車(chē)輛管理論文

　　無(wú)論是在學(xué)校還是在社會(huì )中，大家都寫(xiě)過(guò)論文，肯定對各類(lèi)論文都很熟悉吧，論文可以推廣經(jīng)驗，交流認識。還是對論文一籌莫展嗎？下面是小編幫大家整理的車(chē)輛管理論文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

車(chē)輛管理論文1

　　隨著(zhù)我國經(jīng)濟發(fā)展和社會(huì )進(jìn)步，汽車(chē)保有量不斷增長(cháng)，交通安全問(wèn)題成為社會(huì )關(guān)注的焦點(diǎn)，公務(wù)車(chē)輛的安全管理是牽涉各界群眾和機關(guān)單位的敏感問(wèn)題，必須引起各行政機關(guān)的高度重視。根據公安部交管局接報統計，近年來(lái)，我國平均每年發(fā)生車(chē)輛交通事故20多萬(wàn)起，死亡人數6萬(wàn)多人，受傷人數20多萬(wàn)人，直接經(jīng)濟損失10多億元。交通事故中人為過(guò)失造成的占90%左右，交通事故的發(fā)生與駕駛人本身職業(yè)道德、素質(zhì)及技能有關(guān)，只有全面提高駕駛人的職業(yè)素質(zhì)水平，交通安全才能得到保障。各級機關(guān)車(chē)隊是機關(guān)后勤服務(wù)保障工作的重要組成部分，主要職責是為本機關(guān)執行公務(wù)和重要活動(dòng)提供安全、及時(shí)高效的用車(chē)服務(wù)保障。由于機關(guān)車(chē)隊的服務(wù)保障對象是一個(gè)特殊的群體，對時(shí)間和服務(wù)質(zhì)量的要求都很高，注重和把握時(shí)效，是車(chē)隊完成各項工作保障任務(wù)的前提和保證，這不僅關(guān)系到一個(gè)機關(guān)正常工作的順利進(jìn)行，而且還在一定程度上影響著(zhù)一個(gè)機關(guān)的形象。為了進(jìn)一步提高機關(guān)車(chē)隊的服務(wù)保障能力，更好地服務(wù)于機關(guān)工作，筆者結合江蘇省機關(guān)事業(yè)單位汽車(chē)調度管理高級技師培訓班課程學(xué)習內容，在對本單位車(chē)輛調度與管理工作進(jìn)行深入調研的基礎上，提出強化機關(guān)公務(wù)車(chē)輛管理的幾點(diǎn)對策。

　　1、工作單位的基本狀況

　　我局干部職工500人，離退休干部1000余人，14個(gè)處室，單位進(jìn)行公車(chē)改革后，現有9輛公務(wù)用車(chē)和9名駕駛人。車(chē)隊日常管理工作以局辦公室負責管理為主，采取統一定點(diǎn)加油、統一定點(diǎn)維修、統一年檢和保險及對機動(dòng)車(chē)實(shí)行統一派車(chē)。對車(chē)輛駕駛人主要采取統一安全教育、統一考核標準、統一獎懲標準、統一福利待遇（工資以外）。但由于每輛車(chē)的工作任務(wù)有所不同，定車(chē)服務(wù)對象不統一，工作任務(wù)不統一，有相對固定用車(chē)和機動(dòng)用車(chē)之分，車(chē)輛也有大小和新舊之分，成本難以統一控制，因此也就很難制定統一合理的工作任務(wù)考核標準和費用消耗考核標準，這是機關(guān)車(chē)隊管理工作的難點(diǎn)。自2016年以來(lái)，車(chē)隊累計安全行駛數十萬(wàn)千米無(wú)事故，為機關(guān)提供了優(yōu)質(zhì)安全的交通服務(wù)保障，同時(shí)，車(chē)管工作受到了局級機關(guān)管理局、市交管部門(mén)的肯定和表彰，涌現出一批優(yōu)秀和先進(jìn)駕駛人。

　　2、存在不足和原因

　　目前，管理局現有9輛車(chē)，車(chē)況也比較差，工作人員有500余人。我們工作的對象主要是面向郊區，有的路途比較遠，往返要200多km，所以車(chē)輛管理是個(gè)大問(wèn)題。車(chē)輛的老舊就意味著(zhù)費用的增加，而財政撥付費用是按車(chē)給付，而不按車(chē)輛狀況，在這種情況下，我們既要保證行車(chē)安全又要不能超支，我們局車(chē)隊就在管理工作上下功夫，制定了有相應的規章制度，駕駛人的服務(wù)意識也較強，但與新形勢下機關(guān)服務(wù)社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的要求相比還存在一些不足。一是人員編制不同。管理局9名駕駛人，其中行政編制人員7名，借調和合同制人員2名。因編制不同，身份不同，導致福利待遇也不盡相同（年收入最高相差50%），但是他們的工作性質(zhì)、工作任務(wù)又是一致的。二是機動(dòng)車(chē)輛較少。工作職能涵蓋景區經(jīng)濟發(fā)展的主要方面，工作任務(wù)不斷增加，保障要求越來(lái)越高，同時(shí)機關(guān)和離退休老同志各項活動(dòng)、重要接待任務(wù)和一般各地來(lái)賓接待任務(wù)等都在逐年增加。由于工作任務(wù)較多，外出頻繁，公務(wù)用車(chē)不夠使用，有時(shí)不得不臨時(shí)租用社會(huì )車(chē)輛，來(lái)滿(mǎn)足用車(chē)保障任務(wù)的需要。三是保障區域擴大。近年來(lái)，離開(kāi)市區到郊縣，或到外市的活動(dòng)用車(chē)保障任務(wù)不斷增加，對安全行車(chē)要求不斷提高。這就要求局車(chē)隊不僅要始終保證所屬車(chē)輛應當具備的完整性能指標，還必須建立一支高技能、高素質(zhì)的駕駛人員隊伍。四是公車(chē)私用較難把握。機關(guān)車(chē)隊車(chē)輛中領(lǐng)導用車(chē)和處室用車(chē)較多，這是機關(guān)車(chē)隊的主要特點(diǎn)之一。領(lǐng)導用車(chē)有時(shí)使用是不需要經(jīng)過(guò)辦公室調度的，這已經(jīng)成為慣例，而機動(dòng)車(chē)出車(chē)任務(wù)雖經(jīng)調度安排，多數任務(wù)時(shí)間也很難準確把握。長(cháng)此以往，多數車(chē)輛為方便執行任務(wù)和領(lǐng)導用車(chē)而在住處就近停放。因此，在公務(wù)工作任務(wù)之外，對公車(chē)私用監督管理帶來(lái)困難。

　　3、做好公務(wù)車(chē)輛管理的思考與對策

　　雖然我局在工作性質(zhì)上、車(chē)輛狀況上、維修費用上與其他單位相比都存在特殊性，我們還是想法設法地克服重重困難，合理協(xié)調，一人不派車(chē)，兩個(gè)處室去一個(gè)地方不派兩輛車(chē)，在市里辦事盡量采取公交車(chē)和自行車(chē)的辦法，管理好加油、過(guò)路過(guò)橋費（一卡通），車(chē)輛少跑空車(chē)等措施，將車(chē)輛2020年的維修和其他費用開(kāi)支控制在了20.76萬(wàn)元。為了更好地使機關(guān)車(chē)隊的服務(wù)保障工作做到領(lǐng)導滿(mǎn)意、機關(guān)滿(mǎn)意、干部職工滿(mǎn)意、老同志滿(mǎn)意，筆者提出如下對策和建議。

　　3.1堅持狠抓隊伍建設這個(gè)根本

　　堅持用高尚追求引導人，養成教育塑造人，規章制度約束人，良好風(fēng)氣影響人，集體榮譽(yù)帶動(dòng)人，努力建設政治堅定、業(yè)務(wù)精通、紀律嚴明、作風(fēng)過(guò)硬的局機關(guān)車(chē)隊新形象。一是注重道德教育。通過(guò)教育使每一位同志自覺(jué)遵守職業(yè)道德規范，包括愛(ài)崗敬業(yè)、勤于奉獻、服從領(lǐng)導、團結協(xié)作、遵章守紀、文明禮貌、安全行車(chē)、愛(ài)車(chē)節約等內容，充分明白自己的.職業(yè)崗位對機關(guān)、對社會(huì )應盡的責任。二是注重職責教育。職責教育包括努力學(xué)習專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識，不斷提高專(zhuān)業(yè)技能，努力完成車(chē)勤保障任務(wù)，自覺(jué)遵守各項規章，嚴守保密制度，堅持平時(shí)養好車(chē)，開(kāi)好安全車(chē)，做到方向在手中，安全在心中，把安全行車(chē)作為第一追求，把服務(wù)對象滿(mǎn)意作為第一目標，既要熱愛(ài)崗位，更要熱愛(ài)工作；既要服務(wù)到位，更要熱情周到。通過(guò)教育使車(chē)隊的每一位同志都能知道自己作為一名駕駛人應盡的職責是什么。三是注重安全教育。按照安全工作內容和目的要求，采取靈活多樣、積極有效的措施，常抓不懈。對查出的各類(lèi)事故隱患及違章苗頭，應及時(shí)召開(kāi)全車(chē)隊駕駛人會(huì )議，舉一反三，獎優(yōu)罰劣，以預防交通事故的發(fā)生。除對違章、事故人員進(jìn)行安全教育外，還可以創(chuàng )新形式，起到更好的教育作用。比如春節前把駕駛人家屬請進(jìn)來(lái)，召開(kāi)家屬座談會(huì )、聯(lián)誼會(huì )，發(fā)動(dòng)家屬們對交通安全工作建言獻策，多吹交通安全“枕邊風(fēng)”，還可以把職工家屬們提出的警句格言匯編成小冊子發(fā)給每位駕駛人作為自己安全行車(chē)的指南。通過(guò)教育使每一位同志都能明白，作為一名駕駛人切實(shí)做好安全工作的重要性。

　　3.2堅持狠抓制度建設這個(gè)核心

　　加強制度建設，結合機關(guān)車(chē)隊的工作性質(zhì)和特點(diǎn)，建立健全各類(lèi)管理制度，用制度管人，用制度管事，實(shí)現機關(guān)車(chē)隊各項工作有章可循，提高綜合管理能力。一是要抓好車(chē)輛日常維護信息管理制度建設。運用信息技術(shù)，建立公開(kāi)的車(chē)輛日常維護信息系統，該系統能記錄車(chē)輛基本檔案、年檢記錄、保險記錄、維修記錄、保養記錄、加油記錄、每月平均油耗、出車(chē)記錄、里程管理等，并提供到期年檢提醒、保險到期提醒、保養提醒等智能預警功能，可全方位管理單位每輛車(chē)使用及費用情況，每月將信息制成圖表，上墻張貼，便于相互監督，達到統計、分析、控制的管理作用。二是要實(shí)行績(jì)效工資制。不分所有制，對駕駛人員除基本工資以外的一切待遇，堅持按勞分配原則，實(shí)行績(jì)效掛鉤考核，按里程計發(fā)出車(chē)安全補貼，不搞平均主義。三是要健全責任制。要把責任落實(shí)到人，簽訂責任書(shū)，明確責任目標、措施與手段。對違章罰款，駕駛人不僅自行承擔相關(guān)費用，還要向機關(guān)繳納一定數額的車(chē)輛違章暫扣款，對車(chē)輛違章記錄實(shí)行月通報制和扣款制，發(fā)生交通責任事故的，除保險公司理賠外，個(gè)人須按責任比例承擔相應費用。年終，在全年行車(chē)無(wú)責任事故的前提下，拿出部分資金作為安全獎兌現給駕駛人。同時(shí)根據節油量乘以市場(chǎng)油價(jià)，折算成金額作為節油獎兌現給駕駛人。實(shí)行責任制，可以使駕駛人隊伍建設更好地落在實(shí)處。

　　4、堅持狠抓科學(xué)調度這個(gè)關(guān)鍵

　　堅持統籌兼顧、確保重點(diǎn)的原則，充分考慮車(chē)少、人多、工作量大、供求矛盾突出的實(shí)際，最大限度提高車(chē)輛利用效率。一是車(chē)輛統一調度。在保證專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用的基礎上，對處室專(zhuān)車(chē)本著(zhù)綜合利用的原則列入統一調度范圍，確保工作用車(chē)，使車(chē)輛管理逐步走上集約化、精細化運作的道路。在省內出差，盡量坐高鐵，減少出車(chē)成本。二是里程統一核定。根據處室工作用車(chē)的實(shí)際需要，核定年度用車(chē)里程。每次用車(chē)后，由用車(chē)人按里程表在“派車(chē)單”上填寫(xiě)起止里程，結算運行里程，經(jīng)分管領(lǐng)導確認。對駕駛人車(chē)輛檢修、洗車(chē)等必要的用車(chē)，也實(shí)行里程包干，便于加強車(chē)輛使用的預算管理，也有利于強化使用人的責任意識、節約意識。三是費用統一核算。車(chē)輛油耗按里程結算。耗油定額根據車(chē)型、季節及實(shí)際測算的油耗情況確定。加油實(shí)行統一采購，持卡加油，駕駛人不直接經(jīng)手現金、報銷(xiāo)油票；車(chē)輛保險根據政府協(xié)議價(jià)，由辦公室統一到中標的保險公司辦理；維修、洗車(chē)均由辦公室統一定點(diǎn)、統一結算；過(guò)路過(guò)橋費、車(chē)輛�？抠M由駕駛人墊付，一月一結賬。車(chē)輛管理是一項綜合性的工作，需要我們持續不斷的進(jìn)行研究和探討，以適應國民經(jīng)濟和社會(huì )事業(yè)發(fā)展對車(chē)輛服務(wù)保障工作的新要求，助推服務(wù)型政府建設，讓政府滿(mǎn)意、讓機關(guān)滿(mǎn)意、讓人民滿(mǎn)意。

車(chē)輛管理論文2

　　摘 要：隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平的提高，汽車(chē)在中國已經(jīng)逐漸進(jìn)入家庭，出入住宅小區的車(chē)輛也逐漸增加，住宅小區的車(chē)輛管理問(wèn)題顯然已經(jīng)是建設和諧城市和社區的首要問(wèn)題。本文筆者結合實(shí)際，認真分析了在小區實(shí)現車(chē)輛管理智能化的必要性，提出應用現代化的智能管理系統，加強小區車(chē)輛管理工作，創(chuàng )建安定和諧的社區。

　　關(guān)鍵詞：小區車(chē)輛；智能化管理;智能化管理系統

　　一、 小區實(shí)施車(chē)輛智能化管理的必要性

　　1、 隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，住宅小區已經(jīng)成為人們安家置業(yè)的首選。因此小區內停放的車(chē)輛越來(lái)越多。小區原有的人工登記弊端漸漸顯現出來(lái)：人工登記的安全可靠性達不到要求。不同的值班管理人員在值班室的工作標準有高低之分，每個(gè)人各個(gè)時(shí)間的工作效率和態(tài)度也有所不同，故登記的記錄很難達到準確客觀(guān)的標準。人工登記的記錄內容有限，而且查找起來(lái)比較困難。

　　2、隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的不斷提高,計算機科學(xué)技術(shù)日漸成熟,其強大的功能已為人們深刻認識,它已進(jìn)入人類(lèi)社會(huì )的`各個(gè)領(lǐng)域并發(fā)揮著(zhù)越來(lái)越重要的作用。作為計算機應用的一部分,使用計算機對小區車(chē)輛進(jìn)行管理，具有著(zhù)手工管理所無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)。例如:可靠性高、存儲量大、保密性好、壽命長(cháng)、成本低等。這些優(yōu)點(diǎn)能夠極大地提高工作的效率,也是信息正規化管理與世界接軌的重要條件。

　　二、 目前小區車(chē)輛智能化管理系統的功能

　　智能車(chē)輛管理系統，它以集成電路卡為載體，以閱讀和書(shū)寫(xiě)系統，計算機軟件，車(chē)輛擋車(chē)器為終端與其他配套設施相結合，能在局部實(shí)現無(wú)人化管理，大大降低人員管理成本，提高通行能力；能輕松、自主、靈活地按照人性化設想為管理人員服務(wù)，以消除了人與人之間的關(guān)系，和其他令人尷尬的爭吵事件，能大面積應用與小區其他社會(huì )車(chē)輛的收費管理自動(dòng)化，杜絕收費資金流失和霸王車(chē)；能自動(dòng)生成各類(lèi)數據報表，實(shí)現遠程管理。 系統中以IC卡為載體，它以CPU，EPEOM，內存為核心的具有強大的智能計算和存儲能力，它有超過(guò)50萬(wàn)次的使用壽命，將會(huì )取代磁卡，成為今后一卡通的絕對主流；它具有磁卡無(wú)法比擬的脫機使用功能，不但可以當作小區車(chē)輛出入憑證，還可用于小區物業(yè)費，消費，門(mén)禁，等的一卡通管理�？勺鳛樾�區出入的憑證，只須一張卡，一個(gè)管理中心可以通過(guò)小區，不久的將來(lái)，它將會(huì )風(fēng)靡社會(huì )的各個(gè)角落。車(chē)輛智能化管理系統，是以IC為載體的其中一個(gè)終端設備，以I C卡為載體的智能化管理系統，有著(zhù)更大的發(fā)展空間與前景。

　　三、 在小區如何具體實(shí)施車(chē)輛智能化管理系統

　　1、 小區車(chē)輛智能化管理系統設計定位

　　根據小區的基本條件和管理要求，系統設計可采用整個(gè)停車(chē)場(chǎng)出入口無(wú)人職守的IC卡停車(chē)場(chǎng)管理系統，對于社會(huì )車(chē)輛和小區車(chē)輛混合出入的門(mén)口，可設計為期刊和臨時(shí)收費相結合的管理模式；IC卡采用可擴展功能的智能非接觸式IC卡，為以后發(fā)展的小區一卡通終端設備提供非重復建設的前期設計定位。

　　2、 小區車(chē)輛智能化管理系統設計時(shí)應具備的功能

　�。�1） 系統可采用期刊管理模式，對小區固定車(chē)輛，經(jīng)管理人員在管理中心授權，給予一定期限內的自由通行權利；數據庫可自動(dòng)記錄該期卡車(chē)輛的所有進(jìn)出記錄和圖像記錄；也可采用儲值卡管理模式，對臨時(shí)來(lái)小區的車(chē)輛，進(jìn)行臨時(shí)收費和統計；還可采用儲值卡管理模式，對經(jīng)常來(lái)小區的固定車(chē)輛，采用自動(dòng)扣費收費模式，使該類(lèi)車(chē)輛在無(wú)人值守的通道自動(dòng)出入。

　�。�2） 系統應具備數據遠程傳輸功能和遠程控制功能；設計應遵循24小時(shí)不間斷運行原則；具備電磁干擾防護與靜電防護；應選用工業(yè)級器件，適應惡劣、復雜的工作環(huán)境；結構件結實(shí)牢固；防銹、防爆處理完善；通風(fēng)，散熱，抗震，防潮措施嚴密有效。

　�。�3） 系統硬件設備模塊化設計應采用分布系統，便于以后子系統增加和功能的增加，計算機設備的各種資源保留充分的余量；軟件的設計采用子系統和功能的模塊化，子系統和功能的增加只是模塊的增加；系統的設計保證以后因技術(shù)調整和通道口的增加而不進(jìn)行大規模的調整。對于所有的數據文件都應有保護措施，對于數據的建立、修改、刪除以及查詢(xún)都應有授權，以防止對數據的非法操作；對于原始數據的修改及刪除均有日志文件進(jìn)行記錄以便日后查核。

　�。�4） 系統應提供各種系統資料以不同的報表形式輸出，提供任意形式的查詢(xún)并以報表形式輸出；系統應具備脫機，脫網(wǎng)運行；系統在網(wǎng)絡(luò )或電腦出現故障的情況下，仍然能夠正常工作；系統應讀卡響應速度快，讀卡時(shí)間不能大于0.1秒，自動(dòng)擋車(chē)道閘應具有防抬杠、全卸荷、光電控制、帶準確平衡系統等功能。

