精選施工方案匯編5篇
為了確保我們的努力取得實(shí)效，時(shí)常需要預先開(kāi)展方案準備工作，一份好的方案一定會(huì )注重受眾的參與性及互動(dòng)性。我們應該怎么制定方案呢？下面是小編精心整理的施工方案5篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
施工方案 篇1
1、施工準備
1、1材料要求：
1、1、1消火栓系統管材應根據設計要求選用，一般采用碳素鋼管，管材不得有彎曲、銹蝕、重皮及凹凸不平等現象。
1、1、2消防系統的水泵結合器等主要組件的規格型號應符合設計要求，配件齊全，鑄造規矩，表面光潔，無(wú)裂紋，啟閉靈活，有產(chǎn)品出廠(chǎng)合格證。
1、1、3消火栓箱體的規格類(lèi)型應符合設計要求，箱體表面平整、光潔。金屬箱體無(wú)銹蝕，劃傷，箱門(mén)開(kāi)啟靈活。箱體方正，箱內配件齊全。栓閥外型規矩，無(wú)裂紋，啟閉靈活，關(guān)閉嚴密，密封填料完好，有產(chǎn)品出廠(chǎng)合格證。
1、2主要機具：
1、2、1套絲機，砂輪鋸，臺鉆，電錘，手砂輪，電焊機，電動(dòng)試壓泵等機械。
1、2、2套絲板，管鉗、臺鉗，壓力鉗，鏈鉗，手錘，鋼鋸，扳手，電氣焊等工具。
1、3作業(yè)條件：
1、3、1主體結構已驗收，現場(chǎng)已清理干凈。
1、3、2管道安裝所需要的基準線(xiàn)應測定并標明，如吊頂標高、地面標高、內隔墻位置線(xiàn)等。
1、3、3設備基礎經(jīng)檢驗符合設計要求，達到安裝條件。
1、3、4安裝管道所需要的操作架應由專(zhuān)業(yè)人員搭設完畢。
1、3、5檢查管道支架、預留孔洞的位置、尺寸是否正確。
2、操作工藝
2、1工藝流程：安裝準備→干管安裝→立管安裝→消火栓及支管安裝→管道沖洗→系統綜合試壓→消火栓配件安裝→系統通水試射。
2、2安裝準備：
2、2、1認真熟悉圖紙，根據施工方案 、技術(shù)、安全交底的具體措施選用材料，測量尺寸，繪制草圖，預制加工。
2、2、2核對有關(guān)專(zhuān)業(yè)圖紙，查看各種管道的坐標、標高是否有交叉或排列位置不當，及時(shí)與設計人員研究解決，辦理變更手續。
2、2、3檢查預埋件和預留洞是否準確。
2、2、4檢查管材、管件、閥門(mén)、設備及組件等是否符合設計要求和質(zhì)量標準。
2、2、5要安排合理的施工順序，避免工種交叉作業(yè)干擾，影響施工。
2、3、干管安裝：
2、3、1消火栓系統干管安裝應根據設計要求使用管材，按壓力要求選用碳素鋼管。
2、3、1、1管道在焊接前應清除接口處的浮銹、污垢及油脂。
2、3、1、2不同管徑的管道焊接，連接時(shí)如兩管徑相差不超過(guò)小管徑的15%，可將大管縮口與小管對焊。如果兩管相差超過(guò)小管徑15%，應用異徑短管焊接。
2、3、1、3管道對口焊縫上不得開(kāi)口焊接支管，焊口不得安裝，在支吊架位置上。
2、3、1、4管道穿墻處不得有接口，管道穿過(guò)伸縮縫處應有防凍措施。
2、3、1、5碳素鋼管開(kāi)口焊接時(shí)要錯開(kāi)焊縫，并使焊縫朝向易觀(guān)察和維修的方向上。
2、3、1、6管道焊接時(shí)先點(diǎn)焊三點(diǎn)以上，然后檢查預留口位置、方向、變徑等無(wú)誤后，找直、找正，再焊接，緊固卡件、拆掉臨時(shí)固定件。
2、4、消防立管安裝：
2、4、1立管底部的支吊架要牢固，防止立管下墜。
2、4、2立管明裝時(shí)每層樓板要預留孔洞，立管可隨結構穿入，以減少立管接口。
2、5、消火栓及支管安裝：
2、5、1消火栓箱體要符合設計要求，產(chǎn)品均應有消防部門(mén)的制造許可證及合格證方可使用。
2、5、2消火栓支管要以栓閥的坐標、標高定位甩口，核定后再穩固消火栓箱，箱體找正穩固后再把檢閥安裝好，栓閥側裝在箱內時(shí)應在箱門(mén)開(kāi)啟的一側，箱門(mén)開(kāi)啟應靈活。
2、5、3消火栓箱體安裝在輕質(zhì)隔墻上時(shí)，應有加固措施。
2、6、水泵結合器安裝：規格應根據設計選定，其安裝位置應有明顯標志，閥門(mén)位置應便于操作，結合器附近不得有障礙物。安全閥應按系統工作壓力定壓，防止消防車(chē)加壓過(guò)高破壞室內管網(wǎng)及部件，結合器應裝有泄水閥。
2、7、消防管道試壓，上水時(shí)最高點(diǎn)要有排氣裝置，高低點(diǎn)各裝一塊壓力表，上滿(mǎn)水后檢查管路有無(wú)滲漏，如有法蘭、閥門(mén)等部位滲漏，應在加壓前緊固，升壓后再出現滲漏時(shí)做好標記，卸壓后處理。必要時(shí)泄水處理。試壓合格后及時(shí)辦理驗收手續。
2、8、管道沖洗：消防管道在試壓完畢后可連續做沖洗工作。沖洗水質(zhì)合格后重新裝好，沖洗出的水要有排放去向，不得損壞其它成品。
2、9、消火栓配件安裝：應在交工前進(jìn)行。消防水龍帶應折好放在掛架上或卷實(shí)、盤(pán)緊放在箱內，消防水槍要豎放在箱體內側。
