報紙發(fā)行投遞管理的論文
論文關(guān)鍵詞：有效投遞GPS報紙
論文摘要：投遞質(zhì)量難以監控，段道優(yōu)化無(wú)從下手，這是一直以來(lái)存在于報紙發(fā)行投遞管理中的難點(diǎn)問(wèn)題。本文從技術(shù)手段的運用上探討如何進(jìn)行報紙發(fā)行投遞的科學(xué)化精細管理。
自辦發(fā)行是當前市場(chǎng)化報紙的主流發(fā)行方式，報紙發(fā)行投遞質(zhì)量如何，不僅關(guān)系到報社的信譽(yù)，也直接影響其經(jīng)濟效益。報社發(fā)行管理的目標即是取得最大的發(fā)行效果。取得最大發(fā)行效果對于零售而言，就是在目標發(fā)行區域內獲得最大實(shí)銷(xiāo)量。對于征訂而言，則存在于兩個(gè)環(huán)節中，一是在征訂環(huán)節，另一個(gè)在投遞環(huán)節。對于征訂環(huán)節，業(yè)界和學(xué)界給予的關(guān)注較多，“有效發(fā)行”等理念已經(jīng)深入人心。然而，對于投遞環(huán)節的有效控制和管理卻缺乏應有的研究，這也成為發(fā)行管理工作中的“軟肋”。
報紙投遞講究的是盡量在有效的時(shí)段內將報紙投遞到讀者手上，不僅要有效果，還要有效率，可稱(chēng)之為“有效投遞”。在目前的情況下，主要就是講求時(shí)效性——越早越好。以浙江寧波的《現代金報》為例，如果早晨在上班離家高峰時(shí)間段，報紙投遞每提前10分鐘，就會(huì )增加近10000份報紙的即時(shí)閱讀量。否則，讀者如果早上上班之前拿不到報紙，就只能晚上下班回家才能看到，而此時(shí)新聞的時(shí)效性已經(jīng)比不上下午面市的晚報了�；蛘咭驗橛行┫⒃谌臻g已經(jīng)通過(guò)其它的渠道了解到。因而減少了閱讀《現代金報》的興趣，從而使得報紙的發(fā)行效果大大下降。因此，實(shí)現有效投遞，是提高發(fā)行質(zhì)量不可忽視的環(huán)節。
一、當前報紙投遞管理中的難點(diǎn)
提高有效投遞，對于零售方式而言。操作和監控起來(lái)相對比較容易：時(shí)間早。則零售成交量高，退報率低。而對于征訂方式而言，由于報紙是提前付費的，中途的服務(wù)不好(主要是投遞不到位。投遞時(shí)間過(guò)晚)，不會(huì )對發(fā)行量帶來(lái)如同零售一樣即時(shí)的反應。反饋數據不及時(shí)，不全面，不準確帶來(lái)管理上的諸多困難，主要表現在：難以全面了解投遞的真實(shí)狀況：管理人員與一線(xiàn)人員之間管理存在跨度，難以對一線(xiàn)員工的具體工作進(jìn)行有效監控；管理和激勵措施缺乏針對性等等。
目前絕大多數報社對此所采用的一般做法是通過(guò)讀者投訴來(lái)監控。但讀者投訴這個(gè)指標受讀者個(gè)人因素等的影響較大，同樣的投遞質(zhì)量往往會(huì )得到不同的投訴率，這造成投遞質(zhì)量很難通過(guò)投訴或客戶(hù)回訪(fǎng)來(lái)統一監控。投訴指標只能作為質(zhì)量控制的重要指標，但是不能作為唯一指標。
投遞質(zhì)量的監控難也造成投遞考核工作中的諸多弊端。以浙江《現代金報》為例，按照以往的考核辦法，發(fā)行公司對投遞員的考核是以投遞報紙的數量為指標來(lái)核算的�？涩F實(shí)的狀況是：有的區域投遞400份報紙需要4個(gè)小時(shí)，而有的區域投遞800份報紙卻只需要不到兩個(gè)小時(shí)，以投遞數量為指標考核使得前者只能拿到后者一半的薪資，而其投入的勞動(dòng)卻是后者的兩倍，這對于員工來(lái)講是不公平的。對此。有的發(fā)行站點(diǎn)就會(huì )采取“肥瘦搭配”的方式來(lái)進(jìn)行平衡，即每個(gè)員工好的段道投一點(diǎn)，不好的段道投一點(diǎn)，雖然相對公平了，但是由于段道優(yōu)化無(wú)法保證，整體的段道路程加長(cháng)，整體的投遞時(shí)間就加長(cháng)了，造成不少“無(wú)效投遞”，嚴重影響了報紙的發(fā)行質(zhì)量。
二、技術(shù)手段在報紙投遞管理工作中的運用