　　四、 車(chē)輛智能化管理系統的應用前景

　　應用該系統可以實(shí)現車(chē)輛自動(dòng)識別和信息化管理，提高車(chē)輛的通行效率和安全性，并統計車(chē)輛出入數據，方便管理人員進(jìn)行調度，減輕管理人員的勞動(dòng)強度，并且有效防止收費漏洞。小區車(chē)輛智能管理系統將是智能大廈或智能住宅小區正常運營(yíng)的必要條件，對小區的現代化文明建設，穩定地控制、管理車(chē)輛進(jìn)出，公正嚴格地進(jìn)行收費，保證寄存車(chē)輛的安全等，發(fā)揮了很大的作用。未來(lái)的小區車(chē)輛管理將更加復雜化、智能化，系統管理也將更開(kāi)放、更靈活，形成一個(gè)計算機管理信息系統，使小區的綜合管理得到全面的提高。在信息技術(shù)的發(fā)達的今天，信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、控制網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、智能卡技術(shù)、可視化技術(shù)、紅外技術(shù)等等一切更為高級智能化的技術(shù)將會(huì )在小區車(chē)輛管理中發(fā)揮更大的作用，使小區車(chē)輛管理更趨于人性化、可視化、和諧化，為小區的各項工作的開(kāi)展提供更為有利的支持。

　　五、結語(yǔ)

　　隨著(zhù)計算機的廣泛應用，智能化的車(chē)輛管理系統應用場(chǎng)景非常好，不僅提高了小區車(chē)輛管理的時(shí)效性，正確性，提高了車(chē)輛的機動(dòng)性，節省了大量人力物力，為創(chuàng )建和諧社區打下良好的基礎。

　　參考文獻：

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車(chē)輛管理論文3

　　論文關(guān)鍵詞:車(chē)輛技術(shù)管理 降本增效

　　論文摘 要:加強車(chē)輛技術(shù)管理工作,降低運輸成本,是當今道路運輸企業(yè)降低運輸成本、提高經(jīng)濟效益的重要途徑。本文對如何做好車(chē)輛技術(shù)管理工作提出了行之有效的方法。

　　運輸企業(yè)的車(chē)輛技術(shù)管理工作是一個(gè)系統性、專(zhuān)業(yè)性很強的工作,其目的在于為運輸生產(chǎn)提供安全、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、及時(shí)的運輸力,保證車(chē)輛運行安全,確保車(chē)輛在使用中的良性循環(huán),以獲得最佳的經(jīng)濟效益、社會(huì )效益和環(huán)境效益。

　　隨著(zhù)市場(chǎng)的不斷開(kāi)放,道路運輸的發(fā)展空間大大提高,但是有些道路運輸企業(yè)只注重車(chē)輛的更新,輕視車(chē)輛技術(shù)管理工作;只注重眼前的營(yíng)運收入,輕視運輸成本的核算;只注重新型車(chē)輛的使用,輕視車(chē)輛維修技術(shù)人員的培養;這些傳統的運輸組織方式和管理方法必須從根本上加以改變,否則就會(huì )在日益激烈的市場(chǎng)競爭中被淘汰。

　　1 車(chē)輛技術(shù)管理是降低運輸成本的重要途徑

　　在道路運輸企業(yè)運輸成本中,運行材料(燃油、潤滑材料、輪胎)的消耗占很大比重,在實(shí)行了費稅改革后,汽車(chē)運行消耗費用占汽車(chē)運輸成本40%左右,其中燃料費在運輸成本中約占25%~30%,潤滑材料的消耗費用占汽車(chē)運輸成本1%~3%,輪胎消耗約占10%~15%。車(chē)輛技術(shù)管理工作在降低燃潤料、輪胎等運輸材料費成本等方面有著(zhù)重要的作用,不容忽視。

　　(1)汽車(chē)的性能和汽車(chē)的使用是影響燃料消耗的兩大因素。汽車(chē)的技術(shù)狀況是節油的技術(shù)基礎,只有在良好的技術(shù)狀況下,才能充分發(fā)揮汽車(chē)的燃料經(jīng)濟性。因此,在使用中應特別重視汽車(chē)技術(shù)狀況的檢查與調整,使其處于最佳狀態(tài)。

　　加強企業(yè)管理,提高管理水平是節約燃油的根本。無(wú)論是節能方針、政策的貫徹,還是節油技術(shù)、設備的改進(jìn)和節油方法的落實(shí),最終都要通過(guò)駕駛和改善管理工作來(lái)實(shí)現。

　　(2)合理使用潤滑材料,不僅可以降低潤滑材料本身的消耗,而且還可以提高機件的潤滑條件,減少摩擦和磨損,從而減少功率消耗,降低燃料消耗,延長(cháng)機件使用壽命。

　　(3)輪胎的管理工作是汽車(chē)運輸企業(yè)技術(shù)管理的一個(gè)重要部分。合理使用輪胎,提高輪胎的使用壽命,對降低運輸成本具有重要意義。同時(shí),保持輪胎良好的技術(shù)狀況對確保行車(chē)安全,降低行駛阻力,減少油耗也有較大的影響。運輸企業(yè)應配備專(zhuān)門(mén)的輪胎管理技術(shù)人員,負責輪胎的全面管理;建立輪胎技術(shù)記錄卡片,考核輪胎實(shí)際行駛里程和使用情況。

　　2 汽車(chē)維修技術(shù)管理工作不容忽視

　　我國交通部所頒布的《汽車(chē)運輸業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規定》中規定“車(chē)輛維護應貫徹預防為主,強制維護的原則”及“車(chē)輛修理應貫徹視情修理的原則”。

　　所謂“視情修理”就是根據車(chē)輛檢測診斷和技術(shù)鑒定的結果,視情按不同作業(yè)范圍和深度進(jìn)行的修理。其目的在于防止拖延修理造成車(chē)況惡化,又防止提前修理造成浪費。為此,運輸企業(yè)應積極創(chuàng )造車(chē)輛檢測診斷和技術(shù)鑒定的條件。

　　在車(chē)輛維護和修理過(guò)程中,要嚴格執行維修標準,把好檢驗質(zhì)量關(guān),提高汽車(chē)的維修質(zhì)量;同時(shí),要不斷地提高維修人員的技術(shù)水平。維修質(zhì)量好,車(chē)輛的技術(shù)狀況好,這樣不僅可以降低燃料的消耗,還可以減少汽車(chē)在使用過(guò)程中的維修時(shí)間,減少維修費用。

　　3 落實(shí)車(chē)輛技術(shù)管理工作的具體措施

　　車(chē)輛技術(shù)管理工作是一項長(cháng)期的不容忽視的工作,是道路運輸企業(yè)深化管理,降本增效的重要途徑,為此要做好以下幾項基礎工作。

　　一是建立激勵機制。車(chē)輛技術(shù)管理工作要嚴格而規范,實(shí)行一車(chē)一檔的定額管理標準臺帳,駕駛員行駛里程與用油指標掛鉤,燃油實(shí)行百公里油耗定額管理,輪胎按規定的里程使用,節超獎罰分明,公開(kāi)透明。車(chē)輛定期維護保養,人為造成的機械事故按規定處罰。

　　二是健全各種臺帳,加強成本核算。車(chē)輛技術(shù)管理是對運輸車(chē)輛實(shí)行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測、強制維護、視情修理、合理改造、適時(shí)更新和報廢的全過(guò)程綜合性管理。要真正做到擇優(yōu)選配,適時(shí)更新和報廢必須建立在基礎資料的完善上。不但要按常規做好車(chē)輛技術(shù)檔案一車(chē)一檔,另外還可以建立綜合性的車(chē)輛技術(shù)狀況臺帳,及時(shí)反映各車(chē)及總成的維修情況、維護頻率,便于分析各車(chē)型、總成的使用壽命,合理編排車(chē)輛的各級維護計劃,做到既不提前維護而造成工時(shí)材料浪費,又不延誤維護使車(chē)輛帶病行駛,反而造成維修成本增加。

　　三是要重視車(chē)輛的一級維護。目前汽運企業(yè)對車(chē)輛的一級維護可有可無(wú),對車(chē)輛的二級維護則普遍比較重視,這是因為運管部門(mén)抓得較緊。孰不知,一級維護是二級維護的補充,車(chē)輛在一個(gè)二級維護周期內運行,各機構連接件不可能不磨損,隨著(zhù)行駛里程的增加,有些零部件可文秘站－您的專(zhuān)屬秘書(shū)！能會(huì )松脫,潤滑部位出現缺油和漏油,影響汽車(chē)的操縱安全,所以說(shuō),定期進(jìn)行一級維護是必做的工作。

　　四是安全例檢不放松。車(chē)輛的例檢也是車(chē)輛各級維護的補充,是車(chē)輛技術(shù)管理工作的'一部分。在車(chē)輛的各級維護之間的時(shí)間間隔里,車(chē)輛各安全部件的連接,像橫直拉桿球頭、傳動(dòng)軸連接螺絲等會(huì )產(chǎn)生松動(dòng),如不及時(shí)進(jìn)行檢查調整,將會(huì )引發(fā)交通事故。由此,整個(gè)安全例檢工作的重點(diǎn)應放在車(chē)輛進(jìn)站及回場(chǎng)的檢查上,讓例檢人員有充足的時(shí)間對汽車(chē)的方向、制動(dòng)、傳動(dòng)、懸架、燈光信號等安全部件進(jìn)行仔細檢查,這不但減輕例檢人員對車(chē)輛出站檢查的壓力,一旦發(fā)現會(huì )影響出車(chē)的問(wèn)題,還可提前作好準備,及時(shí)調整車(chē)輛。

　　五是完善經(jīng)營(yíng)管理制度,實(shí)行成本控制。加強對節油的管理,收集和記錄汽車(chē)燃料消耗的原始數據,進(jìn)行統計分析,制定出切實(shí)可行的節油制度,并組織實(shí)施;同時(shí)把好維修配件品質(zhì)關(guān),建立完善的維修配件進(jìn)出渠道和臺帳管理制度;對報修的車(chē)輛要求車(chē)輛檢驗員故障診斷準確,維修技術(shù)人員準確確定配件是否更換,汽車(chē)維修工準確排除故障,減少返工,節約維修過(guò)程用料等成本,將維修的各項成本費用控制指標和責任落實(shí)到車(chē)間、班組、人和車(chē)輛。

　　六是培養車(chē)輛技術(shù)人才。一種是懂技術(shù)、會(huì )管理、善經(jīng)營(yíng)的管理者;另一種是維修技術(shù)人才,既有豐富的汽車(chē)維修理論知識,對現代汽車(chē)結構和新技術(shù)有一定了解,又有很好的維修實(shí)踐經(jīng)驗。這些人才是企業(yè)的寶貴財富,要加強培養、選拔,人盡其才,防止人才流失。同時(shí)注重后續人才的培養,通過(guò)開(kāi)展勞動(dòng)競賽、技術(shù)比武等活動(dòng),不斷提高專(zhuān)業(yè)維修技術(shù)人員的綜合技能。

　　七是提高駕駛員操作技術(shù)水平。開(kāi)展各種培訓,提高駕駛員的節能意識,改變不良的操作習慣。推廣節油經(jīng)驗,每個(gè)駕駛員都要養成正確使用和駕駛車(chē)輛的習慣,緩啟動(dòng)、不踩急剎車(chē),練就過(guò)硬的“腳下功夫”。做到“中速運行、減速提前、避免剎車(chē)、停車(chē)熄火”,每天都認真保養車(chē)輛,發(fā)現問(wèn)題及時(shí)排除,確保車(chē)輛處在最佳的節能運行狀態(tài)。

　　降本增效,提高企業(yè)競爭力是道路運輸企業(yè)管理的永恒主題。實(shí)踐證明,車(chē)輛技術(shù)管理在降低運輸成本過(guò)程中尤為重要,只有提高車(chē)輛技術(shù)管理工作的水平才是道路運輸企業(yè)實(shí)現可持續發(fā)展的根本保證。

　　參考文獻

　　[1] 劉銳主編,湯定國主審.《汽車(chē)使用與技術(shù)管理》.人民交通出版社,20xx年9月.

　　[2] 吳再加.《車(chē)輛技術(shù)管理對綜合成本的影響》.交通企業(yè)管理,20xx年第1期.

車(chē)輛管理論文4

　　關(guān)鍵詞：油田；車(chē)輛；安全

　　車(chē)輛的管理是油田企業(yè)管理的重要組成部分，能夠對油田企業(yè)的安全生產(chǎn)起到積極的促進(jìn)作用。在生產(chǎn)過(guò)程中，油田的各個(gè)產(chǎn)區的距離是比較大的，而且油田企業(yè)的市場(chǎng)化程度是非常高的，車(chē)輛的型號是不同的，如果道路的等級比較低，在運輸過(guò)程中可能就會(huì )發(fā)生危險，在對這些不同型號的車(chē)輛進(jìn)行管理中也存在著(zhù)各類(lèi)的風(fēng)險。所以，如何將油田車(chē)輛合理的管理，防止事故的發(fā)生是極其重要的。

　　1油田車(chē)輛管理存在的問(wèn)題

　　1.1運輸環(huán)境的惡劣

　　油田生產(chǎn)區域的環(huán)境是比較惡劣的，其運輸條件也很惡劣，各類(lèi)的陡坡和彎急，使得油田車(chē)輛在運行過(guò)程中存在一定的困難，而且油區的道路大多數是以土路為主的，路基的牢固程度是不夠的，在承受較大的壓力后就容易發(fā)生塌陷，特別是在一些惡劣的天氣下，交通的運行更是存在著(zhù)很多的安全隱患，在生產(chǎn)運輸環(huán)節上存在問(wèn)題。

　　1.2油田車(chē)輛的型號多，難以管理

　　油田生產(chǎn)中，各類(lèi)型號的車(chē)輛具有不同的用途，有用于客運的.車(chē)輛，有用于特種工程的車(chē)輛，也有用于貨運的車(chē)輛，這些車(chē)輛都歸屬于不同的單位，所以在管理過(guò)程中存在難度。

　　1.3司機駕駛人員的隊伍還不夠穩定，技術(shù)參差不齊

　　油田車(chē)輛駕駛人員的技術(shù)參差不齊，他們的文化程度也存在很大的差異，很多駕駛人員沒(méi)有較高的安全意識，而且甚至有一部分駕駛人員的技術(shù)水平還達不到標準，出現了違章的行為。駕駛人員具有較強的流動(dòng)性，工作的區域也不集中，這就導致了在對這些駕駛人員進(jìn)行安全教育的過(guò)程中存在難度，嚴重影響了駕駛人員的駕駛能力的培養。

　　1.4特殊的作業(yè)環(huán)境，安全風(fēng)險大

　　油田車(chē)輛的作業(yè)環(huán)境是在高溫高壓的環(huán)境下進(jìn)行的，而且有時(shí)會(huì )出現易燃易爆的物品，而且如果加上惡劣的天氣，就會(huì )導致能見(jiàn)度比較低，如果駕駛人員在駕駛中不能采取應急的措施，可能會(huì )出現危險。

　　1.5油田車(chē)輛的維修得不到保障

　　車(chē)輛的型號越來(lái)越多，很多新型的技術(shù)也在投入使用，這就對車(chē)輛的維修提出了新的要求，很多油田車(chē)輛的維修人員在培訓的過(guò)程中不能將新的技術(shù)落實(shí)，而且不能進(jìn)行科學(xué)的監測，不能夠及時(shí)的分析出車(chē)輛存在的問(wèn)題，在檢查過(guò)程中存在漏檢的問(wèn)題。

　　2強化油田企業(yè)車(chē)輛安全管理的措

　　2.1強化駕駛人員隊伍的管理

　　應該將駕駛人員的準入制度加以完善，確保駕駛人員具有嫻熟的技術(shù)和經(jīng)驗，提高駕駛人員的安全意識，提高駕駛人員的職業(yè)道德規范。因此，在駕駛人員進(jìn)入單位后，應該對駕駛人員的駕齡、駕駛證的類(lèi)型、從業(yè)的經(jīng)驗等進(jìn)行審核，將審核通過(guò)的駕駛人員進(jìn)行實(shí)地的考核，確保駕駛人員在實(shí)際的操作中能夠表現出嫻熟的駕駛技巧，對于那些能力不夠的駕駛人員是不能錄用的。在油田企業(yè)中，應該強化對駕駛人員的宣傳教育，通過(guò)結合油田安全生產(chǎn)工作的實(shí)踐經(jīng)驗，對駕駛人員進(jìn)行安全宣傳教育，減少交通事故的發(fā)生。在對駕駛人員進(jìn)行安全教育中，應該在分析駕駛人員性格特點(diǎn)的基礎上，運用合理的方式，通過(guò)分析案例，讓駕駛人員提高駕駛安全意識，通過(guò)對一些基本故障的識別，進(jìn)行提示性的教育，使駕駛人員在這些案例中能夠吸取教訓，在駕駛只能夠提高排除故障的能力，從而提高駕駛人員的綜合素養，將安全意識牢記于心。要對駕駛人員的駕駛技能進(jìn)行定期的培訓，在培訓中也要得當，做到有的放矢，可以通過(guò)駕駛人員之間溝通交流的方式，進(jìn)行人性化的培訓。在培訓的過(guò)程中應該了解駕駛人員的心理狀況等，建立考核激勵制度，帶動(dòng)駕駛人員的積極性。

　　2.2完善車(chē)輛安全管理制度

　　在油田企業(yè)內完善車(chē)輛安全管理制度，確保車(chē)輛的安全運行，車(chē)輛管理部門(mén)應該根據管理中存在的問(wèn)題，結合管理的特征，制定個(gè)性化的制度，確保駕駛人員在駕駛中能夠遵守規章制度，確保車(chē)輛行駛記錄都能夠備案，并且制定車(chē)輛使用制度。制定道路交通有關(guān)的安全法規，能夠確保油田企業(yè)的各類(lèi)交通安全管理制度得到滲透，使油田車(chē)輛的管理能夠按照統一的制度來(lái)執行。

　　2.3完善車(chē)輛的維護和保養工作

　　定期對車(chē)輛進(jìn)行監測，強化在車(chē)輛出行前后的監測，如果發(fā)現了存在安全隱患的問(wèn)題，應該立即停止車(chē)輛的運行，將這些安全隱患排除后在行駛。在車(chē)輛駕駛完成后，應該對車(chē)輛進(jìn)行后期的檢查，做好車(chē)輛的驗收工作，確保車(chē)輛在再次使用中不會(huì )出現問(wèn)題�？梢圆捎眯麄鹘逃�的方式，讓駕駛人員樹(shù)立車(chē)輛保養的意識，在車(chē)輛行駛中應該注意保護車(chē)輛，防止車(chē)輛因為人為的因素產(chǎn)生故障。

　　2.4運用現代化的車(chē)輛的管理方法

　　在車(chē)輛上可以通過(guò)安裝全球定位系統，實(shí)現對車(chē)輛運行的監控，確保車(chē)輛在正常的速度下行駛，一旦車(chē)輛出現超速，立即可以報警。實(shí)現全程監控，將交通事故扼殺在搖籃中，能夠對天氣和路況信息進(jìn)行分析，確保駕駛人員對天氣有基本的了解，采取相應的措施。

　　2.5嚴格落實(shí)領(lǐng)導責任制

　　各級要加強對車(chē)輛安全防事故工作的領(lǐng)導，實(shí)行首長(cháng)負責制，一級抓一級，一級對一級負責，建章立制，嚴格落實(shí)車(chē)輛安全管理規章制度；各級部門(mén)要堅持把車(chē)輛安全防事故工作納入部門(mén)的重要議事日程，把預防車(chē)輛事故作為**安全工作的一件大事來(lái)抓，確定專(zhuān)人負責，定期召開(kāi)車(chē)輛安全防事故工作匯報總結會(huì )，針對存在的問(wèn)題及時(shí)研究對策。

　　3結語(yǔ)

　　油田企業(yè)的車(chē)輛在運行中存在著(zhù)很多的隱患，造成這些隱患的原因是多方面的，有駕駛人員的因素，駕駛人員的安全意識不高，并且還存在著(zhù)客觀(guān)因素，如天氣因素和道路因素。所以，針對這些問(wèn)題，應該采取相應的措施，通過(guò)強化駕駛人員隊伍的管理，完善車(chē)輛安全管理制度，完善車(chē)輛的維護和保養工作，運用現代化的車(chē)輛的管理方法，確保油田車(chē)輛運行的安全性。

