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物流實(shí)習報告

時(shí)間:2022-01-01 10:35:11 報告 我要投稿

有關(guān)物流實(shí)習報告模板匯總六篇

  我們眼下的社會(huì ),我們都不可避免地要接觸到報告,不同的報告內容同樣也是不同的。相信許多人會(huì )覺(jué)得報告很難寫(xiě)吧,以下是小編幫大家整理的物流實(shí)習報告6篇,希望能夠幫助到大家。

有關(guān)物流實(shí)習報告模板匯總六篇

物流實(shí)習報告 篇1

  摘要:探討了鐵路貨物運輸企業(yè)向現代物流業(yè)拓展的必要性和可行性,進(jìn)而分析鐵路貨運向現代物流轉變的優(yōu)勢和劣勢以及存在的問(wèn)題,提出了傳統鐵路貨物運輸企業(yè)向現代物流企業(yè)拓展的思路及對策。

  關(guān)鍵詞: 鐵路貨運;現代物流;拓展

  中國加入WTO后,隨著(zhù)中國經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟體制改革的不斷深化,中國物流產(chǎn)業(yè)出現了加速發(fā)展的趨勢,成為了國民經(jīng)濟中的一個(gè)重要組成部分和新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。而傳統的鐵路貨運已不能滿(mǎn)足現代物流發(fā)展的需要,必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現代物流業(yè)發(fā)展。這無(wú)疑對承擔著(zhù)我國重要運輸任務(wù)的鐵路運輸業(yè)提出了更新、更高的要求。面對機遇和挑戰,傳統鐵路貨運業(yè)必須加快向現代物流業(yè)轉化的步伐,并把貨運物流業(yè)作為鐵路運輸業(yè)發(fā)展的戰略目標。通過(guò)資源整合,逐步使鐵路從傳統的、以運輸為主的企業(yè)轉變?yōu)橐幠=?jīng)營(yíng)、系統服務(wù)、現代化的第三方物流企業(yè),成為我國綜合物流系統的中堅力量。

  1. 鐵路貨運向現代物流業(yè)拓展需解決的問(wèn)題

  1.1 要建立與物流業(yè)相適應的運輸組織體系

  要以安全、快速、準時(shí)、方便為原則,對現有運輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化,由粗放式管理向集約式管理轉化。在安全上,要全力保證所運輸貨物的安全,并建立合理快速的賠償機制,對客戶(hù)發(fā)生的以外損失,能夠即使予以賠償,打造鐵路良好的信譽(yù)。在快速上,對既有線(xiàn)路要進(jìn)一步提速,特別加大貨物列車(chē)的提速力度,并在運輸組織上建立速度機制,一切以速度為中心。在準時(shí)上,要以時(shí)效為目標,對車(chē)、機、工、電、輛各個(gè)部門(mén)的作業(yè)建立相關(guān)的考核機制,要實(shí)現貨物列車(chē)客車(chē)化,做到定點(diǎn)、定線(xiàn)、定編組,使貨物列車(chē)按時(shí)刻運行,以保證到期限。在方便上,要改革目前的鐵路承運和交付手續,調整窗口設置、簡(jiǎn)化辦理程序、統一服務(wù)標識,并融合其他運輸代理企業(yè)和其他運輸方式,做到全程代理和門(mén)到門(mén)服務(wù)。

  1.2 要建立網(wǎng)絡(luò )化的物流組織

  鐵路貨運部門(mén)應按照物流原理和貨主需求擴展其業(yè)務(wù)范圍,延伸其運輸產(chǎn)品、豐富完善其服務(wù)功能,使鐵路貨運業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò )轉化。

  (1)

  建立物流中心。a.以大企業(yè)為服務(wù)對象,利用專(zhuān)用線(xiàn)的連接優(yōu)勢,從該企業(yè)原材料的購買(mǎi)、運輸、儲存、供應到產(chǎn)品的儲存、運輸、銷(xiāo)售進(jìn)行全方位服務(wù)。b.

  以大型市場(chǎng)和貨物集散地為中心,包攬商品的供應、運輸、儲存和商品的銷(xiāo)售和發(fā)送。c. 以各大港口為中心,圍繞出港貨物的銷(xiāo)售、發(fā)送、運輸進(jìn)行服務(wù)。d.

  以各較大城市的貨場(chǎng)為中心,圍繞城市的物流中心、大型商場(chǎng)進(jìn)行服務(wù)?傊,要堅持“抓大放小”的原則,以貨物和商品的集散地為重點(diǎn),建立物流中心,而舍棄那些管理水平差、服務(wù)不好、生產(chǎn)效率低的車(chē)站。

  (2) 各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶,把依附的延伸服務(wù)企業(yè)和短途運輸企業(yè)進(jìn)行整合和重組,形成合力。

  (3)

  對各物流中心進(jìn)行集中和聯(lián)合,以現代企業(yè)制度為模式,組成大型物流企業(yè)集團,形成高度集中、協(xié)調運轉的全國性、規;锪骶W(wǎng)絡(luò ),以適應物流業(yè)集中化的要求。

  (4) 要與海運、空運、公路等運輸方式建立協(xié)作關(guān)系,互惠互利,建立多種運輸有機結合的運輸體系,實(shí)現多式聯(lián)運和門(mén)到門(mén)服務(wù),共同建造現代物流服務(wù)。

  1.3 要加強物流業(yè)的現代化建設

  反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統化、目標廣泛化、手段現代化、作業(yè)規范化、組織網(wǎng)絡(luò )化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化、信息電子化是現代物流的特征。所以,要建成真正的物流企業(yè),必須加強現代化的建設。

 。1)

  要充分利用現代信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)。信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)是構成現代物流體系的重要組成部分,也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。應積極利用網(wǎng)絡(luò )技術(shù),建立網(wǎng)絡(luò )信息系統、貨物跟蹤系統、電子數據交換、存貨管理系統,通過(guò)網(wǎng)絡(luò )平臺和信息技術(shù)將營(yíng)業(yè)站及經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來(lái),既可以?xún)?yōu)化企業(yè)內部資源配置,實(shí)現管理的科學(xué)化、系統化、數字化和對貨物運送進(jìn)行全程的跟蹤監控;又可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò )與用戶(hù)、制造商及相關(guān)單位聯(lián)結,實(shí)現資源共享、信息共用,對物流各環(huán)節進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。

 。2)

  加快先進(jìn)適應技術(shù)的推廣應用。廣泛采用標準化、系列化、規范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設施及條形碼等技術(shù)。借鑒國際上比較成熟的物流技術(shù)和服務(wù)標準,加快對鐵路貨運物流服務(wù)相應技術(shù)標準的研究制定工作。

  2. 鐵路貨運企業(yè)開(kāi)展物流的優(yōu)勢及劣勢分析

  2.1 優(yōu)勢分析

  2.1.1 外部?jì)?yōu)勢

 。1) 政策支持。

  國家經(jīng)貿委、鐵道部、交通部等6部委在XX年聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強我國現代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》,為現代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎,也說(shuō)明國家鼓勵已具備一定物流服務(wù)業(yè)務(wù)專(zhuān)長(cháng)、組織基礎和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉變,盡快形成競爭優(yōu)勢,成為中國物流發(fā)展的領(lǐng)先者,而鐵路就是具有此優(yōu)勢的大型企業(yè)。

 。2)

  門(mén)檻較低。我國現代物流發(fā)展正處于起步階段,整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割管理模式影響,物流中心沒(méi)有規模效益,市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加上物流業(yè)的大門(mén)還未完全對外開(kāi)放,使鐵路貨運向現代物流業(yè)拓展的門(mén)檻較低。

 。3)

  需求旺盛。我國境內的“三資企業(yè)”和跨國公司、國內新型大中型企業(yè),國有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動(dòng)剝離出來(lái),把物流活動(dòng)交給專(zhuān)門(mén)的物流提供商,通過(guò)合同、物流、設施租賃多種形式獲得及時(shí)性、準確性較高的物流服務(wù)。

  2.1.2 內部?jì)?yōu)勢

  鐵路企業(yè)開(kāi)展物流服務(wù)具有很多內部?jì)?yōu)勢。

 。1)

