成本分析報告（精選10篇）
隨著(zhù)社會(huì )一步步向前發(fā)展，報告十分的重要，不同的報告內容同樣也是不同的。那么一般報告是怎么寫(xiě)的呢？下面是小編幫大家整理的成本分析報告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
成本分析報告 1
一、工程慨況
1、 工程名稱(chēng)：xxxxx工程
2、 工程地點(diǎn)：xxxxxx
3、 結構類(lèi)型：xxxx
4、 建筑面積：xxxxx、 m2
5、 分析人： XX
二、項目主體工程成本計劃與實(shí)際
(一)、人工費
人工費分析表 ：
(二)、材料費
主要材料費分析表：
從表中反映人工費超支332.73萬(wàn)元(人工費單價(jià)內包含小型機械、鐵絲、鐵釘、墻面涂料底層膩子等)。主要超支原因：廣州地區人工單價(jià)較高，而定額人工單價(jià)低于實(shí)際與民建隊簽訂合同單價(jià)，故造成人工費虧損。
注：人工費內含鋼筋加工機械費(37367.78元)，在人工費內扣除，直接進(jìn)入機械費。
從表中反映：收入2720.17萬(wàn)元，實(shí)際支出3095.76萬(wàn)元，虧損375.59萬(wàn)元。 主要超支原因：
1、周轉材料攤銷(xiāo)費：
定額周轉材料攤銷(xiāo)費158.57萬(wàn)元，而實(shí)際發(fā)生427.31萬(wàn)元，虧損268.74 萬(wàn)元。其原因工期拖延造成周轉材料費租費增加。
2、水泥：收入357.26萬(wàn)元，實(shí)際支出455.04萬(wàn)元，虧損97.78萬(wàn)元 ； 砂 ：收入47.67萬(wàn)元，實(shí)際支出62.12萬(wàn)元，虧損14.45萬(wàn)元； 碎石：收入113.21萬(wàn)元，實(shí)際支出126.38萬(wàn)元，虧損13.17萬(wàn)元； 水泥、砂、石子虧損主要原因：
1)、原材料供應時(shí)有一定的量差虧損；
2)、項目管理造成材料浪費虧損；
3、砌體：
收入170.45萬(wàn)元，實(shí)際支出123.16萬(wàn)元，盈利49.29萬(wàn)元；
盈利原因：主要是預算材料單價(jià)比實(shí)際采購單價(jià)高，故盈利47.23 萬(wàn)元。
4、鋼筋：
收入1472.50萬(wàn)元，實(shí)際支出1479.16萬(wàn)元，虧損6.66萬(wàn)元；
虧損原因：主要虧損原因是20xx年底至20xx年上半年鋼材漲價(jià)造成，由于鋼材補差減少虧損，但仍承擔了市場(chǎng)風(fēng)險的3% 。
5、裝飾墻磚及地轉：
收入95.40萬(wàn)元，實(shí)際支出88.21萬(wàn)元，盈利7.19萬(wàn)元；
6、商品砼：
收入165.57萬(wàn)元，實(shí)際支出163.07萬(wàn)元，盈利2.50萬(wàn)元；
(三)、機械費
從表中反映：預算收入164.70萬(wàn)元，實(shí)際支出133.91萬(wàn)元，節約30.79萬(wàn)元。 注：鋼筋加工機械費(37367.78元)，直接機械費。
(四)、它費用 ：
間接費：540元/天 30天計算共計 ： 16200 管理費：230元/天 30天計算共計： 6900
造成盈虧原因
1、人工費上漲
2、材料費上漲
3、管理組織不當，造成材料浪費
4、施工機械老化，維修費用大。
5、材料被盜，造成材料損失。
補救措施
加強施工管理，提高施工組織水平；加強技術(shù)管理，提高工程質(zhì)量；加強勞動(dòng)者工資管理，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率；加強機械設備管理，提高機械使用率；加強材料管理，節約材料費用；加強費用管理，節約施工管理費。
