【優(yōu)選】設計方案5篇

　　為了確定工作或事情順利開(kāi)展，常常要根據具體情況預先制定方案，方案一般包括指導思想、主要目標、工作重點(diǎn)、實(shí)施步驟、政策措施、具體要求等項目。方案要怎么制定呢？以下是小編幫大家整理的設計方案5篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。

設計方案 篇1

　　1 引 言

　　目前青島市政府還沒(méi)有出臺明確的有關(guān)地鐵票價(jià)的規定,雖然地鐵屬于公共交通的一種,但顯然不能套用目前公交系統的價(jià)目制定地鐵票價(jià)。我們將通過(guò)實(shí)際調研、查閱收集資料等,參考大連、天津等國內有代表性的地鐵票價(jià)制定模式,對影響地鐵票價(jià)制定的成本、客流、常規公共交通票價(jià)等相關(guān)因素進(jìn)行分析,研討制定地鐵票價(jià)的理論基礎,運用數學(xué)模型,合理控制變量,預測研究票價(jià)的合理水平。

　　2 影響因素

　　2.1 定價(jià)目標

　　不管是以利潤為導向的定價(jià)目標或以競爭為導向的定價(jià)目標,還是以社會(huì )責任為導向的定價(jià)目標,對地鐵企業(yè)而言,單純從運營(yíng)上獲取較高利潤是不可能的,以社會(huì )責任為先導是必須的,同時(shí)兼顧社會(huì )利益和企業(yè)利益,實(shí)現地鐵企業(yè)長(cháng)期利潤最大化應成為地鐵企業(yè)追求的'目標。

　　2.2 居民承受能力

　　居民承受能力是地鐵充分發(fā)揮社會(huì )效應的基礎,過(guò)高的價(jià)格將導致居民選擇其他的交通方式,從發(fā)揮社會(huì )效應的角度來(lái)說(shuō),不利于城市交通狀況的改善,因而地鐵票價(jià)制定應結合居民的承受能力。因而,從居民承受力角度來(lái)看,地鐵票價(jià)的提升有賴(lài)于居民收入水平的提高。

　　2.3 運輸成本

　　地鐵全成本主要包括建設成本、運營(yíng)成本、其他支出(大修、利息、折舊等)。根據成本區分覆蓋原則,滿(mǎn)負荷運載情況下的地鐵票價(jià)應該能夠反映運營(yíng)成本,并可獲得合理利潤。

　　2.4 市場(chǎng)和需求的性質(zhì)

　　成本決定了產(chǎn)品價(jià)格的最低限度,市場(chǎng)需求則決定了產(chǎn)品價(jià)格的最高限度。應重視對地鐵產(chǎn)品細分市場(chǎng)研究,在滿(mǎn)足不同市場(chǎng)需求的前提下,實(shí)現企業(yè)效益最大化。

　　2.5 市場(chǎng)競爭狀況

　　初期地鐵產(chǎn)品是不具備真正意義上的市場(chǎng)競爭力的,它的優(yōu)勢在于它是政府倡導的先進(jìn)公共交通方式,符合城市可持續發(fā)展要求。因此,政府會(huì )采取財政補貼和調整公交線(xiàn)路、避免同徑路其他替代產(chǎn)品競爭等措施給予扶持。

　　3 模型構建

　　3.1 實(shí)驗數據

　　為了得到對青島地鐵的初步定價(jià)結果,我們對中國大部分用里程定價(jià)地鐵的城市的相關(guān)資料進(jìn)行調查。

　　我們將地鐵起步價(jià)(每千米)設為Y1,地鐵里程價(jià)(每千米)設為Y2,人均收入設為X1,運營(yíng)成本設為X2,建設成本設為X3,客流量設為X4,出租車(chē)起步價(jià)設為X5,出租車(chē)里程價(jià)設為X6,公交車(chē)價(jià)格設為X7,里程長(cháng)度設為X8,進(jìn)行最小二乘法回歸。

　　3.2 模型構建

　　經(jīng)過(guò)我們多次回歸,在X1、X2、X3、X4、X5、X7這6個(gè)解釋變量中,我們發(fā)現Y1與X2和X3的回歸結果較好,為:

　　Y1=01207462412+002828527958×X2+0001096132534×X3

　　其系數可通過(guò)01置信度的顯著(zhù)性檢驗,修正后的可決系數R2=0316522,為同類(lèi)回歸下的最大值。

　　而對于Y2,在X1、X2、X3、X4、X6、X8這6個(gè)解釋變量中,我們發(fā)現Y2與X1和X8的回歸結果較好,為:

