隧道的實(shí)習報告4篇
在當下這個(gè)社會(huì )中，報告的適用范圍越來(lái)越廣泛，報告具有成文事后性的特點(diǎn)。那么，報告到底怎么寫(xiě)才合適呢？下面是小編為大家收集的隧道的實(shí)習報告4篇，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
隧道的實(shí)習報告 篇1
作為新生的我們，必須要對我們所學(xué)習的專(zhuān)業(yè)有個(gè)感性的認識，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實(shí)習。為期兩天的隧道工程認識實(shí)習現在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的隧道工程這個(gè)專(zhuān)業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習情況，以及一些在實(shí)習過(guò)程中或之后的感悟與思考。
xxx年x月xx日上午8點(diǎn)整，在綜和樓前，施成華老師給我們做了實(shí)習動(dòng)員，著(zhù)重給我們強調了一下幾點(diǎn)：
1安全第一，要處處注意安全;
2嚴肅對待實(shí)習，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加，不可以隨便缺勤;
3一切行動(dòng)聽(tīng)指揮，不要擅自獨立行動(dòng);4在實(shí)習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個(gè)感性的基礎的認識，為將來(lái)的專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習打下良好基礎。
之后，老師給我們上了一堂課，介紹了一下隧道與地下工程。隧道與地下工程概論的主要內容：
一、隧道工程的基本概念
2、狹義定義：是一種修建在地下的工程建筑物，修建在地下、兩端有出入口，供車(chē)輛、行人、水流及管線(xiàn)等通過(guò)的通道。
二、隧道工程的沿革與發(fā)展
(一)發(fā)展目標：20世紀：高層建筑;21世紀：地下空間
美國“未來(lái)學(xué)家”雜志社預測21世紀將有1/3的人口生活于地下。在我國，地下空間的開(kāi)發(fā)利用始于60年代，主要是地鐵與人防工程，65年修建北京地鐵;70年代修建了大量的人防工程，經(jīng)改造利用，成了地下商業(yè)街、地下工廠(chǎng)、倉庫和招待所，較好地發(fā)揮了經(jīng)濟效益。
(二)歷史發(fā)展
1.國際上
(2)現代：現代隧道開(kāi)挖技術(shù)的產(chǎn)生是在火藥的發(fā)明和19世紀的產(chǎn)業(yè)革命后出現的，尤其是鐵路的出現對交通隧道起到了很大的推動(dòng)作用。
(3)目前世界上最長(cháng)的交通隧道：山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峽隧道;公路隧道:瑞士的圣哥達隧道。
2.國內
(三)技術(shù)發(fā)展
1.國際上
隧道工程的長(cháng)度標志著(zhù)一個(gè)國家發(fā)展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔20xxm的谷川山脈;其他的有：日本——南朝鮮擬建海底隧道;意大利連接西西里島的海底隧道正在建設之中，它們可望在本世紀實(shí)現。
2.在我國
(2)公路隧道的建造：改革開(kāi)放以后隨著(zhù)高等級公路的修建，隧道才越來(lái)越長(cháng)。近十多年來(lái)，公路隧道的建造也取得了迅猛發(fā)展，每年幾乎都有十座以上的隧道建成。目前我國已建成400余座公路隧道，總長(cháng)度已超過(guò)100km。
(3)水底隧道的建造：近年來(lái)，跨海隧道開(kāi)始得到大力發(fā)展，目前在建的有廈門(mén)海底隧道，規劃中的有山東膠州灣海底隧道，上海崇明島海底隧道，瓊州海峽隧道，臺灣海峽隧道。
(4)在隧道設計與理論分析計算方面：襯砌結構的設計與計算采用了與電子計算機技術(shù)配套的數值計算方法，如有限元、邊界元、離散元等。普遍采用計算機輔助設計，從而節省了大量勞力和時(shí)間。
三、隧道工程的功能與特點(diǎn)
(二)隧道工程的特點(diǎn)
四、隧道工程的種類(lèi)及作用
2.按地層分：巖石隧道,土質(zhì)隧道
3.按所處位置分:山嶺隧道,城市隧道,水底隧道
4.按施工方法分:鉆爆法隧道;明挖法隧道;機械法隧道:包括掘進(jìn)機法和盾構法;沉埋法隧道
5.按斷面形狀分:圓形隧道,矩形隧道,馬蹄形隧道
6.按開(kāi)挖斷面大小分:特大斷面,大斷面,中等斷面,小斷面,極小斷面
五、隧道結構基本構造
六、隧道施工設備：鉆孔臺車(chē)、鑿巖機、半邊炮眼、空壓機房、空壓機、斗車(chē)、有軌運輸、混凝土噴射機、混凝土泵、裝碴機、施工通風(fēng)設備、模板臺車(chē)、型鋼材料、隧道爆破等等。
之后不久，我們在老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了實(shí)習總結。同學(xué)們從大方向、大的感性認識上了解了建筑工程，并借此激發(fā)我們的學(xué)習興趣，并且為我們布置了實(shí)習作業(yè)，還強調了實(shí)習的重要性，以及要端正態(tài)度對待最后的實(shí)習報告和實(shí)習日志。在此，我謹一句話(huà)結尾：老師，您辛苦了!