成本分析報告 2
一、電子商務(wù)的定價(jià)目標
網(wǎng)上購物的成本包括上網(wǎng)費、信息費、網(wǎng)上支付、信息安全以及送商品到客戶(hù)家庭等所有費用的總和。這種費用的總和只有在低于傳統方式購物的情況下，顧客才會(huì )樂(lè )于采用。此外，商品的外觀(guān)、質(zhì)量保證和送達時(shí)間、售后服務(wù)等一系列購物操作，必須能夠滿(mǎn)足顧客的購物心理，而且這種滿(mǎn)足感至少不能低于傳統方式購物的度量指標。
但總的來(lái)說(shuō)，電子商務(wù)必須要讓所有的用戶(hù)體會(huì )到“更快捷、更方便、更價(jià)廉”的基本特點(diǎn)，必須滿(mǎn)足網(wǎng)上交易用戶(hù)“放心、滿(mǎn)足”的購物心態(tài)，這是電子商務(wù)定價(jià)的終極目的。
二、電子商務(wù)的成本分析
電子商務(wù)的成本指客戶(hù)應用其中的軟硬件配置、學(xué)習和使用、信息獲得、網(wǎng)上支付、信息安全、物流配送、售后服務(wù)以及商品在生產(chǎn)和流通過(guò)程中所需的費用總和。
(一)技術(shù)成本
1.軟、硬件成本；
2.學(xué)習成本；
3.維護成本等。
(二)安全成本
1.軟、硬件的安裝使用；
2.安全協(xié)議規章的學(xué)習；
3.培訓；
4.技術(shù)學(xué)習等。
(三)配送成本
1.存儲費用；
2.運輸費用；
3.配送人員的開(kāi)支等。
(四)客戶(hù)成本
1.上網(wǎng)費；
2.咨詢(xún)費；
3.交易成本；
4.操作學(xué)習費用等。
(五)法律成本
1.網(wǎng)上交易糾紛的.司法裁定、司法權限；跨國、跨地區網(wǎng)上交易時(shí)，法律的適用性、非歧視性等；
2.安全與保密、數字簽名、授權認證中心(CA)管理；
3.網(wǎng)絡(luò )犯罪的法律適用性：包括欺詐、防偽、盜竊、網(wǎng)上證據采集及其有效性；
4.進(jìn)出口及關(guān)稅管理；各種稅制；
5.知識產(chǎn)權保護：包括出版、軟件、信息等；
6.隱私權：包括對個(gè)人數據的采集、修改、使用、傳播等；
7.與網(wǎng)上商務(wù)有關(guān)的標準統一及轉換：包括各種編碼、數據格式、網(wǎng)絡(luò )協(xié)議等。
(六)風(fēng)險成本
風(fēng)險成本是一種隱形成本，成本的形成是由不好確定、不易把握的因素構成的，如網(wǎng)站人才的流失，病毒、黑客的襲擊，新技術(shù)的迅速發(fā)展所導致的硬、軟件的更新?lián)Q代等。
三、建議與意見(jiàn)
定量分析
正確進(jìn)行成本分析，關(guān)鍵是定量分析。下面我簡(jiǎn)要介紹一下定量分析的方法。
先貴單位應制定對各種產(chǎn)品分別制定標準成本，該標準成本應當是通過(guò)努力可以實(shí)現的，略低于平時(shí)生產(chǎn)的平均成本，這樣做是為了明確一個(gè)努力方向，該標準應保持相對的穩定性。該標準成本分別按直接材料、直接人工、變動(dòng)制造費用、固定制造費用四個(gè)項目制定，每一項都分解成二、三個(gè)因素標準來(lái)分別進(jìn)行考核。
有了標準成本，月末就可以對成本差異進(jìn)行因素分析了，方法如下：
1、直接材料成本差異分為價(jià)格差異和數量差異。
價(jià)格差異=實(shí)際數量*(實(shí)際價(jià)格-標準價(jià)格)
