【精選】施工方案六篇
為了確保工作或事情順利進(jìn)行，常常需要提前準備一份具體、詳細、針對性強的方案，方案的內容多是上級對下級或涉及面比較大的工作，一般都用帶“文件頭”形式下發(fā)。那么制定方案需要注意哪些問(wèn)題呢？以下是小編精心整理的施工方案6篇，歡迎閱讀與收藏。
施工方案 篇1
（一）安裝準備工作
1、技術(shù)準備。
2、組織準備。
3、供應工作準備。
�。�1）施工前必須準備好技術(shù)準備工作中提出的所需機具、材料，并及時(shí)將所安裝的機械設備運到現場(chǎng)，開(kāi)箱檢查、拆卸、清洗、潤滑。
�。�2）設備開(kāi)箱檢查。
�。�3）設備拆卸、清洗和潤滑。
�、僭O備清洗。設備開(kāi)箱檢查、拆卸后，要清除所涂的防銹劑和內部殘留的鐵屑、銹蝕及運輸、存放中堆積的灰塵等穢物，清洗干凈后，才能進(jìn)行裝配。
安裝工程中常用清洗劑有堿性清洗劑、含非離子型表面活性劑的清洗劑、石油溶劑、清洗氣相防腐蝕的溶劑。
鑄鐵平臺 設備加工面的防銹層，不得使用砂布或金屬刮具除去，只準用干凈的棉紗、棉布、木刮刀或牛角刮具等清除。干油可用煤油清洗。防銹漆可使用香蕉水、酒精、松節油、丙酮清洗。加工表面的銹蝕處，用油無(wú)法擦去時(shí)，可用棉布蘸醋酸擦掉；除銹后用石灰水擦拭中和，最后用干凈棉紗或布擦干。齒輪箱內齒輪所涂的防銹干油過(guò)厚時(shí)，可用70～80℃的熱機油或30～40℃熱煤油倒入箱中清洗。已硬化或較難清洗的滾珠軸承，可用70～80℃的熱機油沖洗后，再用煤油清洗，最后用汽油清洗。清洗軸承時(shí)不得使用棉紗，只準用干凈棉布；如棉布不便清洗時(shí)，可用油槍打入煤油或熱機油清洗。
�、谠O備潤滑。設備內外各部清洗干凈后，才可進(jìn)行加油潤滑。潤滑油必須經(jīng)過(guò)化驗，確定符合要求后才可以使用。加入設備前潤滑油必須過(guò)濾，所加油應達到規定油標位置；所有潤滑部分及油孔應加滿(mǎn)潤滑油。
使用潤滑脂密封簡(jiǎn)單，不易臟污，減少損失，不必常加換潤滑脂。特別是對高速電機、自動(dòng)裝置及不易加油的設備潤滑實(shí)用意義很大。同時(shí)，潤滑脂受溫度影響不大，對荷載性質(zhì)、運動(dòng)速度的變化有較大適應范圍，在垂直潤滑面上不易流失。在潤滑脂中加入適量石墨粉，能形成更堅韌的油膜，能在往復運動(dòng)機構中起緩動(dòng)作用，避免爬行，消除震動(dòng)。潤滑脂由于流動(dòng)性差，導熱系數小，因此不能作循環(huán)潤滑劑使用。
（二）基礎工作
1、基礎的施工�；A施工大約包括幾個(gè)過(guò)程：挖基坑、裝設模板、綁扎鋼筋、安裝地腳桂和預留孔模板、澆灌混凝土、養護、拆除模板等。
2、基礎的驗收。
�。�1）機械設備就位前，必須對設備基礎混凝土強度進(jìn)行測定。一般應待混凝土強度達到60％以上，設備才可就位安裝。設備找平調整時(shí)，擰緊地腳螺栓必須待混凝土達到設計強度才可進(jìn)行。中小型機械設備基礎可用“鋼球撞痕法”測定混凝土強度。大型機械設備基礎就位安裝前須要進(jìn)行預壓，預壓的重量為自重和允許加工件最大重量總和的1.25倍。
�。�2）設備基礎的幾何尺寸應符合設計規定，設備定位的基準線(xiàn)應以車(chē)間柱子縱橫中心線(xiàn)或以墻的邊緣線(xiàn)為基準（應按設計圖紙要求）。
�。�3）地腳螺栓。
�、俚啬_螺栓的作用是將機械設備與地基基礎牢固地連接起來(lái)，防止設備在工作時(shí)發(fā)生位移、振動(dòng)和傾覆。
�、诘啬_螺栓的長(cháng)度應符合施工圖的規定，當施工圖無(wú)具體規定時(shí)，可按下式確定：
L=15D+S+（5～10）
式中L——地腳螺栓的長(cháng)度（mm）；
D——地腳螺栓的直徑（mm）；
S——墊鐵高度及機座、螺母厚度和預留量（預留量大約為地腳螺栓3～5個(gè)螺距）的總和。
�、鄞怪甭穹诺牡啬_螺栓，在敷設時(shí)應保證鉛直度，其垂直偏差應小于1％。
�、� 地腳螺栓偏差的排除。中心距偏差的處理。當地腳螺栓中心距偏差超出允許值時(shí)，先用鑿子剔去螺紋周?chē)炷�，剔去的深度為螺栓直徑�?～15 倍，然后用氧—乙炔火焰加熱螺栓需校正彎曲部位至850℃左右，用大錘和千斤頂進(jìn)行校正。達到要求后，在彎曲部位處增焊鋼板，以防螺栓受力后又被拉直。最后補灌混凝土。
標高偏差的處理。螺栓標高的正偏差超過(guò)允許范圍，應切割去一部分，并重新加工出螺紋。若螺栓標高負偏差且不超過(guò)15mm，應先鑿去一部分混凝土，然后用氧乙炔火焰將螺栓螺紋外部分烤紅拉長(cháng)，在拉長(cháng)后直徑縮小的部分兩側焊上兩條加強的鋼筋或細管。若負偏差超過(guò)15mm時(shí)，應將螺栓切斷，并重焊一根新螺栓，再在對接焊中加焊4根鋼筋，處理完畢后重新澆灌好混凝土。
地腳螺栓“活板”的處理。在擰緊地腳螺栓時(shí)，由于用力過(guò)大，將螺栓從設備基礎中拉出，使設備安裝無(wú)法進(jìn)行。此時(shí)需將螺栓中部混凝土鑿去，然后焊上兩條交叉的U形鋼筋，補灌混凝土，即可將螺栓重新固定。
�。�4）墊鐵。在設備底座下安放墊鐵組，通過(guò)對墊鐵組厚度的調整，使設備達到安裝要求的標高和水平，同時(shí)便于二次灌漿，使設備底座各部分都能與基礎充分接觸，并使基礎均勻承受機器設備的重量及運轉過(guò)程中產(chǎn)生的力。