隧道的實(shí)習報告 篇2
實(shí)習單位：xxxxx
實(shí)習時(shí)間：x年x月x日——x年x月x日
1概述
繼生產(chǎn)實(shí)習之后，此次畢業(yè)實(shí)習繼續在***建筑科學(xué)研究院駐******(a標段)隧道工程監控量測項目組實(shí)習，有了生產(chǎn)實(shí)習的經(jīng)驗，現在對于隧道監控量測的項目?jì)热菀约案鞅O測項目的操作方法已經(jīng)基本熟悉。但由于自己在學(xué)校所學(xué)的并沒(méi)有隧道專(zhuān)業(yè)，所以對于隧道工程的了解需要從零開(kāi)始，在這里的施工現場(chǎng)感官的學(xué)習和了解讓我對隧道工程的組成部分及關(guān)鍵技術(shù)有了更深的認識，特別是新奧法隧道施工的每一步施工工序及各工程機械、材料有了進(jìn)一步的了解。雖然實(shí)習期間自己的本質(zhì)工作并不是很多，但在工作之余堅持常到施工現場(chǎng)參觀(guān)學(xué)習，觀(guān)察工人的每一步工序操作及注意事項，通過(guò)與現場(chǎng)的工作人員的交流，更加豐富了實(shí)踐經(jīng)驗和理論知識。每天堅持寫(xiě)工地日記，總結每日所學(xué)并融入自己的想法。實(shí)習僅僅是將學(xué)到的理論知識應用于時(shí)間的第一步，在以后的學(xué)習和工作中更要學(xué)會(huì )融會(huì )貫通，不斷加強自身的專(zhuān)業(yè)技能。
2 實(shí)習目的
2.1通過(guò)施工現場(chǎng)操作和參觀(guān)，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要點(diǎn)，主要機具設備及用途、質(zhì)量要求;
2.2通過(guò)現場(chǎng)操作和學(xué)習，掌握監控量測的基本內容和監測方法，熟悉監測儀器的使用方法，以及基本數據的處理和分析;
2.3了解在施工項目管理中各方(業(yè)主、承包商、監理單位)的職責;及施工單位的組織管理系統、各部門(mén)的職能和相互關(guān)系，了解施工項目經(jīng)理部的組成，了解各級技術(shù)人員的職責與業(yè)務(wù)范圍;
2.4看懂實(shí)習工程對象的建筑、結構施工圖;了解工程的性質(zhì)、規模、生產(chǎn)工藝過(guò)程、建筑構造、圍巖地質(zhì)特點(diǎn)等。
3 工程概況
***為***快速路、主干路網(wǎng)規劃中的七橫線(xiàn)，西起悅來(lái)新城縱三路，東至兩路老城渝航路，是連接渝北空港經(jīng)濟圈和北碚蔡家經(jīng)濟圈的一條城市主干道，也是連接***和兩路老城之間的一條重要道路。
本次招標的***(a標段)工程位于***兩路組團，道路西起桂馥大道，向東下穿兩路老城，形成***隧道，終點(diǎn)接區政府北側現狀渝航路。
***東段為城市主干道ⅰ級，雙向六車(chē)道。本合同段的工程量主要包括：雙向六車(chē)道隧道一座，長(cháng)度分別為：左線(xiàn)867m，右線(xiàn)887m;隧道東側出口有兩條匝道長(cháng)度分別為：
a匝道285.589m、b匝道286.03m;新建主線(xiàn)道路長(cháng)約640m以及終點(diǎn)附近渝航路改造段長(cháng)約171m。
