橋式起重機疲勞分析優(yōu)化設計論文
０引言
橋式起重機作為工廠(chǎng)、鐵路、港口等跨間距固定的貨場(chǎng)的主要搬運設備，可以完成大重量貨物的垂直提升和水平移動(dòng)，其中，主梁是橋式起重機最重要的承載構件之一。在橋式起重機頻繁起吊的過(guò)程中，主梁將承受動(dòng)載荷和交變載荷的反復作用，容易下?lián)�，并且主梁是一種典型的焊接鋼結構，其母材與焊縫間通常會(huì )存在一定的焊接缺陷，因此，在使用過(guò)程中，主梁結構上容易發(fā)生疲勞破壞。同時(shí)，由于疲勞破壞屬于脆性斷裂，斷裂前不會(huì )出現明顯的宏觀(guān)塑性變形，這就使得疲勞破壞可能在瞬間發(fā)生，從而導致災難性事故。因此，非常有必要對橋式起重機主梁結構的疲勞破壞現象進(jìn)行分析，對易發(fā)生疲勞破壞的危險截面進(jìn)行疲勞壽命估算，并采取補強措施，從而盡可能減小疲勞斷裂事故的發(fā)生幾率。
１橋式起重機疲勞破壞分析
對于橋式起重機，其發(fā)生疲勞破壞的結構和部位主要是焊接處，此處存在的應力集中、焊接殘余應力和焊接缺陷等會(huì )造成焊縫處產(chǎn)生疲勞裂紋，進(jìn)而發(fā)生構件斷裂。有統計表明，約４９％的疲勞破壞都發(fā)生在起重機主梁下部翼緣和腹板焊接處。
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�。保保逼鹬貦C承載應力測試由于橋式起重機在起吊過(guò)程中承載的是交變載荷，因此采用靜態(tài)應變儀和動(dòng)態(tài)應變儀測試起重機易發(fā)生疲勞破壞部位（如主梁上下翼緣板、主梁端部主腹板等）的應力情況，可以判斷其金屬結構是否可以滿(mǎn)足靜強度和動(dòng)強度的要求。以一臺５０ｔ×３０ｍ橋式起重機的橋架為例，起吊重量為３５．５ｔ。在靜態(tài)測試條件下，當重載小車(chē)在主梁跨中部位時(shí)，主梁上下翼緣板承載的應力最大（約２２～３０ＭＰａ），其中上翼緣板為壓應力，下翼緣板為拉應力，而拉應力是影響疲勞破壞的主要因素；對于主梁端部主腹板，其主應力和剪切應力接近，但是通常材料的抗拉能力明顯強于其抗剪切能力，因此影響疲勞破壞的主要應力是剪切應力，并且在重載小車(chē)位于固定梁端時(shí)，固定梁端主腹板的剪切應力最大（約１０ＭＰａ）。對于靜態(tài)測試下應力較大的關(guān)鍵測點(diǎn)，在起重機起吊和移動(dòng)過(guò)程中，進(jìn)行動(dòng)態(tài)應力測試，以司機室側主梁下翼緣板和主腹板為例，下翼緣板處的拉應力在１１０ｓ內經(jīng)歷了小—大—小的循環(huán)過(guò)程，最大拉應力為２６．３３ＭＰａ；類(lèi)似地，主腹板處經(jīng)歷了剪切應力循環(huán)變化，最大剪切應力達７．６７ＭＰａ。這種結構應力的循環(huán)特征，會(huì )促進(jìn)疲勞裂紋的形成和擴展，因而與金屬結構的疲勞有密切關(guān)系。
�。保保埠附託堄鄳Ψ治銎鹬貦C主梁的上、下翼緣板和主腹板一般通過(guò)焊接工藝與主梁進(jìn)行連接。在焊接過(guò)程中，焊縫處經(jīng)歷了不均勻的熱循環(huán)變化，從而在焊縫處產(chǎn)生殘余應力，而這種殘余應力對焊接質(zhì)量的影響非常突出，容易引發(fā)裂紋，導致焊縫強度和韌性下降。焊接殘余應力的主要產(chǎn)生原因主要包括以下幾個(gè)方面：
�。ǎ保釕Γ汉附硬课痪植考彼偌訜岬礁邷�，焊接接收后快速冷卻，形成了溫度梯度，極易產(chǎn)生殘余應力。