車(chē)輛管理論文5

　　1遼河油田的現狀

　　遼河油田公司是中國石油天然氣集團公司下屬的骨干企業(yè)，全國最大的稠油、高凝油生產(chǎn)基地�？偛孔�落在遼寧省盤(pán)錦市，地跨遼寧省、內蒙古自治區的12個(gè)市（地）、34個(gè)縣（旗）。目前年原油生產(chǎn)能力1000萬(wàn)噸，天然氣生產(chǎn)能力7億立方米，形成了油氣業(yè)務(wù)突出，工程技術(shù)、工程建設、燃氣利用、煉油化工、生產(chǎn)輔助和多種經(jīng)營(yíng)等各項業(yè)務(wù)協(xié)調發(fā)展的格局。歷經(jīng)分開(kāi)分立、改制上市、重組整合等多次重大內部改革的陣痛與超越，企業(yè)管理體制和運行機制持續優(yōu)化，創(chuàng )新活力和發(fā)展潛力有效釋放，形成了專(zhuān)業(yè)化管理、集約化經(jīng)營(yíng)、一體化發(fā)展新模式，整體綜合實(shí)力和核心競爭力顯著(zhù)提升。截至目前，累計生產(chǎn)原油4億多噸、天然氣800多億立方米，為國家經(jīng)濟建設、能源安全和地方繁榮發(fā)展作出了重要貢獻，彰顯了國有骨干企業(yè)的責任擔當和時(shí)代價(jià)值。在油田的發(fā)展中需要我們主動(dòng)適應經(jīng)濟新常態(tài)，注重質(zhì)量效益，深化改革創(chuàng )新，加強合規管理，著(zhù)力強化安全環(huán)保穩定，著(zhù)力保障和改善民生，著(zhù)力發(fā)揮政治文化優(yōu)勢，不斷開(kāi)創(chuàng )各項工作新局面，全面提高油田效率和質(zhì)量。

　　2遼河油田車(chē)輛數字化管理

　　2.1崗位意識

　　車(chē)輛管理人員的崗位意識包括：工作態(tài)度、工作主動(dòng)性等。還在于該工作人員是否具備企業(yè)公民意識。成本控制作為企業(yè)提升經(jīng)濟效益的首先前提，應植根于該崗位人員的思想意識之中。主動(dòng)擔負起降低車(chē)輛運輸成本、提升車(chē)輛運輸效率的職責。崗位意識的增強除了依靠有關(guān)人員的自覺(jué)以外，還需要通過(guò)企業(yè)定期開(kāi)展崗位培訓。在培訓的內容設計中，從企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的角度來(lái)進(jìn)行。車(chē)輛管理并不屬于企業(yè)的核心領(lǐng)域，基于企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度來(lái)突出車(chē)輛管理的成本效應，將有效提升崗位責任感。

　　2.2相關(guān)制度的確立

　　管理制度對人的管理則重于制度約束。從目前企業(yè)車(chē)輛管理情況來(lái)看。針對管理的制度早已形成并較為完善。針對制度約束下的監督機制存在問(wèn)題。長(cháng)久以后，便將產(chǎn)生系統性風(fēng)險�？�(jì)效管理包括激勵機制和約束機制，其中還存有一系列的考核指標。正如上文指出，這些制度安排在企業(yè)車(chē)輛管理中早已形成。因此，這里強調切實(shí)執行績(jì)效管理中的考核與獎懲要求。針對中國企業(yè)內部關(guān)系性影響力廣泛存在的事實(shí)，企業(yè)可將額定車(chē)輛油耗費用、維護費用，一次性轉入車(chē)管部門(mén)的賬戶(hù)。在年度考核中，結合車(chē)輛維護情況、資金使用情況進(jìn)行綜合評價(jià)。以部門(mén)為單位給出績(jì)效分數，以此作為獎懲的依據。

　　2.3先進(jìn)技術(shù)

　　利用衛星遙感、衛星通信和衛星導航等最新技術(shù)，初步建成了具有油田車(chē)輛導航監控、管網(wǎng)巡線(xiàn)巡檢、油井工況監控、油氣勘查開(kāi)采監測、油田數據傳輸監控、油田生產(chǎn)應急指揮、油田管網(wǎng)風(fēng)險分析、遙感專(zhuān)題信息提取和北斗授時(shí)等9大功能的油田勘探開(kāi)發(fā)生產(chǎn)衛星綜合應用服務(wù)平臺。將北斗衛星技術(shù)應用到油田生產(chǎn)管理中，針對性地解決油田生產(chǎn)現場(chǎng)管理難題，即契合國家國民經(jīng)濟重要領(lǐng)域核心技術(shù)國產(chǎn)化戰略要求，同時(shí)也實(shí)際提升油田對現場(chǎng)管控能力。車(chē)輛惡劣天氣運行實(shí)行統一指揮調配，由當日中心值班領(lǐng)導根據天氣變化情況做出決策，根據天氣情況確定延遲或停止發(fā)車(chē)的'指令，中心調度和安全部門(mén)及時(shí)向上級生產(chǎn)和安全部門(mén)匯報備案，由生產(chǎn)調度統一下達指令，各單位嚴格按照中心值班領(lǐng)導的指令落實(shí)，如遇生產(chǎn)應急搶險、維穩等必須出車(chē)的情況時(shí)，必須根據上級生產(chǎn)和安全部門(mén)的指令下達任務(wù)，落實(shí)惡劣天氣車(chē)輛運行安全措施后方可出車(chē)，出車(chē)單位根據任務(wù)情況指定帶車(chē)監護人。規定特殊天氣出車(chē)執行“誰(shuí)批準，誰(shuí)負責”“、誰(shuí)簽字，誰(shuí)負責”制度。在特殊天氣出車(chē)前，各單位要對駕駛員進(jìn)行安全教育，對車(chē)輛進(jìn)行安全檢查，確保車(chē)輛具備良好的安全技術(shù)性能。

　　2.4有效監控

　　結合實(shí)際，這個(gè)中心認真落實(shí)路單制、車(chē)輛歸場(chǎng)檢查制、信息反饋卡制度、檢查評比制等一系列配套制度。實(shí)行車(chē)輛晚歸匯報制度，明確規定正常工作時(shí)間外，車(chē)輛不能歸場(chǎng)的必須由用車(chē)單位給中心干部或調度匯報，執行任務(wù)車(chē)輛不歸隊，值班干部不能離隊；以及雙休日用車(chē)申請單制度等一系列安全制度，這些制度的措施，有利的保證了安全生產(chǎn)。繼續運行好“車(chē)隊安全十八法”預警制度。堅持每月底根據駕駛員的思想情況、勞動(dòng)紀律、違章情況以及用戶(hù)的反饋意見(jiàn)、車(chē)輛技術(shù)狀況等加以評估，動(dòng)態(tài)分類(lèi)，提高對每個(gè)駕駛員的超前監控措施力度，努力作到人與車(chē)的合理搭配，有機配合，掌握安全管理的主動(dòng)權。

　　2.5全過(guò)程管理

　　堅持“全過(guò)程、全方位、全員、全天候監督”的管理。針對不同時(shí)期、不同地點(diǎn)、不同條件、不同人員制訂不同的管理方法。例如節假日容易出現私車(chē)自由車(chē)和酒后駕車(chē)現象，該中心就重點(diǎn)加強這方面的監督檢查；出車(chē)天氣可能遇大風(fēng)和雨雪霧，該中心就制訂了特殊天氣工作措施；目前是事故的高發(fā)期，該中心就結合“反三違”活動(dòng)要求，大力加強了對違章行為的監控和管理，通過(guò)這些制度的落實(shí)，有利的保證了安全工作的順利開(kāi)展。

　　3結語(yǔ)

　　綜上所述，在車(chē)輛管理工作中，石油企業(yè)的管理工作更為重要，這就需要綜合車(chē)輛安全管理制度相關(guān)要求，全面提高石油企業(yè)安全管理水平，全方位保障車(chē)輛安全管理，為社會(huì )的發(fā)展奠定良好的基礎。

　　參考文獻：

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　　[2]胡彬.油田消防系統數字化設計[D].浙江大學(xué),20xx.

　　[3]杜凡,安魚(yú)飛,呂軍,衛超,花倩.數字油田車(chē)輛管理信息系統[J].計算機應用,20xx（S1）:291-293.

　　[4]辛寧.信息化條件下油田車(chē)輛管理的系統設計[J].中國高新技術(shù)企業(yè),20xx,02:17-18.

車(chē)輛管理論文6

　　摘要：本文通過(guò)對油田車(chē)輛安全管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，如行駛環(huán)境的問(wèn)題和管理中的問(wèn)題以及駕駛員的技術(shù)問(wèn)題，在分析此類(lèi)問(wèn)題的基礎上，提出合理的措施，從而能夠確保油田車(chē)輛的順利運行，確保油田生產(chǎn)效率的提高。

　　關(guān)鍵詞：油田；車(chē)輛；安全

　　車(chē)輛的管理是油田企業(yè)管理的重要組成部分，能夠對油田企業(yè)的安全生產(chǎn)起到積極的促進(jìn)作用。在生產(chǎn)過(guò)程中，油田的各個(gè)產(chǎn)區的距離是比較大的，而且油田企業(yè)的市場(chǎng)化程度是非常高的，車(chē)輛的型號是不同的，如果道路的等級比較低，在運輸過(guò)程中可能就會(huì )發(fā)生危險，在對這些不同型號的車(chē)輛進(jìn)行管理中也存在著(zhù)各類(lèi)的風(fēng)險。所以，如何將油田車(chē)輛合理的管理，防止事故的發(fā)生是極其重要的。

　　1油田車(chē)輛管理存在的問(wèn)題

　　1.1運輸環(huán)境的惡劣

　　油田生產(chǎn)區域的環(huán)境是比較惡劣的，其運輸條件也很惡劣，各類(lèi)的陡坡和彎急，使得油田車(chē)輛在運行過(guò)程中存在一定的困難，而且油區的道路大多數是以土路為主的，路基的牢固程度是不夠的，在承受較大的壓力后就容易發(fā)生塌陷，特別是在一些惡劣的天氣下，交通的運行更是存在著(zhù)很多的安全隱患，在生產(chǎn)運輸環(huán)節上存在問(wèn)題。

　　1.2油田車(chē)輛的型號多，難以管理

　　油田生產(chǎn)中，各類(lèi)型號的車(chē)輛具有不同的用途，有用于客運的車(chē)輛，有用于特種工程的車(chē)輛，也有用于貨運的車(chē)輛，這些車(chē)輛都歸屬于不同的單位，所以在管理過(guò)程中存在難度。

　　1.3司機駕駛員的隊伍還不夠穩定，技術(shù)參差不齊

　　油田車(chē)輛駕駛人員的技術(shù)參差不齊，他們的文化程度也存在很大的差異，很多駕駛員沒(méi)有較高的安全意識，而且甚至有一部分駕駛員的技術(shù)水平還達不到標準，出現了違章的行為。駕駛員具有較強的流動(dòng)性，工作的'區域也不集中，這就導致了在對這些駕駛員進(jìn)行安全教育的過(guò)程中存在難度，嚴重影響了駕駛員的駕駛能力的培養。

　　1.4特殊的作業(yè)環(huán)境，安全風(fēng)險大

　　油田車(chē)輛的作業(yè)環(huán)境是在高溫高壓的環(huán)境下進(jìn)行的，而且有時(shí)會(huì )出現易燃易爆的物品，而且如果加上惡劣的天氣，就會(huì )導致能見(jiàn)度比較低，如果駕駛員在駕駛中不能采取應急的措施，可能會(huì )出現危險。

　　1.5油田車(chē)輛的維修得不到保障

　　車(chē)輛的型號越來(lái)越多，很多新型的技術(shù)也在投入使用，這就對車(chē)輛的維修提出了新的要求，很多油田車(chē)輛的維修人員在培訓的過(guò)程中不能將新的技術(shù)落實(shí)，而且不能進(jìn)行科學(xué)的監測，不能夠及時(shí)的分析出車(chē)輛存在的問(wèn)題，在檢查過(guò)程中存在漏檢的問(wèn)題。

　　2強化油田企業(yè)車(chē)輛安全管理的措

　　2.1強化駕駛員隊伍的管理

　　應該將駕駛員的準入制度加以完善，確保駕駛員具有嫻熟的技術(shù)和經(jīng)驗，提高駕駛員的安全意識，提高駕駛員的職業(yè)道德規范。因此，在駕駛員進(jìn)入單位后，應該對駕駛員的駕齡、駕駛證的類(lèi)型、從業(yè)的經(jīng)驗等進(jìn)行審核，將審核通過(guò)的駕駛員進(jìn)行實(shí)地的考核，確保駕駛員在實(shí)際的操作中能夠表現出嫻熟的駕駛技巧，對于那些能力不夠的駕駛員是不能錄用的。在油田企業(yè)中，應該強化對駕駛員的宣傳教育，通過(guò)結合油田安全生產(chǎn)工作的實(shí)踐經(jīng)驗，對駕駛員進(jìn)行安全宣傳教育，減少交通事故的發(fā)生。在對駕駛員進(jìn)行安全教育中，應該在分析駕駛員性格特點(diǎn)的基礎上，運用合理的方式，通過(guò)分析案例，讓駕駛員提高駕駛安全意識，通過(guò)對一些基本故障的識別，進(jìn)行提示性的教育，使駕駛員在這些案例中能夠吸取教訓，在駕駛只能夠提高排除故障的能力，從而提高駕駛員的綜合素養，將安全意識牢記于心。要對駕駛員的駕駛技能進(jìn)行定期的培訓，在培訓中也要得當，做到有的放矢，可以通過(guò)駕駛員之間溝通交流的方式，進(jìn)行人性化的培訓。在培訓的過(guò)程中應該了解駕駛員的心理狀況等，建立考核激勵制度，帶動(dòng)駕駛員的積極性。

　　2.2完善車(chē)輛安全管理制度

　　在油田企業(yè)內完善車(chē)輛安全管理制度，確保車(chē)輛的安全運行，車(chē)輛管理部門(mén)應該根據管理中存在的問(wèn)題，結合管理的特征，制定個(gè)性化的制度，確保駕駛人員在駕駛中能夠遵守規章制度，確保車(chē)輛行駛記錄都能夠備案，并且制定車(chē)輛使用制度。制定道路交通有關(guān)的安全法規，能夠確保油田企業(yè)的各類(lèi)交通安全管理制度得到滲透，使油田車(chē)輛的管理能夠按照統一的制度來(lái)執行。

　　2.3完善車(chē)輛的維護和保養工作

　　定期對車(chē)輛進(jìn)行監測，強化在車(chē)輛出行前后的監測，如果發(fā)現了存在安全隱患的問(wèn)題，應該立即停止車(chē)輛的運行，將這些安全隱患排除后在行駛。在車(chē)輛駕駛完成后，應該對車(chē)輛進(jìn)行后期的檢查，做好車(chē)輛的驗收工作，確保車(chē)輛在再次使用中不會(huì )出現問(wèn)題�？梢圆捎眯麄鹘逃�的方式，讓駕駛員樹(shù)立車(chē)輛保養的意識，在車(chē)輛行駛中應該注意保護車(chē)輛，防止車(chē)輛因為人為的因素產(chǎn)生故障。

　　2.4運用現代化的車(chē)輛的管理方法

　　在車(chē)輛上可以通過(guò)安裝全球定位系統，實(shí)現對車(chē)輛運行的監控，確保車(chē)輛在正常的速度下行駛，一旦車(chē)輛出現超速，立即可以報警。實(shí)現全程監控，將交通事故扼殺在搖籃中，能夠對天氣和路況信息進(jìn)行分析，確保駕駛員對天氣有基本的了解，采取相應的措施。

　　2.5嚴格落實(shí)領(lǐng)導責任制

　　各級要加強對車(chē)輛安全防事故工作的領(lǐng)導，實(shí)行首長(cháng)負責制，一級抓一級，一級對一級負責，建章立制，嚴格落實(shí)車(chē)輛安全管理規章制度；各級部門(mén)要堅持把車(chē)輛安全防事故工作納入部門(mén)的重要議事日程，把預防車(chē)輛事故作為部隊安全工作的一件大事來(lái)抓，確定專(zhuān)人負責，定期召開(kāi)車(chē)輛安全防事故工作匯報總結會(huì )，針對存在的問(wèn)題及時(shí)研究對策。

　　3結語(yǔ)

　　油田企業(yè)的車(chē)輛在運行中存在著(zhù)很多的隱患，造成這些隱患的原因是多方面的，有駕駛員的因素，駕駛員的安全意識不高，并且還存在著(zhù)客觀(guān)因素，如天氣因素和道路因素。所以，針對這些問(wèn)題，應該采取相應的措施，通過(guò)強化駕駛員隊伍的管理，完善車(chē)輛安全管理制度，完善車(chē)輛的維護和保養工作，運用現代化的車(chē)輛的管理方法，確保油田車(chē)輛運行的安全性。

　　作者:呂繼平 單位:勝利油田孤東采油廠(chǎng)特車(chē)大隊

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　　[4]李勝男.油田車(chē)輛使用中的潤滑問(wèn)題探討[J].科技與企業(yè),20xx(05).

車(chē)輛管理論文7

　　生產(chǎn)物流是制造企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中必不可少的活動(dòng)環(huán)節，是企業(yè)實(shí)現利潤增長(cháng)的重要“利潤源”。所以，如何優(yōu)化生產(chǎn)物流，降低物流成本，提高企業(yè)利潤是制造企業(yè)不容忽視的戰略決策。杭州中車(chē)車(chē)輛有限公司作為軌道交通高端裝備制造企業(yè)，充分利用物聯(lián)網(wǎng)及RFID等信息技術(shù)手段打造了地鐵車(chē)輛組裝的數字化生產(chǎn)車(chē)間，實(shí)施了過(guò)程控制、異常觸發(fā)及作業(yè)人員動(dòng)作追蹤等信息化的關(guān)鍵技術(shù)，從而實(shí)現了倉儲管理、配送管理、異常管理、現場(chǎng)管理、質(zhì)量管理的自動(dòng)化與信息化，使得車(chē)間的生產(chǎn)物流成本大大降低，年增經(jīng)濟收益達1000萬(wàn)元，取得了良好的社會(huì )效應與經(jīng)濟效益。

　　隨著(zhù)人力成本不斷上升，制造業(yè)的生產(chǎn)成本頻頻上漲，加之消費者對商品多樣化與個(gè)性化的需求不斷增加等因素，制造企業(yè)的利潤越來(lái)越低，如何增加利潤成了制造企業(yè)最為關(guān)心的話(huà)題。在工業(yè)發(fā)展進(jìn)程中，曾作為“第一利潤源”的資源領(lǐng)域與“第二利潤源”的人力領(lǐng)域，經(jīng)過(guò)長(cháng)期的發(fā)展與應用后，這兩個(gè)領(lǐng)域所能創(chuàng )造的利潤已所剩無(wú)幾，尋找新的利潤增長(cháng)點(diǎn)迫在眉睫。1970年，日本西澤修教授在其著(zhù)作《流通費用——不為人知的第三利潤源》中，認為物流可以為企業(yè)提供大量直接或間接的利潤。此后，物流領(lǐng)域的潛力越來(lái)越受到眾多企業(yè)管理者的重視。相關(guān)研究表明，在產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中，加工和制造的時(shí)間占比僅為5%～9%，其余90%多的時(shí)間都消耗在存儲與運輸等生產(chǎn)物流環(huán)節中，物流費用占到生產(chǎn)總成本的50%[1]。

　　根據國家發(fā)改委發(fā)布的《20xx年全國物流運行情況通報》中顯示，20xx年度的物流成本占全國GDP的16%，而同期歐美發(fā)達國家的這一數據僅為10%。

　　拋開(kāi)高速收費、稅費過(guò)高等因素之外，國內企業(yè)在物流，尤其是生產(chǎn)物流領(lǐng)域中的技術(shù)管理水平與國際先進(jìn)水平存在差距也是其中一個(gè)重要的原因。因此，目前越來(lái)越多的國內制造企業(yè)開(kāi)始重視生產(chǎn)物流，并把生產(chǎn)物流管理作為企業(yè)戰略管理的一個(gè)新的著(zhù)眼點(diǎn)，同時(shí)積極采取物流優(yōu)化策略，來(lái)尋找新的利潤空間，從而增強企業(yè)競爭力。