　　Y2=001140267247+275684593e-006×X1+0001358804005×X8

　　其系數可通過(guò)01置信度的顯著(zhù)性檢驗,其修正后的可決系數R2=0338831,為同類(lèi)回歸下的最大值。

　　3.3 模型預測

　　在這兩個(gè)模型下,我們可以對青島市地鐵的相關(guān)定價(jià)進(jìn)行一個(gè)初步的預測,在預測過(guò)程中,我們根據統計數據可以得到青島市的人均收入為38294元,3號線(xiàn)地鐵建設成本約152億元,3號線(xiàn)里程長(cháng)度為251千米,而由于3號線(xiàn)的尚未投入使用,其運營(yíng)成本我們采用中國城市的運營(yíng)成本的均值3785833億元/年。將以上數據帶入進(jìn)行預測得到Y1=0394442,Y2=0150808。這表明青島地鐵3號線(xiàn)票價(jià)可能會(huì )以一個(gè)中國城市中游水平的價(jià)格定價(jià)。

　　4 青島地鐵M3線(xiàn)票價(jià)方案

　　青島地鐵M3線(xiàn)路采取起步價(jià)加里程價(jià)的方法,起步里程為5千米,價(jià)格為2元。晉級里程為“5,5,7,8”,3元票價(jià)可乘5~10千米,4元票價(jià)可乘10~17千米,5元票價(jià)可乘17~25千米。具體到各站點(diǎn),票價(jià)情況如下表所示。

　　青島地鐵M3線(xiàn)票價(jià)方案

設計方案 篇2

　　1. 平面布局優(yōu)化及概念方案設計

　　建筑的原始平面圖在室內設計階段根據需要有些局部?jì)?yōu)化調整，這部分工作是由室內設計師來(lái)完成的。

　　起初，設計師與業(yè)主充分溝通，了解其職業(yè)、家庭、情感、喜好等，弄清楚業(yè)主的基本需求，做到有的放矢，把握好設計的方向。

　　平面布局優(yōu)化及概念方案設計提交的成果主要有設計說(shuō)明、功能區分流線(xiàn)(功能分區明確，交通流線(xiàn)簡(jiǎn)介和適當的標注)、平面圖、平面布局優(yōu)化和建議、隔墻平面圖及家具布置平面圖初稿等。

　　方案設計要說(shuō)明設計整體思路、理念，語(yǔ)言詳盡、準確并簡(jiǎn)練。效果圖保證充分體現設計師的意圖，色彩、材質(zhì)效果逼真，空間不能是虛構的。

　　2. 深化方案設計

　　方案設計的階段的主要工作是通過(guò)對概念設計成果的理解，對規劃布局、空間功能布置、裝飾形式、戶(hù)型面積定位及裝修風(fēng)格進(jìn)行的深化設計。

　　在方案設計中，通過(guò)對圖紙的審核、計算，提出初步的工程預算，結合業(yè)主的裝修意向及標準，做出對圖紙的修改意見(jiàn)。這個(gè)工作一定要在這個(gè)階段完成，如果拖到施工圖階段提出改變，將對整個(gè)設計進(jìn)度產(chǎn)生影響，也不利于成本控制。

　　深化方案設計階段提交的成果主要有：設計說(shuō)明、平面圖、家具平面布置圖、地面鋪裝方案、主要空間天花方案、立面圖等。

　　3.施工圖設計

　　施工圖是指導現場(chǎng)施工的依據，對圖紙的深度及表達是有一定要求的，圖紙中表示的裝修材料應符合國家標準。施工圖設計最重要的是把握裝修圖紙是否可實(shí)施，在與機電專(zhuān)業(yè)圖進(jìn)行逐一確定安裝高度、位置及走向等內容時(shí)，避免出現過(guò)程中變更量過(guò)大，以免最終導致效果的變化與成本的'增加。

　　施工圖的審查是專(zhuān)業(yè)人員做的事情，對業(yè)主來(lái)說(shuō)有一定的難度。為此，如何保證圖紙質(zhì)量呢？重點(diǎn)是圖紙是否完全涵蓋了所有房間，包括吊頂高度，地面拼花圖案，一些細部的做法是否有節點(diǎn)圖，施工圖設計說(shuō)明里所交代的工藝是否可行等。

