客流調查報告模板參考
篇一：客流調查報告
車(chē)站簡(jiǎn)介：
車(chē)站位于金水東路和黃河東路交口處，呈東西走向。為1號線(xiàn)與6號線(xiàn)的換乘站。
站址周邊用地以居住、行政辦公和商業(yè)金融為主。 本站為地下二層島式站臺車(chē)站，站后設置單渡線(xiàn)，6號線(xiàn)為地下三層島式站臺車(chē)站。
車(chē)站寬度20.7m，站臺寬12m，車(chē)站全長(cháng)268.35m；車(chē)站地下總建筑面積14941.804㎡。
客流調查表如下：
成員：劉偉平、李國安、馮至良
調查時(shí)間：2012年6月10日 星期日晴 調查公交車(chē)站站名：金水路黃河南路站
上行車(chē)次：B18、26、43、115、K817、919、305、916 下行車(chē)次：43、K115、47、115、114、305、游568
客流報告：
由于鄭州地鐵正處于一期建設階段，各項對應的配套設施完善�，F階段周?chē)容^空曠，在黃河南路站西北象限有中國郵政儲蓄、建設銀行、浦發(fā)銀行、興創(chuàng )房產(chǎn)、興德順名茶及高檔家屬區。車(chē)站西北象限仍是以辦公樓為主，還有一些正在建項目。短期內客流量還不會(huì )很大。
由于目前仍以家屬區和辦公區為主，周末及節假日客流
量仍不會(huì )很大。車(chē)站旁邊有家屬區，絕大部分群眾仍以公共交通為主，所以周末時(shí)客流高峰集中在早十點(diǎn)半到十二點(diǎn)左右、下午的四點(diǎn)到六點(diǎn)左右為主。
工作日(周一至周五)時(shí)間，早客流高峰會(huì )集中在早六點(diǎn)半到七點(diǎn)半左右為主；中午客流高峰分為兩段：一、十一點(diǎn)半到十二點(diǎn)左右；二、十三點(diǎn)半到十四點(diǎn)四十五左右；晚高峰客流會(huì )集中在十八點(diǎn)到十九點(diǎn)左右。因為該站是1、6號線(xiàn)換乘站，結合鄭州市城市整體規劃及鄭州地鐵的總規劃。預計在6號線(xiàn)開(kāi)通后，該站的客流不會(huì )小，能夠有效的減輕公交汽車(chē)的交通壓力。同時(shí)也能夠方便周?chē)娜罕姟?/p>
短期看來(lái)，鄭州地鐵會(huì )虧損的相當嚴重。但考慮到地鐵本身是一個(gè)福利單位，減小公交壓力及方便群眾生活顯的非常重要。我們相信鄭州地鐵的建設進(jìn)度會(huì )飛速發(fā)展。正如地鐵文化：打造精品地鐵、人文地鐵、科技地鐵、平安地鐵； 建設進(jìn)度：一年打基礎、兩年大起步、三年出精品、五年投運營(yíng)的.建設速度。相信最近幾年的建設一定能取得質(zhì)的飛躍。
篇二：客流調查分析報告
12月12-18日，我單位組織人員對東圃站B3、B7線(xiàn)進(jìn)行了為期一周（工作日）的駐點(diǎn)客流調查，現將部分調查情況（周四至下周二）報告如下：
一、調查安排
為保障本次調查的真實(shí)有效性，我單位對本次調查做了認真、充分的準備：一是由部門(mén)專(zhuān)人帶隊，安排了比較固定的、充足的調查人員，采取了一人盯一卡位、守候式調查的模式，提高調查數據的真實(shí)率；二是制定了本次調查專(zhuān)用的客流調查表格，對調查及取數口徑進(jìn)行了統一的培訓，實(shí)現標準化度量，提高調查結果核對的準確率，具體安排如表1、表2示。
表1：調查人員安排表：
表二2：東圃站專(zhuān)項客流調查表
二、調查方法及統計口徑
�。ㄒ唬┱{查方式：駐點(diǎn)客流調查。
�。ǘ┙y計口徑：
1、統計時(shí)段范圍：7：01-8：30時(shí)，首班按發(fā)班時(shí)間統計，尾班統計按入位時(shí)間統計。
2、所有統計時(shí)間均為北京時(shí)間，座位數取實(shí)際，核載人數均按95人（12米大巴車(chē)型）計。
3、入位時(shí)間：以車(chē)輛開(kāi)門(mén)上客時(shí)間為準；發(fā)班時(shí)間：以車(chē)門(mén)關(guān)閉停止上客為準；留站人數：以車(chē)輛停止上客后的現場(chǎng)即時(shí)客流人數為準；現場(chǎng)車(chē)輛臺數：為留站車(chē)輛數，即車(chē)輛發(fā)車(chē)后的即時(shí)剩余車(chē)數。
