【實(shí)用】解決方案匯編七篇

　　為了確保事情或工作科學(xué)有序進(jìn)行，常常需要預先準備方案，方案可以對一個(gè)行動(dòng)明確一個(gè)大概的方向。方案要怎么制定呢？下面是小編為大家整理的解決方案7篇，希望對大家有所幫助。

解決方案 篇1

　　系統啟動(dòng)后，彈出如下之類(lèi)對話(huà)框的：

　　這往往是殺毒留下的后遺癥。

　　參考解決方案如下：

　　1、運行“msconfig”，把啟動(dòng)項里相關(guān)的項前面的鉤都去掉！

　　2、按照啟動(dòng)項里提示，找到該目錄，刪除那個(gè)文件。

　　3、清空IE臨時(shí)緩存和系統臨時(shí)緩存。

　　4、運行”regedit“，找到如下分支：

　　HKEY_LOCAL_MACHINESOFTWAREMicrosoftWindowsCurrentVersionpoliciesExplorerRun

　　HKEY_LOCAL_MACHINESOFTWAREMicrosoftShared ToolsMSConfigstartupreg

　　刪除與其名字相關(guān)的條目

　　重新啟動(dòng)電腦，如果問(wèn)題還沒(méi)得到解決，

　　那么就運行”regedit“

　　編輯--查找--輸入出錯模塊的名稱(chēng)，找的項全部刪除之就好了！

解決方案 篇2

　　文章對當前小學(xué)教學(xué)管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行探究，例如，教師對學(xué)生進(jìn)行對比批評、管理過(guò)程中忽視學(xué)生的作用等，并通過(guò)科學(xué)處理教學(xué)管理與各方關(guān)系、制訂合理的管理計劃等方式，探究提升小學(xué)教學(xué)管理水平的方案，旨在為相關(guān)人員提供借鑒，提升我國小學(xué)教學(xué)管理水平。小學(xué)是九年義務(wù)教育的開(kāi)端，也是培養學(xué)生各種能力的關(guān)鍵階段。教學(xué)管理是小學(xué)教學(xué)體系的重要內容，即以學(xué)校教學(xué)特點(diǎn)和規律為依據，全面管理教學(xué)過(guò)程，進(jìn)而推動(dòng)教學(xué)目標的實(shí)現。因此，相關(guān)人員應重視小學(xué)教學(xué)管理，積極分析教學(xué)管理中存在的不足并對其進(jìn)行改善，為小學(xué)生健康成長(cháng)提供條件。

　　一、小學(xué)教學(xué)管理中存在的問(wèn)題

　　1、忽視教學(xué)管理中學(xué)生的作用學(xué)生是學(xué)校進(jìn)行一切活動(dòng)的主體，只有提升學(xué)生綜合水平、促進(jìn)學(xué)生發(fā)展的行為才是有效的。但是在實(shí)際情況中，小學(xué)教學(xué)管理一般以某些問(wèn)題的總結或者思考為依據，在管理過(guò)程中很少會(huì )考慮教學(xué)管理對學(xué)生的作用，例如，對于課程的安排，一般會(huì )根據課程的重要程度以及教師的個(gè)人原因進(jìn)行安排，往往會(huì )忽視學(xué)生的興趣愛(ài)好和精力，導致教學(xué)管理活動(dòng)難以發(fā)揮作用。

2、進(jìn)行對比批評對比批評就是教師在批評某個(gè)學(xué)生時(shí)，往往會(huì )拿優(yōu)等生跟這個(gè)學(xué)生比較，會(huì )說(shuō)優(yōu)等生如何好，這個(gè)學(xué)生如何不好。但是這樣的教育方式往往難以取得較好的作用，甚至會(huì )適得其反，不僅會(huì )影響學(xué)生之間的感情，還可能會(huì )導致學(xué)生失去信心。另外，如果教師批評學(xué)生的時(shí)候，長(cháng)期以某一個(gè)優(yōu)秀的學(xué)生做對比，很容易導致這個(gè)學(xué)生被孤立，對學(xué)生的成長(cháng)造成不良影響。對比本身的目的是激勵學(xué)生，這本來(lái)沒(méi)有錯，但是一些教師在批評學(xué)生的時(shí)候，其目的往往是讓學(xué)生承認自己的不足，而這種對比方式又會(huì )導致學(xué)生出現逆反心理，因此，效果較差。

3、教學(xué)管理內容與素質(zhì)教育不相符合近年來(lái)，我國不斷推進(jìn)素質(zhì)教育，很多小學(xué)積極配合工作，不斷改革教學(xué)管理內容。但是在改革過(guò)程中，僅僅關(guān)注學(xué)生成績(jì)而忽視學(xué)生綜合能力的現象比較普遍，大多小學(xué)教學(xué)管理會(huì )忽視對學(xué)生綜合能力的培養，導致實(shí)際教學(xué)管理與素質(zhì)教育之間存在較大差距，同時(shí)給學(xué)生的健康發(fā)展造成不良影響，難以提升小學(xué)生的綜合能力。

　　二、解決小學(xué)教學(xué)管理問(wèn)題的方案

　　1、處理好教學(xué)管理各方面的關(guān)系小學(xué)教學(xué)管理涉及小學(xué)教育的方方面面，因此，處理好小學(xué)教學(xué)管理與各方面的關(guān)系顯得很重要。首先，應處理好教學(xué)管理與素質(zhì)教育目標的關(guān)系，在教學(xué)管理過(guò)程中，應充分結合素質(zhì)教育目標，構建科學(xué)的教學(xué)管理體系；其次，要處理好教學(xué)管理與教學(xué)方案的關(guān)系，在教學(xué)管理過(guò)程中應充分考慮教學(xué)方案，結合教學(xué)方案制訂管理方案；最后，要處理好教學(xué)管理與教師的關(guān)系，在教學(xué)管理過(guò)程中，應盡可能減輕教師壓力，提升課堂效率，同時(shí)，應充分考慮教師未來(lái)的發(fā)展，不斷提升教師的綜合素質(zhì)，進(jìn)而推動(dòng)教學(xué)管理工作順利進(jìn)行，逐漸形成一個(gè)良好循環(huán)，實(shí)現教學(xué)管理和教師水平的共同提升。

2、合理制定教學(xué)管理計劃合理的教學(xué)管理計劃是小學(xué)教學(xué)管理工作順利進(jìn)行的前提和基礎。第一，合理計劃教學(xué)工作，根據整體教學(xué)目標，科學(xué)劃分教學(xué)任務(wù)，在不同階段完成不同的教學(xué)任務(wù)；第二，合理計劃教研任務(wù)，在實(shí)際教學(xué)管理過(guò)程中，應以新興科學(xué)文化知識與學(xué)校當前教學(xué)條件為依據，積極進(jìn)行研討，并將研討結果投入實(shí)際教學(xué)工作中；第三，計劃具體教學(xué)工作，應合理計劃不同教學(xué)階段、不同學(xué)科之間的教學(xué)任務(wù)分配，為教學(xué)工作的順利進(jìn)行提供保障。