　　施工圖階段提供業(yè)主的主要成果有:設計說(shuō)明、圖紙目錄、平面圖、尺寸放線(xiàn)圖、立面索引圖、家具平面布置圖、綜合天花布置圖、地面布置圖插座開(kāi)關(guān)布置圖、立面圖、所有設計空間的立面圖、重點(diǎn)部位剖面圖節點(diǎn)大樣圖、物料清單。

　　施工圖要求圖面表述規范、清晰。圖紙中提供工料準確，做法合理，確保所有數據符合國家規范要求且滿(mǎn)足設計意圖，保證施工圖的完善性，秉持設計覆蓋100%的原則，盡可能不甩項。雖然廚房和衣帽間的設計由專(zhuān)業(yè)設計師進(jìn)行的，但是，廚房與衣帽間整體效果要求及硬裝的設計應由室內設計師完成，并提供墻面、地面、頂面的施工圖。

　　4.專(zhuān)業(yè)設計配合

　　需要室內設計師配合完成的點(diǎn)位有：空調出風(fēng)口、檢修口位置，給排水末端點(diǎn)位，強弱電末端點(diǎn)位，吊頂、墻面設備末端點(diǎn)位等。

　　5.專(zhuān)業(yè)交叉部位設計

　　門(mén)廳入口、室外臺階與室內地面交接的設計；與室內空間相連接的樓梯、踏步、平臺的設計；電梯轎廂內裝飾設計。

　　6.現場(chǎng)配合

　　設計師根據要求赴施工現場(chǎng)予以指導，此階段設計從圖紙階段轉到現場(chǎng)施工階段，需要及時(shí)與各專(zhuān)業(yè)部門(mén)之間溝通，做好專(zhuān)業(yè)設計的配合。

　　7.現場(chǎng)施工技術(shù)指導

　　8.家具、配飾、藝術(shù)品選擇建議服務(wù)

　　根據業(yè)主選擇需要，如果軟裝設計、硬裝設計一并完成，則含在此服務(wù)范圍之內。

設計方案 篇3

　　活動(dòng)主題：“1+1+1+1”班級活動(dòng)

　　活動(dòng)目的：大學(xué)生活已經(jīng)過(guò)去兩個(gè)月了，但本班同學(xué)普遍認為班級氣氛不都濃厚，因此希望通過(guò)本次活動(dòng)增強班級凝聚力，培養班級的團結精神，塑造良好的班級氛圍。

　　活動(dòng)簡(jiǎn)介：本次活動(dòng)將以游戲的形式進(jìn)行，希望通過(guò)游戲來(lái)增進(jìn)本班同學(xué)之間的感情，以便日后同學(xué)之間更好地進(jìn)行交流與合作。

　　活動(dòng)對象：國貿專(zhuān)業(yè)全體同學(xué)及同學(xué)的親朋好友

　　活動(dòng)時(shí)間：暫定校運會(huì )期間

　　活動(dòng)地點(diǎn)：東華廣場(chǎng)

　　活動(dòng)內容：第一環(huán)節：夾氣球，一男一女為一組，共23組，分3輪進(jìn)行，一男一女分別先原地轉10圈，然后用后背夾住氣球向前走，最先到達終點(diǎn)者為勝。

　　第二環(huán)節：串燒歌仔，由主持人出題目。例如：要唱出帶有“你、我、他”字眼的`歌，然后各個(gè)小組按順序回答，規定時(shí)間（5秒）內答不出的小組為輸。

　　第三環(huán)節：口不對心我最勁，每組四名成員派出任意名代表�？诤褪滞瑫r(shí)出動(dòng)，口說(shuō)的數字必須與手表示的數字不一致（1-5），若相同者為輸

　　活動(dòng)流程：1、同學(xué)們先組隊報名，報名可提前或現場(chǎng)報名。每組需兩男兩女四個(gè)人，成員可以從本專(zhuān)業(yè)產(chǎn)生或本專(zhuān)業(yè)同學(xué)邀請其他專(zhuān)業(yè)的朋友參加。

　　2、 報名后由工作人員在每一環(huán)節對各組抽簽排序參加每一游戲環(huán)節。

　　3、三個(gè)環(huán)節后，給得分前三名的小組發(fā)豐厚精美禮品，并給所有參加游戲的小組成員發(fā)精美小禮品。

　　4、合影留念�！　�

通過(guò)本次活動(dòng)，我相信同學(xué)們可以在今后的大學(xué)生活中更好地與班級內其他同學(xué)進(jìn)行交流，使整個(gè)班級活躍起來(lái)，同時(shí)也鍛煉到大家的團結精神和團隊意識。