  具有完備的組織物流系統運行的基礎物質(zhì)條件。鐵路擁有近7萬(wàn)km營(yíng)業(yè)線(xiàn)路連接各主要水、陸口岸,并通過(guò)眾多專(zhuān)用線(xiàn)深入工礦企業(yè),形成了點(diǎn)多、線(xiàn)長(cháng)、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò ),吸引了國民經(jīng)濟幾乎所有行業(yè)中各個(gè)層次、不同類(lèi)型的企業(yè)以及個(gè)人,具有最廣泛的客戶(hù)群;鐵路擁有大量的貨運站、貨場(chǎng)及倉庫,尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場(chǎng),已具備實(shí)現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務(wù)的基本能力,具有發(fā)展成現代化物流中心和配送中心的有利條件。另外,還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統。

 。2)

  具有日漸完善的計算機信息管理系統及網(wǎng)絡(luò )。信息系統是物流企業(yè)生存的必要條件,某種意義上講,擁有信息系統比擁有車(chē)隊和倉庫更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線(xiàn)傳輸網(wǎng),覆蓋14個(gè)鐵路局1800個(gè)站點(diǎn)的數據網(wǎng),覆蓋14個(gè)鐵路局及所屬分局的衛星通訊網(wǎng)、電視電話(huà)會(huì )議網(wǎng)和機關(guān)計算機局域網(wǎng)。適應鐵路現代化運輸指揮的調度通信系統,鐵路運輸信息系統(TMIS)也已聯(lián)網(wǎng)運行,調度信息管理系統(DMIS)一期工程已完成,4條主干線(xiàn)已全部開(kāi)通。到XX年,將初步建立鐵路電子商務(wù)體系,實(shí)現鐵路各業(yè)務(wù)信息系統的綜合利用和數據、信息共享。

 。3)

  具有管理資源優(yōu)勢和品牌信譽(yù)優(yōu)勢。鐵路運輸業(yè)作為專(zhuān)業(yè)化的運輸企業(yè),對貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類(lèi)、儲存、運輸、配送以及客戶(hù)需求、銷(xiāo)售渠道等具有豐富的專(zhuān)業(yè)知識和管理經(jīng)驗,形成了一套完整的經(jīng)營(yíng)管理制度,建立了一批專(zhuān)業(yè)人才隊伍。1995年成立的中鐵快運有限公司已經(jīng)占領(lǐng)了鐵路行包的物流市場(chǎng),該公司業(yè)務(wù)量每年以20%~25%的速度增長(cháng),現已發(fā)展成為大型國有物流企業(yè),為鐵路全面開(kāi)展物流服務(wù)提供了寶貴的經(jīng)驗。鐵路的貨物快運服務(wù)體系、集裝箱運輸體系、多式聯(lián)運服務(wù)體系及鐵路中轉快運運輸網(wǎng)絡(luò )都在啟動(dòng)建設和日益完善之中,這些都將成為鐵路運輸新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn),并將成為鐵路開(kāi)展物流服務(wù)的切入點(diǎn)。

  2.2 劣勢分析

  2.2.1 陳舊、過(guò)時(shí)的管理體制制約了鐵路貨運的發(fā)展

  長(cháng)期以來(lái),鐵路系統集"高度集中、大聯(lián)動(dòng)機、半軍事化"特點(diǎn)于一身,計劃經(jīng)濟色彩濃重,甚至被稱(chēng)為"中國計劃經(jīng)濟體制的最后堡壘"。鐵路運輸的獨家經(jīng)營(yíng),使鐵路上下習慣了以"老大"模樣自居,降低了企業(yè)的市場(chǎng)競爭能力和物流活動(dòng)效率。

  體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面的表現為:對物流服務(wù)不夠重視,還在用同一物流服務(wù)水平對待所有的顧客,難以及時(shí)對物流服務(wù)進(jìn)行評估,對市場(chǎng)形式、競爭對手狀況等信息掌握較少,在整個(gè)物流系統與外界的互動(dòng)中調整緩慢。

  由于嚴重的政企不分,有資料顯示在1987-1997年間,國鐵系統的客貨周轉量?jì)H增加62%,而運輸總成本卻上升了412%。

  2.2.2 鐵路運輸基礎相對脆弱、仍處于國民經(jīng)濟與社會(huì )發(fā)展的薄弱環(huán)節

  第一,運輸網(wǎng)規?偭坎蛔,地區發(fā)展不平衡。目前,我國現有的運輸網(wǎng)絡(luò )密度低,跨區域干線(xiàn)運輸通道不足,主要鐵路干線(xiàn)運輸負荷過(guò)重,運輸能力不適應市場(chǎng)需求。

  第二,結構矛盾突出。運輸設施的統籌規劃建設、運輸裝備的發(fā)展以及運輸經(jīng)營(yíng)管理都尚未形成有機整體。鐵路網(wǎng)絡(luò )結構不盡合理,繁忙線(xiàn)路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。

  第三,技術(shù)裝備水平與運輸質(zhì)量不高。我國鐵路運輸硬件設施的總體技術(shù)水平仍然很低,復線(xiàn)和電氣化率不高,運營(yíng)管理自動(dòng)化等尚處于起步階段。

  2.2.3 對現代物流發(fā)展的認識與準備不足

  隨著(zhù)國家產(chǎn)業(yè)結構的調整,那些適合鐵路長(cháng)距離運輸的煤炭、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降,而一些個(gè)小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時(shí)效性強的貨源比重在上升,這就要求隨著(zhù)物流市場(chǎng)中產(chǎn)品的特性和物流執行計劃的變化來(lái)調整顧客服務(wù)水平。但是,目前鐵路貨運部門(mén)技術(shù)設備落后,不熟悉國際物流企業(yè)的運作方式,服務(wù)網(wǎng)絡(luò )和信息系統不健全,對現代物流發(fā)展的認識與準備不足,反應遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸,靈活便捷方面不如公路運輸,價(jià)格低廉方面不如水路和管道運輸,在以產(chǎn)品定向和以客戶(hù)定向的服務(wù)方面,都不能滿(mǎn)足日益增長(cháng)的物流需求。

 。3)

  需求旺盛。我國境內的“三資企業(yè)”和跨國公司、國內新型大中型企業(yè),國有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動(dòng)剝離出來(lái),把物流活動(dòng)交給專(zhuān)門(mén)的物流提供商,通過(guò)合同、物流、設施租賃多種形式獲得及時(shí)性、準確性較高的物流服務(wù)。

  2.1.2 內部?jì)?yōu)勢

  鐵路企業(yè)開(kāi)展物流服務(wù)具有很多內部?jì)?yōu)勢。

 。1)

  具有完備的組織物流系統運行的基礎物質(zhì)條件。鐵路擁有近7萬(wàn)km營(yíng)業(yè)線(xiàn)路連接各主要水、陸口岸,并通過(guò)眾多專(zhuān)用線(xiàn)深入工礦企業(yè),形成了點(diǎn)多、線(xiàn)長(cháng)、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò ),吸引了國民經(jīng)濟幾乎所有行業(yè)中各個(gè)層次、不同類(lèi)型的企業(yè)以及個(gè)人,具有最廣泛的客戶(hù)群;鐵路擁有大量的貨運站、貨場(chǎng)及倉庫,尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場(chǎng),已具備實(shí)現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務(wù)的基本能力,具有發(fā)展成現代化物流中心和配送中心的有利條件。另外,還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統。

 。2)

  具有日漸完善的計算機信息管理系統及網(wǎng)絡(luò )。信息系統是物流企業(yè)生存的必要條件,某種意義上講,擁有信息系統比擁有車(chē)隊和倉庫更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線(xiàn)傳輸網(wǎng),覆蓋14個(gè)鐵路局1800個(gè)站點(diǎn)的數據網(wǎng),覆蓋14個(gè)鐵路局及所屬分局的衛星通訊網(wǎng)、電視電話(huà)會(huì )議網(wǎng)和機關(guān)計算機局域網(wǎng)。適應鐵路現代化運輸指揮的調度通信系統,鐵路運輸信息系統(TMIS)也已聯(lián)網(wǎng)運行,調度信息管理系統(DMIS)一期工程已完成,4條主干線(xiàn)已全部開(kāi)通。到XX年,將初步建立鐵路電子商務(wù)體系,實(shí)現鐵路各業(yè)務(wù)信息系統的綜合利用和數據、信息共享。

 。3)