3、質(zhì)量標準
3、1箱式消火栓的安裝應栓口朝外，閥門(mén)距地面、箱壁的尺寸符合施工規范規定。水龍帶與消火栓和快速接頭的綁扎緊密，并卷折，掛在托盤(pán)或支架上。
檢驗方法：觀(guān)察和尺量檢查。
3、2消火栓閥門(mén)中心距地面為1、1m，允許偏差20mm、閥門(mén)距箱側面為140mm，距箱后內表面為100mm，允許偏差5mm。
4、成品保護
4、1消防系統施工完畢后，各部位的設備組件要有保護措施，防止碰動(dòng)跑水，損壞裝修成品。
4、2消火栓箱內附件，各部位的儀表等均應加強管理，防止丟失和損壞。
4、3消防管道安裝與土建及其它管道發(fā)生矛盾時(shí)，不得私自拆改，要經(jīng)過(guò)設計，辦理變更洽商妥善解決。
5、應注意的質(zhì)量問(wèn)題
5、1消火栓箱門(mén)關(guān)閉不嚴。由于安裝未找正或箱門(mén)強度不夠變形造成。
5、2消火栓閥門(mén)關(guān)閉不嚴。由干管道未沖洗干凈，閥內有雜物造成。
施工方案 篇2
一、工程概況：xxx
二、施工方法及施工機械選擇
根據本橋樁基施工的地質(zhì)條件，鉆孔樁基礎施工采用1臺旋挖鉆機鉆孔，裝載機倒運鉆渣，1臺25T汽車(chē)吊吊裝鋼筋籠及灌注水下混凝土�；炷劣蓌xxx拌和站集中拌合。本橋施工根據地形及便道完成情況，由承臺開(kāi)始分別向xxxxx隧道方向推進(jìn)。場(chǎng)地內設鋼筋加工場(chǎng)一處，所有灌注樁鋼筋籠均在加工場(chǎng)集中加工，由拖車(chē)拖運至施工樁位。
三、 灌注樁施工工藝流程：xxx
四、主要施工方法
1、施工準備
1）平整施工場(chǎng)地，詳細了解橋址范圍內地表及地下的障礙物情況，如電纜、輸水管道、輸電線(xiàn)路等。調查施工區域內供水、供電條件，采取相應措施以保證水、電供應能滿(mǎn)足現場(chǎng)施工需求。
2）進(jìn)場(chǎng)原材料進(jìn)行嚴格檢查，并取樣報試驗室進(jìn)行相關(guān)的試驗。進(jìn)場(chǎng)機械設備進(jìn)行各項安全檢查，施工人員進(jìn)行安全培訓。
3）對現場(chǎng)技術(shù)人員提供的樁位控制樁、樁頂標高控制樁進(jìn)行復核，確認無(wú)誤后進(jìn)行護樁。放置旋挖鉆的位置要清除松土、浮土，個(gè)別地段可做夯實(shí)處理。對邊坡較陡、存有裂縫的地段必須采取護坡加固處理。施工現場(chǎng)要做到水、電、路、通訊的暢通，保證車(chē)輛和人員的正常通行。設置垃圾回收站，避免造成環(huán)境污染。對施工設計圖紙進(jìn)行審核，確定無(wú)誤后對現場(chǎng)施工人員進(jìn)行施工技術(shù)交底。
2、樁位放樣
由測量隊根據施工測量控制點(diǎn)進(jìn)行各灌注樁中心精確定位。同時(shí)在樁位的縱軸線(xiàn)與橫軸線(xiàn)埋設四根木樁（護樁）或在平臺上打四個(gè)點(diǎn)（縱橫方向各兩點(diǎn)交匯出樁孔中心），以控制護筒的吊放、埋設及鉆機就位。護筒安設完成經(jīng)監理工程師驗收合格后方可進(jìn)行鉆孔。
3、護筒埋設
護筒由厚度15mm鋼板制成，護筒密實(shí)不透水。護筒直徑比旋挖鉆鉆頭大200mm，每節護筒長(cháng)度3.0m，埋設后護筒面高出原地面50cm，以防止雜物、泥水流入孔內。在埋設護筒時(shí)，先由挖掘機挖出護筒基坑，吊機吊裝就位，由人工進(jìn)行輔助配合，根據測量測放樁位中心點(diǎn)，準確安設，然后回填基坑，護筒四周回填黏土并分層夯實(shí)。
護筒埋設質(zhì)量標準：護筒頂面位置的偏差不得大于5cm，傾斜度不得大于1%。
4、鉆機就位
液壓多功能旋挖鉆機就位時(shí)與平面最大傾角不超過(guò)4°，鉆桿中心與護筒中心偏差不得大于5cm。鉆機平臺周?chē)仨毱秸�、密�?shí)。鉆機就位后的底座和頂端必須平穩，在鉆進(jìn)過(guò)程中不得產(chǎn)生位移或沉陷，否則應及時(shí)處理。
5、泥漿制備
泥漿池設置于橋址右側，為提高泥漿的質(zhì)量，采用膨潤土、火堿以及纖維素按一定比例拌和而成。鉆孔時(shí)應均勻緩慢鉆進(jìn)，鉆進(jìn)時(shí)掌握好進(jìn)尺速度，隨時(shí)注意觀(guān)察孔內情況，及時(shí)補加泥漿保持液面高度。泥漿制備應注意兩個(gè)方面：一是泥漿的指標問(wèn)題，其比重一般應控制在1.1～1.3之間，黏度控制在19～28s，含砂率不小于95%，PH值應不大于6.5。二是補漿的速度，泥漿補充一般采用泵送方式，制備泥漿用水現場(chǎng)取用。
6、鉆孔
