路面實(shí)習報告三篇
隨著(zhù)社會(huì )不斷地進(jìn)步，報告使用的次數愈發(fā)增長(cháng)，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長(cháng)。相信很多朋友都對寫(xiě)報告感到非�？鄲腊�，下面是小編為大家整理的路面實(shí)習報告3篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。
路面實(shí)習報告 篇1
一、引言
為了更好的理解《路基路面工程》所學(xué)的知識，增強我們的實(shí)踐能力，同時(shí)靈活運用所學(xué)的《路基路面工程》、《結構設計原理》以及專(zhuān)業(yè)課知識，檢驗我們能否將所學(xué)理論知識用到實(shí)踐中去。為大四的學(xué)習和生活提供依據，更好的打下堅實(shí)的基礎，走入工作崗位，能順利的立足于這個(gè)充滿(mǎn)挑戰的社會(huì )，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，我對每次的實(shí)習的投入也是百分之百的!
二、實(shí)習的目的
《路基路面工程》的實(shí)習目的在于使平時(shí)從課堂教學(xué)中得到的理論知識獲得實(shí)際的驗證，將課本上對各種路基路面材料、結構及施工工藝的初步認識與工程實(shí)際聯(lián)系起來(lái)，融會(huì )貫通，以鞏固和加深學(xué)生對《路基路面工程》課程內容的消化理解，并通過(guò)對路基路面施工工藝、施工設備和質(zhì)量控制等問(wèn)題的實(shí)地認識和分析，培養學(xué)生認識和分析工程實(shí)際問(wèn)題的能力，將所學(xué)路基路面設計的基本原則和方法與工程實(shí)際相聯(lián)系，了解、熟悉路基路面的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段，促進(jìn)學(xué)生對路基路面施工現場(chǎng)的感性認識，使我們在實(shí)踐中了解社會(huì )、在實(shí)踐中鞏固知識;實(shí)習又是對每一位大學(xué)畢業(yè)生專(zhuān)業(yè)知識的一種檢驗，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識,既開(kāi)闊了視野，又增長(cháng)了見(jiàn)識，為我們以后進(jìn)一步走向社會(huì )打下堅實(shí)的基礎，也我們走向工作崗位的第一步。
三、實(shí)習地點(diǎn)
河北工業(yè)大學(xué)中心廣場(chǎng)、唐津高速
四、實(shí)習內容
1、 河北工業(yè)大學(xué)中心廣場(chǎng)
今天老師以校園新修道路為主講述了關(guān)于道路的路基路面的基本結構。我們這次主要路面是瀝青混凝土路面，讓我們認識了一些基本的路面材料和路面設施。
(1) 路面攤鋪機攤鋪二灰碎石基層
基層分為三層，分層攤鋪并分層壓實(shí)。由于技術(shù)的要求，現在壓實(shí)機所能壓實(shí)的厚度在15-20厘米之間，所以每層最大設置20厘米，否則沒(méi)法壓實(shí)。攤鋪前先放模具，攤鋪時(shí)要保持攤鋪板前的混合料的高度不變，保持螺旋分料器有80%的時(shí)間在工作，減少停機又開(kāi)動(dòng)的次數，避免運料卡車(chē)碰撞攤鋪機，每次攤鋪厚度不得超過(guò)20厘米，工程計劃中要減少橫向裂縫，做好橫向裂縫立即有直尺檢驗，經(jīng)常檢驗控高鋼絲和調整傳感器，經(jīng)常用直尺檢驗表面，保持攤鋪機在良好的工作狀態(tài)。
