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運輸市場(chǎng)的調研報告內容
隨著(zhù)人們自身素質(zhì)提升，報告的適用范圍越來(lái)越廣泛，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意邏輯的合理性。其實(shí)寫(xiě)報告并沒(méi)有想象中那么難，下面是小編為大家收集的運輸市場(chǎng)的調研報告內容，歡迎大家分享。
運輸市場(chǎng)的調研報告內容1
鐵路是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎設施，鐵路專(zhuān)用線(xiàn)是企業(yè)連接鐵路的橋梁和樞紐。如何加快鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸工作健康發(fā)展，帶旺一片土地，富活一方經(jīng)濟，已成為我市當前經(jīng)濟建設思考的重大課題。加快鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸工作，是促進(jìn)國民經(jīng)濟良性循環(huán)和社會(huì )就業(yè)的重大舉措，有利于加快貨物流通，擴大企業(yè)有效需求，為經(jīng)濟發(fā)展提供持久的動(dòng)力，對于促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展具有極為重要的意義。
一、基本情況
上個(gè)世紀60年代初，隨著(zhù)婁邵鐵路正式通車(chē)，我市建成了第一條鐵路專(zhuān)用線(xiàn)邵陽(yáng)石油站鐵路專(zhuān)用線(xiàn)。后歷經(jīng)50多年發(fā)展建設，全市共建成了20余條鐵路專(zhuān)用線(xiàn)（含專(zhuān)用鐵路）。20xx年后因企業(yè)改制，個(gè)別專(zhuān)用線(xiàn)合并或停用，現我市共有合法審批手續的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)19條，其中在我市雙清區16條，邵東縣2條，大祥區1條。目前在雙清區經(jīng)營(yíng)這16條鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的企業(yè)（單位）有19家，總占地面積約2376余畝;鐵路軌道31條，總長(cháng)度17。13公里，有效長(cháng)度8。27公里，占地面積在300畝左右;擁有大小貨場(chǎng)48個(gè)，倉庫面積27。27萬(wàn)平方米，職工4202余名，裝卸人員約800人。鐵路專(zhuān)用線(xiàn)距離車(chē)站最遠的為三七五專(zhuān)用線(xiàn)，距離為7。97公路;最近的是六三三專(zhuān)用線(xiàn)，距離為605米。軌道最長(cháng)的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)是中央儲備糧邵陽(yáng)直屬庫專(zhuān)用線(xiàn)（共用），其軌道數為2條，有效長(cháng)度為1。13公里，專(zhuān)用線(xiàn)末端距離車(chē)站3。47公里。
二、經(jīng)營(yíng)現狀
我市鐵路專(zhuān)用線(xiàn)承載著(zhù)全市工、農業(yè)生產(chǎn)基本資料的運輸重任，對經(jīng)濟發(fā)展建設起著(zhù)重要的支撐作用。鐵路專(zhuān)用線(xiàn)經(jīng)營(yíng)運輸的貨物種類(lèi)繁多，送出的貨物有非礦、礦建、金礦、糧食、化肥、鮮活、食品、紡織品、紙漿、木材、工業(yè)機械、農副產(chǎn)品、文教器材、日用百貨等十余個(gè)品種近百種產(chǎn)品;運進(jìn)的貨物有成品油、潤滑油、瀝青、鋼材、礦建、水泥、木材、棉花、化工、工機、文教、非食用植物油、糧食、食品、皮棉、鮮活、飲食品、紙及紙制品等二十余個(gè)品種上百種產(chǎn)品。據不完全統計，鐵路專(zhuān)用線(xiàn)承載著(zhù)全市95%以上尿素、鉀肥、成品油、潤滑油等基本生產(chǎn)資料和60%以上的飼料、鋼材、棉花、紙漿等原材料的運輸任務(wù)。我市大型企業(yè)湘窖酒業(yè)的酒精原料、釀酒的糧食等全部是通過(guò)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸的。據統計，20**年市區貨物運輸總量經(jīng)估算大約為1500萬(wàn)噸，鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸總量近140萬(wàn)噸，鐵路貨物運輸僅占比重只有約10%，鐵路運輸總營(yíng)業(yè)額7000余萬(wàn)元，稅收近230萬(wàn)元，鐵路運輸業(yè)在我市運輸業(yè)乃至經(jīng)濟建設中具有巨大的發(fā)展潛力。
三、存在問(wèn)題
