關(guān)于環(huán)保的論文參考
環(huán)保，全稱(chēng)環(huán)境保護，是指人類(lèi)為解決現實(shí)的或潛在的環(huán)境問(wèn)題，協(xié)調人類(lèi)與環(huán)境的關(guān)系，保障經(jīng)濟社會(huì )的持續發(fā)展而采取的各種行動(dòng)的總稱(chēng)。下面，小編為大家分享關(guān)于環(huán)保的論文，希望對大家有所幫助!
近年來(lái)，城市化進(jìn)程明顯，其中珠江三角洲地區(Pearl RiverDelta region,簡(jiǎn)稱(chēng)PRD)是發(fā)展速度最快的經(jīng)濟區之一。該地區坐落于21°33'N~23°55'N,112°E~115°25'E之間，包括了廣州、深圳、珠海、東莞、中山、佛山、江門(mén)、惠州、肇慶九個(gè)城市以及香港和澳門(mén)特別行政區，屬于典型的亞熱帶季風(fēng)氣候，擁有相對復雜的地形。珠三角地區的快速發(fā)展導致了空氣中各種污染物排放量的增加，同時(shí)城市擴張使得下墊面類(lèi)型發(fā)生變化，直接導致城市冠層結構的改變，影響了局地大氣環(huán)流，從而改變了污染物區域擴散和輸送過(guò)程。在人為排放源增加以及獨特的氣象條件下，廣州、深圳和香港等大城市經(jīng)常出現污染物濃度超標的情況。
1 國內大氣污染方面研究
就我國大氣污染方面的研究而言，關(guān)于沿岸非均勻下墊面氣象條件對污染物輸送、擴散的影響研究主要集中在中國香港地區;關(guān)于內陸非均勻下墊面對大氣邊界層和擴散的影響主要集在北京、南京等地。
污染物受輸送作用影響明顯，已有很多人研究過(guò)。佟華等(2004)將模式系統運用于香港復雜地形下的邊界層特點(diǎn)的模擬研究，較準確地模擬出海陸熱力差異引起的海陸風(fēng)、城市熱島等熱力過(guò)程，以及氣流過(guò)山引起的繞流等動(dòng)力過(guò)程，并且通過(guò)對邊界層高度的模擬預測污染擴散的條件等[1].胡曉明等(2005)用非靜力平衡的中尺度模式MM5模擬了北京地區的風(fēng)速和溫度場(chǎng)等邊界層特征。模擬結果表明城郊之間存在明顯夏季熱島效應，邊界層風(fēng)場(chǎng)受西北特殊地形的影響，白天盛行由南往北的上坡風(fēng)，夜間轉為由北向南的下坡風(fēng)[2].王艷等(2008)利用區域中尺度大氣數值預報模式MM5模擬長(cháng)江三角洲地區的氣象場(chǎng)，得出大氣污染物水平輸送場(chǎng)特征[3].
2 珠三角地區污染概況分析
珠江三角洲位于廣東省中南部，從污染氣象對空氣質(zhì)量影響的角度看，珠江三角洲夏秋季南海和西太平洋熱帶氣旋的下沉氣流和外圍風(fēng)場(chǎng)影響污染物的積聚和輸送，而珠江三角洲復雜的下墊面，會(huì )形成局地的海陸風(fēng)環(huán)流、城市熱島環(huán)流、山谷風(fēng)環(huán)流，影響珠江三角洲大氣邊界層結構，使珠江三角洲大氣污染物的擴散、輸送變得非常復雜。
通過(guò)2006年到2009年《廣東省氣候監測公報》，可以得出2006年全省平均出現灰霾74.5天/站，比常年明顯偏多，是1980年以來(lái)出現霾日最多的年份。年內霾日以秋季最多，夏季較少。珠江三角洲大部分區域大于100天，其中，新會(huì )、珠海、恩平、東莞霾日在200天以上。2006年廣州霾日123天，從2004年的142天已經(jīng)連續兩年明顯下降。2007年全省平均出現灰霾日數75.5天，較常年顯著(zhù)偏多，全省27個(gè)市(縣)年灰霾日數破歷史最多記錄。珠江三角洲灰霾較重，東莞、新會(huì )分別達到213、228天。2008年全省平均出現灰霾日數64天，仍較常年明顯偏多，但相比2007年(67天)有所減少。各地年霾日數呈中間多兩邊少的分布形式，珠江三角洲和中部偏西地區年霾日數在100天以上，明顯多于其它地區，但相比去年大部地區減少了10~60天，廣州、珠海、東莞等市的年霾日數為近3年來(lái)最少。2009年廣東省平均灰霾日數48天，為2003年以來(lái)最少。全省分布為中部多兩翼少，珠江三角洲和中部以及北部偏北部分地區為40~140天，其余大部分地區不到30天。11月23~29日廣州市出現一次較強的灰霾天氣過(guò)程，此次過(guò)程具有持續時(shí)間長(cháng)、范圍廣、強度大的特點(diǎn)。過(guò)程持續時(shí)間長(cháng)達7天。