碾壓前應檢測二灰碎石的含水量，大于最佳含水量1%時(shí)，可以進(jìn)行。如果表面水分不足，可以在碾壓二遍灑水不會(huì )產(chǎn)生較深輪跡時(shí)進(jìn)行少量灑水。碾壓過(guò)程中要特別注意壓路機的行駛速度，不允許壓路機在碾壓段上調頭和急剎車(chē)。靜壓和頭二遍振動(dòng)碾壓，壓路機應采用一檔行駛，越慢越好。之后可以用二檔行駛，速度可以稍快，但仍應注意慢的原則。 二灰碎石基層在靜壓后暴露出的不平整和起梗情況，應設專(zhuān)人進(jìn)行消除。規定的碾壓遍數完成后要及時(shí)檢測壓實(shí)度，如果達不到規范要求則需要補壓。合格則盡快養生。
(2)路面的排水設施
排水設施是道路建設的重要組成部分，也是后期道路保養中不可忽視的的一部分。在道路建設的初期首先應進(jìn)行排水管道的預留，然后再鋪設進(jìn)行路面下基層，然后在進(jìn)行壓實(shí)。在沒(méi)鋪設一層是都應該用鋼板等物體蓋上排水洞口，待壓實(shí)后再挖出該洞口，這樣更能保證路面層的完整性。從夫以上步驟直至道路完成。
2、 唐津高速拓寬
唐津高速公路是國家高速公路網(wǎng)長(cháng)春—深圳高速公路的重要組成部分，即使連接我國東北地區和華東、華南地區的快速通道，也是天津市東部地區和天津港對外的高速通道。由于唐津高速斷面窄，貨車(chē)、重車(chē)多，每日車(chē)流量4萬(wàn)余輛，因此唐津高速也成為天津境內堵車(chē)最為嚴重的一條高速，所以，唐津高速的拓寬也成為當務(wù)之急。
為解決迅速增長(cháng)的交通量給高速公路帶來(lái)的壓力,唐津高速公路改擴建工程于20xx年正式開(kāi)工建設,改擴建工程采用的是“邊運營(yíng)、邊施工”的施工組織方案。本工程范圍為路基、橋梁涵洞、路面工程。主要構筑物為京津互通立交、北環(huán)鐵路跨線(xiàn)橋、永定新河大橋、東南環(huán)線(xiàn)跨線(xiàn)橋。本標段有橋梁7座(含互通主線(xiàn)及匝道橋)，涵洞9道。
經(jīng)過(guò)了解，唐津高速天津段現有路面經(jīng)過(guò)幾年的營(yíng)運，老路路面已出現不同 4 / 11
程度的病害，主要是間斷出現的路面縱、橫向裂縫、網(wǎng)裂、龜裂、坑槽等病害。原路面結構為3cmAC-13瀝青型細粒式+5cmAC型中料式瀝青混凝土+20cm水泥穩定碎石基層+18cm水泥穩定碎石基層。根據路面使用狀況調查及評價(jià)結果，本項目按照大修補強處理，同時(shí)考慮舊路面材料的再生利用，因此確定了本項目一般路段路面改造采用泡沫瀝青冷再生技術(shù)方案。路面加鋪結構及厚度組合方案：
(1) 路面中基層結構
(2) 土質(zhì)路基壓實(shí)
a、 澆水壓路機
路面實(shí)習報告 篇2
泰井高速公路(泰和至×××)是國道的組成部分，也是通往×××風(fēng)景區的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至×××茨萍的行車(chē)里程約公里。泰井高速起于泰×××南溪鄉南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)個(gè)縣市、泰和機場(chǎng)，終于×××市廈坪鎮，總投資億元。項目建成后，原國道仍然保留。泰和至×××高速公路將于月日奠基，今年月中旬開(kāi)工建設，××年上半年建成通車(chē)。
××年月日，我們班乘車(chē)到泰和實(shí)習，早上點(diǎn)半出發(fā)，上午點(diǎn)到達，在泰和實(shí)習了個(gè)小時(shí)，我認識到：泰和至×××高速公路是×××路網(wǎng)規劃中的旅游高速公路，也是通往×××風(fēng)景區的便捷通道，全長(cháng)公里。同時(shí)建設廈坪至×××旅游城茨坪鎮連接線(xiàn)，長(cháng)公里。泰井高速公路工程按全線(xiàn)四車(chē)道高速公路標準建設，計算行車(chē)速度公里小時(shí)，路基寬米；連接線(xiàn)計算行車(chē)速度公里小時(shí)，路基寬米。