對我國乘用車(chē)銷(xiāo)售量影響因素進(jìn)行分析的論文
引言
汽車(chē)工業(yè)在我國已有五十多年的發(fā)展歷史，尤其從 20 世紀 90 年代開(kāi)始，我國汽車(chē)工業(yè)得到了長(cháng)足的發(fā)展�，F在汽車(chē)工業(yè)在我國經(jīng)濟中已占有非常重要的地位，成了拉動(dòng)我國經(jīng)濟發(fā)展的火車(chē)頭。2010 年 1 月 11 日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布數據:2009 年中國汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)突破 1 300 萬(wàn)輛，同比增長(cháng)創(chuàng )歷年最高，中國成為世界第一汽車(chē)生產(chǎn)和消費國。到 2013 年，我國汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)達到2198.41萬(wàn)輛，其中，乘用車(chē)銷(xiāo)售量達到了1792.89萬(wàn)輛，占汽車(chē)總銷(xiāo)量的 81. 55%，乘用車(chē)增長(cháng)幅度達到15. 71% 。乘用車(chē)是在其設計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時(shí)物品的汽車(chē)，包括駕駛員座位在內最多不超過(guò) 9 個(gè)座位。乘用車(chē)細分為基本型乘用車(chē) ( 轎車(chē)) 、多用途車(chē) ( MPV) 、運動(dòng)型多用途車(chē) ( SUV) 、專(zhuān)用乘用車(chē)和交叉型乘用車(chē)。乘用車(chē)銷(xiāo)售量的增長(cháng)，受到許多因素的影響，這些因素有的影響大些，有的影響小些，本文通過(guò)灰色關(guān)聯(lián)法，來(lái)分析影響乘用車(chē)銷(xiāo)售量各因素的影響程度。
一、影響乘用車(chē)銷(xiāo)售量指標的確定乘用車(chē)銷(xiāo)售量的影響因素
主要有幾個(gè)方面，一是國家的乘用車(chē)的生產(chǎn)能力，二是國家的政策，三是國家的經(jīng)濟發(fā)展水平，四是人民生活水平，五是乘用車(chē)的價(jià)格，六是乘用車(chē)的使用成本，七是乘用車(chē)的使用條件。乘用車(chē)銷(xiāo)量，會(huì )受以供給量的限制，而我國乘用車(chē)的供給量主要來(lái)源于我國自己生產(chǎn)的汽車(chē)，進(jìn)口汽車(chē)的數量比重很小。本文中，乘用車(chē)的生產(chǎn)能力用乘用車(chē)產(chǎn)量指標來(lái)反映。影響乘用車(chē)銷(xiāo)量的國家政策因素，主要包括乘用車(chē)的購置稅、進(jìn)口關(guān)稅、節能減排政策、購車(chē)限號等。
因為這些政策有的變化不大; 有的在執行范圍上，全國不統一; 有的政策在不同類(lèi)型乘用車(chē)上也不統一; 還有的政策屬于國家臨時(shí)制定的。這些政策有的是偶然性的，有些影響不是連續的，有些政策對汽車(chē)銷(xiāo)量變化的影響不大，所以本文沒(méi)有選取這方面的指標。影響乘用車(chē)銷(xiāo)量的國家的'經(jīng)濟發(fā)展水平因素，本文選取了人均 GDP 這個(gè)指標。人均 GDP 是反映一個(gè)國家經(jīng)濟發(fā)展狀況的指標，是最重要的宏觀(guān)經(jīng)濟指標之一，它是人們了解和把握一個(gè)國家或地區的宏觀(guān)經(jīng)濟運行狀況的有效工具，也是衡量各國人民生活水平的一個(gè)標準。影響乘用車(chē)銷(xiāo)量的人民生活水平因素，本文選取了城鎮居民家庭人均可支配收入、農村居民家庭人均純收入、居民消費價(jià)格指數三個(gè)指標。城鎮居民家庭人均可支配收入以及農村居民家庭人均純收入兩個(gè)指標，直接反映了居民的購買(mǎi)力。
居民消費價(jià)格指數從另一個(gè)角度來(lái)反映人民生活水平，如果居民消費價(jià)格指數過(guò)高，客觀(guān)上也降低了人們的消費水平。乘用車(chē)的價(jià)格是影響其銷(xiāo)量的重要因素之一，但因為乘用車(chē)種類(lèi)繁多，無(wú)法計算一個(gè)統一的價(jià)格。原材料成本是構成乘用車(chē)價(jià)格的重要因素，乘用車(chē)的成本主要有鋼材、橡膠等，因此，本文選取影響乘用車(chē)價(jià)格的主要成本因素之一，鋼材的原材料的價(jià)格指數來(lái)反映，具體我們選取了黑色金屬材料類(lèi)生產(chǎn)者購進(jìn)價(jià)格指數。
二、結論
從計算結果上來(lái)看，乘用車(chē)的銷(xiāo)售量與其產(chǎn)量關(guān)系最為密切，這無(wú)論從理論上，還是從數據上看，都是可以理解和接受的。影響乘用車(chē)銷(xiāo)量指標中，農村居民家庭人均純收入、城鎮居民家庭人均可支配收入分別占第二、三位，這兩個(gè)指標都是體現人們生活水平的，說(shuō)明人們生活水平的變化，對乘用車(chē)銷(xiāo)量有著(zhù)明顯的影響，近些年來(lái)，隨著(zhù)人們的收入水平的不斷提高，也促使乘用車(chē)的銷(xiāo)量有了快速的增長(cháng)。在乘用車(chē)銷(xiāo)量影響因素中，公路里程占第四位，說(shuō)明人們在購買(mǎi)乘用車(chē)時(shí)，非�？粗爻鲂械臈l件。人均 GDP 對乘用車(chē)銷(xiāo)量的影響居第五位，表明國家經(jīng)濟的發(fā)展，對乘用車(chē)銷(xiāo)量影響也是非常大的。對乘用車(chē)銷(xiāo)量影響因素中，燃油價(jià)格居第六位，說(shuō)明人們在購買(mǎi)乘用車(chē)時(shí)，也非常關(guān)注乘用車(chē)的使用成本。
以上六個(gè)對乘用車(chē)的影響因素，其關(guān)聯(lián)度系數都在 0. 8 以上，表明對乘用車(chē)影響的程度非常高。對乘用車(chē)銷(xiāo)售量影響占第七位的是黑色金屬材料生產(chǎn)者購進(jìn)價(jià)格指數，但其影響也不大。影響乘用車(chē)銷(xiāo)售量的因素中，居民消費價(jià)格指數占第八位，但其變化對乘用車(chē)的銷(xiāo)售量影響也不是很大，說(shuō)明人們在購買(mǎi)乘用車(chē)時(shí)，很少考慮物價(jià)變化情況。從關(guān)聯(lián)系數上看，后兩個(gè)因素，對乘用車(chē)的銷(xiāo)售影響比前六個(gè)因素的影響小了許多�？傊�，影響人們購買(mǎi)乘用車(chē)的主要因素是乘用車(chē)的供應量及人們生活水平、出行的便利條件以及乘用車(chē)的使用成本，而對于乘用車(chē)的價(jià)格以及物價(jià)的變化情況，目前來(lái)看，考慮的不是很多，乘用車(chē)目前還是處于一個(gè)剛性需要階段。
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