留都是一個(gè)挑戰，20多米的墩柱，操作難度很大，且梁架設過(guò)程中必須一次性下落到位，8個(gè)錨栓孔相對位置定位精度達毫米級�，F場(chǎng)也不能模擬，超小半徑曲線(xiàn)偏移值、偏角等都比較大，坐標計算復雜，精度要求高，這個(gè)難題在集團公司尚屬首例，沒(méi)有現成的經(jīng)驗可以參照。面對困難，他毫不退縮，認真研究圖紙、反復推演，結合理論計算和CAD構建幾何模型，成功解決難題，使項目順利完成架梁任務(wù)。期間，他又對全線(xiàn)結構物里程、標高、曲線(xiàn)參數等逐個(gè)復核，發(fā)現1處墩中心設計里程跟實(shí)際跨度相差2m、3處承臺設計標高邏輯錯誤、2條豎曲線(xiàn)半徑錯誤，避免了重大質(zhì)量事故。工作中，他精益求精，不僅自己負責的技術(shù)工作沒(méi)出現過(guò)任何差錯，還發(fā)現3處設計錯誤，避免了重大潛在質(zhì)量事故及榮譽(yù)損失。為克服區域沉降難題，他深入鉆研沉降監測技術(shù)，抓住關(guān)鍵環(huán)節，分析線(xiàn)路潛在沉降量，多次溝通說(shuō)服設計，同設計一起進(jìn)行線(xiàn)路優(yōu)化調整，為項目節約道砟費用500余萬(wàn)元。當年，被河南城際公司評為“先進(jìn)建設者”。
獨當一面，敬業(yè)奉獻爭先鋒
委以重任，創(chuàng )新創(chuàng )效做貢獻
20xx年3月，xx開(kāi)始負責經(jīng)營(yíng)承攬工作�！白ソ�(jīng)營(yíng)必須抓生產(chǎn)，抓好生產(chǎn)就是最好的經(jīng)營(yíng)”，這是公司一直以來(lái)的發(fā)展理念，只有這樣才能實(shí)現滾動(dòng)經(jīng)營(yíng)。擔任檢測公司經(jīng)營(yíng)部部長(cháng)期間，他除了經(jīng)營(yíng)承攬，還負責合同管理、驗工計價(jià)、施工生產(chǎn)等工作。他牽頭為公司開(kāi)辟了高鐵沉降觀(guān)測、鐵路CPIII測量、鐵路軌道精調、地鐵CPIII測量及軌道精調、地鐵施工監測、深基坑安全監測、施工下穿既有線(xiàn)自動(dòng)化監測等新市場(chǎng)。20xx年，是集團公司鄭萬(wàn)、漢十無(wú)砟軌道施工的關(guān)鍵一年。鄭萬(wàn)項目沉降觀(guān)測作為全路第一條完全采用信息化平臺沉降觀(guān)測的鐵路項目，沉降觀(guān)測工作異常繁重。數據時(shí)時(shí)上傳，受雨季影響，數據難以閉合，他反復研究將工作基點(diǎn)轉移至橋墩并征得評估單位認同，這一做法在全線(xiàn)推廣。任務(wù)緊張時(shí)期，他改良夜間測量照明設備，將作業(yè)時(shí)間擴大一倍，為沉降觀(guān)測提供保障。鄭萬(wàn)項目受南水北調影響，進(jìn)度壓力很大，沉降觀(guān)測時(shí)間周期短，過(guò)程中積極與評估單位溝通協(xié)調，憑借扎實(shí)技術(shù)和豐富經(jīng)驗，他將評估段落劃分成多個(gè)評估單元，采用預評估的方法為后續施工贏(yíng)得時(shí)間。特別是漢十高鐵CPIII測量，任務(wù)集中，精密測量設備、人員緊缺，采取設備不下橋，人員輪流作戰的`方法，他在橋上一干就是30多小時(shí)，每項工作都是以身作則、親力親為，他的敬業(yè)精神，感染了整個(gè)測量團隊，致使他帶領(lǐng)的團隊效率超高。檢測公司搶工期，最艱苦的地方都有他的身影，并且都能第一時(shí)間保質(zhì)保量的完成領(lǐng)導安排的工作。在完成本職工作的同時(shí)，他認真總結測量過(guò)程中遇見(jiàn)的問(wèn)題，以“多勞多得，付有所值，付有所報，杜絕吃大鍋飯現象”的激勵形式，堅持“按勞分配，多勞多得”的原則，調動(dòng)參戰人員的積極性；
