系統工程論文
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公路建設中公路工程檢測技術(shù)的應用
【摘要】公路建設作為我國基礎設施建設的重要組成內容，受到社會(huì )各界以及國家的廣為重視，促使我國公路建設無(wú)論是在建設規模還是在建設范圍方面都在不斷擴大。隨著(zhù)我國公路建設的不斷擴大，存在諸多影響公路工程質(zhì)量的因素，對公路工程的質(zhì)量造成極大的威脅，因此，科學(xué)地應用公路工程檢測十分必要。為此，論文從公路建設入手來(lái)探討公路工程試驗以及檢測技術(shù)實(shí)際應用的相關(guān)方面。
【關(guān)鍵詞】公路；檢測技術(shù)；公路工程試驗
1公路工程的試驗檢測內容分析
公路工程的試驗檢測是控制工程質(zhì)量的重要手段，也是公路工程質(zhì)量驗收評定的一個(gè)主要環(huán)節，通過(guò)試驗檢測活動(dòng)客觀(guān)、及時(shí)、準確地記錄公路工程在開(kāi)展過(guò)程中所涉及的真實(shí)記錄，在充分利用資源的基礎上采取科學(xué)方法實(shí)現工程質(zhì)量提高的目標。因此，加強公路工程試驗檢測工作，充分發(fā)揮這一工作的實(shí)際作用，對于提高工程質(zhì)量、加快工程進(jìn)度和降低工程成本具有重要的意義。因此，本文對公路工程的檢測試驗活動(dòng)進(jìn)行分析。
1.1工前試驗工前試驗主要分為以下幾個(gè)環(huán)節
�。�1）材料檢測，建筑材料是公路建設的物質(zhì)基礎，合理地使用材料關(guān)系到工程的整體開(kāi)展，因此，對于工程所需要的材料都應該按照試驗檢測流程進(jìn)行檢驗，檢驗合格后方能使用，檢驗不合格的產(chǎn)品一律禁用；（2）參數確定，正確、合理的參數對于公路工程的開(kāi)展具有重要作用，因此，要認真對待這一環(huán)節，嚴格按照試驗檢測規程，最大程度上規避試驗誤差，提高試驗的精確度，為工程的良好開(kāi)展奠定基礎；（3）標準試驗，標準試驗的結果是施工質(zhì)量跟蹤檢測的依據，因此，要按照規程在工程開(kāi)展之前進(jìn)行基本性能試驗，在進(jìn)行各種混合材料的配合比試驗，從而促進(jìn)公路工程的良好開(kāi)展。
1.2跟蹤檢測和驗收檢測
在施工工程中，控制工程質(zhì)量的因素主要涉及施工單位自檢、監理抽檢及監督等方面，因此，為了做好公路工程試驗檢測活動(dòng)，一方面需要施工方從制度入手，建立一套符合實(shí)際發(fā)展情況的試驗檢測制度，并且配備專(zhuān)業(yè)的檢測人員來(lái)進(jìn)行有效的開(kāi)展，另一方面需要從監督方面入手，充分發(fā)揮監督機構的作用，嚴格地進(jìn)行考核、審批和檢測，為公路工程檢測試驗活動(dòng)的良好開(kāi)展奠定基礎。驗收檢測能夠直接反映工程質(zhì)量開(kāi)展的好壞以及工程在開(kāi)展過(guò)程中所存在的問(wèn)題和缺陷，因此，需要及時(shí)做好驗收工作，并且進(jìn)行階段性施工總結，提高公路工程的工程質(zhì)量，促進(jìn)整體性的進(jìn)步與發(fā)展。
2試驗檢測技術(shù)在公路工程試驗檢測中的應用
試驗檢測技術(shù)作為公路工程質(zhì)量管理中的重要環(huán)節，在整個(gè)工程建設中具有十分重要的作用。在公路工程的試驗檢測活動(dòng)中，常用的檢測方法有地質(zhì)雷達檢測技術(shù)、超聲波無(wú)損檢測技術(shù)、路面抗滑檢測技術(shù)及紅外熱像儀檢測技術(shù)等[2]，本文對這些常用的檢測技術(shù)及其在公路工程應用方面進(jìn)行分析。
2.1地質(zhì)雷達檢測技術(shù)的應用