3、教師應掌握批評教育的藝術(shù)實(shí)際教學(xué)管理中，管理人員應約束教師行為，教導其正確批評學(xué)生。在批評學(xué)生的過(guò)程中，不能夠找優(yōu)秀的學(xué)生做對比，強迫學(xué)生承認自己不如別人，承認自己的錯誤，應誘導學(xué)生自己認識到自身的不足，主動(dòng)改正錯誤。應該讓教師充分認識到，小學(xué)生的自尊心很強，教師抬高一個(gè)學(xué)生貶低另一個(gè)學(xué)生的行為是不可取的。同時(shí)應讓教師認識到，每個(gè)學(xué)生都有自己的特點(diǎn)，自己的長(cháng)處，也都有犯錯誤的時(shí)候，因此教師應掌握批評的藝術(shù)，合理引導學(xué)生，增強學(xué)生的信心。

4、管理活動(dòng)要以學(xué)生為中心學(xué)生是教學(xué)的主體，教學(xué)管理活動(dòng)應以學(xué)生為中心。因此，在實(shí)際管理活動(dòng)中，所有行為和決策都應考慮對孩子的影響，應深入分析學(xué)生學(xué)習的情況和其他內容以后，制訂完善的教學(xué)管理方案，同時(shí)試行方案，及時(shí)發(fā)現其中所存在的一些問(wèn)題并進(jìn)行改進(jìn)，保證教學(xué)管理活動(dòng)能夠切實(shí)為學(xué)生服務(wù)，滿(mǎn)足學(xué)生的發(fā)展要求。

5、強化教學(xué)監督教學(xué)監督是小學(xué)教學(xué)管理的重要內容，因此，應嚴格監督教學(xué)工作，督促教師采取合理的教學(xué)方案，教學(xué)工作符合教學(xué)目標，進(jìn)而確保教學(xué)工作與教學(xué)目標相一致，實(shí)現教學(xué)效率的提升。實(shí)際監督過(guò)程中，應綜合學(xué)生、教師、家長(cháng)等各方意見(jiàn)，加強控制和監督，促使教學(xué)管理發(fā)揮出更大的作用。

　　三、結語(yǔ)

　　總而言之，小學(xué)教學(xué)管理工作是保障學(xué)校各項工作正常運行的重要途徑，因此，相關(guān)管理人員應以學(xué)生為中心開(kāi)展工作，教師不能用對比的方式批評學(xué)生，同時(shí)學(xué)校要強化教學(xué)監督，進(jìn)而全面提升教學(xué)管理質(zhì)量，推動(dòng)小學(xué)教學(xué)活動(dòng)順利開(kāi)展。

解決方案 篇3

　　1、填充無(wú)效時(shí)之解決辦法

　　有的時(shí)候填充時(shí)會(huì )填充不出來(lái)除了系統變量需要考慮外，還需要去OP選項里檢查一下。OP----顯示------應用實(shí)體填充。

　　2、CAD命令三鍵還原

　　如果CAD里的系統變量被人無(wú)意更改 或一些參數被人有意調整了怎么辦，這時(shí)不需重裝，也不需要一個(gè)一個(gè)的改，操作：

　　OP選項-----配置-----重置 即可恢復， 但恢復后，有些選項還需要一些調整，例如十字光標的大小等。

　　3、圖形窗口中顯示滾動(dòng)條

　　也許有人還用無(wú)滾輪的鼠標，那么這時(shí)滾動(dòng)條也許還有點(diǎn)作用（如果平移不太會(huì )用），op----顯示----圖形窗口中顯示滾動(dòng)條即可。

　　4、保存的格式

　　OP----打開(kāi)和保存----另存為20xx格式，為什么要存20xx格式呢？因為CAD版本只向下兼容 ；這樣用20xx 2004 20xx 2007都可以打開(kāi)了。

　　5、如果在標題欄顯示路徑不全怎么辦？

　　op選項----打開(kāi)和保存-----在標題欄中顯示完整路徑（勾選 ）即可。

　　6、為什么繪制的剖面線(xiàn)或尺寸標注線(xiàn)不是連續線(xiàn)型？

　　AutoCAD繪制的剖面線(xiàn)、尺寸標注都可以具有線(xiàn)型屬性。如果當前的線(xiàn)型不是連續線(xiàn)型，那么繪制的剖面線(xiàn)和尺寸標注就不會(huì )是連續線(xiàn)。

　　7、如何減少文件大��？

　　在圖形完稿后,執行清理(PURGE)命令，清理掉多余的數據，如無(wú)用的塊、沒(méi)有實(shí)體的圖層,未用的線(xiàn)型、字體、尺寸樣式等，可以有效減少文件大小。一般徹底清理需要PURGE二到三次。

　　8、如何將自動(dòng)保存的圖形復原？

　　AutoCAD將自動(dòng)保存的圖形存放到AUTO.SV$或AUTO?.SV$文件中，找到該文件將其改名為圖形文件即可在A(yíng)utoCAD中打開(kāi)。一般該文件存放在WINDOWS的臨時(shí)目錄，如C:WINDOWSTEMP。

　　9、為什么輸入的文字高度無(wú)法改變？

　　使用的字型的高度值不為0時(shí)，用DTEXT命令書(shū)寫(xiě)文本時(shí)都不提示輸入高度，這樣寫(xiě)出來(lái)的文本高度是不變的，包括使用該字型進(jìn)行的尺寸標注。

　　10、DWG文件破壞了怎么辦？

　　文件---繪圖實(shí)用程序---修復.選中你要修復的文件 此方法百分之50有效。

　　11、畫(huà)矩形或圓時(shí)沒(méi)有了外面的虛框怎么辦？

　　這個(gè)問(wèn)題也比較常見(jiàn)，系統變量dragmode ON勾選即可解決。

　　12、鏡像過(guò)來(lái)的的字體保持不旋轉怎么辦？

　　值為0時(shí)，可保持鏡像過(guò)來(lái)的字體不旋轉，1時(shí)，進(jìn)行旋轉。

　　13、錯誤文件的恢復

　　有時(shí)我們辛苦幾天繪制的CAD圖會(huì )因為停電或其它原因突然打不開(kāi)了，而且沒(méi)有備份文件，這時(shí)我們可以試試下面的方法恢復：