鉆機就位后，鉆頭中心對準樁位，定位誤差不大于20mm。鉆孔作業(yè)須分班連續進(jìn)行，填寫(xiě)好鉆孔施工記錄，交接班時(shí)必須交待鉆進(jìn)情況及下一班注意事項。鉆進(jìn)時(shí)應隨時(shí)檢查泥漿比和含砂率，不符合要求時(shí)，及時(shí)調制。經(jīng)常注意地層變化，在地層變化處進(jìn)行撈取渣樣，判明后計入記錄表中并與地質(zhì)剖面圖核對。開(kāi)鉆時(shí)必須慢速鉆進(jìn)，待導向部位或鉆頭全部進(jìn)入地層后，方可加速鉆進(jìn)。
鉆進(jìn)過(guò)程中，操作人員隨時(shí)觀(guān)察鉆桿是否垂直，并通過(guò)深度計數器控制鉆孔深度。鉆孔需一次成孔，中途不得停頓，因故停鉆時(shí)，鉆進(jìn)應將鉆頭提離孔底5m以上。在鉆孔過(guò)程中，指定專(zhuān)人經(jīng)常對孔徑、孔深，垂直度等項進(jìn)行檢查，施工時(shí)做好鉆孔記錄。當鉆至設計深度后，用測繩檢查泥漿和孔底沉淀厚度，用探孔器進(jìn)行鉆孔直徑檢查，并及時(shí)通知監理工程師進(jìn)行樁孔檢查驗證�？咨�、孔徑不能小于設計值，鉆孔傾斜度允許偏差為1%樁長(cháng)。
鉆孔異常處理
A.坍孔處理
鉆孔過(guò)程中發(fā)生坍孔后，要查明原因進(jìn)行分析處理，可采用加深埋護筒等措施后繼續鉆進(jìn)。根據現場(chǎng)情況也可在泥漿中加入大量的干鋸末，同時(shí)增大泥漿比重（控制在1.15～1.4之間），改善其孔壁結構。鉆頭每次進(jìn)入液面時(shí)，速度要非常緩慢，等鉆頭完全進(jìn)入漿液后，再勻速下到孔底，每次提鉆速度控制在0.3～0.5m/s。坍孔嚴重時(shí)，應回填重新鉆孔。
B.縮孔處理
鉆孔發(fā)生彎孔縮孔時(shí)，一般可將鉆頭提到偏孔處進(jìn)行反復掃孔，直到鉆孔正直，如發(fā)生嚴重彎孔和探頭石時(shí)，應采用小片石或卵石與黏土混合物，回填到偏孔處，待填料沉實(shí)后再鉆孔糾偏。
C.埋鉆和卡鉆處理
埋鉆主要發(fā)生在一次進(jìn)尺太多和在砂層中泥漿沉淀過(guò)快；卡鉆則主要發(fā)生在鉆頭底蓋合攏不好，鉆進(jìn)過(guò)程中自動(dòng)打開(kāi)或在卵石地層鉆進(jìn)時(shí)，卵石掉落卡鉆等。埋鉆或卡鉆發(fā)生后，在鉆頭周?chē)隙ǔ恋砹舜罅康哪酀{，形成很大的側阻力。因此處理方案應首先消除阻力，嚴禁強行處理，否則有可能造成鉆桿扭斷、動(dòng)力頭受損等更嚴重的`事故。事故發(fā)生后，應保證孔內有足夠的泥漿，保持孔內壓力，穩定孔壁防止坍塌，為事故處理奠定基礎。
7、清孔
鉆孔達到設計深度后，且成孔質(zhì)量符合要求并報監理工程師檢查驗收后，即可停鉆清孔。清孔時(shí)用撈砂鉆頭將沉淀物清出孔位。要求沉碴厚度不大于10cm。在灌注水下混凝土前，若沉渣厚度超出規范要求，應進(jìn)行二次清孔。
清孔后泥漿指標：相對密度：1.10~1.20
含砂率：﹤4%
8、終孔驗收
當鉆孔達到設計終孔標高后，使用已校正的測繩進(jìn)行自檢，符合規范及設計要求后，請監理工程師檢查，確定終孔。
a、驗收標準：樁孔平面位置偏差：小于50㎜
孔深：不小于設計規定
樁孔的傾斜度：小于1%
孔徑不小于設計尺寸
泥漿指標同清孔后泥漿指標
b、驗收方法：樁孔平面位置采用全站儀進(jìn)行測量
鉆孔深度采用測繩檢驗
樁孔直徑、傾斜度采用自制的測孔器檢測
9、鋼筋籠制安
鋼筋原材料加工在4#拌合站內臨建鋼筋場(chǎng)進(jìn)行，所有鋼筋均按照設計圖紙尺寸及形式加工，超過(guò)原材長(cháng)度部分采用雙面搭接焊或閃光對焊焊接。采用搭接焊時(shí)搭接長(cháng)度不小于5d，焊縫應飽滿(mǎn)，焊縫表面應平順，無(wú)缺口、裂紋和較大的金屬焊瘤，接頭彎折角度不得大于4°，接頭軸線(xiàn)的偏差不得大于0.1d,并不得大于2mm。
為確保鋼筋骨架整體性，防止鋼筋骨架在起吊時(shí)發(fā)生變形，每2.0m設置φ20加強箍筋一道，并在鋼筋骨架每隔2.0m沿圓周等距離焊接φ20定位鋼筋環(huán)四根。
鋼筋骨架運至現場(chǎng)后用25t汽車(chē)吊吊入孔內。
鋼筋骨架的制作和吊放的允許偏差值：
為保證成孔質(zhì)量，鋼筋籠吊裝完畢后且下完導管應對樁孔進(jìn)行檢測，檢測內容包括沉淀物厚度、泥漿濃度、含砂率等，符合要求后方可進(jìn)行砼灌注，否則應按要求再次清孔。
10、砼灌注
樁基砼灌注采用導管下料，導管壁厚6mm，直徑25cm，導管接頭采用帶有橡膠墊圈的法蘭盤(pán)，導管在使用前應進(jìn)行水密承壓和接頭抗拉試驗，水密試驗壓力為500kpa。在灌注首批砼時(shí)儲料斗容積應不小于2.5m3（導管口距樁底40cm，砼埋深不小于1m）。砼應連續灌注，在灌注過(guò)程中，應經(jīng)常用探錘測孔內砼面位置，及時(shí)調整導管埋深，保證導管在砼中的埋深不小于2m，但不大于6 m。當灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部1 m左右時(shí)，為防止鋼筋骨架上浮，應降低混凝土的灌注速度。當混凝土拌和物上升到骨架4 m以上時(shí)，提升導管，使其底口高于骨架底部2m以上，才可恢復正常灌注速度。灌注的砼頂面應高出設計樁頂標高0.5~1.0m，以確保截斷面以下混凝土全部達到設計強度。在灌注砼時(shí)，泥漿應作相應的處理，以免污染環(huán)境。