　　梳理文獻發(fā)現，國外學(xué)者在生產(chǎn)物流方面的研究起步較早，主要集中在物料搬運設備的選擇[2]、作業(yè)排程[3]以及物料搬運設計與設施布局之間的相互影響[4-5]等方面。而國內學(xué)者主要從生產(chǎn)物流計劃模式[6]、廠(chǎng)內物料配送[7]、供應鏈環(huán)境下的生產(chǎn)物流[8]以及物流技術(shù)裝備與信息系統的運用[9]等四個(gè)方面展開(kāi)了相關(guān)的研究。地鐵車(chē)輛是城市交通邁向現代化的一個(gè)重要標志，也是城市基礎設施建設和形象建設的重要組成部分。各個(gè)城市的地鐵車(chē)輛大多融合當地城市特色及相關(guān)業(yè)主需求，是一種典型的定制化生產(chǎn)產(chǎn)品。地鐵車(chē)輛制造過(guò)程中，零部件眾多，結構復雜，工序繁瑣，這些特點(diǎn)使得離散定制生產(chǎn)的管理實(shí)踐具有一定的復雜性。在針對離散制造企業(yè)生產(chǎn)物流的研究中，學(xué)者們主要是生產(chǎn)物流系統設計[10～11]、優(yōu)化[12～13]及發(fā)展狀況[14]來(lái)進(jìn)行研究的。但是如何利用當今的信息技術(shù)來(lái)優(yōu)化生產(chǎn)物流，同時(shí)降低成本并將其運用到具體的制造企業(yè)中，特別是軌道交通行業(yè)的研究則很少。本文將以杭州中車(chē)車(chē)輛有限公司的地鐵車(chē)輛總裝車(chē)間為研究對象來(lái)闡述如何利用數字化來(lái)提升工作效率、降低企業(yè)的生產(chǎn)物流成本，并對實(shí)施與應用之后的效益進(jìn)行了分析。

　　1 項目背景

　　杭州中車(chē)車(chē)輛有限公司作為軌道交通高端裝備制造行業(yè)的地鐵車(chē)輛總裝集成企業(yè)，自20xx年8月建成投產(chǎn)以來(lái)，先后承接了杭州地鐵1號線(xiàn)、2號線(xiàn)、4號線(xiàn)車(chē)輛的生產(chǎn)制造任務(wù)。由于地鐵整車(chē)技術(shù)復雜，安全性要求高，交貨期緊，而地鐵車(chē)輛的零部件達數千種之多，物料零散，生產(chǎn)制造車(chē)間內部管理非常繁雜。雖然公司已經(jīng)實(shí)施了ERP系統、PLM系統、OA系統等，并對供應鏈管理也采用了信息化進(jìn)行管理，但是生產(chǎn)制造的過(guò)程仍然出現了很多不利因素。比如，第一，采購到貨后待檢區物料積壓比較多，沒(méi)有統一管理，經(jīng)常發(fā)生貨到不能及時(shí)入庫影響生產(chǎn)的情況;第二，倉儲管理未能實(shí)現模擬工位化，從而經(jīng)常出現物料擺放錯誤與發(fā)放錯誤;第三，運料工裝沒(méi)有實(shí)現套餐化，工作效率不高，物料配送常常脫節;第四，缺件拉動(dòng)的`效應不明顯，未能實(shí)現聯(lián)動(dòng)機制;第五，車(chē)間的剩余用料沒(méi)有建立良好的回收機制，導致出現浪費，造成生產(chǎn)成本上升;第六，工時(shí)的管理與質(zhì)量的管控沒(méi)有實(shí)現數字化、實(shí)時(shí)化，進(jìn)而導致成本測算出現偏差;第七，地鐵車(chē)輛的生產(chǎn)周期長(cháng)，交貨時(shí)間緊，生產(chǎn)過(guò)程的影響因素眾多且不可控。在這種情況下，如何通過(guò)信息化技術(shù)手段，打造數字化工廠(chǎng)，提升總裝車(chē)間的物流管理水平，提高生產(chǎn)效率，確保生產(chǎn)系統的平穩運行、促進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量的提升，降低物流成本和費用，是擺在生產(chǎn)管理者面前一個(gè)刻不容緩的問(wèn)題，實(shí)施數字化車(chē)間物流管理系統顯得尤為重要。

　　2 項目實(shí)施

　　2.1關(guān)鍵技術(shù)

　　本項目采用的互聯(lián)網(wǎng)、RFID及形碼掃描的信息化手段對物流管理流程進(jìn)行固化，按照工位節拍進(jìn)行倉儲管控，實(shí)現對各個(gè)工位的配料及送料的信息化動(dòng)態(tài)跟蹤。實(shí)現實(shí)物流與信息流雙流同步、信息化與工業(yè)化兩化融合，具體技術(shù)如下。

　　1)過(guò)程信息化控制。物流倉儲配送全過(guò)程實(shí)現了條形碼管理，貨位、物料、物料包、配送車(chē)、作業(yè)人員、工位現場(chǎng)地面、交接單據都有對應的條形碼。指派任務(wù)、進(jìn)車(chē)備料、備料完成、掃描檢查出庫、配送發(fā)出、送至車(chē)間工位、空車(chē)及單據回收等每個(gè)步驟都通過(guò)掃描條形碼觸發(fā)。實(shí)現了配送任務(wù)網(wǎng)絡(luò )管理，工作進(jìn)度量化管控。

　　2)異常自動(dòng)觸發(fā)。信息系統會(huì )對生產(chǎn)計劃進(jìn)行節拍式管控，任何一個(gè)節點(diǎn)沒(méi)有按照計劃執行，屏幕顯示會(huì )進(jìn)行顏色變化提醒，同時(shí)根據異常等級分別向相關(guān)領(lǐng)導及責任人自動(dòng)觸發(fā)短信提醒。出現異常的責任人將會(huì )納入工作量化考核，工作狀態(tài)也可以像10086查話(huà)費一樣，進(jìn)行實(shí)時(shí)查詢(xún)。

　　3)動(dòng)態(tài)的電子任務(wù)看板。通過(guò)在生產(chǎn)現場(chǎng)布置一些電子任務(wù)看板，并與管理信息系統同步實(shí)現總體進(jìn)度跟蹤、反向物料跟蹤處理、工位配送狀態(tài)跟蹤、套餐式配送狀態(tài)跟蹤等功能。

　　4)可實(shí)現作業(yè)人員動(dòng)作追蹤，隨時(shí)隨地掌握作業(yè)人員去向與工作動(dòng)態(tài)。

　　5)可實(shí)現條形碼電子動(dòng)態(tài)盤(pán)點(diǎn)，實(shí)時(shí)掌握帳卡、帳物的準確性。

　　6)可實(shí)現對各個(gè)節拍的工時(shí)管理，并能進(jìn)行質(zhì)量問(wèn)題的追蹤。

　　7)可實(shí)現與ERP系統的高度耦合與集成，并確保各信息系統數據的實(shí)時(shí)性、準確性和共享性。

　　8)支持多種客戶(hù)端移動(dòng)辦公�？芍С蛛娔X、IPAD、智能手機、車(chē)載終端的移動(dòng)應用，滿(mǎn)足人員異地辦公、頻繁出差的管理需求。

　　2.2系統功能

　　本項目的數字化車(chē)間物流管理系統的功能主要如下：

　　1)倉儲管理：到貨管理、入庫管理、出庫管理、帳卡物管理、 工位庫管理、貨位管理。

　　2)配送管理：配送計劃、配送模型、生產(chǎn)模型、過(guò)程控制、信息采集、實(shí)時(shí)監控、實(shí)時(shí)統計。

　　3)異常管理：管理異常、生產(chǎn)異常、安東燈。

　　4)現場(chǎng)管理：工時(shí)定額、工時(shí)管控、質(zhì)量跟蹤。

　　5)短信平臺：基本管理、授權管理、信息觸發(fā)。

　　6)質(zhì)量管理：供應商管理、到貨質(zhì)量管理、過(guò)程質(zhì)量管理、售后質(zhì)量管理、質(zhì)量信息統計、供應商評價(jià)。

　　3 項目效益

　　自軌道交通產(chǎn)業(yè)數字化車(chē)間物流管理系統項目的實(shí)施后，實(shí)現了企業(yè)的制度流程化、流程表單化、表單信息化，打造了數字化地鐵車(chē)輛制造車(chē)間，實(shí)現全生產(chǎn)過(guò)程的數字化管控，同時(shí)產(chǎn)生良好的社會(huì )效應與經(jīng)濟效益。

　　3.1經(jīng)濟效益

　　1)采購入庫實(shí)時(shí)化。建立到貨三天存貨制，并進(jìn)行表單管理。以三天時(shí)間為計劃區間，倉庫管理部門(mén)根據ERP系統里的生產(chǎn)計劃，綜合考慮倉庫的物料存儲情況，列出采購清單，拉動(dòng)采購工作，保證物料及時(shí)入庫，讓待檢區井然有序，降低了資金成本，釋放了被占用的資金。

　　2)倉儲管理工位化。根據工位制的要求在倉儲庫區，推行物料按按項目與工位來(lái)進(jìn)行存儲。物料入庫之后，貨架是按照生產(chǎn)工位劃分設置，并建立模擬工位，同時(shí)將每個(gè)項目的物料存儲按照車(chē)間對應的工位分區擺放，從而提高揀選效率，減少差錯。屆時(shí)，物料上架和揀選都由同一人負責，職責明確 。

　　3)物流配送套餐化。根據物料屬性、各工位工藝文件和物料清單及物料形狀開(kāi)展目視化管理，為每一輛轉運車(chē)制作物料存放平臺，并按照工藝文件和車(chē)型制作標志進(jìn)行區分，使物料過(guò)目成數;倉儲配料過(guò)程在自己所管工位區域內完成，每個(gè)配送車(chē)內都有物料標識，配料時(shí)只需要按照標識編號對號入座，這大大提高了工作效率。

　　4)缺件拉動(dòng)規范化。按照生產(chǎn)計劃提前72小時(shí)循環(huán)模擬缺件情況，對采購員實(shí)現點(diǎn)對點(diǎn)式的拉動(dòng)管控。

　　5)物料配送精細化。采用條碼掃描方式登記揀選的工位物料，并和工位的物料BOM進(jìn)行比對，交接物料和未交接的物料系統會(huì )自動(dòng)進(jìn)行篩選，確保送入車(chē)間的每個(gè)臺位物料都是準確與齊全的。

　　6)電子看板目視化。生產(chǎn)現場(chǎng)布置一些電子任務(wù)看板，可以實(shí)現配送總體進(jìn)度跟蹤、反向物料跟蹤處理、工位配送狀態(tài)跟蹤、套餐式配送狀態(tài)跟蹤等功能。

　　自系統正式上線(xiàn)運行一年后，生產(chǎn)車(chē)間物流管理水平有了明顯的提升，產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟效益。第一，由于實(shí)現了三天存貨制，倉庫中原料的積壓現象明顯下降，釋放了被占用的資金額高達600多萬(wàn);第二，生產(chǎn)物料配送錯誤事件的發(fā)生率由原來(lái)的30%下降到0.02%，大大提升了設備運轉率及員工的工作效率，節省了單列地鐵車(chē)輛生產(chǎn)制造的工時(shí)額到816.33個(gè)小時(shí)，根據目前規定的時(shí)薪是12.25元/小時(shí)和年產(chǎn)量300列車(chē)來(lái)計算，可節省300萬(wàn)元左右(816.33*12.25*300≈300萬(wàn)元);第三，伴隨著(zhù)生產(chǎn)工時(shí)的減小，則生產(chǎn)車(chē)間的管理費用(包括風(fēng)、水、氣、電等能源及物耗)也大大下降了100余萬(wàn)元。綜上所述，該系統的成功實(shí)施上線(xiàn)可給企業(yè)帶來(lái)年增經(jīng)濟效益1000萬(wàn)元左右。并且，杭州中車(chē)車(chē)輛有限公司作為中國中車(chē)眾多軌道交通高端裝備制造企業(yè)之一，系統的成功實(shí)施上線(xiàn)具有典范效應和標桿作用，在條件成熟時(shí)把該系統面向中國中車(chē)下屬各子公司推廣，帶來(lái)的經(jīng)濟效益將在數十億元，同時(shí)還能提升整個(gè)軌道交通高端裝備制造行業(yè)的生產(chǎn)組織與管理水平，具有十分重要的意義。

　　3.2社會(huì )效益

　　在公司積極實(shí)施推進(jìn)軌道交通產(chǎn)業(yè)數字化車(chē)間物流管理系統項目的后，有效地提高企業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低了生產(chǎn)成本，提升了產(chǎn)品質(zhì)量管控水平，并在地鐵車(chē)輛的交貨進(jìn)度及列車(chē)運行的安全性方面提供了強有力的保障，為浙江省打造了最便捷的綠色出行交通方式，帶來(lái)顯著(zhù)的社會(huì )效應。

　　4 結束語(yǔ)

　　生產(chǎn)物流是制造企業(yè)實(shí)現利潤增長(cháng)的“第三利潤源”。伴隨著(zhù)當今信息技術(shù)的快速發(fā)展，充分利用信息技術(shù)手段來(lái)優(yōu)化企業(yè)的生產(chǎn)物流，降低物流成本，提高企業(yè)競爭力是制造企業(yè)刻不容緩的戰略決策。杭州中車(chē)車(chē)輛有限公司作為軌道交通產(chǎn)業(yè)的制造企業(yè)正在積極利用并發(fā)揮先進(jìn)的信息技術(shù)來(lái)助推企業(yè)生產(chǎn)制造過(guò)程的順利升級，從而實(shí)現企業(yè)的數字化生產(chǎn)，打造智能化生產(chǎn)模式，從而響應國家智能制造20xx的戰略部署，緊跟工業(yè)4.0的步伐，全面提升企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平，提高企業(yè)的市場(chǎng)競爭力。

車(chē)輛管理論文8

　　[內容提要]機動(dòng)車(chē)輛保險是我國保險市場(chǎng)上財產(chǎn)保險的主要險種，近年來(lái)其保險費收入一直位居財產(chǎn)保險業(yè)務(wù)的首位。與我國保險市場(chǎng)發(fā)展相適應，機動(dòng)車(chē)輛保險經(jīng)營(yíng)一直執行的是全國統一的條款費率。隨著(zhù)財產(chǎn)保險業(yè)務(wù)的發(fā)展，保險市場(chǎng)的逐步成熟及對外開(kāi)放進(jìn)程的加快，費率管制的弊端日益顯現。保監會(huì )2001年開(kāi)始對機動(dòng)車(chē)輛保險費率市場(chǎng)化在廣東和深圳試點(diǎn)的基礎上，將在全國推行。機動(dòng)車(chē)輛保險費率市場(chǎng)化將會(huì )使我國財產(chǎn)保險面臨新的挑戰，同時(shí)也會(huì )帶來(lái)新的發(fā)展機遇。

　　一、機動(dòng)車(chē)輛保險費率管制的弊端

　　我國機動(dòng)車(chē)輛保險是從20世紀50年代初隨著(zhù)中國人民保險公司的成立而產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的�；謴蛧鴥蓉敭a(chǎn)保險業(yè)務(wù)以來(lái)到80年代末，保險市場(chǎng)主要由中國人民保險公司獨家經(jīng)營(yíng)，保險市場(chǎng)是完全壟斷的市場(chǎng)，人保本身既是管理者也是經(jīng)營(yíng)者，保險公司的總公司制訂機動(dòng)車(chē)輛保險費率，分支機構執行費率并可在一定范圍內享有費率浮動(dòng)權。90年代以后，特別是1995年以來(lái)，隨著(zhù)保險市場(chǎng)上經(jīng)營(yíng)主體的增加，競爭加劇，機動(dòng)車(chē)輛保險市場(chǎng)存在高手續費、高返還、變相退費和中介人炒作保險公司等惡性競爭行為，保險監管部門(mén)開(kāi)始對機車(chē)險條款費率的實(shí)行嚴格監管。1995年頒布實(shí)施的《中華人民共和國保險法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《保險法》）為保險費率的嚴格監管提供了法律依據�！侗ｋU法》第106條規定：“商業(yè)保險主要險種的基本保險條款和費率，由金融監管部門(mén)制訂。保險公司擬訂的其他險種的保險條款和保險費率，應當報金融監管部門(mén)備案�！睓C動(dòng)車(chē)輛保險作為保險監管部門(mén)認定的主要險種，其條款費率由保險監管部門(mén)制訂，保險公司只能執行。特別是1998年中國保監會(huì )成立以后，針對機車(chē)險市場(chǎng)的無(wú)序競爭局面，先后出臺了一系列整頓機動(dòng)車(chē)輛保險市場(chǎng)的規章制度，在除深圳以外的全國范圍內統一機動(dòng)車(chē)輛保險條款費率，監制機動(dòng)車(chē)輛保險單，打擊機動(dòng)車(chē)輛保險的違規行為。不可否認，實(shí)行這種高度集中的費率管理體制，在保險市場(chǎng)不發(fā)達、保險經(jīng)營(yíng)主體的內控和自律能力較差、消費者保險意識不強的情況下，便于操作和管理，有利于維護被保險人的利益和良好的市場(chǎng)秩序。但隨著(zhù)保險市場(chǎng)的發(fā)展，其弊端也逐漸顯現出來(lái)。

　�。ㄒ唬┻`背了價(jià)值規律的客觀(guān)要求

　　保險費率是保險產(chǎn)品的價(jià)格，合理的價(jià)格要求既反映價(jià)值，又調節供求。統一的保險費率扭曲了價(jià)格對保險產(chǎn)品供需的真實(shí)反映與調節作用，偏高的費率勢必在誘發(fā)隱蔽的價(jià)格戰的同時(shí)，抑制了有效的保險需求。一是由于保險費率修訂的權利不在保險公司，當市場(chǎng)需求發(fā)展變化后，保險人不能根據市場(chǎng)的變化對費率進(jìn)行調整，只有等監管部門(mén)來(lái)調整，使保險費率對市場(chǎng)的反映失靈。二是統一費率是一種政府制訂的壟斷價(jià)格，監管部門(mén)在制訂費率時(shí)，考慮到測算的偏差和費率調整的時(shí)滯性，在對未來(lái)?yè)p失率進(jìn)行測算時(shí)，往往作比較保守的考慮，使費率水平偏高，保險公司在壟斷價(jià)格的保護下有較大的利潤空間，在一定程度上助長(cháng)了高手續費、高返還、變相退費等保險市場(chǎng)的惡性競爭行為，這就是這些年來(lái)機動(dòng)車(chē)輛保險市場(chǎng)惡性競爭屢禁不止的原因之一。三是在一定程度上造成有效供給不足，抑制有效需求。因為保險公司無(wú)權調整費率，當某類(lèi)保險標的的賠付率偏高時(shí)，使保險公司不愿承保該類(lèi)保險標的。如機動(dòng)車(chē)輛保險中的個(gè)人營(yíng)業(yè)性貨車(chē)，在現行費率條件下，很多保險公司往往拒�；蚋郊涌量痰臈l件限制承保。

　�。ǘ�）違背了保險費率的公平合理原則

　　保險費率計算與征收的公平合理是保險經(jīng)營(yíng)的基本原則，該原則要求保險費率一方面要顧及投保人的保險費負擔能力；另一方面要真實(shí)反映保險標的的損失概率，使依據保險費率所收取的保險費能抵補保險賠付支出。而且應根據保險標的、風(fēng)險的種類(lèi)和程度，訂立適當的費率標準，使保險費率與保險標的的風(fēng)險狀況相匹配�，F有的機動(dòng)車(chē)輛保險包括基本險（車(chē)輛損失險和第三者責任險）和附加險，條款費率是在原中國人民保險公司條款費率的`基礎上修改而成。其保險費率存在體系單一、要素不合理、缺乏個(gè)性化等缺陷。具體表現：

　�。�1）實(shí)行全國統一的費率表，使費率體系單一。由于我國幅員遼闊，各地的地理、氣候、道路等風(fēng)險狀況存在較大的差異，全國統一的費率往往使被保險人實(shí)際面臨的風(fēng)險與所交付的保險費缺乏對價(jià)關(guān)系，導致有的地區被保險人應交的保險費過(guò)低，有地區被保險人應交的保險費過(guò)高，有失公平合理。例如，車(chē)輛損失險的風(fēng)險責任包括除地震外的“一攬子”自然災害，看似保險公司承保的風(fēng)險責任面寬，而事實(shí)上沒(méi)有真實(shí)的反映風(fēng)險的地區差異性，使一些根本不會(huì )出現“龍卷風(fēng)”、“海嘯”地區的被保險人事實(shí)上分攤了該損失的保險費。

　�。�2）風(fēng)險要素不合理，缺乏個(gè)性化，使費率有失公平合理�，F行的費率體系基本上屬于“從車(chē)費率”，即影響費率的主要因素是機動(dòng)車(chē)輛本身的種類(lèi)和用途，而對駕駛員、地域范圍、保險保障程度、歷史損失記錄及保險公司經(jīng)營(yíng)成本等影響保險經(jīng)營(yíng)的其他風(fēng)險因素基本上未考慮或考慮很少，費率在一定程度上不能反映保險標的的風(fēng)險狀況、機動(dòng)車(chē)輛保險業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)成果和公司管理成本。