  具有管理資源優(yōu)勢和品牌信譽(yù)優(yōu)勢。鐵路運輸業(yè)作為專(zhuān)業(yè)化的運輸企業(yè),對貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類(lèi)、儲存、運輸、配送以及客戶(hù)需求、銷(xiāo)售渠道等具有豐富的專(zhuān)業(yè)知識和管理經(jīng)驗,形成了一套完整的經(jīng)營(yíng)管理制度,建立了一批專(zhuān)業(yè)人才隊伍。1995年成立的中鐵快運有限公司已經(jīng)占領(lǐng)了鐵路行包的物流市場(chǎng),該公司業(yè)務(wù)量每年以20%~25%的速度增長(cháng),現已發(fā)展成為大型國有物流企業(yè),為鐵路全面開(kāi)展物流服務(wù)提供了寶貴的經(jīng)驗。鐵路的貨物快運服務(wù)體系、集裝箱運輸體系、多式聯(lián)運服務(wù)體系及鐵路中轉快運運輸網(wǎng)絡(luò )都在啟動(dòng)建設和日益完善之中,這些都將成為鐵路運輸新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn),并將成為鐵路開(kāi)展物流服務(wù)的切入點(diǎn)。

  2.2 劣勢分析

  2.2.1 陳舊、過(guò)時(shí)的管理體制制約了鐵路貨運的發(fā)展

  長(cháng)期以來(lái),鐵路系統集"高度集中、大聯(lián)動(dòng)機、半軍事化"特點(diǎn)于一身,計劃經(jīng)濟色彩濃重,甚至被稱(chēng)為"中國計劃經(jīng)濟體制的最后堡壘"。鐵路運輸的獨家經(jīng)營(yíng),使鐵路上下習慣了以"老大"模樣自居,降低了企業(yè)的市場(chǎng)競爭能力和物流活動(dòng)效率。

  體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面的表現為:對物流服務(wù)不夠重視,還在用同一物流服務(wù)水平對待所有的顧客,難以及時(shí)對物流服務(wù)進(jìn)行評估,對市場(chǎng)形式、競爭對手狀況等信息掌握較少,在整個(gè)物流系統與外界的互動(dòng)中調整緩慢。

  由于嚴重的政企不分,有資料顯示在1987-1997年間,國鐵系統的客貨周轉量?jì)H增加62%,而運輸總成本卻上升了412%。

  2.2.2 鐵路運輸基礎相對脆弱、仍處于國民經(jīng)濟與社會(huì )發(fā)展的薄弱環(huán)節

  第一,運輸網(wǎng)規?偭坎蛔,地區發(fā)展不平衡。目前,我國現有的運輸網(wǎng)絡(luò )密度低,跨區域干線(xiàn)運輸通道不足,主要鐵路干線(xiàn)運輸負荷過(guò)重,運輸能力不適應市場(chǎng)需求。

  第二,結構矛盾突出。運輸設施的統籌規劃建設、運輸裝備的發(fā)展以及運輸經(jīng)營(yíng)管理都尚未形成有機整體。鐵路網(wǎng)絡(luò )結構不盡合理,繁忙線(xiàn)路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。

  第三,技術(shù)裝備水平與運輸質(zhì)量不高。我國鐵路運輸硬件設施的總體技術(shù)水平仍然很低,復線(xiàn)和電氣化率不高,運營(yíng)管理自動(dòng)化等尚處于起步階段。

  2.2.3 對現代物流發(fā)展的認識與準備不足

  隨著(zhù)國家產(chǎn)業(yè)結構的調整,那些適合鐵路長(cháng)距離運輸的煤炭、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降,而一些個(gè)小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時(shí)效性強的貨源比重在上升,這就要求隨著(zhù)物流市場(chǎng)中產(chǎn)品的特性和物流執行計劃的變化來(lái)調整顧客服務(wù)水平。但是,目前鐵路貨運部門(mén)技術(shù)設備落后,不熟悉國際物流企業(yè)的運作方式,服務(wù)網(wǎng)絡(luò )和信息系統不健全,對現代物流發(fā)展的認識與準備不足,反應遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸,靈活便捷方面不如公路運輸,價(jià)格低廉方面不如水路和管道運輸,在以產(chǎn)品定向和以客戶(hù)定向的服務(wù)方面,都不能滿(mǎn)足日益增長(cháng)的物流需求。

  3. 鐵路貨運向現代物流業(yè)拓展的必要性

  3.1 滿(mǎn)足顧客需求的需要

  目前,鐵路運輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化,消費市場(chǎng)顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長(cháng)周期”轉變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應顧客需求的這一重大變化,商流渠道發(fā)生大規模重組,帶來(lái)物流渠道的重組。在物流領(lǐng)域出現了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心,傳統的儲存、運輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現代物流、配送服務(wù)所取代,新興的非國有(包括外資)物流企業(yè)逐漸出現并正在逐步占領(lǐng)物流市場(chǎng)。如在珠江三角洲,鐵路貨運服務(wù)的對象90%以上為代理商。為此,鐵路運輸業(yè)有必要隨著(zhù)顧客需求的變化進(jìn)行調整。

  3.2 鐵路自身發(fā)展的需要

  首先,現代物流強調的是對客戶(hù)的全方位服務(wù),而不僅僅是完成貨物位移。因此,鐵路貨運向現代物流業(yè)的拓展,將給鐵路貨運業(yè)帶來(lái)全新的經(jīng)營(yíng)思想和管理理念,極大地促進(jìn)鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。其次,現代物流業(yè)是一個(gè)基于信息化和網(wǎng)絡(luò )化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),它所要求的物流信息交流和共享系統,微電子技術(shù)、自動(dòng)化倉儲和裝卸系統、聯(lián)運化和標準化,全球衛星定位系統(GPS),通訊系統、條形數碼、電子數據交換系統等技術(shù),將極大地推進(jìn)鐵路運輸特別是貨運組織工作的進(jìn)步,推進(jìn)鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級。因此,向現代物流業(yè)拓展是鐵路貨運自身發(fā)展的需要。

  3.3 提高鐵路貨運在運輸市場(chǎng)競爭力的需要

  現代物流的運輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯(lián)運和門(mén)到門(mén)的運輸基礎上形成點(diǎn)到點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò )化物流運輸,鐵路貨場(chǎng)能否成為網(wǎng)絡(luò )化物流運輸中的一個(gè)節點(diǎn),很大程度上取決于貨場(chǎng)是否具備完善的物流服務(wù)功能,能否抓住現代物流網(wǎng)絡(luò )形成的有利契機,促使我國鐵路貨運的競爭力能否提高的關(guān)鍵因素。鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運等一系列物流服務(wù),能夠保證將貨場(chǎng)以最經(jīng)濟、快捷、準確、安全的方式送達下一級配送中心或是直接送達用戶(hù)手中,發(fā)揮物流運輸節點(diǎn)的作用。這是提高鐵路貨運競爭力的必要條件。

  總之,隨著(zhù)中國加入WTO,鐵路企業(yè)在想方設法提高效率和效益,以保證有實(shí)力參與更為激烈的市場(chǎng)競爭。開(kāi)展現代物流服務(wù)是其增效的方式方法之一。加入WTO后,服務(wù)貿易的自由化將使大型國際物流公司涌入中國市場(chǎng),它們具有全球性的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò ),完善統一的物流服務(wù)理念和管理體制,發(fā)達的信息服務(wù)系統及國際大客戶(hù)間的長(cháng)期服務(wù)關(guān)系,這一方面會(huì )使物流市場(chǎng)的競爭空前加劇,但另一方面,對鐵路吸引和借鑒國外同類(lèi)企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗,加快和推動(dòng)物流服務(wù)的發(fā)展提供了更大的空間。鐵路應抓住這一契機,在進(jìn)行貨運體制改革的同時(shí),開(kāi)展物流化服務(wù),無(wú)疑會(huì )收到事半功倍的效果。

  4. 鐵路貨運向物流業(yè)拓展的思路及對策

  4.1 立足現有資源,拓展服務(wù)業(yè)務(wù),積極變革轉型

  鐵路目前的貨運流程為:托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同,車(chē)站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車(chē)日期,貨物裝車(chē)后經(jīng)鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶(hù)簽訂的貨運合同一般有三種:形式:即整車(chē)大宗貨物貨運合同;其他整車(chē)貨物貨運合同;零擔貨物和經(jīng)集裝箱運輸的貨物貨運合同。

  鐵路開(kāi)展物流服務(wù)的第一步就應以運輸合同內容為切入點(diǎn),拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。服務(wù)包括貨代公司在發(fā)貨點(diǎn)負責托運受理、上門(mén)服務(wù)、上門(mén)接貨、代辦托運手續、計算費用,以及開(kāi)展為客戶(hù)辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進(jìn)一步發(fā)展后,向上可延伸到市場(chǎng)調查與預測,向下可延伸到物流咨詢(xún)、物流方案規劃也制作、物流系統設計等。