數量差異=(實(shí)際數量-標準數量)*標準價(jià)格
兩者相加就是直接材料成本差異。
2、直接人工成本差異分為工資率差異和人工效率差異。
工資率差異=實(shí)際工時(shí)*(實(shí)際工資率-標準工資率)
人工效率差異=(實(shí)際工時(shí)-標準工時(shí))*標準工資率
兩者相加就是直接人工成本差異。
3、變動(dòng)制造費用差異分為耗費差異和效率差異。
耗費差異=實(shí)際工時(shí)*(變動(dòng)制造費用實(shí)際分配率-變動(dòng)制造費用標準分配率) 效率差異=(實(shí)際工時(shí)-標準工時(shí))*變動(dòng)制造費用標準分配率兩者相加就是變動(dòng)制造費用差異。
4、固定制造費用差異分為耗費差異、閑置能量差異、效率差異。
耗費差異=固定制造費用實(shí)際數-固定制造費用標準分配率*生產(chǎn)能量。
閑置能量差異=固定制造費用預算數-實(shí)際工時(shí)*固定制造費用標準分配率。
效率差異=實(shí)際工時(shí)*固定制造費用標準分配率-標準工時(shí)*固定制造費用標準分配率 三者相加就是固定制造費用差異。
成本分析報告 3
根據公司領(lǐng)導授權，我部聯(lián)同綜合部一起于20xx年12月6日全面對公司食堂進(jìn)行成本核算，我們從肉類(lèi)、蔬菜類(lèi)、糧油食品及其它副食品親自采購，并從公司財務(wù)部借出1萬(wàn)元作為食材采購的流動(dòng)資金，豬肉、雞、鴨等肉類(lèi)的入貨由楊秀群負責，其它蔬菜、燃料、糧油等副食品由盧永文負責。我們通過(guò)對12月6日至12月21日這16天的食品采購成本核算，公司食堂非但沒(méi)有利潤，還虧損了400多元，這只是食品的成本，還沒(méi)有計算人工，造成虧損的主要原因有以下幾個(gè)方面：
一、天氣方面和物價(jià)上漲
今年以來(lái)，市區多以陰天下雨天氣為主，特別是入冬以來(lái)雨水增多，陽(yáng)光不足，造成本地蔬菜生產(chǎn)緩慢，市場(chǎng)供應不足，致使本地蔬菜價(jià)格急升，普遍蔬菜批發(fā)價(jià)都在2.8元至4元間，即便我們聯(lián)絡(luò )了本地菜農從第一手入貨，批發(fā)價(jià)也要2.5元左右，我們唯有懇請公司協(xié)助派車(chē)到南郊蔬菜批發(fā)市場(chǎng)批發(fā)北方大棚蔬菜。為保證肉類(lèi)和蔬菜的新鮮，我們兩天入一次青菜，肉類(lèi)更是每天從市場(chǎng)第三市場(chǎng)肉檔送來(lái)，即便如此，這段時(shí)間的肉價(jià)和蔬菜價(jià)格依然未能降下來(lái)。
二、人工和投料增加
近年來(lái)人工價(jià)格上升，為了保證員工的收入，不得已在成本方面下功夫，肉類(lèi)方面，除豬肉和魚(yú)是新鮮的之外，雞和排骨都是批發(fā)的冰鮮；投料方面也比較節�。ㄎ覀兘邮趾笤谕读戏矫嬗昧鲜悖�。據了解，食堂的幾位員工收入每月在1600元左右（含公司900元的補貼工資），扣除社保后拿到手的工資其實(shí)只有1300元至1400元左右，楊宇要保證發(fā)出工資就只有在成本方面想辦法了。
三、食品采購途徑
食品采購主要在本地蔬菜的批發(fā)中心之一，食堂每天要投入各種蔬菜，需要提前與批發(fā)商預約，批發(fā)商根據楊宇要求，每天從各菜農手上收菜，再二次批發(fā)并送貨上門(mén)，從中會(huì )賺取幾毛到一元以上的差價(jià)，這就增加了成本。豬肉和魚(yú)是新鮮肉，每天由固定的檔主送來(lái)，其它糧油等副食品會(huì )從市場(chǎng)批發(fā)或固定商鋪等入貨。