全線(xiàn)共設橋梁座，其中主線(xiàn)特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計總長(cháng)米，其中津洞隧道左線(xiàn)單洞長(cháng)米，是×××迄今為止最長(cháng)的公路隧道。目前，上萬(wàn)名建設者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在××年月建成通車(chē)。實(shí)習中，負責那個(gè)路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著(zhù)路基施工的質(zhì)量，不同地區應根據本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規范，仍然很難達到壓實(shí)度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律采用石灰巖碎石，雖料源尚可滿(mǎn)足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實(shí)習中，我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實(shí)習雖然已經(jīng)結束，我的心也在不停地跳躍著(zhù)朋友們，來(lái)吧！建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強悍有力的交響樂(lè )，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
路面實(shí)習報告 篇3
一、 實(shí)習目的：
通過(guò)對承赤高速公路瀝青混凝土路面施工的實(shí)地實(shí)習，使我們對瀝青混凝土路面的組成及特點(diǎn)有了更深的認識，并了解瀝青混凝土路面施工過(guò)程、施工工藝，并認識到每個(gè)施工階段的施工細節都影響著(zhù)路面的工程質(zhì)量，所以必須嚴謹的態(tài)度對待每個(gè)工序。通過(guò)此次實(shí)習達到加深對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合的目的。
二、實(shí)習時(shí)間：
20xx年12月5日至20xx年9月31日
三、實(shí)習地點(diǎn)：
承赤高速公路路面施工現場(chǎng)。
承赤高速公路作為大慶至廣州公路（Z5）的重要組成部分，也是河北省高速公路規劃中“縱一”的重要路段。主線(xiàn)全長(cháng)111.237km，對加強京津冀地區與蒙東、東北西部地區經(jīng)濟聯(lián)系，促進(jìn)環(huán)渤海經(jīng)濟圈的建設、振興東北老工業(yè)基地和西部大開(kāi)發(fā)都有重要作用，對促進(jìn)沿線(xiàn)地區資源開(kāi)發(fā)，帶動(dòng)少數民族地區社會(huì )經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展必將產(chǎn)生影響。
本人被籌建處安排負責承赤高速公路瀝青混凝土路面施工進(jìn)度、工程質(zhì)量的監督與工程檢測工作。
四、實(shí)習內容及過(guò)程：
承赤高速公路路采用了廠(chǎng)拌法熱拌瀝青混合料路面的'施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等�；鶎訛槎曳�定碎石；底基層為二灰穩定土。
在路面標段進(jìn)場(chǎng)初期，參與了其瀝青拌合站的選址與規劃，認識到拌合場(chǎng)選址的重要性，一般拌合站應在距施工現場(chǎng)2小時(shí)運距之內最佳，廠(chǎng)內一般包括原材料存放場(chǎng)地, 瀝青貯存、熔化及加熱設備, 試驗室及辦公用房等。場(chǎng)地要寬大、平整，并對環(huán)境及周?chē)用駸o(wú)影響，且不受洪水侵擾。場(chǎng)內運輸道路要平整、方便，進(jìn)出的各種機械車(chē)輛要方便掉頭，減少相互之間的干擾，指示標志要齊全到 位，同時(shí)要將油料及瀝青等易燃物品與電源及各種加熱設置隔開(kāi)。