 。1)

  貨物包裝。物流研究認為,包裝與物流的關(guān)系比包裝與生產(chǎn)的關(guān)系要密切得多。包裝應進(jìn)入物流系統之中。包裝可大體分為兩類(lèi),一類(lèi)是運輸包裝,另一類(lèi)是銷(xiāo)售包裝。目前,鐵路在辦理貨物承運時(shí),將運輸包裝作為托運人應盡的義務(wù),要求托運人根據貨物的性質(zhì)、重量、運輸距離、氣候以及貨物裝載等條件,使用符合運輸要求、便于裝卸和保證貨物安全的運輸包裝。今后,作為物流企業(yè),鐵路貨運部門(mén)完全有能力開(kāi)展運輸包裝業(yè)務(wù),代托運人進(jìn)行貨物的運輸包裝。另外,鐵路可根據客戶(hù)的要求,開(kāi)展貨物的銷(xiāo)售包裝業(yè)務(wù),實(shí)現這一環(huán)節的增值服務(wù)。

 。2)

  貨物保管。保管是物流各大環(huán)節中十分重要的組成部分。鐵路貨運站絕大多數的貨場(chǎng)都有不同的類(lèi)型的倉庫,目前主要用于貨物承運后至裝車(chē)前的保管、貨物到達卸車(chē)后至交付前的暫存以及零擔貨物的中轉保管,倉庫利用效率不高,造成資產(chǎn)的閑置浪費。若能將倉儲保管的范圍擴大,真正發(fā)揮現有資源的用,無(wú)疑將推動(dòng)貨運站作為物流結點(diǎn)的功能的建立。

 。3)

  流通加工。流通加工是指某些原材料或產(chǎn)成品從供應領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域,或從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域流動(dòng)過(guò)程中,為了有效利用資源、方便用戶(hù)、提高物流效率和促進(jìn)銷(xiāo)售,在流通領(lǐng)域對產(chǎn)品進(jìn)行的初級或簡(jiǎn)單加工,是物流工程中“質(zhì)”的升華。流通加工主要包括以保存產(chǎn)品為主要目的加工,如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲(chóng)防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工等;為適應多樣化的流通加工,如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外,流通加工還包括除區雜質(zhì)的加工、生產(chǎn)延伸的加工和為提高原材料利用率的加工。鐵路在流通加工方面是一空白。鐵路開(kāi)展物流服務(wù),應本著(zhù)補充完善的原則,從客戶(hù)的需求角度去創(chuàng )造流通加工這種物流需求?上葟挠蟹定貨源并已長(cháng)期合作了多年的客戶(hù)入手逐步展開(kāi)。

 。4)

  貨物配送。配送是從物流結點(diǎn)至用戶(hù)的一種特殊送貨形式,在全面配貨的基礎上,完全按客戶(hù)要求(包括種類(lèi)、品種搭配、數量、時(shí)間等)所從事的服務(wù)性工作,是一種“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)。鐵路貨運站作為區域干線(xiàn)運輸的結點(diǎn),一直忽視物流結點(diǎn)應有的貨物包裝、分揀、保管、加工及配送作用,鐵路應充分利用現有資源,根據貨運站所處的位置及貨運量將某些貨運站發(fā)展成為物流基地、配送中心,根據客戶(hù)的需求,為客戶(hù)提供運輸、倉儲、配送等一條龍服務(wù),使物流環(huán)節最少,運力最省、運費最低,為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

  4.2 整合現有資源,開(kāi)展綜合性服務(wù),向第三方物流企業(yè)發(fā)展

 。1)

  發(fā)揮貨運站作為物流結點(diǎn)的功能。在開(kāi)展物流服務(wù)、完成第一步轉變的基礎上,應重點(diǎn)轉向改革傳統的貨運站和貨場(chǎng)的管理,將鐵路貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合,將單一的、各自分散的、斷續的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節之間無(wú)縫銜接的完整的供應鏈系統,確定每個(gè)系統貨場(chǎng)、貨運站的物流服務(wù)特性。對于中小貨運站可以將物流服務(wù)定位于技術(shù)層次較低的簡(jiǎn)單物流服務(wù);對于大型樞紐貨運站可以將物流服務(wù)定位于需用電子化、信息化、機械化裝備的現代物流服務(wù)。進(jìn)一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心,并與城市物流中心(配送中心)很好得銜接、溝通、協(xié)調,分工協(xié)作,以實(shí)現更大范圍的物流合理化。

 。2)

  重視信息化建設。物流的信息化是指商品代碼和數據庫的建立、運輸網(wǎng)絡(luò )合理化、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應用等。當前,鐵路首要的是利用先進(jìn)的信息技術(shù),建設統一綜合的鐵路貨運物流化運營(yíng)管理信息系統,提供一個(gè)經(jīng)濟運行的工具和平臺,形成一個(gè)具有網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢(xún)、密約提取、倉儲管理、個(gè)性化服務(wù)、電子支付、客戶(hù)管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務(wù)平臺,使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享,有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上向智能化、信息化發(fā)展,通過(guò)計算機網(wǎng)絡(luò )、條碼自動(dòng)識別技術(shù)、射頻技術(shù)等,達到從計算機中快速查找各倉庫的庫存情況,幫助管理者對貨物進(jìn)行合理的管理和調配。在運輸過(guò)程中,鐵路可借助運輸管理信息系統(TMIS),實(shí)現在途貨車(chē)和貨物的跟蹤,也可利用全球衛星定位系統(GPS)和地理信息系統(GIS),隨時(shí)監控和調度,及時(shí)獲取有關(guān)貨物運輸狀態(tài)的信息,如:貨物的品種、數量、在途情況、交貨期限、發(fā)貨地和到達地、貨主等,使貨物的運輸快速、準確。在信息的交換上應采用電子數據交換(EDI),達到加快文件的傳遞速度、避免文件的重復錄入、減少差錯的目的。鐵路信息化的建設應根據實(shí)際逐步推進(jìn),使信息技術(shù)為鐵路貨運業(yè)的發(fā)展起到切實(shí)的作用。

 。3)

  重視人才的引進(jìn)和培養,F代物流設計多學(xué)科、多領(lǐng)域,而其中每一個(gè)領(lǐng)域都是一門(mén)博大精深的學(xué)問(wèn)。這就要求必須加速培養造就一批高素質(zhì)人才,尤其是高級復合型人才、高級軟件開(kāi)發(fā)人才。鐵路企業(yè)在這方面要有自己的計劃和目標,要營(yíng)造吸引物流人才的氛圍和機制,在實(shí)踐中有意識地通過(guò)各種途徑,培養、吸納一批精通運輸、倉儲業(yè)務(wù),善于運用現代信息手段,深諳物流運作規律的人才,建設好自己的物流專(zhuān)業(yè)隊伍。

物流實(shí)習報告 篇2

  一、實(shí)習目的

  進(jìn)入單位實(shí)習,是為了進(jìn)一步了解物流的運作和相關(guān)設施,設備與人員技術(shù)技能,物流設施設備等的基本常識;掌握物流系統的構成和物流基本環(huán)節,掌握運輸,倉儲,包裝,裝卸搬運,配送,信息處理等基本的物流作業(yè)功能的相關(guān)知識,做到學(xué)以致用,把從學(xué)校學(xué)到的理論知識與實(shí)際工作中的實(shí)踐貫穿起來(lái),并依據學(xué)習的理論提出自己的意見(jiàn)。從社會(huì )實(shí)踐中,逐步完善自我、發(fā)展自我,最終完全融入現實(shí)生活當中,做一名言出必行、知識與能力兼備、符合社會(huì )主義發(fā)展目標的合格大學(xué)生。

  二、單位介紹

  濟南市xxxx信息服務(wù)部是由一批具有豐富物流經(jīng)驗的精英所組成。主要經(jīng)營(yíng)全國范圍內的貨物運輸等。

  公司現有提送貨車(chē)輛20余部、干線(xiàn)運輸車(chē)輛100余部、箱式貨車(chē)50余部、員工50余人,網(wǎng)點(diǎn)遍布山東全省,網(wǎng)絡(luò )覆蓋全國各大中城市。提供主要方向濟南到東北三省全境,北京、山西、新疆、內蒙、陜西全境,寧夏、蘭州、西寧、拉薩全境,四川、重慶、昆明全境,上海、廣州等全國各省市全境服務(wù)。