***隧道工程為該合同段的關(guān)鍵項目，該隧道位于：左線(xiàn)里程樁號為zk0+510～zk1+385，右線(xiàn)里程樁號為yk0+503.5～yk1+390.5處，分別長(cháng)約875m及887m。隧道采用單洞三車(chē)道分離式復合襯砌設計;射流風(fēng)機縱向送風(fēng)方式通風(fēng);線(xiàn)路間距：東洞口開(kāi)挖凈間距約為1.0m，隧道凈間距約為：2.0m，西洞口開(kāi)挖凈間距約為7.0m，隧道凈間距約為：9.2m，隧道埋深10m～55m，屬市政大口徑淺埋隧道。
4參建單位
建設單位：******建設投資(集團)有限公司 設計單位：林同棪國際工程咨詢(xún)(中國)有限公司 監理單位：***建新建設工程監理咨詢(xún)有限公司 勘測單位：***勘測院
監控單位：***建筑科學(xué)研究院 施工單位：***集團有限公司
5隧道工程施工
5.1施工工藝及開(kāi)挖方法
本隧道為大口徑公路隧道，地質(zhì)條件較好，采用新奧法二臺階分部開(kāi)挖，左洞已掘進(jìn)約450米，右洞洞口段明挖推進(jìn)約100米，暗挖掘進(jìn)約260米。新奧法是以控制爆破(光面爆破、預裂爆破等)為開(kāi)挖方法;以噴射混凝土和錨桿作為主要支護手段，通過(guò)監控量測控制圍巖的變形，動(dòng)態(tài)修正設計參數和變動(dòng)施工方法的一種施工方法。對于本工程采用的長(cháng)臺階法的作業(yè)順序是：
�、賹τ谏习霐嗝�。用兩臂鉆孔臺車(chē)轉眼、裝藥爆破，地層較軟時(shí)亦可用挖掘機開(kāi)挖。安設錨桿和鋼支網(wǎng)，必要時(shí)加設鋼支撐、噴射混凝土。用反鏟車(chē)將石渣鏟運到裝載機內運出洞外。加設鋼支撐和鋼支網(wǎng)、噴射混凝土形成閉合初支。
�、趯τ谙掳霐嗝�。由于臺階不是很高，采用鉆孔機直接鉆孔、裝藥爆破，裝渣運出洞外，初支拱架用鋼支撐在邊墻處與拱腳連接(如圖1)，形成閉合全斷面，掛設鋼支網(wǎng)、打錨桿、噴射混凝土。
�、蹪仓龉捌炷�，布設排水管、防水卷材，綁扎二襯鋼筋，澆筑二襯混凝土。
5.2土石方爆破工程
在隧道爆破施工過(guò)程中，首先的要求是炮眼的利用率高，開(kāi)挖輪廓及尺寸準確，對圍巖震動(dòng)小。為了達到這樣的目的，在采用新奧法施工過(guò)程中常采用光面爆破和預裂爆破技術(shù)，可以控制爆破輪廓，盡量保持圍巖的穩定。光面爆破是指爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規定要求的爆破，其主要標準是：
�、匍_(kāi)挖輪廓成形規則，巖面平整;
�、趲r面上保留50%以上孔痕，并無(wú)明顯的爆破裂縫;
�、郾坪髧鷰r壁上無(wú)危石
在本工程中，采用長(cháng)臺階法施工，當上臺階初支穩定后方可進(jìn)行下臺階施工，此外上下臺階的距離不得小于50米，上臺階采用鉆孔臺車(chē)轉眼裝炸藥(如圖1)，待裝藥完成之后臺車(chē)用裝載車(chē)拖出100米左右后爆破，然后用反鏟挖掘機排危、出渣。對于上臺階來(lái)說(shuō)，由于該隧道位于城區人口活動(dòng)頻繁地帶，且埋深較淺(10～50米)地表建筑物較多，所以需要嚴格控制爆破震動(dòng)對地表的擾動(dòng)，所以爆破工程采取了少藥量、分批次(掏心炮與邊炮分開(kāi)放)、打減震孔等減震措施。
開(kāi)挖下端面時(shí)，其炮眼布設方式有兩種：平行隧道軸線(xiàn)的水平眼和由上臺階向下鉆的豎直眼，前一種方式的炮眼主要布設在設計斷面輪廓線(xiàn)上，能有效的控制開(kāi)挖斷面;后一種方式的爆破效果較好，但爆破時(shí)石渣飛出較遠，容易打壞機械設備，實(shí)際中應根據實(shí)際情況選擇。
5.3初期支護 噴射混凝土是利用高壓空氣將摻有速凝劑的混凝土混合料通過(guò)混凝土噴射機與高壓水混合噴射到巖面上迅速凝結而成的，錨噴支護是噴射混凝土、
