我國港口物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境及面臨的挑戰管理學(xué)論文
摘要：我國經(jīng)濟體制正在逐步實(shí)現由計劃經(jīng)濟向市場(chǎng)經(jīng)濟和增長(cháng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉變。同時(shí)，港口面對日趨復雜的國際國內市場(chǎng)環(huán)境與形勢、鄰近港口的迅速崛起，貨物運輸競爭相當激烈。本文主要分析我國港口物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境及其面臨的挑戰。
關(guān)鍵詞：港口物流業(yè) 發(fā)展 環(huán)境 挑戰
目前，我國港口發(fā)展建設的最大弱點(diǎn)是：缺乏統一規劃，地方自治特點(diǎn)極為突出。盡管交通部已正式發(fā)布港口下放的文件，但上述現象在一定時(shí)期內還難以根除。目前，我國的港口配置在不少區域出現失衡狀態(tài)，與國外先進(jìn)港口相比，在通訊導航、燈浮標設置和綜合管制等方面也存在著(zhù)明顯的滯后現象;深水港口、后方堆場(chǎng)、公路及鐵路集疏運系統建設由于資金缺乏或其他原因也受到很大限制。因此，大力發(fā)展現代港口物流業(yè)，是加快提升港口服務(wù)功能、增強在區域港口群中的競爭力、建設港航強省的基本要求和重要內容。
1發(fā)展現代港口物流業(yè)的重要意義
1.1降低物流成本要求發(fā)展現代港口物流
伴隨著(zhù)包括港口物流在內的現代物流業(yè)發(fā)展，先進(jìn)國家物流費用正逐漸降低。例如，美國物流成本相當于GDP 的比重，已由20世紀90年代的11.5%左右，下降到2000年的11%左右，2010年的l0%左右。我國物流成本相當于GDP的比重，雖已由20世紀90年代的20%左右，下降到2010年的18.6%，浙江下降到17.5%，但相比歐美等發(fā)達國家，物流成本仍顯著(zhù)偏高。特別是在金融危機背景下，積極發(fā)展現代港口物流，提高綜合運輸效率，降低貨物全程物流費用，對增強現代經(jīng)濟競爭力，具有重要意義。
1.2現代物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)港口物流業(yè)的形成
隨著(zhù)世界經(jīng)濟全球化。貿易自由化和國際運輸市場(chǎng)一體化的形成，尤其是現代物流的發(fā)展，港口不再是僅具有傳統的裝卸、倉儲功能，被游離于生產(chǎn)、貿易和運輸之外的企業(yè)，而是經(jīng)濟、貿易發(fā)展的'催化劑，港口能對周?chē)貐^和腹地產(chǎn)生巨大的輻射功能，推動(dòng)地區乃至世界經(jīng)濟和貿易發(fā)展。由此可以看出，目前世界各國政府的高度重視現代物流，因為這是目前的先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)的組織方式。在一些港口，一種大型泊位不足，但在另一些港口在這些大型泊位能力富裕，但處理船，大材小用。也可能有相同的端口，與缺乏大型和小型貨物碼頭泊位利用率高，煤炭，礦石和原油等專(zhuān)業(yè)化泊位表現得特別明顯，加入世貿組織后，適箱貨物的比例將迅速上升，港口頭傾向明顯，散堆貨物碼頭因為其功能是空閑的，而在同一時(shí)間，港口公用碼頭將出現嚴重短缺的情況，集裝箱專(zhuān)用泊位不足，超負荷運行的情況進(jìn)一步加劇。為此，我國港口必須制定嚴密長(cháng)遠的發(fā)展規劃，多方籌措資金，進(jìn)一步加強基礎設施建設，為現代物流的發(fā)展掃清硬件障礙。一是要把重點(diǎn)放在構建深水碼頭或深水泊位上，以滿(mǎn)足船舶大型化、深水化需要;二是要加強臨港物流基礎設施的建設，尤其要注意完善與港口相配套的鐵路及公路集疏運系統、倉儲配送中心和大型信息平臺，并使之逐步成為一個(gè)集購、運、儲、銷(xiāo)、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務(wù)系統。
2當前港口物流業(yè)所面臨的環(huán)境
港口物流的發(fā)展目標是：以服務(wù)于國內外企業(yè)提高經(jīng)濟效益為宗旨，充分發(fā)揮深水港和保稅區的優(yōu)勢，以國際和國內貨物運輸為載體，以現代電子商務(wù)為支撐，國際物流與國內物流并舉，大力發(fā)展物流經(jīng)營(yíng)主體，引進(jìn)國際著(zhù)名的物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)及其資金技術(shù)、管理和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò )，加快港口和以港口為中心的集疏運網(wǎng)絡(luò )、倉儲、信息網(wǎng)絡(luò )等物流基礎設施建設，積極探索港區一體化和自由貿易區，培育物流市場(chǎng)，健全物流法規，努力把港口一個(gè)集購、運、儲、銷(xiāo)、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務(wù)系統。