設計方案 篇4

　　設計理念： 語(yǔ)文教學(xué)應注重培養學(xué)生自主學(xué)習的意識和習慣。在教學(xué)中就要從培養學(xué)生的語(yǔ)文實(shí)踐能力出發(fā)，讓學(xué)生在感興趣的自主探究、合作交流的活動(dòng)中探究了每個(gè)詞語(yǔ)不同讀音的意思，從而提高學(xué)生學(xué)習詞語(yǔ)、運用詞語(yǔ)的效果，拓展了學(xué)生學(xué)習的知識面，增強了學(xué)生實(shí)踐應用的能力。教學(xué)目標：

　　1、認識倒順詞的特點(diǎn)，明白倒順詞的意思有的不同，有的相同。

　　2、正確流利有感情地誦讀詩(shī)文，熟讀成誦。在反復誦讀的基礎上，理解詩(shī)文的意思，讀出詩(shī)的節奏。

　　3、寫(xiě)好好鋼筆字，注意整體布局。

　　4、練習口語(yǔ)交際，鍛煉聽(tīng)話(huà)能力、復述能力、講述能力等。

　　5、學(xué)寫(xiě)毛筆字。教學(xué)重點(diǎn)認識倒順詞的特點(diǎn)，明白倒順詞的意思有的不同，有的相同。教學(xué)難點(diǎn)：練習口語(yǔ)交際，鍛煉聽(tīng)話(huà)能力、復述能力、講述能力等。

　　教具準備：

　　多媒體教學(xué)時(shí)間：

　　2課時(shí)。

　　第一課時(shí)

　　一、 語(yǔ)文與生活

　　1、學(xué)生兩人一組分角色朗讀相聲片段 請大家打開(kāi)課本，讀讀相聲片段。 了解倒順詞的特點(diǎn)。

　　2、積累與整合自由讀六組詞語(yǔ)指名讀，說(shuō)一說(shuō)這六個(gè)詞語(yǔ)的意思是否相同歸納一下：演講講演、樣式式樣、代替替代的意思相同，另外三組的意思不同。明白倒順詞的意思有的不同，有的相同。讓學(xué)生再舉出意思相同、意思不同的例子。

　　3、應用與拓展 根據上面補充的內容，練習把補充的倒順詞，加入到相聲片段里續說(shuō)。 我們的生活中處處都蘊藏著(zhù)無(wú)窮的知識，因此，這就要求我們要處處留意生活，有一雙會(huì )發(fā)現的眼睛。

　　二、誦讀與欣賞這是漢高祖劉邦在稱(chēng)帝后第七年返回故鄉時(shí)所作，劉邦作為馬上得天下的開(kāi)國君主，《大風(fēng)歌》正是他英雄本色的顯露。自由讀范讀，注意詩(shī)歌的停頓指名讀，讀出詩(shī)的節奏理解詩(shī)歌的`內容講解：兮是古時(shí)候表示語(yǔ)氣的詞，相當于現在的啊自由練讀，小組合作，邊讀邊體會(huì )詩(shī)歌的抑揚頓挫，做到熟讀成誦。全班朗讀比賽集體評議、交流展開(kāi)想象，體會(huì )詩(shī)歌的感情三、寫(xiě)好鋼筆字本次練習的內容是《給家鄉孩子的一封信》中的一句話(huà)學(xué)生練習有感情朗讀，激發(fā)學(xué)生描練興趣。讓學(xué)生整體觀(guān)察、欣賞、感知這幾行字提示注意點(diǎn)：要從字的布局、大小、形狀去觀(guān)察、揣摩，感受勻稱(chēng)美。指導學(xué)生按行書(shū)的運筆方法描練評議：同桌互相比一比，哪個(gè)描練的字漂亮。

　　第二課時(shí)

　　口語(yǔ)交際：我喜歡的一句名言

　�。ㄒ唬┱勗�(huà)導入 我們在平時(shí)的閱讀中學(xué)習了不少名言�？梢曰ハ嘟涣饕幌�，你最喜歡哪句名言？這句名言給了你哪些啟發(fā)？

　�。ǘ�）學(xué)生討論交流 師創(chuàng )設情境。

　　1、 學(xué)生討論交流。小組討論交流。

　　2、 引導學(xué)生觀(guān)察書(shū)中插圖。

　　3、 指生交流，并說(shuō)出自己從這則名言中所受的教益和啟示。

　　4、 學(xué)生評議。

　　5、 師總結。

　�。ㄈ�）指導學(xué)生做書(shū)簽。 適當加一些圖案，起到一個(gè)美化作用。

　�。ㄋ模┛偨Y。

　　二、學(xué)寫(xiě)毛筆字本次練習寫(xiě)左右結構、中間大或中間小的字，例字是撒、鞭。講解：這類(lèi)字比較特殊，屬于左窄右寬型，右邊實(shí)際上又是左右結構，平時(shí)我們都把這類(lèi)字分為左中或結構。學(xué)生練寫(xiě)