砼配合比根據試驗確定，除砼強度必須滿(mǎn)足設計要求外，同時(shí)要求具有良好的和易性、流動(dòng)性，坍落度控制在20±2cm，初凝時(shí)間不小于4h。砼由攪拌站集中拌和，罐車(chē)運至現場(chǎng)，溜槽入孔。
11、檢測驗收
鉆孔灌注樁完成后，應逐根進(jìn)行無(wú)破損法檢測，經(jīng)驗收合格后方可進(jìn)行下一道工序施工。
五、施工進(jìn)度計劃
灌注樁總進(jìn)尺3712m，共投入壹臺鉆機施工，鉆機每天的工作效率為100m/天，考慮75%的保證率，同時(shí)考慮每根樁的清孔、鋼筋籠的吊裝、砼澆注時(shí)間為12小時(shí)
六、質(zhì)量保證措施
1、施工前做好技術(shù)交底，責任到人。
2、原材料進(jìn)場(chǎng)均應根據規范要求進(jìn)行抽檢試驗，經(jīng)檢驗合格后方可投入使用，鋼筋、水泥均應有出廠(chǎng)合格證。
3、鉆孔作業(yè)分班連續進(jìn)行，認真填寫(xiě)鉆孔施工記錄，交接班時(shí)交代鉆進(jìn)情況及下一班應注意的事項。
4、鋼筋籠起吊時(shí)可采取多點(diǎn)先橫向同步起吊，然后在起吊過(guò)程中根據吊機大、小勾起吊高度不同，慢慢將鋼筋籠豎吊，防止鋼筋籠在起吊過(guò)程中變形。
5、砼在拌制前，應對砂石料進(jìn)行含水量檢測。確保砼坍落度為20±2cm，對已初凝的砼嚴禁投入使用。澆筑混凝土前，需將鋼筋籠固定在孔位護筒上，或地面固定設備上；灌注混凝土過(guò)程中，要隨時(shí)掌握混凝土灌注高程及導管埋深，當混凝土埋過(guò)鋼筋籠底端2~3m時(shí)，要及時(shí)將導管提至鋼筋籠底端以上；當混凝土上升到接近鋼筋籠下端時(shí)，需放慢灌注速度，減小混凝土面上升的動(dòng)能作用，以免鋼筋籠被頂托而上浮。當鋼筋籠被埋入混凝土中有一定深度后，再提升導管，減小導管埋入深度，使導管下端高出鋼筋籠下端相當距離時(shí)再按正常速度灌注。在通常情況下，可以防止鋼筋籠上��；當發(fā)現鋼筋籠開(kāi)始上浮時(shí)，應立即停止灌注，并準確計算導管埋深和已澆混凝土高程，提升導管后再進(jìn)行灌注，上浮現象即可消除。
七、安全生產(chǎn)與環(huán)境保護
1、認真貫徹“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，除設專(zhuān)職安全員外，生產(chǎn)副經(jīng)理、技術(shù)負責人等各級生產(chǎn)人員必須將安全工作作為自己的主要職責認真抓好。
2、堅持安全活動(dòng)日制度，每周一次，及時(shí)總結生產(chǎn)情況，進(jìn)行安全教育，消滅事故隱患。
3、鉆機安裝牢固，防止傾覆。鉆機就位后，機身要用方木墊平，塞牢。桅桿頂端用鋼絲繩對稱(chēng)拉緊；
4、注意用電安全，點(diǎn)線(xiàn)不能直接敷設在地面上，需采取架空措施。配電箱加鎖；
5、 鉆孔中，要注意觀(guān)察有無(wú)漏漿現象，特別是巖溶地質(zhì)，隨時(shí)補充泥漿，保證孔內水位；
6、每工班檢查鉆頭、主繩、主繩與鉆頭連接、繩卡等，及時(shí)處理問(wèn)題。鋼絲繩的一個(gè)節距內斷絲超過(guò)15%時(shí)必須更換。鋼筋繩安全系數，攬風(fēng)繩3.5，吊索8~10；
7、鋼筋籠吊裝要有專(zhuān)人負責指揮，并設監督崗，認真執行安全生產(chǎn)責任制，施工現場(chǎng)工作人員必須戴好安全帽，設置安全標牌，責任落實(shí)到人，把“安全第一，預防為主”的方針真正落實(shí)到實(shí)處。
8、對于各類(lèi)設備，尤其是起吊設備，要及時(shí)保養，同時(shí)要經(jīng)常檢查，確保設備完好，杜絕事故發(fā)生。
9、泥漿要在沉淀處理后排放，并符合環(huán)保要求，必須及時(shí)清運渣土，防止污染。
施工方案 篇3
一、工程概述
簡(jiǎn)述，該工程伸縮縫防水是普通型密封膏灌縫處理，由于防水老化、收縮、開(kāi)裂、基礎沉降系數不一致等因素導致滲漏現象，嚴重影響到市場(chǎng)的正常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。
二、滲漏原因分析
我們接到通知后，立即派技術(shù)人員針對該工程的滲漏水實(shí)際情況通過(guò)現場(chǎng)察看，對該工程的地質(zhì)、施工、結構、防水處理等情況進(jìn)行較全面的了解察看，找出滲漏的主要原因是：
1、基礎原因：基礎處理時(shí)未充分考慮，使沉降系數不一致，致伸縮縫兩邊出現一邊高、一邊低。