遵循毛主席教導我們的“忙時(shí)吃干，閑時(shí)吃稀，不忙不閑半干半稀”的作業(yè)模式，有任務(wù)大干快上，多拿工資，閑時(shí)降低薪酬，大家輪流探親休息，但年度工資總額不變，既降低公司“吃、住、行”等管理成本，又增強員工幸福感、親情感。通過(guò)這種管理創(chuàng )新，團隊合作默契，任勞任怨，效率很高，公司管理成本明顯減少。在他的帶領(lǐng)下測量產(chǎn)值，從20xx年的不足500萬(wàn)，到20xx年的2100萬(wàn)，成為檢測公司最主要的創(chuàng )收板塊。20xx年，他帶領(lǐng)的測量團隊被集團公司評為“20xx年度工人先鋒號”。
在平凡中堅守，在實(shí)戰中錘煉，他用“敢于有夢(mèng)、善于追夢(mèng)、勤于圓夢(mèng)”的不懈奮斗，澆灌出實(shí)現美好“中國夢(mèng)”征程上的青春之花；
用“敬業(yè)樂(lè )業(yè)、專(zhuān)業(yè)專(zhuān)注、精益求精”的工匠精神，唱響了“勞動(dòng)最光榮、勞動(dòng)最崇高、勞動(dòng)最偉大、勞動(dòng)最美麗”的新時(shí)代勞動(dòng)者之歌。
大國工匠事跡材料 12
CRH380A型列車(chē)，曾以世界第一的速度試跑京滬高鐵，小展是CRH380A的首席研磨師，是中國第一位從事高鐵列車(chē)轉向架“定位臂”研磨的工人，被同行稱(chēng)為“鼻祖”。從事該工序的工人全國不超過(guò)10人。他研磨的轉向架裝上了644列高速動(dòng)車(chē)組，奔馳8.8億公里，相當于繞地球22000圈。小展堅守生產(chǎn)一線(xiàn)24年，他說(shuō)，我不是完人，但我的產(chǎn)品一定是完美的。做到這一點(diǎn)，需要一輩子踏踏實(shí)實(shí)做手藝。
CRH380A型列車(chē)，曾以世界第一的速度試跑京滬高鐵，它是XX向全世界推銷(xiāo)中國高鐵攜帶的唯一車(chē)模，可以說(shuō)是中國高鐵的一張國際名片。打造這張名片的，有一位不可或缺的人物：高鐵首席研磨師——小展。
486.1公里，這是380A在京滬高鐵跑出的最高時(shí)速，它刷新了高鐵列車(chē)試驗運營(yíng)速度的世界紀錄。如果把高鐵列車(chē)比作一位長(cháng)跑運動(dòng)員，車(chē)輪是腳，轉向架就是他的腿，而小展研磨的定位臂就是腳踝。
初中畢業(yè)后，小展考上了鐵路技校。沒(méi)有想到的是，20XX年，他會(huì )被萬(wàn)里挑一，成為第一位學(xué)習380A型列車(chē)轉向架研磨技術(shù)的中國人，小展對技術(shù)的掌控和精準把握，讓日本專(zhuān)家都豎起了大拇指。
小展說(shuō)，工匠就是憑實(shí)力干活，實(shí)事求是，想辦法把手里的'活干好，這是本分。他說(shuō)，要把這份手藝繼續干下去，干到自己干不動(dòng)為止。
一心一意搞技術(shù)，不當班長(cháng)不當官，小展似乎與當下很多人有著(zhù)不同的追求。小展說(shuō)，我不是完人，但我的產(chǎn)品一定是完美的。做到這一點(diǎn)，需要一輩子踏踏實(shí)實(shí)做手藝。
如果每一件中國制造的背后，都有這樣一位追求極致完美的工匠，中國制造就能夠跨過(guò)“品質(zhì)”這道門(mén)檻，躍升為“優(yōu)質(zhì)制造”，讓更多的中國產(chǎn)品在全球市場(chǎng)釋放更耀眼的光芒。
大國工匠事跡材料 13
我叫xx，現任xx檢測公司精測隊隊長(cháng)，今天，我想和大家分享測量工作中的苦與樂(lè )。
我常年在野外從事測量工作，爬山、涉水、上高橋、進(jìn)隧道是工作常態(tài)，更是我的強項。我們經(jīng)常是背著(zhù)儀器、扛著(zhù)腳架，在線(xiàn)路上一遍又一遍的測量，不斷定位著(zhù)一個(gè)又一個(gè)分項工程的走向，享受著(zhù)從藍圖變?yōu)榫�(xiàn)路的喜悅。