　　1.在“文件（File）”菜單中選擇“繪圖實(shí)用程序/修復（Drawing Utilities/Recover）”項，在彈出的“選擇文件（Select File）”對話(huà)框中選擇要恢復的文件后確認，系統開(kāi)始執行恢復文件操作；

　　2.如果用“Recover”命令不能修復文件，則可以新建一個(gè)圖形文件，然后把舊圖用圖塊的形式插入在新圖形中，也能解決問(wèn)題；

　　3.如果有問(wèn)題的圖形文件是R14或R20xx格式，也可在R20xx或R20xx下試一試上面的恢復操作。

　　14、提高繪圖效率的途徑和技法

　　如何提高畫(huà)圖的速度，

　　除了一些命令我們需要掌握之外， 還要遵循一定的作圖原則，為了提高作圖速度，用戶(hù)最好遵循如下的作圖原則：

　　1、作圖步驟：設置圖幅→設置單位及精度→建立若干圖層→設置對象樣式→開(kāi)始繪圖。

　　2、繪圖始終使用1：1比例。為改變圖樣的大小，可在打印時(shí)于圖紙空間內設置不同的打印比例。

　　3、為不同類(lèi)型的圖元對象設置不同的圖層、顏色及線(xiàn)寬，而圖元對象的顏色、線(xiàn)型及線(xiàn)寬都應由圖層控制（BYLAYER）。

　　4、需精確繪圖時(shí)，可使用柵格捕捉功能，并將柵格捕捉間距設為適當的數值。

　　5、不要將圖框和圖形繪在同一幅圖中，應在布局（LAYOUT）中將圖框按塊插入，然后打印出圖。

　　6、對于有名對象，如視圖、圖層、圖塊、線(xiàn)型、文字樣式、打印樣式等，命名時(shí)不僅要簡(jiǎn)明，而且要遵循一定的規律，以便于查找和使用。

　　7、將一些常用設置，如圖層、標注樣式、文字樣式、柵格捕捉等內容設置在一圖形模板文件中（即另存為*.DWF文件），以后繪制新圖時(shí)，可在創(chuàng )建新圖形向導中單擊"使用模板"來(lái)打開(kāi)它，并開(kāi)始繪圖。

　　15、不出現對話(huà)框，只是顯示路徑怎么辦？

　　按CTRL+O或者CTRL+S的時(shí)候，命令：FILEDIA 設為1即可。

　　16、用AutoCAD打開(kāi)一張舊圖，有時(shí)會(huì )遇到異常錯誤而中斷退出怎么辦？ 則可以新建一個(gè)圖形文件，而把舊圖用圖塊形式插入，也許可以解決問(wèn)題。

　　17、在AutoCAD中有時(shí)尺寸箭頭及Trace畫(huà)的軌跡線(xiàn)變?yōu)榭招脑趺崔k？

　　用FILLMMODE命令，在提示行下輸新值1可將其重新變?yōu)閷?shí)心。

　　18、將文字對齊方式修改而不改變文字的位置的方法？

　　修改——對像——文字—對正，改變對齊方式，文字的位置不會(huì )改變。

　　19、如何實(shí)現圖層上下疊放次序切換？

　　AutoCAD中沒(méi)有圖層的疊放次序，只有對象的前置與后置。

　　1）前后是相對的, 所以只是在你有特別需要時(shí)(如Hatch對象所在層置后,軸線(xiàn)和柱,墻線(xiàn)所在層置前以顯示外輪廓),才需要這樣作。

　　2）一般我們只是對某幾個(gè)特定層上的這些對象這樣操作,因此,你可以按層選擇對象再對這些選擇的對象進(jìn)行置前置后的操作。

　　3）如果你非要按你自定義的層順序來(lái)置前置后對象,有一個(gè)程序可以做到 : LayerManager pro。

　　20、大家知道怎么將L畫(huà)的線(xiàn)變成PL的？

　　用pedit命令，編輯多段線(xiàn)，其中有合并（J）選項。

　　21、CAD所有的快捷命令？

　　cad安裝目錄下的support目錄下的acad.pgp文件里面就是了acad.pgp文件定義的是CAD的命令別名，不是快捷鍵！希望不要搞錯概念。命令別名是在命令行輸入后按回車(chē)鍵執行的命令輸入方法。而命令別名是直接按鍵就執行的命令。如ctrl+c為復制，ctrl+2為打開(kāi)設計中心。

　　22、在建筑圖插入圖框時(shí)不知怎樣調整圖框大��？

　　圖框是按標準圖號畫(huà)的。在使用時(shí)就是要考慮到打印比例的問(wèn)題。所以要根據你的圖形大小計算一個(gè)用所選圖號的打印比例。假如這個(gè)比例是1：50，那么在用圖框時(shí)就是把圖框放大50倍，打印時(shí)縮小50倍就正好是原圖框的大小。

　　23、CAD技巧

　　眾所周知，確定鍵有兩個(gè)，一個(gè)是“回車(chē)”另一個(gè)則是“空格”，但現在就讓我們用右鍵來(lái)代替他們

　　OP選項-----用戶(hù)系統配置-------繪圖區域中使用快捷菜單（打上勾）自定義右鍵，單擊進(jìn)去------把所有的'重復上一個(gè)命令打上勾，試下，右鍵是不是有確定的攻效了。首推：希望大家能養成右鍵確定這個(gè)習慣，其次：空格鍵次之。

　　24、標注的結尾有0怎么辦？

　　舉例說(shuō)明： 如果你標注為100MM

　　但實(shí)際在圖形當中標出的是100.00或100.000等等這樣的情況，那么用下面這個(gè)命令“dimzin”系統變量最好要設定為8，這時(shí)尺寸標注中的缺省值不會(huì )帶幾個(gè)尾零，我們直接輸入此命令進(jìn)行修改很是方便。

　　25、刪除頑固圖層的有效方法？

　　刪除頑固圖層的有效方法是采用圖層影射，命令laytrans，可將需刪除的圖層影射為0層即可，這個(gè)方法可以刪除具有實(shí)體對象或被其它塊嵌套定義的圖層，可以說(shuō)是萬(wàn)能圖層刪除器。