錨桿、鋼支網(wǎng)噴射混凝土等結構組合起來(lái)的支護形式，可以根據不同的圍巖穩定狀況，初期支護采用錨噴支護中的一種或幾種結構的組合，在本工程中圍巖較好的地段采用鋼格柵配合錨桿、鋼筋網(wǎng)片(如圖2)錨噴支護，在圍巖較差的地段(如軟土、滲水嚴重地段)采用型鋼拱架配合錨桿、鋼筋網(wǎng)片加強錨噴支護(如圖2)。錨噴支護結構既是光面爆破完成后的初期支護結構，又是二襯完成后配合二襯共同受力的永久結構。隧道爆破之后，圍巖松動(dòng)，開(kāi)始變形，初期的錨噴結構必須保證圍巖變形的程度，同時(shí)保證圍巖、噴層、錨桿之間具有良好的粘結和接觸，使三者共同受力。
5.4鋼筋工程
鋼筋工程是鋼混結構中重要的一個(gè)組成部分，鋼筋質(zhì)量和加工的好壞可能直接影響到結構的承載能力，提前預制好的鋼筋必須堆放整齊、有序，并注意防止雨水侵蝕，當鋼筋表面有鐵銹時(shí)為了保證其與混凝土的鏈接力必須除銹，在施工現場(chǎng)通過(guò)觀(guān)察之后總結如下：
�、� 相鄰鋼筋接頭必須錯開(kāi)(如圖3)，即相鄰鋼筋的搭接長(cháng)度必須大于50cm;
�、� 鋼筋在拱腳處連接采用焊接連接和螺栓鏈接交錯的連接(如圖3)，其余地方鋼筋的連接采用機械連接，鋼筋接頭處的螺紋不能外露到套筒之外;
�、� 對于隧道二襯的鋼筋(如圖3)必須成弧線(xiàn)形，對接處不能有折點(diǎn)，充分發(fā)揮鋼筋的抗壓強度;
�、� 在澆筑混凝土前鋼筋和鋼模板必須除銹。
�、� 雙支封閉式箍筋的彎起角度是135度，單支箍筋的彎起角度是180度，鋼筋斷頭彎鉤增加長(cháng)度為3倍的鋼筋直徑。
鋼筋工程是鋼混結構中重要的環(huán)節，在制作鋼筋骨架的時(shí)候必須嚴格控制，對于鋼筋進(jìn)場(chǎng)的堆放、編號，鋼筋下料，鋼筋的成形，綁扎，連接等，都已學(xué)習過(guò)相關(guān)理論知識，但在實(shí)際應用中還感覺(jué)有很多不足，回學(xué)校之后應當加強這部分知識的鞏固
5.5防排水工程
在隧道工程由于處于巖層以下的隱蔽性，決定了其防排水的重要性，初支完成后可進(jìn)行防排水工程，該工程首先進(jìn)行的是橫向排水彈簧軟管的掛設，彈簧軟管的主要作用是橫向排水，通過(guò)彈簧軟管在防水卷材以外形成的管道將地下水搜集到縱向排水溝里面排出洞外;其次是防水卷材的掛設，防水材料采用瀝青防水布(如圖4)，采用臺車(chē)掛設，每一環(huán)寬度約3米，卷材之間的連接采用乳化瀝青在高溫下連接，防水卷材除了有防水功能外還有輔助橫向排水的功能;隧道內的水最終都將搜集到兩側的排水溝內然后匯集到隧道外的排水通道。
5.6二次襯砌
二次襯砌是隧道工程成型的最后一道工序，二襯的澆筑采用模車(chē)成型(如圖5)，在二襯的鋼筋綁扎完成以后便可以推進(jìn)模車(chē)，調整好模車(chē)位置之后，便可以進(jìn)行混凝土的澆筑，考慮到該工程混凝土方量的龐大性，所以在該工程現場(chǎng)建立了混凝土攪拌站，特別是二襯的澆筑，其每一環(huán)有10米左右，體積龐大且不能間斷澆筑，一般每環(huán)的澆筑時(shí)間需要八個(gè)小時(shí)，當混凝土罐車(chē)將混凝土運至現場(chǎng)泵送至模車(chē)以?xún)�，從隧道的兩側開(kāi)始澆筑，逐步上升最后在拱頂處合攏，澆筑的過(guò)程中需要用振動(dòng)棒通過(guò)模車(chē)上預留的窗口
將混凝土振搗密實(shí)。二襯澆筑完成拆模以后，在環(huán)與環(huán)的連接處會(huì )留下施工縫，需要將接
縫不平順的地方鑿平、勾縫。
6 隧道監控量測