珠江三角洲近十年的空氣污染監測數據顯示，珠江三角洲大氣污染呈現出十分明顯的區域性特征。對人體健康、生態(tài)系統和區域氣候有重大影響的污染物臭氧(O3)和顆粒物PM10(可吸入粒子)、PM2.5(細粒子)已成為該地區不同季節的主要區域性污染物。
3 珠三角地區大氣污染方面研究
近十年對珠江三角洲污染的影響研究也越來(lái)越受到重視。其中主要研究成果有珠江三角洲大氣邊界層等氣象要素對污染物影響以及利用模式模擬珠三角區域的城市熱島和海陸風(fēng)局地環(huán)流對空氣污染的影響。李瓊等(1999)對珠江三角洲天氣類(lèi)型與污染潛勢進(jìn)行了研究，將影響珠江三角洲地區的天氣系統區分為陸地天氣系統和海上天氣系統兩大類(lèi)型，對污染物濃度的監測數據和天氣類(lèi)型作統計分析[4].Chan and Chan(2000)研究表明天氣尺度流、中尺度流以及局地微氣象場(chǎng)都會(huì )對香港高O3污染事件發(fā)生作用，污染物輸送是污染事件發(fā)生的一個(gè)重要機制，而且發(fā)現我國東部和東亞沿海地區是南方(包括珠三角和香港)重要臭氧源區[5].Ding等(2004)對珠江三角洲的海陸風(fēng)的研究也同樣發(fā)現，海風(fēng)會(huì )將早晨吹向海面的污染物阻止在近海地區并在較低的邊界層內累積，在該區域產(chǎn)生較高的O3濃度，而且海風(fēng)還可以將高濃度O3進(jìn)一步輸送到內陸[6].Wang等(2005)也針對珠江三角洲不同環(huán)流類(lèi)型下污染狀況進(jìn)行了模擬研究，發(fā)現北方高壓和輻熱帶高壓共同作用在珠江三角洲地區引起的小風(fēng)天氣會(huì )帶來(lái)嚴重的污染事件。同時(shí)Wang等(2007)也發(fā)現，城市熱島的增強會(huì )減小地面風(fēng)速，增加地面臭氧濃度[7,8].Lo等(2006)對珠江三角洲城市化的熱島與海陸風(fēng)的相互作用進(jìn)行了模擬，結果表明城市熱島的加強可以減弱夜間的陸風(fēng)，使得污染物在陸地停留更長(cháng)的.時(shí)間，甚至無(wú)法被吹到海面，引起高污染事件[9].陳燕等(2005)以珠江三角洲不同時(shí)期的下墊面為例，選取有利于和不利于污染擴散的較典型的氣象條件，采用數值模擬手段，模擬并分析比較該地區城市群的形成與發(fā)展對城市氣象環(huán)境、污染物分布、城市間污染物輸送的影響[10].范紹佳等(2005)根據珠江三角洲地理環(huán)境、氣候背景和邊界層氣象觀(guān)測特征的分析，建立了反映珠江三角洲大氣邊界層一般機理的珠江三角洲大氣邊界層概念模型，可解釋珠江三角洲地區環(huán)境空氣質(zhì)量變化的原因[11].同年，范紹佳等(2005)綜合分析研究過(guò)珠江三角洲地區的區域氣候與天氣背景、風(fēng)、溫、混合層厚度、大氣穩定度等大氣邊界層特征，發(fā)現珠江三角洲地區受季風(fēng)影響顯著(zhù)，逆溫頻率很高，混合層高度較低，大氣層結比較穩定;還受海陸風(fēng)、城市熱島環(huán)流、越南嶺下沉氣流等的復合影響，復雜的下墊面對珠江三角洲地區大氣邊界層有重要影響[12].邱軍等(2007)針對珠江三角洲兩次重空氣污染過(guò)程與氣象條件的關(guān)系，得出夏季臺風(fēng)外圍下沉氣流為空氣污染加劇提供了重要的氣象條件，水平輸送和垂直擴散的共同作用決定著(zhù)珠江三角洲區域空氣污染的時(shí)空分布[13].吳兌等(2011)從天氣分析、流場(chǎng)分析、遙感分析和氣溶膠物理化學(xué)特征分析，探討了一次典型的嚴重灰霾天氣過(guò)程的成因[14].
4 結論
珠江三角洲獨特的城市群發(fā)展模式，使得區域大氣污染變化規律十分復雜，污染形勢嚴峻。在此區域，污染源(如電廠(chǎng)、機動(dòng)車(chē)、工業(yè)、生活源等)大量集中，污染物通過(guò)大氣在城市間輸送，造成各城市大氣污染相互關(guān)聯(lián)以及多種高濃度污染物在時(shí)空上的重疊，并導致污染物在輸送、轉化過(guò)程中的耦合作用，形成區域性污染。因此，關(guān)于珠三角地區大氣污染的變化規律、成因、防范措施都要需要進(jìn)一步的深入研究，以解決目前越來(lái)越嚴重的大氣污染問(wèn)題。
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