隨著(zhù)交通事業(yè)的快速發(fā)展，公路遠比鐵路發(fā)展快。受公路運輸的沖擊，我市鐵路運輸業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)逐漸縮小，鐵路專(zhuān)用線(xiàn)在經(jīng)營(yíng)中所面臨的各種矛盾也日漸突顯。
�。ㄒ唬┢髽I(yè)缺乏集聚力。各鐵路專(zhuān)用線(xiàn)產(chǎn)權單位基礎設施建設投入少，配套差;裝卸獨家經(jīng)營(yíng)，手段落后;與外界連接的公路建設滯后，大部分屬于鄉村道路，路面質(zhì)量差，且斷頭路多;環(huán)衛設施及消防設施不足;站場(chǎng)建設發(fā)展緩慢，聚集和輻射能力不強，吸納剩余勞動(dòng)力、集聚運輸業(yè)務(wù)的能力低，與其它運輸行業(yè)發(fā)展不平衡還很?chē)乐?運輸業(yè)務(wù)辦理程序繁雜、中間環(huán)節多、中轉時(shí)間長(cháng);運輸發(fā)展特色不明顯，應有的凝聚力、感染力沒(méi)有充分發(fā)揮出來(lái)。
�。ǘ┊a(chǎn)業(yè)缺乏拉動(dòng)力。上世紀九十年代，我市是全省重工業(yè)基地之一，有一大批企業(yè)因產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)著(zhù)邵陽(yáng)工業(yè)的發(fā)展，拉動(dòng)了鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸的繁榮。隨著(zhù)經(jīng)濟體制改革的不斷深入，這些企業(yè)因產(chǎn)業(yè)結構調整不及時(shí)，企業(yè)本身創(chuàng )新能力低、產(chǎn)業(yè)鏈條短、沒(méi)有全國或全省知名品牌產(chǎn)品，結構性矛盾明顯，市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展空間受到制約，無(wú)法形成特色工業(yè)主導產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品銷(xiāo)售不出去、源材料運不進(jìn)來(lái)，加之落后的區位條件，糟糕的投資環(huán)境，使得我市工業(yè)經(jīng)濟日益邊緣化。鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸寄生于產(chǎn)業(yè)，企業(yè)停產(chǎn)難以為繼，形成鐵路專(zhuān)用線(xiàn)面臨冷落的尷尬局面，嚴重制約了鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸業(yè)的`發(fā)展。
�。ㄈ┮巹澣狈χ萍s力。鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸在規劃與管理上投入精力少，具體運輸業(yè)務(wù)規劃不細，科學(xué)性不強，沒(méi)有把整體規劃與局部規劃、產(chǎn)業(yè)規劃、運輸發(fā)展規劃有機結合起來(lái)。規劃建設只是對“自發(fā)無(wú)序”建設的改進(jìn)，缺乏協(xié)調統一的規劃指導和調控機制，專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)間、鐵路部門(mén)間、其他運輸行業(yè)間在運輸發(fā)展、基礎設施建設、資源利用等方面，都不同程度地存在行業(yè)趨同、相互打壓、資源浪費等問(wèn)題，嚴重影響了運輸業(yè)發(fā)展的整體效應。一些鐵路專(zhuān)用線(xiàn)經(jīng)營(yíng)戶(hù)規劃約束力弱，經(jīng)營(yíng)隨意性大，為爭取貨源，不計成本降低價(jià)格。鐵路部門(mén)俗稱(chēng)“鐵老大”，辦理運輸手續繁雜，費用高，服務(wù)難到位，貨物�？看嬖陔S意性;專(zhuān)用線(xiàn)維護獨家經(jīng)營(yíng)，成本高，專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)負擔重。
�。ㄋ模┱呷狈ν苿�(dòng)力。
一些制約鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸發(fā)展的政策措施沒(méi)有及時(shí)加以調整，對與發(fā)展要求不相應的政策規定沒(méi)有適時(shí)完善，有些已經(jīng)出臺的措施沒(méi)有認真落實(shí)到位。當前有三大問(wèn)題制約了鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸業(yè)的發(fā)展。一是專(zhuān)用線(xiàn)屬性不同制約了政策的統一規劃。18戶(hù)經(jīng)營(yíng)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的企業(yè)屬性不同，有屬?lài)校ɑ驀锌毓桑�，有屬集體所有，還有民營(yíng)的，無(wú)法出臺合理的政策實(shí)施有效的指導與幫扶。二是體制問(wèn)題捆住企業(yè)手腳。