航空公司年度個(gè)人總結
總結是在某一特定時(shí)間段對學(xué)習和工作生活或其完成情況，包括取得的成績(jì)、存在的問(wèn)題及得到的經(jīng)驗和教訓加以回顧和分析的書(shū)面材料，通過(guò)它可以全面地、系統地了解以往的學(xué)習和工作情況，不妨坐下來(lái)好好寫(xiě)寫(xiě)總結吧。你想知道總結怎么寫(xiě)嗎？以下是小編為大家整理的航空公司年度個(gè)人總結，歡迎大家分享。
航空公司年度個(gè)人總結1
對自身來(lái)說(shuō)，寫(xiě)好工作總結，可以從中有所啟迪，看到工作中的優(yōu)點(diǎn)和不足，從而進(jìn)一步明確今后前進(jìn)的方向。下面就是小編整理的航空公司總結，一起來(lái)看一下吧。
xx年，運行指揮中心在地服公司領(lǐng)導班子的堅強領(lǐng)導下，團結一心，勇挑重擔，不斷創(chuàng )新，緊緊圍繞地服公司xx年工作的總體思路和中心工作來(lái)開(kāi)展運行指揮中心的安全服務(wù)工作，在大機型保障、航班監管、、航延保障、專(zhuān)機保障、生產(chǎn)數據統計分析、指揮協(xié)調資源調配的龍頭作用發(fā)揮等方面均取得了較好成績(jì)�，F匯報如下：
一、夯實(shí)安全管理基礎，提升運營(yíng)品質(zhì)
安全生產(chǎn)是運行指揮中心工作的生命線(xiàn)，今年運行指揮中心的安全績(jì)效考核KPI目標中，三類(lèi)安全差錯為1起，四婁安全差錯為6起，指揮責任三類(lèi)安全差錯及機坪車(chē)輛擦碰事件均為否決指標。為落實(shí)安全績(jì)效考核指標，主要抓了以下幾個(gè)方面的工作：
----加強培訓。將員工崗位業(yè)務(wù)培訓與安全意識教育結合起來(lái)，豐富晨會(huì )、周例會(huì )每月兩次全員培訓大會(huì )的培訓內容，通過(guò)航空公司差異化業(yè)務(wù)規定學(xué)習、崗位風(fēng)險識別與風(fēng)險管理、典型案例分析、員工現身說(shuō)法等多種形式來(lái)強化培訓效果。
----安全責任落實(shí)到人。將安全績(jì)效考核指標分解到分隊、再由分隊分解到崗位，將安全目標落實(shí)到崗位，要求員工知曉率達100%。針對重點(diǎn)人物，由分隊長(cháng)和分管領(lǐng)導進(jìn)行一對一談心和幫扶；針對重點(diǎn)航班保障，班子成員進(jìn)行跟班作業(yè)。
----梳理和優(yōu)化業(yè)務(wù)接口流程。針對華航大機型保障涉及到的外部接口流程，如：貨站貨物預配結載時(shí)間、裝卸機單的填寫(xiě)與交接、行李集裝箱數量的確定分別貨站和貨保部進(jìn)行了溝通和協(xié)調，明確了作業(yè)時(shí)間接點(diǎn)和交接模式，優(yōu)化了大機型保障作業(yè)流程，確保了華航保障工作的順暢。
—--加強監裝監卸和航班現場(chǎng)監管職能。目前，監管隊伍已達18人，通過(guò)系統的崗前培訓，嚴把監管員資質(zhì)關(guān)，以確保每一名監管員都能達到對保障航班實(shí)施監管的要求�，F階段監管隊伍已對重點(diǎn)航線(xiàn)、貨物多的航班實(shí)施監管，監管覆蓋率達80%，待新進(jìn)員工通過(guò)3個(gè)月崗前培訓并經(jīng)考核合格后，實(shí)現對航班100%監管。通過(guò)航班監管，監管員能夠對現場(chǎng)保障情況及時(shí)糾偏及時(shí)補漏，同時(shí)將保障中的存在的問(wèn)題通過(guò)周講評會(huì )及其它形式及時(shí)反饋給相關(guān)部門(mén)，促其改進(jìn)，以達到提升航班保障品質(zhì)的目的。