�。ǎ玻┧苄宰冃螒Γ耗覆暮附忧暗能堉苹蚶蔚人苄宰冃渭庸�，也會(huì )產(chǎn)生殘余應力，并且可以與焊接的熱應力進(jìn)行疊加。
�。ǎ常┫嘧儜Γ汉附舆^(guò)程中，焊縫處局部高溫，會(huì )引起母材和焊料的組織發(fā)生相變，導致組織比容變化，從而產(chǎn)生應力。
�。保财诹鸭y的形成
起重機主梁的損壞大部分是承載焊縫的疲勞失效引起，通常是從受力最大部位的'缺陷處開(kāi)始。一般在焊縫缺陷處（如氣孔、位錯等）存在局部應力集中，加上焊接殘余應力的疊加作用，容易發(fā)生位錯滑移和聚集，引發(fā)裂紋萌生，在循環(huán)應力作用下，裂紋不斷擴展，一旦超過(guò)臨界尺寸就會(huì )發(fā)生脆性斷裂破壞。即使焊縫不存在缺陷，在焊縫的焊趾處也會(huì )存在較明顯的應力集中，從而容易在該處引發(fā)疲勞破壞。焊縫熱影響區內的焊趾處發(fā)生開(kāi)裂，沿焊縫的焊根邊緣發(fā)生開(kāi)裂。這說(shuō)明裂紋在焊縫或母材上的熱影響區內萌生，在交變應力作用下，都能擴展進(jìn)入焊縫或母材，引發(fā)焊縫處斷裂。
２橋式起重機應對疲勞破壞的措施
�。玻焙缚p截面的優(yōu)化
在橋式起重機主梁主腹板和上蓋板焊接時(shí)，應根據具體情況采用Ｋ形坡口或Ｖ形坡口焊接。對于大噸位橋式起重機，其主梁的主腹板厚度達１６ｍｍ，Ｖ形坡口難以熔透板厚，會(huì )導致焊接強度下降，宜采用Ｋ形坡口；而對于輕量化橋式起重機，主腹板厚度減小，宜采用Ｖ形坡口進(jìn)行內部施焊。另外，坡口角度過(guò)大，會(huì )造成焊縫缺陷增多，導致焊縫疲勞壽命小于母材，因此主腹板坡口角度一般不超過(guò)５０°。焊縫的表面有內凹和外凸兩種，會(huì )影響焊縫應力流的傳遞，有研究表明，內凹形焊縫應力較低、疲勞壽命較長(cháng)，因此在焊接后需對主要承載焊縫進(jìn)行表面處理，使其表面呈內凹形。
�。玻矐薪Y構的改造
在主梁主腹板和下蓋板連接處和端梁的變截面彎角處存在局部應力集中，是主要裂紋源之一。在焊接時(shí)，不應將下蓋板與主腹板對接焊接，可將下蓋板向箱梁內延伸一段后進(jìn)行焊接，這樣可以降低焊接處的擠壓應力，緩解應力集中。對于變截面彎角處，應設置過(guò)渡圓弧，且圓弧半徑不宜太小，同時(shí)，在彎角處加焊肋板，以緩解應力集中對主腹板的影響。
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將橋式起重機的平直主腹板沿縱向進(jìn)行形狀改造，形成波形腹板，使其沿橋架縱向形成一定規律的波形變化，從而顯著(zhù)增加腹板的承載面積和垂直方向的穩定性，有研究表明，波形腹板梁的應力要比平直腹板梁�。常福プ笥�。不過(guò)，僅使用波形腹板，其抗扭剛度和水平剛度較弱，在水平?jīng)_擊力下，容易導致主梁沿水平方向發(fā)生較大變形。因此，需將波形腹板和平直腹板配合使用，結合平直腹板在水平方向的剛度和波形腹板在垂直方向的剛度特點(diǎn)，提高主梁的穩定性。
３結語(yǔ)
本文結合斷裂力學(xué)和疲勞損傷分析，對橋式起重機主梁結構進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，對延長(cháng)主梁疲勞壽命和減少疲勞斷裂事故具有重要的意義。同時(shí)，還應該應用先進(jìn)的檢測技術(shù)，如磁粉探傷檢測技術(shù)對起重機主梁進(jìn)行檢測和評估，以及時(shí)發(fā)現存在的缺陷，并進(jìn)行修復，做到防患于未然。
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