　�。ㄈ�）不利于增強保險公司的競爭能力

　　產(chǎn)品是市場(chǎng)競爭的根本，不同的保險消費者面臨不同的風(fēng)險保障需求，但全國機動(dòng)車(chē)輛保險費率統一，消費者別無(wú)選擇。在此情況下，會(huì )使保險公司的工作重點(diǎn)本末倒置，有些公司不愿意花大力氣去了解投保人需要什么，只要向監管機關(guān)要到優(yōu)惠的政策就可以高枕無(wú)憂(yōu)。保險公司沒(méi)有產(chǎn)品創(chuàng )新的內在動(dòng)力和外在壓力，用不著(zhù)去從事產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與產(chǎn)品創(chuàng )新，客觀(guān)上削弱了保險公司的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力。同時(shí)，統一費率使得國內保險公司在保險費率的精算、核保技術(shù)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)及統計資料的系統化采集等保險公司的基礎運作方面的競爭能力較為落后。此外，統一費率破壞了公平競爭原則，保護了落后公司。在我國機動(dòng)車(chē)輛保險市場(chǎng)有多家市場(chǎng)主體，并已形成保險公司之間的競爭格局的情況下仍采用統一的管制費率，使那些經(jīng)營(yíng)管理水平較高和風(fēng)險控制較好的保險公司不能根據其損失成本而降低費率，這實(shí)際上保護了那些經(jīng)營(yíng)效益不佳的保險公司，使其在競爭中不會(huì )因成本劣勢而被淘汰。

　　二、實(shí)施機動(dòng)車(chē)輛保險費率市場(chǎng)化的背景

　　保險費率市場(chǎng)化簡(jiǎn)單地說(shuō)就是由保險市場(chǎng)決定保險費率。機動(dòng)車(chē)輛保險費率市場(chǎng)化是指保險公司根據保險市場(chǎng)產(chǎn)品供需狀況、根據對產(chǎn)品損失數據的收集分析、公司資源狀況和其經(jīng)營(yíng)目標策略，在符合定價(jià)基本原則的前提下獨立的厘定費率。

　　在經(jīng)濟全球化和保險市場(chǎng)國際化的背景下，保險市場(chǎng)開(kāi)放力度的加大和競爭的加劇，使費率市場(chǎng)化成為保險市場(chǎng)發(fā)展的必然趨勢。從歐美各國保險業(yè)發(fā)達國家的車(chē)險經(jīng)營(yíng)情況看，除了法定責任保險外，其他車(chē)險產(chǎn)品的設計和銷(xiāo)售大多經(jīng)歷過(guò)從無(wú)序競爭到嚴格監管，再到條件成熟時(shí)逐步過(guò)渡為市場(chǎng)調節的發(fā)展過(guò)程。過(guò)去以保守著(zhù)稱(chēng)的日本財產(chǎn)保險市場(chǎng)在對外開(kāi)放過(guò)程中，也不得不改變統一定費的做法，實(shí)施費率市場(chǎng)化。我國已經(jīng)加入WTO，國內保險公司要應對外國保險公司的競爭與挑戰，就必須對費率制度進(jìn)行改革，實(shí)施費率市場(chǎng)化，增強民族保險業(yè)的競爭能力。因為費率市場(chǎng)化后，保險公司要自己承擔經(jīng)營(yíng)風(fēng)險，要在激烈的市場(chǎng)競爭中求得生存和發(fā)展，不得不設計適銷(xiāo)對路的險種，制訂科學(xué)合理的費率，不斷進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng )新，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這樣各保險公司必須改善內部管理，提高經(jīng)營(yíng)管理水平，加大信息化建設的投入，增加產(chǎn)品的技術(shù)含量，提高整體的競爭能力。

　　機動(dòng)車(chē)輛保險是國內保險市場(chǎng)財產(chǎn)保險的主要險種，多年來(lái)其保險費收入一直位居財產(chǎn)保險業(yè)務(wù)的首位，近幾年保險費收入占財產(chǎn)保險業(yè)務(wù)總保險費收入的比重均在60％以上。同時(shí)，該險種也是財產(chǎn)保險領(lǐng)域發(fā)展時(shí)間較長(cháng)、種類(lèi)較全、管理相對規范的險種，因此成為我國保險市場(chǎng)實(shí)施費率市場(chǎng)化的試點(diǎn)對象。2001年3月，保監會(huì )選擇深圳市作為試點(diǎn)城市對機動(dòng)車(chē)輛保險費率結構進(jìn)行了調整。同年10月1日，保監會(huì )在廣東省進(jìn)行機動(dòng)車(chē)輛保險費率改革試點(diǎn)，機動(dòng)車(chē)輛保險費率由保險公司自主制定，監管部門(mén)審查備案。具體地說(shuō)，就是保險公司可以參照監管部門(mén)制訂的基準費率，依據風(fēng)險因素、安全記錄和自身的管理情況，自主地制訂機動(dòng)車(chē)輛保險費率，經(jīng)試點(diǎn)地區保險監管部門(mén)備案并向社會(huì )公布后開(kāi)始實(shí)施。2002年3月，保監會(huì )下發(fā)了《關(guān)于改革機動(dòng)車(chē)輛保險條款費率管理辦法有關(guān)問(wèn)題的通知》文件，規定“保監會(huì )不再制訂統一的機動(dòng)車(chē)輛保險條款費率，各保險公司自主制訂、修改和調整機動(dòng)車(chē)輛保險條款費率，經(jīng)保險監管部門(mén)備案后，向全社會(huì )公布使用�！贝宋募�的下發(fā)，標志著(zhù)我國保險費率市場(chǎng)化以機動(dòng)車(chē)輛保險為突破口，已跨出了關(guān)鍵性的一步。但機動(dòng)車(chē)輛保險費率市場(chǎng)化不可能一蹴而就，它需要一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，要實(shí)現市場(chǎng)化的目標需要相應的條件和配套措施。

　　三、推進(jìn)機動(dòng)車(chē)輛保險費率市場(chǎng)化的幾點(diǎn)建議

　�。ㄒ唬�機動(dòng)車(chē)輛保險費率市場(chǎng)化的過(guò)程

　　一般來(lái)說(shuō)，保險費率市場(chǎng)化需要以下條件：一是國家有一套完善的保險監管法律體系，對市場(chǎng)主體的行為、保險業(yè)務(wù)和保險公司的運作進(jìn)行規范；二是保險監管部門(mén)建立了以?xún)敻赌芰�為核心的保險監管模式；三是市場(chǎng)主體運作規范、市場(chǎng)操作透明，即經(jīng)營(yíng)主體的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)處于政府和公眾的監督之下，它們以利潤最大化為基本的經(jīng)營(yíng)目標，且使其有一套保持公司正常運營(yíng)的制約機制�？紤]到我國現階段保險公司的經(jīng)營(yíng)管理水平、市場(chǎng)發(fā)育水平和監管水平，為了緩和費率市場(chǎng)化對機動(dòng)車(chē)輛保險市場(chǎng)的沖擊，確保機動(dòng)車(chē)輛保險消費者認同費率市場(chǎng)化，對此應分階段逐步推進(jìn)。

　　1.機動(dòng)車(chē)輛保險費率市場(chǎng)化應有過(guò)渡期，該期間保險公司仍可使用保監會(huì )制訂的費率或作為參照費率，在此基礎上進(jìn)行費率結構的調整。

　　2.在實(shí)施機動(dòng)車(chē)輛保險費率市場(chǎng)化初期，保監會(huì )要對機動(dòng)車(chē)輛保險制訂、修改和調整條款，費率的監管辦法作出較具體的規定，包括保險公司的哪一級公司有制訂權、保險監管部門(mén)具體的監管程序、保險公司向監管部門(mén)備案應提交的具體材料、費率制訂和調整的公式、測算數據、方案及調整費率的因素等作出具體的規定。

　　3.隨著(zhù)保險公司經(jīng)營(yíng)管理水平的提高和保險行業(yè)自律能力的提高，待條件成熟時(shí)，保險監管部門(mén)只規定厘定費率的原則和方法，而將費率具體制訂和管理交給保險公司和行業(yè)協(xié)會(huì )。

　�。ǘ�）實(shí)現保險監管模式的轉變

　　保險費率市場(chǎng)化要求保險監管模式轉變來(lái)適應這種變化。從世界各國保險業(yè)的發(fā)展情況來(lái)看，多數國家在實(shí)施保險費率市場(chǎng)化的過(guò)程中，保險監管的核心已轉為對償付能力的監管。我國目前對保險實(shí)行的是嚴格監管方式，即對保險公司的市場(chǎng)行為監管與償付能力并重監管。費率市場(chǎng)化要求改變目前對費率的嚴格管制，而將監管的重心向償付能力監管為主過(guò)渡。因此，保險監管部門(mén)應對償付能力監管的指標體系的可行性和可操作性進(jìn)行修改和完善，要求各保險公司對最近年度的償付能力情況進(jìn)行詳細測算，待條件成熟時(shí)，把償付能力作為評價(jià)保險公司的重要指標，根據償付能力狀況對保險公司進(jìn)行分類(lèi)監管。通過(guò)具體的償付能力指標的監管，可以對保險公司的經(jīng)營(yíng)狀況進(jìn)行跟蹤和分析，以保證保險公司的最低償付能力水平，維護被保險人利益。同時(shí)，在條件成熟時(shí)，建立保險市場(chǎng)的退出機制。

　　機動(dòng)車(chē)輛保險費率市場(chǎng)化和今后將逐步實(shí)施的其他險種的費率市場(chǎng)化，以及保險監管模式的轉變，需要法律法規的完善與之配套。因此，應加快修改《保險法》，盡快出臺《保險違法行為處理辦法》、《保險公司信息披露管理辦法》和《再保險管理辦法》。

　�。ㄈ�）保險公司內控制度的建立

　　要逐步實(shí)施機動(dòng)車(chē)輛保險費率市場(chǎng)化，今后監管部門(mén)不再制訂條款費率，而由保險公司依照一定原則和程序自訂條款費率，市場(chǎng)的問(wèn)題交給市場(chǎng)去解決。過(guò)去由監管部門(mén)包攬的難題今后交給保險公司自己去解決，這種新情況必然產(chǎn)生怎樣通過(guò)企業(yè)內控來(lái)防范和約束經(jīng)營(yíng)風(fēng)險的新問(wèn)題。從世界其他國家車(chē)險費率市場(chǎng)化看，除技術(shù)條件和監管條件外，還要求微觀(guān)經(jīng)營(yíng)主體具備以下條件：一是效益觀(guān)念對保險公司的經(jīng)營(yíng)行為有硬約束，賠本的買(mǎi)賣(mài)不能做；二是大多數公司在競爭中要有理性的思維，不采取不負責任的經(jīng)營(yíng)政策，自覺(jué)規避風(fēng)險；三是保險公司內部要實(shí)行標準化服務(wù)和標準化定價(jià)，防止在市場(chǎng)上出現內訌。

　　要具備以上條件，保險公司必須建立內控制度。內控制度是保險人對保險經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的自我控制和管理，它的目標是防范風(fēng)險，實(shí)現利潤最大化。如果保險公司不能成為具有利益機制和約束機制的經(jīng)營(yíng)主體，費率市場(chǎng)化可能會(huì )產(chǎn)生新一輪的惡性競爭，造成保險市場(chǎng)的混亂。要使保險公司真正成為具有利益機制和約束機制的經(jīng)營(yíng)主體，關(guān)鍵是要明晰其產(chǎn)權，建立現代企業(yè)制度。只有使市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體企業(yè)制度健全，才能使保險市場(chǎng)得以有序發(fā)展，保險費率市場(chǎng)化才能順利的實(shí)施。

　�。ㄋ模┘訌娦袠I(yè)自律，為機動(dòng)車(chē)輛保險費率市場(chǎng)化創(chuàng )造一個(gè)良好的競爭環(huán)境

　　為順利實(shí)現機動(dòng)車(chē)輛保險費率由嚴格管制向市場(chǎng)化過(guò)渡，應充分發(fā)揮保險行業(yè)組織對保險市場(chǎng)的協(xié)調和管理作用。配合機車(chē)險費率市場(chǎng)化的實(shí)施，行業(yè)組織應作以下工作：

　　1.加強宣傳和輿論導向，通過(guò)媒體向公眾宣傳車(chē)險費率改革意義，講清保險經(jīng)營(yíng)的基本原則和費率厘定的基本原理，澄清業(yè)內外對車(chē)險費率市場(chǎng)化就等于自由化，就會(huì )大幅度降價(jià)的錯誤認識。

　　2.在充分調研和論證的基礎上制定可以操作的機動(dòng)車(chē)輛保險行業(yè)自律辦法或公約，以維護行業(yè)利益和防止新一輪的惡性競爭。

　　3.進(jìn)行本地區機動(dòng)車(chē)輛保險費率水平及浮動(dòng)合理區間的測算工作，為機動(dòng)車(chē)輛保險經(jīng)營(yíng)機構合理確定費率提供參考數據。

　　4.積極研究機動(dòng)車(chē)輛保險代理機構的行業(yè)自律問(wèn)題，爭取建立機動(dòng)車(chē)輛保險代理機構的行業(yè)自律機制和違約違規處理機制，通過(guò)整頓和規范中介環(huán)節來(lái)為保險機構的行業(yè)自律與公司內控創(chuàng )造外部的基礎條件，真正實(shí)現機動(dòng)車(chē)輛保險條款費率改革的目的。

　�。ㄎ澹┙�立財產(chǎn)保險精算制度

　　保險業(yè)務(wù)是一種風(fēng)險管理業(yè)務(wù)，精算是進(jìn)行風(fēng)險管理的基礎，而風(fēng)險管理的能力在很大程度上決定了保險公司的競爭力。因此，各家保險公司要想提高管理水平，保持健康的發(fā)展，提高市場(chǎng)競爭力，就需要切實(shí)提高自身的精算水平。保險公司只有具備了足夠的精算能力才能夠合理地厘定費率，有效地管理風(fēng)險。保險監管機構放開(kāi)費率設定，就必須監督保險公司厘定的費率是否充足合理，這需要精算提供保證。同時(shí)，償付能力監管需要根據精算原理制定出符合中國國情的準備金評估標準和法定償付能力監管體系。

　　我國目前已初步構建了壽險精算體系，它包括：精算師考試認可制度、精算報告制度和指定精算師制度。今后保監會(huì )應在借鑒壽險精算制度建設的基礎上，建立財產(chǎn)保險和再保險的精算體系，要求各家財產(chǎn)保險公司和再保險公司同步建立非壽險精算制度，為保險費率市場(chǎng)化提供技術(shù)保證。

　　主要參考文獻：

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　　[5]劉子操，陶陽(yáng)。近期內不宜實(shí)行保險費率市場(chǎng)化[J].保險研究，2000，（1）。

　　[6]中國金融再線(xiàn)。中國保險網(wǎng)相關(guān)資料。

車(chē)輛管理論文9

　　一、前言

　　隨著(zhù)我國的經(jīng)濟發(fā)展和社會(huì )建設進(jìn)度不斷加快，人們的生活水平在快速提升，汽車(chē)方面的消費程度也有所改變，真正的開(kāi)始走入了家庭生活之中。但是由于我國在汽車(chē)管理方面的建設還不夠完善，涉及到車(chē)輛的資料和來(lái)源都比較多，而且存放散亂比較難控制。由此可見(jiàn)車(chē)輛識別和車(chē)輛信息管理系統的建設對于汽車(chē)消費的滲透和發(fā)展是非常重要的，只有有效建設車(chē)輛識別和車(chē)輛信息管理系統才能從根本上促進(jìn)汽車(chē)消費市場(chǎng)的發(fā)展。

　　從本質(zhì)上分析，車(chē)輛信息管理系統的建設基礎主要是與車(chē)輛的數據信息相關(guān)，實(shí)現這個(gè)系統建設的模式一般體現為以下方式：企業(yè)車(chē)隊車(chē)輛管理信息系統模式。各企業(yè)車(chē)隊等車(chē)輛信息的提供方將反映車(chē)輛狀況的資料提取上送到該區域的車(chē)輛管理信息系統，由該系統對數據進(jìn)行統計分析、歸類(lèi)整理。各區域車(chē)輛管理信息系統之間可實(shí)現信息互訪(fǎng)。

　　車(chē)輛信息管理系統可以依據企業(yè)車(chē)隊來(lái)獨立建設，依照企業(yè)車(chē)隊的主要原因是以下幾點(diǎn)：a、企業(yè)車(chē)隊車(chē)輛信息管理系統對數據有擁有權，由于車(chē)輛信息來(lái)源非常廣泛，所以數據的可信度是相對較高的，而且數據庫的獨立建立對于車(chē)輛信息的服務(wù)更加的便捷。b、企業(yè)車(chē)隊的車(chē)輛信息管理系統可以提供經(jīng)過(guò)加工處理的綜合信息，方便政府部門(mén)對經(jīng)濟的把控。c、在企業(yè)車(chē)隊的范圍內管理，可以根據當地的實(shí)際情況進(jìn)行統計，從實(shí)際出發(fā)提高管理系統的運營(yíng)收益。

　　二、車(chē)輛信息管理系統結構

　　1、在企業(yè)的車(chē)輛信息管理總構架中體現了典型的層次型分層結構，根據系統的支撐及開(kāi)發(fā)環(huán)境，其實(shí)用型系統體現在最頂端，包括車(chē)輛基本信息管理、故障維護管理、車(chē)材管理、車(chē)輛駕駛員綜合信息管理以及信息查詢(xún)管理等組成；然后，第二層是企業(yè)單位車(chē)輛的應用系統管理平臺，通過(guò)這一平臺實(shí)現數據庫的基本操作與管理；第三層是網(wǎng)絡(luò )操作系統和硬件平臺支撐。

　　2、車(chē)輛信息管理系統主要通過(guò)企業(yè)車(chē)隊的系統建設來(lái)負責接受各個(gè)車(chē)輛所提供上傳的數據，以此來(lái)將不同來(lái)源的數據進(jìn)行整理以及格式轉換，并由此來(lái)建設一個(gè)非常全面的車(chē)輛信息資料庫。在這個(gè)基礎上可以對車(chē)輛數據進(jìn)行相關(guān)的分類(lèi)統計和整理歸類(lèi)，方便快捷地為企業(yè)的車(chē)輛使用提供有償的服務(wù)功能，從根本上體現車(chē)輛信息管理系統的數據分析價(jià)值和結果。

　　3、車(chē)輛數據的提供方需要按照企業(yè)車(chē)隊的車(chē)輛信息管理系統要求選取出有效數據進(jìn)行上傳，將數據有效的存儲到區域車(chē)輛信息管理系統中。車(chē)輛數據的提供方從根本來(lái)說(shuō)指企業(yè)車(chē)隊以及各個(gè)保險公司等，其中企業(yè)車(chē)隊負責的是身份證以及法人身份證明來(lái)識別車(chē)輛信息，而保險公司則是負責提供保險信息來(lái)識別車(chē)輛的保險數據和資料。

　　4、在企業(yè)單位的車(chē)輛信息管理系統中，要用北斗衛星導航系統進(jìn)行車(chē)輛的配置，并同時(shí)配備RFID無(wú)線(xiàn)射頻技術(shù)的相關(guān)設備，這種無(wú)線(xiàn)的技術(shù)設備可以有效地對車(chē)輛的`具體信息進(jìn)行標簽化存儲，用讀取的電子信息實(shí)施實(shí)時(shí)在線(xiàn)傳遞，再由管理部門(mén)對車(chē)輛的綜合信息進(jìn)行處理和分析，詳細具體地掌握單位車(chē)輛的運行狀態(tài)。

　　三、車(chē)輛信息管理系統中的軟件以及建設

　　RFID無(wú)線(xiàn)射頻識別技術(shù)類(lèi)似于我們熟悉的條形碼，它通過(guò)磁場(chǎng)和頻率的作用對單位的每一臺車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤管理，它的不同頻率可以用于對單位的車(chē)輛進(jìn)行定位掌控，用遠程傳遞數據的方式，實(shí)時(shí)地在線(xiàn)傳輸車(chē)輛相關(guān)信息，達到減少單位車(chē)輛運營(yíng)成本，堵塞車(chē)輛管理漏洞的有效性目的。從使用運營(yíng)和維護保養的角度來(lái)考慮，車(chē)輛信息管理系統主要有以下幾個(gè)模塊的軟件開(kāi)發(fā)應用：

