箱梁施工的工作總結
篇一：現澆連續箱梁施工技術(shù)總結
1、引言
隨著(zhù)公路安全、質(zhì)量事故的頻發(fā)，國家對橋梁安全質(zhì)量控制必將越來(lái)越嚴格，如何在安全、確保橋梁質(zhì)量的情況下，順利業(yè)主工期要求達到公司效益的要求。
2、工程概況
本標段起訖樁號為：K3+307.4～K6+376.745，路線(xiàn)全長(cháng)3.07Km。其中現澆連續箱梁：新篁南樞紐一座，其中主線(xiàn)橋梁一座，全長(cháng)634.4m；匝道橋梁4座，總長(cháng)950.2米；橋梁結構形式：主線(xiàn)橋梁結構采取組合式小箱梁、現澆預應力砼連續小箱梁、現澆鋼筋砼連續箱梁三種。匝道橋梁上部采用現澆鋼筋砼連續箱梁。
通過(guò)現場(chǎng)施工我已對現澆箱梁施工工藝有了一個(gè)較為深入的了解和認識，現總結如下。
3、現澆連續箱梁施工
3.1地基處理
3.1.1地基處理作用：
1)、起到封閉地基表面、防止雨水沖刷、浸泡造成地基沉陷；2)、土的變形較大，受到集中荷載時(shí)，易產(chǎn)生沉陷，造成沉降過(guò)大而局部失穩，從而連帶整個(gè)支架失穩，混凝土起到分散應力的作用；3)、混凝土本身具有抗剪切強度，可以進(jìn)一步擴大承載范圍，從而降低地基的應力集中。
3.1.2、地基處理方法
現澆連續箱梁的地基處理應根據所要承受荷載的大小通過(guò)計算來(lái)確定和選擇方案，計算所選用的荷載應考慮鋼筋混凝土梁體自重、支架模板自重和施工過(guò)程中的人員荷載和其他偶然荷載。對于采用碗扣式作為支架進(jìn)行施工的現澆箱梁，地基處理深度一般以附加應力達到地基自重應力的20％，與計算地基沉降的計算深度一致；
1）一般地基基礎處理
�。�1）原狀土清表翻松25cm碾壓（壓實(shí)度85％）
�。�2） 50cm5％灰土（壓實(shí)度90％～93％）
�。�3） 10cm～15cmC20混凝土思想匯報專(zhuān)題
2）溝塘類(lèi)地基基礎處理（適用淤泥厚度較�。� （1） 抽水、清淤
�。�2） 換填素土碾壓（壓實(shí)度85％）
�。�3） 50cm5％灰土（壓實(shí)度90％～93％）
�。�4） 10cm～15cmC20混凝土
3）地基基礎處理表面的硬化與防水處理
�。�1）C20混凝土表面硬化厚度：（10cm～15cm）
�。�2）混凝土表面硬化橫坡：1.5％或與橋面橫坡一致
�。�3）表面硬化投影面積外（1.0m～1.5m）設置縱向排水溝
�。�4）一定距離設置集水坑
3.1.2、地基處理注意事項
1）、為了保證地基處理質(zhì)量及支架安全，我公司項目現澆支架地基處理均由項目部承擔，所以施工隊在施工混凝土墊層時(shí)，往往為了方便，對于墊層厚度控制很隨意，所以現場(chǎng)施工員應加強控制，嚴格按方案進(jìn)行，因為此時(shí)混凝土使用過(guò)后將很難查驗。
2）、排水溝及集水坑設置的必要性，如工程地處多雨地區，設置排水溝及集水坑將更為重要，支架坍塌往往并非支架本身原因，主要是地基承載力不足造成地基下層引發(fā)支架失穩。
3）、壓實(shí)度的確認，施工現場(chǎng)在壓實(shí)度的確認時(shí)，實(shí)驗室經(jīng)常到現場(chǎng)進(jìn)行大面積灌砂實(shí)驗并不切合實(shí)際，為了保證現場(chǎng)壓實(shí)度，我項目采取了壓實(shí)度與壓路機壓實(shí)遍數及現場(chǎng)輪跡相對比的做法，當達到我們想要的壓實(shí)度時(shí)壓路機的壓實(shí)遍數及現場(chǎng)表現出來(lái)的輪跡印，從而達到現場(chǎng)控制的目的。