  公司本著(zhù)客戶(hù)滿(mǎn)意是我們最大的心愿為服務(wù)宗旨,以誠信、安全、快捷、準確為服務(wù)承諾,珍惜與客戶(hù)的每一次合作,用腳踏實(shí)地的作風(fēng),以"一流的團隊,一流的服務(wù),一流的質(zhì)量"為客戶(hù)提供最完善的物流服務(wù),在山東物流市場(chǎng)中獲得眾多客戶(hù)的好評。

  公司秉承顧客至上,銳意進(jìn)取的經(jīng)營(yíng)理念,堅持客戶(hù)第一的原則為廣大客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。堅定不移的貫徹"客戶(hù)的需要是騰順不懈的追求"這一經(jīng)營(yíng)方針,遵循安全、快捷、經(jīng)濟、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)理念,可為客戶(hù)提供代收貨款、倉儲包裝、同城速遞、整車(chē)零擔運輸、城市配送、物流規劃咨詢(xún)、物流方案設計等一系列高檔次全方位立體化的物流服務(wù)。為每一位客戶(hù)提供一流的物流服務(wù),領(lǐng)先時(shí)代潮流,開(kāi)創(chuàng )現代物流,迎廣大客戶(hù)惠顧!

  濟南市xxxxxx信息服務(wù)部全心致力于物流事業(yè),立足山東做透全國。

  三、實(shí)習內容與過(guò)程

  第一天,早早的起來(lái),去了單位,本身很期待著(zhù)成為其中的一員。當走進(jìn)單位的一剎那,就遇見(jiàn)了當時(shí)的經(jīng)理,他帶著(zhù)我們兩個(gè)人認識了一下公司的人員,他們很熱情地介紹了自己的職務(wù)和姓名。簡(jiǎn)單聊了幾句后就開(kāi)始介紹我們的工作性質(zhì)和工作任務(wù)安排,最后經(jīng)理還做了簡(jiǎn)短的講話(huà)歡迎我們的到來(lái),并祝我們工作順利。

  接下來(lái)就是讓我們熟悉業(yè)務(wù),公司專(zhuān)門(mén)找了一位業(yè)務(wù)精英來(lái)給我們介紹,從他那里獲悉業(yè)務(wù)的基本內容。我們今后主要做的是聯(lián)系客戶(hù)、接洽業(yè)務(wù)、簽訂合同、成交貨物等幾個(gè)方面。聯(lián)系客戶(hù)就是先與下級客戶(hù)溝通,問(wèn)清楚客戶(hù)是什么產(chǎn)品,規格怎樣,價(jià)格如何,數量多少,注意事項等;然后再尋找上級客戶(hù),說(shuō)清楚下級客戶(hù)的要求,若能夠滿(mǎn)足就簽合同;蛘哌M(jìn)行相反的操作流程,由上到下,其結果一樣。公司與上下級客戶(hù)簽完合同就到了運輸與交貨階段,風(fēng)險是無(wú)處不在,規避風(fēng)險是關(guān)鍵,盡可能的完善合同進(jìn)行規避風(fēng)險,若仍發(fā)生了風(fēng)險,那就要找到合理的、人性化的處理方式。事后通過(guò)同事,我認識了全國公路運輸協(xié)議、貨運的單證該如何填寫(xiě)、其中的注意事項又有哪些等等。

  從以上的介紹當中,我深悉業(yè)務(wù)員工作的艱辛與繁瑣,必須處理好每一個(gè)細節與環(huán)節,否則就會(huì )釀成大禍;更艱難的事還有不定期出差,因為我們做的是貨運專(zhuān)線(xiàn),兩個(gè)地區的業(yè)務(wù)都要做好。這些更是一個(gè)剛出校門(mén)的大學(xué)生所不熟悉的,因此,要想在最短的時(shí)間內適應眼前的工作,就必須付出百倍的努力,做到不怕吃苦,不怕受累,堅持到底。

  在實(shí)習中過(guò)程才是最重要的,這幾個(gè)月就是這樣過(guò)來(lái)的,這就是寶貴旅程。

  1、建立業(yè)務(wù)關(guān)系

  我們主要是通過(guò)到各大企業(yè)、經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區做公司的宣傳,與辦事處或者個(gè)體營(yíng)業(yè)者交換名片,然后將名片反饋回公司,再通過(guò)電話(huà)聯(lián)系來(lái)確定業(yè)務(wù)合作關(guān)系。有業(yè)務(wù)的時(shí)候,會(huì )提前給我們打電話(huà),我們會(huì )按照貨物的數量聯(lián)系車(chē)。量少的貨物會(huì )直接送到公司在各大時(shí)常附近設立的收貨點(diǎn),要是量大的時(shí)候公司會(huì )派車(chē)去接貨。

  2、報價(jià)與確認

  我們會(huì )根據貨物的價(jià)格、規格、含量、數量等具體情況給出具體的價(jià)格,因為剛開(kāi)始對市場(chǎng)的價(jià)格了解不夠,自己不能報出價(jià)格的時(shí)候,我們會(huì )讓經(jīng)理直接聯(lián)系客戶(hù)做出回答或者是客戶(hù)和經(jīng)理聯(lián)系。當經(jīng)過(guò)雙方的友好協(xié)商對價(jià)格達成共識后,接下來(lái)又到了下一步簽訂合同。

  3、簽訂運輸合同

  簽訂運輸合同這一環(huán)節并不是很復雜,只是存在一方要與我公司簽訂運輸合同,也就是貨主;簽合同要注意的事項有:合同條款要求嚴謹,責任風(fēng)險要求劃分清楚,違約及補救要求詳細明確,糾紛解決辦法要求得當得體,合同有效期限等等。商榷了有關(guān)運輸、裝卸、倉儲等事宜,還規定在接收到我方的提貨通知后要即使提貨,否則后果自負。

  4、付款與收貨

  等到貨物從貨主那里換裝完畢后發(fā)往目的地后,大約需要一到兩天的時(shí)間。貨物到站后,返回到貨通知,同時(shí)在目的地提供發(fā)貨通知,以便雙方及時(shí)提貨。若出現短量現象,應該按照合同條款作出處理。當對方提貨是我們會(huì )收取運費,當然收取的運費會(huì )比給司機的運費要多的多,公司就是從貨物運費與司機運費的差價(jià)中獲取利潤。

  四、實(shí)習總結與體會(huì )

  幾個(gè)月的時(shí)間,對自己工作的流程有了一個(gè)大致的了解,也對自身有了更進(jìn)一步的認識。專(zhuān)業(yè)知識的缺乏,是最為關(guān)鍵的。無(wú)論在學(xué)校學(xué)的知識多扎實(shí),踏上社會(huì )工作后,那些知識都不是夠的,是一個(gè)完全不相干的概念。學(xué)習是學(xué)習,工作是工作,需要一段時(shí)間去磨合。假如工作并不是和自身學(xué)習專(zhuān)業(yè)相關(guān),那就是從零起步,重新開(kāi)始,踏上學(xué)習的征程。在這我想向學(xué)生同仁提個(gè)醒,學(xué)習成績(jì)的優(yōu)秀不代表你在將來(lái)工作中的一帆風(fēng)順。

  在工作了近一個(gè)月的時(shí)間后,我從一個(gè)物流新手漸漸轉變?yōu)橐粋(gè)熟悉物流,懂得如何更有效率完成工作的操作員。不斷的學(xué)習,不斷的總結,不斷的流汗,中間的艱辛相信是每一位踏上工作者必須經(jīng)歷的過(guò)程。雖然到現在為止只有短短幾個(gè)月時(shí)間,但是我也看到了當今物流公司存在的一些問(wèn)題。

  我國的物流是個(gè)新生事物,最大的問(wèn)題就是國家這塊沒(méi)有明確的立法,還在一些商家的誠信問(wèn)題也是困擾其發(fā)展的因素;還有就是零庫存與供貨銷(xiāo)售之間的矛盾;再就是沒(méi)有做到統一的調度與分配,這樣極大的浪費的人力與物力資源。許多許多的問(wèn)題還還存在于物流這個(gè)行業(yè)里,相信中國新興的物流行業(yè)在將來(lái)會(huì )變的日趨成熟。