設計方案 篇5

　　一、工程概況及主要工程量

　　1、工程概況

　　煙臺至海陽(yáng)高速公路是山東省“五縱四橫一環(huán)八連”高速公路網(wǎng)規劃中一連的組成部分，是山東半島城市群和膠東半島制造業(yè)基地的重要基礎設施。本標段路線(xiàn)起點(diǎn)樁號K10+000，終點(diǎn)樁號K18+760,路線(xiàn)長(cháng)8.76Km，位于煙臺市萊山區及牟平區境內。

　　設計時(shí)速100公里/小時(shí)，采用雙向四車(chē)道高速公路標準設計，路基寬度26米，中央分隔帶寬度2.0m，路緣帶寬度為2×0.75m，行車(chē)道寬度為2×（2×3.75m）。

　　2、主要工程量

　　本工程級配碎石基層厚度15cm，主要分布在主線(xiàn)挖方路基，共計118152m2。

　　二、編制依據及執行標準和規范

　　山東省煙臺至海陽(yáng)高速公路工程級配碎石墊層試驗段開(kāi)工報告是根據以下有關(guān)文件資料和建設單位的要求以及施工實(shí)際情況進(jìn)行編制的。

　　1、編制依據

　　A.《山東省煙臺至海陽(yáng)高速公路工程招投標文件》；

　　B.《兩階段施工圖設計》；

　　C.現場(chǎng)勘察及實(shí)地調查資料。

　　2、執行標準和規范

　　A.中華人民共和國行業(yè)標準《公路路面基層施工技術(shù)規范》（JTJ 034-20xx）；

　　B.中華人民共和國行業(yè)標準《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（土建工程）（JTG F80/1-20xx）；

　　C. 中華人民共和國行業(yè)標準《公路土工試驗規程》（JTG E40-20xx）；

　　D.中華人民共和國行業(yè)標準《公路工程施工安全技術(shù)規程》（JTJ 076-95）；

　　E. 中華人民共和國行業(yè)標準《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB 3095-1996）。

　　三、試驗路段的施工計劃及試驗路段的選擇

　　本次墊層試驗段計劃于20xx年9月18日進(jìn)行。

　　山東省煙臺至海陽(yáng)高速公路工程第三合同段主線(xiàn)全長(cháng)8.76公里，沿線(xiàn)填挖交替，由于前期征地拆遷滯后，加之當地施工環(huán)境復雜，阻工現象屢次發(fā)生，路基挖方較慢，因此綜合考慮，選擇在進(jìn)展相對較快的已完成路槽交驗的K17+841.7～K18+216.7段，共375m長(cháng)作為墊層試驗段，該段墊層寬度為12.5m，墊層設計厚度為0.15m。

　　四、試驗路段的目的

　　通過(guò)級配碎石墊層試驗段施工，確定如下主要施工參數及相關(guān)工藝：

　　A.確定用于施工的集料配合比

　　B.確定混合料的松鋪系數

　　C.確定集料攤鋪方法和適用機具

　　D.確定壓實(shí)機械的選擇和組合，壓實(shí)的順序、速度和碾壓遍數。

　　通過(guò)收集現場(chǎng)第一手資料，總結經(jīng)驗，以便優(yōu)化施工方案，確保大規模正式施工的順利進(jìn)行。

　　五、施工準備

　　1、人員及技術(shù)準備：

　　施工人員要熟悉施工圖紙和施工現場(chǎng)情況，對下承層按照要按照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（土建工程）（JTG F80/1-20xx）及設計要求進(jìn)行驗收。

　　總工程師要向施工技術(shù)人員進(jìn)行書(shū)面的一級技術(shù)交底和安全交底。

　　開(kāi)始施工前對施工人員進(jìn)行全面的技術(shù)、操作、質(zhì)量、安全二級交底，確保施工過(guò)程的工程質(zhì)量、人身安全。

　　主要施工管理人員配置表

　　序 號姓 名職 務(wù)職責及工作范圍備 注

　　1趙根生項目經(jīng)理項目負責人

　　2單學(xué)民項目副總工技術(shù)負責人

　　3閆宗偉項目副經(jīng)理現場(chǎng)生產(chǎn)安排

　　4張金國機料科科長(cháng)機械調度

　　5朱鳳磊質(zhì)檢部部長(cháng)現場(chǎng)質(zhì)量安全

　　6楊忠允工程技術(shù)部部長(cháng)現場(chǎng)技術(shù)