每次新上項目對我們來(lái)說(shuō)都是一次新的開(kāi)始，更是一次新的挑戰，這其中不乏也有歷險記。記得那是在格庫鐵路青海段上場(chǎng)伊始，我和公司徐萬(wàn)鵬總經(jīng)理兵分兩路帶隊火速交樁復測，我們這一隊在一天傍晚臨近收工時(shí)分突遇沙塵暴，在荒無(wú)人煙的高原高寒荒漠上，面對突如其來(lái)的極端惡劣天氣，我們都很恐懼。更糟糕的是手機沒(méi)有了信號，汽車(chē)也因迷路而陷進(jìn)沙漠，我們陷入絕境！為防止野獸襲擊，抵御夜間寒冷，我們將設備搬出車(chē)外，人員集中車(chē)內抱團取暖。我們3名黨員組織大家輪流唱歌、講故事，鼓舞士氣，我們堅信組織和領(lǐng)導一定會(huì )全力搜救的。
就在第二天黎明時(shí)分，領(lǐng)導率隊經(jīng)過(guò)一夜搜救，終于找到我們，大家緊緊地抱在一起，都留下了激動(dòng)的淚水。無(wú)論施工環(huán)境多么惡劣，無(wú)論施工條件多么艱苦，我們的心中始終只有一個(gè)信念，我們測量工是工程的眼睛，工程的成敗就在我們毫厘之間。
“人生能修幾條路，少留遺憾多創(chuàng )優(yōu)”。
失之毫厘，謬之千里。測量工作來(lái)不得半點(diǎn)馬虎，一個(gè)數據錯誤就有可能造成上千萬(wàn)的返工損失和企業(yè)信譽(yù)損毀！因此，一絲不茍、嚴謹細致、精益求精的工匠精神是我不懈的追求，在我們的手中不容有任何閃失。在漢十鐵路建設中，我們堅持多級復核制度，拿到圖紙，必須一個(gè)數據一個(gè)數據的復核，絕不放過(guò)任何一個(gè)細節和疑問(wèn)。在我的牽頭復核下，先后糾正了11個(gè)橋墩里程數據、70個(gè)橋墩臺高程數據，為企業(yè)挽回了重大的潛在經(jīng)濟損失和風(fēng)險。
在施工中，路基段沉降觀(guān)測標志經(jīng)常被施工車(chē)輛破壞，造成沉降觀(guān)測諸多不便和大量重復勞動(dòng)，我們從不怨天尤人，而是主動(dòng)想辦法解決問(wèn)題，我們采取預制混凝土保護框、張貼反光標志等措施，有效保護了沉降觀(guān)測標志，再一次受到業(yè)主的肯定和推廣。
20xx年10月，我帶隊負責成都地鐵10號線(xiàn)鋪軌項目精調工作。雖然我從事測量工作多年，經(jīng)驗較為豐富，但干的都是鐵路、公路施工測量，從事地鐵鋪軌精測還是第一次，感覺(jué)肩上的擔子沉甸甸的，更激發(fā)了我的斗志。我精選精密儀器，帶領(lǐng)團隊提前進(jìn)入施工現場(chǎng)，全面熟悉線(xiàn)路走向并進(jìn)行CPIII布點(diǎn)。為加快工作進(jìn)度，確保工作質(zhì)量，我們分為4個(gè)小組，定人定儀器定任務(wù)，分別負責盾構區間、高橋段的.CPIII測量、軌道精調等任務(wù)。我帶頭示范測量要領(lǐng)、要點(diǎn)，加強過(guò)程指導，嚴密演算數據，取得了零失誤的佳績(jì)。截至20xx年4月15日，成都地鐵鋪軌項目35.5Km的CPIII建網(wǎng)、加密基標測量、軌道精調以及20組道岔的精調任務(wù)圓滿(mǎn)完成，受到了鋪軌項目的高度贊揚。
我是一名共產(chǎn)黨員，25年來(lái)，我始終堅定理想信念，滿(mǎn)懷對黨對企業(yè)的忠誠，全身心投入到測量事業(yè)中，項目不獲全勝絕不收兵。我先后培養、帶出了21名測量技師、高級技師，榮獲“股份公司技術(shù)能手”、“中央企業(yè)技術(shù)能手”等榮譽(yù)稱(chēng)號。株六、渝懷、宜萬(wàn)、京滬、杭黃、漢十等18條國家重點(diǎn)鐵路項目既留下了我們測量人的先鋒足跡，也是我們測量人、鐵建人的豐碑和見(jiàn)證。更讓我自豪的是，在我們的努力下，公司的測量業(yè)務(wù)，從20xx年產(chǎn)值不足6萬(wàn)元，到20xx年猛增為1200萬(wàn)元，我們能為企業(yè)貢獻更大的價(jià)值！