解決方案 篇4

　　1概述

　　近年來(lái)，隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國城市軌道交通進(jìn)入了快速發(fā)展階段，其安全性和舒適性得到社會(huì )的普遍關(guān)注，支撐城市軌道交通安全運營(yíng)生產(chǎn)業(yè)務(wù)不斷增加,現有基于2.4GWLAN的車(chē)地通信系統面臨挑戰。隨著(zhù)4G無(wú)線(xiàn)寬帶技術(shù)的普及，軌道交通行業(yè)建設大容量車(chē)地無(wú)線(xiàn)通信系統成為可能。同時(shí)，為節省有限的頻率資源，減少重復建設，充分發(fā)揮系統能力，建設基于TD-LTE技術(shù)的無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)，綜合承載城市軌道交通信號系統、乘客信息系統(PIS)、視頻監控系統等生產(chǎn)系統的業(yè)務(wù)信息,成為未來(lái)軌道交通行業(yè)發(fā)展的必然。

　　2軌道交通車(chē)地無(wú)線(xiàn)通信業(yè)務(wù)介紹

　　在軌道交通行業(yè)中，涉及車(chē)地無(wú)線(xiàn)通信業(yè)務(wù)的主要包括以下幾個(gè)系統。

　　2.1 信號系統

　　信號系統傳送的信息主要為列控CBTC信息，其中地面設備對列車(chē)傳輸的信息包括移動(dòng)授權、限速信息、列車(chē)識別號、運營(yíng)調整指令等信息，列車(chē)對地面設備傳輸的信息包括列車(chē)車(chē)組號、屏蔽門(mén)開(kāi)/關(guān)命令、本列車(chē)的定位信息、本列車(chē)的速度信息等。

　　在高速移動(dòng)狀態(tài)下，無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)需要提供滿(mǎn)足寬帶、穩定、具有QoS保障和實(shí)時(shí)性要求主備冗余的雙向數據通道。

　　1)列控系統實(shí)時(shí)性、可靠性及安全需求

　　a.實(shí)時(shí)性、可靠性要求

　　*列控信息經(jīng)有線(xiàn)和無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )傳輸延遲時(shí)間應小于150ms。

　　*單網(wǎng)絡(luò )信息傳輸的丟包率應小于1%，誤碼率小于10-6。

　　*車(chē)-地通信單網(wǎng)絡(luò )的越區切換中斷時(shí)間應在100ms以?xún)取?/p>

　　*可靠性：系統設備平均無(wú)故障時(shí)間為MTBF>2×104h。

　　*可用性：系統的可用性指標≥99.99%。

　　*可維護性：系統設備的平均故障修復時(shí)間為MTTR<30 b.="" b=""><30min。

　　b.列控安全性要求

　　*傳輸通道應采用獨立的熱備冗余物理通信通道。

　　*訪(fǎng)問(wèn)控制要求：要求信號系統A/B通道相互獨立。

　　*在安全監測、審計與監控、網(wǎng)絡(luò )反病毒和備份與災難恢復等方面應制定相應的安全措施，同時(shí)具備足夠的防止內、外人員進(jìn)行違規操作和攻擊破壞的能力等。

　　*把不同類(lèi)型的數據傳輸通道應相對獨立或采用經(jīng)由不同的虛擬局域網(wǎng)(VLAN)進(jìn)行傳輸。

　　*無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的安全性：車(chē)載無(wú)線(xiàn)單元與基站之間在傳遞數據前，必須建立授權并關(guān)聯(lián)。

　　2)業(yè)務(wù)帶寬需求

　　a.正線(xiàn)需求

　　信號系統需在車(chē)頭、車(chē)尾分別冗余配置連接A、B承載網(wǎng)的傳輸通道。每傳輸通道上/下行信息承載需求各為100kbit/s，考慮25%余量后，承載網(wǎng)絡(luò )按上/下行125kbit/s設計。每列車(chē)單網(wǎng)承載上/下行列控信息業(yè)務(wù)帶寬各為2×125kbit/s=0.25Mbit/s。

　　正常情況下，每個(gè)RRU小區內的列車(chē)數為2列車(chē)，無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)按4列車(chē)預設承載需求，單網(wǎng)業(yè)務(wù)信息承載帶寬為上/下行各1Mbit/s。

　　特殊情況下，多輛列車(chē)進(jìn)入小區時(shí)，車(chē)地無(wú)線(xiàn)承載網(wǎng)絡(luò )可根據QoS等調度策略，優(yōu)先保障列控信息的安全傳輸，以滿(mǎn)足列控信息傳輸實(shí)時(shí)性、可靠性及安全性需求。

　　b.停車(chē)場(chǎng)和車(chē)輛段信息承載需求

　　在車(chē)輛基地(停車(chē)場(chǎng)和車(chē)輛段)場(chǎng)景下，只有部分列車(chē)需傳遞信號系統車(chē)載自檢(及車(chē)輛自檢等)信息，上/下行各1Mbit/s即可滿(mǎn)足列控業(yè)務(wù)信息承載需求。

　　2.2 乘客信息系統(PIS)

　　PIS系統需將播控中心下發(fā)的播放節目，如新聞廣播、旅行指南、換乘信息、在線(xiàn)廣告等便民信息在車(chē)載乘客信息系統顯示屏上實(shí)時(shí)顯示。無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)需提供匹配PIS需求的連續高帶寬、低時(shí)延車(chē)地無(wú)線(xiàn)傳輸通道。

　　PIS圖像傳輸帶寬需求如下：按照1080P分辨率考慮，H.264編碼方式，采用組播方式進(jìn)行數據傳輸，帶寬需求為下行8Mbit/s。

　　2.3 視頻監控系統

　　在軌道交通車(chē)地無(wú)線(xiàn)的應用場(chǎng)景下，車(chē)載視頻監控系統視頻監控圖像回傳是無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)最大的上行傳輸業(yè)務(wù)需求，其重要性?xún)H次于信號系統業(yè)務(wù)需求。

　　視頻監控系統視頻監控圖像回傳帶寬需求如下：按照720P分辨率考慮，采用H.264編碼方式，每路圖像帶寬為2Mbit/s，按照大小區最多上傳2路圖像考慮，共需帶寬為上行4Mbit/s。

　　2.4 緊急文本信息

　　控制中心調度員可向列車(chē)發(fā)送緊急文本信息，在列車(chē)上緊急文本信息與PIS圖像疊加后在客室顯示屏上播出。

　　緊急本文信息傳輸帶寬需求：?jiǎn)瘟熊?chē)傳輸帶寬需求為下行20kbit/s。正常情況下，無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)單小區容量按4列車(chē)設計，信息承載帶寬為下行100kbit/s。

　　2.5 其他系統

　　在軌道交通項目中，還有安防車(chē)載監測信息、車(chē)載火災報警系統(FAS)信息、列車(chē)運行狀態(tài)監測信息回傳業(yè)務(wù)需要無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)進(jìn)行承載，避免單獨建設浪費投資。

　　上述傳輸帶寬需求：?jiǎn)瘟熊?chē)傳輸帶寬需求上行100kbit/s。正常情況下，無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)單小區容量按4列車(chē)設計，信息承載帶寬為上行400kbit/s。