待路面拌和站建成后，在拌和站住宿，并負責原材料的檢測與拌和過(guò)程的監督。
對每批到貨瀝青均檢驗生產(chǎn)廠(chǎng)家所附的試驗報告，檢查裝運數量、裝運日期、定貨數量、試驗結果等。抱著(zhù)高度的責任心，與試驗人員與密切配合，隨時(shí)進(jìn)行抽樣試驗，嚴禁不合格的材料進(jìn)場(chǎng)，嚴格按照規范規定的標準和頻率檢測。對瀝青材料的試驗項目有：針入度、延度、軟化點(diǎn)、薄膜加熱、蠟含量、密度等。對每批瀝青進(jìn)行抽樣檢測，試驗中如有一項達不到規定要求時(shí)，應加倍抽樣做試驗。有時(shí)根據合同要求，增加其它非常規測試項目。對粗集料料場(chǎng)，重要是檢查石料的365JT技術(shù)標準能否滿(mǎn)足要求，如石料等級、飽水抗壓強度、磨耗率、壓碎值、磨光值及石料與瀝青的粘結力，以確定石料料場(chǎng)。碎石的規格以瀝青混凝土各面層的厚度及配合比確定。在工地準備材料時(shí)要隨時(shí)抽檢篩分，不斷進(jìn)行微小的調整。合種規格的礦料到達工地后，對其強度、形狀、尺寸、級配、清潔度、潮濕度進(jìn)行檢查。如尺寸不符合規定要求時(shí)，應重新過(guò)篩，若有污染時(shí)，應用水沖選干凈，待干燥后方可使用。
在瀝青混合料生產(chǎn)中，保證目標配合比在拌和中得以實(shí)現是關(guān)鍵。要保證冷熱料供料平衡，拌和樓不待料、溢料少，就要處理好冷料轉速與流量關(guān)系、篩網(wǎng)孔徑選擇、熱料倉供料比例的確定等方面。先從熱料倉供料抓起，采取措施保證各倉均衡儲料；保證原料穩定的組成和供料比例。接著(zhù)抓溫度及拌和時(shí)間的控制，保證瀝青、集料及混合料拌和、儲存、出場(chǎng)溫度，嚴格控制每一盤(pán)的干、濕拌和總時(shí)間。
在拌和站實(shí)習三個(gè)月后，有被單位安排到瀝青混凝土路面攤鋪現在實(shí)習。
瀝青混凝土路面攤鋪的工序如下：
�。�1）基層放樣和準備
施工放樣包括標高測量與平面控制兩項內容。瀝青路面開(kāi)工前, 監理工程師應對承包人的施工放樣自檢報告進(jìn)行復核、審批。在鋪筑寬度兩邊標劃出路面設計標高墨線(xiàn)，墨線(xiàn)高出路面面層設計標高10cm；對調控點(diǎn)、彎坡點(diǎn)等特殊點(diǎn)作出明顯的標識，下面層、中面層采用每臺攤鋪機走雙基準線(xiàn)中間加滑桿的方式控制縱、橫坡度，以確保平整度。
基層的強度、平整度、彎沉的大小，對瀝青混凝土面層有至關(guān)重要的影響。施工前用掃帚等工具清掃路面基層表面,要達到干燥、清潔、無(wú)松散石料、灰塵與雜質(zhì),清理寬度應至攤鋪瀝青混凝土面層邊緣以外至少30cm。對局部被水泥等雜物污染并沖刷不掉的路面污染物應用人工將其鑿除瀝青混凝土面層是鋪筑在剛性的基層之上。
�。�2）攤鋪
首先是攤鋪設備的安裝與調試。攤鋪機應根據路面寬度及路面等級進(jìn)行選用，盡量采用熱接縫，避免冷接縫，同時(shí)攤鋪機的生產(chǎn)效率要高。攤鋪前應對基層進(jìn)行徹底的清理、清掃。然后按試驗段初定的虛鋪系數控制攤鋪瀝青混合料的厚度，按照虛鋪厚度調整好攤鋪機，可在熨平板下加置與虛鋪厚度等厚的不易變形耐壓的木質(zhì)墊板，并使攤鋪機熨平板加振，其振動(dòng)頻率大小應根據機械性能在試鋪時(shí)確定。為了保證熨平板的初步壓實(shí)效果，提前半小時(shí)開(kāi)始對熨平板進(jìn)行預熱，采用間隙預熱以保證預熱的均勻性。
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