當前，集團公司正處在規模提速、品質(zhì)提升的關(guān)鍵時(shí)期，我愿帶領(lǐng)測量團隊勇于扛起肩上的儀器與責任，沖在企業(yè)建設發(fā)展的最前端，用忠誠與擔當繪就企業(yè)與個(gè)人的夢(mèng)想！用毫厘之事鑄就企業(yè)的輝煌！
大國工匠事跡材料 14
xx，1970年出生，擅長(cháng)施工現場(chǎng)高壓配電、低壓施工用電配電、設備機具的安全維修保養，在用電配電及設備安裝維護方面有很高的技術(shù)和經(jīng)驗。
1990年，剛走上工作崗位的xx來(lái)到了工地，做起了電工的活兒。每天背著(zhù)工具包在工地“轉悠”，檢測儀、開(kāi)刀、老虎鉗、扳手、萬(wàn)用表都是他的“武器”，哪有故障，哪兒就有他的身影。他就像一顆普普通通的螺絲釘，在他的身上沒(méi)有驕人的業(yè)績(jì)，但卻有著(zhù)更加感染人的默默奉獻和任勞任怨。
在xx看來(lái)，他在整個(gè)施工生產(chǎn)中起的'是輔助保障作用，安全高效的施工生產(chǎn)是重中之重，他的任務(wù)就是保證生產(chǎn)需求，確保供水、供電、供氣穩定。昌加項目時(shí)間緊、任務(wù)重，大部分時(shí)間需要24小時(shí)不停歇作業(yè)，絕不容許出現長(cháng)時(shí)間斷電的情況。一旦跳電、斷電，必須第一時(shí)間找到原因，解決問(wèn)題。西藏氣候條件惡劣，項目施工環(huán)境更是不言而喻，但是不管是半夜三更停電，還是下雪天停電，只要有需要他總會(huì )第一時(shí)間趕過(guò)去處理問(wèn)題。
今年元旦，項目上剛開(kāi)始吃飯，他接到電話(huà)，聽(tīng)說(shuō)工地有個(gè)地方停電了，他便放下碗筷往工地跑，在他看來(lái)這些情況都很平常，他也從不覺(jué)得自己有多么不容易。
西藏昌加項目剛開(kāi)始時(shí)，他在辦公桌上貼著(zhù)各工區、生活區、辦公區的水、電、氣線(xiàn)路圖。如今，這些圖紙和線(xiàn)路他早已爛熟于心，哪兒有閥門(mén)？怎么切換？哪兒停電到哪兒維修？他都清清楚楚！成為項目生產(chǎn)生活的堅強后盾。
進(jìn)藏五個(gè)年頭了，林拉公路一期、林拉公路二期、國道昌加項目，xx作為雪域高原上的“光明使者”，一直堅守在最偏遠、最艱苦的項目，用超強的責任心和超高的技能默默保障著(zhù)高原項目生產(chǎn)生活需求。
大國工匠事跡材料 15
小錢(qián)是中國商飛大飛機制造首席鉗工，人們都稱(chēng)贊他為航空“手藝人”。在35年里他加工過(guò)數十萬(wàn)個(gè)飛機零件，令人稱(chēng)道的是，其中沒(méi)有出現過(guò)一個(gè)次品。今年，國產(chǎn)C919大飛機將迎來(lái)立項后的第九個(gè)年頭，小錢(qián)也將迎來(lái)人生的第55個(gè)生日。距離退休還有5年的時(shí)間，老胡覺(jué)得這個(gè)時(shí)間太短了，他最大的理想是為了中國的大飛機再干10年、20年，為中國大飛機多做一點(diǎn)貢獻。
C919的首架飛機正在為早日首飛作準備，在這架有著(zhù)數百萬(wàn)個(gè)零件的大飛機上，有80%是我國第一次設計生產(chǎn)，復雜程度可想而知。
航空工業(yè)要的就是精細活，大飛機的零件加工精度要求達到十分之的時(shí)一毫米級，對此小錢(qián)這么描述：“相當于人的頭發(fā)絲的`三分之一，這個(gè)概念的公差�！毙″X(qián)已經(jīng)在這個(gè)車(chē)間里工作了35年，經(jīng)他手完成的零件，沒(méi)有出過(guò)一個(gè)次品。在中國民用航空生產(chǎn)一線(xiàn)，很少有人能比老胡更有發(fā)言權。
小錢(qián)回憶：“一個(gè)零件要100多萬(wàn)，關(guān)鍵它是精鍛鍛出來(lái)的，所以成本相當高。因為是有36個(gè)孔，大小不一樣，孔的精度要求是0.24毫米�！�
0.24毫米，相當于人頭發(fā)絲的直徑，這個(gè)本來(lái)要靠細致編程的數控車(chē)床來(lái)完成的零部件，在當時(shí)卻只能依靠老胡的一雙手，和一臺傳統的銑鉆床，連圖紙都沒(méi)有。打完這36個(gè)孔，小錢(qián)用了一個(gè)多小時(shí)。當這場(chǎng)金屬雕花結束之后，零件通過(guò)檢驗，送去安裝。
大國工匠事跡材料 16
小光始終秉持“國家利益至上”價(jià)值觀(guān)，以實(shí)干踐行初心，在生產(chǎn)一線(xiàn)創(chuàng )新進(jìn)取、勇攀高峰。航空發(fā)動(dòng)機被譽(yù)為現代工業(yè)“皇冠上的明珠”，其性能、壽命和安全性取決于葉片的精度，他潛心研究葉片磨削加工的'各個(gè)環(huán)節，自主研發(fā)出解決葉片磨削專(zhuān)用的高精度金剛石滾輪工具制造技術(shù)，經(jīng)生產(chǎn)單位應用后，葉片加工質(zhì)量和合格率得到了提升，助推了航空發(fā)動(dòng)機自主研制的技術(shù)進(jìn)步。憑借該項技術(shù)，他榮獲2017年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎。在工作崗位上，他先后完成了200多項技術(shù)革新，解決了300多個(gè)生產(chǎn)難題，以精益求精的工匠精神為飛機打造出了強勁的“中國心”。
他以國家級“小光技能大師工作室”和省級“小光勞模創(chuàng )新工作室”為平臺，先后為行業(yè)內外2000余人（次）進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技能培訓，親授的13名徒弟均成為生產(chǎn)骨干。他先后完成工具技術(shù)創(chuàng )新和攻關(guān)項目84項，個(gè)人擁有8項國家專(zhuān)利，團隊擁有30多項國家專(zhuān)利，助推航空發(fā)動(dòng)機制造技術(shù)水平提升，積極為實(shí)現“中國夢(mèng)”“強軍夢(mèng)”“動(dòng)力夢(mèng)”貢獻力量。
他以精妙絕倫的手藝和孜孜不倦的鉆研精神，潛心研究航空發(fā)動(dòng)機葉片磨削加工的各個(gè)環(huán)節，自主研發(fā)出葉片磨削專(zhuān)用的高精度金剛石滾輪工具制造技術(shù)，39歲榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎。他先后完成200多項技術(shù)革新，解決了300多個(gè)生產(chǎn)難題，以精益求精的“工匠精神”為飛機打造出了強勁的“中國心”。
大國工匠事跡材料 17
我叫xx，來(lái)自xx中鐵工程檢測技術(shù)有限公司，現任公司測量自動(dòng)化負責人。我于2004年畢業(yè)進(jìn)入xx工作，步入工作崗位后，一直以嚴謹、細心、認真的態(tài)度在施工生產(chǎn)一線(xiàn)從事施工測量工作。先后參與了孫口黃河公路大橋、武廣客運專(zhuān)線(xiàn)、廣州市軌道交通3號線(xiàn)北延段、大西鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)和成貴鐵路等大型施工項目。
學(xué)習、創(chuàng )新開(kāi)拓自動(dòng)化監測業(yè)務(wù)
2016年我被調入xx檢測公司工作，負責測量自動(dòng)化業(yè)務(wù)，多年的工作經(jīng)驗讓我很清楚，傳統的監測手段需要消耗大量的人力和物力，且受現場(chǎng)施工條件影響，監測數據嚴重失真、不連續、追溯性不強，為了更好的解決這一問(wèn)題，讓監測數據真實(shí)有效、正確指導現場(chǎng)施工，為安全保駕護航，進(jìn)入公司后，我加強學(xué)習自動(dòng)化業(yè)務(wù)知識，并成功的將自動(dòng)化監測手段運用到施工監測上，監測過(guò)程中大大減少了測量人員和測量設備，且監測數據真實(shí)、連續，能有效的保證現場(chǎng)施工安全。目前我帶領(lǐng)的'團隊已完成了長(cháng)沙地鐵4號線(xiàn)下穿2號線(xiàn)自動(dòng)化監測、徐鹽鐵路深基坑自動(dòng)化監測和地方道路下穿成貴鐵路自動(dòng)化監測項目，為公司自動(dòng)化監測業(yè)務(wù)開(kāi)拓了市場(chǎng)，目前正進(jìn)行玉磨鐵路曼勒一號隧道下穿小磨高速公路勐遠特大橋自動(dòng)化監測項目。