　　3技術(shù)體制選擇

　　1)傳統車(chē)地無(wú)線(xiàn)體制及存在的問(wèn)題

　　國內已開(kāi)通的城市軌道交通工程信號系統均采用無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)技術(shù)，運行在2.4G頻段。由于2.4G頻段屬于開(kāi)放頻段，極易受到干擾，給軌道交通安全運營(yíng)帶來(lái)了隱患。近些年，深圳地鐵就發(fā)生了由于乘客的無(wú)線(xiàn)設備干擾地鐵信號系統，并導致區間停車(chē)的情況發(fā)生。

　　國內已開(kāi)通的軌道交通工程乘客信息系統車(chē)地無(wú)線(xiàn)部分采用兩種技術(shù)：WLAN和DVB-T。WLAN技術(shù)并不是針對快速移動(dòng)而研發(fā)的技術(shù)，雖經(jīng)過(guò)廠(chǎng)家不斷更新，制定出快速移動(dòng)切換的解決方案，但在軌道交通行業(yè)實(shí)際使用過(guò)程中，還是存在切換過(guò)程中降低數據傳輸效率、帶寬不穩定的情況，在已開(kāi)通的工程中，并不能完全滿(mǎn)足設計要求的視頻直播和列車(chē)監控圖像實(shí)時(shí)上傳的功能，WLAN技術(shù)只是在沒(méi)有更好技術(shù)情況下的無(wú)奈選擇。DVB-T技術(shù)單套設備配置時(shí)，僅支持地面至列車(chē)的單向數據傳輸，無(wú)法實(shí)現列車(chē)監控圖像實(shí)時(shí)上傳的功能，同時(shí)也需申請專(zhuān)用頻率。

　　2)車(chē)地無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的發(fā)展趨勢

　　針對軌道交通行業(yè)采用WLAN技術(shù)存在安全隱患的問(wèn)題，20xx年2月工業(yè)與信息化部發(fā)布了“關(guān)于重新發(fā)布1785～1805MHz頻段無(wú)線(xiàn)接入系統頻率使用事宜的通知”，該文明確指出1785～1805MHz頻段可用于城市軌道交通行業(yè)專(zhuān)用通信，解決了城市軌道交通車(chē)地通信迫切需要的專(zhuān)用頻率問(wèn)題。LTE技術(shù)以其大帶寬、高可靠性、有效避免干擾、覆蓋范圍大、切換少等方面的優(yōu)勢，完全能夠滿(mǎn)足無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)的要求。目前，LTE已經(jīng)有成熟的產(chǎn)品在運營(yíng)商中使用，并且在鄭州地鐵和朔黃鐵路等軌道交通工程中得到應用，并在20xx年完成了TD-LTE系統通信性能測試。

　　3)無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)技術(shù)體制

　　在地鐵應用環(huán)境中，LTE擁有專(zhuān)用頻點(diǎn)的情況下，相對于WLAN技術(shù)的優(yōu)勢。在軌道交通中，列車(chē)的高速移動(dòng)會(huì )導致多普勒頻移增大，LTE在設計時(shí)就考慮高速移動(dòng)需求，有專(zhuān)門(mén)的頻偏估算和糾錯算法，增強的算法可以容忍頻偏范圍超過(guò)1kHz，保證高速場(chǎng)景性能。

　　相對于目前應用的WLAN設備，LTE具有的抗外界干擾以及高速移動(dòng)性能，具有明顯的優(yōu)勢。根據以上分析，建議采用LTE技術(shù)組建無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)，綜合承載信號系統、PIS、視頻監控系統、緊急文本信息等車(chē)地通信業(yè)務(wù)。

　　4組網(wǎng)方案

　　1)LTE技術(shù)體制概述

　　LTE網(wǎng)絡(luò )架構采用基于IP的扁平化網(wǎng)絡(luò )結構，由核心網(wǎng)子系統(EPC)、無(wú)線(xiàn)網(wǎng)子系統eNodeB及終端設備組成，其中，eNodeB包含分布式基帶處理單元(BBU)和射頻拉遠單元(RRU)設備。

　　EPC由移動(dòng)性管理實(shí)體(MME)、歸屬用戶(hù)服務(wù)器(HSS)、服務(wù)網(wǎng)關(guān)(S-GW)及分組網(wǎng)關(guān)(PGW)、路由器及根據需要配置的MBMS-GW組播網(wǎng)關(guān)等設備構成。

　　TD-LTE技術(shù)具備上下行資源可調配的特點(diǎn)，可根據業(yè)務(wù)需要靈活配置上下行業(yè)務(wù)比例。

　　2)TD-LTE技術(shù)的寬帶移動(dòng)性?xún)?yōu)勢

　　移動(dòng)接入性強：采用自動(dòng)頻率校正確保高速移動(dòng)(>120km/h)場(chǎng)景下的無(wú)線(xiàn)鏈路質(zhì)量，具備優(yōu)良的高速移動(dòng)狀態(tài)下的寬帶接入能力。

　　抗干擾能力強：采用ICIC、IRC等專(zhuān)業(yè)技術(shù)，有效降低小區邊緣頻率干擾，提高小區吞吐率，若使用行業(yè)專(zhuān)有頻段，外部干擾少。

　　QoS機制：LTE系統定義了標準的QCI屬性，所有QCI屬性均可根據實(shí)際需求預配置在eNodeB上，這些參數決定了無(wú)線(xiàn)側承載資源的分配。在資源受限的條件下由ARP參數決定是否接受相應的承載建立請求。

　　3)組網(wǎng)方案

　　本工程組建的無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)，采用兩套LTE設備冗余組成A、B兩張網(wǎng)，全線(xiàn)按照鏈狀網(wǎng)結構分別部署兩套完全相同的“BBU+RRU”網(wǎng)絡(luò )，通過(guò)專(zhuān)用傳輸系統提供的傳輸通道分別接入控制中心設置的兩套LTE核心網(wǎng)設備。

　　隧道區間采用RRU+漏泄同軸電纜方式覆蓋，車(chē)輛段采用RRU+天線(xiàn)方式覆蓋。兩張網(wǎng)絡(luò )完全獨立，并行工作，互不影響。

　　每個(gè)網(wǎng)絡(luò )均包括EPC、eNodeB、車(chē)載無(wú)線(xiàn)終端(CPE)。信號系統信息在兩套網(wǎng)絡(luò )上同時(shí)傳輸，以保證其對網(wǎng)絡(luò )可靠性的要求，由信號系統同時(shí)接收并判斷確定使用有用信息。