——將SMS管理融入到崗位操作中去。配載崗位、司機崗位、調度崗位、監管崗位分別梳理中工作可能出現的安全風(fēng)險，提煉出崗位安全關(guān)鍵控制點(diǎn)，制做成《崗位風(fēng)險識別卡》，讓員工堅持佩戴、提醒員工時(shí)刻謹記安全風(fēng)險控制點(diǎn)。同時(shí)加強風(fēng)險管理，建立風(fēng)險源庫，完善安全風(fēng)險應對措施。截止到6月中旬，共制定應急處置預案四起，有效降低了航班保障作業(yè)中的風(fēng)險，提升了運營(yíng)品質(zhì)。
----努力發(fā)揮指揮協(xié)調資源調配的龍頭作用。建立多方位立體監管體系，為地服公司前場(chǎng)安全服務(wù)運營(yíng)保駕護航。商調室成立了以“充分發(fā)揮商調的龍頭作用，全面掌握航班保障進(jìn)度，科學(xué)指揮，提升運營(yíng)品質(zhì)”為課題的“CPU”班組創(chuàng )建活動(dòng)。努力建立航班監管隊伍的現場(chǎng)監管、監控電子屏的實(shí)時(shí)監控、商調席位的隨時(shí)監聽(tīng)三者結合的多方位監管體系，有效監控運行保障過(guò)程中的安全服務(wù)差錯，充分發(fā)揮協(xié)調、指揮功能，切實(shí)提升安全裕度、服務(wù)質(zhì)量和運行效率。
截止到6月中旬，運行指揮中心安全工作基本正常，僅發(fā)生四類(lèi)安全差錯1起，按時(shí)間進(jìn)度來(lái)考核，未超過(guò)安全績(jì)效考核目標值。
二、對標運行、規范操作，提升服務(wù)品質(zhì)。
今年，運行指揮中心的服務(wù)績(jì)效考核指標為：四類(lèi)服務(wù)投訴和服務(wù)差錯4起，外部旅客滿(mǎn)意度為優(yōu)秀。運行指揮中心緊緊圍繞“中國服務(wù)”安全、順暢、便捷、高效、貼心、愉悅的核心理念，嚴格對標運行、規范操作，不斷改進(jìn)影響旅客滿(mǎn)意度測評的服務(wù)短邊，努力提升服務(wù)品質(zhì)。具體做法有：
----全面對接CAH航空地面服務(wù)標準。將CAH航空地面服務(wù)標準按保障進(jìn)程制做成航班保障進(jìn)程控制單，要求各保障崗位嚴格按標準來(lái)未完成值機、登機下客、配載、送艙單、行李送達等工作。同時(shí)，航班監管員嚴格按航班保障進(jìn)程控制單來(lái)對航班保障作業(yè)進(jìn)行監管，對違規作業(yè)行為予以制止并按信息通報要求予以上報。
----成立航延服務(wù)小組，做好航延旅客保障工作。商調室承擔航延服務(wù)小組的后臺信息協(xié)調分組職責，積極主動(dòng)通報航班信息，積極主動(dòng)溝通和協(xié)調相關(guān)部門(mén)及航空公司，力爭合理的航空公司補償政策，安排合適的食宿服務(wù)，盡量滿(mǎn)足旅客需求，確保航延工作順利開(kāi)展。截止到6月中旬(第24周)，共保障延誤航班1327個(gè)，安排旅客餐食34615份、旅客住宿4914間。航延保障工作受到翔鵬來(lái)函表?yè)P。
----優(yōu)化崗位流程，提高工作效率。配載室在人員未增加的情況下，對流程再造后新增加的座位控制業(yè)務(wù)進(jìn)行了吸收并優(yōu)化，隨著(zhù)航班量的增加，配載業(yè)務(wù)量和座控業(yè)務(wù)量同步增長(cháng)，配載室通過(guò)崗位流程優(yōu)化、提高勞動(dòng)效率、調整排班等措施，緩解了配載員崗位人員緊張的矛盾，實(shí)現了座控業(yè)務(wù)的順利劃轉和平穩過(guò)渡。