四、對食堂整改意見(jiàn)和建議
廚房設備由于每天使用頻繁，每個(gè)月都有這個(gè)或那個(gè)設備出問(wèn)題要維修；我們與食堂員工談心如何改變現狀，她們認為現在物價(jià)高，又要保證食材新鮮，又要便宜，工資又要保證，確實(shí)難度很大，吃冰鮮件領(lǐng)導職工有意見(jiàn)，吃新鮮肉菜大家的工資就無(wú)法開(kāi)出�，F在外面的快餐檔，據我們了解和知情人說(shuō)，無(wú)可能是新鮮肉，大部份都是冰鮮肉，原來(lái)有幾家經(jīng)營(yíng)快餐店的都已提價(jià)（快餐是7元——9元），不提價(jià)就要關(guān)門(mén)，無(wú)法經(jīng)營(yíng)下去。
基于現狀，若維持現在的價(jià)格，則要將現在的投料改為（一肉二素）；而要按現在的`投料（二肉二素）和保證員工每日都可以吃到新鮮飯菜，我們建設將現在的快餐價(jià)格提高到6.5元/份，公司的補貼不變，員工多出1元，從明年起開(kāi)始實(shí)施，食堂靠?jì)?yōu)質(zhì)服務(wù)，可口的飯菜留住員工，同時(shí)也提高她們的工作積極性。
由于這16天出現的虧損，我們建議在這個(gè)星期向員工提前告知食堂快餐提價(jià)通知，20xx年1元6日起實(shí)施新的快餐價(jià)格，肉類(lèi)采購渠道實(shí)施定點(diǎn)檔口來(lái)保證新鮮度，蔬菜種類(lèi)要多樣化，公司的打卡結算再另行調整。
一、當前醫院成本管理的現狀
一是醫院整體成本管理觀(guān)念淡薄。醫院從領(lǐng)導到科主任都缺乏成本管理觀(guān)念，不惜成本提高醫療質(zhì)量，而忽視醫療成本的管理。二是醫院成本管理體系欠缺，各醫院尚未建立完整的成本核算體系，成本考核往往流于形式，不能深入反映醫院經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程，不能適應新的《醫院財務(wù)制度》成本管理需要。三是缺乏財務(wù)一
體化管理信息平臺，成本核算技術(shù)性強、涉及面廣、工作量大，僅靠財務(wù)部門(mén)無(wú)法單獨完成，當前醫院業(yè)務(wù)部門(mén)與財務(wù)部門(mén)處于分離狀態(tài)，缺乏一體化的信息管理平臺，無(wú)法實(shí)現信息的共享，成本管理處于被動(dòng)狀態(tài)，資源浪費嚴重，內部控制流于形式。
二、新《醫院財務(wù)制度》實(shí)施醫院成本管理基本方面
(一)成立成本管理的組織機構，明確主要職責
醫院要成立由院長(cháng)為組長(cháng)，總會(huì )計師為副組長(cháng)的成本管理工作領(lǐng)導小組，成員應由財務(wù)、信息、醫務(wù)、護理等相關(guān)部門(mén)負責人組成。主要職責有：確定醫院成本管理工作制度和工作流程;確定成本核算對象;確定年度醫院成本控制方案;確定成本管理考核制度和考核指標，納入醫院績(jì)效考核體系。
(二)醫院財務(wù)部門(mén)設成本管理辦公室
醫院財務(wù)部門(mén)應當根據自身規模和業(yè)務(wù)量的大小，在本科室內部設立成本核算崗位，專(zhuān)職成本核算員不得少于2名。具體職責：參與醫院內部成本管理實(shí)施細則及相關(guān)制度的制定;定期進(jìn)行成本數據歸集，編制醫院管理成本報表;開(kāi)展成本分析，提出成本控制建議，為醫院決策提供有價(jià)值的信息。
(三)明確成本核算范圍