　　4)頻率規劃及指配

　　a.網(wǎng)絡(luò )承載業(yè)務(wù)帶寬需求

　　根據第2節業(yè)務(wù)帶寬需求分析，無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)需要承載的業(yè)務(wù)信息。

　　b.頻率資源規劃

　　正線(xiàn)(地下部分)無(wú)線(xiàn)頻率需求：

　　*根據業(yè)務(wù)信息承載統計，正線(xiàn)A、B雙網(wǎng)共需20MHz頻率資源。

　　*A網(wǎng)使用15MHz帶寬組網(wǎng)。

　　*B網(wǎng)使用5MHz帶寬組網(wǎng)。

　　車(chē)輛基地(地面部分)無(wú)線(xiàn)帶寬需求：

　　*根據業(yè)務(wù)信息承載統計，A、B雙網(wǎng)共需10MHz頻率資源。

　　*A網(wǎng)使用5MHz帶寬組網(wǎng)。

　　*B網(wǎng)使用5MHz帶寬(與正線(xiàn)B網(wǎng)組網(wǎng)方式始終一致)。

　　c.需要說(shuō)明的問(wèn)題

　　由于A(yíng)網(wǎng)在車(chē)輛段(地面)和正線(xiàn)(地下)采用不同的頻率帶寬組網(wǎng)，在2個(gè)不同頻帶的eNodeB小區邊界位置(位于出入段線(xiàn)附近)會(huì )產(chǎn)生1～2s的鏈路中斷時(shí)間，用于注冊到A網(wǎng)的車(chē)載終端執行小區重選操作;B網(wǎng)在正線(xiàn)和車(chē)輛基地的組網(wǎng)方式始終一致，切換不受影響。

　　在上下行時(shí)隙配置一致時(shí)，兩個(gè)TD-LTE網(wǎng)絡(luò )可以同站址共存。本方案通過(guò)對基站和車(chē)載設備側的合路器加裝濾波器進(jìn)一步消除網(wǎng)絡(luò )干擾，提高頻譜利用率。

　　5)與運營(yíng)商無(wú)線(xiàn)頻率干擾

　　無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)與運營(yíng)商間干擾主要需考慮TD-LTE與其頻段最接近的運營(yíng)商無(wú)線(xiàn)系統間的干擾，主要為FDD上行頻率1755～1785MHz，移動(dòng)DCS下行1805～1830MHz，通過(guò)分析運營(yíng)商無(wú)線(xiàn)系統和TD-LTE(1785～1805MHz)系統雜散和阻塞要求，兩系統間必須具備80dB的隔離度，既運營(yíng)商無(wú)線(xiàn)系統的頻率和TD-LTE(1785～1805MHz)間需設置5MHz的保護間隔。

　　在實(shí)際工程中，軌道交通建設方可與運營(yíng)商進(jìn)行協(xié)商，要求運營(yíng)商進(jìn)行頻率規劃，在軌道交通中不引入與TD-LTE(1785～1805MHz)相鄰的頻段，且保證5MHz的頻率間隔。

　　6)QoS規劃

　　基于LTE技術(shù)的無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)承載了信號系統列控CBTC信息、PIS系統、視頻監控系統、緊急文本信息等業(yè)務(wù)，各業(yè)務(wù)的ARP分配由高到低;同時(shí)根據各業(yè)務(wù)對可靠性、時(shí)延的要求，系統為其分配不同的QCI。

　　7)無(wú)線(xiàn)信號覆蓋設計

　　a.系統指標

　　根據無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)的承載需求，無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )覆蓋率的設計目標需要滿(mǎn)足如下指標。

　　*要求在覆蓋區域內，TD-LTE無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )覆蓋率應滿(mǎn)足RSRP≥-95dBm的概率大于95%;

　　*要求在同頻組網(wǎng)條件下,滿(mǎn)足車(chē)地承載業(yè)務(wù)信息需求的概率大于95%;

　　*無(wú)線(xiàn)接通率：基本目標>98%;

　　*掉線(xiàn)率：基本目標98%;

　　*塊誤碼率(BLER)：基本目標<10%，挑戰目標<1%。

　　b.區間覆蓋

　　覆蓋方式：無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)無(wú)線(xiàn)覆蓋可以采用天線(xiàn)和漏纜覆蓋，對于地下線(xiàn)路建議采用漏纜方式進(jìn)行覆蓋，對于車(chē)輛段(維修基地)和地上線(xiàn)路建議采用天線(xiàn)覆蓋。

　　漏纜方案：對于單漏纜和雙漏纜的選擇，不能僅僅考慮設備數據吞吐能力的差異，還需要考慮漏纜部署的可靠性和安全性，當其中一根漏纜出現問(wèn)題時(shí)，另外一根漏纜仍可以正常使用，系統可以通過(guò)傳輸模式自動(dòng)轉換(如從TM3轉為T(mén)M1模式)消除無(wú)線(xiàn)覆蓋的單點(diǎn)故障。另外雙漏纜部署，按雙流方式實(shí)現MIMO空間復用，可以有效提高信道的容量。綜合以上分析，建議使用雙漏纜方案。

　　5實(shí)驗測試

　　20xx年上半年，由北京市軌道交通建設管理有限公司組織，多家LTE設備廠(chǎng)家、信號系統設備廠(chǎng)家、乘客信息系統設備廠(chǎng)家和視頻監控系統設備廠(chǎng)家參與，共同進(jìn)行了無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)試驗。本次試驗共分為兩步：第一步為實(shí)驗室測試，第二步為現場(chǎng)測試。20xx年上半年進(jìn)行的實(shí)驗室測試驗證了LTE系統在城市軌道交通車(chē)地無(wú)線(xiàn)通信綜合承載的可用性;20xx年下半年進(jìn)行的現場(chǎng)測試對無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)及各項技術(shù)指標進(jìn)行了驗證，包括丟包率、切換試驗和不同頻寬的吞吐量，現場(chǎng)測試結果驗證了基于LTE技術(shù)的無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)滿(mǎn)足軌道交通信號系統、PIS系統、視頻監控系統、緊急文本下發(fā)等業(yè)務(wù)需求。

　　6結論

　　綜上所述，經(jīng)過(guò)業(yè)務(wù)分析、技術(shù)比選和LTE技術(shù)研究，確立了基于LTE技術(shù)無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)的技術(shù)方案。實(shí)驗測試數據驗證了該技術(shù)方案的可用性和可行性。建設基于LTE技術(shù)無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)，可以有效解決專(zhuān)用頻率資源的問(wèn)題，同時(shí)還可以大大減少工程投資。因此，建設基于LTE技術(shù)的無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)將成為未來(lái)軌道交通建設的必然選擇。