3.2支架搭設
3.2.1支架類(lèi)型的選擇
現澆箱梁支架類(lèi)型的選擇，要根據施工的地形情況、支架的支撐高度和資金的投入來(lái)綜合考慮。對于地形平坦、支撐高度不高（15m以下）的現澆箱梁施工宜選用滿(mǎn)堂支架施工。
3.2.2支架的驗收范文寫(xiě)作
1）、支架所有構配件應有材料質(zhì)量說(shuō)明、證明書(shū)及產(chǎn)品合格證書(shū)。
2）、支架進(jìn)場(chǎng)時(shí)，雖然我們不能做一些性能上檢測，但我們外觀(guān)、鋼管邊緣管壁厚、鋼管整體重量上的檢測。
�。�1）鋼管是否光滑、無(wú)裂紋、無(wú)銹蝕、無(wú)分層、無(wú)結巴、無(wú)毛刺等，并且不得采用橫斷面接長(cháng)的鋼管。
�。�2）使用游標卡尺對鋼管邊緣管壁厚進(jìn)行測量壁厚，看是否符合要求。
�。�3）由于游標卡尺對鋼管邊緣管壁厚進(jìn)行檢測，鋼管內部到底怎么樣，不得而知，所以現場(chǎng)仍需對鋼管進(jìn)行稱(chēng)重檢測，稱(chēng)重后計算平均壁厚是否符合要求。
�。�4）上碗扣應能上下串動(dòng)、轉動(dòng)靈活，并且安裝1-4個(gè)橫桿時(shí)，上碗扣均能鎖緊。3.2.3支架的搭設形式
對于采用滿(mǎn)堂支架施工的現澆箱梁，支架縱向間距（順橋向），一般設置為90cm,橫梁部分加密為60cm；支架橫向間距，一般設置為90cm，腹板部分加密為60cm，（中橫梁處均加密采用60×60布置）；支架立桿的橫桿布局為間隔120cm一層，范文TOP100緊挨頂托一節為60cm，支架底托≯20cm，支架頂托≯75cm（包括可調節桿伸出頂層水平桿的長(cháng)度），支架掃地桿≯35cm。
支架剪刀撐的設置：
縱向剪刀撐、橫向剪刀撐：中間縱、橫向由底至頂連續設置剪刀撐，其間距應小于或等于4.5m.
水平剪刀撐：支架高度高于4.8m，頂端和底部必須設置，中間水平剪刀撐間距應小于或等于4.8m。
3.2.3支架搭設步距及剪刀撐設置注意事項
1）、支架步距的確定應進(jìn)過(guò)精密的計算，并且預留一定的安全系數（一般情況1.5倍），但是箱梁的梁高等等并非全部一致，所以為考慮支架搭設的經(jīng)濟性，應通過(guò)逐個(gè)計算來(lái)確定支架的步距。
2）、為了更加清楚表現步距及搭設形式，應盡量采用圖及表格表示。
3）、由于市場(chǎng)上鋼管的質(zhì)量好壞不一，所以采用鋼管規格時(shí)，一般情況下壁厚需減少3-5mm，按3-2.8mm計算。
4）、剪刀撐與地面的夾角為45°～60°，并且底部必須抵實(shí)混凝土墊層。
5）、如剪刀撐采用扣件式鋼管時(shí)，兩鋼管搭接不應小于1m，等間距設置3個(gè)旋轉扣件固定，端部扣件蓋板邊緣至搭接縱向水平桿桿端的距離不應小于100mm。
6）、當采用扣件式鋼管設置剪刀撐時(shí)，鋼管每與立桿交接處必須采用旋轉扣件固定，如鋼管與立桿之間有空隙無(wú)法固定時(shí)，應采用木
篇二：現澆箱梁首件工程施工總結
一、工程概況
本工程為寧波路二期第Ⅱ標段工程，建設地點(diǎn)位于鹿城區寧波路。根據施工合同，本合同標段范圍為：包括（南起溫瞿公路北至規劃路一，樁號范圍K1+260-K1+620，K1+920-K2+661）道路最全面的范文參考寫(xiě)作網(wǎng)站、橋梁、雨水、污水、給水系統、綜合管網(wǎng)、路燈、交通設施、標志標線(xiàn)和綠化工程等