醫院在業(yè)務(wù)活動(dòng)中發(fā)生的耗費，有些支出并不屬于成本核算內容，成本核算人員應進(jìn)行綜合分析、判斷，明確成本核算的范圍，保證成本核算數據的準確性和合理性，為物價(jià)部門(mén)修訂醫療服務(wù)價(jià)格和建立基本醫療保險結算制度提供重要依據。新制度規定，開(kāi)展醫療服務(wù)活動(dòng)發(fā)生的人員經(jīng)費、耗用的衛生材料及藥品費、固定資產(chǎn)折舊費及無(wú)形資產(chǎn)攤銷(xiāo)費、提取的醫療風(fēng)險基金等應納入成本核算范圍。醫院的資本性支出、罰款、捐贈支出、基金中列支的費用等均不屬于醫院成本核算范圍。
(四)細化核算對象，合理分攤費用，再造成本核算流程
新制度改變了過(guò)去醫療、藥品、管理的分類(lèi)模式，使核算對象更加精細、合理，醫院應根據自身管理特點(diǎn)劃分具體成本核算單元，在遵循成本核算合法性、相關(guān)性等原則基礎上，將各核算單元業(yè)務(wù)活動(dòng)中發(fā)生的耗費進(jìn)行歸集，劃分直接費用和間接費用，直接費用直接計入，間接費用合理分配計入，形成各核算單元業(yè)務(wù)成本。按照分項逐級分步結轉方法，依次對行政后勤類(lèi)科室耗費、醫療輔助類(lèi)科室耗費、醫療技術(shù)類(lèi)科室耗費進(jìn)行結轉，經(jīng)過(guò)上述三級分攤，最終形成臨床服務(wù)科室醫療成本。
三、新《醫院財務(wù)制度》實(shí)施下推進(jìn)醫院成本管理的幾點(diǎn)建議
(一)轉變觀(guān)念，加強成本管理，適應新制度的`要求
新醫院財務(wù)制度對成本管理提出了新的要求，也為有效進(jìn)行成本控制提供了新的途徑。一是實(shí)施全面預算管理，對醫院經(jīng)營(yíng)的所有環(huán)節進(jìn)行成本控制，使得醫院成本管理體系更加健全，有效控制了超預算支出、隨意性支出;二是新制度要求醫院推進(jìn)財務(wù)一體化管理的同時(shí)，財務(wù)年度報告要經(jīng)注冊會(huì )計師審計，醫院只有進(jìn)行嚴格的成本管理，才能得到社會(huì )的認可;三是新制度要求醫院對固定資產(chǎn)計提折舊，折舊額計入醫療成本，擴大了成本管理范圍，改變了過(guò)去不計成本，盲目進(jìn)行固定資產(chǎn)投資的現象。
(二)建立健全成本核算制度，完善成本管理體系
醫院在把握新醫院財務(wù)制度等相關(guān)法規的基礎上，細化醫院成本管理要點(diǎn)，建立貫穿整個(gè)成本管理體系的具體制度，如建立成本核算與成本考核相結合制度，考核結果與績(jì)效工資發(fā)放掛鉤制度，逐步完善具有明確獎懲性質(zhì)的成本管理考核體系，充分調動(dòng)全院職工的積極性;如建立健全成本定額管理制度、費用審核制度，切實(shí)控制成本，以此推動(dòng)成本管理工作
(三)加強醫院信息化平臺建設，提升醫院成本管理水平
醫院成本管理水平得高低，與醫院管理相適應的、具有自己特色的包括會(huì )計核算、預算管理、成本控制、資產(chǎn)管理等內容在內的信息化管理平臺建設是分不開(kāi)的，該平臺可以為醫院成本核算提供大量數據支撐，使財務(wù)人員從傳統的算賬職能中解放出來(lái)，實(shí)現管理職能的轉變，不在從事大量繁重成本數據歸集工作，而是實(shí)時(shí)或定時(shí)關(guān)注醫院成本動(dòng)態(tài)，對出現的異常情況及時(shí)進(jìn)行分析，對通過(guò)對大量成本核算數據的分析，找出成本控制的薄弱環(huán)節，有效進(jìn)行成本控制。