長(cháng)沙地鐵4號線(xiàn)溁灣鎮至湖南師范大學(xué)區間始發(fā)后下穿既有地鐵2號線(xiàn)，4號線(xiàn)區間隧道與既有2號線(xiàn)區間隧道輪廓最小豎向凈距為2.96m。由于2號線(xiàn)屬運營(yíng)線(xiàn)，需要點(diǎn)作業(yè)，傳統監測極為不便，為解決這一難題，我帶領(lǐng)技術(shù)人員運用2臺測量機器人和180個(gè)L型監測棱鏡24小時(shí)全天候、不間斷對既有2號線(xiàn)進(jìn)行自動(dòng)化監測，保證了4號線(xiàn)施工期間2號線(xiàn)的運營(yíng)安全。
地方道路下穿成貴鐵路自動(dòng)化監測項目主要包括3條道路下穿成貴鐵路的施工監測工作。我帶領(lǐng)技術(shù)人員進(jìn)行了前期策劃，積極與業(yè)主溝通，采用自動(dòng)化監測手段開(kāi)展本項目監測工作。在地方道路施工過(guò)程中，成貴鐵路線(xiàn)上無(wú)砟軌道已施作完成，準備長(cháng)鋼軌鋪設，我們采用自動(dòng)化監測，在現場(chǎng)埋設監測傳感器，安裝數據采集儀對現場(chǎng)監測數據進(jìn)行采集，監測數據通過(guò)GPRS實(shí)時(shí)上傳云平臺，項目管理人員可遠程實(shí)時(shí)進(jìn)行監測數據的查閱和分析，及時(shí)、準確掌握變形體形變情況，指導現場(chǎng)施工，技術(shù)人員可遠程進(jìn)行監測數據的下載和監測報表的編制工作，實(shí)時(shí)對成貴鐵路進(jìn)行全方位監測，確保了地方道路施工過(guò)程中成貴鐵路結構安全。
努力拼搏，做精無(wú)砟軌道精調
2017年6月初，我接公司領(lǐng)導安排，開(kāi)始負責杭黃鐵路無(wú)砟軌道精調項目，杭黃鐵路無(wú)砟軌道施工時(shí)處于項目趕工期間，無(wú)砟軌道精調施工任務(wù)量大、工期緊，現場(chǎng)開(kāi)13個(gè)作業(yè)面。我帶領(lǐng)技術(shù)人員和7臺軌檢小車(chē)立即趕赴工地，作業(yè)前對軌檢小車(chē)進(jìn)行全面檢校，對技術(shù)人員進(jìn)行崗前技術(shù)和安全培訓。
由于精調線(xiàn)路長(cháng)、作業(yè)面多，放樣數據量大，為了避免測量過(guò)程中出現差錯，我常常加班至深夜進(jìn)行軌排粗調線(xiàn)的計算、復核和軌檢小車(chē)線(xiàn)參的計算、輸入，并建立了測量數據復核制度，所有數據必須經(jīng)過(guò)復核、互檢方可上道精調，保證了精調作業(yè)數據的高度準確性。
為了更好的服務(wù)現場(chǎng)，我帶領(lǐng)的精調團隊在無(wú)砟軌道施工期間24小時(shí)待命，與工人吃住一起，隨叫隨到，使每個(gè)作業(yè)面精調環(huán)節占用時(shí)間最短。面臨軌檢小車(chē)少而現場(chǎng)作業(yè)面多的問(wèn)題，為不影響現場(chǎng)無(wú)砟軌道施工，我每天泡在施工現場(chǎng)，合理掌控各作業(yè)面精調時(shí)間，對軌檢小車(chē)進(jìn)行合理調配，使軌檢小車(chē)利用率達到最高，僅用時(shí)3個(gè)月就順利完成了20.8公里軌排粗調放線(xiàn)和37.4公里的無(wú)砟軌道精調任務(wù)。精調后的軌道扣件調整量均最小，使鋪軌車(chē)從xx管段順利通過(guò)，鐵路建設質(zhì)量現場(chǎng)會(huì )在我公司精調施工的三陽(yáng)站順利召開(kāi)，為集團公司在杭黃鐵路下好了關(guān)鍵一步棋，為項目在長(cháng)軌精調扣件更換節省了費用。