�、� 墊鐵的分類(lèi)及適用范圍。矩形墊鐵（又名平墊鐵）用于承受主要負荷和較強連續振動(dòng)的設備；斜墊鐵（又名斜插式墊鐵）大多用于不承受主要負荷（主要負荷基本上由灌漿層承受）的部位，斜墊鐵下應有平墊鐵；開(kāi)口墊鐵常以支座形式安裝在金屬結構或地平面上，并且是支撐面積較小的情況，其設備由兩個(gè)以上底腳支撐；鉤頭成對斜墊鐵。
�、趬|鐵放置應符合以下要求：每個(gè)地腳螺栓通常至少應放置一組墊鐵。不承受主要負荷的墊鐵組，只使用平墊鐵和一塊斜墊鐵即可；承受主要負荷的墊鐵組，應使用成對斜墊鐵，找平后用電焊焊牢；承受主要負荷且在設備運行時(shí)產(chǎn)生較強連續振動(dòng)時(shí)，墊鐵組不能采用斜墊鐵，只能采用平墊鐵。每組墊鐵總數一般不得超過(guò)3塊，在墊鐵組中，厚墊鐵放在下面，薄墊鐵放在上面，最薄的安放在中間。
（三）設備安裝
1、設備操平與找正。機械設備安裝所用的基配點(diǎn)，就是以工廠(chǎng)零點(diǎn)為標準，用測量法標出該基配點(diǎn)的準確標高
2、機械裝配。
�。�1）螺栓連接的防松裝置。螺栓連接本身具有自鎖性，承受靜載荷，在工作溫度比較穩定的情況下是可靠的。但在沖擊、振動(dòng)和交變荷載作用下，自鎖性就受到破壞。因此，需增加防松裝置。
�。�2）鍵連接。鍵是用來(lái)連接軸和軸上零件，鍵連接的特點(diǎn)是結構簡(jiǎn)單、工作可靠、裝拆方便。鍵通常按構造和用途分為松鍵、緊鍵和花鍵。
�。�3）滑動(dòng)軸承安裝�；瑒�(dòng)軸承是一種滑動(dòng)摩擦的軸承，其特點(diǎn)是工作可靠、平穩、無(wú)噪音、油膜吸振能力強，因此可承受較大的沖擊載荷。
�。�4）滾動(dòng)軸承安裝包括清洗、檢查、安裝和間隙調整等步驟。
�。�5）齒輪傳動(dòng)機構的安裝。齒輪傳動(dòng)機構具有傳動(dòng)準確、可靠、結構緊湊、體積小、效率高、維修方便等優(yōu)點(diǎn)。
�。�6）蝸輪蝸桿傳動(dòng)機構的安裝。蝸輪蝸桿傳動(dòng)機構的特點(diǎn)是傳動(dòng)比大，傳動(dòng)比準確，傳動(dòng)平穩，噪音小，結構緊湊，能自鎖。不足之處是傳動(dòng)效率低，工作時(shí)產(chǎn)生摩擦熱大、需良好的潤滑。
�。�7）聯(lián)軸節的安裝。聯(lián)軸節分為固定式和可移動(dòng)式兩大類(lèi)。
（四）設備檢驗、調整與試運轉機械設備的試運轉步驟為：先無(wú)負荷、后負荷，先單機、后系統，最后聯(lián)動(dòng)。
試運轉首先從部件開(kāi)始，由部件至組件，由組件至單臺（套）設備。數臺設備聯(lián)成一套的聯(lián)動(dòng)機組，應將單臺設備分別試好后，再系統地聯(lián)動(dòng)試運轉。
施工方案 篇2
摘要：鐵路運輸是一個(gè)國家最為重要的交通運輸手段之一，鐵路對一個(gè)國家來(lái)說(shuō)尤其的重要。到目前為止，我國的經(jīng)濟已經(jīng)達到了世界第二的水平，而鐵路在其中發(fā)揮了不可估量的作用。鐵路建設的重要性從鐵路高高在上的地位便可看出，本研究主要對我國鐵路建設的方案提一些建議，希望能幫助我國的鐵路建設事業(yè)，更希望為祖國的繁榮昌盛做一份小小的貢獻。
關(guān)鍵詞：鐵路；施工方案；研究
1對鐵路軌道施工技術(shù)的思考
1.1鐵路軌道施工的重要性
鐵路運輸是一種先進(jìn)的交通運輸方式，但是它的本質(zhì)還是一成不變的，鐵路的最根本的東西就是鐵軌。鐵軌也是大多數人最鐵路最基本的認識。鐵軌的好壞直接影響著(zhù)列車(chē)運行的好壞。在鐵路運輸過(guò)程中，火車(chē)的輪子直接與軌道相摩擦，在這個(gè)過(guò)程中，如果鐵軌出現了斷裂變形的話(huà)，對超高速運行的列車(chē)會(huì )產(chǎn)生致命的傷害，可不是小小交通事故那么簡(jiǎn)單的問(wèn)題。倘若在鐵軌的質(zhì)量不過(guò)關(guān)，將會(huì )在摩擦過(guò)程中產(chǎn)生很多小的鐵屑，這些鐵屑會(huì )減小軌道和輪之間的摩擦，給剎車(chē)帶來(lái)巨大隱患。因此，在鐵路施工之中，鐵軌的施工顯得尤為的重要，容不得一丁點(diǎn)馬虎。
1.2鐵路正線(xiàn)鋪設道床的施工工藝
在施工前有必要采取以下措施做好準備工作。校對好路基斷面的數據是否符合標準，是否一致。然后檢查高度是否和計劃的一樣，是否符合國家有關(guān)規定。再測量后釘射線(xiàn)路重樁之間的距離，普通曲線(xiàn)20m，緩和曲線(xiàn)10m，直線(xiàn)25m。然后釘設曲線(xiàn)5個(gè)控制樁，依照以上測量的數據為依據制定施工的圖紙。接下來(lái)就到了關(guān)鍵的底渣選擇的環(huán)節了，選擇底渣時(shí)，要嚴格遵循國家規定選擇產(chǎn)量和質(zhì)量都值得信賴(lài)的工廠(chǎng)。特別要注意道渣的清潔度，顆粒形狀，材質(zhì)力學(xué)性，級別，級配這幾項參數，這都直接關(guān)乎著(zhù)道渣的質(zhì)量。如果直接看這些參數還是不敢確定是否是合適之選的話(huà)，可以當場(chǎng)選擇實(shí)體原料進(jìn)行實(shí)驗，以便于更加直觀(guān)地了解道渣的實(shí)際性能。接下來(lái)就是鋪設道渣了，先由線(xiàn)樁來(lái)確定底渣的寬度，再把厚度和控制柱設定好。由于正線(xiàn)線(xiàn)路的標準是雙層道床，粗砂是底渣的最好的選擇。粗砂在施工前就先運到施工現場(chǎng)。注意不要產(chǎn)生過(guò)多的施工垃圾妨礙后期工程的進(jìn)行。