2、設計原因：伸縮縫防水設計過(guò)于簡(jiǎn)單，致達不到伸縮要求。
3、防水密封材料選用：防水密封材料原為普通型密封膏，抗老化、伸縮性能低，致防水層老化、開(kāi)裂。
三、工程滲漏治理方案
根據該工程的功能要求、結構特點(diǎn)，我們遵照《防水工程技術(shù)規范》所要求，對該工程采取“多道設防”、“復合防水”、“節點(diǎn)密封”等措施，選定防水材料的品種，確定構造和節點(diǎn)做法，并提出相應的技術(shù)措施方案。
四、防水材料選用：
1、50×50mm遇水膨脹止水條（執行GB/T18173.3-20xx標準）該產(chǎn)品具有彈性接縫止水材料的密封防水作用，當接縫兩面側距離加大到彈性防水材料的彈性復原率以外時(shí)，由于該材料具有遇水膨脹的特性，在材料膨脹范圍以?xún)热阅芷鹬顾饔�，膨脹體仍具有橡膠性質(zhì)、更耐水、耐酸、耐堿。廣泛用于地下鐵路、隧道以及混凝土工程的施工縫、伸縮縫、裂縫。
2、YHJ-10.1三元乙丙橡膠防水卷材（執行GB18173.1—20xx標準）本產(chǎn)品采用具有優(yōu)異的抗臭氧老化性能的三元乙丙橡膠為主要原料，輔以丁基橡膠、天然橡膠及炭黑、硫化劑等多種原料，經(jīng)混煉、壓延、硫化等工藝制得高檔防水卷材。它不但具有很高的拉伸強度，同時(shí)還具有極好的伸長(cháng)率、回彈率和耐低溫性能，而它具有的特別優(yōu)異的抗臭氧老化性能是其它防水卷材所無(wú)可比擬的，經(jīng)最早開(kāi)發(fā)此類(lèi)產(chǎn)品的美國防水界論證，其壽命可達五十年以上。因此它被建筑防水界廣泛用于對防水材料的品質(zhì)有極高要求的重大工程項目中，如中央糧庫、核電站、博物館、體育場(chǎng)、地鐵、隧道等等。
3、雙組份聚氨酯密封膏（執行JC482—92標準）雙組份聚氨酯密封膏是由含異氰酸酯基（NCO）的A組份加含有固化劑、補強劑、增粘劑、填充材料的B組份組成。使用時(shí)按指定比例混合，經(jīng)交聯(lián)反應固化成富有彈性、強度、粘結力特強的密封材料。該產(chǎn)品主要用于建筑物沉降縫、伸縮縫、施工縫、機場(chǎng)跑道、橋梁等接縫部位的密封。
五、施工工藝
1、二樓走廊伸縮縫
1.1基層要求：用切隔機將伸縮縫兩邊各50cm處切開(kāi)（防止打鏨時(shí)損壞相鄰的大理石），然后將切隔處和伸縮縫之間的大理石及砂漿層打掉，直到基層（混凝土樓板面）清理干凈。
1.2將伸縮縫兩邊10cm寬打“V”形模垂深5cm。
1.3用水泥砂漿將打成的“V”形兩側找平層。
1.4在伸縮縫底部用50×50cm遇水膨脹止水條嵌底。
1.5用雙組份聚氨酯密封膏將止水條與結構層密封、壓實(shí)。
1.6鋪設YHJ-10.1三元乙丙橡膠防水卷材
1.6.1基層清理。將基層表面凸起物等鏟平，并將塵土雜物徹底清掃干凈。
1.6.2涂基層處理劑�；鶎犹幚韯┎捎猛克⒎ㄊ┕�，涂刷應均勻一致。
1.6.3涂基層膠粘劑�；啄z粘劑使用之前，需攪拌均勻方可使用，分別涂在基層和卷材底面。涂刷應均勻，不漏底，不堆積。
1.6.4鋪設卷材。涂膠20分鐘左右，基本不粘手后，用手一邊壓一邊驅除空氣，粘合后應再用壓輥滾壓一遍，粘結牢固不翅邊，不起鼓，然后用聚氨酯密封膏封口。
1.7試水24小時(shí)后，做防水保護層。
1.8鋪設大理石用1:2的水泥砂漿鋪平約20毫米，接著(zhù)將大理石呈水平狀蓋上，要輕拿輕放，不要讓利器劃傷表面，并用手輕壓或用橡皮錘輕輕敲擊大理石，務(wù)必使之平整，并與地面粘結結實(shí)，不出現空隙，否則經(jīng)人踩踏容易斷裂。鋪設時(shí)要隨時(shí)用棉絲之類(lèi)的軟性布將縫中擠出的漿液擦干凈。鋪設完后，可在板面定期找蠟，確保其晶亮的光澤。
1.9最后用聚氨酯密封膏灌縫。
2、一樓維修石膏板。
3、樓面伸縮縫。
3.1基層要求用切隔機將伸縮縫兩邊各50cm處切開(kāi)（防止打鏨時(shí)損壞相鄰的地磚），然后將切隔處和伸縮縫之間的地磚及砂漿層要掉，直到基層（混凝土樓板面）清理干凈。
施工方案 篇4
摘要：結合工程實(shí)例，主要就損傷橋梁的加固工程進(jìn)行設計和研究，通過(guò)使用現代化的加固方法，延長(cháng)了橋梁的使用壽命，增強了橋梁的承載能力，希望可以為橋梁加固工程提供一些參考和借鑒。
關(guān)鍵詞：橋梁加固；設計方法；施工方案
隨著(zhù)我國經(jīng)濟水平的不斷提高，在全國各地都興建起了大量的橋梁工程。這些橋梁工程由于人類(lèi)活動(dòng)和自然因素的影響，產(chǎn)生了不可逆轉的損傷和破壞，如果不及時(shí)進(jìn)行處理，極有可能造成嚴重的后果。本文主要就橋梁加固的設計要求和施工方法進(jìn)行探討，同時(shí)對具體的加固方法和原則進(jìn)行了闡述，最后通過(guò)實(shí)例，講解了橋梁加固過(guò)程的基本步驟和質(zhì)量控制要點(diǎn)等。希望通過(guò)本文的敘述，可以為以后的橋梁加固工程施工提供指導。