國有性質(zhì)的專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)吃大鍋鈑的思想嚴重，難以拿出有效的資金進(jìn)行技術(shù)改造，無(wú)法自主靈活應對市場(chǎng)，致使運輸業(yè)務(wù)日益蕭條。三是經(jīng)營(yíng)理念落后制約了鐵路物流的發(fā)展。各鐵路專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)座吃山空的思想嚴重，一些專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)從事單一的運輸業(yè)務(wù)，不能積極主動(dòng)地開(kāi)拓新市場(chǎng)，運輸業(yè)務(wù)無(wú)法實(shí)現多元化發(fā)展。
四、利弊分析
根據統計數據，我市城區內的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)年運輸量一般在200萬(wàn)噸左右，近年來(lái)有下降趨勢，僅占市區物流運輸總量的百分之十幾，但鐵路專(zhuān)用線(xiàn)所發(fā)揮的作用卻不可忽視，而且影響到我市經(jīng)濟建設的方方面面，現階段來(lái)說(shuō)，拆除城區鐵路專(zhuān)用線(xiàn)利遠小于弊。
�。ㄒ唬┎鸪r償成本高。城區鐵路專(zhuān)用線(xiàn)軌道總長(cháng)度為17。13公里，僅以每公里賠償金額3000萬(wàn)元計算，光鐵路專(zhuān)用線(xiàn)線(xiàn)路的賠償費用就超過(guò)5億元，加之貨場(chǎng)、倉庫等各類(lèi)設施的賠償和職工安置等各類(lèi)費用，總賠償金額將達12億元左右，這對我市的財力是一個(gè)巨大的考驗。另外，與企業(yè)進(jìn)行談判也將是一個(gè)艱難的過(guò)程，屆時(shí)將消耗不少的人力物力和時(shí)間。
�。ǘ⿲�、農業(yè)生產(chǎn)影響大。我市鐵路專(zhuān)用線(xiàn)承擔了如寶興科肥、海納化工、東信棉業(yè)、華力棉紡、立得皮革等一大批規模以上工業(yè)企業(yè)原材料及產(chǎn)品的運輸任務(wù)。如寶興科肥每年通過(guò)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)向外地發(fā)送銷(xiāo)酸氨、碳酸氨等產(chǎn)品3萬(wàn)噸左右，占到了全廠(chǎng)生產(chǎn)總量的30%，到2014年寶興科肥二期投產(chǎn)后年生產(chǎn)量將達到30萬(wàn)噸，鐵路發(fā)送量將達到20余萬(wàn)噸，占到其生產(chǎn)總量的70%。同時(shí)，鐵路專(zhuān)用線(xiàn)還承擔了我市農資化肥和成品油的運輸重任，每年要通過(guò)鐵路運進(jìn)尿素、鉀肥等各類(lèi)農資化肥16萬(wàn)噸左右，占全市農資化肥總量的85%;中石化、中石油兩公司每年通過(guò)鐵路運進(jìn)成品油近60萬(wàn)噸，關(guān)系到全市九縣三區所有機動(dòng)車(chē)輛和內燃機的正常運轉。
�。ㄈ┎焕谖沂小皟尚蜕鐣�(huì )”的建設。我市是個(gè)典型的內陸類(lèi)城市，即沒(méi)有便利通暢的水運、也沒(méi)有快捷高效的航空，如果不發(fā)展鐵路運輸，那么剩下的就只有高價(jià)格、高污染的公路運輸了，這與建設環(huán)境友好型與資源節約型的“兩型社會(huì )”要求及不協(xié)調。因此，保留鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，重新整合鐵路專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源，是促進(jìn)我市物流多元化，服務(wù)我市社會(huì )經(jīng)濟建設，加快“四化兩型”建設的重要內容。
�。ㄋ模┒唐趦炔荒軐�(shí)現城市新的發(fā)展規劃目標。我市鐵路專(zhuān)用線(xiàn)集中在市區東北方向，這一區域也是我市的老化工區，不同程度制約著(zhù)城市向東北沿河區域發(fā)展。如果要在這一區域進(jìn)行商住開(kāi)發(fā)，就必須把整個(gè)老化工區進(jìn)行搬遷，而這在短期內也是難以實(shí)現的。因此，單獨拆除鐵路專(zhuān)用線(xiàn)并不能從根本上解決城市向東北沿河發(fā)展的目標。拆除鐵路專(zhuān)用線(xiàn)必須與搬遷我市老化工區同步進(jìn)行才能實(shí)現城市新的發(fā)展規劃目標。
五、對策與建議
我市的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建設任重而道遠。因此，我們要做好近期發(fā)展與遠景規劃，緊緊把握經(jīng)濟強市這一機遇，把加快鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建設進(jìn)程作為實(shí)現物流多元化和促進(jìn)經(jīng)濟更好更快發(fā)展的重要途徑，以科學(xué)化帶動(dòng)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建設，推動(dòng)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸管理正規化，實(shí)現各企業(yè)高度融合，充分發(fā)揮各方面的積極性，千方百計加快我市鐵路專(zhuān)用線(xiàn)發(fā)展進(jìn)程，促進(jìn)國民經(jīng)濟和社會(huì )各項事業(yè)持續、快速、健康發(fā)展。