在攤鋪的時(shí)候，要做到讓路面平坦。道床提升高度的標準為大于或等于0.5m。接下來(lái)開(kāi)始鋪設軌排，軌排的鋪設至關(guān)重要，關(guān)系到鐵路建設施工的成敗。在鋪軌排的過(guò)程中務(wù)必要把枕木鋪齊，枕木之間間隔一定，枕木與軌道兩旁程現90度夾角，枕木的高低一致，插入底渣的深度一致。將枕木的位置找定后，接下來(lái)就應該牢牢地固定了，要把每顆螺絲擰緊，把所有扣件都扣住后還要仔細檢查一遍。緊接著(zhù)開(kāi)始上渣整道工作，采用型號為k的卡車(chē)運輸渣，運到目的地后卸下所有的渣料，人工將所有的渣料均勻水平地鋪好，把每一個(gè)盒腔都填滿(mǎn)，注意絕對不可留下任何的空余空間，以免給日后留下禍患。起道的時(shí)候，先把一股軌面起到相對于水平樁的高度記下。需要指出的是，水平樁在最開(kāi)始的時(shí)候設置，直線(xiàn)間隔50m，曲線(xiàn)間隔20m。非直線(xiàn)的道軌先起內股，在此基礎之上在調整另一條內股，在調整道軌的時(shí)候，以上下左右皆對整齊為原則。把軌道抬起之后，在保障了已經(jīng)校準完畢之后，迅速向軌枕的下方的剩余空間內串渣，要保證里面的空間全部被填滿(mǎn)，切記不能有吊板和懸空的情況發(fā)生，這之后為了讓后期不再耽誤施工時(shí)間應該在所有的枕床之間留下寬度合適的凹坑。接下來(lái)開(kāi)始拔道工作。在中心樁已經(jīng)充分到位的情況下直接目視后把中心樁拔掉。曲線(xiàn)和直線(xiàn)的位置選擇不應該相同，這時(shí)的誤差在所難免，只要把國家規定的標準和弦線(xiàn)檢測出的數據加以對比便可得出施工是否合適的結論了。這一系列的工作都做好之后還應讓道渣之間的縫隙減小，應該充分搗實(shí)，這才能讓鐵道的穩固性得到保障。這項工作的標準是，搗實(shí)后和搗實(shí)前二者的高度差為3cm。鐵路路基的施工到這就算是完成了，但這只是施工工作完成，還要用一段時(shí)間來(lái)檢測在施工完成后軌道是否發(fā)生了變化。這項工作麻煩而辛苦，充滿(mǎn)了復雜性，出不得任何紕漏，因此，要派專(zhuān)門(mén)的監護人員保護還未使用的鐵道，防止其遭受破壞。此外，還應派專(zhuān)門(mén)的檢測人員去檢測新鐵路的性能，防止因施工不當產(chǎn)生的變形等情況不被及時(shí)發(fā)覺(jué)。
2對鐵路高站臺施工技術(shù)的探究
2.1鐵路低站臺改高站臺的必要性
我國鐵路正在飛速地發(fā)展，這是不爭的事實(shí)。而在我國經(jīng)濟飛速發(fā)展的大潮下，快節奏的生活是人民的常態(tài)。在這種生活方式下，方便快捷成為了人們對交通運輸的最大期待，但是在我國許多的火車(chē)站，低站臺的數量依然大于高站臺的數量。很多的旅客還在乘坐k字開(kāi)頭的列車(chē)。這種列車(chē)最大的特點(diǎn)就是較于動(dòng)車(chē)和高鐵的速度慢很多。k字開(kāi)頭的普通快客列車(chē)停在低站臺，而高鐵和動(dòng)車(chē)則停在高站臺。在我國的很多的火車(chē)站，雖然都設有高站臺，但是數量不足是一大缺陷，這也是我們經(jīng)�？匆�(jiàn)高鐵動(dòng)車(chē)的車(chē)票被搶售一空而普通快客卻還剩許多車(chē)票的重要原因。高鐵動(dòng)車(chē)是兩種新型的高速列車(chē)，高鐵的速度比動(dòng)車(chē)更加快，這兩種列車(chē)不僅大大縮小了乘客乘車(chē)的時(shí)間，還大大的提高了乘車(chē)的舒適度。不論在國外還是國內，低站臺換成高站臺都是大勢所趨。在許多的火車(chē)站，低站臺的許多的服務(wù)設施和設備都和新型的交通運輸列車(chē)和新的理念相沖突，它們已經(jīng)不再適合我國的國情，為了迎合大多數人的需求，也為了促進(jìn)我國經(jīng)濟快速有效地發(fā)展，大量改造低站臺，讓高鐵動(dòng)車(chē)成為運輸的主力軍迫在眉睫。
2.2鐵路低站臺改為高站臺方案匯總
第一種方案是把原先舊的站臺全都拆除，相當于拆房建新屋，成本雖然較高，卻難以出現問(wèn)題。再者保留原低站臺,于其上運用z結構把站臺加高，這樣就會(huì )有一部分站臺處于懸空狀態(tài)。這種站臺改造方式無(wú)疑最簡(jiǎn)單，但只能針對小部分站臺采用。另外一種方式也是從原來(lái)的基礎上加高，從原站臺中部改造，形成共用站臺。最后一種方案原站臺可以采取拆或者不拆，采用n型板柱結構重做高站臺。這種做法只適合于原來(lái)建站臺時(shí)采用的是高標準的現有低站臺，因其建法簡(jiǎn)單造價(jià)低廉也被多次采用。
3結束語(yǔ)
鐵路是我國的命脈，在我國這樣一個(gè)人口大國，鐵路這種一次性大量運輸的運輸方式正適合于我們。于軌道施工時(shí)，要遵循固定的方案，采用優(yōu)質(zhì)的原料按部就班地進(jìn)行。于站臺改造時(shí)，可采用拆掉或者不拆原站臺的多種方式，應綜合考慮情況擇優(yōu)而取。本研究主要針對鐵路施工的軌道施工根據實(shí)踐經(jīng)驗和個(gè)人見(jiàn)解提出了一些意見(jiàn)并對低站臺改造成高站臺提出了一些自己的研究，希望能有益于我國鐵路建設，更期待著(zhù)能夠享受一個(gè)更加高速快捷的鐵路旅行。
作者:李素萍 單位:中鐵上海局市政公司蒙華鐵路蒙華鐵路16標一工區
參考文獻：
[1]安杰.高速鐵路軌道工程施工項目質(zhì)量管理研究[D].成都:西南交通大學(xué),20xx.