1橋梁加固概述
1.1造成橋梁加固的原因
橋梁加固是一項系統性工程，主要是為保證橋梁設施正常持續發(fā)揮作用而進(jìn)行的工作。在我國，造成橋梁需要加固的基本原因主要有以下幾個(gè)方面：⑴舊橋梁設計標準低，難以滿(mǎn)足日益增長(cháng)的交通運輸需要。⑵原橋梁在設計施工過(guò)程中存在缺陷或者受到外界惡劣環(huán)境的影響，導致橋面結構混凝土或者鋼筋腐蝕嚴重。⑶延長(cháng)橋梁的使用壽命。加固橋梁不僅可以提高橋梁的使用壽命，同時(shí)還可以節約施工成本。⑷貨車(chē)超載、交通事故、爆炸等對橋梁施加了過(guò)大載荷，導致橋梁結構受損。⑸新建橋梁無(wú)法滿(mǎn)足原先設計的功能，也是造成橋梁需要加固的重要原因。
1.2橋梁加固的基本方法
橋梁加固主要分為上部結構加固和下部結構加固。在上部結構加固中，主要有增大截面加固法、優(yōu)化結構受力體系加固法、施加預應力加固法、粘貼FRP加固法、噴射混凝土加固法、粘貼外包鋼加固法等[1]。在橋梁下部結構加固中，主要方法有：擴大基礎加固法、護套加固法、鋼筋混凝土套箍加固法、增加樁基加固法、墩臺拓寬加固法。這些方法在一定程度上可以提高橋梁的結構強度，在選擇方案時(shí)，應根據現場(chǎng)的具體環(huán)境和設計要求合理進(jìn)行選擇。
1.3橋梁加固的基本原則
橋梁在日常運輸中發(fā)揮著(zhù)重要的作用，橋梁加固施工中應盡量避免中斷交通。同時(shí)在選擇加固方案時(shí)，還應秉承花費少、可行性強、修復后的橋梁具有較好的耐久性等原則。在選擇加固方案時(shí)，必須實(shí)事求是，根據舊橋的現狀、承載力情況和以后交通的變化科學(xué)選擇[2]。同時(shí)在使用增加橋梁結構構件等施工方法時(shí)，還需注意所加固的結構和原結構的結合效果。
2橋梁加固設計
下面根據具體實(shí)例簡(jiǎn)要介紹橋梁加固的設計過(guò)程。某橋梁上部結構為3×15m的寬腹T梁形式，其橫斷面分別布設了兩條人行道、行車(chē)道和中央分隔帶，寬度分別為1.45m、10.5m和2m，整座橋梁全長(cháng)50.32m。該座橋梁始建于1995年，在20xx年曾進(jìn)行過(guò)一次加固，但由于該段交通的交通流量不斷加大，對橋面施加的載荷也不斷上升，致使橋面出現了很多安全隱患。為保證橋梁的正常運輸，決定對該橋進(jìn)行加固。
2.1橋梁加固設計分類(lèi)
�、艠蛄荷喜拷Y構加固方案。主要的設計方案是拆除原橋梁上部結構和鋼橫梁，施工一個(gè)3×15m的C50簡(jiǎn)支式預應力寬腹T梁。主梁的設計長(cháng)度為15m，梁高1m，每個(gè)孔中有16個(gè)中梁，總共使用42個(gè)中梁和6個(gè)邊梁，中梁和邊梁的翼板寬度控制在1.6m和1.67m。在主梁中間留出0.4m寬的澆接頭，設計橡膠支座并通過(guò)墊石保證支座水平[3]。⑵橋面加固：橋面鋪設混凝土預計厚度20cm，主要在底層鋪設10cm厚橋面混凝土，之上鋪設6cm厚的AC-20瀝青混凝土，最上部鋪設4cm厚AC-13瀝青混凝土。此外，還應在鋪設混凝土時(shí)設置鋼筋網(wǎng)，同時(shí)在瀝青混凝土和橋面混凝土之間設計防水層。⑶橋梁墩柱加固方案：在橋梁墩柱的表面使用環(huán)形黏結雙層碳纖維布的方式對橋墩進(jìn)行固定。⑷橋力蓋梁加固：通過(guò)在蓋梁上黏結鋼板對其進(jìn)行加固，從而提高整個(gè)蓋梁的承載力；在遇到蓋梁發(fā)生破損的位置及時(shí)進(jìn)行修補；清理原橋臺時(shí)發(fā)現鋼筋裸露的地方粉刷防銹劑，同時(shí)對裂縫進(jìn)行真空灌漿封閉，對鋼筋和混凝土結合部使用修補砂漿進(jìn)行修補。⑸輔助設施加固：橋梁輔助設施主要包含防撞欄桿和隔離帶，在施工中可以根據具體情況進(jìn)行更換或者修補。⑹橋梁表面的道路順接[4]。這項工程對保障橋面和公路的連續性十分必要。在加固工作開(kāi)始前，應在橋頭兩側留出70m的長(cháng)度，確保與老路連接順暢。
2.2橋梁加固標準
在橋梁加固工程中，根據要求對橋梁上部結構的設計標準為Ⅰ級，設計載荷3kN/m2。保持原先橋梁橫坡不變，橋面鋪設混凝土厚度20cm，同時(shí)還應保證原先橋梁的抗洪能力不受影響。
3橋梁加固施工
3.1修復破損蓋梁
橋梁加固中，應對破損的蓋板進(jìn)行修復。在修復中應首先清理蓋板表面裂縫并埋設灌漿嘴，然后封縫并進(jìn)行密封檢查，最后配置漿液進(jìn)行灌漿，完成對封口的固化作業(yè)，詳細步驟如下：⑴使用裂縫放大鏡對裂縫寬度進(jìn)行鑒定。⑵徹底清除基礎表面的油污和灰塵。⑶設置注入口，每隔20～30cm設置一個(gè)，注入口應選擇比較寬的裂縫，最后用膠帶貼好。⑷使用快干密封膠密封裂縫，在涂抹時(shí)嚴格按照裂縫的走向涂抹，并預留好注入口[5]。⑸清除注入口上的膠帶，并在注入口上用密封膠完成塑料底座的安裝。⑹配置好建筑工程使用的灌注樹(shù)脂，通過(guò)軟管注入裂縫。⑺觀(guān)察灌注狀態(tài)，當漿液不再注入或者注漿器中液面不再下沉時(shí)停止注漿。⑻拆除注漿器，并使用堵頭堵死底座。⑼一段時(shí)間后，樹(shù)脂固化完畢，及時(shí)地敲掉堵頭和底座，同時(shí)對表面封膠進(jìn)行處理。
