關(guān)于集裝箱碼頭生產(chǎn)過(guò)程成本控制方法的論文
摘要：世界工業(yè)化進(jìn)程的加速使得其集裝箱的生產(chǎn)數量、規模都顯著(zhù)增加，在獲得較大利潤的同時(shí)也大幅的增加了運營(yíng)成本，長(cháng)此以往必將不利于碼頭的長(cháng)遠發(fā)展。就碼頭運營(yíng)之中集裝箱生產(chǎn)環(huán)節的成本管控進(jìn)行了分析研究。
關(guān)鍵詞：集裝箱；碼頭；成本控制
現代碼頭在規模、機械化程度、往來(lái)船只數量相對于以往都發(fā)生巨大的變化，在這種情況下傳統的經(jīng)營(yíng)方式已經(jīng)不能完全的適應時(shí)代的發(fā)展，管理人員為了能夠使碼頭在激烈的市場(chǎng)競爭中立于上游，不得不積極的進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理策略方面的改革，從固定投資、碼頭建設、設備更新等等方面進(jìn)行有效的成本管控。
1集裝箱碼頭成本構成
1.1可變成本�？勺兂杀局饕梢韵马椖繕嫵桑�1）勞動(dòng)力成本，包括正式員工和合同工的工資。2）設備運行成本，包括能源（燃油和電力）成本和設備維修保養成本。3）設備租金。4）其他運行成本，如運輸費用、口岸單位費用及其他操作費用等。
1.2固定成本。固定成本主要由以下項目構成：1）管理層工資和行政工資。2）員工培訓費用、員工福利和專(zhuān)業(yè)服務(wù)費用。3）通信費。4）差旅費。5）設備折舊費。6）保險費用和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)費用。
2集裝箱碼頭成本控制的關(guān)鍵因素和關(guān)鍵指標
2.1關(guān)鍵因素。以2014年某集裝箱碼頭的成本構成為例，該碼頭固定成本僅占總成本的29%，可變成本占總成本的71%；可變成本中，勞動(dòng)力成本占總成本的41%，能源成本占13%，設備維修保養成本占7%，其他可變成本占10%。由此可見(jiàn)，勞動(dòng)力成本、能源成本、設備維修保養成本等是集裝箱碼頭成本控制的關(guān)鍵因素。此外，固定成本大多與碼頭作業(yè)量無(wú)關(guān)，而可變成本則取決于碼頭的規模、設備數量、吞吐量和作業(yè)量等因素。
2.2關(guān)鍵指標。就與日常生產(chǎn)管理的相關(guān)性而言，單箱成本是集裝箱碼頭成本控制的關(guān)鍵指標。此外，單箱成本具有良好的可比性，是評估和比較不同碼頭成本管理水平的有效指標，也是港口和碼頭制定和實(shí)施市場(chǎng)競爭策略的基礎性指標。
3碼頭經(jīng)營(yíng)過(guò)程中集裝箱生產(chǎn)成本的管控方式
作業(yè)成本法最早由庫珀和卡普蘭提出，目的在于提高企業(yè)成本核算的準確性和決策相關(guān)性。作業(yè)成本法的核心可以概括為“作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè)”，即以作業(yè)為基礎，把企業(yè)消耗的資源按資源動(dòng)因分配到各項作業(yè)中，再把按作業(yè)收集的成本按作業(yè)動(dòng)因分配到成本對象中。作為連接日常財務(wù)管理與生產(chǎn)管理的橋梁，作業(yè)成本法可有效地實(shí)現成本控制。其特點(diǎn)如下：1）以作業(yè)為中心，對企業(yè)供應鏈按不同作業(yè)進(jìn)行劃分和成本歸集。2）適用于可變成本占總成本比例較高以及個(gè)性化生產(chǎn)（服務(wù)）要求較高的企業(yè)。3）不僅能提供相對準確的成本信息，而且能提供改善作業(yè)的非財務(wù)信息。4）通過(guò)計算和歸集單項作業(yè)成本，使成本估算應用于每項作業(yè)。
4碼頭運營(yíng)、生產(chǎn)成本控制過(guò)程中的問(wèn)題