　　1、單位的車(chē)輛購置模塊。車(chē)輛的購置管理中，由于不同車(chē)輛的基本信息不同，車(chē)輛購置子系統要首先進(jìn)行車(chē)輛購置的權限審批程序，必須在符合購置條件的前提下，得到相關(guān)領(lǐng)導的同意和審批，才能進(jìn)行購置。同時(shí)，要用系統進(jìn)行購置設備記錄，變更車(chē)輛的RFID標簽，進(jìn)行相應的調整和更改。

　　2、單位車(chē)輛的經(jīng)費管理模塊。車(chē)輛變化情況必須與經(jīng)費管理相對應，其日常的燃油、維護保養經(jīng)費和車(chē)輛保險費用都要納入控制范疇，納入RFID標簽的信息數據庫當中。

　　3、單位車(chē)輛的調度管理模塊。車(chē)輛的運營(yíng)必須在規范化的管理之下有序進(jìn)行，首先要依流程進(jìn)行領(lǐng)導部門(mén)的嚴格審批，得到使用審批權限后才能投入使用，車(chē)輛的調度管理者可以通過(guò)對信息子系統的數據調用、查看和記錄，對單位運營(yíng)的車(chē)輛進(jìn)行合理調配，進(jìn)行有序化管理。

　　4、單位車(chē)輛的報廢管理模塊。車(chē)輛在長(cháng)年的運營(yíng)使用中，必然產(chǎn)生磨損、消耗、折舊等狀況，在規定的使用年限到達之時(shí)，車(chē)輛信息管理系統必須對應該報廢的車(chē)輛進(jìn)行提示并記載，同時(shí)注銷(xiāo)該車(chē)輛的RFID標簽。

　　5、單位車(chē)輛的查詢(xún)統計模塊。這個(gè)模塊可以全面地掌握單位車(chē)輛的運營(yíng)狀況，根據車(chē)輛的標簽和導航數據的查詢(xún)，可以得到全部的數據資料，這一模塊實(shí)施在車(chē)輛管理過(guò)程中的統計和查詢(xún)功能，進(jìn)行全部的數據鏈接，全面地進(jìn)行車(chē)輛相關(guān)數據統計。

　　6、單位車(chē)輛信息系統的后臺管理。這個(gè)系統軟件的后臺管理，為所有的車(chē)輛信息提供基礎平臺和技術(shù)支撐，它通過(guò)對系統管理員的權限界定功能，保護系統管理員的專(zhuān)用權限，可以為車(chē)輛數據的完整性和可靠性提供保障。同時(shí)，考慮到各種不可知因素對車(chē)輛信息系統的破壞性影響，系統后臺還為車(chē)輛的基本數據進(jìn)行了備份管理和修復功能。

　　四、車(chē)輛識別管理軟件的系統構成

　　由于完整的車(chē)輛信息管理需要與許多單位之間進(jìn)行信息業(yè)務(wù)上的往來(lái)，所以在應用軟件設計的過(guò)程中應該有效考慮到軟件設計的重點(diǎn)以及方向，同時(shí)為軟件的設計留有一定的靈活性，可以滿(mǎn)足目前的業(yè)務(wù)需求和不斷發(fā)展的變化要求。由此來(lái)考慮從車(chē)輛識別管理軟件的系統構成，可以細化為以下幾個(gè)內容：

　　1、車(chē)輛信息數據的采集子系統

　　車(chē)輛完整的信息數據采集系統的子系統主要是用來(lái)接收各個(gè)單位所提供的信息資料，并且有效設立相關(guān)模塊來(lái)保證認證的安全以及格式的有效轉換。

　　2、通訊功能的子系統

　　通訊功能的子系統是為了實(shí)現跨區域的車(chē)輛信息管理系統獲取車(chē)輛資料信息的機制，通訊功能的子系統細分的話(huà)可以依照發(fā)送和接收兩個(gè)部分來(lái)劃分。

　　3、信息綜合處理的子系統

　　信息綜臺處理子系統或稱(chēng)之為預處理子系統，是指車(chē)輛管理資料原始數據送達區域車(chē)輛管理系統后，對其進(jìn)行統計分析、抽樣、預測，建立數據倉庫進(jìn)行存儲。

　　五、總結

　　我國的汽車(chē)消費市場(chǎng)還在不斷的發(fā)展，有效的建立起完善的車(chē)輛管理系統是非常有必要的，我國的未來(lái)發(fā)展以及汽車(chē)消費市場(chǎng)的改革都還有很大的空間，讓整個(gè)汽車(chē)消費環(huán)節都進(jìn)入良性循環(huán)。只有有效的完善車(chē)輛識別和車(chē)輛信息管理系統的建設途徑研究才能真正的實(shí)現車(chē)輛信息資源共享。

　　參考文獻：

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　　5、高廣旭.部隊車(chē)輛信息管理系統的設計與實(shí)現[D].昆明理工大學(xué)，20xx

車(chē)輛管理論文10

　　為了化解國內成品油價(jià)格不斷上漲給道路運輸業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟壓力，國家自 20xx 年開(kāi)始對城市公交、農村客運車(chē)輛、出租車(chē)的經(jīng)營(yíng)者給予財政補貼。政策實(shí)施以來(lái)，對降低經(jīng)營(yíng)者成本，提高其抗風(fēng)險能力和經(jīng)濟效益，促進(jìn)客運市場(chǎng)健康發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

　　交通運輸局作為營(yíng)運車(chē)輛的主管部門(mén)，擔負著(zhù)燃油補貼資金的核算、發(fā)放、監管等工作。補助年度終了，交通運輸部門(mén)對本轄區上年度的城鄉道路客運經(jīng)營(yíng)者的燃料消耗情況進(jìn)行統計、整理、匯總，經(jīng)核實(shí)無(wú)誤后，逐級上報。上級交通運輸部門(mén)制定出補貼分配方案后，補貼資金由中央財政通過(guò)專(zhuān)項轉移支付的方式下達到地方各級財政，然后通過(guò)國庫集中支付程序撥付到交通運輸部門(mén)。在收到補貼資金后，交通運輸部門(mén)根據統計的城鄉道路客運燃油消耗信息檔案進(jìn)行資金發(fā)放，并負責協(xié)助有關(guān)部門(mén)對轄區城鄉道路客運經(jīng)營(yíng)者領(lǐng)取的補貼資金實(shí)施監督檢查。鑒于此，如何加強車(chē)輛燃油補貼資金的科學(xué)化管理，是我們交通運輸部門(mén)應不斷探索的一個(gè)重要課題。本文主要闡述資金管理中存在的幾點(diǎn)問(wèn)題及提出有關(guān)建議和對策。

　　一、燃油補貼資金管理中存在的主要問(wèn)題

　　1. 無(wú)法按實(shí)際用油量核算補貼金額，有失補貼公平。

　　我國的燃油補貼政策規定，補助用油量由交通運輸部門(mén)根據客運車(chē)輛經(jīng)營(yíng)者實(shí)際擁有的車(chē)輛數量、車(chē)型和行駛里程等，計算核定在一個(gè)補貼年度內實(shí)際營(yíng)運消耗的成品油數量。事實(shí)上，由于受到經(jīng)營(yíng)方式以及管理制度等因素的限制，具體執行此政策的交通運輸部門(mén)很難有效掌握營(yíng)運車(chē)輛的實(shí)際用油量數據，往往只能被動(dòng)的根據車(chē)輛的營(yíng)運類(lèi)型和營(yíng)運時(shí)間、營(yíng)運線(xiàn)路來(lái)測算，最終導致補貼資金并不是按照實(shí)際用油數量核定，而是相同營(yíng)運類(lèi)型的車(chē)輛按照同一標準計算，城市公交根據規定標準結合標臺和營(yíng)運天數核定，農村客運車(chē)輛、出租車(chē)根據規定標準結合營(yíng)業(yè)天數核定。

　　2. 發(fā)放資金時(shí)具體的補貼歸屬不明確，從而導致矛盾的產(chǎn)生。

　　這類(lèi)問(wèn)題集中體現在承包或掛靠公司管理的車(chē)輛上，主要原因是由于部分車(chē)主在運營(yíng)過(guò)程中將車(chē)輛轉讓或租讓他人，但在轉讓或租讓協(xié)議中沒(méi)有對燃油補貼的歸屬作出約定。當前燃油補貼領(lǐng)取的通行做法是，承包和掛靠車(chē)輛的燃油補貼先由交通運輸管理部門(mén)按標準發(fā)放給公司，公司再將燃油補貼發(fā)放給與其簽訂承包或掛靠合同的車(chē)主。由于車(chē)主與實(shí)際運營(yíng)人對此沒(méi)有約定或未將該約定通知公司，部分車(chē)主將燃油補貼申領(lǐng)后不交給實(shí)際運營(yíng)人，或者公司直接將燃油補貼發(fā)放給實(shí)際運營(yíng)人，這樣就容易導致車(chē)主和實(shí)際運營(yíng)人產(chǎn)生糾紛。

　　3. 資金撥付后管理存在缺失，無(wú)法體現補貼的惠民利群作用。

　　對于承包和掛靠公司的車(chē)輛，交通運輸管理部門(mén)將燃油補貼按標準發(fā)放給公司后，部分公司并沒(méi)有直接發(fā)放給補貼對象，而是將補貼資金用以抵頂承包和掛靠管理費，這樣就無(wú)法體現出政策的實(shí)際受益人享受過(guò)燃油補貼。

　　二、加強燃油補貼資金管理的建議與對策

　　為了切實(shí)加強對補貼資金使用的管理和監督，確保資金安全，充分發(fā)揮資金的使用效益，建議從以下幾方面加強規范和管理。

　　1. 制定合理有效的測算方法，確保資金的公平性。

　　城市公交、農村客運班車(chē)和出租車(chē)經(jīng)營(yíng)者應當按照“一車(chē)一檔”要求，建立健全本企業(yè)管理檔案和管理制度，完整、準確地記錄所屬車(chē)輛型號、運行班線(xiàn)、行駛里程、用油量等基礎信息，每月按燃料種類(lèi)對每輛車(chē)燃料消耗量進(jìn)行統計、核實(shí)，如實(shí)填寫(xiě)車(chē)輛行駛里程、燃料消耗量月報表，按時(shí)報當地交通運輸管理部門(mén)，年終匯總填寫(xiě)全年車(chē)輛燃料消耗量明細表。

　　2. 界定享受燃油補貼的主體，確保資金直接到達補貼對象。

　　補貼資金應當全額用于補貼實(shí)際經(jīng)營(yíng)者，不得用于補貼沒(méi)有支付燃油費用的相關(guān)經(jīng)營(yíng)者。在發(fā)放補貼過(guò)程中，應當合理區分不同經(jīng)營(yíng)方式的公司 ：燃油費用全部由公司統一支付的，公司可以按照享受補貼車(chē)輛的標準和數量向交通運輸部門(mén)提出申請，經(jīng)審核同意后，由交通運輸部門(mén)通過(guò)國庫集中支付系統將補貼資金劃撥到公司，公司可以將補貼資金直接計入本年的收入科目中 ;燃油費用不是完全由公司支付的，公司應按照自營(yíng)、承包、掛靠三種類(lèi)型，分別上報到交通運輸部門(mén)，承包和掛靠的車(chē)輛還要填寫(xiě)由承包人或掛靠人簽字確認的實(shí)際經(jīng)營(yíng)者，并提供實(shí)際經(jīng)營(yíng)者的開(kāi)戶(hù)銀行、銀行卡號和戶(hù)名，經(jīng)審核同意后，交通運輸部門(mén)將企業(yè)自營(yíng)車(chē)輛的補貼通過(guò)國庫集中支付系統直接撥付給公司，而對于承包、掛靠車(chē)輛的'實(shí)際經(jīng)營(yíng)者采取“一卡通”發(fā)放管理方式，將補貼資金直接打入受補貼經(jīng)營(yíng)者的存折，確保補貼資金直達到戶(hù)，從源頭上制止資金的挪用、截流等問(wèn)題，確保補貼資金的專(zhuān)款專(zhuān)用。當然實(shí)際經(jīng)營(yíng)者也并不是一成不變的，在實(shí)際經(jīng)營(yíng)者變更后，我們還要及時(shí)掌握信息，按照合理的標準分配新老實(shí)際營(yíng)運人應當享受的補貼。

　　3. 加大補貼發(fā)放公示力度，強化違規責任追究。

　　交通運輸管理部門(mén)可以考慮將發(fā)放燃油補貼車(chē)輛的基本信息、營(yíng)運線(xiàn)路、補貼標準、補貼金額、經(jīng)營(yíng)者姓名等信息，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )、電視、報紙、專(zhuān)欄等平臺長(cháng)期公示，并設立舉報投訴電話(huà)，廣泛接受群眾及相關(guān)部門(mén)的監督與質(zhì)詢(xún)，提高補貼資金發(fā)放透明度。對于發(fā)放的補貼資金要跟蹤檢查補貼的去向，加大公司自有車(chē)輛的審計力度，定期檢查企業(yè)賬目，看看是否存在補貼資金不入賬，用補貼資金抵頂承包和掛靠管理費等問(wèn)題，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)糾正。同時(shí)配合好紀檢、財政、審計等部門(mén)對燃油補貼資金組織的定期和不定期的監督檢查，加強對補貼資金使用全過(guò)程監督。對虛報、冒領(lǐng)或截留、挪用燃油補貼資金的行為，及時(shí)收回補貼資金，追究直接責任人和相關(guān)企業(yè)領(lǐng)導的責任，保障政策實(shí)施效果和資金使用效益。

　　以上是筆者結合近幾年來(lái)實(shí)際工作中出現的幾個(gè)較為突出的問(wèn)題，對補貼資金管理的現狀進(jìn)行的淺略分析，并針對問(wèn)題的根源，探討如何有效地加強對車(chē)輛燃油補貼資金的監管使用，以期對后續車(chē)輛燃油補貼工作有一定指導和實(shí)踐作用。

車(chē)輛管理論文11

　　【摘 要】?jì)?yōu)化后的車(chē)輛運輸管理系統實(shí)現采用結構化和面向對象的設計技術(shù)，采用B/S結構形式，便于主機廠(chǎng)及供應商使用。服務(wù)器硬件結合了單板機廉價(jià)、穩定的優(yōu)點(diǎn)和PC機大容量、高速度的特點(diǎn)，降低硬件投入成本。

　　車(chē)輛管理系統畢業(yè)論文內容

　　【關(guān)鍵詞】SAP(Systems Applications and Products in Data Processing);DMS(Dealer Management System);車(chē)輛運輸管理

　　前言

　　20xx年，我國汽車(chē)市場(chǎng)呈現平穩增長(cháng)態(tài)勢，平均每月產(chǎn)銷(xiāo)突破150萬(wàn)輛，全年汽車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)1850萬(wàn)輛，再次刷新全球歷史紀錄。其中，乘用車(chē)銷(xiāo)量為1447.24萬(wàn)輛，同比增長(cháng)5.2%。面對突飛猛進(jìn)的銷(xiāo)售勢頭，整車(chē)汽車(chē)廠(chǎng)商的車(chē)輛運輸管理浮出水面。

　　一、問(wèn)題提出

　　整車(chē)汽車(chē)廠(chǎng)家一般都使用國際較為先進(jìn)SAP系統，在4S店管理使用DMS系統。支持的業(yè)務(wù)范圍包括經(jīng)銷(xiāo)商整車(chē)采購、搭配發(fā)貨、整車(chē)倉庫存儲、經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)銷(xiāo)存管理等。而車(chē)輛運輸管理系統正是填補了車(chē)輛運輸過(guò)程中的管理。

　　商品車(chē)運輸供應商管理、商品車(chē)配貨、發(fā)貨后在途信息、到貨回單、運費結算、質(zhì)量控制等業(yè)務(wù)等大量人工操作，難免操作失誤，工作效率很低，數據信息難以統計。

　　二、車(chē)輛運輸管理系統建設的意義

　　1、通過(guò)車(chē)輛運輸管理信息系統的建立，滿(mǎn)足商品車(chē)承運供應商管理及商品車(chē)發(fā)運配貨業(yè)務(wù)要求，通過(guò)系統為每臺車(chē)輛建立運輸信息檔案(包括：購貨經(jīng)銷(xiāo)商、VIN碼、購貨時(shí)間、發(fā)貨時(shí)間、發(fā)運時(shí)間、承運供應商、板車(chē)號、板車(chē)信息、行駛信息等)，對待發(fā)貨商品車(chē)進(jìn)行分配承運供應商，安排發(fā)運，減少人工調配的'出錯率，提高發(fā)運配板的準確度與及時(shí)性，同時(shí)降低由于人工失誤造成的發(fā)運成本。

　　2、車(chē)輛運輸管理信息系統采用先進(jìn)的GPS衛星定位跟蹤，對供應商發(fā)貨后的在途信息進(jìn)行采集，有效的管理供應商發(fā)貨在途的真實(shí)情況及運輸路途中的意外事故，對事故車(chē)車(chē)輛進(jìn)行跟蹤處理，保證經(jīng)銷(xiāo)商權益及利益，提高經(jīng)銷(xiāo)商的滿(mǎn)意度及市場(chǎng)需求。

　　3、車(chē)輛運輸管理信息系統通過(guò)運輸過(guò)程的實(shí)時(shí)監控，有效的控制及降低整車(chē)企業(yè)運輸成本。杜絕供應商跑私、干私事等額外增加整車(chē)企業(yè)運營(yíng)成本的不良行為。

　　4、經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)車(chē)輛信息系統采集定位信息，經(jīng)銷(xiāo)商能夠得知訂購車(chē)輛的準確的到貨時(shí)間，并及時(shí)與主機廠(chǎng)反饋車(chē)輛在運輸過(guò)程的質(zhì)量問(wèn)題，從而，提高供應商的管理考核的真實(shí)性與準確性。提升整車(chē)企業(yè)對供應商的管理。

　　5、車(chē)輛運輸系統、SAP、DMS系統將進(jìn)行三點(diǎn)集成，實(shí)現經(jīng)銷(xiāo)商在DMS系統中可以跟蹤預定車(chē)輛在途情況。車(chē)輛到達經(jīng)銷(xiāo)商手中，在DMS系統中出具PDI檢收合格證明，同時(shí)觸發(fā)SAP車(chē)輛到貨狀態(tài)信息，進(jìn)行財務(wù)結算。車(chē)輛運輸管理系統建立后能為經(jīng)銷(xiāo)商提供及時(shí)準確完整的商品車(chē)運輸和交付信息，實(shí)現無(wú)紙化辦公。與此同時(shí)，提升財務(wù)部門(mén)對整車(chē)承運費用的管控，有效降低整車(chē)運輸成本。

　　三、車(chē)輛運輸管理系統在汽車(chē)廠(chǎng)銷(xiāo)售系統中的規劃設計

　　目前汽車(chē)廠(chǎng)均采用先進(jìn)的SAP系統管理主機廠(chǎng)供應鏈業(yè)務(wù)，汽車(chē)4S店采用DMS管理整車(chē)的銷(xiāo)售與售后服務(wù)業(yè)務(wù)。車(chē)輛運輸管理信息系統作為獨立的系統

　　與SAP系統、DMS系統進(jìn)行數據接口對接，為SAP系統、DMS系統提供車(chē)輛配板、車(chē)輛行駛等重要數據信息，為主機廠(chǎng)與經(jīng)銷(xiāo)商建立車(chē)輛運輸情況信息橋梁，滿(mǎn)足經(jīng)銷(xiāo)商及終端客戶(hù)查詢(xún)的要求，同時(shí)提升汽車(chē)廠(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)質(zhì)量。參見(jiàn)規劃設計圖一。

　　四、系統架構設計及設備選取

　　1、系統架構

　　系統實(shí)現采用結構化和面向對象的設計技術(shù)，采用B/S結構形式，便于主機廠(chǎng)及供應商使用。服務(wù)器硬件結合了單板機廉價(jià)、穩定的優(yōu)點(diǎn)和PC機大容量、高速度的特點(diǎn)，降低硬件投入成本。

　　數據庫與程序分別存儲在二臺計算機中，提高系統訪(fǎng)問(wèn)與讀寫(xiě)速度，彌補低價(jià)硬件設備的不足。另外系統采用結構化設計，自頂向下逐步分解精化而成，結構層次分明、嚴謹，極易于維護、使用及功能擴展。為企業(yè)信息化建設降低投入成本。

　　2、接口交互

　　在與SAP、DMS系統交互上，采用獨立程序處理數據傳接，不影響SAP、DMS系統的運行速度。例如車(chē)輛運輸系統與SAP交互使用SAP .NET CONNECTOR編寫(xiě)獨立程序進(jìn)行系統外數據交互與處理。

　　3、GPS設備選取

　　選取與國際前沿的Telematics技術(shù)同步GPS定位設備， 具有車(chē)輛定位、軌跡查詢(xún)、超速提示、報警提醒、物流調度和管理等功能，能夠有效幫助企業(yè)對車(chē)輛進(jìn)行跟蹤與監控。

　　設備參數見(jiàn)表一。

　　表一

　　外型尺寸：103x104x28mm 重量：220g

　　正常電流范圍：60mA～400mA 正常電壓范圍：兼容12V～24V

　　工作溫度：—20℃～60℃ 工作濕度：10%～95%

　　功能參數如下：

　　1、位置查詢(xún)：全國范圍內位置實(shí)時(shí)查詢(xún)，定位精度5—15米。

　　2、主機工作狀態(tài)：終端接收到參數狀態(tài)查詢(xún)指令后，返回車(chē)輛的當前狀態(tài)信息。狀態(tài)信息主要包括：位置信息、車(chē)輛狀態(tài)、終端狀態(tài)、設置參數，里程數等。

　　五、系統功能描述

　　車(chē)輛裝運板車(chē)管理 ，掌握運力情況，便于調度。

　　與供應商辦公管理軟件的接口或WEB訪(fǎng)問(wèn)窗口。

　　與DMS系統的接口

　　車(chē)輛定位詳細信息查詢(xún)

　　DMS車(chē)輛到貨確認與車(chē)輛運輸系統集成、與SAP

　　集成便于財務(wù)對運費的管控。

　　車(chē)輛到貨滿(mǎn)意度調查，提升供應商考核管理。

　　物流統計報表

　　GPS平臺地圖查詢(xún)

　　SAP車(chē)輛傳入車(chē)輛運輸系統接口

　　板車(chē)與設備綁定管理

　　車(chē)輛管理系統畢業(yè)論文文獻

　　[1] 彭俊松. 汽車(chē)行業(yè)客戶(hù)關(guān)系管理. 電子工業(yè)出版社.