�。ㄒ唬┮岳斡洝叭摺币庾R為基本點(diǎn)，全面加快鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建設步伐
1。高要求搞好鐵路專(zhuān)用線(xiàn)規劃。要樹(shù)立“富規劃、窮建設”的理念，寧可多花一點(diǎn)精力把規劃做好。按照因地制宜、突出特色、形成優(yōu)勢、滾動(dòng)發(fā)展的思路，堅持高起點(diǎn)、高標準，搞好鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸的科學(xué)規劃設計。一是要抓好鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸的總體規劃，合理安排貨物資源。建立兩至三家現代大型物流城，分產(chǎn)品類(lèi)別分區裝卸存放，統一調度，整體規劃。二是要科學(xué)制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃。編制經(jīng)濟發(fā)展規劃，搞好詳規，用詳規指導各項具體建設。要突出“特”字。
產(chǎn)業(yè)上要富有特色，雙清區、新邵縣等區縣要規劃一批精細化工等特色工業(yè)，大祥區、隆回縣等區縣要規劃一批富有特色的農副產(chǎn)品加工業(yè)。三是運輸規劃要有一定的超前意識。要注意堅持因地制宜，量力而行的原則，統一規劃，分期實(shí)施，降低運輸發(fā)展成本，講究發(fā)展質(zhì)量和效益，促進(jìn)富余勞動(dòng)力就業(yè)，引導合理流動(dòng)。四要強化運輸規劃監督工作。加強對規劃實(shí)施的行政監督、社會(huì )監督，建立規劃實(shí)施責任追究機制，嚴肅查處違反運輸規劃的行為。
2。高標準搞好鐵路專(zhuān)用線(xiàn)整合。對那些地理位置好，但維護保養不善、基礎設施侵蝕嚴重、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)難以為繼的企業(yè)，要按照“遵循自愿、立足市場(chǎng)”的原則，合理引導專(zhuān)用線(xiàn)產(chǎn)權人與其他專(zhuān)用線(xiàn)走合并聯(lián)營(yíng)的路子，建立新的專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)或合作聯(lián)營(yíng)公司，充分發(fā)揮專(zhuān)用線(xiàn)利用效能。對深入城市腹地、利用價(jià)值不大或地理位置偏僻、業(yè)務(wù)逐漸萎縮，又影響城市綜合效能的專(zhuān)用線(xiàn)，可采取“政府收購，重新開(kāi)發(fā)”的思路拆除鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，用于城市開(kāi)發(fā)建設。對距離中心城區較遠，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)突出，有利于發(fā)展綜合物流的專(zhuān)用線(xiàn)，政府要加大政策傾斜與支持力度，幫助企業(yè)加快建設步伐，打造多功能物流城。
3。高質(zhì)量搞好鐵路專(zhuān)用線(xiàn)管理。鐵路專(zhuān)用線(xiàn)“三分在建，七分在管”。根據鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸發(fā)展的需要，賦予鐵路專(zhuān)線(xiàn)辦在規劃、經(jīng)營(yíng)和設施建設管理等方面的必要管理權限，解決“看得見(jiàn)、管得著(zhù)”的問(wèn)題。要建立和培養一支高素質(zhì)、過(guò)得硬的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)綜合管理執法隊伍，從矛盾最突出的方面整治，認真處理好“繁榮”和“站容”的關(guān)系。搞好站場(chǎng)服務(wù)，體現人性化，為業(yè)務(wù)商創(chuàng )造良好的服務(wù)環(huán)境和社會(huì )環(huán)境。要依法行政，搞好鐵路專(zhuān)用線(xiàn)社會(huì )綜合治理，逐步建立法治化、社會(huì )化管理體制。同時(shí)，從源頭上管起，規范專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍，實(shí)行鐵路運價(jià)的透明統一，嚴厲打擊惡性競爭，確保鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸安全、健康發(fā)展。