3.2橋梁支座加固
橋梁支座安裝前首先核對產(chǎn)品的規格尺寸，保證和圖紙上設計的一致，如不相符應及時(shí)進(jìn)行修改；安裝支座前確保支座上混凝土表面干凈整潔，混凝土表面載荷均勻分布；嚴格控制好支座的標高，標高誤差在2mm以?xún)取?/p>
3.3鋼筋混凝土T梁
對橋梁工程中使用的鋼筋混凝土T梁應由專(zhuān)門(mén)的管理部門(mén)進(jìn)行監督檢查，保證鋼筋混凝土T梁的產(chǎn)品標準和產(chǎn)品質(zhì)量符合設計要求。此外，管理部門(mén)還應在T梁檢查合格以后才能用于工程項目，如果T梁不合格，應嚴禁出廠(chǎng)。⑴安裝支座：支座安裝必須和圖紙設計一致，安裝后嚴格檢查支座是否安裝牢固，符合要求后才能進(jìn)行下一步作業(yè)。⑵安裝方案選擇：使用兩臺吊車(chē)進(jìn)行安裝，吊起T梁后，在離板20cm的位置停止，將運輸車(chē)撤走。在距離地面50cm時(shí)進(jìn)行下落試吊，并嚴格檢查繩索、吊車(chē)、支腿等設備，確保無(wú)異常后繼續進(jìn)行吊運。當吊車(chē)進(jìn)行轉臂時(shí)，信號工應及時(shí)進(jìn)行導引。當T梁運送到位時(shí)，應根據原先標定的位置進(jìn)行安裝。⑶吊運質(zhì)量的控制：吊運開(kāi)始前控制好T梁的尺寸、位置、質(zhì)量等，查看施工現場(chǎng)情況和設計是否一致。吊裝過(guò)程中加強安全控制和現場(chǎng)指揮，做好應急預案，保證所有工作按計劃進(jìn)行。
4結語(yǔ)
隨著(zhù)我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，對橋梁的需求會(huì )進(jìn)一步的增大。在設計和建造新橋的同時(shí)，還應加強對老橋、舊橋、不滿(mǎn)足需求的橋梁進(jìn)行檢測。隨著(zhù)時(shí)間的推移，我國在過(guò)去十幾年中建造的橋梁日漸進(jìn)入隱患多發(fā)期，必須實(shí)時(shí)地進(jìn)行檢測，及時(shí)地進(jìn)行加固。
參考文獻：
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施工方案 篇5
一、工程概況
京承高速公路（三期）工程位于北京市東北部，我項目部承建的第9合同段，道路起止樁號為K102+600～K105+500，全長(cháng)2.9公里。途徑密云縣北莊鎮大南溝村、南莊村以及坑子地村。設有大南溝橋、南莊1～3號橋、坑子地1號橋，圓管涵5座、蓋板涵1道、拱涵3道，其中道路長(cháng)為1770.14米。主路表面層為5cm厚SMA-16瀝青馬蹄脂碎石混合料，中面層為6cm厚AC-20C中粒式瀝青砼，底面層為7cm厚AC-25C粗粒式瀝青砼；基層從上至下為：18cm厚水穩碎石，兩層18cm厚二灰碎石。弱風(fēng)化和微風(fēng)化的石質(zhì)挖方路段，在路面結構層減少一層18cm厚石灰粉煤灰碎石，但下面需增設30厘米厚的級配碎石，作為排水層或調平層。
我標段需要石灰粉煤灰穩定碎石約18879 m3。
本次二灰試驗段長(cháng)200m，選取在K103+700～K103+900。
工程數量：本次試驗段需要二灰穩定碎石約480 m3。
二、施工部署
2.1、試驗段目的及試驗檢測項目
1、試驗目的
�。�1）用于檢驗二灰混合料組成配合比是否可行，質(zhì)量是否滿(mǎn)足要求；
�。�2）確定底基層二灰的松鋪系數；
�。�3）收集壓實(shí)度與碾壓機械的碾壓遍數的關(guān)系等數據，確定底基層施工工藝和最佳機械組合。
�。�4）確定每一作業(yè)段的合適長(cháng)度；
�。�5）通過(guò)檢測結果判斷試驗段的施工工藝和方法是否適宜。
2、試驗檢測項目
�。�1）外觀(guān)檢測，是否拌和均勻、無(wú)粗細骨料離析、成團結塊現象；
�。�2）二灰混合料含灰量、含水量及強度檢測；
�。�3）鋪筑厚度及壓實(shí)度檢測；
�。�4）平整度檢測、寬度檢測及縱斷高程檢測、橫坡度檢測。
2.2、試驗段選擇
我標段選擇K103+700～K103+900段為二灰試驗段，長(cháng)度為200ｍ。
2.3、計劃工期
本次二灰試驗段施工時(shí)間為：20xx年3月15日。
2.4、人員組織機構
為保證二灰試驗段施工的順利進(jìn)行，針對本工程的具體情況，我項目部組建以項目總工為技術(shù)組長(cháng)的試驗段施工組，確保本次試驗段能優(yōu)質(zhì)的完成。
工程負責人：對工程總體負責
項目總工： 負責工程的總體技術(shù)問(wèn)題