造成上述種種投遞管理中的難點(diǎn)問(wèn)題的主要原因在于管理者無(wú)法獲得精準翔實(shí)的段道路線(xiàn)圖，段道優(yōu)化無(wú)從下手，另外，對投遞員的工作進(jìn)行控制或調整時(shí)也缺乏客觀(guān)有效的數據加以佐證。在探尋更為科學(xué)的投遞管理方式的過(guò)程中，GPS(全球定位系統)設備和GoogleEarth地圖等新技術(shù)手段的優(yōu)勢逐漸凸顯出來(lái)了。
GPS在導航定位、定時(shí)、測速等方面性能卓越，該設備輕便小巧，攜帶方便。需要記錄行動(dòng)路線(xiàn)時(shí)，設置開(kāi)關(guān)到記錄器方式，就可以將所經(jīng)過(guò)路徑的高度、經(jīng)度、緯度及日期時(shí)間等信息儲存起來(lái)。再通過(guò)通用的USB接口可將衛星記錄數據傳輸到計算機中。再啟用GoogleEarth地圖，便可以將衛星定位數據整合其中。GoogleEarth中的實(shí)景地圖精確清晰，全面覆蓋，實(shí)行自動(dòng)更新，其功能遠遠勝過(guò)平面地圖。
這樣的段道數據獲取方式非常便捷，只要把GPS設備帶在身上，走一遍就可以了。在早上投遞的時(shí)候讓投遞人員隨身攜帶，就可以采集到投遞時(shí)間、投遞里程等數據，進(jìn)而整合出非常精準的段道軌跡圖。
以此類(lèi)推，可以將所有的段道記錄數據都整合到CoogleEarth中，再做進(jìn)一步的整理：
1標注段道數據，設置文件夾
將每條段道的相關(guān)數據均標注上去，包括段道投遞人員的信息，投遞花費時(shí)間，投遞里程等。并將同一站點(diǎn)的段道記錄整理到同一文件夾，再按照投遞班設置子文件夾。這樣，想看哪個(gè)站點(diǎn)的`全部段道，選中站點(diǎn)文件夾即可，如果想顯示該站點(diǎn)中某個(gè)投遞班的全部段道。選中該投遞班記錄的子文件夾即可，如果只想顯示某個(gè)段道，只選定該段道的記錄就可以了。
2段道站點(diǎn)的優(yōu)化調整
有了準確的段道數據，就為段道的優(yōu)化調整提供了依據。計算出某一區域內所有段道投遞所需的總時(shí)間，再除以段道數量，得出該區域段道平均所需要的投遞時(shí)間。如果現有段道時(shí)間和里程與平均值相近，則將該段道標注為綠色線(xiàn)條，否則標注為紅色，這樣就很方便地進(jìn)行紅綠段道之間的優(yōu)化調整。
還可根據區域特點(diǎn)，調整站點(diǎn)的段道數量，使得各站段道數量盡量接近——這樣便于站與站之間的競爭和考核，同時(shí)由于站內各段道投遞時(shí)間較為平均，也便于站內考核。
按照劃分好的區域，重新選擇站址。最好在區域的中心部分。有時(shí)候區域中心部分的房租比較貴，成本較高。但是更應考慮到重新選址帶來(lái)的收益肯定是大過(guò)成本的：因為站點(diǎn)位于區域中心，將有利于區域內報紙的投遞時(shí)間整體提前，實(shí)現有效投遞。
當然，在調整段道的同時(shí)，要制定相配套績(jì)效考核方式。在調整投遞區域的時(shí)候。也要考慮運報車(chē)的到站時(shí)間的差異：有的站點(diǎn)要早一點(diǎn)，有的站點(diǎn)要晚一點(diǎn)。
三、技術(shù)手段運用于投遞管理成效顯著(zhù)
上述技術(shù)手段的運用，使原來(lái)存在諸多盲點(diǎn)和誤區的報紙投遞管理工作迅速變得科學(xué)便捷且富有成效。
1發(fā)行投遞的總體狀況一目了然
發(fā)行投遞段道的各類(lèi)數據，如：段道路線(xiàn)，投遞時(shí)長(cháng)，投遞里程等是發(fā)行公司實(shí)施管理的重要依據。但以往的情況是：由于每一段道都不一樣，投遞人員具體的投遞路線(xiàn)，一般除了投遞員本人和投遞班長(cháng)之外，其他人都不大清楚。即便是發(fā)行站站長(cháng)都不是很清楚，更不要說(shuō)發(fā)行公司管理部門(mén)了。并且，以往獲取這些數據的方式都是人工操作的，由于操作手法難以完全統一，段道測試的人又并非是同一人，所以獲取數據的標準和尺度有差異。加之具體負責測試的區域站長(cháng)出于對自身考核有顧忌而心存私心等原因，獲取的數據一般不敢也不能作為制度制定的依據。