總之，醫院應結合自身實(shí)際情況，通過(guò)加強全面預算管理、資產(chǎn)管理、人員經(jīng)費管理等，使醫院成本管理工作得以進(jìn)一步提高，為醫院決策提供財務(wù)信息支撐，促使經(jīng)營(yíng)決策獲得成功，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險、減少經(jīng)營(yíng)成本，從而提升醫院成本管理水平。
成本分析報告 4
隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，企業(yè)的人力成本在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中所占的比例越來(lái)越重要。企業(yè)在進(jìn)行人力成本分析時(shí)，必須要充分了解人力成本的含義，清楚地了解人力成本的組成，進(jìn)而才能通過(guò)科學(xué)的方法進(jìn)行人力成本控制和管理。本文將從人力成本的概念、組成、分析方法以及管理控制等幾個(gè)方面進(jìn)行詳細闡述。
一、概念
人力成本是企業(yè)為獲取人力資源而發(fā)生的`費用，即企業(yè)在雇用、聘用、培養和開(kāi)發(fā)員工過(guò)程中所支出的直接和間接成本，它是企業(yè)保持生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)必要基礎的費用。人力成本是指人力資源在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中所需要支出的全部費用，它是企業(yè)在獲得人才的同時(shí)，為其提供收入、福利及相關(guān)服務(wù)所需的全部費用。
二、組成
1、直接成本：指人力成本中與員工薪水和勞動(dòng)報酬直接相關(guān)的部分，包括薪酬、社會(huì )保險、福利、獎金、津貼、伙食補貼、住房補貼、交通補貼、出差補貼、加班費等。
2、間接成本：指人力成本中與員工薪水和勞動(dòng)報酬間接相關(guān)的部分，包括管理費用、培訓費用、招聘費用、保險費用、考核評估費用、福利津貼以及與人力資源相關(guān)的一些費用，如員工福利、員工培養、職業(yè)道德教育、考勤管理等。
三、分析方法
1、比較法：與同行業(yè)企業(yè)的人力成本進(jìn)行比較，以發(fā)現人力成本投入的優(yōu)劣，從而改進(jìn)管理。
2、定額法：利用工作量來(lái)統計人力成本，如單位工作量的人力成本等，以及通用財務(wù)指數來(lái)測量人力成本。
3、標準費用法：以標準工作量為基礎，根據人力成本分攤比例，計算出每種活動(dòng)的分攤費用，對花費較多的活動(dòng)進(jìn)行調整，以降低成本。
4、市場(chǎng)調查法：對市場(chǎng)上在同一地區、同一行業(yè)的同類(lèi)企業(yè)的人力成本進(jìn)行調查，了解概況和規律，以此來(lái)調整和改進(jìn)企業(yè)管理，從而提高企業(yè)的競爭力。
四、管理控制
1、建立人力成本核算管理體系：制定人力成本分析、核算、管理和預算等規章制度，定期進(jìn)行人力成本核算，全面掌控人力成本的情況。
2、精簡(jiǎn)人力成本：減少冗余的人力成本，避免人力資源的浪費，提高效率。
3、提高員工滿(mǎn)意度：通過(guò)提高員工的薪酬待遇、福利待遇、培訓機會(huì )等，提高員工的滿(mǎn)意度，從而提高企業(yè)的生產(chǎn)效率、質(zhì)量和競爭力。
4、提高管理效能：建立和完善員工管理體系，管理人力資源的流程，提高管理效能，保障企業(yè)的正常運營(yíng)。