----積極推進(jìn)“艙單上傳”技改項目。為進(jìn)一步縮短紙制艙配載艙單送單時(shí)間，提高航班保障效率，節約人力成本，配載室認真研究航空公司艙單上傳作業(yè)模式移植到機場(chǎng)地服代理人的可能性，并與民航數據公司(ADCC)公司進(jìn)行了多次溝通，形成了地服公司開(kāi)展“艙單上傳”技改項目的可行性報告。下一步，配載室將積極協(xié)調相關(guān)部門(mén)，努力推進(jìn)此項工作。
三、做好壓降可控成本、節能降耗工作。
運行指揮中心今年可控成本預算額度僅為16.3萬(wàn)元。盡管完成難度大，運行指揮中心仍嚴格執行地服公司各項內部管控制度，將部門(mén)可控成本進(jìn)行層層分解至各分隊，嚴格執行預算，對部分辦公用品實(shí)行以舊換新的管理措施；建立油卡使用交接制度，加強車(chē)輛用油管理，明確行政助理為責任人。
四、扎實(shí)推進(jìn)戰略解碼工作。
為落實(shí)集團公司戰略解碼的對接落地工作，將“第三場(chǎng)仗:深化流程再造，提高運營(yíng)品質(zhì)”分解成11個(gè)細化工作措施(在地服工作措施總表中序號為18-28)，運行指揮中心現正按進(jìn)度落實(shí)各項工作措施。
----對接口流程進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。至五月底已對《航班保障時(shí)間標準》、《國際航班貨郵行保障流程》、《航班保障標準》、《司機接艙單流程》、《貨物入庫流程》、《監裝監卸及清倉流程》、《監管工作作業(yè)指導書(shū)》、《國際貨的交接流程》、《大機型操作保障流程》、《關(guān)于備降航班清艙及相關(guān)工作的規定》10個(gè)流程進(jìn)行了梳理，其中再造了1個(gè)流程《旅客延誤補償款的操作流程》，通過(guò)梳理，完善了各部門(mén)的業(yè)務(wù)流程，并形成業(yè)務(wù)手冊。
工作中需要解決的問(wèn)題：
1、經(jīng)營(yíng)考核指標需調整。xx年實(shí)際發(fā)生的可控成本總額為20萬(wàn)，xx年預算為16.3萬(wàn)�？紤]到新增設了兩個(gè)分隊(監管室和統計室)共計12人，人員同比增加了40%，申請增加費用5萬(wàn)元。
2、對崗級進(jìn)行調整。隨著(zhù)地區和國際航班的增加，國際配載工作量也相應增加�？紤]到國際配載與國內配載有著(zhù)很大差別(如對英語(yǔ)要求高、外航都有自己的配載系統)，建議在崗薪級別中增設國際配載崗，以體現與國內配載崗的區別，充分調動(dòng)配載員對華航及其它國際航班配載工作的積極性。同時(shí)做好國際配載崗的人員儲備工作。
航空公司年度個(gè)人總結2
時(shí)光總是在不經(jīng)意間悄悄流逝，轉眼間又到歲末，去年的此時(shí)還猶似眼前，而實(shí)則已過(guò)一載。去年還是剛入行的愣頭青，對機務(wù)根本是懵懵懂懂，一切聽(tīng)從安排不敢妄動(dòng)。而現在的我，隨著(zhù)xx屆新的員工到來(lái)，我儼然不再資歷最淺，身份上我成為了一名師兄，業(yè)務(wù)能力上我不只是從旁觀(guān)看學(xué)習為主。如今動(dòng)手實(shí)踐能做的更多：換輪、加各種油料、更換簡(jiǎn)單的部件……一年間的成長(cháng)點(diǎn)點(diǎn)滴滴都很寶貴，回頭想來(lái)，過(guò)得蠻充實(shí)的，成長(cháng)不少。最明顯的是磨練了個(gè)人吃苦耐勞的精神，剛踏入工作崗位從以往溫室花朵到現在日曬雨淋，更使我知道掙錢(qián)的不易。我們機務(wù)這份職業(yè)更是如此。老師傅們個(gè)個(gè)認真負責，通宵排故也無(wú)怨無(wú)悔，為的是飛機的良好狀態(tài)和旅客的出行舒適安全，這都給我們年輕人做出來(lái)很好的榜樣并影響激勵著(zhù)我們向他們學(xué)習請教。