地質(zhì)雷達檢測技術(shù)，就是通過(guò)向地下發(fā)射脈沖式電磁波，高頻電磁波在向下傳播的`過(guò)程中，遇到電性不同的目標發(fā)生散射和反射等現象，反射回來(lái)的電磁波會(huì )被地面的天線(xiàn)所接收，從而根據反射波的強度和形狀等參數判斷出目標的結構、位置以及電性。簡(jiǎn)單來(lái)講，這一技術(shù)是運用電磁波脈沖反射原理來(lái)對公路工程的相關(guān)結構組成部分進(jìn)行劃分和檢測，這一項技術(shù)屬于無(wú)損檢測技術(shù)，常用于公路工程的淺部檢測，主要優(yōu)點(diǎn)是探測深度比較小，分辨率高，因而被廣泛應用于公路工程試驗檢測活動(dòng)中。
2.2超聲波無(wú)損檢測技術(shù)的應用
超聲波無(wú)損檢測技術(shù)，眾所周知，超聲波是一種頻率高于人耳能夠聽(tīng)到頻率的聲波。超聲波無(wú)損檢測技術(shù)主要是通過(guò)發(fā)射超聲波到材料介質(zhì)，接收反射波的相關(guān)參數，在此基礎上判斷公路工程結構內部破損的一種隸屬于無(wú)損檢測技術(shù)。這一項技術(shù)具有多方面的優(yōu)點(diǎn)，如激發(fā)容易、操作方便及成本不高等，因此，也被廣泛應用于公路工程的檢測試驗活動(dòng)中。合理使用超聲波無(wú)損檢測技術(shù)，對做好公路檢測試驗活動(dòng)具有重要的意義。
2.3路面抗滑檢測技術(shù)的應用
公路路面的抗滑能力是公路在建設過(guò)程中需要重點(diǎn)考慮的因素，而公路路面的抗滑能力主要跟其摩擦系數有關(guān)，因此，使用路面抗滑檢測技術(shù)用來(lái)檢測公路路面的抗滑能力，通過(guò)有效檢測來(lái)提高公路路面的抗滑能力是非常有必要的。路面抗滑檢測技術(shù)主要包括擺式摩擦儀靜態(tài)與單點(diǎn)檢測、制動(dòng)測距的動(dòng)態(tài)與連續檢測以及對車(chē)輛全剎車(chē)時(shí)的最大減速度測定這3個(gè)方面，如今應用的最為廣泛的就是制動(dòng)測距的動(dòng)態(tài)與連續檢測以及對車(chē)輛全剎車(chē)時(shí)的最大減速度測定這2種方法，這二者的區別就在于制動(dòng)測距的動(dòng)態(tài)與連續檢測這一方法具有極大的指導難度以及較高的檢測費用，相對而言，對車(chē)輛全剎車(chē)時(shí)的最大減速度測定這一方法可以根據路面摩擦系數和最大減速度之間存在的相關(guān)性進(jìn)行更好的檢測。
2.4紅外熱像儀檢測技術(shù)的應用
紅外熱像儀檢測技術(shù)是通過(guò)紅外攝像機所產(chǎn)生的橋面具體溫度波形圖，對橋面中的熱點(diǎn)進(jìn)行檢測。紅外熱像儀檢測技術(shù)具有操作簡(jiǎn)單、攜帶方便及穩定性高等優(yōu)勢。通過(guò)紅外熱像儀檢測技術(shù)的使用，不僅能夠將所探尋到的熱點(diǎn)轉換成圖像，而且還能夠根據路面溫度對公路表面結構以及混凝土內部進(jìn)行有效的檢測工作，從而促使公路工程得以順利開(kāi)展。
3結語(yǔ)
公路工程試驗檢測直接關(guān)系到公路工程質(zhì)量，并且試驗檢測技術(shù)是工程質(zhì)量管理的關(guān)鍵，為此，合理應用試驗檢測技術(shù)，做好公路工程試驗檢測工作，是提高公路工程質(zhì)量的必經(jīng)途徑。
【參考文獻】
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獨立學(xué)院軟件工程課程教學(xué)探究
【摘要】《軟件工程導論》課程是獨立學(xué)院計算機專(zhuān)業(yè)培養中非常重要的一門(mén)課程。本文介紹了獨立學(xué)院《軟件工程導論》課程目前的教學(xué)現狀，描述了一種針對該課程的，以CDIO理念為指引，以提高學(xué)生工程化開(kāi)發(fā)能力為目的進(jìn)行的教學(xué)改革思路。