  在接觸了物流這個(gè)行業(yè)后,并不會(huì )讓我覺(jué)得這個(gè)工作非常的枯燥乏味,相反它讓我興奮起來(lái),讓我愿意去學(xué)習,去更好的完成這一份工作,我了解我的性格非常適合這一行,也知道了將來(lái)要走的路,從什么方向去發(fā)展,去培養自己,我相信在這一行業(yè)里有我的一番天地。

物流實(shí)習報告 篇3

  在本學(xué)期的期末,考試結束之后,學(xué)校組織了一次為期五天的實(shí)習活動(dòng)。通過(guò)對一些知名、且具有代表性的企業(yè)的現場(chǎng)的參觀(guān),還有企業(yè)的代表對同學(xué)們的問(wèn)題進(jìn)行回答,使我們可以把課本上的內容與現實(shí)的生產(chǎn)流程兩者相結合,對學(xué)習以及知識的理解與運用都有莫大的幫助。

 。ㄒ唬┗葸_陶瓷有限公司

  基本概況:唐山惠達陶瓷(集團)股份有限公司始建于1982年;葸_集團擁有總資產(chǎn)11億元,職工8800人,14條天然氣隧道窯生產(chǎn)線(xiàn),年產(chǎn)“惠達”牌衛生陶瓷750萬(wàn)件,產(chǎn)品已形成系列中高檔200多個(gè)品種,并逐步形成了衛生陶瓷、墻地磚、塑料配件、壓克力浴缸、五金配件等多元化、系列化、多品種、全配套生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全國大型陶瓷企業(yè)集團。

  過(guò)程及感悟:到惠達公司需要倒車(chē)好幾次,距離很遠,當時(shí)還未參觀(guān)之前就有一個(gè)很大的收獲:因為工廠(chǎng)的占地面積較大的緣故,為節省購買(mǎi)土地所付出的資金,所以廠(chǎng)址都會(huì )布局在遠離市區,地價(jià)相對較低的地方,這和課本上講的廠(chǎng)商的長(cháng)期規劃、成本的考慮很切合。到了惠達之后參觀(guān)了兩個(gè)地方一個(gè)是惠達的展館,里面有惠達的一些具有代表性的產(chǎn)品,以及惠達的企業(yè)文化,企業(yè)精神的介紹:公司先后被評為全國首批520家“重合同、守信用”企業(yè)、全國質(zhì)量效益型先進(jìn)企業(yè)、全國質(zhì)量管理先進(jìn)企業(yè)、河北省質(zhì)量效益型先進(jìn)企業(yè),河北省質(zhì)量管理獎、河北省先進(jìn)集體等榮譽(yù)稱(chēng)號。被原國家經(jīng)貿委和建設部確認為全國首批節水型便器定點(diǎn)生產(chǎn)管理企業(yè)。被國家科委、建設部等六大部委命名為“國家小康住宅建設推薦產(chǎn)品”,“惠達”牌衛生潔具被中國建筑衛生陶瓷協(xié)會(huì )評選為節水型潔具知名品牌。通過(guò)參觀(guān)惠達展館,知道了企業(yè)要想做大做強,除了要有自己的主打、主攻方面,還要有許多延伸發(fā)展。展館中所有衛浴中陶瓷類(lèi)的產(chǎn)品惠達幾乎都涉及到了,除此之外,真正優(yōu)秀的企業(yè)是懂得回報社會(huì )的企業(yè),企業(yè)的資金來(lái)自社會(huì ),應該為社會(huì )做出一些貢獻,惠達企業(yè)有以企業(yè)名來(lái)命名的賓館、幼兒園、敬老院等。這些場(chǎng)所的建設一方面方便了人民生活,另一方面,在創(chuàng )造出公共公共效益的同時(shí),為企業(yè)樹(shù)立了一個(gè)非常好的形象,以此形成企業(yè)和社會(huì )的`的一種和諧。溝通中了解到惠達的物流支出占總支出要占到一半多,可見(jiàn)物流的重要作用。并且了解到惠達的物流活動(dòng)一部分是自己完成,也會(huì )通過(guò)物流外包的形式從事一些物流活動(dòng)。廢棄物物流方面,惠達材料都是可回收的,可重復利用,對企業(yè)來(lái)說(shuō)可以減少很多花費。

 。ǘ┟膳H闃I(yè)

  基本概況:

  蒙牛乳業(yè)(唐山)有限責任公司是內蒙古蒙牛乳業(yè)(集團)股份有限公司與河北省唐山市豐潤區政府投資興建的企業(yè),屬蒙牛公司的子公司。于XX年3月開(kāi)始動(dòng)工興建并于XX年1月正式投產(chǎn),坐落于河北省唐山市外環(huán)路南側奶業(yè)科技園區內,占地面積6.67萬(wàn)平方米,建筑面積占40%,綠化面積占60%。目前擁有總資產(chǎn)2.8億元,主要生產(chǎn)液態(tài)奶系列產(chǎn)品。公司引進(jìn)世界上最先進(jìn)的9條利樂(lè )tba/22型無(wú)菌灌裝機生產(chǎn)線(xiàn),整個(gè)過(guò)程采用集中控制系統,產(chǎn)品質(zhì)量穩定且具有龐大的生產(chǎn)規模。

  蒙牛乳業(yè)(唐山)有限責任公司共設有企管處、財務(wù)處、品保處、生產(chǎn)處、設備處、供應處、儲運處、后勤處、計劃室、九個(gè)職能部門(mén)。目前員工總人數800余人,其中:技術(shù)人員80人、行政人員50人、普通員工600余人。年產(chǎn)值10億元,截止到XX年7月底,已經(jīng)上繳各項稅收955萬(wàn)多元。是目前唐山地區最大型的乳制品加工企業(yè)。

  目前公司已安裝完畢9條生產(chǎn)線(xiàn),并全部投產(chǎn),日生產(chǎn)能力800噸,產(chǎn)品銷(xiāo)往全國各地。公司所在豐潤區,農業(yè)生態(tài)環(huán)境良好,奶源充足,素有“奶業(yè)之鄉”的美譽(yù)。奶源收購由最初的6.5噸/日,發(fā)展到現在近370噸/日。公司的投產(chǎn)可扶持和發(fā)展養牛戶(hù)1萬(wàn)多戶(hù),對周邊地區的養殖業(yè)、種植業(yè)、運輸業(yè)、旅游業(yè)起到積極的推動(dòng)作用,帶動(dòng)地方經(jīng)濟的騰飛。

  過(guò)程及感悟:同第一次一樣,也是幾經(jīng)輾轉才達到目的地——蒙牛乳業(yè)。第一印象是廠(chǎng)區周?chē)芸諘,首先看到的是六個(gè)非常高的奶罐一樣的東西,罐身上用紅線(xiàn)標注著(zhù)逐年的產(chǎn)量與銷(xiāo)售量,成階梯狀上升,非常醒目非常震撼。這對企業(yè)員工有激勵的作用,同時(shí)也彰顯著(zhù)這個(gè)企業(yè)的一種昂揚向上的精神,也是一個(gè)非常好的企業(yè)宣傳。在廠(chǎng)區內的參觀(guān),感覺(jué)非常明顯的是蒙牛企業(yè)文化的建設,企業(yè)以蒙牛為名,是將牛的勤勞、堅韌與奉獻作為一種崇高精神,喚起人們對牛的親近、敬畏,也是對真善美的一種積極向上的追求,更象征著(zhù)孺子牛精神在企業(yè)的廣大。除此之外,蒙牛的管理非,F代化,采用oec管理模式。oec模式是海爾集團經(jīng)過(guò)長(cháng)期的摸索,從實(shí)踐中總結出來(lái)的一套科學(xué)全面的企業(yè)管理模式。oec的含義就是全方位的對每人,每天的每件事情進(jìn)行清理和控制。我公司學(xué)學(xué)習引進(jìn)oec管理模式。

物流實(shí)習報告 篇4

  一實(shí)習目的

  通過(guò)認識實(shí)習、加強理論學(xué)習與實(shí)際的結合,驗證和鞏固充實(shí)所學(xué)理論知識、加深對相關(guān)內容的理解、接觸課堂以外的實(shí)踐知識、加深了解社會(huì )對本專(zhuān)業(yè)的需要。開(kāi)闊眼界及思路,為即將步入社會(huì )積累經(jīng)驗。

  二、實(shí)習時(shí)間

  XX年4月18-XX年3月18

  三、實(shí)習地點(diǎn)

  杭州九堡 省xx農場(chǎng)軍富路22號jasonwood項目倉庫(x對面)