由于我國經(jīng)濟體制正在逐步實(shí)現由計劃經(jīng)濟向市場(chǎng)經(jīng)濟和增長(cháng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉變。當前港口面對日趨復雜的國際國內市場(chǎng)環(huán)境與形勢、鄰近港口的迅速崛起，貨物運輸競爭也非常激烈。根據現代運輸業(yè)的發(fā)展趨勢，港口將成為裝卸、儲存、運輸、中轉、裝拆集裝箱、信息處理、倉儲的綜合物流中心。同時(shí)，港口擁有豐富的運作經(jīng)驗、廣泛而固定的貨源和信息源，港口通過(guò)發(fā)揮經(jīng)濟的聚集效應和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應，最有可能發(fā)展成為整合各種生產(chǎn)要素功能的全方位增值服務(wù)中心。目前港口建設有存在過(guò)熱現象，甚至出現“三無(wú)”的狀況，一些地方盲目上項目而造成“有港無(wú)流”的現象。主要表現在：一是港口規劃不科學(xué)、布局不合理，碼頭布點(diǎn)過(guò)密，腹地交叉、重疊，功能雷同，已有港口功能得不到充分的發(fā)揮;二是港口岸線(xiàn)使用不合理，深水淺用，優(yōu)線(xiàn)劣用，岸線(xiàn)資源浪費大;三是港口結構不盡合理，適應大型船舶靠泊的集裝箱碼頭和大宗散貨碼頭仍顯不足，現有能力已趨飽和，而一般散雜碼頭則明顯過(guò)剩;四是有的港口經(jīng)營(yíng)人經(jīng)營(yíng)行為不規范，盲目競爭。五是有的港口經(jīng)營(yíng)人安全生產(chǎn)意識薄弱，安全隱患較多。
3港口物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰
3.1區域性港口競爭勢態(tài)更趨激烈
中國港口總吞吐量的增加，并不意味著(zhù)每一個(gè)港口的貨物吞吐量都會(huì )增長(cháng)，區域性港口競爭態(tài)勢依然存在，甚至會(huì )更加激烈。
雖然能促進(jìn)港口競爭，加快港口運輸市場(chǎng)的發(fā)育，但也使航線(xiàn)和貨源向優(yōu)勢港口集中，航運中心和主樞紐港將獲得更多好處。目前，我國現在正處于工業(yè)化過(guò)程當中，第二產(chǎn)業(yè)即加工制造業(yè)是經(jīng)濟增長(cháng)的主要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，必將導致以制成品為主的集裝箱運輸需求的迅速穩定增長(cháng)。國家產(chǎn)業(yè)結構調整可直接對運輸市場(chǎng)的貨源結構和數量及運輸方式產(chǎn)生影響。因而加快港口運輸市場(chǎng)的發(fā)育，但也使航線(xiàn)和貨源向優(yōu)勢港口集中，航運中心和主樞紐港將獲得更多好處。加入WTO以后，這樣的格局使港口在物流業(yè)務(wù)上中處于劣勢。
3.2港口物流結構性矛盾日趨明顯
港口結構性矛盾本質(zhì)上是港口與供應(能力)和需求之間的矛盾。結構性矛盾的涵義是在港口市場(chǎng)上雖然供給和需求在總量上基本是平衡的或略有富裕，但在結構上卻不完全適應。例如，一些物種供大于求，另一些物種卻供不應求。在某些貨種中一些港口供不應求，而另一些港口則供大于求。在某些港口中，某些貨種的大型泊位不足，而在另一些港口中這些大型泊位的能力有富裕，只好裝卸小船，大材小用。也可能有同一港口、同一貨種缺少大型泊位而小型泊位利用率又過(guò)高的情況，這在煤炭、礦石和原油等專(zhuān)業(yè)化泊位表現得特別明顯，加入WTO以后，適箱貨物比重將急劇提高，港口集箱化的趨勢明顯，許多散垛貨碼頭因其功能原因將導致閑置，而同時(shí)港口公共碼頭又會(huì )出現嚴重不足的局面，集裝專(zhuān)用泊位短缺，超負荷動(dòng)作的情況進(jìn)一步加劇。
4推進(jìn)現代港口物流發(fā)展的思路
4.1著(zhù)力提升港口物流業(yè)服務(wù)功能
在大力培育壯大本地物流企業(yè)的同時(shí)，積極引進(jìn)具有國內外以至世界性經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò )和強大供應鏈管理能力的物流龍頭企業(yè)，近期要重點(diǎn)推動(dòng)物流項目。同時(shí)加強與物流龍頭企業(yè)的聯(lián)系，爭取這些企業(yè)投資新型港口物流業(yè)。要加大支持服務(wù)力度，優(yōu)化港口物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，盡快給予當地標準建立物流企業(yè)，建立物流企業(yè)整體協(xié)會(huì )，規范物流市場(chǎng)秩序物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為，建立物流公共信息平臺，促進(jìn)電子商務(wù)、社會(huì )化配送和第三方物流發(fā)展，加快融入發(fā)達地區物流網(wǎng)絡(luò )。