【關(guān)鍵詞】軟件工程導論；CDIO；教學(xué)改革；工程化
1、引言
在就業(yè)環(huán)境日益嚴峻的現今，軟件人才仍然需求火熱。企業(yè)需要合格的軟件人才，而應屆畢業(yè)生希望找尋到合適的企業(yè)接收。在供和求都有需求的情況下，仍然存在企業(yè)需求不被滿(mǎn)足的情況，這體現了目前的現狀：在計算機行業(yè)內，既缺少行業(yè)特色型人才，也缺少應用型人才。在這種情況下，以創(chuàng )建應用型本科為目標的獨立學(xué)院所面臨的改革壓力非常大，各個(gè)專(zhuān)業(yè)也開(kāi)始尋求全新的發(fā)展方向[1]；與實(shí)踐相關(guān)的專(zhuān)業(yè)紛紛開(kāi)始展開(kāi)各項教學(xué)改革研究，特別是針對實(shí)踐類(lèi)的課程教學(xué)改革[2]。作為獨立學(xué)院的計算機專(zhuān)業(yè)，在教學(xué)上必須結合行業(yè)的需求，緊跟行業(yè)內的技術(shù)發(fā)展趨勢；同時(shí)立足自身定位，對專(zhuān)業(yè)的培養目標進(jìn)行適當調整。而在計算機相關(guān)專(zhuān)業(yè)的培養計劃中，《軟件工程導論》作為一門(mén)承上啟下的重要專(zhuān)業(yè)課程，對于學(xué)生的影響十分重大，在教學(xué)中需給予正確的定位[3]。
2、課程現狀
福建師范大學(xué)協(xié)和學(xué)院建立了基于CDIO的教學(xué)培養模式。CDIO是工程領(lǐng)域一種較新的教學(xué)理念，于2000年由美國麻省理工學(xué)院、瑞典皇家理工學(xué)院等四所大學(xué)的工程教育改革團隊聯(lián)合提出�！癈DIO這個(gè)縮寫(xiě)包含了Conceive、Design、Im－plement和Operate，其代表的含義是構思、設計、實(shí)現和應用”[4]。這種教育理念所倡導的創(chuàng )新能力和與社會(huì )大環(huán)境的協(xié)調發(fā)展對于目前的獨立學(xué)院教育是非常吻合的。在目前的教學(xué)體系中，計算機專(zhuān)業(yè)的《軟件工程導論》課程安排在三年級的上學(xué)期進(jìn)行教學(xué)，主要安排為理論課程。由于課時(shí)的限制，也因為課程本身的導論性質(zhì)，教師在教學(xué)中理論講授的時(shí)間偏多，存在以講授為主的教學(xué)行為，導致學(xué)生的學(xué)習積極性不夠；而學(xué)生所獲取的知識點(diǎn)相對零散，無(wú)法建立起統一完整的知識體系。這種情況若任其發(fā)展，將使學(xué)生喪失對課程的興趣，因此，課程改革勢在必行。
3、教學(xué)改革措施
本課程教學(xué)改革的核心在于基于CDIO的指引，將工程化理念引入《軟件工程導論》的教學(xué)當中，對現有的教學(xué)理念進(jìn)行修正。CDIO倡導“基于項目的教育和學(xué)習”，將學(xué)生作為教學(xué)的主體，而不是以教師為主；CDIO提倡以工程項目從研發(fā)到運行的生命周期為載體，讓學(xué)生以主動(dòng)的、實(shí)踐的、課程之間有機聯(lián)系的方式學(xué)習，以此來(lái)培養學(xué)生的工程能力、運用知識分析和解決問(wèn)題的能力、終生學(xué)習的能力以及團隊協(xié)作的能力。這些能力的培養對于信息技術(shù)相關(guān)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)尤其重要；這種以工程項目為驅動(dòng)的`教學(xué)方法非常適合于《軟件工程導論》課程的教學(xué)開(kāi)展。