過(guò)往的一年來(lái)也可謂多事之秋，金融危機沖擊、H1N1甲型流感……作為航空業(yè)深受影響，我身為和航空相關(guān)的人員也一起感同身受，和公司一起經(jīng)歷困難。航空業(yè)的低迷也潛移默化著(zhù)影響著(zhù)航班影響著(zhù)我們。一年間我經(jīng)歷了機務(wù)的兩個(gè)最困難的季節：冬季和夏季，刺骨的寒風(fēng)讓人難以招架，臉被刮得泛紅，工作起來(lái)由于衣服的束縛也變得有所不便。而夏季更是讓人難熬，揮汗如雨，長(cháng)時(shí)間的在室外工作，人被照得有點(diǎn)暈眩，一天下來(lái)衣褲也早不知干濕了幾遍，天氣環(huán)境的影響給我留下了深深的印象。
一年下來(lái)我也..的算是感受了作為一名機務(wù)維修人員一年工作的種種，各種情況的各種問(wèn)題各種辛酸，但作為一名合格的機務(wù)維修人員我還有很多年要走，要成為優(yōu)秀的機務(wù)維修人員更是路漫漫兮。但是人生就是如此，要慢慢積累慢慢沉淀，從量變才能到質(zhì)變，只有過(guò)程走好了結果自然也就水到渠成了。道.其實(shí)每個(gè)人都深知，但想來(lái)能堅信不疑的能有幾個(gè)，能堅持認真做下去的又有幾個(gè)呢，希望自己能做到。我還有很多很多個(gè)一年要走，希望每一年都成長(cháng)、每一年都有所領(lǐng)悟、每一年都能如初熱愛(ài)工作專(zhuān)注地走下去，未來(lái)為我而來(lái)。
航空公司年度個(gè)人總結3
為全力配合領(lǐng)導完成20xx年質(zhì)量管理中心各項工作任務(wù)，本人嚴格按年初工作計劃有序開(kāi)展各項工作，現將20xx年工作總結及20xx年工作計劃總結如下：
一、20xx年工作重點(diǎn)業(yè)績(jì)總結
1.指標分解。為嚴格完成部門(mén)20xx年工作指標，配合領(lǐng)導分解部門(mén)的安全指標、延誤指標、投訴指標，動(dòng)態(tài)監控各中心的指標完成情況并做分析評估，部門(mén)安全指標及延誤指標均在控制范圍內，投訴數量指標超出年初設定的數據。
2.質(zhì)量報表。全年配合完成一、二、三季度的質(zhì)量季報表，配合完成10、11、12月度質(zhì)量報表，所有安全指標均在控制范圍內，各項任務(wù)全部完成。
3.風(fēng)險管理。實(shí)時(shí)監控部門(mén)危險源，全年新增危險源13條，組織開(kāi)展5個(gè)風(fēng)險評估項目，完善部門(mén)安全質(zhì)量控制體系。其中風(fēng)險管理項目開(kāi)展數量未達到公司要求的每月開(kāi)展一個(gè)項目。
4.安全專(zhuān)項活動(dòng)。全力落實(shí)集團、公司開(kāi)展安全生產(chǎn)月、安全調研活動(dòng)，協(xié)調領(lǐng)導組織開(kāi)展安全隱患排查，匯總完成部門(mén)的集團整改指令反饋材料等。全部按計劃完成任務(wù)。
5.事件調查。為有效提升部門(mén)質(zhì)量，年度共下發(fā)11不符合整改通知單，開(kāi)展4個(gè)事件調查。能夠按時(shí)完成相關(guān)事件的調查。
6.質(zhì)量監察。擬定部門(mén)年度專(zhuān)項監察活動(dòng)，動(dòng)態(tài)監控各項監察活動(dòng)完成情況，年度開(kāi)展貨物運輸的檢查、航前準備監察等，完成率100%。
二、問(wèn)題與不足
1.對質(zhì)量整改的監控力度不夠，部分整改通知單下發(fā)流于形式。
2.業(yè)務(wù)創(chuàng )新能力有待進(jìn)一步提高。