4.1勞動(dòng)力成本的管控。在碼頭切實(shí)推行集裝箱成本有效管控的階段中，最為重要的一個(gè)因素就是生產(chǎn)過(guò)程中勞動(dòng)力成本的管控，同時(shí)勞動(dòng)力成本也是碼頭運營(yíng)成本中可變成本的構成主體。尤其是在剛建成的碼頭或者作業(yè)能力還沒(méi)有達到標準的生產(chǎn)碼頭中勞動(dòng)力成本的管控尤為重要，因為在這些碼頭中為了使碼頭能夠正常的營(yíng)業(yè)、滿(mǎn)足正常的生產(chǎn)作業(yè)要求，往往需要配備完備的生產(chǎn)人員體系，但同時(shí)這些碼頭又會(huì )由于到碼頭停泊的船只數較少，或者集裝箱的裝卸數量較少，使得勞動(dòng)力在很大程度上遭到了浪費，不利于碼頭對勞動(dòng)力成本的管控。另外，現代市場(chǎng)競爭越來(lái)越嚴峻，為了能夠給客戶(hù)提供更好的服務(wù)，為客戶(hù)節省更多的時(shí)間，碼頭在長(cháng)時(shí)間的`運營(yíng)過(guò)程中引入了大量現代化的生產(chǎn)機械，比如高橋吊搬運機械。但為了提高效率光有機械是不行的，還需要增加的相應的操作技術(shù)人員，也就是說(shuō)為了更好的增加效率就需要增加能夠同時(shí)作業(yè)的作業(yè)生產(chǎn)線(xiàn)。在世界的碼頭運用過(guò)程中，人們通常會(huì )通過(guò)使用增加集卡數量的方式以增加集裝箱的船舶作業(yè)效率。但是從整體上看，通過(guò)增加集卡數量的方式提升生產(chǎn)效率必然會(huì )導致勞動(dòng)力成本的上升，最終導致碼頭整體運營(yíng)成本的上升。
4.2能源成本的控制。碼頭作為巨型貨輪�？康牡攸c(diǎn)，還要完成數以噸記的貨物的裝卸，自然需要強大的動(dòng)力供應，所以碼頭的能源成本的控制也就成為了碼頭運用、生產(chǎn)成本控制的另一個(gè)需要重點(diǎn)對待的問(wèn)題。碼頭是一個(gè)較為龐大的生產(chǎn)機構，在碼頭的生產(chǎn)過(guò)程中會(huì )需要使用到多種多樣生產(chǎn)機械，比如說(shuō)是輪胎式龍門(mén)吊、大型橋吊、裝卸用小型叉車(chē)、碼頭小巴士等碼頭裝載現場(chǎng)的施工機械。另一方面，為了維持是碼頭的正常運轉，碼頭的通信設備、辦公大樓、海運信號燈塔等等方面還需要充分的電力供應。碼頭在運營(yíng)中無(wú)時(shí)無(wú)刻不在消耗著(zhù)巨大能源，而且由于石油是不可再生的資源，人們又對石油的需求持續上升，也就導致了石油價(jià)格的持續上漲，也就會(huì )造成碼頭能源成本的不斷上升。在對能源成本進(jìn)行調控的時(shí)候，要充分的重視電能的價(jià)值，電能的來(lái)源多種多樣，可以通過(guò)風(fēng)力發(fā)電、水力發(fā)電，這些發(fā)電方式是環(huán)保無(wú)污染，并且能夠持續產(chǎn)生充足的電能，所以電能相對于石油能源來(lái)說(shuō)成本較低。
4.3碼頭的生產(chǎn)設備規格過(guò)大。在碼頭航運業(yè)剛剛起步的階段，有的碼頭會(huì )采用粗放的碼頭管理方式，在沒(méi)有對市場(chǎng)進(jìn)行充分的調查的情況下，高估了市場(chǎng)的需要，脫離實(shí)際需求的采購了數量較多的高規格生產(chǎn)、裝載設備，雖然能夠在的一定程度上能夠提升產(chǎn)能，但卻是碼頭集裝箱裝載的單箱成本大幅增加。
4.4碼頭競爭中營(yíng)銷(xiāo)成本的控制。市場(chǎng)競爭越來(lái)越激烈，現代碼頭為了能夠提升競爭力，有時(shí)會(huì )采用降低價(jià)格的方式來(lái)吸引客戶(hù)，降低價(jià)格的方式是最為原始同時(shí)也是相當初級的競爭方式，這種競爭當時(shí)可能會(huì )帶了一些客戶(hù)，但是無(wú)疑這種方式大大的提升了市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的成本，不利于碼頭的長(cháng)遠發(fā)展，并且由于碼頭特殊性，使得這種降低價(jià)格競爭方式收效并不顯著(zhù)。
4.5單箱成本與作業(yè)箱量的平衡。碼頭單箱成本涉及2個(gè)因素：作業(yè)總成本和作業(yè)箱量或吞吐量。降低單箱成本可通過(guò)降低作業(yè)總成本或增加作業(yè)箱量來(lái)實(shí)現。新建碼頭或作業(yè)能力尚未飽和的碼頭作業(yè)箱量相對較低，往往導致單箱成本較高，尤其是單箱固定成本較高。
5碼頭運營(yíng)、生產(chǎn)成本控制過(guò)程的方法
5.1制定合理的管理計劃，調控勞動(dòng)力成本。為了較好的調控勞動(dòng)力成本，就要使勞動(dòng)了得到充分的發(fā)揮，并且要制定勞動(dòng)力的恰當管理計劃。在對勞動(dòng)力進(jìn)行調控的時(shí)候首先要明確工作人員的當班工作量，之后以此為基礎制定靈活的翻班制度，并且能夠詳細的了解碼頭每天生產(chǎn)作業(yè)的工作量，之后對每班的出勤人數進(jìn)行詳細規定。另一方面，現代話(huà)的碼頭生產(chǎn)技術(shù)往往是高度機械化、自動(dòng)化的，以前十幾個(gè)人才能完成的工作任務(wù)現在幾個(gè)人甚至一個(gè)人就能夠完成，在這樣的情況下就要加大對員工的培訓力度，使員工都能夠成為多面手，這樣也就能夠方便多種工種交替是施工中實(shí)現滿(mǎn)額工作量的作業(yè)目標，通過(guò)加強碼頭作業(yè)中“多面手”的培養，就能夠有效的減少作業(yè)人數，從而達到降低勞動(dòng)力成本的目的。