課程教學(xué)的改革將圍繞獨立學(xué)院所設定的應用型本科人才培養為目標[5]。首先，工程化理念的引入并不是在《軟件工程導論》課程中才首次提出。在大一新生入學(xué)后，在編程的入門(mén)課程中，教師可以為學(xué)生引入簡(jiǎn)化后的工程化思想。在需要通過(guò)編程去解決問(wèn)題時(shí)，首先要思考出完整的解題思路（在軟件工程中我們稱(chēng)之為解決方案），而不是立刻開(kāi)始代碼的編寫(xiě)。通過(guò)長(cháng)時(shí)間的訓練讓學(xué)生習慣“謀定而后動(dòng)”，并且將這種習慣延續下來(lái)。在目前的教學(xué)培養中，我們在大一學(xué)年安排了《高級語(yǔ)言程序設計（C語(yǔ)言）》和《面向對象程序設計（C++）》課程作為專(zhuān)業(yè)的基礎入門(mén)課程，主要完成C語(yǔ)言和C++語(yǔ)言的學(xué)習。在教學(xué)過(guò)程中，我們注重了驗證性實(shí)驗和設計、綜合性實(shí)驗的合理搭配，避免讓學(xué)生陷入一味驗證的套路中，通過(guò)實(shí)驗的設計去啟發(fā)學(xué)生對同一問(wèn)題的不同解決方案。在課程的正常教學(xué)結束之后，我們安排了一個(gè)綜合性實(shí)驗，要求學(xué)生分組完成一個(gè)基于DOS平臺的簡(jiǎn)易的MIS信息管理系統。
這個(gè)系統允許學(xué)生分組（每組2-3人）完成，遵從需求分析———數據結構設計———功能模塊劃分———模塊代碼實(shí)現———調試完成總體功能的大體順序開(kāi)發(fā)完成。通過(guò)這樣的實(shí)驗安排，既能滲透簡(jiǎn)化的軟件工程思想，也能強化學(xué)生的編程能力，鍛煉學(xué)生的團隊合作能力；在項目的工程化實(shí)現過(guò)程中提升學(xué)生的總體能力。其次，在《軟件工程導論》之前的前導課程中，都可以不斷的滲透工程化的開(kāi)發(fā)思想，為后續的課程打好基礎。工程化開(kāi)發(fā)思想在后續的學(xué)習和之后的工作中都是不可缺少的。在在《軟件工程導論》之前，培養計劃中安排了《數據庫原理與技術(shù)》、《數據結構》、《網(wǎng)絡(luò )編程》等專(zhuān)業(yè)課程，均設置了以項目形式主導的課程設計或綜合實(shí)驗。在各門(mén)前導課程的綜合訓練中，我們一次次的強化了項目管理的相關(guān)知識，不斷的向學(xué)生傳輸工程化的軟件開(kāi)發(fā)思想。這種潛移默化的引導為后續《軟件工程導論》課程的開(kāi)展奠定了良好的基礎。再次，在不增加現有課時(shí)的前提下，對學(xué)生進(jìn)行分組，提供相關(guān)的課程選題，由各組選擇完成并以課程大作業(yè)的形式完成提交；課程大作業(yè)將作業(yè)課程最終成績(jì)的重要組成部分。選題的設置要注意貼近實(shí)際，要能讓學(xué)生能夠展開(kāi)實(shí)際的調研；同時(shí)要注意難度的合理設置，既能關(guān)注到尖子生的提升性要求，也能照顧到落后學(xué)生，避免部分學(xué)生對課程的學(xué)習失去信心。結合課程中的分析講解、分組討論和課后的文檔完成，我們希望學(xué)生在這個(gè)過(guò)程中能夠體驗到完整的軟件開(kāi)發(fā)的流程，將課堂講授的知識應用到所選課題中，能夠更深入的體驗分工合作的團隊精神，從而對課程教學(xué)內容有更加深入的理解。第四，在課程結束后的課程設計中，每個(gè)小組對所選的項目進(jìn)行優(yōu)化完善，提供一個(gè)可以運行的版本，并完成項目答辯。通過(guò)現場(chǎng)答辯的形式讓小組成員更明確的了解自己的項目作品在哪些環(huán)節仍存在缺漏。