　　7songyong軍測量隊隊長(cháng)現場(chǎng)測量放樣

　　8范�；ㄔ囼炇抑魅维F場(chǎng)質(zhì)量

　　現場(chǎng)施工人力配備表

　　序號工種工作內容人數備注

　　1土方工輔助攤鋪6配合裝載機攤鋪

　　2裝載機司機駕駛2

　　3壓路機司機駕駛1

　　4自卸車(chē)司機駕駛4

　　5平地機司機駕駛1

　　6灑水車(chē)司機駕駛1

　　7測量工測量放樣4

　　2.施工機械的投入

　　根據級配碎石墊層試驗段的施工工藝配備相關(guān)施工機械和檢測儀器如下表：

　　級配碎石墊層試驗段主要機械設備配置表

　　序號設備名稱(chēng)規格型號數量備注

　　1裝載機ZL50C2臺良好

　　2平地機PY1601臺良好

　　3輪式壓路機YZ-201臺良好

　　4運輸車(chē)陜汽奧龍4臺良好

　　5灑水車(chē)東風(fēng)8m31臺良好

　　6其它輔助設備、工具1批良好

　　施工現場(chǎng)檢測儀器配備表

　　序號檢測設備名稱(chēng)型號單位數量備注

　　1華測GPSX300 N015907、X300 N014346套1

　　2托普康全站儀GTS-332N臺1

　　3水準儀DSZ2臺1

　　4鋼尺50m把2

　　5直尺3m把2

　　6灌砂筒φ100套2

　　3.材料準備

　　3.1材料要求

　　用于底基層的碎石最大粒徑不應超過(guò)37.5mm（方孔篩），壓碎值不得大于30%。碎石中不應有黏土塊、植物等有害物質(zhì)，針片狀顆粒的含量應不超過(guò)20%，選擇質(zhì)地堅硬、耐磨、潔凈，形狀接近立方體的碎石。

　　采用粗集料加工過(guò)程中的石屑，0.075mm以下的含量不得大于7%。

　　用于級配碎石混合料的水應清潔，不含有影響混合料質(zhì)量的物質(zhì)。

　　3.2材料準備

　　序號材料名稱(chēng)數量備注

　　1級配碎石（m3）1450

　　4.配合比設計

　　按設計要求和《公路土工試驗規程》（JTG E40-20xx）要求，項目部試驗室在規定的條件下，確定了級配碎石墊層配合比，并上報監理工程師審核、 確認。

　　墊層的配合比設計為：0～5mm：5～10mm：10～20mm：16～31.5mm=29:25:26:20；最佳含水量為3.5%；最大干密度為2.21g/cm3。

　　五、施工工藝流程

　　級配碎石墊層施工工藝流程圖

　　六、施工方案

　　級配碎石采用廠(chǎng)拌，自卸車(chē)運輸，人工配合機械攤鋪，震動(dòng)壓路機進(jìn)行碾壓。

　　1、下承層的準備：

　　級配碎石墊層開(kāi)始施工前，應先對下承層（路槽）進(jìn)行必要的修整，下承層表面上的松軟部分和壓實(shí)不足的地方以及任何不符合規范要求的表面都應翻松、清除或摻填同類(lèi)材料重新進(jìn)行整修碾壓，直到壓實(shí)度、彎沉值、標高、平整度等指標均滿(mǎn)足規范要求并通過(guò)監理工程師驗收，方能進(jìn)行級配碎石墊層的攤鋪。

　　墊層施工前應適量灑水濕潤。

　　2、測量放樣：

　　本次實(shí)驗段松鋪系數暫定為1.25,在現場(chǎng)施工時(shí)如果發(fā)現標高過(guò)高則把松鋪系數調整為1.20，如果發(fā)現標高過(guò)低則把松鋪系數調整為1.30，并最終確定其松鋪系數。

　　2.1下承層中邊樁放樣：

　　中邊樁放樣由全站儀放樣，放樣間距為10米，中邊樁寬度為墊層頂面寬度，并設置寬度壓實(shí)方木邊緣帶（方木規格為15×15cm），放樣軸線(xiàn)偏位控制在20mm以?xún)取?/p>