邊學(xué)邊干，做專(zhuān)地鐵施工監測
根據公司“做大做強做專(zhuān)做精”品牌專(zhuān)業(yè)化既定目標，2017年9月我公司中標了洛陽(yáng)地鐵1號線(xiàn)施工監測項目，此項目是我公司一項新興的業(yè)務(wù)，也是公司打入洛陽(yáng)地鐵市場(chǎng)和外部市場(chǎng)的開(kāi)端。2017年11月，我受公司領(lǐng)導委派負責此項目，由于公司以前沒(méi)做過(guò)這方面的業(yè)務(wù)，也沒(méi)施工監測方面的人才，項目進(jìn)場(chǎng)后，我帶領(lǐng)團隊人員摸著(zhù)石頭過(guò)河，邊學(xué)邊干，加班加點(diǎn)學(xué)習規范、方案等技術(shù)性文件，并自己摸索創(chuàng )新了監測點(diǎn)保護標志，現場(chǎng)埋設的監測點(diǎn)一次通過(guò)驗收。我們從2018年3月6日開(kāi)始進(jìn)行第一個(gè)車(chē)站的施工監測工作，為后續工作創(chuàng )造了條件。
在監測開(kāi)始前，我們需要進(jìn)行各種元器件的焊接和地表監測點(diǎn)打孔，由于現場(chǎng)施工瞬息萬(wàn)變，元器件焊接時(shí)間不固定，找外部人員焊接和鉆孔價(jià)格昂貴且時(shí)間不能及時(shí)把握，可能會(huì )影響現場(chǎng)進(jìn)度。為了節約成本且能及時(shí)滿(mǎn)足現場(chǎng)需要，我帶領(lǐng)項目技術(shù)人員自給自足，低價(jià)購買(mǎi)了電焊機和水鉆，自己來(lái)整元器件焊接和地表點(diǎn)鉆孔。我們通過(guò)合理利用時(shí)間，共焊接元器件110余個(gè)，地表點(diǎn)鉆孔2000余個(gè)。 今年春節，施工單位已經(jīng)停工放假了，但盾構機剛好處于十字路口處，且地面車(chē)流量較大。為了確保地表道路安全，防止地面發(fā)生沉陷、坍塌，春節期間，我堅守崗位，每天對各作業(yè)工點(diǎn)進(jìn)行巡視，對地表進(jìn)行全方位監測，認真分析監測數據，確保了春節停工期間地面道路安全。目前，此盾構區間已順利、安全貫通。
洛陽(yáng)地鐵施工監測項目實(shí)施過(guò)程中，我帶領(lǐng)團隊以實(shí)事求是的態(tài)度開(kāi)展監測工作，保證現場(chǎng)監測數據的真實(shí)性和可追溯性，能及時(shí)準確向施工單位發(fā)布預警，指導現場(chǎng)施工，為現場(chǎng)施工安全保駕護航。監測期間及時(shí)發(fā)布預警16次，并通知施工單位進(jìn)行現場(chǎng)處理和消警，現場(chǎng)工作得到了監理和業(yè)主的一致認可與肯定。目前，此項目正進(jìn)行監測的工點(diǎn)均處于安全可控狀態(tài)。
工作以來(lái)，我始終信守人生格言：“沒(méi)有不會(huì )做的事，只有不想做的事只有不懈的努力，才能造就自身的價(jià)值”。在今后的工作中，我將繼續發(fā)揚工匠精神，帶領(lǐng)團隊鍥而不舍的創(chuàng )新、鉆研，為“做大做強做專(zhuān)做精”專(zhuān)業(yè)化公司貢獻自己的力量。
大國工匠事跡材料 18
xx，1974年出生，自19xx年在四公司鋼結構公司參加工作以來(lái)，刻苦學(xué)習專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識，努力提高業(yè)務(wù)水平，練就了一身能獨當一面的過(guò)硬技術(shù)，成為了新一代有知識、有技術(shù)的鐵建員工。他兢兢業(yè)業(yè)、任勞任怨、勇于奉獻，在施工生產(chǎn)中，他繼承和發(fā)揚了父輩的鐵兵精神，立足崗位、建功立業(yè)，生動(dòng)地詮釋了特別能吃苦、特別能攻堅、特別能奉獻的優(yōu)良作風(fēng)和超強的實(shí)干精神。