解決方案 篇5

　　許計算機用戶(hù)都會(huì )有這樣的經(jīng)歷，在使用電腦過(guò)程中敲錯了一個(gè)鍵，幾個(gè)小時(shí)，甚至是幾天的工作成果便會(huì )付之東流。就是不出現操作錯誤，也會(huì )因為病毒、木馬等軟件的攻擊，使你的電腦出現無(wú)緣無(wú)故的死機、運行緩慢等癥狀。隨著(zhù)計算機和網(wǎng)絡(luò )的不斷普及，確保系統數據信息安全就顯得尤為重要。在這種情況下，系統軟件數據備份和恢復就成為我們平時(shí)日常操作中一個(gè)非常重要的措施，本文從系統軟件備份和恢復、常用軟件備份和恢復兩個(gè)方面提供了完整的解決方案。

　　一、Windows XP系統備份/恢復方案

　　數據備份/恢復：顧名思義，就是將數據以某種方式加以保留，以便在系統遭受破壞或其他特定情況下，重新加以利用的一個(gè)過(guò)程。概念雖然簡(jiǎn)單，但真正實(shí)現起來(lái)卻是件繁瑣的事情，下文筆者利用windows自帶的備份、恢復工具創(chuàng )建系統還原點(diǎn)，并利用還原點(diǎn)進(jìn)行系統恢復的一套系統軟件備份/恢復解決方案。

　　1、創(chuàng )建還原點(diǎn)

　　使用系統還原的第一步是創(chuàng )建系統還原點(diǎn)，它的作用就像用戶(hù)沒(méi)病時(shí)存錢(qián)，一旦生病才需要用錢(qián)那樣-“防微杜漸”。

　　使用前提：為了確保系統還原功能的有效性，安裝Windows XP系統分區不能關(guān)閉系統還原功能，但可以調整用于系統還原的磁盤(pán)空間。

　　方法：點(diǎn)擊“控制面板”中的“系統”對話(huà)框的“系統還原”標簽項(圖1)，確�！霸谒�有驅動(dòng)器上關(guān)閉系統還原”復選項不被勾選；再確定“可用的驅動(dòng)器”下的Windows XP分區狀態(tài)是否為“監視”；最后點(diǎn)擊“設置”按鈕打開(kāi)設置對話(huà)框(圖2)，根據分區剩余磁盤(pán)空間情況拖動(dòng)滑塊確定“要使用的磁盤(pán)空間大小”。

　　小提示：非系統分區一般情況下是不需要啟動(dòng)系統還原功能的，為了節約磁盤(pán)空間，可以在圖2中勾選“關(guān)閉這個(gè)驅動(dòng)器上的“系統還原””選項即可。

　　創(chuàng )建還原點(diǎn)：第一次創(chuàng )建還原點(diǎn)最好在系統安裝完驅動(dòng)程序和常用軟件之后，以后可以根據需要不定期地創(chuàng )建還原點(diǎn)。

　　方法：點(diǎn)擊“開(kāi)始”→“所有程序”→“附件”→“系統工具”→“系統還原”菜單項，在“系統還原向導”對話(huà)框中創(chuàng )建一個(gè)還原點(diǎn)，點(diǎn)擊“下一步”按鈕在“還原點(diǎn)描述”中輸入說(shuō)明信息，點(diǎn)擊“創(chuàng )建”按鈕完成還原點(diǎn)的創(chuàng )建。

　　小提示：①由于Windows XP安裝驅動(dòng)程序等軟件的同時(shí)會(huì )自動(dòng)創(chuàng )建還原點(diǎn)，所以安裝軟件之后是否創(chuàng )建還原點(diǎn)要視實(shí)際情況而定。特別是在安裝不太穩定的共享軟件之前，為了防止萬(wàn)一，還是先創(chuàng )建還原點(diǎn)比較穩妥。

　�、谠趧�(chuàng )建系統還原點(diǎn)時(shí)務(wù)必確保有足夠的磁盤(pán)可用空間，否則會(huì )導致創(chuàng )建失敗。

　　2、使用還原點(diǎn)恢復

　　一旦Windows XP出現了故障，可以利用我們先前創(chuàng )建的還原點(diǎn)使用下面幾種辦法對系統進(jìn)行恢復。

　　(1)系統還原法

　　如果Windows XP出現了故障，但仍可以正常模式啟動(dòng)�？梢允褂孟到y還原法進(jìn)行恢復。

　　方法：點(diǎn)擊“開(kāi)始”→“所有程序”→“附件”→“系統工具” →“系統還原”，打開(kāi)系統還原向導，然后選擇“恢復我的計算機到一個(gè)較早的時(shí)間”選項，點(diǎn)擊“下一步”按鈕，在日歷上點(diǎn)擊黑體字顯示的日期選擇系統還原點(diǎn)(圖3)，點(diǎn)擊“下一步”按鈕即可進(jìn)行系統還原。還原結束后，系統會(huì )自動(dòng)重新啟動(dòng)，所以執行還原操作時(shí)不要運行其它程序，以防文件丟失或還原失敗。

　　(2)“安全模式”還原法

　　如果計算機不能正常啟動(dòng)，可以使用“安全模式”或者其它啟動(dòng)選項來(lái)啟動(dòng)計算機，在電腦啟動(dòng)時(shí)按下F8鍵，在啟動(dòng)模式菜單中選擇安全模式，進(jìn)入安全模式以后就可以像上述系統還原法那樣進(jìn)行系統還原了。下面列出了Windows XP的高級啟動(dòng)選項的說(shuō)明：

　　基本安全模式：僅使用最基本的系統模塊和驅動(dòng)程序啟動(dòng)Windows XP，不加載網(wǎng)絡(luò )支持，加載的驅動(dòng)程序和模塊用于鼠標、監視器、鍵盤(pán)、存儲器、基本的視頻和默認的系統服務(wù)，在安全模式下也可以啟用啟動(dòng)日志。

　　帶網(wǎng)絡(luò )連接的安全模式：僅使用基本的系統模塊和驅動(dòng)程序啟動(dòng)Windows XP，并且加載了網(wǎng)絡(luò )支持，但不支持PCMCIA網(wǎng)絡(luò )，帶網(wǎng)絡(luò )連接的安全模式也可以啟用啟動(dòng)日志。

　　啟用啟動(dòng)日志模式：生成正在加載的驅動(dòng)程序和服務(wù)的啟動(dòng)日志文件，該日志文件命名為Ntbtlog.txt，被保存在系統的根目錄下。