當然，在這個(gè)課程中，我們主要關(guān)注的每個(gè)小組對于所選課題的需求分析和設計的過(guò)程，對于實(shí)現環(huán)節，我們鼓勵學(xué)生盡可能的完成，在困難環(huán)節可以與教師進(jìn)行溝通，認識到自身知識體系的薄弱環(huán)節并進(jìn)行提升，為后續的畢業(yè)設計打完基礎�？偠灾�，我們希望以這種分組團隊項目開(kāi)發(fā)的形式，為學(xué)生提供軟件工程課程的實(shí)踐體驗，加深對課程知識的印象，鍛煉文檔撰寫(xiě)的能力；同時(shí)，在項目開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，讓每一個(gè)成員都能夠參與起來(lái)，能夠完整的體驗整個(gè)項目開(kāi)發(fā)的流程，并且熟悉流程中涉及到崗位角色，建立起一定的團隊合作精神。另外，在對不同專(zhuān)業(yè)開(kāi)設《軟件工程導論》課程時(shí)，要綜合考慮不同專(zhuān)業(yè)的培養目標，對課程內容進(jìn)行相應調整。
4、小結
通過(guò)上述相關(guān)措施的執行，學(xué)生對于《軟件工程導論》課程的學(xué)習積極性和主動(dòng)性有所提升，對于軟件開(kāi)發(fā)的完整流程有了更加深刻的認識；同時(shí)也深刻認識到軟件開(kāi)發(fā)并不是一個(gè)“單打獨斗”的過(guò)程，需要有團隊成員的良好合作才能有很好的軟件作品產(chǎn)生。以上這些都將為本專(zhuān)業(yè)的學(xué)生進(jìn)入專(zhuān)業(yè)工作領(lǐng)域奠定良好的基礎。目前的行業(yè)發(fā)展趨勢表明，企業(yè)仍然是需要人才的，既缺少高級軟件工程人才，又缺少高技能的應用型人才。根據獨立學(xué)院的特殊定位，我們在教學(xué)中應該定位于培養高技能的應用型人才，注重實(shí)踐動(dòng)手能力的培養，注重提高團隊溝通和協(xié)作能力的培養，提高畢業(yè)生質(zhì)量，為軟件企業(yè)輸送人才。在后續的教學(xué)開(kāi)展中，我們將在堅持現有良好措施的前提下，將相關(guān)課程更好的組合成為一個(gè)課程體系，打通課程之間的壁壘，降低學(xué)生的學(xué)習難度，增強學(xué)生的成就感，從而更好的提高總體的教學(xué)效果。
參考文獻：
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橋梁工程標準化的施工技術(shù)分析
摘要：隨著(zhù)我國社會(huì )經(jīng)濟的迅猛崛起，在建筑工程當中，特別是橋梁工程越來(lái)越多，但是施工單位缺乏統一的管理思想，因此工程的施工管理工作很難落到實(shí)處，于是標準化管理開(kāi)始顯現出優(yōu)勢，并受到越來(lái)越多施工單位的追捧。鑒于此，本文著(zhù)重分析了兩種應用頻率較高施工技術(shù)的標準化施工內容，并提出有針對性的控制措施，以確保橋梁質(zhì)量符合設計和標準要求，希望可以為相關(guān)的工作人員提供一定的參考。
關(guān)鍵詞：橋梁工程；標準化；施工技術(shù)
1橋梁工程基礎標準化施工技術(shù)
1.1鉆孔灌注樁標準化施工技術(shù)
1.1.1施工準備
正式開(kāi)始施工前，需要對場(chǎng)地實(shí)施平整處理，為鉆機安裝提供方便。場(chǎng)地平整處理完成后，放置樁位，在樁位上插入鋼釬，同時(shí)澆筑混凝土，并在樁身周?chē)M(jìn)行有效支護。
1.1.2護筒設置
設置護筒的作用在于固定位置和和隔絕地表水，同時(shí)在鉆機的內部形成水頭，提升孔中靜水壓力，從而確�？妆诘姆�定性，此外還可以有效保持孔中的泥漿外表面高度，防止塌孔等問(wèn)題發(fā)生。如果工程進(jìn)行施工的過(guò)程中，水位比較深的haul就必需利用鋼制護筒來(lái)完成，要求其直徑大于設計樁徑的20~40cm，其中深度設置在>1.5m，離地表高出300mm，護筒的中心必需與樁位完全重疊，具體誤差必需把控在10mm以?xún)取?/p>