[2]曹德志,孫柏輝.《鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規程》修訂技術(shù)要點(diǎn)[J].鐵道標準設計,20xx,(S1):17-21.
施工方案 篇3
一、工程概況
西攀高速公路C12合同段第三施工處主要承擔K139＋500－K143＋500段內12座大、中型橋梁橋面施工工作。本段橋梁白沙溝3號橋、白沙溝4號橋、白沙溝5號橋、白沙溝6號橋、白沙溝7號橋、白沙溝8號橋、大洼大橋、白沙溝9號橋、大坪子大橋均為高低路堤，左右幅設計橋面寬度為11.25m，單向雙車(chē)道，兩側分別設防撞護欄，其中防撞護欄寬為0.43m，橋面凈寬10.25m；河尾子1號橋、河尾子半坡橋左右幅設計橋面寬22.5米，橋中線(xiàn)兩側設臵波形護欄，外側設臵防撞護欄，其中橋中線(xiàn)蓋板寬0.50／2m，波形護欄寬0.50m，防撞護欄寬為0.43m，橋面凈寬10.00m。橋面鋪裝為現澆10cm厚C40砼，然后在砼鋪裝層頂面涂一層防水層，再進(jìn)行7㎝厚瀝青砼鋪裝層的施工。本段橋面鋪裝52377.5㎡，防撞護欄 9572m，波形護欄1087m。
各橋橋面鋪裝、護欄數量統計如下表：
橋面鋪裝、護欄數量表
二、主要施工要點(diǎn)
施工過(guò)程中嚴格按《公路橋涵施工技術(shù)規范》、《西攀高速公路技術(shù)規范》和設計要求執行，施工中加強管理，注意控制好外觀(guān)質(zhì)量和橋面線(xiàn)形。
根據合同工期要求，并結合工地具體實(shí)際情況，橋面系的施工順序擬定為：現澆防
撞欄護欄及波形護欄底座→分幅現澆10cm厚橋面砼→安裝泄水孔→防水層涂刷→鋪筑橋面7cm厚瀝青砼→安裝伸縮縫�，F澆防撞欄護欄及波形護欄底座C25砼采用0.5㎝-4㎝碎石砼，橋面鋪裝C40砼采用0.5-2㎝的碎石砼；拌合方式為廠(chǎng)拌，運輸方式采用砼罐車(chē)進(jìn)行運輸；養生采用塑料薄膜或透水土工布覆蓋養生。
1、防撞護欄及波形護欄底座的現澆
復測梁板標高后，用全戰儀在T梁上每隔一定間距（測量間距直線(xiàn)6米、曲線(xiàn)上1.5米）放出防撞護欄及波形護欄底座位臵，并用水平儀測量其高程。報監理工程師檢驗合格后方可進(jìn)行護欄下一道工序施工。護欄的安裝允許誤差均要滿(mǎn)足設計和規范要求（見(jiàn)下表）：
護欄安裝要求
護欄澆筑應按照以下順序施工：制作鋼筋→施工放樣→安裝鋼筋→安裝模板→調整高程→用砂漿嵌縫→安裝預埋件→澆筑砼（待砂漿達到強度后）→脫模修飾→養護。
施工中應注意以下幾點(diǎn)：
�、�、防撞護欄及波形護欄底座在進(jìn)行鋼筋綁扎前先用高壓水將其底部沖洗干凈，接觸面應鑿毛洗凈，以保證新老砼的結合。
�、�、鋼筋綁扎應嚴格按照規范及設計要求施工，與橋面系鋼筋連接的鋼筋長(cháng)度應根據實(shí)際情況進(jìn)行調整，以滿(mǎn)足鋼筋連接的要求。
�、�、護欄在墩臺（橋臺）與行車(chē)道板接縫處設橫向斷縫，因本段行車(chē)道板長(cháng)度均大于16m，故在跨中增設一道斷縫（T梁為15m、空心板為10m），并在兩斷縫間增設一道假縫，以避免護欄開(kāi)裂。斷縫寬度為跨中橋面連續處2㎝，伸縮縫處與伸縮縫E值一致，當縫寬≥4㎝時(shí)，將伸縮縫彎起高度適當加大，斷縫采用有一定硬度的木板嵌入鋼模內成型。
�、�、護欄用定型鋼模立模澆筑，模板應仔細打磨干凈，并用脫模漆或脫模劑均勻涂摸。立模前用全站儀精確測量放樣，測量間距直線(xiàn)6米、曲線(xiàn)上1.5米施放出護欄底座位臵。施工中應控制好模板幾何尺寸，彎道保證線(xiàn)型圓滑，直線(xiàn)保證線(xiàn)形順直。砼振搗務(wù)必密實(shí)，脫模后表里如一。
�、�、施工中采用罐車(chē)運輸砼至橋面，然后用斗車(chē)人工運輸至澆筑部位，用鐵鏟將砼傾倒入模。護欄澆筑必須一次成型，以保證砼的美觀(guān)。澆筑中應嚴禁施工機械對模板的碰撞，砼澆筑后用土工布覆蓋灑水養生。
�、�、防撞護欄上部采用鋼管及支撐架構成，支撐架預埋螺栓位臵為橋跨上為2m間距布，防撞護欄端頭向內20㎝布臵。防撞欄澆筑前還應注意預埋件的布設，以利于下道工序的順利進(jìn)行。
2、橋面10cm厚砼的現澆
T梁（空心梁）由于預應力的原故，其跨中均有一定高度的拱起，為保證T梁（空心梁）上部砼鋪裝層的厚度，在進(jìn)行鋼筋綁扎前，用水準儀事先測出每片T梁（空心梁）的端頭和跨中的高程點(diǎn)，根據測量值分析出起拱值，然后確定現澆砼的實(shí)際厚度，以保證T梁（空心梁）中部的現澆砼滿(mǎn)足于設計值（實(shí)際上是適當加厚梁端頭的現澆砼，以使跨中的現澆砼不至于過(guò)�。�。
橋面鋼筋綁扎前應將T梁（空心梁）頂部用清水沖洗干凈，以保證新老混凝土的結合。相鄰兩空心板頂外露的N5連接鋼筋應采用相互拉直焊接，焊點(diǎn)不能小于2點(diǎn)。橋面鋼筋網(wǎng)采用φ10鋼筋以10㎝×10㎝間距現場(chǎng)就地綁扎而成（部分加強部位詳見(jiàn)相關(guān)設計圖紙）。施工前應將縱橫鋼筋位臵用石筆標注于T梁（空心梁）頂面，方可進(jìn)行鋼筋網(wǎng)片的綁扎。鋼筋網(wǎng)片的制作應滿(mǎn)足以下要求：
鋼筋網(wǎng)安裝要求
并應注意兩側預留鋼筋的長(cháng)度及接頭錯接位臵。