3.客艙監察頻次不足，未能及時(shí)發(fā)現空中安全、服務(wù)不足之處。
三、20xx年工作計劃
1.指標分解。為全面落實(shí)部門(mén)20xx年工作指標，全力配合領(lǐng)導分解部門(mén)的安全指標、延誤指標、投訴指標，動(dòng)態(tài)監控各中心的指標完成情況并做分析評估。
2.質(zhì)量報表。每日不定期收集相關(guān)工作數據，于月初按時(shí)完成上月的質(zhì)量報表，分析工作中的不足之處，為下月工作方向提供依據。
3.風(fēng)險管理。實(shí)時(shí)更新部門(mén)危險源，監控各崗位按時(shí)、按量完成主動(dòng)數據的匯報；按公司要求及時(shí)完成部門(mén)的風(fēng)險管理項目。
4.安全專(zhuān)項活動(dòng)。全力落實(shí)集團、公司開(kāi)展安全生產(chǎn)月、安全調研活動(dòng)，匯總完成部門(mén)的集團整改指令反饋材料等。
5.市場(chǎng)調研。根據服務(wù)數據的統計分析等，適時(shí)開(kāi)展市場(chǎng)服務(wù)品質(zhì)調研、分析業(yè)內先近的服務(wù)理念，服務(wù)產(chǎn)品等，提升公司客艙服務(wù)品質(zhì)。
6.服務(wù)監察
重點(diǎn)對地面服務(wù)及空中服務(wù)開(kāi)展專(zhuān)項監察，查找服務(wù)薄弱環(huán)節，并制定有效的提升方案，全面提升部門(mén)的服務(wù)品質(zhì)。
航空公司年度個(gè)人總結4
進(jìn)入東航已有1年，中間實(shí)習和培訓了半年，實(shí)際進(jìn)入車(chē)間已經(jīng)是xx年xx月的事了，在結束了在過(guò)站的1個(gè)月，我進(jìn)入了A330/340車(chē)間一組。
上班的第一天是個(gè)晚班，進(jìn)入待命室，組長(cháng)讓我們幾個(gè)新來(lái)的先坐了一會(huì )，然后和我們聊起來(lái)，組長(cháng)簡(jiǎn)單的介紹了下組里的情況的，讓我們先適應起來(lái)，先做好自己應該做的事。我被組長(cháng)分在xx和xx那組，剛開(kāi)始還不是很清楚要做些什么，xx和xx都很耐心的一點(diǎn)點(diǎn)的教我。第一次去借工具是和朱曉晨，他告訴了我很多，比如借工具的程序，點(diǎn)工具，借計量的工具要寫(xiě)另一本記錄本上，平時(shí)我們常用的工具是哪些，寫(xiě)好后讓工具管理員確認并簽字。還工具時(shí)要讓管理員點(diǎn)清后，讓他簽字。一般情況的下，我們只借短停工具箱、紅桶、耳機包、對應機型的銷(xiāo)子、手電筒。航前不用擦鏡面所以紅桶不用借，但是要放沉淀，所以要借放油桿、放油桶。不知不覺(jué)的1個(gè)月過(guò)去了，慢慢地和組里融合在一起，跟著(zhù)小馬哥和xx學(xué)到了不少東西，如何給輪子充氣，如何加滑油并看滑油蓋板，如何開(kāi)貨艙門(mén)并知道如何檢查需要檢查些什么，如何放水，如何看客艙內部，如何換輪子等等。
在這短短的.一個(gè)月里我有了很多收獲，讓我體會(huì )到了機務(wù)的嚴謹。一轉眼，我在340車(chē)間的第2個(gè)月過(guò)去了，在這個(gè)月中我依舊照常做著(zhù)勤務(wù)，只不過(guò)這個(gè)月東航出了幾起不安全事件，大家都有點(diǎn)緊張。導致現在借工具，工具間都把短停箱子換成了新的并將里面的工具一一編了號。雖然清點(diǎn)工具變得麻煩起來(lái)，但這也是為了更嚴格的執行工具三清點(diǎn)工作，所以我們要認真仔細地清點(diǎn)工具，做好自己的本職工作。