有關(guān)車(chē)輛安全風(fēng)險要素下的公路運輸論文
1風(fēng)險源分析
環(huán)境條件包括惡劣自然環(huán)境、危險道路環(huán)境以及復雜社會(huì )環(huán)境，其中：惡劣自然環(huán)境。主要涉及雨、雪、大風(fēng)、霧霾、冰雹、沙塵等天氣狀況，地震、塌方、滑坡、洪水、泥石流等自然災害，其對車(chē)輛運用安全風(fēng)險的影響，主要體現在對駕駛員和車(chē)輛的間接作用上。危險道路環(huán)境。通常道路風(fēng)險主要體現在道路缺陷、未設置道路安全設施、道路安全設施損壞等。統計顯示，盡管由道路缺陷而直接導致車(chē)輛風(fēng)險發(fā)生的數量很少，但危險道路條件常引起駕駛員心理、生理變化，出現錯誤的判斷引發(fā)駕駛操作失誤，生成交通事故。復雜社會(huì )環(huán)境。車(chē)輛運行過(guò)程中，通行道路所處區域的交通管理狀況、人員安全意識等的不同，交通參與者會(huì )表現為不同安全水平，相遇的機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)以及行人等，其相應的通行習慣、違法行為等也會(huì )帶來(lái)風(fēng)險。
2風(fēng)險要素確定
根據公路運輸車(chē)輛安全風(fēng)險源構成，進(jìn)一步透過(guò)風(fēng)險現象分析挖掘深層次原因，利用過(guò)程分析和專(zhuān)家認證法，確定風(fēng)險要素。
2.1車(chē)輛因素
車(chē)輛自身安全風(fēng)險，主要來(lái)自于其安全技術(shù)狀態(tài)，集中體現在其制動(dòng)性能、側滑性能以及信號指示和照明等方面。主要表現為制動(dòng)、轉向失效或不良，燈光信號和照明失效等不安全因素引發(fā)風(fēng)險，實(shí)質(zhì)是車(chē)輛安全性能方面的缺陷。
2.2駕駛員因素
駕駛員作為車(chē)輛運用過(guò)程中的主體，起主導作用，其安全風(fēng)險主要來(lái)自于其生理機能、心理狀態(tài)、駕駛技能以及交通違法等方面，集中表現為身體狀況、駕駛技能以及交通違法行為等，這也是造成車(chē)輛交通事故的.主要原因。
2.3管理因素
管理作為車(chē)輛運用安全各要素協(xié)調一致，有機結合的保障，其安全風(fēng)險主要體現在安全組織機構狀態(tài)、法規制度健全程度、規章制度落實(shí)狀態(tài)，以及相應監控技術(shù)水平等，由于管理不嚴格，制度不完善，或缺乏有效監管機制，都是發(fā)生車(chē)輛交通事故的潛在隱患。
2.4載運物資因素
車(chē)輛載運物資不同，對運行安全影響也不一樣，安全風(fēng)險主要來(lái)自載運危險品物資和裝載超限等。
2.5環(huán)境因素
自然環(huán)境涉及惡劣天氣和自然災害，主要造成車(chē)輛運行中能見(jiàn)度降低，駕駛員看不清楚運行前方以及周?chē)闆r，輪胎同路面的附著(zhù)力減小，導致車(chē)輛制動(dòng)距離延長(cháng)、輪胎打滑等；道路環(huán)境主要包括道路和交通狀況，道路結構、交通設施等缺失或損壞，均是道路不安全因素基本構成；車(chē)輛運行途經(jīng)地域的社會(huì )環(huán)境，其風(fēng)險主要體現，當地交通管控、人員素質(zhì)等方面。
3控制策略
為了有效應對車(chē)輛運輸過(guò)程中發(fā)生的風(fēng)險，可以從消除風(fēng)險因素、降低風(fēng)險發(fā)生概率以及減少風(fēng)險發(fā)生損失等方面考慮控制策略。風(fēng)險控制策略一般情況下可分為接受風(fēng)險、減輕風(fēng)險、轉移風(fēng)險和規避風(fēng)險。針對公路運輸車(chē)輛安全風(fēng)險源特征，風(fēng)險要素發(fā)生的概率和帶來(lái)危害的嚴重度，制定應對策略及處理方式。
4結語(yǔ)
風(fēng)險無(wú)處不在，而公路運輸車(chē)輛安全管理是一項長(cháng)期的經(jīng)常性工作，車(chē)輛交通事故的發(fā)生雖有突發(fā)性、不可預見(jiàn)性，但也可通過(guò)管理和預防進(jìn)行控制。同時(shí)它也隨著(zhù)運行環(huán)境條件等各方面因素的改變而出現新情況、新問(wèn)題，車(chē)輛管理部門(mén)必須不斷創(chuàng )新車(chē)輛安全管理的新方法、新思路，進(jìn)一步提高監管水平，積極構建暢通、穩定、和諧的公路運輸車(chē)輛安全屏障。
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