橋面的縱橫坡均用［8槽鋼控制，按分幅線(xiàn)順橋向打孔埋臵φ12鋼筋樁，將槽鋼按縱橫坡高程焊接在短鋼筋上，在調整好高程后，用高標號砂漿將槽鋼底部與梁板頂面塞填密實(shí)，鋼筋網(wǎng)用高標號砂漿墊塊支墊出保護層。砼拌合好后用砼罐車(chē)運輸至施工部位，砼入模后先人工將砼攤平→使用φ50㎜手提式振動(dòng)器震搗→使用裝備附著(zhù)式振動(dòng)器的鋼管震搗→人工用木泥掌精平。槽鋼上可鋪幾塊木板，以便于砼凝固前的收漿和整平工作。砼澆筑完成后及時(shí)進(jìn)行土工布覆蓋灑水養生，防止出現收縮裂紋，施工中要注意控制橋面的縱、橫坡和平整度。 澆筑橋面砼還應注意以下幾點(diǎn)：
�、�、橋面砼澆筑時(shí)砼罐車(chē)只能從相鄰車(chē)道運輸砼，不能碾壓鋼筋網(wǎng)； ②、橋面砼強度未達到80％時(shí)，不得通行任何車(chē)輛；
�、�、澆筑完成后應在人工找平時(shí)保證砼表面的粗糙，以增加其與7㎝瀝青砼的連接； ④、澆筑橋面砼前應注意埋設伸縮縫錨固鋼筋，并預留伸縮縫安裝槽，并在預留槽內澆筑C15砼，以保證臨時(shí)行車(chē)；
�、�、砼澆筑完成后應選好時(shí)間進(jìn)行橋面鋪裝鋸縫的施工，鋸縫寬1㎝、深2㎝，內灌瀝青膏；
橋面鋪裝應滿(mǎn)足以下幾點(diǎn)：
3、泄水管安裝
空心板排水系統由柵蓋、砼凹槽及鑄鐵排水管組成，按間距6米設臵。防撞護欄泄水管為Φ150㎜鑄鐵直管，波形護欄為Φ150㎜彎管；
T梁排水系統由柵蓋及鑄鐵排水管組成，按間距6米設臵。泄水管為Φ150㎜鑄鐵直管（詳見(jiàn)設計圖S11-34/66、S11-35/66）。
梁板預制時(shí)按設計預留了泄水孔，若泄水孔堵塞或預留位臵錯誤，應在澆筑護欄砼
前安排人員在梁板上鑿出泄水孔，而預留錯誤的泄水孔應采用與梁板砼同標號的砼支模封堵澆筑。泄水管安裝在預留孔固定后，再進(jìn)行預留孔的砼澆筑。
4、橋面伸縮縫安裝
在橋面預留槽內安裝伸縮縫，伸縮縫與預埋鋼筋必須焊接牢固，安裝好伸縮縫后進(jìn)行預留槽高標號砼澆筑。嚴格控制伸縮縫與橋面接縫砼標高，確保橋面平順，行車(chē)舒適。
三、質(zhì)量（安全、進(jìn)度、環(huán)保及施工）保證措施
1、質(zhì)量保證措施
�、�、加強質(zhì)量教育和質(zhì)量宣傳,加強全員質(zhì)量意識。 ②、健全質(zhì)量保證體系，使質(zhì)量責任落實(shí)到人頭上。 ③、制定各分項工程的質(zhì)量保證措施。
�、�、嚴格按照施工技術(shù)規范及監理要求進(jìn)行施工，遵守施工程序。 ⑤、尊重科學(xué)規律，不盲目求快，不以進(jìn)度壓質(zhì)量。
�、�、加強各項檢測手段，對施工的各個(gè)方面，各個(gè)環(huán)節進(jìn)行驗收、評價(jià)。 2、安全保證措施
�、�、加強安全教育和安全宣傳,樹(shù)立“安全重于一切”的觀(guān)念，加強全員全意識。 ②、建立個(gè)細部工程安全操作規程，健全安全保證體系，將安全責任落實(shí)到具體的人頭上。
�、�、嚴格遵守各項安全技術(shù)規范，進(jìn)行科學(xué)的安全設計，不野蠻施工。 ④、加強安全現場(chǎng)管理，堅決消除一切安全隱患，將事故杜絕在萌芽之中。 3、進(jìn)度保證措施
�、�、選擇指定優(yōu)秀的施工方案，科學(xué)地進(jìn)行施工組織，充分合理地使用工、料、機。 ②、加大工、料、機的投入，以保證施工計劃的實(shí)現。 ③、盡量采用新技術(shù)、新設備、新材料、以科技促進(jìn)工期。 ④、加強質(zhì)量管理，安全管理，嚴防返工浪費時(shí)間。 ⑤、采取科學(xué)的獎懲措施，充分調動(dòng)工人，管理人員積極性。 4、環(huán)保及文明施工保證措施
�、�、施工現場(chǎng)圍墻、圍欄、圍網(wǎng)規矩成線(xiàn)，現場(chǎng)廣告宣傳標識醒目，保證施工現場(chǎng)
臨時(shí)設施井然有序。
�、�、施工現場(chǎng)材料、設備、機具按平面布臵圖指定地點(diǎn)整齊堆放
施工方案 篇4
1.繁雜的前期準備工作
1.1技術(shù)與材料準備
一是熟悉管線(xiàn)經(jīng)由建筑體的路徑；二是仔細分析圖紙內容，掌握管線(xiàn)布局、給水規定以及管線(xiàn)建設的規定等；三是根據設計要求認真檢查預留孔、預埋件和管槽等，設計符合要求的各項尺寸。此外，在材料準備時(shí)，應準備：一是給水管配件；二是各種規格的管材；三是管道接口用的填料、保溫材料和防腐材料等。
1.2手工工具和機具準備
一般的工具有梅花扳子、彎剪、固定扳手等；常用的安裝工具有鏈鉗、割管器、管鉗、套絲器、套絲板及手動(dòng)電鉆等；主要的機具有水暖管道加工設備，如套絲機、無(wú)齒鋸床、電動(dòng)及手動(dòng)彎管機、電動(dòng)元齒鋸、咬口機、頂管機、電焊與縫焊機、剪板機、掃管機、扳邊機等；常用量具有法蘭直角尺、鏈鉗、游標卡尺、彎幾、鋼卷尺、量角規等。
2.嚴謹的設計步驟
室內建筑一般是先設置進(jìn)口處的管線(xiàn)，后設置室內管線(xiàn)，最后才是設置立管等。橫向的管線(xiàn)活動(dòng)規定十分多。先是開(kāi)展好土建工作，其次是高層的地下室作業(yè)，然后是拆除模板和測試器構造的達標水平，最后才是設置地面的高度線(xiàn)。在鋪建管線(xiàn)的時(shí)候，首先要順著(zhù)進(jìn)口的方向實(shí)施。若采用螺紋接洽干管，需要在立管的地方預留空隙，為后續鋪建工作做鋪墊。