4.2政府加強引導，企業(yè)自主運作
發(fā)揮政府鼓勵、支持和引導的作用，加強政府間的組織協(xié)調;
打破部門(mén)和地區分割，統一技術(shù)標準，促進(jìn)港口物流的市場(chǎng)化和資源利用的社會(huì )化。建立利益誘導機制，調動(dòng)企業(yè)的積極性，從滿(mǎn)足物質(zhì)需求實(shí)際出發(fā)，注重投資的經(jīng)濟效益分析。
4.3依托港口物流發(fā)展“大物流”
全球經(jīng)濟一體化的趨勢，促使港口物流必須向國際化、規�；�、系統化發(fā)展，港口物流產(chǎn)業(yè)內部的整合，與路域、航空物流的全方位的合作都是勢在必行，通過(guò)聯(lián)合規劃與作業(yè)，形成高度整合的供應鏈通道關(guān)系，進(jìn)一步降低物流成本，提高物流效率，為客戶(hù)提供更為滿(mǎn)意的服務(wù)。因此，應盡快提高配套設施的機械化作業(yè)水平，以信息系統為紐帶將公路、鐵路等運輸方式進(jìn)行合理組織，形成以港口為依托的綜合集疏運系統，解決港口后方路網(wǎng)銜接問(wèn)題，為港口現代物流延伸業(yè)務(wù)的開(kāi)展，創(chuàng )造良好的條件。
4.4加快港口物流基礎設施的完善工作
加強港口物流基礎設施的規劃與建設，形成現代物流業(yè)發(fā)展的物質(zhì)支撐。目前，全球物流時(shí)代即將來(lái)到，新型現代運輸技術(shù)的發(fā)展與壯大也是日新月異，其中特別是船舶大型化對港口自然條件和設備要求逐步提高，我們需要加強和壯大集裝箱碼頭、裝卸能力、碼頭堆場(chǎng)航道水深等基礎設施建設。要加快海峽兩岸港口、交通、能源等基礎設施建設，盡快形成暢通的綜合運輸網(wǎng)絡(luò )、完善的倉儲配送設施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò )平臺等，大力發(fā)展包括各種運輸方式的多式聯(lián)運，拓展港口的綜合功能，并從港口實(shí)際出發(fā)，把完善服務(wù)和信息功能放在優(yōu)先地位，加快發(fā)展以工業(yè)園區為依托的臨江產(chǎn)業(yè)群。我國經(jīng)濟體制正在逐步實(shí)現由計劃經(jīng)濟向市場(chǎng)經(jīng)濟和增長(cháng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉變。同時(shí)，港口面對日趨復雜的國際國內市場(chǎng)環(huán)境與形勢、鄰近港口的迅速崛起，貨物運輸競爭相當激烈�，F代物流對港口企業(yè)的主要需求是必須擁有與航運、經(jīng)貿、口岸信息網(wǎng)絡(luò )相連接，可以供物流信息暢通無(wú)阻和供物流企業(yè)操作的信息平臺。我們要不斷改進(jìn)和更新集裝箱碼頭操作管理系統、散貨碼頭業(yè)務(wù)管理系統、集裝箱場(chǎng)站業(yè)務(wù)管理系統、公路集裝箱運輸管理系統、海運貨代業(yè)務(wù)管理系統等港口物流信息系統。
4.5培養港口物流業(yè)管理人才
高素質(zhì)的物流管理專(zhuān)業(yè)人才是推動(dòng)港口物流向現代化物流發(fā)展的關(guān)鍵所在，肯定迫切的需要熟悉物流管理的理論知識和掌握物流信息技術(shù)，精通國際貿易專(zhuān)業(yè)知識和良好的外語(yǔ)溝通能力。必須采取多種途徑，加強人才資源的開(kāi)發(fā)與培養力度。
參考文獻
[1]封學(xué)軍.港口物流論[M].河海大學(xué)出版社,2008.
[2]蔡德奇,劉修德,黃世峰主編.福建海洋經(jīng)濟強省戰略研究[M].海風(fēng)出版社,2007.
[3]周世鋒,秦詩(shī)立.海洋開(kāi)發(fā)戰略研究[M].浙江大學(xué)出版社,2009.
[4]周立群主編.創(chuàng )新、整合與協(xié)調:京津冀區域經(jīng)濟發(fā)展前沿報告[M].經(jīng)濟科學(xué)出版社,2007.
[5]魯兆國.企業(yè)管理制度創(chuàng )新的原則與措施[J].黑龍江科技信息,2008(12).
【我國港口物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境及面臨的挑戰管理學(xué)論文】相關(guān)文章：
我國移動(dòng)支付發(fā)展面臨的困境探討論文02-03
芻議我國鐵路物流的發(fā)展與建設管理學(xué)論文11-25
我國環(huán)境會(huì )計發(fā)展的后發(fā)優(yōu)勢論文02-04
分析我國環(huán)境工程專(zhuān)業(yè)發(fā)展的現狀論文02-11
精選南海問(wèn)題的實(shí)質(zhì)與面臨挑戰論文范文12-14
廣播電視監測工作面臨的挑戰論文04-26
南海問(wèn)題面臨的挑戰與應對思考論文2000字12-11
我國小額信貸發(fā)展論文精選04-01