　　啟用VGA模式：使用基本的VGA(視頻)驅動(dòng)程序啟動(dòng)Windows XP，如果導致Windows XP不能正常啟動(dòng)的原因是安裝了新的視頻卡驅動(dòng)程序，那么使用該模式非常有用，其它的安全模式也只使用基本的視頻驅動(dòng)程序。

　　最后一次正確的配置：使用Windows XP在最后一次關(guān)機是保存的設置(注冊信息)來(lái)啟動(dòng)Windows XP，僅在配置錯誤時(shí)使用，不能解決由于驅動(dòng)程序或文件破壞或丟失而引起的問(wèn)題，當用戶(hù)選擇“最后一次正確的配置”選項后，則在最后一次正確的配置之后所做的修改和系統配置將丟失。

　　目錄服務(wù)恢復模式：恢復域控制器的活動(dòng)目錄信息，改選項只用于Windows XP域控制器，不能用于Windows XP Professional或者成員服務(wù)器。

　　調試模式：?jiǎn)��?dòng)Windows XP時(shí)，通過(guò)串行電纜將調試信息發(fā)送到另一臺計算機上，以便用戶(hù)解決問(wèn)題。

　　小提示：雖然系統還原支持在“安全模式”下使用，但是計算機運行在安全模式下，“系統還原”不創(chuàng )建任何還原點(diǎn)。所以當計算機運行在安全模式下時(shí)，無(wú)法撤銷(xiāo)所執行的還原操作。

　　(3)還原驅動(dòng)程序

　　由于Windows XP在安裝驅動(dòng)程序時(shí)會(huì )自動(dòng)建立還原點(diǎn)，如果你在安裝或者更新了驅動(dòng)程序后，發(fā)現硬件不能正常工作了，可以使用驅動(dòng)程序的還原功能還原。

　　方法：在“控制面板”中打開(kāi)“設備管理器”窗口，選擇你所需恢復的驅動(dòng)程序硬件名稱(chēng)，單擊鼠標右鍵打開(kāi)“屬性”窗口，選中“驅動(dòng)程序”標簽項(圖4)，然后點(diǎn)擊“返回驅動(dòng)程序”按鈕按提示操作即可。

解決方案 篇6

　　1、開(kāi)機按F8進(jìn)入安全模式后在退出，選重啟或關(guān)機在開(kāi)機，就可以進(jìn)入正常模式(修復注冊表)。

　　2、如果故障依舊，請你用系統自帶的系統還原，還原到你沒(méi)有出現這次故障的時(shí)候修復(如果正常模式恢復失敗，請開(kāi)機按F8進(jìn)入到安全模式中使用系統還原)。

　　3、如果故障依舊，使用系統盤(pán)修復，打開(kāi)命令提示符輸入SFC /SCANNOW 回車(chē)(SFC和/之間有一個(gè)空格)，插入原裝系統盤(pán)修復系統，系統會(huì )自動(dòng)對比修復的。

　　4、如果故障依舊，在BIOS中設置光驅為第一啟動(dòng)設備插入系統安裝盤(pán)按R鍵選擇“修復安裝”即可。

　　5、如果故障依舊，建議重裝操作系統。

　　U盤(pán)插入電腦，電腦提示“無(wú)法識別的設備”故障診斷方法如下：

　　第1步：如果U盤(pán)插入電腦，電腦提示“無(wú)法識別的設備”，說(shuō)明U盤(pán)的供電電路正常。接著(zhù)檢查U盤(pán)的USB接口電路故障。

　　第2步：如果U盤(pán)的USB接口電路正常，則可能是時(shí)鐘電路有故障(U盤(pán)的時(shí)鐘頻率和電腦不能同步所致)。接著(zhù)檢測時(shí)鐘電路中的晶振和諧振電容。

　　第3步：如果時(shí)鐘電路正常，則是主控芯片工作不良。檢測主控芯片的供電，如果供電正常，則是主控芯片損壞,更換即可。

　　另外還有一種原因， 就是USB接口供電不足，可能是USB接口連接的外設太多造成供電不足。建議使用帶電的USBHUB或者使用USB轉PS/2的轉接頭。還有可能WindowsXP默認開(kāi)啟了節電模式，致使USB接口供電不足，使USB接口間歇性失靈。右擊我的電腦/屬性/硬件/設備管理器，雙擊“通用串行總線(xiàn)控制器”會(huì )到好幾個(gè)“USB Root Hub”雙擊任意一個(gè)，打開(kāi)屬性對話(huà)框，切換到“電源管理”選項卡，去除“允許計算機關(guān)閉這個(gè)設備以節約電源”前的勾選，點(diǎn)擊確定返回，依次將每個(gè)USB RootHub的屬性都修改完后重新啟動(dòng)電腦。USB設備就能恢復穩定運行了，頻率盡量設低一些。

　　如果是有盤(pán)符而沒(méi)有顯示出來(lái)的，解決方法：

　　右擊我的電腦/管理/存儲/磁盤(pán)管理，然后右擊“可移動(dòng)磁盤(pán)”圖標”單擊快捷菜單中的“更改驅動(dòng)器和路徑”選項，并在隨后的界面中單擊“添加”按鈕，接下來(lái)選中“指派驅動(dòng)器號”，同時(shí)從該選項旁邊的下拉列表中選擇合適的盤(pán)符，在單擊確定即可。最后打開(kāi)我的電腦，就能看到移動(dòng)硬盤(pán)的盤(pán)符了。

解決方案 篇7

　　近日根據外媒報道，LG正式公布了“Nexus 5X重啟門(mén)”的解決方案，表示將為遇到問(wèn)題的用戶(hù)提供全額退款服務(wù)。至于為什么不選擇換機，那是因為Nexus 5X已經(jīng)停產(chǎn)了，并沒(méi)有多余的設備可進(jìn)行更換。

　　當然，如果你是七天之內購買(mǎi)然后出問(wèn)題這樣做無(wú)可厚非，而LG還針對了一部分因為安卓7.0升級故障導致無(wú)限重啟的用戶(hù)。

　　可能大家都不記得這件事的起因，在9月份時(shí)，小部分Nexus 5X設備升級到7.0后出現了無(wú)限重啟的事故，當時(shí)LG給出的解決方案是送修或換機，因為根源是硬件故障。

　　這么看來(lái)，LG作為一個(gè)大廠(chǎng)售后還是很良心的。

　　但無(wú)論怎么說(shuō)，對于消費者而言倒也算是好事一件，畢竟Nexus 5X已經(jīng)是去年的推出的機型了，能夠獲得全額退款還是相當不易的。不過(guò)，用戶(hù)需要保存好自己購買(mǎi)時(shí)候的發(fā)票，由于假期因素，退款大約需要4周才能到賬。

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