5.2全面實(shí)行能源成本的管控。將能源成本管控落實(shí)到實(shí)際工作中就要積極的使用電力能源代替石油燃料，尤其是針對碼頭生產(chǎn)作業(yè)過(guò)程中的機械設備更要嚴格的實(shí)行能源成本控制，通過(guò)碼頭生產(chǎn)作業(yè)中龍門(mén)吊能源消耗的對比發(fā)現，在生產(chǎn)作業(yè)過(guò)程中以電力作為能源供應的龍門(mén)吊，比以石油作為能源的輪胎龍門(mén)吊在能源的消耗方面降低了百分之六十六，這無(wú)疑是節約了巨大的成本。其他方面，對于生產(chǎn)、作業(yè)中會(huì )使用的叉車(chē)以及交通運輸巴士也可以使用電力作為供應能源，并且由于人們對于能源節約的大力研究，現在除了電能之外已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了以天然氣作為供應能源的機械設備。最后，為了能夠徹底的貫徹能源成本控制理念，碼頭還可以充分的運用太陽(yáng)能來(lái)解決生活熱水、交通道路照明等各個(gè)方面生活能源的需求。通過(guò)上述能源的充分改革就能夠使能源成本得到有效的控制。
5.3碼頭生產(chǎn)機械的合理配置。要想將碼頭的生產(chǎn)機械數量、規格和碼頭所需要的生產(chǎn)力進(jìn)行合理的搭配，那么在碼頭生產(chǎn)機械采購之前就要對市場(chǎng)的世界情況記性詳細的了解調查，通過(guò)科學(xué)合理的方式，全面的對市場(chǎng)傳船舶停泊數量、集裝箱的裝載數量有一個(gè)充分的了解，最終使采購的生產(chǎn)機械能夠與實(shí)際市場(chǎng)需要最大限度的匹配，從未降低市場(chǎng)的風(fēng)險。其次，在實(shí)際的成產(chǎn)化解還可以通過(guò)調整生產(chǎn)機械出勤數量來(lái)控制生產(chǎn)設備的運營(yíng)成本。
5.4以多種方式提升碼頭競爭力。碼頭作為市場(chǎng)經(jīng)濟構成中的一份子，出了降低價(jià)格外，還有著(zhù)多種多樣的提升競爭力的方式，比如加強碼頭的綜合服務(wù)、經(jīng)濟合理的作業(yè)效率、優(yōu)質(zhì)的個(gè)性化服務(wù)、先進(jìn)的計算機系統、完善的配套服務(wù)網(wǎng)絡(luò )和物流集散系統以及高附加值業(yè)務(wù)等。實(shí)現上述競爭優(yōu)勢的基礎是建立完善的資源配置系統和成本控制系統，通過(guò)規�；\作和資源共享，確保碼頭作業(yè)以低成本進(jìn)行，進(jìn)而實(shí)現港口碼頭的可持續發(fā)展。
5.5提高設備作業(yè)效率和利用率，降低單箱成本。以前文所述的某集裝箱碼頭為例，在勞動(dòng)力成本、維修保養成本、折舊成本及其他成本不變的情況下，按燃油價(jià)格5.98元/L和單箱耗油1.32L計算：當輪胎吊利用率從60%提高到70%時(shí)，單箱成本降低9.4%；當輪胎吊作業(yè)效率從15.28自然箱/h提高到18自然箱/h時(shí)，單箱成本降低10%。由此可見(jiàn)，提高設備利用率和單機作業(yè)效率能在一定程度上降低單箱成本。通過(guò)一系列科學(xué)、有效的改革措施能夠有效的改進(jìn)碼頭的運營(yíng)、生產(chǎn)的成本，從而使碼頭在激烈的競爭中獲得更好的發(fā)展。用科學(xué)的管理方法，建立簡(jiǎn)單易行的成本管理系統，實(shí)現日常生產(chǎn)管理與成本控制的有機結合，進(jìn)而實(shí)現生產(chǎn)組織、安全管理、成本控制一體化的作業(yè)過(guò)程控制，對于集裝箱碼頭企業(yè)提高日常生產(chǎn)管理水平具有重要意義�；谧鳂I(yè)成本法的集裝箱碼頭生產(chǎn)過(guò)程成本控制模型是提高碼頭生產(chǎn)管理水平的有效工具，以此為基礎可以開(kāi)發(fā)出碼頭日常生產(chǎn)成本分析管理系統，使碼頭生產(chǎn)過(guò)程的成本控制常態(tài)化。
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