　　[2] (美)哈格，(美)卡明斯 . 信息時(shí)代的管理信息系統. 機械工業(yè)出版社.

　　[3] 馮徑，馬瑋駿. 信息系統集成方法與技術(shù). 氣象出版社.

車(chē)輛管理論文12

　　一、引言

　　一直以來(lái)，運輸企業(yè)中車(chē)輛技術(shù)管理都是一個(gè)專(zhuān)業(yè)性及系統性較強的工作，主要確保優(yōu)質(zhì)、高效、低耗及及時(shí)的運輸能力，確保車(chē)輛的運行安全和使用的良性循環(huán)，從而獲取最佳社會(huì )效益、經(jīng)濟效益及環(huán)境效益。但是從現狀來(lái)看，運輸企業(yè)的車(chē)輛技術(shù)管理和時(shí)代所需存在一定差距，因此分析技術(shù)管理中各種問(wèn)題為現實(shí)所需。

　　二、車(chē)輛技術(shù)管理概述

　　所謂車(chē)輛技術(shù)管理就是處理道路運輸的事情，也就是從選購一直到報廢整個(gè)過(guò)程。從廣義的角度來(lái)看，也就是對車(chē)輛進(jìn)行規劃、選配、檢測、改裝、維護、更新和報廢整個(gè)過(guò)程進(jìn)行綜合性管理。其中屬于前期管理的是車(chē)輛規劃，選配、新車(chē)接收；而中期管理屬于使用車(chē)輛、檢測、維護劑修理等；后期管理屬于車(chē)輛的改裝、更新、改造及報廢等。在整個(gè)過(guò)程中車(chē)輛技術(shù)裝備、車(chē)輛技術(shù)檔案、車(chē)輛技術(shù)狀況等級的鑒定等各種管理均屬于車(chē)輛技術(shù)管理范疇。車(chē)輛技術(shù)管理主要目的是確保運輸的安全性、優(yōu)質(zhì)性、高效、及時(shí)、低耗及舒適度，確保車(chē)輛在使用過(guò)程中進(jìn)行良性循環(huán)、保障車(chē)輛的運行安全，確保車(chē)輛更好運輸生產(chǎn)及為人們的生活服務(wù)。

　　三、運輸企業(yè)的車(chē)輛技術(shù)管理問(wèn)題以及對策探究

　　1.技術(shù)管理問(wèn)題。

　　雖然運輸企業(yè)中車(chē)輛技術(shù)管理得到了一定改善，但是依然還存在各種問(wèn)題，主要體現在如下幾個(gè)方面：

　　1.1領(lǐng)導不太重視維修工作；在市場(chǎng)經(jīng)濟體制的影響下，一些企業(yè)領(lǐng)導一味追求企業(yè)經(jīng)濟效益，根本不重視營(yíng)運車(chē)輛的維護工作，不重視車(chē)輛技術(shù)的管理工作，不重視教育駕乘人員對車(chē)輛的日常維護，導致一些駕乘人員對車(chē)輛根本不進(jìn)行日常維護，甚至一些人還不了解車(chē)輛維護中基本要求與主要的作業(yè)項目，連基本的清潔，緊固及潤滑都不做，致使車(chē)輛的技術(shù)狀況降低，在行駛過(guò)程及時(shí)發(fā)生故障，存在交通事故隱患，危及人們的生命安全。

　　1.2維護車(chē)輛的意識較為淡��；從運輸企業(yè)來(lái)看，現在存在一個(gè)普遍現象就是重使用輕維護。為了節約成本，大多是等車(chē)輛出現了問(wèn)題后才去維修，以修理替代維護。尤其是現在許多運輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)墨模式上都采用多樣化，企業(yè)內部的車(chē)輛也是承包或租賃給經(jīng)營(yíng)個(gè)人，企業(yè)對車(chē)輛日常管理不到位，加上承包者一味注重經(jīng)濟效益，并且在認識車(chē)輛管理，使用維護及修理等各方面差異性大，根本沒(méi)有全面了解相關(guān)管理規定，乃至一無(wú)所知，難以落到實(shí)處，從而影響了車(chē)輛的正常維護。

　　1.3沒(méi)有嚴格執行二級維護作業(yè)；事實(shí)上，運輸管理部門(mén)詳細規定了車(chē)輛二級維護項目，對每個(gè)項目具體內容及技術(shù)要求都做了要求，而維修企業(yè)在維護過(guò)程中必須要按照項目嚴格實(shí)施。但是許多維護廠(chǎng)的基礎管理不到位，員工整體服務(wù)意識比較差，檢修維修設備落后，根本無(wú)法落實(shí)三檢制度，也無(wú)法嚴格執行維修標準，致使車(chē)輛維護中出現漏項、缺項、敷衍及應付等各種現象，根本無(wú)法滿(mǎn)足作業(yè)規范要求。

　　1.4維修人員素質(zhì)不高；隨著(zhù)車(chē)輛不斷增多，車(chē)輛上廣泛應用新技術(shù)新產(chǎn)品，特別是電子技術(shù)更為普遍，因此需要維護人員具有較高素質(zhì)，但是運輸企業(yè)內部維修人員逐漸老齡化，雖然對某車(chē)型具有豐富的維修經(jīng)驗，但是無(wú)法滿(mǎn)足現實(shí)所需。加之不重視人才，許多運輸企業(yè)投入到維修人員培訓中是少之又少，導致新增或者儲備的維修人才極少。因此維修隊伍的維修人員主要是老年人，文化修養與技術(shù)素質(zhì)都不高，也不了解車(chē)輛結構與性能，不掌握維修技術(shù)，加之缺少必要的診斷和檢測設備，即便有相關(guān)設備也無(wú)法熟練使用，診斷車(chē)輛故障上依然還是依靠手摸，眼看及耳聽(tīng)等各種傳統方法，所以極難診斷車(chē)輛故障的原因，尤其是一些疑難雜癥，根本無(wú)法確保車(chē)輛維修品質(zhì)。

　　1.5忽視了車(chē)輛技術(shù)檔案管理：事實(shí)上，車(chē)輛從購置一直到報廢整個(gè)技術(shù)管理中，應該系統性的記錄車(chē)輛技術(shù)檔案，時(shí)刻掌握車(chē)輛技術(shù)狀況，正確使用車(chē)輛，增強車(chē)輛維修的品質(zhì)。但是一些運輸企業(yè)不重視建立車(chē)輛技術(shù)檔案，甚至根本沒(méi)有技術(shù)檔案，即便有了車(chē)輛技術(shù)檔案，也是應付了事，缺乏車(chē)輛檢測與維護的記錄，甚至一些運輸企業(yè)為了應付相關(guān)部門(mén)的檢查，所以編寫(xiě)一些檢測與維修記錄，導致車(chē)輛技術(shù)檔案缺乏了真實(shí)性，致使企業(yè)無(wú)法掌握使用車(chē)輛技術(shù)狀況及維修情況。

　　2.解決技術(shù)管理問(wèn)題的對策。

　　從上面的分析情況來(lái)看，運輸企業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理中還存在各種問(wèn)題，就需要針對運輸企業(yè)自身特征采取合理的改進(jìn)措施。

　　2.1健全有關(guān)的法律法規；從法律法規角度來(lái)看，和車(chē)輛技術(shù)管理相關(guān)的已經(jīng)存在一些，但是總體而言缺乏可操作性，細化程度也不高，一旦遇到特殊情況是無(wú)法適用。所以要加強車(chē)輛技術(shù)管理，必須要修改和增加一些法律法規，確保和技術(shù)管理相關(guān)的'法規更具備權威性與系統性，具備可操作性。

　　2.2構建完善的獎懲機制；在技術(shù)管理中應該采用獎懲落實(shí)責任制，這種措施是一種比較常用的實(shí)施方法。要確保獎懲合理合情、有據可依，就一定要建立科學(xué)的考評體系，明確各項經(jīng)濟指標、技術(shù)指標的定額及管理所需，及時(shí)考核和評比，發(fā)揮鼓勵與吸取教訓作用，這樣才能夠真正提升相關(guān)人員的責任心，提高學(xué)習操作技能自覺(jué)性。

　　2.3加大駕駛人員的宣傳教育；因為企業(yè)的內部經(jīng)營(yíng)成份比較復雜，就必須要加大宣傳車(chē)輛技術(shù)管理的相關(guān)規定，讓相關(guān)人員能夠充分了解維護車(chē)輛的必要性，再通過(guò)一些實(shí)例教育不按期維護可能造成的一些不良后果。要加大宣傳二級維護相關(guān)的政策法規的力度，強制進(jìn)行，年審時(shí)要先審驗維護情況，如果沒(méi)有按期進(jìn)行維護車(chē)輛要給予處罰。

　　2.4加強技術(shù)管理教育培訓，做好技術(shù)方案的管理和記錄；隨著(zhù)汽車(chē)技術(shù)不斷發(fā)展和進(jìn)步，汽車(chē)維護人員必須要不斷學(xué)習新的技術(shù)，要與時(shí)俱進(jìn)提高相關(guān)人員自身素質(zhì)。當然教育和培訓要具備針對性，不同類(lèi)型的維護人員以及不同層次，所采用內容不相同。車(chē)輛檔案記載了車(chē)輛的基本情況，以及車(chē)輛的主要性能、使用運行情況等，這項工作是車(chē)輛技術(shù)管理中一個(gè)重要的管理工作。

　　四、結語(yǔ)

　　對于運輸企業(yè)的車(chē)輛技術(shù)管理，直接影響著(zhù)車(chē)輛的正常使用和駕乘人員的生命及財產(chǎn)安全，其重要性不言而喻。因此，必須要分析車(chē)輛技術(shù)管理中存在的各種問(wèn)題，并有針對性采取改進(jìn)和完善措施，才能夠真正實(shí)現車(chē)輛技術(shù)管理目標，確保車(chē)輛正常使用。

車(chē)輛管理論文13

　　摘 要：企業(yè)車(chē)輛管理已經(jīng)成為企業(yè)管理中的一個(gè)重要內容。它是對企業(yè)車(chē)輛進(jìn)行派發(fā)、調度、檢測、維修等一系列工作的總稱(chēng)。企業(yè)車(chē)輛管理不但影響著(zhù)企業(yè)業(yè)務(wù)的開(kāi)展，也關(guān)系著(zhù)企業(yè)員工的生命安全，所以做好企業(yè)車(chē)輛管理是個(gè)非常重要的任務(wù)。但是目前我國很多企業(yè)在車(chē)輛管理都存在著(zhù)一些問(wèn)題，從企業(yè)車(chē)輛管理的概念和意義出發(fā)，闡述一些企業(yè)在車(chē)輛管理中的問(wèn)題，并談?wù)勅绾芜M(jìn)行車(chē)輛管理，最后做出總結。

　　企業(yè)車(chē)輛管理系統畢業(yè)論文內容

　　關(guān)鍵詞：企業(yè) 車(chē)輛管理 調度

　　在很多企業(yè)進(jìn)行車(chē)輛外派業(yè)務(wù)的時(shí)候，發(fā)生交通事故，對于事故的原因一般都是駕駛員疲勞駕駛、違章駕駛、道路狀況不好、醉駕以及車(chē)輛控制系統失靈等，這對于企業(yè)在經(jīng)濟上和人力資源上的損失是巨大的。因此，做好企業(yè)車(chē)輛管理工作對于企業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

　　一、企業(yè)車(chē)輛管理的概念

　　企業(yè)車(chē)輛管理是指企業(yè)管理人員對企業(yè)的車(chē)輛和駕駛員進(jìn)行技術(shù)監督以及安全管理。一般包括車(chē)輛的日常管理調度以及保養、維修和駕駛員的培訓。企業(yè)對車(chē)輛的管理目的在于提高企業(yè)車(chē)輛運輸的效率，保證企業(yè)車(chē)輛運輸的安全，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。

　　二、企業(yè)車(chē)輛管理的意義

　　在現代企業(yè)中，尤其是運輸企業(yè)，車(chē)輛就是企業(yè)發(fā)展最基本的生產(chǎn)工具，是給企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟效益的.保障。隨著(zhù)社會(huì )的進(jìn)步和人民生活水平的提高，客戶(hù)對于運輸的要求越來(lái)越高，企業(yè)不僅要為客戶(hù)提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而且還要確保車(chē)輛運行的安全。因此，企業(yè)加強車(chē)輛管理，既能夠提高企業(yè)車(chē)輛的運輸質(zhì)量，也能夠確保車(chē)輛性能的安全可靠。

　　三、企業(yè)車(chē)輛管理中存在的問(wèn)題

　　目前，在我國的很多企業(yè)中，對車(chē)輛的管理存在著(zhù)很多問(wèn)題，主要有以下幾個(gè)方面的問(wèn)題。

　　1.成本問(wèn)題

　　在一些實(shí)力比較弱的企業(yè)中，在車(chē)輛的資金投入比較少，無(wú)法配備一些先進(jìn)的現代化設備，使得車(chē)隊的調度人員無(wú)法及時(shí)快速地了解車(chē)輛的具體位置和運輸狀況，也無(wú)法在進(jìn)行車(chē)輛調度的時(shí)候選擇出最優(yōu)的運輸方案，從而降低了車(chē)輛的使用率，增加了企業(yè)性車(chē)輛的運輸成本[1]。由于無(wú)法第一時(shí)間了解到車(chē)輛的運輸狀況，一些燃油費等附加費很難核查，有些司機則從中謊報車(chē)輛的行駛路線(xiàn)而騙取企業(yè)的報銷(xiāo)費。車(chē)輛上沒(méi)有安裝GPS導航系統，使得一些司機無(wú)法及時(shí)找到準確的運輸路線(xiàn)，造成迂回運輸，浪費了車(chē)輛的燃油，延長(cháng)了運輸時(shí)間，也增加了運輸成本。

　　2.管理問(wèn)題

　　公車(chē)私用的現象不但在我國的政府機關(guān)有，企業(yè)也常常出現這樣的情況。由于無(wú)法對車(chē)輛進(jìn)行跟蹤監控，一些司機就謊報運輸情況，謊稱(chēng)車(chē)輛需要維修，將公車(chē)拿去私自使用，嚴重影響了企業(yè)車(chē)輛的正常運營(yíng)。有些司機也經(jīng)常因為休息時(shí)間過(guò)長(cháng)而導致無(wú)法按時(shí)運輸。還有一些車(chē)輛私自以企業(yè)的名義為他人運輸，嚴重違反了企業(yè)的相關(guān)規定，但由于無(wú)法對車(chē)輛進(jìn)行監控，使得公車(chē)私用現象越累越嚴重。

　　3.安全問(wèn)題

　　由于無(wú)法及時(shí)對車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監控，無(wú)法了解車(chē)輛的運輸狀況，當車(chē)輛發(fā)生意外情況的時(shí)候，無(wú)法確定車(chē)輛的具體位置。通過(guò)電話(huà)和駕駛員進(jìn)行聯(lián)系，給駕駛員的駕駛安全帶來(lái)了隱患。有時(shí)無(wú)法聯(lián)系到駕駛員，就會(huì )給整個(gè)車(chē)輛的安全管理和有效調度帶來(lái)極大的不便。這些情況給企業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟損失和負面影響都是難以估量的。

　　4.服務(wù)問(wèn)題

　　因為無(wú)法對車(chē)輛進(jìn)行監控，企業(yè)就無(wú)法第一時(shí)間了解到車(chē)輛的運輸狀況，也就無(wú)法及時(shí)地為客戶(hù)提供有效的車(chē)輛運輸信息，從而無(wú)法及時(shí)地滿(mǎn)足客戶(hù)需求，影響到企業(yè)的形象和聲譽(yù)[2]。

　　四 、如何進(jìn)行企業(yè)車(chē)輛管理

　　1.加大資金投入，購置現代化裝備的車(chē)輛

　　企業(yè)要使用全新裝備的車(chē)輛進(jìn)行運輸，這樣可以使企業(yè)及時(shí)地對車(chē)輛進(jìn)行監控，了解車(chē)輛的運輸狀況，利用信息化平臺對車(chē)輛運輸進(jìn)行管理調度，為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的運輸服務(wù)信息[3]。

　　2.健全車(chē)輛管理制度

　　一套健全的、完善的、規范的、科學(xué)的車(chē)輛管理制度對于企業(yè)的車(chē)輛管理有著(zhù)重要的意義。企業(yè)根據自身實(shí)際情況以及車(chē)輛的運行特點(diǎn)來(lái)制定合適的管理、調度、運行、保養、維修以及駕駛員培訓等方面的制度，可以使企業(yè)管理人員和員工更加自覺(jué)地遵守落實(shí)，從而降低車(chē)輛的故障率和維修率，提高車(chē)輛的使用率[4]。

　　3.對車(chē)輛的關(guān)鍵部位進(jìn)行定期的保養和檢查

　　企業(yè)必須定期地對車(chē)輛進(jìn)行保養和檢查。要對車(chē)輛的轉向系、傳動(dòng)系、剎車(chē)、照明、信號裝置等進(jìn)行及時(shí)保養，也要定期進(jìn)行檢查，發(fā)現有損壞或者有老化的現象，應立即進(jìn)行維修更新，避免一切潛在的安全隱患，保證駕駛員的人身安全和車(chē)輛財產(chǎn)的安全。

　　4.加強對車(chē)輛的科學(xué)評估

　　企業(yè)需要加強對延審延報車(chē)輛的科學(xué)技術(shù)評估。車(chē)輛行駛時(shí)間越長(cháng)，行駛里程越多，關(guān)鍵部件的長(cháng)期損耗，會(huì )對車(chē)輛的安全造成隱患。而且對于那些延審延報的車(chē)輛通常具有很強的隱蔽性，不能從直觀(guān)的車(chē)容車(chē)貌和維護保養上進(jìn)行評估，要有針對性地進(jìn)行分析。企業(yè)應當建立一套嚴格科學(xué)可行的車(chē)輛安全性能評估表，以保證正確掌握車(chē)輛的安全性能，為車(chē)輛的審檢提供依據。

　　5.加強對駕駛員的素質(zhì)培訓

　　企業(yè)在進(jìn)行駕駛員招聘的時(shí)候要嚴格按照招聘要求進(jìn)行招聘。在培訓的時(shí)候，要加強駕駛員的臨時(shí)應變能力，提高駕駛員的職業(yè)道德素質(zhì)。此外還要對駕駛員進(jìn)行定期考核，設定績(jì)效考核薪酬等級制，將駕駛員的工資和績(jì)效掛鉤。階段性地對駕駛員實(shí)行考核，采用多方位的綜合測評機制，對不同考核方式和考核內容進(jìn)行統一規劃安排，還要有獎懲制度，在駕駛員隊伍之間形成良性的競爭氛圍。

　　五、結語(yǔ)

　　企業(yè)對車(chē)輛進(jìn)行管理主要是需要通過(guò)車(chē)隊隊長(cháng)的良好管理以及整個(gè)車(chē)隊的相互配合，共同努力，為車(chē)輛管理做出自己的貢獻。企業(yè)要想做好車(chē)輛的管理，就必須加強對車(chē)輛的控制，在制度上和技術(shù)上都需要進(jìn)行全程控制。信息化時(shí)代中，必須利用高科技網(wǎng)絡(luò )技術(shù)來(lái)進(jìn)行管理，投入新設備、新技術(shù)、新制度，不斷學(xué)習和進(jìn)步，掌握現代化的管理方法，提高企業(yè)的車(chē)輛管理水平。

　　企業(yè)車(chē)輛管理系統畢業(yè)論文文獻

　　[1]熊永超，張維東. 淺談企業(yè)車(chē)輛管理[J]. 黑龍江科技信息，20xx，16：136.

