基于鐵路信號車(chē)站防雷施工的研究論文
1 鐵路信號車(chē)站防雷設施的應用
在鐵路運輸中，所有的車(chē)輛信息都要經(jīng)過(guò)匯總由鐵路車(chē)站集中進(jìn)行管理�，F如今鐵路信號車(chē)站推廣應用微機聯(lián)鎖設備取代了原來(lái)的6502電氣集中，列車(chē)監控中需要大量的電子設備共同完成。信號車(chē)站對于鐵路車(chē)輛能否有序、安全地運行發(fā)揮著(zhù)至關(guān)重要的作用。
鐵路信號車(chē)站的防雷保護可以采取多種措施，實(shí)施全方位的保護方式。建筑物防雷網(wǎng)是鐵路信號車(chē)站信號中心最為常用的一種防雷措施，能夠有效地保護樓梯內的電路，保證電力系統得以正常運行，避免雷擊造成癱瘓。建筑物雷電引導線(xiàn)安裝與鐵路信號車(chē)站的信號中心也能夠起到很好的防雷作用，可以采取接地處理的方式進(jìn)行引導線(xiàn)的布置。為了避免鐵路信號車(chē)站受到外部電子信號的干擾，還好在信號車(chē)站中采取屏蔽處理措施，避免外界電子信號干擾到運行設備運行，避免擾亂干線(xiàn)列車(chē)的運營(yíng)。
2 鐵路信號車(chē)站防雷施工方法
2.1 綜合地網(wǎng)安裝工程
在信號樓四周距離信號樓墻體1m以外 , 建設一個(gè)由水平接地體和垂直接地體組成的環(huán)形接地網(wǎng),受條件限制時(shí)可設成U字形 , 有條件的必須建成環(huán)形地網(wǎng)。
避雷帶引下線(xiàn)處設垂直接地體(角鋼),垂直接地體與水平接地體可靠焊接。室內接地匯集線(xiàn)引出線(xiàn)與環(huán)形地網(wǎng)連接處 ,設置金屬石墨接地體作為垂直接地體,與引出線(xiàn)先栓接后焊接,焊點(diǎn)用瀝青防腐處理。在石墨接地體上方埋設地線(xiàn)標樁。綜合接地網(wǎng)應距無(wú)線(xiàn)天線(xiàn)避雷針的接地裝置15m以上,特殊情況下應不小于5m,確因條件限制距離達不到要求時(shí),其接地引接線(xiàn)應與環(huán)形接地裝置連接,至少鐵塔的2個(gè)對角處應引出2根線(xiàn)與環(huán)形地網(wǎng)連接。在環(huán)形接地裝置上,連接點(diǎn)的間距應不小于5m。
特別注意:引下線(xiàn)與室內接地匯集線(xiàn)引出線(xiàn)不得靠在一起 , 在外墻的間距必須大于5m,并且在環(huán)形地網(wǎng)上的連接點(diǎn)間距也必須大于5m。在受條件限制達不到要求時(shí),單獨做1根垂直接地體 , 其距離環(huán)形地網(wǎng)必須大于5m,再用40mm×4mm熱鍍鋅扁鋼與環(huán)形接地體連接。
2.2 鐵路信號車(chē)站樓體設備電力線(xiàn)路連接方法
鐵路信號車(chē)站的通信指揮系統由電源屏、微機聯(lián)鎖系統組合柜柜、防雷信號線(xiàn)分離盤(pán)、信號中心機房共同組成。這些設備之間通過(guò)大量電力線(xiàn)纜進(jìn)行連接，為了保證設備運行良好，需要對電源的接入口設置接地線(xiàn)。車(chē)站樓體中的信號設備的接地線(xiàn)使用35 mm×5mm的紫銅插排，為了將電流引入地下，在安裝時(shí)不能形成封閉的回路。
3 鐵路信號車(chē)站防雷施工需注意的事項
3.1 施工設計方案以實(shí)際考察為準
施工設計人員首先要針對信號車(chē)站的特點(diǎn)進(jìn)行考察和計算，以大量的測量數據作為實(shí)際設計的基礎。在設計鐵路信號車(chē)站防雷中首先要確定好車(chē)站建筑的電路圖，對車(chē)站實(shí)際情況進(jìn)行詳細了解。其次應當對車(chē)站電力系統電流、電壓以及防雷保護設備的尺寸等進(jìn)行確定。再次，還要加強車(chē)站檢查，確定雷電對信號車(chē)站的影響程度。
3.2 嚴格把控施工流程
質(zhì)量是信號車(chē)站防雷施工中的重點(diǎn)，一旦防雷工作不到位，造成雷擊問(wèn)題出現會(huì )導致整個(gè)信號系統癱瘓，整個(gè)鐵路系統將面臨巨大風(fēng)險。在施工前，應當對施工團隊加強思想教育培訓，牢固質(zhì)量安全意識，加強施工技術(shù)培訓，保證施工的質(zhì)量。同時(shí)要有嚴格的標準和規章制度，規范化管理信號車(chē)站防雷施工。
3.3 預先做好后續工作的準備
在竣工階段同樣要提高對施工質(zhì)量的重視，應當檢查防雷施工的.效果，對每個(gè)施工項目進(jìn)行檢查驗收。在竣工階段的驗收控制能夠有效地將交接問(wèn)題減少。根據相關(guān)規范，應當裝訂整理信號車(chē)站防雷施工驗收材料，做好備份，有鐵路信號管理部門(mén)、防雷設施管理部門(mén)、防雷施工單位各自掌管一份資料，避免資料的丟失。
還可以采用分區分片的管理方式，明確劃分管理區域和項目負責人，加強監督管理各個(gè)項目的施工，同時(shí)由各分區管理人員負責該區域的售后服務(wù)。為了避免無(wú)人問(wèn)責的情況出現，應當做好責任的分配，同時(shí)加強維護工作的管理，定期檢查和保養防雷設備，保證防雷設備的正常運行。
4 結束語(yǔ)
雷擊事故時(shí)造成鐵路信號車(chē)站安全運行的一大隱患，一旦發(fā)生雷擊將造成難以預估的后果，為此應當加強對車(chē)站防雷施工的控制。本文就信號車(chē)站防雷施工方法和應當注意的一些問(wèn)題進(jìn)行了分析，希望本文的提出能夠為相關(guān)工作者提供一定的參考價(jià)值。
【基于鐵路信號車(chē)站防雷施工的研究論文】相關(guān)文章：
基于TDCS的車(chē)站接發(fā)車(chē)作業(yè)流程控制研究的論文05-18
基于綠色理念的水利水電施工研究論文10-23
金礦系統的防雷設計研究的論文11-01
鐵路車(chē)站隧道防排水施工關(guān)鍵技術(shù)研究論文11-06
關(guān)于車(chē)站建筑地域文化的研究論文10-03
基于課堂的教師行動(dòng)研究的論文10-21