刻苦鉆研，敢于挑戰
20xx年，鋼結構公司承攬了包西鐵路二襯臺車(chē)的改裝調試工作，這是四公司首次接觸二襯臺車(chē)，更沒(méi)有改裝過(guò)。就在大家一籌莫展的`時(shí)候，xx主動(dòng)挑起了擔子，迅速帶領(lǐng)班組成員積極想辦法、出主意，并向項目部技術(shù)人員請教，在公司領(lǐng)導的大力支持下，他們終于掌握了技術(shù)要領(lǐng)，順利完成了4臺二襯臺車(chē)的修改、拼裝、調試工作，緊接著(zhù)以最快的速度保質(zhì)保量完成任務(wù)，按期交付使用，得到了業(yè)主的一致好評。
近幾年，xx帶領(lǐng)班組成員，奔波在各大工程施工現場(chǎng)，進(jìn)行了40多臺二襯臺車(chē)的安裝調試，獲得了施工單位的一致好評。作為一線(xiàn)的工班長(cháng)，無(wú)論條件多么艱苦，無(wú)論任務(wù)多么困難，xx從來(lái)不叫苦、不叫累，克服重重困難，積極創(chuàng )造條件，一次次圓滿(mǎn)完成公司領(lǐng)導交辦的各項任務(wù)，為公司的發(fā)展做出了自己應有的貢獻。
立足實(shí)踐，勇于創(chuàng )新
20xx年，xx參加了杭黃鐵路工程中的水溝電纜槽自動(dòng)行走臺車(chē)的設計和加工工作，過(guò)程中，他根據多年設備安裝經(jīng)驗，積極獻策獻計，親自動(dòng)手實(shí)驗，給工程師提供了豐富準確的一手實(shí)驗數據，配合工程師完成了水溝電纜槽臺車(chē)的設計制作。隨后，在他的帶領(lǐng)下安裝調試工作很快取得了圓滿(mǎn)成功，為施工單位節約了人力物力，有效降低了施工成本。隧道水溝電纜槽傳統施工方法采用小塊模板進(jìn)行拼裝，整體性差，模板安裝及加固支撐、模板拆除耗時(shí)較長(cháng)，循環(huán)施工模板采用人工倒運，施工效率低，每個(gè)循環(huán)施工周期約3天。而通過(guò)軌行式液壓水溝電纜槽臺車(chē)進(jìn)行施工，臺車(chē)拼裝完成后，每次施工作業(yè)只需要安裝鋼軌，臺車(chē)就位后，全自動(dòng)操作進(jìn)行模板的就位，不需拼裝和拆除模板，施工快捷，每個(gè)循環(huán)施工周期為1天。
20xx年，xx憑借著(zhù)豐富的經(jīng)驗，成為了“劉順成創(chuàng )新工作室”的一員，他和工作室的技術(shù)員們一起鉆研技術(shù)，摸索實(shí)踐，研發(fā)制作出了自行式仰拱移動(dòng)棧橋，其中有4項新技術(shù)，申請了專(zhuān)利，目前已經(jīng)有一項獲得了專(zhuān)利證書(shū)。
兢兢業(yè)業(yè)，任勞任怨
在阜陽(yáng)鐵路施工中，他因機具意外脫鉤，不小心碰傷了鼻梁，鮮血直流，可他只做了簡(jiǎn)單的止血處理，就繼續投入到了工作中；
在邯鄲西城立交工地，由于工程任務(wù)要求工期短，時(shí)間緊，他總是最晚收工，留下來(lái)親自檢查現場(chǎng)是否存在問(wèn)題。很多熟悉他的朋友都知道，他有老胃病，會(huì )經(jīng)常復發(fā)，痛起來(lái)滿(mǎn)頭大汗，他總是輕描淡寫(xiě)地吃上幾顆備用藥，就繼續投入到緊張的工作中，他說(shuō)：“輕傷不下火線(xiàn)，我們就是做事的人，抓緊把任務(wù)完成才是當務(wù)之急”。
多年來(lái)，他像父輩一樣轉戰大江南北，續寫(xiě)著(zhù)鐵兵精神，在新時(shí)代闊步向前，從東海之濱到雪域高原，都留下了他瘦小卻堅毅的身影，他帶領(lǐng)團隊出色地完成了各項施工任務(wù)，他本人也多次被公司評為“先進(jìn)生產(chǎn)者”。
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