　　[2]朱小社. GPS定位技術(shù)在物流企業(yè)車(chē)輛管理中的應用研究[J]. 南京工程學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版)，20xx，02：58-62.

　　[3]劉佳，宋鐵成，高飛，李慧斌，李光宏. 無(wú)線(xiàn)車(chē)輛管理調度系統的設計與實(shí)現[J]. 電子工程師，20xx，04：74-77.

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車(chē)輛管理論文14

　　內容摘要

　　車(chē)輛安全管理工作是車(chē)輛管理工作的重要組成部分，是提高保障能力和管理的重要環(huán)節，車(chē)輛安全預防預控工作是安全管理的主要途徑，預防預控工作的好壞，直接關(guān)系到安全管理工作的質(zhì)量，它是安全駕車(chē)的保障，也是企業(yè)各級領(lǐng)導不可忽視的重要管理內容。安全意識淡化、制度落實(shí)不到為、監督檢查不到位、保養維護不到位等是車(chē)輛安全管理中經(jīng)常出現的問(wèn)題。針對這些問(wèn)題，提出了較為具體的解決辦法和對策。

　　關(guān)鍵詞

　　車(chē)輛 管理 安全

　　車(chē)輛安全管理的重要性不言而喻，車(chē)輛的安全如何，直接關(guān)系到人身安全和財產(chǎn)安全，車(chē)輛安全管理工作是企業(yè)所面臨最重要也是最棘手的一個(gè)問(wèn)題。為加強企業(yè)車(chē)輛的科學(xué)管理和合理調配，督促駕駛人員認真履行職責，規范車(chē)輛運營(yíng)，提高車(chē)輛使用頻率，為完成企業(yè)的各項任務(wù)提供可靠的用車(chē)保證，企業(yè)必須深刻的認識到車(chē)輛所面臨及存在的問(wèn)題，找出解決問(wèn)題的辦法，才能更好更有效地遏制車(chē)輛隱患及事故的發(fā)生，從而保證企業(yè)正常的運轉。

　　一、車(chē)輛安全運行管理中常見(jiàn)的問(wèn)題

　　車(chē)輛安全運行管理在各單位的管理諸事項中占據特殊位置，因為它事關(guān)重

　　大，往往關(guān)系到生命財產(chǎn)安全。就目前，在車(chē)輛安全管理中存在的人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)是各種安全隱患的直接推手。這些問(wèn)題主要表現在以下幾個(gè)方面：

　　1、人的因素

　　在道路交通的三要素人、車(chē)、道路中，人是關(guān)鍵的因素。因為人是這三要素中唯一有著(zhù)獨立思維的因素，也是最活躍的因素。分析近幾年來(lái)發(fā)生的道路交通事故，因人的不安全行為而造成的事故占96%，尤其是因違章肇事的占67%以上，人對交通安全的影響主要表現在以下幾個(gè)方面：

　�。�1）盲目自信。部分年輕司助人員和有經(jīng)驗的駕駛人員，僅憑自己的經(jīng)驗

　　和自信心，自以為是，我行我素，他們往往在安全制度面前無(wú)所謂，在領(lǐng)導面前不在乎，把領(lǐng)導和安全管理人員的要求當成耳旁風(fēng)，把安全監督視為找麻煩，自以為絕對安全，思想麻痹，違章肇事。

　�。�2）疲勞駕駛。疲勞駕駛是指駕駛員的身體在疲勞狀態(tài)無(wú)法保證安全行車(chē)的情況下繼續駕駛車(chē)輛。疲勞駕駛的主要類(lèi)型有：精神疲勞、視力疲勞、肌肉疲勞三種。導致駕駛員疲勞駕駛的原因是多方面的，一是任務(wù)緊急，駕駛員連續駕駛時(shí)間過(guò)長(cháng)；二是環(huán)境單調，引起駕駛員視力疲勞；三是休息不充分，睡眠時(shí)間不足；四是身體不適。

　�。�3）車(chē)速過(guò)快。汽車(chē)行駛速度越高，視野越大越不好，會(huì )使駕駛員對車(chē)速感覺(jué)變差，有不自覺(jué)提高車(chē)速的趨勢。一定的視野值對相應的道路和車(chē)速是最佳的，但對于其它道路和車(chē)速就不一定了，所以要根據不同用途選擇車(chē)型，駕駛員行駛在不同道路環(huán)境時(shí)，要盡量調整車(chē)速使自己處于較舒適的速度感范圍內，以防因精神緊張造成疲勞而影響到行車(chē)安全。

　�。�4）情緒波動(dòng)。受家庭、工作環(huán)境和外部環(huán)境等因素的影響，使部分駕駛人員產(chǎn)生煩操情緒，神志不安，思想分散，注意力不集中，手忙腳亂，顧此失彼，或者高度喜悅、興奮，手舞足蹈，得意忘形，導致不安全行為。

　�。�5）僥幸心理。這是許多違章駕駛人員存在的一種主要心態(tài)。有這種心態(tài)的人，往往不遵守交通規則，缺乏安全意識，多數表現為明知故犯，在他們看來(lái)，違章不一定出事。例如：行車(chē)道轉彎處按規定決不允許超車(chē)，但存有僥幸心理的人偏不按規定執行，明知故犯，這是典型的習慣性違章。

　�。�6）無(wú)所謂心理。通常表現為遵章或違章對自己無(wú)所謂，心不在焉，滿(mǎn)不在乎，根本沒(méi)有意識到危險的存在，對交通安全說(shuō)起來(lái)重要，干起來(lái)次要，比起來(lái)不要，因為在他們的心里根本就沒(méi)有交通安全這根弦。因此，在行為上常常表現為頻頻違章，有這種心理的人常常是事故的多發(fā)者。

　�。�7）私自出車(chē)。車(chē)輛的調度和使用都必須按一定的計劃、辦理必要的手續。這是車(chē)輛管理制度所明確規定的。凡是未按規定程序私自動(dòng)用車(chē)輛，均為違紀違規行為。實(shí)踐證明，私自出車(chē)很容易發(fā)生事故。其原因：一是駕駛員心理負擔過(guò)重，影響正常的駕駛操作；二是為了縮短在外停留的時(shí)間，常常超速行駛。私自出車(chē)由于無(wú)法在思想和心理狀態(tài)上給駕駛員提供良好的環(huán)境，駕駛員往往是在戰

　　1、戰兢兢、提心吊膽的情況下開(kāi)車(chē)，有時(shí)甚至常常是不計后果地開(kāi)快車(chē)，這就難免不發(fā)生車(chē)輛肇事。所以私自出車(chē)是發(fā)生車(chē)輛安全事故的最大隱患。

　　2、濕滑道路

　　濕滑道路容易引起制動(dòng)時(shí)間延長(cháng)，制動(dòng)跑偏，而在濕滑的路面上，如本來(lái)就跑偏的車(chē)，再遇上剎車(chē)太急，造成前輪抱死，必然會(huì )加劇跑偏。車(chē)速愈高、剎車(chē)愈急跑偏就愈嚴重。后輪側滑也是濕滑道路上容易發(fā)生事故的主要原因所在。

　　3、霧雪天氣

　　大霧大雪天給駕駛員帶來(lái)諸多不便。霧氣使行車(chē)能見(jiàn)度不同程度的降低。霧天因視距短，能見(jiàn)度低，有時(shí)因霧水或結冰造成路面濕滑，制動(dòng)性能降低，車(chē)輛易側滑，霧雪天中行人的視線(xiàn)也比平時(shí)要模糊地多，所以很容易發(fā)生碰掛事故。

　　4、對車(chē)輛的維護、檢修不到位 駕駛員對車(chē)輛檢修和保養的知識掌握程度摻差不齊，大部分駕駛員對車(chē)輛保養維護的專(zhuān)業(yè)知識和技能不能熟練掌握。另一方面車(chē)輛使用頻率高，需要經(jīng)常性、定期性的維修保養，但部分企業(yè)由于經(jīng)費制約，車(chē)輛維修投入的不足，久而久之使得車(chē)輛磨損嚴重，嚴重影響了車(chē)輛的使用壽命；遇到問(wèn)題時(shí)自己不能處理，又懶得去修理廠(chǎng)維修，更可能直接導致安全事故的發(fā)生。

　　5、安全教育淡化，相關(guān)工作落實(shí)不到位

　　車(chē)輛作為一個(gè)單位的特殊工具，單位管理層一般比較重視，但由于過(guò)于關(guān)注短期效益，每每面臨車(chē)多司機少，車(chē)輛無(wú)法固定使用，加之，一些司機人員在使用時(shí)產(chǎn)生了不良思想，只管使用，不管保養，導致車(chē)況欠佳，不但埋下了安全隱患，也使車(chē)輛安全管理的要求往往得不到落實(shí)，疏于表面、流于形式，部分司機因此放松懈怠，容易導致相關(guān)事故的發(fā)生。

　　二、車(chē)輛安全管理存在問(wèn)題的原因。

　　1、對車(chē)輛安全管理重要性認識不夠 管理人員和駕駛員對車(chē)輛安全的重要性認識不夠，企業(yè)在車(chē)輛日常的管理中都會(huì )貫徹執行“安全第一、預防為主”的方針，但實(shí)施起來(lái)僅僅成了一句口號，駕駛員只管用車(chē)，認為只要車(chē)輛不出事，

　　就說(shuō)明車(chē)沒(méi)問(wèn)題，有時(shí)車(chē)出問(wèn)題覺(jué)得還能跑，也沒(méi)有對車(chē)輛及時(shí)進(jìn)行檢修，思想上的麻痹加上疏于管理，這就為車(chē)輛安全埋下了重大的隱患。

　　2、對車(chē)輛管理制度的落實(shí)不到位 在車(chē)輛管理方面，企業(yè)一般都會(huì )有專(zhuān)門(mén)的部門(mén)管理，出臺一些相關(guān)的規章制度，如車(chē)輛的檢修、保養、派遣、行車(chē)中的注意事項；也會(huì )出臺一些相關(guān)駕駛員的管理，但這些規章制度往往只是發(fā)發(fā)文，貼在墻上供大家看而已，很難將這些規章制度落到實(shí)處。

　　3、對車(chē)輛的監督檢查不到位 這個(gè)環(huán)節是車(chē)輛管理過(guò)程中最薄弱的一塊，車(chē)輛派出后管理人員不能實(shí)時(shí)的掌握車(chē)輛和駕駛員的動(dòng)態(tài)。另外，當前分管車(chē)輛的領(lǐng)導或車(chē)管干部的`監督檢查職能作用發(fā)揮不明顯，車(chē)管干部大多都是兼職，由于自身工作量比較大，平時(shí)僅僅將工作落實(shí)到工作簿上，自身對車(chē)管知識掌握有限，不能對存在的問(wèn)題及時(shí)發(fā)現和有效監督。

　　4、駕駛員自身業(yè)務(wù)水平不過(guò)關(guān) 近些年隨著(zhù)國家經(jīng)濟的快速發(fā)展，購買(mǎi)車(chē)輛的人越來(lái)越多，同樣會(huì )開(kāi)車(chē)的也越來(lái)越多，但安全事故并沒(méi)有隨著(zhù)會(huì )開(kāi)車(chē)人越來(lái)越多而相應的減少；相反，近幾年事故反而頻發(fā)，其主要原因在于駕駛員的責任，其中有些人是酒駕，有些是自身駕駛水平有限，有些是疲勞駕駛，作為企業(yè)，在招聘駕駛員的時(shí)候沒(méi)能考慮到駕駛員自身的條件，只停留在會(huì )開(kāi)車(chē)的層面上，這也為車(chē)輛安全管理埋下了隱患。

　　三、解決問(wèn)題的方法和對策

　　1、嚴格遵守規章制度、提高駕駛員素質(zhì) 首先駕駛員嚴格遵守《道路交通安全法》和有關(guān)管理規則，確立高度的安全責任感。交通法規是機動(dòng)車(chē)駕駛員安全行車(chē)的行為規則，必須掌握它、熟悉它、遵守它。同時(shí)要求駕駛員，一是思想上要牢記安全這根弦，駕駛時(shí)注意力集中，盡量減少行駛時(shí)打電話(huà)等危險操作；二是嚴禁酒后駕車(chē)和超速行駛；三是出車(chē)前對車(chē)輛進(jìn)行安全檢查，杜絕病車(chē)上路；四是嚴格執行企業(yè)的出車(chē)審批制度，不出私車(chē)、人情車(chē)。企業(yè)要嚴格把好駕駛員招聘這個(gè)環(huán)節，對加入企業(yè)的駕駛員要嚴格審查，對駕駛水平、責任心、相關(guān)的車(chē)輛知識等方面一定要嚴格把關(guān)。

　　安全知識與法律法規的學(xué)習和安全意識的養成也是不可忽視的組成部分。企業(yè)相關(guān)部門(mén)每月定期組織車(chē)輛安全生產(chǎn)知識的學(xué)習和技能培訓，并不定期對學(xué)習記錄進(jìn)行檢查，對學(xué)習效果定期組織測試。同時(shí)，利用新聞、電教片或邀請交警大隊車(chē)管所的警官上門(mén)輔導，通報交通安全形勢，講解駕駛員職業(yè)道德規范，傳授安全行車(chē)常識，有針對性地開(kāi)展警示教育，讓其深刻了解行車(chē)安全等于尊重生命，并讓駕駛員長(cháng)回顧、長(cháng)總結、發(fā)揚優(yōu)點(diǎn)杜絕工作中的毛躁和漏洞，養成對工作一絲不茍，兢兢業(yè)業(yè)的工作態(tài)度。

　　2、做好預防預控工作 除了硬性的規章制度，加強思想教育也是有效的途徑，教育駕駛員必須確立高度的安全責任感。一個(gè)駕駛員，必須真正意識到自己肩負的社會(huì )重任，頭腦里必須有強烈的安全意識和安全觀(guān)念，牢固樹(shù)立“安全第一”的思想，把“安全第一 謹慎操作”的職業(yè)道德要求落實(shí)到具體行動(dòng)中，并要逐步確立起高度的安全責任感，具有安全責任感的駕駛員會(huì )時(shí)時(shí)刻刻注意安全行車(chē)�？紤]到車(chē)輛管理的特殊性，企業(yè)必須成立專(zhuān)門(mén)的部門(mén)，派專(zhuān)人負責車(chē)輛管理。不僅要出臺相關(guān)的行車(chē)用車(chē)方面的制度，更應該有駕駛員的一些規章制度，杜絕搞兼職，管理人員必須是專(zhuān)門(mén)負責車(chē)輛，對于駕駛員的選擇和使用更應嚴格的要求。要求其不僅駕車(chē)技能熟練，更要有責任心，懂得車(chē)輛的基本維護保養。

　　3、以人為本，進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓 開(kāi)展崗位練兵和技術(shù)比武活動(dòng)，選出駕駛技術(shù)能手，及時(shí)鼓勵和宣傳，以點(diǎn)帶面，營(yíng)造駕駛員學(xué)技術(shù)、練本領(lǐng)的氛圍。也可以采用小型化、隨時(shí)隨地的培訓方式，如在車(chē)隊門(mén)口懸掛小黑板，寫(xiě)駕駛員培訓內容，做到一日一編；做到遇有大雨、大霧、大雪等惡劣天氣，堅決不予派車(chē)，遇駕駛員心情不好或有病堅決不派車(chē)，駕駛員喝酒后不予派車(chē)等，盡最大努力減少事故的發(fā)生，努力實(shí)現安全零事故目標。另外，車(chē)輛安全管理不只是車(chē)管干部的事情，駕駛員與車(chē)輛朝夕相處，更要調動(dòng)其能動(dòng)性。

　　4、定期做好車(chē)輛的維護保養工作 在車(chē)輛維修保養方面，貫徹“預防為主、定期檢測、強制維護、視情修理”的原則，嚴格按照行業(yè)要求做好車(chē)輛的年檢、季檢和日常的例行保養維護工作。對車(chē)輛定期保養時(shí)，應參照各型車(chē)輛保養手冊

　　進(jìn)行日常保養，結合車(chē)輛的自身技術(shù)狀況和實(shí)際使用條件，對保養周期進(jìn)行適當的調整。每次出車(chē)前后應對車(chē)輛方向制動(dòng)、冷卻潤滑、油氣電路、輪胎氣壓等技術(shù)性能進(jìn)行檢查，駕駛員必須加強車(chē)輛日常維護，增強責任心，做好出車(chē)前、行駛中、收車(chē)后的車(chē)輛檢查工作，提高車(chē)輛完好率。同時(shí)，發(fā)現問(wèn)題立即處理，及時(shí)修復，確保運行車(chē)輛完好率達到100%，堅持杜絕車(chē)輛安全事故的發(fā)生。

　　5、做好車(chē)輛調配和跟蹤管理 調配工作應做到原則性強，堅持按制度辦事，不徇私情、不派感情車(chē)，要有科學(xué)性，即掌握單位車(chē)輛使用的規律和特點(diǎn)；還要加強預見(jiàn)性，做好車(chē)輛強度的準備工作，在出車(chē)前一定要做到仔細檢查，確保車(chē)輛處于安全狀態(tài)。對于派出的車(chē)輛要實(shí)行跟蹤管理，有條件的話(huà)車(chē)輛加裝定位系統，對出差車(chē)輛進(jìn)行遙控管理，及時(shí)掌握車(chē)輛運行信息。駕駛員要及時(shí)和車(chē)管干部取得聯(lián)系，隨時(shí)隨地報告自己的位置及車(chē)輛運行狀況，以便于企業(yè)更好的掌握車(chē)輛信息。

　　6、建立獎懲機制，增強交通安全意識 為強化員工遵紀守法和自我約束的意識，增強員工的積極性，同時(shí)保證企業(yè)各項規章制度得到執行，維護正常的工作秩序，企業(yè)需建立有效地獎懲機制。對安全意識強、駕駛技術(shù)好、運行記錄良好的駕駛員要進(jìn)行獎勵，對出車(chē)中發(fā)生失誤和事故的要嚴懲。對發(fā)生的事故，無(wú)論大小，都要按照四不放過(guò)\的原則進(jìn)行處理，原因不清不放過(guò)，責任人沒(méi)有處理不放過(guò)，沒(méi)有接受教訓不放過(guò)，沒(méi)有制定預防措施不放過(guò)。同時(shí)拿出例子分析事態(tài)的重要性，吸收他人發(fā)生的事故教訓，舉一反三、引以為戒。對駕駛員的安全教育是漫長(cháng)的工作，必須長(cháng)期堅持，時(shí)刻給駕駛員敲響安全警鐘。對于個(gè)別安全意識和法制觀(guān)念淡薄的駕駛員，在他們發(fā)生事故的時(shí)候，就必須加大處罰力度，使其在思想上高度重視。

　　總之，車(chē)輛的安全管理工作不是喊幾句口號就能做好，要對制定的各項規章制度嚴格的落實(shí)，通過(guò)堅持遵守制度才能將安全漏洞堵塞。特別是駕駛員不容易落實(shí)的規章制度，更應該經(jīng)常的反復抓，加強駕駛員的安全教育和培訓工作，提高駕駛員安全素質(zhì)，加大車(chē)輛安全檢查力度，確保車(chē)輛技術(shù)狀況完好，做到人

　　人抓安全，人人管安全，提前預防行車(chē)事故的發(fā)生，確保行車(chē)安全。車(chē)輛的管理是方方面面的，是瑣碎的工作，但是車(chē)輛的每一個(gè)細節都是值得重視的，要從細處著(zhù)手、從實(shí)處抓起，這樣才能將車(chē)輛安全管理工作做的更好。

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