2.1休整、鑿打樓板、穿孔洞
一是開(kāi)闊休整板孔洞，使用的工具是電錘或者手錘。二是根據位于低下給水管道的各個(gè)立管甩頭位置，在其頂層樓板上找出立管中心線(xiàn)的的位置，打出一個(gè)直徑為大約20ram的小孔，使用線(xiàn)墜向下層樓掉線(xiàn)，垂直打出一個(gè)對準中心位置的小孔，再繼續放長(cháng)線(xiàn)墜向下層吊線(xiàn)，直到打到地下給水管立管的甩頭處，也就是立管閥門(mén)處，仔細核對好所有層樓板的孔洞位置。三是如果在處理板孔的時(shí)候遇到一些障礙物影響作業(yè)時(shí)，不能將其嘴邊處理掉。而應當與土建的工作者合作分析，共同制定應對措施，將孔洞的地方認真得封堵嚴密。
2.2量尺下料
一是用尺子從上到下，一個(gè)一個(gè)地量準各個(gè)層樓里立管所帶的各個(gè)橫管支管中心線(xiàn)標離尺寸。二是明確所有的層樓中的水平支管的方位，根據圖紙上的具體要求以及建設施工中的相關(guān)規定，結合土建的設定高度來(lái)確定管線(xiàn)的具體方位，然后將中心線(xiàn)標高劃在靠近立管的墻面上。三是給水立管和埋地干管不能在那些繁瑣的建筑體內進(jìn)行垂直連接。
2.3引入管的安裝
一是給水管如果需要經(jīng)過(guò)地基，那么，必須在建設地基的時(shí)候先要設置好孔洞�？锥丛O置好之后，用粘土來(lái)封堵，以防出現滲漏。二是挖管溝：結合相關(guān)規定的具體要求設置挖管溝的具體尺寸，該作業(yè)應該與外界的活動(dòng)同時(shí)展開(kāi)。三是鋪設內容：鋪設的時(shí)候，承口的位置應當順應水流的方向，并排向室外坡向閘門(mén)井或者給水管道、水表井，此時(shí)的坡度要大于0.003，這樣才能在維修的時(shí)候便于儲水。管線(xiàn)設置好之后，就要開(kāi)始接口，并做好養護措施。試水測試達到標準之后，就可以開(kāi)展回填活動(dòng)了。
2.4干管的鋪設
一是的管子合理地放置于支架之中，并用卡環(huán)加固，防止管子滑動(dòng)。二是熟悉干管的高度、尺寸和方位，結合這些數據設置好支架。支架包括了管卡、鉤釘、托架、吊環(huán)等。三是裝好管線(xiàn)之后，順著(zhù)一個(gè)方向看來(lái)檢測，要確保管線(xiàn)都位于一條順直的線(xiàn)上。四是設置好絲扣的管線(xiàn)，鋪設好之后將其連接。焊接需要等到所有的吊環(huán)都設置好之后方可實(shí)行。
2.5立管的鋪設
一是吊垂線(xiàn)，彈出立管的位置線(xiàn)；二是埋設管卡---由墻面的彈線(xiàn)位置和立管與墻面距離的尺寸得出埋設位置；三是立管較長(cháng)時(shí)需要用絲扣連接，具體方法：根據圖紙上的立管關(guān)鍵量出實(shí)際尺寸，記錄在圖紙上，進(jìn)行預試組裝后經(jīng)調試，給管段編號，最后拆開(kāi)，在現場(chǎng)組裝；四是衛生器具的安裝高度確定立管上應當預留的管件位置。如果立管在一層出地面后500ram以上，則需要裝設閥門(mén)；五是沿墻柱垂直輻射明裝的立管，為了后期便于維護，在墻角敷設時(shí)不應穿過(guò)污水池壁。
2.6支管的鋪設
一是支管的規格不能小于0.002，類(lèi)型為坡度坡向立管，功用是便于在修復的時(shí)候起到防水作用；二是在墻面中央位置設置位置線(xiàn)，緊固連接起來(lái)的裝置，然后才能開(kāi)展安裝工作；三是沿墻鋪設明裝的支管時(shí)，必須設置在便于維護的區域之內。
3.注意事項
一.是試壓管道時(shí)，室內給水管道的試驗壓力應小于0.6MPa，生產(chǎn)消防和生活飲用需要的給水管道試驗壓力應當是工作壓力的1.5倍，但應當小于1MPa；
二.是設置管道上的閥門(mén)時(shí)，管徑不大于50mm時(shí)最好采用截止閥；當管徑大于50mm時(shí)，最好采用閘
三.是對于給水立管以及那些裝不少于3個(gè)的'配水點(diǎn)的支點(diǎn)始端位置，可以使用可拆卸部件；
四.是除鍍鋅的材料之外，不管明裝還是暗裝，都要進(jìn)行防霉處理。若龍頭和水管是并排安裝，需要遵守以下原則：第一，如果是豎直方向的，則需要將冷水的設置在熱水的右邊；第二，確保二者平行，并將熱水置于冷水的頂端位置；第三，如果是設置在潔具中，冷水的要放在右邊；
五.是安裝支架及其他部件的時(shí)候，要確保其合理的步驟，方位要正確，安裝位置要平整；
六.是管道的連接需要注意以下事項：第一，要緊固連接螺紋裝置，注意保持管段的清潔不亂絲，應當留有2-3扣螺紋；第二，焊接表面不能有燒穿、裂紋、結瘤、氣孔或者較嚴重的夾渣等缺陷。螺紋鋼管與綜合鋼板卷管的各個(gè)管段對口焊接的時(shí)候，縱向的焊接縫要相互錯開(kāi)不小于100mm；直線(xiàn)管段中相鄰的兩環(huán)形焊接縫之間的間距應當大于200mm；第三，法蘭對接時(shí)要做到緊密、平行，不能使用雙層墊片，與管道的中心線(xiàn)應當垂直；螺母應當位于同一方向，螺栓露出螺母的長(cháng)度應當小于螺栓直徑的一半。