�。ǘ┮酝苿�(dòng)產(chǎn)業(yè)建設為支撐點(diǎn)，增強鐵路專(zhuān)用線(xiàn)發(fā)展動(dòng)力
產(chǎn)業(yè)是運輸業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力，是鐵路專(zhuān)用線(xiàn)賴(lài)以生存的基礎。要牢固樹(shù)立“運輸靠產(chǎn)業(yè)壯大”的理念，堅持統籌城鄉經(jīng)濟發(fā)展，實(shí)行城鄉互動(dòng)，把產(chǎn)業(yè)建設作為推進(jìn)運輸繁榮，加速經(jīng)濟發(fā)展的“牛鼻子”來(lái)抓。一是發(fā)展裝備制造等重工業(yè)。進(jìn)一步加快先進(jìn)裝備制造業(yè)建設進(jìn)程是振興邵陽(yáng)經(jīng)濟的重要途徑。同時(shí)裝備制造業(yè)具備重載荷、大運量的特點(diǎn)，對鐵路專(zhuān)用線(xiàn)物流運輸依賴(lài)大，更能發(fā)揮鐵路物流的作用。二是發(fā)展食品加工等傳統產(chǎn)業(yè)。醫藥、食品等傳統產(chǎn)業(yè)在全市占有較大的市場(chǎng)，如大米加工，目前有規模以上企業(yè)近10家，年加工稻谷150萬(wàn)噸左右，年產(chǎn)出大米在100萬(wàn)噸左右，除自銷(xiāo)一部分外，大量銷(xiāo)往廣東等沿海省市。另外，每年還需從東北等外省運進(jìn)約50萬(wàn)噸玉米、大豆、面粉等。三是發(fā)展能源電力和礦產(chǎn)業(yè)。能源、電力是我市又一個(gè)重要支柱產(chǎn)業(yè)。以煤為例，我市寶慶煤電公司一期工程年耗煤量在滿(mǎn)負荷條件下達300多萬(wàn)噸，一般情況下年耗煤量200多萬(wàn)噸，且年供煤量三分之二由外省、市購進(jìn)，也就是說(shuō)每年需購進(jìn)燃煤100—200多萬(wàn)噸。二期建成后，年耗煤量將達到500—700萬(wàn)噸，這無(wú)疑將大大促進(jìn)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸發(fā)展。
�。ㄈ┮月鋵�(shí)科學(xué)發(fā)展為著(zhù)眼點(diǎn)，提升鐵路專(zhuān)用線(xiàn)可持續發(fā)展能力
可持續發(fā)展是統籌鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸發(fā)展的重要內容，立足當前，放眼長(cháng)遠，鐵路運輸業(yè)發(fā)展必須堅持以良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境為中心，正確處理好業(yè)務(wù)商、其他運輸行業(yè)和資源分配的關(guān)系，合理布局，努力打造全市優(yōu)質(zhì)運輸服務(wù)企業(yè)。一是創(chuàng )新服務(wù)方式。積極引導專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)與產(chǎn)業(yè)園等相關(guān)企業(yè)開(kāi)展對接服務(wù)，幫助專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)尋找出路，鼓勵專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)與產(chǎn)業(yè)園區企業(yè)對接聯(lián)營(yíng)，拓寬鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的業(yè)務(wù)渠道，做大做強鐵路物流產(chǎn)業(yè)。二是擴大服務(wù)渠道。在現有的專(zhuān)用線(xiàn)基礎上建設發(fā)展各類(lèi)現代物流中心和配送中心，利用現代信息網(wǎng)絡(luò )平臺，開(kāi)展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務(wù)，利用現有的人力資源和信息資源，為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應鏈管理咨詢(xún)服務(wù)等等。
指導專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)建立各種服務(wù)站點(diǎn)，為工、農產(chǎn)業(yè)企業(yè)和各類(lèi)大小集散批發(fā)市場(chǎng)服務(wù)，并建立長(cháng)期穩定的合作伙伴關(guān)系。三是注重全面建設�，F代物流是一個(gè)基于信息化和網(wǎng)絡(luò )化的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流管理信息交流和共享系統、微電子技術(shù)、自動(dòng)化倉庫和裝卸系統、聯(lián)運化和標準化，全球衛星定位系統（gps）、通訊系統、條形數碼、電子數據交換系統等技術(shù)，將極大地推動(dòng)鐵路運輸尤其是貨運組織工作的進(jìn)步。因此鐵路專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)必須加強人員素質(zhì)培養，定期開(kāi)展各種培訓與技能學(xué)習。同時(shí)，下大力搞好各種硬件設施建設，努力實(shí)現我市鐵路物流現代化。