橋梁部分具體范圍K1+449.45-K2+496.55�？傮w布置：跨金麗溫高速采用2×65m鋼混結合梁，跨金溫鐵路段采用36m、19m簡(jiǎn)支小箱梁，其余孔跨采用26.5m-33m連續箱梁。
上部結構共12聯(lián)，左幅采用1聯(lián)4x30m等高連續梁+2聯(lián)3x30m等高連續梁+(30+36)m簡(jiǎn)支小箱梁+(30+36+19)m簡(jiǎn)支小箱梁+2x65m簡(jiǎn)支結合梁+4聯(lián)3x30m等高連續梁+4x26.5m等高連續粱；右幅采用1聯(lián)4x30m等高連續梁+2聯(lián)3x30m等高連續梁十2聯(lián)(30+36)m簡(jiǎn)支小箱梁+2x65m簡(jiǎn)支結合梁+(2x21.5+2x33)m等高連續梁+3聯(lián)3x30m等高連續梁+4x26.5m等高連續梁。
下部結構：橋臺采用樁接蓋梁橋臺，橋墩為柱接蓋梁橋墩和柱式墩（墩臺型式主要有：樁接蓋梁橋臺、1.5m×1.5m方柱式橋墩、1.6m厚花瓶型板式墩和2m厚獨柱接蓋梁橋墩）。
基礎采用：D120cm、D130cm、D150cm鉆孔灌注樁。
現澆連續箱梁
總體布置表：
左幅：3
右幅：4，5
篇三：現澆箱梁施工總結
一、工程概況
由中交第三公路工程局有限公司承建津港高速公路第五合同段，本標段路線(xiàn)走向為修筑起點(diǎn)K15+493.268接津港高速公路工程第四標八二路立交修筑終點(diǎn)開(kāi)始，依次跨越西右營(yíng)路、雙東路、正營(yíng)路、火炬路、唐津高速公路、老左營(yíng)路等。穿越的主要區域包括西右營(yíng)村、正營(yíng)村、正營(yíng)開(kāi)發(fā)區、老左營(yíng)村。最后接修筑終點(diǎn)為K18+213.268津港高速公路工程第六標修筑起點(diǎn)。
首件現澆箱梁為左幅橋30#—33#墩現澆箱梁。全長(cháng)85m,為一聯(lián)式預應力混凝土連續箱梁橋，由25m+35m+25m三跨組成，單幅頂寬16.26m,底寬12.5m，梁高1.8m，橋面橫坡為2%，為單箱三室結構。
現澆箱梁混凝土澆注分為兩次澆注，第一次澆注底板、腹板，等混凝土強度達到一定強度后在拆除內側模板，安裝頂板模板及綁扎頂面鋼筋，然后進(jìn)行第二次澆注。
二、施工過(guò)程
在進(jìn)行首件現澆箱梁施工前，項目經(jīng)理部向總監辦上報現澆箱梁首件開(kāi)工報告，并且對經(jīng)理部技術(shù)員及工區班組長(cháng)進(jìn)行三級技術(shù)交底，同時(shí)要求班組長(cháng)對班組員再進(jìn)行詳細交底。項目部在現澆箱梁施工各項工作準備完畢后，進(jìn)行現澆箱梁的首件施工，施工過(guò)程分為以下幾步：
1、地基處理
首件施工的`現澆箱梁為左幅橋30#-33#墩現澆箱梁，本現澆箱梁
于2009年4月25日開(kāi)始進(jìn)行現澆段地基處理，換填土采用8：92石灰土處理，換填深度不小于60cm，用挖掘機進(jìn)行石灰土拌置，拌置完畢后用20T壓路機分層碾壓，壓實(shí)密實(shí)度達到95%以上，以保證滿(mǎn)堂支架基礎穩定。在地基處理完畢后，以粗砂調平，調平完畢后設置厚度不小于50mm，寬20cm的木板，按照支架設計間距進(jìn)行鋪設。
2、支架搭設