  四、實(shí)習內容

  我們實(shí)習的地點(diǎn)扎根于美麗的西子湖畔——杭州。公司簡(jiǎn)介 **物流科技有限公司是由信息技術(shù)和物流供應鏈資深專(zhuān)業(yè)人士聯(lián)合組建的創(chuàng )新型綜合物流供應鏈服務(wù)提供商。公司注冊在香港,中國區總部設在杭州,已在全國范圍內建立多級營(yíng)運中心,配送網(wǎng)絡(luò )覆蓋全國四、五級城市。通過(guò)完整、系統的合作伙伴認證管理體系,專(zhuān)業(yè)的供應鏈解決方案設計,先進(jìn)的信息技術(shù)和公司自行研發(fā)的綜合營(yíng)運平臺genimax系統為國內外企業(yè)提供綜合供應鏈設計與優(yōu)化,電子物流與網(wǎng)絡(luò )化倉儲管理、干線(xiàn)運輸、區域和同城配送等一站式物流管理外包服務(wù)。

  當我加入庫存組這個(gè)大家庭之后,感受到了家的溫暖和集體的力量有多強大,在庫存組長(cháng)身上我學(xué)會(huì )了很多知識和為人處事的道理,明白了今后的路途將如何走下去。在jaw倉庫的確比ofc承受的壓力大一些,但因為這樣所以我們學(xué)的知識也多一些,亦感到欣慰。

  在庫存中我們主要的工作內容,第一是盤(pán)點(diǎn),曾經(jīng)在書(shū)上也學(xué)過(guò)類(lèi)似盤(pán)點(diǎn)的知識,可到實(shí)踐中才明白其實(shí)盤(pán)點(diǎn)也并不那么可怕,沒(méi)有書(shū)上寫(xiě)的復雜化,盤(pán)點(diǎn)就是準確的反應出倉庫的庫存準確率,需要真實(shí),準確,完整,清楚;第二是合款,它是為了因揀貨之后貨物變少時(shí),將同一個(gè)sku(貨物編碼)放在同一個(gè)箱子內,同一個(gè)款號的放在附近,在合款時(shí)應該注明該貨物的原始庫位,然后進(jìn)行目標庫位的轉移,這時(shí)要備注清晰防止遺漏或者合款時(shí)出現貨物的錯誤,使揀貨人員無(wú)法詳細知道貨物的位置;第三是找貨,就是在合款或者庫存轉移途中會(huì )將一些貨物遺漏的貨物找出并回歸原來(lái)的位置。在系統中的虛擬暫存庫位是稱(chēng)為temp,其實(shí)意思就是無(wú)貨,在尋找temp的時(shí)候需要通過(guò)**wms系統來(lái)做到;第四是打吊牌,由于人為原因丟失或者是串款串色重打吊牌。首先將服裝內部的標簽的信息資料整理出來(lái)后的數據發(fā)給jaw的專(zhuān)職人員,接著(zhù)將jaw送來(lái)的吊牌掛在服裝上,最后就是根據**倉儲系統歸還庫位。處理串款串色的與前者打吊牌相似,唯一的區別就是處理前要多加照相留證據這一步,以備客戶(hù)的投訴或者要求廠(chǎng)家賠償。

  在一個(gè)月的實(shí)習中我明白幾個(gè)對于庫存準確率低的原因:一是揀貨人員素質(zhì)不高,將原本庫位上的貨物放到另一個(gè)托盤(pán)上面。二是實(shí)際數量和系統數量不符,實(shí)際庫位和系統庫位不符。導致庫存不準的原因主要是移庫或者合款產(chǎn)生的數據丟失、錯誤。

  在倉儲中我覺(jué)得設施設備不夠完善,缺少技術(shù)的支持,比如rf射頻技術(shù),現在出現有rf設備但不能使用的局面;叉車(chē)太少,減慢貨物運轉的速度,容易使工作中途暫停;各部門(mén)之間只顧自己的職責,信息不能及時(shí)流通,閉關(guān)自守,各部門(mén)間的人員沒(méi)有形成互幫互助良好的氛圍,當發(fā)生錯誤時(shí)只有各自推卸責任,而不能從中找出問(wèn)題根本所在并進(jìn)行解決。

  從庫存組長(cháng)得知現階段的jaw倉庫運營(yíng)的重點(diǎn)是完成客戶(hù)巨大的訂單量,還需要對倉庫所有的新、舊款進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)合款,庫存的準確率是倉庫的重中之重,但是準確率的高低讓人實(shí)為頭疼。

  **接倉開(kāi)始,對所有的服裝和鞋子都是進(jìn)行盲收,為了趕時(shí)間,忽略了服裝和鞋品的分款。為了節約儲存空間,對所有的托盤(pán)制定了20箱的標準,無(wú)論是底層托盤(pán)的還是高層貨位,都是如此放置。

  可想而知,這樣的庫位設置對揀貨的壓力有多大。如果一個(gè)sku(貨物編碼)分布在幾百個(gè)庫位上,揀貨效率當然是大打折扣的;如果揀貨目標箱位于托盤(pán)的最底層,同樣對揀貨產(chǎn)生的壓力是極大的。

  五月份是我們庫存整頓的最后期限,我們的會(huì )對所有的服裝進(jìn)行重盤(pán)合款,做到同款同位,絕不重蹈開(kāi)倉時(shí)的覆轍。

  **的jaw倉庫共分為a、b、c、d、e、f、k、q、s、z區,其中afqk區屬于鞋品區,bcde屬于舊款服裝區,sz屬于新款服裝碼地區。sz區和acdq都是新盤(pán)的整合的庫位,數據相對的準確,但是be庫位的數據已經(jīng)沒(méi)有當初的那么準確了,直接影響到了揀貨發(fā)運的效率和質(zhì)量。

  庫存的整理(盤(pán)點(diǎn)、合款)刻不容緩,第一jaw的庫存分析,jaw倉庫的舊款分布的庫位極多,更為恐怕的一個(gè)sku能分布在上百個(gè)庫位上;第二合款的初步設想——揀貨合款,此方法只適用于小批量的合款,該方式能有效的奉行“同款同箱”的原則,但是很難解決大批量的合款;第三最終解決方案是分新舊貨的解決方式,晚班負責盤(pán)點(diǎn)并且為白班提供上架的庫位,白班負責合款努力做到同款同箱,此方案適用于新貨;舊貨的解決方案。

物流實(shí)習報告 篇5

  20xx年x月x日下午我在明確了這次實(shí)習的目的方法及注意事項后,月日上午分我來(lái)到了xx物流部門(mén),這是我本次實(shí)習的第一站,各種各樣物資的流動(dòng)與日俱增越來(lái)越受到人們的關(guān)注,縣政府果斷提出自己的發(fā)展思路和戰略構想。

  一、實(shí)習目的

  選擇身邊的企業(yè)單位為對象,聯(lián)系課上所學(xué)理論,采用實(shí)地考察跟蹤其物流全過(guò)程的方法,對墊江物流業(yè)發(fā)展現狀進(jìn)行初步了解。培養實(shí)際調研能力,嘗試檢驗所學(xué)知識,并從實(shí)際中進(jìn)一步學(xué)習了解物流的內涵與外延。

  二、實(shí)習方式

  采用實(shí)地調研的方式,具體采用了面對面的訪(fǎng)談了解、過(guò)程跟蹤調查和側面行為觀(guān)察的方式。出動(dòng)全組成員合理分工,每人負責不同側面的內容,協(xié)同合作,調查后集體討論分析,并總結出實(shí)習報告。

  實(shí)習時(shí)間:20xx年x月x日—x月x日

  實(shí)習地點(diǎn):xx市xx縣

  三、實(shí)習步驟

  一、前期準備工作

  1、11月2日下午2:00在xx物流公司報道。

  2、11月3日上午10:00在xx物流公司,聽(tīng)取物流管理的意見(jiàn),并擬定實(shí)習方式、調查對象。

  3、11月4日下午通過(guò)登錄網(wǎng)站、查閱報紙、雜志等方式尋找調查對象,并爭取專(zhuān)業(yè)物流公司或單位的支持和協(xié)助。到系辦公室開(kāi)介紹信。

  4、準備數碼相機、筆記本等實(shí)習所需物品。

  二、開(kāi)展實(shí)習活動(dòng)