中間還和山主席一起工作過(guò)，他蠻關(guān)照我，和他學(xué)習航前該檢查些什么東西，如何在ECAM上看我需要知道的信息，怎么給輪胎充氣。每天都有新的東西教給我，我也盡力弄懂他教給我的知識。跟著(zhù)主席每天接送飛機，雖然能做的不多，但他說(shuō)的每一句話(huà)我都記在腦子里，就像組長(cháng)說(shuō)的現在是打基礎，只有現在把那些該記的東西記牢，以后干活才能事半功倍。比如借工具的時(shí)候要清點(diǎn)，嚴格貫徹“三清點(diǎn)”制度，還工具的時(shí)候不要忘記寫(xiě)名字，當然還要看著(zhù)工具間的人寫(xiě)上名字；比如要時(shí)刻關(guān)注電腦上飛機到到港時(shí)間的變動(dòng)，以便及時(shí)到達工作橋位。4月底發(fā)生了豬流感疫情，隨著(zhù)全球豬流感疫情升高，東航和機場(chǎng)方面都對此次航班進(jìn)行嚴格的預防措施，我們機務(wù)工作者保證飛機適航的同時(shí)，冒著(zhù)被感染的風(fēng)險完成航后工作，保證了第二天的航班有條不紊，東航機務(wù)與浦東機場(chǎng)職能單位無(wú)縫合作、緊密配合順利完成了航后工作。
5月份發(fā)生了一些不安全事件，我們組的黃海川被電子艙門(mén)夾到了手指。那天晚班出來(lái)，一早聽(tīng)說(shuō)了這件事，多少有點(diǎn)意外，平時(shí)一直都強調安全問(wèn)題，沒(méi)想到還是發(fā)生了。由于電子艙門(mén)開(kāi)的時(shí)候沒(méi)有把艙門(mén)推到底，導致突然落下砸在了手上。結果手指打了鋼釘，暫時(shí)無(wú)法來(lái)上班。意外本來(lái)都是可以避免的，由于自己一時(shí)的疏忽造成一些不安全事件，這幾件事情對我們都提了個(gè)醒，始終要把安全放在第一位，避免不必要的意外發(fā)生。6月底的時(shí)候，其他組在拖飛機時(shí)，由于拖車(chē)車(chē)速過(guò)快，導致發(fā)動(dòng)機撞上了廊橋。這件事引起了領(lǐng)導的高度重視，在還未對此事做出定性前，要求我們機務(wù)在機坪內一定要下來(lái)走。當我們組第二天上班時(shí)，我才知道這件事，的確吃驚不小。他們當時(shí)拖飛機，在進(jìn)入機位前沒(méi)能下來(lái)監護飛機兩側，所以這件事的責任我們機務(wù)也得承擔。這件事對我們組提了醒，拖飛機時(shí)更要格外小心，按照規范一步一步來(lái)，要懂得保護自己。進(jìn)入了七月份，天氣會(huì )更加炎熱，環(huán)境對我們來(lái)說(shuō)會(huì )更加艱苦，但我們必須格外清醒，避免不必要的差錯。白天烈日當空令人汗流夾背，晚上蚊子多如牛毛，到了月底陰雨連綿，七月正是炎炎夏日的時(shí)候，做為機務(wù)也正是最艱苦的時(shí)候，越是艱苦越是能磨練出機務(wù)的精神。八月初對我們xx員工進(jìn)行了轉正考試，可以說(shuō)是對我這一年的一個(gè)考核，對規范的掌握程度、勤務(wù)熟練程度的檢驗。
回顧一年來(lái)的種種歷程，我從一個(gè)學(xué)校畢業(yè)生逐漸變成一個(gè)機務(wù)工作者，中間經(jīng)歷的艱辛自然不必說(shuō)，但更重要的是通過(guò)這半年和班組里的人一起工作，彼此逐漸熟知，融入到班組里，形成一個(gè)和諧的團隊。身為一名機務(wù)人員的我開(kāi)始逐漸了解了這個(gè)職業(yè)。提高飛機適航性，杜絕安全事故的發(fā)生，扎扎實(shí)實(shí)地做好各項安全工作正是我們的本職工作。
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