運輸市場(chǎng)的調研報告內容2
一、摘要
在現代物流的沖擊下，我國運輸行業(yè)的發(fā)展發(fā)生了深刻的變化，物流經(jīng)營(yíng)成為運輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢。隨著(zhù)我國經(jīng)濟水平的發(fā)展，我國物流與客流的配置與運轉也日漸成為我們不可忽視的話(huà)題。我國運輸行業(yè)雖然已經(jīng)走上了一條新的道路，但是還并不完善，還沒(méi)能利用高科技的方法來(lái)節約人力、物力、財力。運輸成本降不下來(lái)，運輸服務(wù)提高不上，導致運輸業(yè)還沒(méi)有真正的成功。每個(gè)運輸行業(yè)應該把物流過(guò)程中的每個(gè)環(huán)節做精做細，一切的工作要有秩序的進(jìn)行，有條不紊的把運輸物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的每一個(gè)環(huán)節，達到管理有條理化，程序規�；�，成本節約化，要為我國運輸事業(yè)做出一份出色成績(jì)。
二、調查的發(fā)現
1、我國運輸企業(yè)發(fā)展現狀
現代物流的發(fā)展對于運輸業(yè)的影響是顯而易見(jiàn)的。一方面，物流作為一種集運輸、倉儲、包裝、流通加工等多項服務(wù)于一體的高效率系統化的全新服務(wù)沖擊著(zhù)傳統運輸市場(chǎng)；另一方面，運輸作為物流服務(wù)的一個(gè)重要環(huán)節，在物流的發(fā)展大潮中又為自身的發(fā)展創(chuàng )新贏(yíng)得了新的發(fā)展機遇。我國運輸企業(yè)在新興物流業(yè)沖擊下，經(jīng)營(yíng)模式發(fā)生了顯著(zhù)的變化，一些大、中型以及新興發(fā)展的小型運輸企業(yè)也開(kāi)始尋求物流發(fā)展的道路，并涌現出一些成功的典范。規模經(jīng)濟或生產(chǎn)力規模的經(jīng)濟性，是確定最佳生產(chǎn)規模的問(wèn)題，而最終的目的'就是降低成本，增加經(jīng)濟效益。規模經(jīng)濟包括部門(mén)規模經(jīng)濟、城市規模經(jīng)濟、公司規模經(jīng)濟和企業(yè)規模經(jīng)濟。運輸企業(yè)的規模會(huì )直接影響運輸成本。當企業(yè)的規模增大時(shí)，產(chǎn)品的平均成本下降，我們稱(chēng)之為“規模經(jīng)濟”，當企業(yè)規模增大時(shí)，產(chǎn)品的成本不降反升，我們稱(chēng)之為“規模不經(jīng)濟”。通常，生產(chǎn)規模較小時(shí)，報酬增加的幅度要大于要素投入增加的幅度，但是達到一定規模時(shí)，繼續增加投入會(huì )產(chǎn)生相反的后果。因此在運輸中，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者總是追求規模經(jīng)濟，避免規模不經(jīng)濟。由于我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，特別是國家制定了西部大開(kāi)發(fā)和中部崛起的戰略，我國各地之間的人員、物資來(lái)往十分頻繁。
社會(huì )對交通運輸的需求量急劇上升。我國經(jīng)濟的快速平穩增長(cháng)直接促使了交通的發(fā)展。社會(huì )對運輸的需求使目前的運營(yíng)方式已經(jīng)不再適合經(jīng)濟的發(fā)展，規模運營(yíng)方式正因其成本低、效率高而受到人們的重視。
20世紀90年代以后，由于道路運輸業(yè)基礎設施改善力度的明顯加快，各種運輸服務(wù)項目和服務(wù)類(lèi)型的不斷出現，運輸需求多樣化程度的增加，道路運輸業(yè)發(fā)生了巨大而深刻的變化，從而對道路運輸市場(chǎng)結構的調整提出了迫切的要求。按照現代運輸經(jīng)濟學(xué)的觀(guān)點(diǎn)，隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟的到來(lái)，以及現代通訊技術(shù)、計算機技術(shù)的強有力的支撐，包括道路運輸在內的各種運輸方式，均具有規模經(jīng)濟性，而道路運輸規模經(jīng)濟性更為明顯。目前運輸市場(chǎng)中亂、小、多、個(gè)體經(jīng)營(yíng)問(wèn)題很多，直接導致實(shí)現規模運輸的手段僅僅是超載、超卸，對運輸業(yè)的長(cháng)久發(fā)展很不利。運輸生產(chǎn)必須由運輸企業(yè)來(lái)完成，因此運輸企業(yè)實(shí)現了規�；瘜橐幠；\輸提供良好的物質(zhì)保證。
2、我國運輸企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)現狀，好的方面主要有以下幾點(diǎn)：