　　2.2下承層中邊樁高程測設：

　　高程測設由水準儀進(jìn)行，測設出中邊樁所對應樁號攤鋪級配碎石墊層的松鋪高程（即下承層原地面高程），并在中邊樁上做好標記掛線(xiàn)施工，以便于隨時(shí)調整攤鋪厚度，確保級配碎石墊層的高程符合規范要求。

　　3.混合料拌和、運輸、卸料

　　混合料在料場(chǎng)集中拌和。

　　A.混合料的運輸采用后八輪雙橋自卸車(chē)運至施工現場(chǎng)，運輸車(chē)輛的數量根據拌和站生產(chǎn)能力及攤鋪機的攤鋪能力配備。運輸過(guò)程中，若陽(yáng)光較強烈，需對混合料進(jìn)行覆蓋，以免水份散失過(guò)快。

　　B.裝車(chē)時(shí)按“前、后、中”的順序裝料，以減少混合料在下落過(guò)程中的重力離析。

　　C.車(chē)輛運輸時(shí)保持勻速行駛，以減少運輸途中的離析。

　　D.在攤鋪現場(chǎng)由專(zhuān)人指揮運料車(chē)卸料，按每臺運輸車(chē)輛的運料方數計算每車(chē)的攤鋪面積，防止卸料不足或過(guò)多，采用梅花形堆料，將每車(chē)混合料按計算均勻地分布在各方格（范圍）內。

　　4.混合料攤鋪、整平

　　級配碎石墊層施工采用兩臺ZL50型裝載機進(jìn)行攤鋪，并進(jìn)行初步整平，初平后利用平地機進(jìn)行精平。

　　利用標高控制樁，交叉掛線(xiàn)用平地機進(jìn)行精平，使其表面達到平整，并有規定的路拱。平曲線(xiàn)段由內側向外側進(jìn)行刮平；直線(xiàn)段由兩側向路中心進(jìn)行刮平。

　　然后再采用交叉掛線(xiàn)法仔細檢查高程、橫坡等，當其接近預鋪高度要求時(shí)進(jìn)行細平。在整平過(guò)程中，不斷檢查表面高程。

　　現場(chǎng)設專(zhuān)門(mén)人員根據松鋪標高拉線(xiàn)檢查，誤差大于1cm的進(jìn)行修整，直至拉線(xiàn)檢測誤差小于1cm；并有專(zhuān)人消除離析混合料。

　　在反復整形過(guò)程中，除灑水車(chē)外，嚴禁其他無(wú)關(guān)施工車(chē)輛在攤鋪層上通行。

　　整形完成后進(jìn)行高程測量，獲得松鋪后的高程。

　　5、碾壓

　　碾壓工藝的組合初定為：采用YZ-20壓路機先靜壓一遍（一來(lái)一返為一遍），然后微振一遍，再重振兩遍，最后靜壓光面兩遍，直到混合料達到要求的密實(shí)度，同時(shí)沒(méi)有明顯的輪跡。

　　混合料經(jīng)攤鋪、整形后，經(jīng)標高測量混合料松鋪表面高程，橫坡度及平整度合格且含水量接近最佳含水量時(shí)，應立即進(jìn)行碾壓，碾壓長(cháng)度以 50～80m 為宜，碾壓段落層次分明，設有明顯的分界標志并形成連續碾壓，堅持遵循初壓和終壓均采用靜壓的原則，以減小變形和提高表層密實(shí)度、平整度。

　　碾壓次序為“先低后高，先輕后重，先靜后動(dòng)，先慢后快”，同時(shí)每遍的輪跡應重疊1/3，不得漏壓，各部位碾壓次數相同。

　　碾壓方向與中心線(xiàn)平行，使縱向順延，橫坡符合設計要求。壓路機碾壓時(shí)成階梯狀碾壓，兩碾壓段的接頭處，采用壓路機成 45°角斜碾。

　　壓路機的碾壓速度，前兩遍以采用 1 檔為宜，以后可采用 2 檔，絕不可高速碾壓。碾壓程序： 靜壓～小振動(dòng)～大振動(dòng)～靜壓�，F場(chǎng)記錄碾壓遍數，路面的兩側要多壓1～2遍，在最佳含水量時(shí)碾壓至設計及規范要求的壓實(shí)度。壓路機穩壓時(shí)1.5～1.7km/h，振動(dòng)壓時(shí) 1.8～2.2km/h，終壓 1.5～1.7km/h。