隧道圍巖地質(zhì)情況復雜多變，各種不良地質(zhì)所導致的工程事故屢見(jiàn)不鮮。因此在隧道新奧法施工中，實(shí)時(shí)監控量測是新奧法隧道施工的關(guān)鍵，通過(guò)監控量測實(shí)時(shí)監測隧道的變形、結構的受力、圍巖變化等來(lái)綜合分析隧道的穩定情況。監控量測可以及時(shí)提供洞頂下沉、周邊收斂、圍巖內部位移、鋼支撐受力情況等信息，判斷施工工藝的可行性、設計參數的合理性，提出更加恰當的施工方法和合理的支護措施，實(shí)現隧道信息化動(dòng)態(tài)施工控制，達到既能安全快速施工，又能節省工程造價(jià)的目的。
通過(guò)施工監控量測需達到的目的和任務(wù)：
�、偻ㄟ^(guò)監控量測了解各施工階段地層與支護結構的動(dòng)態(tài)變化，為判斷圍巖的 穩定性、支護、襯砌的可靠性提供可靠的依據;
�、谟矛F場(chǎng)實(shí)測的結果彌補理論分析過(guò)程中存在的不足，并把監測結果反饋設計，指導施工，為修改施工方法，調整圍巖級別、變更支護設計參數提供依據;
�、弁ㄟ^(guò)監控量測對施工中可能出現的事故和險情進(jìn)行預報，以便及時(shí)采取措施，防患于未然;
�、芡ㄟ^(guò)監控量測，判斷初期支護穩定性，確定二次襯砌合理的施作時(shí)間;
�、萃ㄟ^(guò)監控量測了解該工程條件下所表現、反映出來(lái)的一些地下工程規律和特點(diǎn)，為今后類(lèi)似工程或該施工方法本身的發(fā)展提供借鑒，依據和指導作用
此次實(shí)習的主要工作就是監控量測，在實(shí)習期間內主要接觸了地表沉降、隧洞水平收斂、拱頂下沉、爆破振動(dòng)、鋼架內力、圍巖壓力、地質(zhì)超前預報、房屋傾斜等監控量測項目，接觸的儀器主要有水準儀、全站儀、爆破測振儀、收斂計、地質(zhì)雷達、紅外測距儀等，多數儀器自己都親手操作過(guò)，其基本理論及操作流程均已比較熟悉。再加上去年的生產(chǎn)實(shí)習，這方面的經(jīng)驗得到了進(jìn)一步的加強，現已具備獨立操作的能力。
由于偶然誤差的影響使量測數據具有離散型，根據實(shí)測數據繪制的變形隨時(shí)間而變化的散點(diǎn)圖出現上下波動(dòng)，很不規則，難以據此進(jìn)行分析，對隧道的初期監測數據必須進(jìn)行回歸分析，找出隧道圍巖及初支變化規律，以便為修改設計與指導施工提供科學(xué)依據。對初期的時(shí)態(tài)曲線(xiàn)應進(jìn)行回歸分析，選擇與實(shí)測數據擬合好的函數進(jìn)行回歸，預測可能出現的最大變形值。
7 總結、體會(huì )
通過(guò)這一個(gè)多月工地畢業(yè)實(shí)習，對隧道工程施工經(jīng)過(guò)了從零開(kāi)始的深入學(xué)習和了解，現在對于新奧法隧道施工已經(jīng)有了較為全面的認識，從施工設計圖開(kāi)始，如何看圖，怎樣將圖紙與實(shí)際工程對應起來(lái)，都有了現場(chǎng)的經(jīng)驗。實(shí)際的施工工序，如施工放線(xiàn)、鉆孔爆破、土石方運輸、初期支護、防排水、鋼筋工程、二次襯砌、通風(fēng)工程等都有了深入的了解。還有隧道工程中各種材料、施工機械的作用也有了更深的了解。在施工項目管理中熟悉了業(yè)主、監理、施工方、承包商、以及監控方在工程項目中的職能及執業(yè)內容。特別是監理在執業(yè)的過(guò)程中在現場(chǎng)的“三控三管”(成本、質(zhì)量、進(jìn)度控制;安全、合同、信息管理)的執行過(guò)程及在質(zhì)量控制過(guò)程中特別應當注意的地方都有了一部分的了解。