企業(yè)的物流經(jīng)營(yíng)趨勢不可逆轉�，F代物流的發(fā)展離不開(kāi)運輸的支持，現在絕大多數的物流企業(yè)都是從傳統的運輸或與運輸相關(guān)的企業(yè)改造過(guò)來(lái)的。正因為如此，物流的發(fā)展過(guò)程在某種程度上來(lái)說(shuō)就伴隨著(zhù)運輸企業(yè)物流概念的引進(jìn)與利用的過(guò)程�，F代物流對于傳統運輸的沖擊加上新興物流市場(chǎng)巨大的誘惑是運輸業(yè)向現代物流業(yè)過(guò)渡的直接動(dòng)力。在我國，大多數運輸企業(yè)已經(jīng)或正在向物流企業(yè)轉化，而剩下的一部分沒(méi)有開(kāi)展物流經(jīng)營(yíng)的運輸企業(yè)，也正在為物流經(jīng)營(yíng)創(chuàng )造條件�？梢哉f(shuō)，運輸企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)的趨勢不可逆轉。
能充分利用已有的資源優(yōu)勢，開(kāi)展物流經(jīng)營(yíng)。對于已經(jīng)開(kāi)展物流經(jīng)營(yíng)的運輸企業(yè)，許多都是在原有運輸服務(wù)基礎上，通過(guò)擴展其他物流服務(wù)功能的方法開(kāi)展物流服務(wù)，由于多年來(lái)依托國內發(fā)展，己經(jīng)形成相當的網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢，充分利用已有資源與發(fā)揮客戶(hù)網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢是目前運輸企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)的另一個(gè)特點(diǎn)。
許多運輸企業(yè)能夠將發(fā)展物流經(jīng)營(yíng)上升到戰略高度，以客戶(hù)服務(wù)為中心，在內部進(jìn)行徹底的改革。絕大多數企業(yè)能夠充分認識到開(kāi)展物流服務(wù)對于改善自身經(jīng)營(yíng)狀況，提升企業(yè)競爭力的重要性，在經(jīng)營(yíng)管理和組織結構上擯棄了舊有的體制，將所有的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)圍繞著(zhù)物流服務(wù)而展開(kāi)，并在專(zhuān)業(yè)技術(shù)上有所創(chuàng )新，取得了較好的改革效果。
3、運輸企業(yè)中還存在的缺點(diǎn)
運輸企業(yè)在向物流方向發(fā)展仍屬于起步階段，相對于國外競爭者來(lái)說(shuō)，我國的運輸企業(yè)還普遍地存在著(zhù)許多不足：
�。�1）場(chǎng)站、運輸、設備單一、管理水平落后。這是我國運輸企業(yè)的歷史造成的。
�。�2）計算機信息管理水平嚴重滯后，物流信息網(wǎng)絡(luò )尚未建立。目前信息管理的方式比較落后，絕大多數還停留在電話(huà)、傳真方式的管理水平。這標志著(zhù)運輸企業(yè)的物流服務(wù)水平和管理水平還很落后。
�。�3）整體人員素質(zhì)距離現代物流服務(wù)的要求尚有較大差距。我國的運輸企業(yè)人員受教育水平普遍不高，并且人才流失現象相當嚴重，這也是一個(gè)歷史遺留問(wèn)題。
�。�4）發(fā)展綜合物流服務(wù)缺乏雄厚的后續資金。我國運輸企業(yè)包袱重，企業(yè)缺乏雄厚的資金用以開(kāi)拓新業(yè)務(wù)，這是國內企業(yè)物流業(yè)務(wù)發(fā)展較慢的一個(gè)主要原因之一。
4、運輸企業(yè)的特點(diǎn)分析
從我國運輸企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)的現狀來(lái)看，運輸企業(yè)的物流發(fā)展是喜憂(yōu)參半。一些具有實(shí)力并致力于發(fā)展創(chuàng )新的運輸企業(yè)在向物流企業(yè)轉型的過(guò)程中努力探索，在經(jīng)驗與教訓中贏(yíng)得了客戶(hù)的信賴(lài)，更贏(yíng)得了市場(chǎng)，從而獲得了相當的收益，而另一些企業(yè)仍然在扮演著(zhù)傳統的運輸角色，在有限的空間內爭搶市場(chǎng)份額。但無(wú)論現實(shí)狀況如何，運輸企業(yè)發(fā)展物流必將是未來(lái)一段時(shí)期的發(fā)展趨勢。
降低物流運輸成本與提高服務(wù)水平降低物流成本或提高物流運輸服務(wù)水平實(shí)際上是一對“效益背反”問(wèn)題，即想要物流運輸成本最小化，必以犧牲提供較高的物流運輸服務(wù)水平為代價(jià)。企業(yè)在選擇最大化地提高物流運輸服務(wù)水平或降低物流成本時(shí)，很難找到最佳平衡狀態(tài)。提高物流運輸服務(wù)水平與降低物流運輸成本兩方面的比較，從比較中看出，在企業(yè)的基本目標、物流能力、服務(wù)標準和物流周期上，兩方面都各有不同，企業(yè)決策者一般根據企業(yè)自身的實(shí)力、發(fā)展目標定位、主要客戶(hù)群的要求等來(lái)選擇偏向哪一方。
