淺談人力車(chē)與電車(chē)的矛盾分析論文
翻閱民國時(shí)期的報刊，經(jīng)常會(huì )發(fā)現人力車(chē)夫搗毀電車(chē)或公共汽車(chē)的報道。其中的是非曲直，當時(shí)往往難以言明，人們既對人力車(chē)夫的命運寄予同情，又對電車(chē)與公共汽車(chē)的遭遇表示惋惜。這種矛盾心情不但存在于普通民眾心中，即使在政府的處置文令中也依稀可見(jiàn)。這一問(wèn)題在人類(lèi)社會(huì )極具代表性，是所有更新?lián)Q代過(guò)程中的普遍現象。
任何新事物取代舊事物莫不是在抗拒與斗爭中完成的，而且，生產(chǎn)工具的新老交替往往伴隨著(zhù)新舊生產(chǎn)工具的操作者之間的利益沖突，因為生產(chǎn)力的進(jìn)步經(jīng)常以犧牲部分勞動(dòng)者的眼前利益為代價(jià)。物與人矛盾的交織，使執政者在如何兼顧雙方利益的舉措中顧慮重重，稍一不慎，便會(huì )激發(fā)更大的事端。因此，對人力車(chē)與電車(chē)矛盾的分析，對人類(lèi)社會(huì )的其他同類(lèi)問(wèn)題具有普遍意義。從目前的研究狀況看，作為交通工具，人力車(chē)與電車(chē)曾在城市史或交通史的研究成果中有所關(guān)涉，但對二者的相互關(guān)系進(jìn)行闡述的，除筆者在《民國時(shí)期的人力車(chē)夫分析》（《近代史研究》2000年第3期）一文中略微談及外，余者尚不多見(jiàn)。在民國時(shí)期的城市公共交通中，電車(chē)往往開(kāi)設于公共汽車(chē)之先，因而也首當其沖地成為與人力車(chē)交鋒的眾矢之的，由此之故，本文以電車(chē)作為城市現代交通工具的`代稱(chēng)，不但包含其自身，也涵括了與其性質(zhì)相似的公共汽車(chē)等。 一 從交通工具的角度看，人力車(chē)出現雖早，但其普及卻與電車(chē)幾乎同步。
以上海為例，人力車(chē)始于1874年左右，但由于其顛簸震動(dòng)的弊端，直至民國三年即1914年改進(jìn)為滾珠軸承與鋼絲輪盤(pán)的橡皮車(chē)后，才受到乘客歡迎，得以通行全市。而電車(chē)的開(kāi)行，也始于1908年，雖最初兩年由于市民的疑慮而乘客較少，但隨后便流行開(kāi)來(lái)，成為上海的主要交通工具。天津也是如此，1906年即有電車(chē)的行駛，而大連的電車(chē)也始行于1909年。應該說(shuō)，在通商大埠，由于人口的激增和交通工具的緊缺，以人力挽拉的膠皮車(chē)和以電車(chē)牽引的機動(dòng)車(chē)幾乎同時(shí)涌入城市，成為城市公共交通的中樞工具。 從運載性能方面論，電車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)優(yōu)于人力車(chē)。對此，《遠東時(shí)報》曾予以比較（見(jiàn)下表）。 電車(chē)與人力車(chē)載客能力比較表 注：哩與呎都是舊時(shí)英里與英尺的代稱(chēng)，1英里＝3.2187市里，1英尺＝0.9144市尺。為保持原表數據的清晰，未與常用計量單位變換。 轉見(jiàn)沙公超：《中國各埠電車(chē)交通概況》，《東方雜志》第23卷第14號，1926年7月25日。 由上表可見(jiàn)，無(wú)論是運載能力，還是占地面積，電車(chē)的性能都較人力車(chē)為佳。根據專(zhuān)家所提供的數據，每輛電車(chē)之輸送力，約抵人力車(chē)73部，而每輛電車(chē)所占之面積，僅合73部人力車(chē)所占面積的1/26。
這僅是就宏觀(guān)比較而言，而對部分乘客來(lái)說(shuō)，行車(chē)的速度或許更為重要。北京電車(chē)尚未開(kāi)通之前，人們雖同居一城，“常有數年不相謀面者”。其原因，二十余里的路程，“騾車(chē)人力車(chē)，輒須半日始達”。1915年環(huán)城鐵路建成后，“周?chē)氖锝煌�，由此�?lián)絡(luò )便利，但內外城以?xún)冉煌�，仍有阻隔之憾”。正是基于這種需要，籌設電車(chē)才顯得極為迫切。隨著(zhù)大型都市人口的激增與工商業(yè)的發(fā)展，人們對公共交通的要求，除滿(mǎn)足出行的基本需要外，還應該便利快捷，尤其當生活與工作節奏加快之后，更是如此。
對居家度日的普通市民來(lái)說(shuō)，乘車(chē)的費用也是他們選擇交通工具的要素之一，在相當多的情況下，甚至還會(huì )躍居首位。從當時(shí)的整體情形看，電車(chē)票價(jià)普遍低于人力車(chē)。以上海電車(chē)為例，民國初年三等客票售價(jià)極廉�！凹{一銅圓之代價(jià)，而乘車(chē)可及半英里之遠。雖愈遠者費亦愈增，然至多不過(guò)銅圓八枚而已”。電車(chē)公司的運營(yíng)理念，無(wú)非是以低廉的價(jià)位吸引眾多的乘客，從而達到贏(yíng)利的目的。載運一名乘客，其盈余在1909-1913年分別為4.1厘、6.5厘、6.9厘、6.8厘和8.1厘。雖一時(shí)難以知曉同等路段人力車(chē)夫的要價(jià)，但如此低微的利潤顯然不是后者可以接受的。
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