當然對于自己實(shí)習過(guò)程中的本質(zhì)工作，監控量測的了解應該是最多的了，在實(shí)習過(guò)程中經(jīng)歷了如何執行合同任務(wù)并協(xié)調好我方與施工方的關(guān)系的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中既要通過(guò)數據保證檢測數據的證實(shí)可參考性，同時(shí)又要不讓檢測結果對施工有太多的約束而影響進(jìn)度。
通過(guò)實(shí)習之后對自己有了新的認識和了解，在很多地方自己的理論知識都還不夠健全和扎實(shí)，回到學(xué)校之后應加強這方面的學(xué)習，簡(jiǎn)單列舉如下：
�、� 鞏固和加強統計學(xué)中回歸分析的知識(如前幾個(gè)公式); ② 三角形法則：海倫公式，三角函數;
�、� 土力學(xué)基本知識及試驗：擊實(shí)試驗，密度測量，剪切試驗，壓實(shí)試驗等; ④ 加強工程施工技術(shù)知識的學(xué)習，主要包括橋梁、隧道、道路工程; ⑤ 加強辦公自動(dòng)化軟件及工程輔助軟件的操作技能;
�、� 加強對建筑材料的了解，如鋼筋、混凝土(配合比)、防水材料、瀝青砼等; ⑦ 加強隧道工程施工工序、注意事項的學(xué)習和了解。
隧道的實(shí)習報告 篇3
實(shí)習時(shí)間：
實(shí)習單位：鐵城監理公司
實(shí)習地點(diǎn)：
實(shí)習者：
一、公司簡(jiǎn)介
監理有限責任公司的前身是成立于1996年1月的中國鐵道建筑總公司建設監理分公司，1998年11月完成股份制改革。9月進(jìn)一步完善法人治理結構，設立了董事會(huì )和監事會(huì )。公司機關(guān)駐北京市區40號。新建高速鐵路-4：dk174+800--dk291+427路基長(cháng)24660米;橋梁46座20795 延米;隧道39座73416米，其中控制工程邏皓隧道長(cháng)7426米，那國隧道3895米，坡錄元隧道長(cháng)11925米;南昆線(xiàn)六塘站改造;包括百色、陽(yáng)圩2 個(gè)車(chē)站，設田陽(yáng)梁場(chǎng)。
二、實(shí)習目的
通過(guò)實(shí)習，對高速鐵路隧道工程建筑整個(gè)施工過(guò)程有較深刻的了解;
2、理論聯(lián)系實(shí)際，鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(如測量、建筑材料、建筑學(xué)、建筑結構、建筑施工等);
3、通過(guò)親身參加施工實(shí)踐，培養分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的.獨立工作能力，為獨立參加工作打下基礎;
4、通過(guò)工作和勞動(dòng)，了解隧道工程施工的基本生產(chǎn)工藝過(guò)程(土石方、鋼筋混凝土、等)中的生產(chǎn)技術(shù)技能;
5、了解目前我國施工技術(shù)與施工組織管理的實(shí)際水平，聯(lián)系專(zhuān)業(yè)培養目標，樹(shù)立獻身社會(huì )主義現代化建設、提高我國建筑施工水平的遠大志向;
6、與工人和基層生產(chǎn)人員密切接觸，學(xué)習他們的優(yōu)秀品質(zhì)和先進(jìn)事跡。
三、實(shí)習要求
認真按時(shí)完成實(shí)習指導人員和指導教師布置的實(shí)習和調研工作;
2、每天寫(xiě)好實(shí)習日記，記錄施工情況、心得體會(huì )、革新建議等;