本現澆箱梁支架搭設為2009年5月13日開(kāi)始進(jìn)行，支架布置為：縱橋向布置為墩住兩側各6m范圍內間距為60cm，橋中間間距為90cm，橫橋向布置為兩側翼緣板下為兩排90cm間距，腹板間距為60cm，底板下間距為90cm。水平橫桿按照120cm布置，剪刀撐為5m一排，斜杠于地面夾角為45°-60°。（支架設計及支架布置詳見(jiàn)：津港高速跨雙洞路現澆箱梁滿(mǎn)堂支架設計）并且斜撐與立桿向連接在施工過(guò)程中嚴格檢查每一個(gè)碗扣件是否打緊，剪刀撐嚴格連接在立桿上面，現場(chǎng)技術(shù)員及現場(chǎng)監理工程師挨個(gè)檢查碗扣件連接，及桿件布置，做到一環(huán)扣一環(huán)，不出現漏桿，漏扣件的現象，嚴格按設計要求搭設。在支架搭置完畢后，在支架上方加設頂托，頂托上設置縱向和橫向方木，一次分配梁采用15cm*15cm方木順橋向設置，二次分配梁采用
8.5cm*8.5cm方木橫橋向布置。在施工過(guò)程中，我們把小方木用釘子釘在大方木上，保證方木與方木之間銜接緊密，保證每個(gè)頂托都頂在一次分配梁上，在工序完成之后，技術(shù)員檢查每個(gè)方木是否有裂痕，及頂托是否合格，如發(fā)現問(wèn)題，立即整改，保證箱梁施工過(guò)程安全無(wú)誤。在行車(chē)通道及人行通道的位置，我們在雙東路上及兩側用混凝土
澆注地梁5處，保證車(chē)行道及人行道的寬度達到要求，在車(chē)行道及人行通道的上方我們先橫橋向搭置工12工字鋼，用吊車(chē)將工字鋼平方在頂托上居中，保證支架及頂托受力均勻，然后在縱橋向布置橫跨雙東路的工46的工字鋼，用吊車(chē)直接吊至小工字鋼上，保證工字鋼在上面居中，工字鋼在吊裝完成后，我們用扣件鎖緊，鎖牢。在施工過(guò)程中現場(chǎng)技術(shù)員及現場(chǎng)監理工程師全程指導作業(yè)，保證了工字鋼安全準確的吊裝到位。
3、支架預壓
現澆箱梁在立模前必須進(jìn)行預壓，以消除支架非彈性變形及基礎沉降，并測出支架彈性變形量。預壓時(shí)項目部嚴格按照設
計混凝土總重量的80%進(jìn)行加載預壓，每級加載每級進(jìn)行觀(guān)測，嚴格按預壓順序進(jìn)行加載、卸載，不漏測一組數據，嚴格進(jìn)行高程控制，并做詳細記錄。通過(guò)預壓時(shí)的有關(guān)沉降數據，計算出預拱度，在支架模板時(shí)預留標高，以實(shí)現澆注完成的箱梁底面標高符合設計要求。
4、模板及支座安裝
首件模板安裝時(shí)間為2009年6月15日-2009年7月2日安裝第一次模板。2009年7月23日-2009年7月31日安裝第二次模板，模板采用的膠合木夾板，模板由翼緣板模板、底模板、側模版、內模板組成。先安裝翼緣板、底模板及腹板模板等第一次澆注完成后，混凝土強度達到30%后在拆除腹板內模板。第二次安裝頂板底模板及兩邊梳型模板。在模板安裝過(guò)程中，技術(shù)員全程指導作業(yè)，保證模板無(wú)錯臺，各模板之間連接緊密不漏漿。每次模板安裝完成后項目部都要求
工人進(jìn)行沖洗，保證混凝土外觀(guān)美觀(guān)。第一次模板于2009年7月2日在模版安裝完成后項目部自檢合格后，報現場(chǎng)監理工程師檢驗并合格。第二次模板于2009年7月31日在模版安裝完成后項目部自檢合格后，報現場(chǎng)監理工程師檢驗并合格。支座于2009年6月20日開(kāi)始安裝，兩端蓋梁上各有2個(gè)GJZF4 500*700*107四氟滑板支座，31#墩為GPZ(KZ)8DX及GPZ(KZ)8SX支座，32#墩為GPZ(KZ)8GD及GPZ(KZ)8DX支座，在支座安裝過(guò)程中，嚴格定線(xiàn)及安裝。
5、鋼筋綁扎