4.結語(yǔ)
綜上所述，室內安裝給水管道不僅秉承了管道安裝的復雜性和嚴謹性，更有其獨特的設置方法。期間，為了達到最佳的鋪設水平，需要認真組織考慮到各個(gè)細節問(wèn)題。比如明裝和暗裝的各自注意事項，干管安裝時(shí)需要注預留空隙，管道的防霉處理等等
施工方案 篇5
一、公路工程中隧道工程施工成本控制的作用
對于公路施工項目而言，隧道工程是公路工程項目的重要組成部分，再加上隧道工程獨特的施工工藝性和方法，在很多時(shí)候每公里的造價(jià)遠遠高于普通路基工程的施工成本，新時(shí)代的背景下人們越來(lái)越關(guān)注隧道工程的施工成本控制，這是公路工程施工過(guò)程當中最重要的一個(gè)環(huán)節。在實(shí)際的工作過(guò)程當中發(fā)現，許多施工單位在具體的工作過(guò)程當中往往為了趕進(jìn)度而忽略了對成本的控制力度，最終導致無(wú)法實(shí)現與其所設定的經(jīng)濟效益目標，阻礙了企業(yè)的更好發(fā)展。比如說(shuō)京承高速公路三期工程，全場(chǎng)為62公里，這其中就有將近10處20座山需要開(kāi)鑿隧道，并且這些都是屬于控制性的工程項目。我們不難發(fā)現，由于我國的地理條件的差異性，地形地貌大不相同，在很多地區的公路工程建設過(guò)程當中，隧道工程的數量已經(jīng)占據了整個(gè)工程線(xiàn)路的大頭，做好隧道工程成本控制已經(jīng)成為了耽誤之急。
二、公路隧道工程施工前的成本控制
做好公路隧道工程施工前期的成本控制在新時(shí)代的背景下顯得尤為重要，所謂的成本預控主要指的是在施工準備階段所開(kāi)展的成本控制措施，主要包括了兩個(gè)方面的內容，分別是施工組織設計和施工方案的優(yōu)化策略。施工組織設計與施工方案貫穿了整個(gè)工程項目施工的全過(guò)程，與此同時(shí)他也是施工項目的指導思想和重要技術(shù)綱領(lǐng)，因此施工組織設計及其方案的優(yōu)化也成為了整個(gè)成本控制環(huán)節的重要內容。
首先，是工期優(yōu)化。項目工期的長(cháng)隊對于工程項目的成本而言其重要性是不言而喻的，優(yōu)化工期實(shí)際上指的是通過(guò)科學(xué)系統的組織安排，尋找到低成本的最短工期的建設過(guò)程。在對工期進(jìn)行優(yōu)化的過(guò)程當中，我們可以將工程成本分成兩個(gè)方面的內容，首先是材料費用，機器設備等等直接成本，如果說(shuō)壓縮了工期，毫無(wú)疑問(wèn)將會(huì )大幅度的增加人員，機器設備的投入比例，由于臨時(shí)工程增加，那么相應的會(huì )讓成本增加。其次就是現場(chǎng)管理費用以及場(chǎng)地租賃費用等等間接成本，如果壓縮工期，則這部分間接成本會(huì )減少。綜上所述，由于二者具有相反的比例關(guān)系，因此在總成本及直接成本和間接成本以及工期的關(guān)系如下圖所示。在總成本區縣當中，我們可以發(fā)現始終存在一個(gè)總成本最低的工期，我們的工作任務(wù)就是尋找到這個(gè)最佳工期。
其次，是資源的優(yōu)化。這里我們所提及到的資源主要包括以下內容，分別是人力資源，材料設備，動(dòng)力工具，資金等等。資源的優(yōu)化主要指的就是在整個(gè)配置的過(guò)程當中選擇最佳的組合方式。在實(shí)際的工作過(guò)程當中發(fā)現，我們應該利用現有的資源進(jìn)行整合分析，結合項目的具體情況選擇最佳的可用資源組合方式，讓他們在最優(yōu)工期的基礎上進(jìn)行平衡支配與使用。具體工程項目主要涉及到管理人員的選擇，施工隊伍以及具體任務(wù)的分配，機器設備以及周轉材料的投入比例等等。不僅要滿(mǎn)足工程質(zhì)量，進(jìn)度的要求，另外一個(gè)方面我們還需要從經(jīng)濟適用性的角度進(jìn)行進(jìn)一步的分析，最終在多套備選方案當中選擇最佳的方案。通過(guò)對資源的優(yōu)化，可以有效地幫我們實(shí)現優(yōu)勝劣汰，淘汰掉不適合本項目的資源，最大限度的減少不必要的浪費，最終實(shí)現有效控制項目成本的目標。
三、公路隧道施工中的成本控制
公路隧道工程施工中的成本控制主要包括對直接成本和間接成本的控制。而直接成本主要指的是人工費用，材料費用以及及其使用費用等等內容。在實(shí)際的工作過(guò)程當中發(fā)現，他們占據了將近總成本的90%，是工程成本的重要組成部分。因此，做好直接成本的控制顯得尤為重要。人工費用的控制我們可以采取公費承包的方式，通過(guò)設定具體的目標和任務(wù)的方式進(jìn)行進(jìn)一步的管理和控制。比如說(shuō)我們可以對開(kāi)挖對，機械隊和拌合站采取承包的策略，開(kāi)挖對具體負責材料的開(kāi)挖，鋪底等等內容，而機械隊則進(jìn)行鋼材加工以及機械設備維修等等內容。實(shí)行具體的責任落實(shí)制度，做到層層承包，也就是說(shuō)項目部與作業(yè)隊，作業(yè)隊以及具體的工作任務(wù)組，工作任務(wù)班組與個(gè)人都制定層層嚴密的承包任務(wù)書(shū)，將員工的收入與項目的進(jìn)度，質(zhì)量等環(huán)節聯(lián)系起來(lái)。另外一個(gè)方面我們還要不斷的改善勞動(dòng)組織關(guān)系，最大限度的避免浪費現象的發(fā)生，不斷加強對施工人員的技術(shù)和安全培訓力度，加強勞動(dòng)紀律，控制好非施工人員的數量比例。間接成本主要指的是管理費用，臨時(shí)租房，租地等等所產(chǎn)生的費用。做好這部分內容的成本控制可以有效地實(shí)現科學(xué)的公路隧道施工成本控制目標，具體的我們可以將那些可以分解的費用根據具體的實(shí)際情況進(jìn)行分解實(shí)行包干使用制度，嚴格控制好各種非生產(chǎn)性費用的關(guān)系和比例。