3、對組織的專(zhuān)業(yè)參觀(guān)、專(zhuān)業(yè)報告都要詳細記錄并加以整理;
4、實(shí)習結束前寫(xiě)好實(shí)習報告，對政治思想和業(yè)務(wù)收獲進(jìn)行全面總結;
5、對實(shí)習指導人員和指導教師布置的“專(zhuān)題作業(yè)”要及時(shí)完成并寫(xiě)出報告;
6、利用業(yè)余時(shí)間，結合本工地或本地區自選專(zhuān)題進(jìn)行社會(huì )調查，寫(xiě)出報告。
四、實(shí)習概況
1.建筑行業(yè)人際關(guān)系的重要性。施工作業(yè)中，人際關(guān)系極為重要。人際關(guān)系良好，才能處理好施工過(guò)程中發(fā)生的各類(lèi)問(wèn)題，才能達到事半功倍。在監理單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關(guān)系的重要性，處理人際關(guān)系的決竅在于你必須有開(kāi)放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。在企業(yè)與上司、同事、下屬相處時(shí)，若你能去客觀(guān)地發(fā)掘別人的優(yōu)點(diǎn)和真誠地尊重和欣賞別人時(shí)，你的人際關(guān)系便如魚(yú)得水了。但一些人認為懷才不遇，他們看到自己上司一點(diǎn)點(diǎn)不如自己的地方，便認為上司不如自己，從內心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，結果連與上司的關(guān)系都處理得不好，更不用說(shuō)同事和下屬了，這種人必然會(huì )自食其果，在社會(huì )中很難生存。一個(gè)懂得用欣賞人、尊重人處理人際關(guān)系的人會(huì )過(guò)得很愉快，別人也會(huì )同樣的欣賞和尊重他，而一個(gè)提倡欣賞和尊重人的團隊將會(huì )是一個(gè)關(guān)系融洽的大家庭，團隊中的每一位成員都是欣賞和尊重別人，每一位成員也受到別人的欣賞和尊重，每一位成員都會(huì )心情舒暢，于是這個(gè)團隊的凝聚力會(huì )提高。這對監理團隊很重要。從人際關(guān)系談?wù)摫O理隊伍的選擇。站在一個(gè)項目經(jīng)理的高度來(lái)思考，這樣的一個(gè)問(wèn)題是非常關(guān)鍵的。監理隊的好壞將直接影響建筑工程質(zhì)量的好壞，影響公司的名譽(yù)。一個(gè)好的監理團隊可以相互協(xié)調好各項工程，同樣一個(gè)不好的施工團隊卻能將一個(gè)完美的工程弄得一踢糊涂。據我觀(guān)察思考，對我們實(shí)習的工地初步了解，該監理團隊協(xié)作方面非常良好，從現場(chǎng)的施工可以明顯的看得出，各監理班組，各位監理人員相互協(xié)調的很多，遇到問(wèn)題，群策群力，大家一起努力共同解決。因此，在現場(chǎng)施工中，人際關(guān)系極為重要，這也是我這次實(shí)習完的思考。
隧道的實(shí)習報告 篇4
姓名： 學(xué)號：
專(zhuān)業(yè)：
班級：
指導老師：
實(shí)習單位：
實(shí)習時(shí)間：X年X月X日——X年X月X日
1概述