　　在碾壓過(guò)程中保持表面濕潤，如果表面水分蒸發(fā)過(guò)快或平地機反復刮平使水分蒸發(fā)時(shí)，及時(shí)用小噸位灑水車(chē)補灑少量的水。如出現“彈簧”、松散、離析等現象，對該部位級配碎石進(jìn)行挖除，挖除厚度大于10cm厚，并重新?lián)Q填新的混合料，再進(jìn)行碾壓，以使其達到質(zhì)量要求。

　　施工過(guò)程中采用人工鏟除接頭處的壅包,消除碾壓段之間的不平整。整平應仔細進(jìn)行，目的是將凸出部分刮除并用人工及時(shí)掃出工作面外，局部低凹的部分不得用刮除料作為找平層，即“只準鏟高， 不得補凹”。個(gè)別嚴重的，凹坑需要找平時(shí)，應用人工挖成方形成矩形面（深度不少于 10cm），填補相同的`混合料，人工補平并夯實(shí)再統一碾壓成型。

　　壓路機在施工面行走時(shí)不調頭，不急剎車(chē)，防止混合料滑移或形成裂縫、松散。

　　碾壓時(shí)現場(chǎng)進(jìn)行壓實(shí)度的跟蹤檢測，以取得碾壓組合與現場(chǎng)壓實(shí)度的關(guān)系，為大面積施工提供參考數據。碾壓完成后，若壓實(shí)度檢測不能達到要求，則再補壓，直到壓實(shí)度符合要求為止。

　　碾壓完成后，再次測量混合料高程，并計算得出松鋪系數。

　　6、接縫的處理

　　橫縫應與路中心線(xiàn)垂直設置。

　　接頭未壓實(shí)的級配碎石底基層混合料，可與第二天攤鋪的混合料一起碾壓，但應注意此部分混合料的含水量。當含水量較低時(shí)，應適當補充灑水，使其含水量達到規定的要求。整平后，新舊混合料一起碾壓，振動(dòng)時(shí)，注意減少或杜絕對已成型段的影響。

　　7、邊緣修整

　　碾壓結束后，邊緣要用人工修邊夯實(shí)。修邊要拉線(xiàn)，以保證邊線(xiàn)的線(xiàn)形的平順，如發(fā)現邊緣料過(guò)干時(shí)應適當灑水再拍邊，保證邊緣無(wú)松散粒料為原則。

　　8、成品保護和養生

　　碾壓完成后的級配碎石墊層，為保證表面不受破壞，要及時(shí)封閉交通，做好禁行標志，未作上承層之前嚴禁開(kāi)放交通并盡快攤鋪水泥穩定風(fēng)化砂+碎石底基層。

　　成型后7天內，每天中午灑水一次，做適當養護，灑水時(shí)，車(chē)速要控制在15km/h以下。

　　9、檢測

　　碾壓成型后要及時(shí)對壓實(shí)度、平整度、厚度、寬度、高程及橫坡等進(jìn)行檢測,根據檢測結果決定是否對松鋪系數、壓實(shí)方法進(jìn)行調整。

　　級配碎石墊層檢測項目及檢測方法

　　項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率

　　1壓實(shí)度（%）代表值96按JTG F80/1-20xx附錄B檢查每200m每車(chē)道2處

　　極值92

　　2平整度(mm)123m直尺：每200米測2處×10尺

　　3縱斷高程(mm)+5、-15水準儀：每200m測4個(gè)斷面

　　4寬度(mm)符合設計要求尺量：每200m測4處

　　5厚度(mm)代表值-10按JTG F80/1-20xx附錄H檢查每200m每車(chē)道1點(diǎn)

　　極值-25

　　6橫坡(%)±0.3水準儀：每200m測4個(gè)斷面

　　7彎沉值(0.01mm)符合設計要求按JTG F80/1-20xx附錄I檢查

　　七、安全環(huán)保措施

　　加強安全教育，堅持“安全第一、預防為主”的方針，樹(shù)立“安全就是效益”的思想，提高職工的安全意識和自我保護能力。

　　作業(yè)區域應有明顯的標志和圍欄，進(jìn)入施工現場(chǎng)必須配戴安全帽。

　　施工現場(chǎng)配備灑水降塵器具，指定專(zhuān)人負責現場(chǎng)灑水降塵。

　　運送碎石必須覆蓋，不得沿途遺撒。

　　灑水車(chē)在上下坡及彎道上行駛時(shí)，不得高速行駛，并避免緊急制動(dòng),駕駛室外不得載人。

　　所有機械工必須持證上崗，并遵守各自機械工種的安全操作規程。

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