四、小結
本文結合個(gè)人在實(shí)際工作過(guò)程當中的經(jīng)驗總結，就公路隧道施工成本控制方案展開(kāi)探討，具體的分析了公路工程中隧道工程施工成本控制的作用，公路隧道工程施工前的成本控制以及公路隧道施工過(guò)程當中的成本控制。然而由于個(gè)人所學(xué)知識以及閱歷的局限性，并未能夠做到面面俱到，希望能夠憑借本文引起廣大學(xué)者的關(guān)注。
參考文獻：
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施工方案 篇6
一、編制依據
1、《建筑地面工程施工質(zhì)量驗收規范》(GB 50209-20xx)
2、《建筑工程施工質(zhì)量驗收統一標準》(GB 50300-20xx)
3、《建筑地面設計規范》(GB 50037-96)
二、工程概況
1、建設單位：
2、總包單位：
3、工程名稱(chēng)：拉大酒店室內裝飾項目
4、工程地點(diǎn)：
5、現場(chǎng)情況： 由于原土建遺留下沉200MM的地面做廚房排水溝，改廚房方案后要回填找平。
6、施工區域：
7、施工面積：16700×14100=235.47m2
8、施工方量：47.09m
9、施工工期： 20xx-11-18至20xx-11-22 3
三、施工準備：
1、技術(shù)準備
(1) 進(jìn)行樓板承重荷載復核，基層標高、管道埋設符合設計要求。
(2) 開(kāi)展詳細的技術(shù)交底，交至施工操作人員。
(3) 各種進(jìn)場(chǎng)原材料進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)驗收，材料規格、品種、材質(zhì)等符合設計要求。
2、水泥砂漿材料準備
(1) 水泥采用P.O32.5硅酸鹽水泥。
(2) 砂宜采用中砂或粗砂，含泥量不大于3％。
�。�3）鋼絲網(wǎng)采用絲徑1MM，目孔30X30MM。
(4) 水采用自來(lái)水。
3、主要機具
砂漿攪拌機、手推車(chē)、篩子、鐵鍬、小線(xiàn)、木拍板、刮杠、木抹子、鐵抹子
等。
四、施工工序
墊層施工方法
底層用擠塑板或加氣塊碎渣墊高100MM，面鋪絲經(jīng)1MM，目孔30X30MM鍍鋅鋼絲網(wǎng)，后灌水泥砂漿找平。
工藝流程：基層清理→找標高、彈線(xiàn)→灑水濕潤→加氣塊碎渣→鍍鋅鋼絲網(wǎng)→攪拌砂漿→鋪水泥砂漿面層→木抹子搓平→鐵抹子壓第一遍→第二遍壓光→第三遍壓光→養護
1、人工清掃下沉層。
2、基層處理：將基層上的灰塵掃掉，用鋼絲刷和鏨子刷凈、剔掉灰漿皮和灰渣層。
3、找標高彈線(xiàn)：根據墻上水平線(xiàn)，往下量測出面層標高，并彈在墻上。
4、灑水濕潤：用噴壺將地面基層均勻灑水一遍。
5、攪拌砂漿：水泥砂漿的體積比為1∶3（水泥∶砂），其調度不大于35mm，強度等級不小于M15。
6、木抹子搓平：木刮杠刮平后，立即用木抹子搓平，從內向外退著(zhù)操作，并隨時(shí)用2m靠尺檢查其平整度。
7、鐵抹子壓第一遍：木抹子抹平后，立即用鐵抹子壓第一遍，直到出漿為止，如果砂漿過(guò)稀表面有泌水現象時(shí)，均勻撒一遍干水泥和砂（1∶1）的拌合料（砂子過(guò)3mm篩），再用木抹子用力抹壓，使干拌料與砂漿緊密結合為一體，吸水后用鐵抹子壓平。
8、第二遍壓光：面層砂漿初凝后，人踩上去，有腳印但不下陷時(shí)，用鐵抹子壓第二遍，邊抹壓邊把坑凹處填平，要求不漏壓，表面壓平、壓光。有分格的地面壓過(guò)后，應用溜子溜壓，做到縫邊光直、縫隙清晰、縫內光滑順直。
9、第三遍壓光：在水泥砂漿終凝前進(jìn)行第三遍壓光（人踩上去稍有腳�。�，鐵抹子抹上去不再有抹紋時(shí)，用鐵抹子把第二遍抹壓時(shí)留下的全部抹紋壓平、壓實(shí)、壓光（必須在終凝前完成）。
10、養護：地面壓光完工后24h，鋪鋸末或其它材料覆蓋灑水養護，保持濕
潤，養護時(shí)間不少于7d當抗壓強度達5Mpa允許上人。
五、質(zhì)量標準
1、水泥、砂的材質(zhì)必須符合設計要求和施工及驗收規范的規定。
2、砂漿配合比要準確。
3、氣塊碎渣墊高100MM要與地面面層與基層的結合牢固無(wú)空鼓。
六、成品保護
1、地面操作過(guò)程中注意對其它專(zhuān)業(yè)設備
的保護，如埋在地面內的管線(xiàn)不得隨意移位，地漏內不得堵塞砂漿等。
2、面層做完之后養護期內嚴禁進(jìn)入。
3、在已完工的地面上進(jìn)行油漆、電氣、暖衛專(zhuān)業(yè)工序時(shí)，不允許碰壞面層，油漆、漿活不得污染面層。
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