繼生產(chǎn)實(shí)習之后，此次畢業(yè)實(shí)習繼續在***建筑科學(xué)研究院駐******(A標段)隧道工程監控量測項目組實(shí)習，有了生產(chǎn)實(shí)習的經(jīng)驗，現在對于隧道監控量測的項目?jì)热菀约案鞅O測項目的操作方法已經(jīng)基本熟悉。但由于自己在學(xué)校所學(xué)的并沒(méi)有隧道專(zhuān)業(yè)，所以對于隧道工程的了解需要從零開(kāi)始，在這里的施工現場(chǎng)感官的學(xué)習和了解讓我對隧道工程的組成部分及關(guān)鍵技術(shù)有了更深的認識，特別是新奧法隧道施工的每一步施工工序及各工程機械、材料有了進(jìn)一步的了解。雖然實(shí)習期間自己的本質(zhì)工作并不是很多，但在工作之余堅持常到施工現場(chǎng)參觀(guān)學(xué)習，觀(guān)察工人的每一步工序操作及注意事項，通過(guò)與現場(chǎng)的工作人員的交流，更加豐富了實(shí)踐經(jīng)驗和理論知識。每天堅持寫(xiě)工地日記，總結每日所學(xué)并融入自己的想法。實(shí)習僅僅是將學(xué)到的理論知識應用于時(shí)間的第一步，在以后的學(xué)習和工作中更要學(xué)會(huì )融會(huì )貫通，不斷加強自身的專(zhuān)業(yè)技能。
2 實(shí)習目的
2.1通過(guò)施工現場(chǎng)操作和參觀(guān)，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要點(diǎn)，主要機具設備及用途、質(zhì)量要求;
2.2通過(guò)現場(chǎng)操作和學(xué)習，掌握監控量測的基本內容和監測方法，熟悉監測儀器的使用方法，以及基本數據的處理和分析;
2.3了解在施工項目管理中各方(業(yè)主、承包商、監理單位)的職責;及施工單位的組織管理系統、各部門(mén)的職能和相互關(guān)系，了解施工項目經(jīng)理部的組成，了解各級技術(shù)人員的職責與業(yè)務(wù)范圍;
2.4看懂實(shí)習工程對象的建筑、結構施工圖;了解工程的性質(zhì)、規模、生產(chǎn)工藝過(guò)程、建筑構造、圍巖地質(zhì)特點(diǎn)等。
3 工程概況
***為***快速路、主干路網(wǎng)規劃中的七橫線(xiàn)，西起悅來(lái)新城縱三路，東至兩路老城渝航路，是連接渝北空港經(jīng)濟圈和北碚蔡家經(jīng)濟圈的一條城市主干道，也是連接***和兩路老城之間的一條重要道路。
本次招標的***(A標段)工程位于***兩路組團，道路西起桂馥大道，向東下穿兩路老城，形成***隧道，終點(diǎn)接區北側現狀渝航路。
***東段為城市主干道Ⅰ級，雙向六車(chē)道。本合同段的工程量主要包括：雙向六車(chē)道隧道一座，長(cháng)度分別為：左線(xiàn)867m，右線(xiàn)887m;隧道東側出口有兩條匝道長(cháng)度分別為：
A匝道285.589m、B匝道286.03m;新建主線(xiàn)道路長(cháng)約640m以及終點(diǎn)附近渝航路改造段長(cháng)約171m。
***隧道工程為該合同段的關(guān)鍵項目，該隧道位于：左線(xiàn)里程樁號為ZK0+510～ZK1+385，右線(xiàn)里程樁號為YK0+503.5～YK1+390.5處，分別長(cháng)約875m及887m。隧道采用單洞三車(chē)道分離式復合襯砌設計;射流風(fēng)機縱向送風(fēng)方式通風(fēng);線(xiàn)路間距：東洞口開(kāi)挖凈間距約為1.0m，隧道凈間距約為：2.0m，西洞口開(kāi)挖凈間距約為7.0m，隧道凈間距約為：9.2m，隧道埋深10m～55m，屬市政大口徑淺埋隧道。
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