1.1.3鉆機就位
鉆機安裝的前期準備工作當中，必需保證地基的穩固性。若施工的現場(chǎng)存在鉆塔，必需先使用鉆機自身的動(dòng)力配合周邊地籠，對鉆桿進(jìn)行移動(dòng)，移動(dòng)至大概的定位，然后使用千斤頂等裝置提升機架，再次明確定位，確保鉆頭、卡孔、滑輪與護筒中央處在一條垂直線(xiàn)上，從而保證垂直度，鉆機時(shí)間方位誤差小于2cm。
1.1.4鋼筋骨架施工
在施工中，施工人員應采用冷擠壓接頭的方式進(jìn)行連接，并且鋼筋接長(cháng)應為同一分節骨架的縱向主筋接頭，同時(shí)施工人員在對螺旋筋進(jìn)行單面焊接時(shí)，焊縫長(cháng)度應按設計規范要求選取。此外，對于超聲波管的埋設，應在各節鋼筋籠埋設4根內徑為50mm的超聲波探測管，并且兩節管的連接需采用焊接的方式。施工人員應將鋼筋車(chē)間已加工好的分節骨架運輸至現場(chǎng)，并利用25t浮吊或40t吊“兩點(diǎn)吊”起吊就位。第二節骨架與第一節骨架的.接頭應采用冷擠壓套筒連接方式，以防止灌注樁基混凝土時(shí)鋼筋籠上浮。
1.1.5鋼筋籠施工
在鋼筋籠制作完成后，施工人員應充分考慮施工現場(chǎng)的具體情況，考慮選擇單點(diǎn)吊放的方式還是雙點(diǎn)吊放的方式，并對吊點(diǎn)的位置進(jìn)行明確劃分，以避免在吊放過(guò)程中出現鋼筋籠變形的問(wèn)題。此外，施工人員還應確保鋼筋籠的中線(xiàn)與樁孔中線(xiàn)相互重合，垂直勻速吊放，并對吊放的速度加以控制。如果發(fā)現吊放困難，則應提起鋼筋籠重新吊放。
2上部構造標準化施工技術(shù)
為確�？焖偬暨x用于安裝的鋼筋，應詳盡標示各鋼筋的分類(lèi)。作業(yè)人員應控制鋼筋之間的距離，通過(guò)科學(xué)合理的綁扎來(lái)確保預制梁的施工效果。在焊接鋼筋時(shí)，應以雙面搭接焊接為主，如情況特殊，也可以使用分段焊接工藝。為確保模板的平整度，應明確確定預制梁模板的位置，明確錨墊板與波紋管的確切位置，同時(shí)對鋼絞線(xiàn)的梳理、下料等作業(yè)應嚴格按照標準化要求來(lái)操作。
3橋梁工程標準化施工管理措施
�。�1）為了保障橋梁工程施工的標準化，管理人員需要在工程準備工作中做好技術(shù)管理工作.嚴格審核橋梁工程的每道工序，保障橋梁整體的協(xié)調性與對稱(chēng)性.無(wú)蜂窩、露筋、裂縫等橋梁質(zhì)量病害。（2）需要做好設備質(zhì)量標準化管理工作。采購人員必須要具備較強的工作責任心，掌握相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識，采購人員在采購建筑材料及施工設備時(shí)，需要對供應商進(jìn)行甄別。管理人員必須要嚴格做好采購、驗收、保管等環(huán)節的把關(guān)工作，只有質(zhì)量檢驗過(guò)關(guān)、質(zhì)量保證書(shū)等資料齊全的材料及設備才可進(jìn)入施工現場(chǎng)，這樣能夠有效避免劣質(zhì)材料投入施工。（3）需要加強人員培訓。（4）需要做好施工現場(chǎng)的周邊環(huán)境管理工作。
4結束語(yǔ)
總之，提升橋梁工程標準化施工技術(shù)，可以從根本上改善橋梁工程的主體建設質(zhì)量，提升橋梁安全建設、環(huán)保建設及技術(shù)建設水平，保證橋梁工程的可持續發(fā)展。
參考文獻:
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[3]史振華.橋梁工程標準化施工技術(shù)探討[J].交通建設與管理,2014(6):45～47.