4、數據計算公式：滿(mǎn)載率=上車(chē)人數÷核載人數×100%；
平均發(fā)班間隔=每班車(chē)發(fā)班間隔合計÷發(fā)班班次； 平均上客時(shí)長(cháng)=每班車(chē)上客時(shí)間合計÷發(fā)班班次； 平均現場(chǎng)車(chē)輛臺數=每班次后留站車(chē)輛數合計÷發(fā)班
班次。
三、B3、B7線(xiàn)基本情況介紹
B3線(xiàn)配車(chē)67臺，其中12米車(chē)42臺，11.2米車(chē)25臺，在7：01-8：30時(shí)段分為快線(xiàn)和慢線(xiàn)（短線(xiàn)）共計2個(gè)發(fā)班卡位；B7線(xiàn)配車(chē)48臺，均為12米車(chē)型，分為B7快線(xiàn)和B7慢線(xiàn)。根據現場(chǎng)客流調查顯示，因都為大巴車(chē)型，本次調查線(xiàn)路每班車(chē)上客情況
與車(chē)長(cháng)關(guān)聯(lián)不大，為合理比較總站發(fā)班客流核載情況，核載人數均按95人（12米大巴車(chē)型）計。
四、具體客流調查情況 （一）B3線(xiàn)駐點(diǎn)客流調查情況 1、B3慢線(xiàn)（短線(xiàn)）調查分析
�。�1）基本發(fā)班情況：B3慢線(xiàn)（短線(xiàn)）日均發(fā)班12.75班，日均運載乘客981.25人次，平均發(fā)班間隔7分40秒，平均上客時(shí)間4分27秒，平均每班次載運76.96人次，滿(mǎn)載率81.01%，現場(chǎng)平均留站車(chē)數為2.72臺，具體見(jiàn)表3。
表3：B3慢線(xiàn)（短線(xiàn)）7：01-8：30時(shí)基本發(fā)班情況表
�。�2）客流匹配情況：根據現場(chǎng)調查顯示，B3慢線(xiàn)（短線(xiàn)）現場(chǎng)留站人數呈現“～”型變化，在7：40-8：10分時(shí)段進(jìn)入候乘高峰，然后進(jìn)入降峰階段，至8：21-30時(shí)時(shí)段再次出現候乘小高峰，其中8：21-30時(shí)段小高峰主要系B3快線(xiàn)停止運營(yíng)時(shí)過(guò)渡乘客所引起的，線(xiàn)路真正的候乘高峰為7：40-8：10時(shí)，具體見(jiàn)表4。
表4：B3慢線(xiàn)7：01-8：30分留站人數變化情況圖
由表5：B3慢線(xiàn)7：01-8：30分滿(mǎn)載率變化情況圖
根據表5數據，B3慢線(xiàn)（短線(xiàn)）在7：30時(shí)段后開(kāi)始處于滿(mǎn)載負荷狀態(tài)（滿(mǎn)載率超90%，下同）下運行，結合表4現場(chǎng)滯留旅客情況變化圖分析：B3慢線(xiàn)在7：30時(shí)段前車(chē)容量有富余，在7：40-8：00時(shí)段逐漸出現運能不匹配，后在8：10-8：30時(shí)段運能逐漸超過(guò)客流變化，整個(gè)7：01-8：30時(shí)時(shí)段不匹配時(shí)間有限。
2、B3快線(xiàn)客流情況分析
�。�1）基本發(fā)班情況：B3快線(xiàn)日均發(fā)班11.5班，日均運載乘客859.25人次，平均發(fā)班間隔7分49秒，平均上客時(shí)間4分36秒，平均每班次載運74.72人次，滿(mǎn)載率78.65%，現場(chǎng)平均留站車(chē)數為2.23臺，具體見(jiàn)表6示。
表6：B3快線(xiàn)7：01-8：30時(shí)基本發(fā)班情況表
�。�2）客流匹配情況：根據現場(chǎng)調查顯示，B3快線(xiàn)現場(chǎng)留站人數呈現“︹”型變化，在7：10-8：20分時(shí)段留站人數超40人，持續進(jìn)入候乘高峰，直至B3快線(xiàn)停止運營(yíng)，具體見(jiàn)表7示。
表7：B3快線(xiàn)7：01-8：30分留站人數變化情況圖
表8：B3快線(xiàn)7：01-8：30分滿(mǎn)載率變化情況圖
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