現在，只要把GPS采集來(lái)的段道數據在CoogleEarth地圖上展示出來(lái)，不僅發(fā)行公司的各級管理人員及站長(cháng)可以清楚地知道每一個(gè)投遞人員的具體線(xiàn)路，報社的領(lǐng)導也能直觀(guān)地了解發(fā)行投遞的總體狀況。解決了上文中所說(shuō)的由于管理人員和一線(xiàn)人員之間存在管理跨度，難以了解一線(xiàn)人員工作內容的難題。加之數據都是通過(guò)標準統一的設備采集的，完全可以用來(lái)作為制定考核制度的依據。
2投遞時(shí)間提前，整體得到優(yōu)化
由于用GPS采集數據非常簡(jiǎn)單，只要測試人員隨著(zhù)段道走一遍就可以把數據采集回來(lái)。這就給原本非常繁瑣的段道調整工作帶來(lái)了極大的便利。
原來(lái)的段道測試和調整工作需要耗費大量的人力物力，但由于缺乏像CoogleEarth這樣精確到每棟樓房的地圖，采集數據受人為干擾因素大，調整又只能在局部范圍內進(jìn)行，所以始終無(wú)法獲得理想的效果，路線(xiàn)的整體優(yōu)化根本無(wú)法實(shí)現。運用GPS后，所有的段道分布清晰直觀(guān)，數據翔實(shí)準確，調整工作完全可以在地圖上進(jìn)行，調整后的段道在正式運行之前，還可以再實(shí)地測試一遍，而不用像從前那樣在實(shí)際運行之后還去做些“修修補補”的工作。這樣可以在新段道正式運行之前經(jīng)反復測試，一次調整到位，這在以前是不可能做到的。
通過(guò)段道優(yōu)化，報紙投遞時(shí)間整體提前。而且投遞完成的時(shí)間也得到很好的控制。同時(shí)，由于全部人員投遞時(shí)間大致相當，可以要求員工統一時(shí)間回站集合，便于管理。
3分配公平，提高了員工的積極性
原來(lái)對于投遞員的考核是以投遞數量為基礎的，這對于員工來(lái)講存在不公平因素�，F在通過(guò)段道調整。將投遞績(jì)效考核辦法調整為：以段道投遞里程。和插報數量作為計算基礎。
以現代金報發(fā)行公司白沙發(fā)行站為例。白沙站12段道，段道長(cháng)17.23公里(含自站點(diǎn)到段道起投點(diǎn)的路程)，份數562份，在計算投遞績(jì)效時(shí)，首先是根據份數和本月報紙插報的次數計算出插報分值，2008年3月份單份報紙共插(拆)報36次，插報分值為562×36=20232分。里程分為17230米×31天=534130分，插報分1分折合里程分3分，這樣總分值為562×36×3+17230×31=594826分，再乘以對應于績(jì)效的系數。就可以得到該投遞人員的投遞績(jì)效。
雖然段道調整時(shí)主要考慮投遞時(shí)間，但是具體計算員工投遞績(jì)效時(shí)。選擇段道投遞里程而不選擇投遞時(shí)間，主要是因為如果以投遞時(shí)間考核。則可能因為投遞人員的交通工具差異，行進(jìn)速度差異等原因造成計算誤差較大。
通過(guò)績(jì)效計算方式的調整，使得考核更趨公平，保護并提高了投遞員的工作積極性。
4支持其它相關(guān)業(yè)務(wù)的開(kāi)展
GPS和CoogleEarth的配套使用，同樣還可以輕而易舉地解決其他的問(wèn)題，例如：零售網(wǎng)絡(luò )的完善。將所有零售攤點(diǎn)資料作為地標標注在GoogleEach上，并對鋪攤人員的鋪攤路線(xiàn)進(jìn)行優(yōu)化。還便于報社展示網(wǎng)的管理，將所有的展示網(wǎng)數據，作為地標數據標到地圖上，按照需求分不同的圖標和顏色分層保存，使得展示網(wǎng)管理能夠完整、便捷、一目了然。
當然，除此之外，GPS運用于發(fā)行管理還有很多其它的應用范圍，例如：運報車(chē)路線(xiàn)的調整和優(yōu)化，相關(guān)增值業(yè)務(wù)的開(kāi)展等等。
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