運輸企業(yè)在發(fā)展到一定規模時(shí)，也會(huì )遇到與生產(chǎn)企業(yè)相類(lèi)似的問(wèn)題：選擇縱向一體化經(jīng)營(yíng)還是將非核心業(yè)務(wù)外包，集中精力培育核心競爭力�；跒榭蛻�(hù)提供一條龍服務(wù)考慮，某些企業(yè)經(jīng)營(yíng)者愿意在主業(yè)的基礎上發(fā)展相關(guān)業(yè)務(wù)，這樣既可滿(mǎn)足多方位的需求，其新興業(yè)務(wù)又可在主業(yè)的帶動(dòng)下成長(cháng)壯大。但這樣的縱向一體化發(fā)展并不能規避市場(chǎng)風(fēng)險，并且企業(yè)在經(jīng)營(yíng)不熟悉的領(lǐng)域時(shí)，往往經(jīng)驗不足，業(yè)績(jì)不佳，甚至需要投入大量的資金。因而，另一部分經(jīng)營(yíng)者選擇了集中發(fā)展主業(yè)，而將生產(chǎn)企業(yè)外包給他們的部分業(yè)務(wù)再外包出去，但問(wèn)題仍然存在’一企業(yè)的利潤增長(cháng)并不明顯，并且由于外包企業(yè)和分包商之間信息傳遞的延遲、相互合作得不緊密會(huì )嚴重影響物流服務(wù)質(zhì)量。
5、對運輸企業(yè)提出的建議
�。�1）競爭方式和競爭手段日趨多樣化。傳統運輸企業(yè)之間的競爭幾乎完全表現為價(jià)格競爭，企業(yè)為吸引客戶(hù)，保持或擴大市場(chǎng)份額�，F代物流的興起，使得運輸業(yè)主們意識到現今的市場(chǎng)競爭中，價(jià)格上的挖潛己經(jīng)黔驢技窮了，其經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)從而轉向提高物流管理水平、增強技術(shù)設備能力，提供全面、優(yōu)質(zhì)、及時(shí)的客戶(hù)服務(wù)方案等方面，吸引客戶(hù)的更在于想顧客之所想，以強有力的核心競爭力和全面的物流服務(wù)保持與顧客的長(cháng)期合作關(guān)系。
�。�2）競爭主體多樣化，競爭者之間關(guān)系良性化。在以物流為主的企業(yè)運作方式下，原有的競爭范圍被打破，企業(yè)逐漸向其上、下游擴展業(yè)務(wù)范圍，水平方向也積極地變同行業(yè)惡性競爭為相互合作，互惠互利。因此，供應鏈環(huán)境下的市場(chǎng)競爭是多主體，跨行業(yè)、跨地域的競爭，競爭者之間的關(guān)系轉變?yōu)橛押�、相互信任的既合作又競爭的關(guān)系。
�。�3）企業(yè)發(fā)展全球化。在各國運輸企業(yè)爭相進(jìn)入中國市場(chǎng)的同時(shí)，我國的運輸企業(yè)也會(huì )迅速地將網(wǎng)點(diǎn)遍布全球，以全球為著(zhù)眼點(diǎn)，擴大世界市場(chǎng)份額，最大限度地抓住機遇，規避風(fēng)險，成為未來(lái)競爭中的強者。我國己正式加入世貿組織，這也將進(jìn)一步加快我國運輸企業(yè)的物流全球化進(jìn)程。
�。�4）強強聯(lián)合，結成戰略聯(lián)盟。未來(lái)的競爭不僅僅是產(chǎn)品與產(chǎn)品、企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而更是供應鏈內或供應鏈之間的競爭，企業(yè)為能在競爭中立于不敗之地，或取得供應鏈中的中心地位而相互聯(lián)盟，而這種聯(lián)盟不再是以“強”扶“弱”，而是“強強聯(lián)合”，通過(guò)制定共同的戰略目標實(shí)現雙贏(yíng)，乃至多贏(yíng)的格局。
三、對我國運輸企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)發(fā)展的感想
通過(guò)對運輸企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)化的調查了解到，運輸企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)化石未來(lái)發(fā)展的必然趨勢。運輸企業(yè)只有適應現代物流的時(shí)代發(fā)展要求，積極向現代物流方向轉化，才能在未來(lái)的發(fā)展中贏(yíng)得新的發(fā)展機遇。同時(shí)，運輸的合理化也非常重要，其措施有提高運輸工具實(shí)載率；減少動(dòng)力投入，增加運輸能力；發(fā)展社會(huì )化得運輸體系；分區產(chǎn)銷(xiāo)平衡合理運輸；直達運輸與直撥運輸；合理裝卸運載運輸；提高技術(shù)裝載量等等。隨著(zhù)運輸業(yè)以及物流技術(shù)的發(fā)展，應大力推廣一些先進(jìn)的運輸模式與方法，如多式聯(lián)合運輸、一貫托盤(pán)化運輸、集裝箱運輸、散裝化運輸、智能化運輸、門(mén)到門(mén)運輸等。
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