首件鋼筋綁扎時(shí)間為2009年7月3日-2009年7月21日第一次鋼筋綁扎；2009年8月1日-2009年8月7日第二次鋼筋綁扎。在鋼筋綁扎過(guò)程中，由專(zhuān)業(yè)電焊工及鋼筋工進(jìn)行綁扎及焊接，鋼筋綁扎在箱梁模板內操作完成，安裝過(guò)程中項目部技術(shù)員全程指導鋼筋大樣完成，嚴把質(zhì)量關(guān)。波紋管定位由現場(chǎng)技術(shù)員帶工人定位，保證鋼絞線(xiàn)定位坐標準確無(wú)誤�，F澆箱梁的預埋鋼筋一個(gè)一個(gè)預埋，保證下次施工的工作順暢。第一次于2009年7月22日在綁扎焊接完成后項目部自檢合格后，報現場(chǎng)監理工程師檢驗并合格。第二次于2009年8月7日，在綁扎焊接完成后項目部自檢合格后，報現場(chǎng)監理工程師檢驗并合格。
6、混凝土澆注
2009年7月21日箱梁腹板內模板安裝完畢，質(zhì)檢工程師對鋼筋、模板總體自檢并合格后，現場(chǎng)監理工程師檢驗，合格后報請總監辦與業(yè)主單位準許進(jìn)行首件現澆箱梁的第一部混凝土施工。
2009年7月22日經(jīng)總監辦與業(yè)主單位同意，上午開(kāi)始進(jìn)行首件現澆箱梁的腹板及底板混凝土澆筑施工。澆筑過(guò)程中混凝土由攪拌運輸車(chē)運至施工現場(chǎng)，用2臺泵車(chē)分別從兩頭進(jìn)行混凝土入模澆注，放料后由混凝土振搗工分層振搗，先澆注腹板及橫梁部分，在澆筑底板，混凝土澆注采取縱向分段，分段長(cháng)度不大于5m，高度分層，分層厚度不大于40cm。每段只有一層澆注，逐段逐層流水推進(jìn)。在混凝土澆注過(guò)程中項目部保證混凝土供應及時(shí)，現場(chǎng)監理工程師及項目部技術(shù)員全程旁站，以保證混凝土澆注過(guò)程順利，澆注時(shí)間為05：30-17：30在歷時(shí)12個(gè)小時(shí)后，首件現澆箱梁第一部混凝土順利澆注完成�；炷羾栏癜凑請髮徟浜媳冗M(jìn)行混凝土拌合，現場(chǎng)檢測坍落度符合設計規范要求，實(shí)際澆筑C50混凝土505m3。
2009年8月6日箱梁腹板內模板安裝完畢，質(zhì)檢工程師對鋼筋、模板總體自檢并合格后，現場(chǎng)監理工程師檢驗，合格后報請總監辦與業(yè)主單位準許進(jìn)行首件現澆箱梁的第二部混凝土施工。2009年8月7日經(jīng)總監辦與業(yè)主單位同意，下午開(kāi)始進(jìn)行首件現澆箱梁的頂板及翼緣板混凝土澆筑施工。澆筑過(guò)程中混凝土由攪拌運輸車(chē)運至施工現場(chǎng)，用一臺泵車(chē)從一頭澆注，放料后由振搗工逐個(gè)斷面逐個(gè)斷面振搗，由30#墩逐漸向33#墩推進(jìn)澆注。在澆筑過(guò)程中嚴格按現澆箱梁設計高程澆注，混凝土收面、拉毛依次進(jìn)行，有條有序�，F場(chǎng)技術(shù)員及監理工程師全程旁站，確�；炷翝沧㈨樌�，澆注時(shí)間為；14：30-24：00，在歷時(shí)9小時(shí)30分后，首件現澆箱梁第二部混凝土順利澆注完成�；炷羾栏癜凑請髮徟浜媳冗M(jìn)行混凝土拌合，現場(chǎng)檢測坍落度符。
【箱梁施工的工作總結】相關(guān)文章：
保溫箱租賃合同01-12
幼兒園意見(jiàn)箱標語(yǔ)04-04
施工的通告12-08
施工設計公司個(gè)人工作總結01-19
施工員工作總結(15篇)01-16
道路施工的通告11-16
催促施工的函05-16
施工管理員個(gè)人工作總結01-19