施工負責人：負責施工組織、協(xié)調
道路工程師：負責道路施工中的技術(shù)問(wèn)題
質(zhì)量負責人：負責路基試驗段的檢測、檢驗及質(zhì)量監督
測量負責人：負責施工現場(chǎng)的測量、放樣
材料負責人：負責現場(chǎng)材料供應、保管
機械負責人：負責施工現場(chǎng)機械調度日常維護
安全負責人：負責施工現場(chǎng)安全生產(chǎn)
現場(chǎng)準備工力：30人
2.5、機械設備準備
我標段底基層擬采用推土機配合平地機攤鋪，振動(dòng)壓路機碾壓，灑水車(chē)灑水養護，使用機械見(jiàn)附表。
2.6、施工準備
1、測量放樣：復測導線(xiàn)和水準點(diǎn)，資料上報監理工程師增設水準點(diǎn)和導線(xiàn)點(diǎn)；恢復中樁、加樁，并測繪橫斷面圖，資料上報監理工程師，經(jīng)簽認后，進(jìn)行施工測量放樣工作。
2、施工前，由項目部技術(shù)員、質(zhì)檢員、安全員對全體施工人員進(jìn)行交底，交底內容包括技術(shù)、質(zhì)量、安全等各個(gè)方面，交底要詳細、具體。使每個(gè)施工員了解施工規范標準，建立技術(shù)及崗位責任制。
3、水、電：現場(chǎng)有現況水井，能夠滿(mǎn)足施工用水要求；現場(chǎng)報裝一臺315KVA變壓器，能夠滿(mǎn)足施工用電要求。
4、取土場(chǎng)選擇
取土場(chǎng)選擇在K103+200處道路右側的存土場(chǎng)，存土方量約為12萬(wàn)方，能夠滿(mǎn)足施工要求。施工時(shí)運土路線(xiàn)及存土場(chǎng)位置見(jiàn)附圖。
2.8、材料準備
施工前對取自借土場(chǎng)、現場(chǎng)土進(jìn)行復查和取樣試驗，為施工提供各項試驗數據，主要試驗技術(shù)指標為：液限、塑限、顆粒篩分、天然含水量、重型擊實(shí)、土的強度CBR值、土的最大干密度試驗等，填料已符合《公路土工試驗規程》〔JTJ051-93〕有關(guān)要求。
試驗段填筑以一層為單位。經(jīng)監理工程師批準后，開(kāi)始填筑施工。用水準儀和標桿控制填鋪厚度和高程。
三、施工方法及施工要點(diǎn)
施工時(shí)按照 “四區段、八流程”的作業(yè)程序組織施工。
四區段：填筑區—平整區—碾壓區—檢驗區（施工時(shí)每個(gè)區段設置明顯標志牌）。
八流程：施工準備—基底處理—分層填筑—攤鋪整平—灑水（晾曬）—碾壓夯實(shí)—檢驗簽證—路基面整形（邊坡整修）。
3.1、試驗段確定數據
1、松鋪系數：松鋪系數根據水準儀測出的碾壓前、后標高算出，每20m做一斷面，每一斷面測3個(gè)點(diǎn)。
2、壓實(shí)度：路基壓實(shí)度由灌砂法測出。
3、碾壓遍數：碾壓第三遍即強振第一遍開(kāi)始測壓實(shí)度，以后每壓一遍，測定一次，直至達到設計要求，記錄碾壓遍數、程序等。
4、壓實(shí)機械的最佳組合和工作效率。
3.2、清表與填前碾壓
施工現場(chǎng)位于密云縣生態(tài)區，原況為林區，伐除樹(shù)木后進(jìn)行原地面清表工作，清表深度為30cm。清表時(shí)采用人工配合挖掘機將樹(shù)根清除，清除的表層腐植熟土及樹(shù)根集中堆放。
清表后進(jìn)行填前碾壓，壓實(shí)度不小于93%。
3.3、路基測量放樣
清表后填前碾壓達到要求后，用全站儀重新進(jìn)行放樣。根據填筑層面
的高程，放出路基的填筑邊線(xiàn)。為保證路基兩側邊緣部位的壓實(shí)密度，坡腳放樣寬度每側超出設計坡腳寬度50cm，沿線(xiàn)路縱向每20m 設一組標高指示樁，以控制每層虛鋪厚度。碾壓成型后再使用挖掘機進(jìn)行削坡。
3.4、路基填筑
施工中始終堅持“三線(xiàn)四度”�！叭�(xiàn)”即中線(xiàn)、兩側邊線(xiàn)，“四度”即厚度、密實(shí)度、拱度、平整度。
試驗段施工時(shí)計劃投入10輛自卸車(chē)，施工前先將不同載量的自卸汽車(chē)進(jìn)行分組。本次試驗段工程中采用斯太爾自卸車(chē)，自卸車(chē)裝載量為8m3。汽車(chē)的載量確定好后，在每輛汽車(chē)上做好載量標志，以確保汽車(chē)在取土場(chǎng)取土時(shí)載量不變。然后在路基填筑范圍內用白灰撒出方形網(wǎng)格，確定自卸汽車(chē)的卸土車(chē)位。網(wǎng)格尺寸的確定方法：按照路基坡角樁間距離（路基寬度）和自卸車(chē)寬度確定網(wǎng)格的橫向寬度和網(wǎng)格數量；按照網(wǎng)格的橫向數量、汽車(chē)的載量、虛鋪厚度和路基寬度計算出網(wǎng)格的縱向長(cháng)度。本次試驗段中，網(wǎng)格的縱向間距確定為6.5m，橫向寬度為4.0m，網(wǎng)格繪制準確、清晰。
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