公路工程監理探索
摘要:隨著(zhù)改革開(kāi)放的不斷深入，我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，推動(dòng)了我國公路事業(yè)的發(fā)展。公路工程建設是國家的重要基礎建設項目之一，國家對公路的工程質(zhì)量要求也不斷提高。社會(huì )監理成為了保證公路工程建設的施工質(zhì)量的重要體系之一。因此，加強公路工程監理是保證公路工程質(zhì)量的重要途徑。
關(guān)鍵詞:公路;工程;監理;探究
1前言
我國的公路工程監理工作起步較晚，最早開(kāi)始于1988年，經(jīng)過(guò)多年來(lái)不斷的發(fā)展，我國的公路工程監理已經(jīng)取得了顯著(zhù)的成績(jì)，并且積累了豐富的監理經(jīng)驗。雖然，目前我國的交通運輸工程監理還未全面化，但是公路工程監理逐漸開(kāi)始推廣在各大公路建設中。公路工程監理主要包括質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、費用控制、合同管理等內容，我們在工程中將上述內容簡(jiǎn)稱(chēng)為“三控制、一管理”。工程監理中質(zhì)量控制、進(jìn)度控制和費用控制這三個(gè)管理要素是既獨立又統一的整體，三個(gè)環(huán)節緊密相連，相互制約相互影響。共同保證公路工程的工程質(zhì)量。上述的環(huán)節中任一環(huán)節出現問(wèn)題，將直接影響公路工程的質(zhì)量，影響交通運輸業(yè)的發(fā)展。在三控制的要素中，質(zhì)量控制是核心，進(jìn)度控制要在質(zhì)量控制的基礎上才能運行，而費用控制是質(zhì)量控制和進(jìn)度控制的經(jīng)濟保證。合同管理貫穿于整個(gè)工程建設過(guò)程，是工程建設的基礎。
2工程質(zhì)量控制是關(guān)鍵
由于影響公路工程質(zhì)量的因素很多，在公路工程建設中，監理工程師應對公路工程技術(shù)規范和規程，以及合同文件熟練掌握，融會(huì )貫通，嚴格按照技術(shù)規范的要求，從原材料、施工工藝、施工過(guò)程都要進(jìn)行全面的監控和管理，加強自己工作的責任心和主動(dòng)性，并注意做好以下幾個(gè)方面。(1)要做到分工明確，責任到人。根據工程項目進(jìn)行明確分工，特別是路基土石方、橋涵構造物、路面各結構層等關(guān)鍵要害部位。做到分工明確、各負其責，以便對每道工序進(jìn)行全方位、全過(guò)程的控制和管理。這樣就避免因出現工作混亂，職責不清而影響工作效率。(2)質(zhì)量控制的主要依據是合同條款、技術(shù)規范和設計圖紙。設計圖紙和技術(shù)規范規定了工程的質(zhì)量標準，而合同條款則是要求施工單位按照設計圖紙和技術(shù)規范中注明的材料性能、施工工藝和允許偏差進(jìn)行施工。質(zhì)量控制的基本要求是對原材料和施工過(guò)程控制好。因此我們要根據質(zhì)量控制的依據和要求進(jìn)行現場(chǎng)監督和管理。嚴格控制原材料的進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量是工程質(zhì)量控制的基礎。原材料是影響公路工程質(zhì)量的根源所在，因此要加強所用原材料的檢驗和檢測，這就要求我們在原材料進(jìn)場(chǎng)前和進(jìn)場(chǎng)后都要不間斷的進(jìn)行抽樣試驗和檢測，這是質(zhì)量監理監控的基礎，一旦發(fā)現不合格就要拒其進(jìn)場(chǎng)或拒其使用，將影響質(zhì)量的隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。全過(guò)程監理是工程質(zhì)量控制的基本方法。