  1、11月6日,走訪(fǎng)xx縣物流行業(yè)。

  2、11月7日,參觀(guān)、調查xx物流公司。

  3、11月9日,走訪(fǎng)xx縣xx物流部門(mén)。

  三、后期總結工作11月11日—12日收集并整理資料,對物流情況分析并定稿。

  實(shí)習內容:

 。ㄒ唬⿲(shí)習準備工作

  11月4日下午2:00我在明確了這次實(shí)習的目的、方法及注意事項后。從攝影、記錄、財務(wù)、安全保障、撰稿方面進(jìn)行了詳細的部署,確定了實(shí)習方式、調查對象,并擬定實(shí)習計劃。

 。ǘ┳咴L(fǎng)調查物流部門(mén)

  11月5日下午我開(kāi)始尋找調查對象,通過(guò)登錄網(wǎng)站、查閱報紙、雜志等方式尋找專(zhuān)業(yè)物流公司,在xx物流網(wǎng)上我們搜到幾家物流公司,但當我們致電爭取公司支持和協(xié)助時(shí),卻一次次遭到拒絕和打擊。其中有的公司很干脆:沒(méi)時(shí)間接待;有的單位老總出差,沒(méi)人可以做主接待我們;有的要申請總經(jīng)理的同意,可是就沒(méi)了答復;還有的是我千辛萬(wàn)苦找到一家老總的手機號碼,可是總也打不進(jìn)去?傊,他們有足夠的理由將我們拒之門(mén)外。功夫不負有心人,經(jīng)過(guò)不斷地詢(xún)問(wèn),我們與重慶墊江物流行業(yè)的管理員取得了聯(lián)系,并順利爭取到走訪(fǎng)該物流的機會(huì )。

 。ㄈ⿲(shí)地調查情況

  11月6日上午8:45分,我來(lái)到了xx物流部門(mén),這是我本次實(shí)習的第一站。當我講明了這次走訪(fǎng)的目的后,便開(kāi)始了這次人物訪(fǎng)談。首先該站管理員向我講述了其物流管理的歷程。隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的迅速發(fā)展、社會(huì )化大生產(chǎn)特別是工業(yè)化初步實(shí)現。使得產(chǎn)品極大的豐富,產(chǎn)品的大量交換、運輸與倉儲成為必然。各種各樣物資的流動(dòng)與日俱增,越來(lái)越受到人們的關(guān)注。xx政府認識到作為新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)的現代物流業(yè)必然成為xx經(jīng)濟發(fā)展的基礎產(chǎn)業(yè)。要充分發(fā)揮其區位優(yōu)勢。潛在無(wú)限的商機,縣內外商賈云集,紛紛把目光注視在xx這片紅土地上?h政府果斷提出自己的發(fā)展思路和戰略構想。并投入大量資金建設好縣內、外1小時(shí)經(jīng)濟圈。栽好梧桐樹(shù)、引來(lái)金鳳凰。短短幾年時(shí)間xx經(jīng)濟發(fā)生了翻天覆地的變化。xx物流業(yè)也正是在這樣的環(huán)境下應運而生。

 。ㄋ模⿲(shí)習調查感想

  經(jīng)過(guò)一周多的實(shí)習,我收獲了很多。走出美麗的象牙塔,感受外面的世界,才真正體會(huì )到社會(huì )競爭的現實(shí)性和殘酷性。曾經(jīng)的我們如井底蛙、籠中鳥(niǎo),絲毫感受不到社會(huì )工作的復

  雜與艱辛。在大學(xué)校園里有的同學(xué)還過(guò)著(zhù)空虛、無(wú)聊的生活,現在想想真不應該。我們學(xué)到的知識好少。沒(méi)有實(shí)際操作經(jīng)驗和技能,書(shū)本上的理論和知識與現實(shí)有很大的差距,我們應該清楚地認識到物流業(yè)雖是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè),具有很大的發(fā)展空間和市場(chǎng)潛力,就業(yè)前景非?捎^(guān)。但是,它又是一種艱辛的行業(yè),社會(huì )上需求更多的是實(shí)際操作人員,而管理層人才往往需求較少。

  因此,在大學(xué)期間我們除了應具備扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識外,還應該培養吃苦耐勞、團結協(xié)作的精神,這對我們今后就業(yè)、擇業(yè)非常有幫助。志當存高遠,事應求卓越。前途是光明的,道路是曲折的。所以,再也不要覺(jué)得無(wú)事可做了,其實(shí)我們的路很長(cháng),道很遠。

物流實(shí)習報告 篇6

  實(shí)習是每一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷,它使我們在實(shí)踐中了解社會(huì )、在實(shí)踐中鞏固知識;實(shí)習又是對每一位大學(xué)畢業(yè)生專(zhuān)業(yè)知識的一種檢驗,它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識,既開(kāi)闊了視野,又增長(cháng)了見(jiàn)識,為我們以后進(jìn)一步走向社會(huì )打下堅實(shí)的基礎,也是我們走向工作崗位的第一步。

  一、第一天經(jīng)驗指導

  華人集團成立于XX年,目前的經(jīng)營(yíng)范圍包括第三方物流、以資源為主的物流業(yè)務(wù)、基于互聯(lián)網(wǎng)的物流以及華人咨詢(xún)。華人物流最大的競爭優(yōu)勢在于鐵路資源和服務(wù)理念方面。第三方物流的主要客戶(hù)包括醫藥、電子和服裝,在這些領(lǐng)域中基本都是以高端客戶(hù)為主。在基于互聯(lián)網(wǎng)的物流建設方面,華人物流也取得了很不錯的成績(jì),wuliu800目前是中國最大的物流網(wǎng)站,能提供最新的物流供需信息。

  此外蘇志勇董事還講到了成功要素和創(chuàng )業(yè)方面的內容,使我受益良多。華人一直堅持認真、快速和堅守承諾的做事風(fēng)格,這對我也是一種借鑒。創(chuàng )業(yè)是很復雜的事情,從市場(chǎng)調研,swot分析一直到財務(wù)管理,總共有8個(gè)方面都要照顧到。學(xué)到了很多東西,但是更重要的是在現實(shí)中要堅持做到這些。

  二、華人物流網(wǎng)實(shí)習

  在華人物流網(wǎng)實(shí)習時(shí)與經(jīng)理們溝通的機會(huì )比較多,能多聽(tīng)一聽(tīng)他們經(jīng)驗對我們來(lái)說(shuō)也有很大的幫助。還了解一些很實(shí)用的物流保險方面的內容,主要包括貨運險、物流責任險、承運人責任險、物流貨物險和倉儲險。

  其間,我們抽空還很榮幸的學(xué)習了茶道,拓寬了自己的視野。還模擬了一下物流沙盤(pán),雖然最后時(shí)間不夠,可是對于從沒(méi)有參與過(guò)物流沙盤(pán)的我來(lái)說(shuō),這次能參與其中也是很不錯的經(jīng)驗。

  三、豐臺火車(chē)站實(shí)習

  豐臺火車(chē)站這邊主要負責華人物流的貨物從北京發(fā)送到廣州。這邊可以算是物流第一線(xiàn),工人、叉車(chē)穿梭其中,咋看起來(lái)真的有些混亂,可是聽(tīng)罷師傅們的介紹后,對于這些作業(yè)流程有了一定的了解之后再看就覺(jué)得比較清晰了。

  這邊使用的主要是篷車(chē)和篷閉車(chē),運輸的貨物主要包括書(shū)和化工類(lèi)原材料,也有少量的成品運輸。對于車(chē)廂的貨物安排很重要,大不壓小,方不壓圓等等,還要考慮到貨物的體積,否則都會(huì )造成運輸隱患。在這些環(huán)節中最重要的還是保證貨物的質(zhì)量。

  四、總結

  通過(guò)這一周的實(shí)習,我對于華人物流的發(fā)展和企業(yè)文化有了一定的了解,對于一些物流基礎作業(yè)流程也進(jìn)行了學(xué)習,接下來(lái)還要去亦莊那邊的醫藥庫和分揀中心進(jìn)行學(xué)習,在那邊還會(huì )有很多內容,我也會(huì )一如既往的珍稀這寶貴機會(huì ),爭取學(xué)到更多的知識和經(jīng)驗。

  實(shí)習雖然結束了,再過(guò)兩個(gè)多月,我們真的就要走上工作崗位了,想想自己大學(xué)四年的生活,有許多讓我回味的思緒,在這個(gè)春意盎然的季節,伴隨著(zhù)和煦的春風(fēng)一起飛揚,飛向遠方,去追逐我的夢(mèng)!

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