全過(guò)程監理是對某項工程質(zhì)量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指對工程準備階段的'控制，如測量成果的復核，試驗數據的審批，施工工藝的慎重推敲等;事中控制是指對工程施工過(guò)程的控制，如突發(fā)事件的處理，人為因素的監督等;事后控制是指對工程結束后質(zhì)量的控制，如砼強度不足的返工處理，在不影響內部質(zhì)量下的修整等。(3)現場(chǎng)監督是監理監控的重要措施，現場(chǎng)監督主要通過(guò)巡視和旁站來(lái)完成。監理工程師對工程施工中的每一道工序都要巡視、旁站、抽樣和檢查，及時(shí)發(fā)現問(wèn)題并提醒承包商采取有效的處理措施，使質(zhì)量誤差控制在允許范圍內。以便充分保證工程施工質(zhì)量。而對于每一次巡視檢查的情況都要詳細記錄在監理日志上，以便以后查找有關(guān)工程資料，及時(shí)對整個(gè)工程的質(zhì)量做出綜合評定。
3工程進(jìn)度的監控
第一，要求現場(chǎng)監理人員對分部分項工程的進(jìn)度逐一分解，單獨控制，對自己控制管理的工程細目作出相應的月進(jìn)度、旬進(jìn)度控制圖和形象進(jìn)度表，以便明確的找出實(shí)際進(jìn)度與計劃進(jìn)度之間的差距，并及時(shí)了解分析原因，督促施工單位采取補救措施，以便施工進(jìn)度與計劃同步。第二，采用網(wǎng)絡(luò )計劃對工程進(jìn)度進(jìn)行監督和控制，因為它是一種科學(xué)的管理模式，它在編制網(wǎng)絡(luò )計劃時(shí)，已經(jīng)對各種不利或有利的影響因素作了科學(xué)系統的分析歸納。這樣使用它就可以隨時(shí)檢查工程進(jìn)度進(jìn)展情況，掌握關(guān)鍵線(xiàn)路改變情況，以便及時(shí)地調整、優(yōu)化、指導施工計劃。第三，業(yè)主對計劃的實(shí)施起到很大的影響作用，這主要是指政策和資金方面，因此監理工程師要協(xié)調好業(yè)主和施工單位之間的關(guān)系，盡量為進(jìn)度計劃的落實(shí)提供有利條件。
4關(guān)于工程費用的監理
費用的管理是與工程質(zhì)量和進(jìn)度相輔相成的，都是工程監理的基本手段和環(huán)節。只有質(zhì)量合格的已完工程才能計量支付，因此工程質(zhì)量是費用支付的基礎，而進(jìn)度是計量支付的保障。因而我們在進(jìn)行質(zhì)量和進(jìn)度控制的同時(shí)也要把費用管理進(jìn)行有效的控制。費用的控制主要是通過(guò)計量支付來(lái)實(shí)現的，合理的計量支付有助于工程的管理。但必須防止兩種傾向的發(fā)生:一是超前支付，它容易造成業(yè)主的資金緊張，更容易造成承包商的依賴(lài)思想，不愿更多的投入;二是滯后支付，它容易造成承包商的資金緊張，甚至會(huì )因資金周轉困難而影響進(jìn)度和質(zhì)量。另外，根據現場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行的優(yōu)化設計，可以為業(yè)主節省費用;合理的變更設計，可以使業(yè)主的有限資金得到更好的利用。
5結語(yǔ)
總之，通過(guò)以上“質(zhì)量、進(jìn)度、費用”三者之間的論述，我們不難看出公路工程監理的實(shí)質(zhì)。公路工程是一個(gè)整體，公路工程監理是圍繞合同管理進(jìn)行的質(zhì)量、進(jìn)度、費用的有效控制。隨著(zhù)公路工程建設監理制度的引入和在實(shí)踐中的運用，適合我國國情的菲迪克管理模式正在不斷的發(fā)展和完善，并日益顯示出其優(yōu)越性。
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