綜上所述，人力成本是企業(yè)在雇用、聘用、培訓和開(kāi)發(fā)員工過(guò)程中所支出的直接和間接成本，是企業(yè)為獲取人力資源而發(fā)生的費用。企業(yè)在進(jìn)行人力成本分析時(shí)，應該從多個(gè)角度進(jìn)行分析，如比較法、定額法、標準費用法和市場(chǎng)調查法等，同時(shí)也需要進(jìn)行管理控制，以保證人力成本的合理控制和管理。
成本分析報告 5
一、樹(shù)立成本控制意識，加強現代成本控制理念
1.成本最低化原則。
成本控制的主要任務(wù)是在一定條件下，分析、比較影響各種降低成本的因素，制定切實(shí)可行的、經(jīng)過(guò)努力可以達到的最低目標成本，力求通過(guò)有效的控制和管理，使實(shí)際執行結果達到最低目標成本的要求，實(shí)現企業(yè)價(jià)值最大化。在實(shí)行最低化成本原則時(shí)，首先應全面考慮研究降低成本的可能性。在工作實(shí)踐中，影響成本高低有很多因素，而在這些因素中，若所有因素都能達到最佳狀態(tài)是最理想的，成本控制的目的是要研究各種降低成本的潛力，使之可能變?yōu)楝F實(shí)。成本最低化的研究開(kāi)發(fā)工作從全過(guò)程、全方位開(kāi)始得越早，其受益的時(shí)間就越長(cháng)；如果在某一環(huán)節已取得的成效，就會(huì )相應地推動(dòng)其它環(huán)節的改進(jìn)。其次，根據現實(shí)情況研究合理的成本最低化，這里包含兩個(gè)方面的意思，一是要從實(shí)際出發(fā)，抓住成本控制的關(guān)鍵點(diǎn)，起到事半功倍的作用；二是要注意成本最低化的相對性。
2.責權利相結合原則。
一臺演藝產(chǎn)品的生產(chǎn)內部各個(gè)實(shí)施成本控制的主體必須擁有在各自可控成本范圍內，采取必要的有效措施對各種耗費實(shí)行有效控制的權利。而本著(zhù)與此相對應誰(shuí)管理誰(shuí)負責的原則，這些控制主體也必須因管理不善甚至失誤導致成本失控而帶來(lái)的經(jīng)濟損失承擔相應的責任。當然，同時(shí)要發(fā)揮對成本控制的效果考核的激勵作用，實(shí)行超罰節獎制度，對于成本控制取得實(shí)際成效的部門(mén)(或個(gè)人),應當按照適當的比例給予獎勵，以充分調動(dòng)劇目成本管理人員和劇目生產(chǎn)創(chuàng )作、制作人員努力做好成本控制的積極性。因此，按照責權利相結合的原則，要明確劃分各項成本控制范圍，理順各個(gè)可控成本之間的責任關(guān)系。做到責權分明，責權結合，使成本控制工作才能規范化、制度化。
3.利用價(jià)值工程進(jìn)行成本控制管理。
價(jià)值工程是一項集體智慧有組織的活動(dòng)、僅靠個(gè)人決策是很不夠的，只有依靠各方面集體的智慧，才能獲得最佳方案和良好的運行實(shí)施。事實(shí)上，演藝產(chǎn)品是一個(gè)比較典型的價(jià)值工程。劇組劇目生產(chǎn)是由劇作家、導演、舞臺美術(shù)設計及制造、演員組成的一個(gè)團隊，對各環(huán)節的`業(yè)務(wù)流程改進(jìn)和優(yōu)化，盡可能地避免不增值作業(yè)費用的發(fā)生，以達到對整個(gè)成本進(jìn)行控制。
4.樹(shù)立成本動(dòng)因管理觀(guān)念。
人是第一生產(chǎn)要素，也是最積極的因素，勞動(dòng)工具和勞動(dòng)手段是由人來(lái)掌控的。按照現代成本控制的基本理念，企業(yè)員工要明確成本動(dòng)因的多樣化，成本動(dòng)因是引起成本發(fā)生變動(dòng)的原因。要有效地成本控制，就必須清楚成本為何發(fā)生，它與哪些因素有關(guān)，有何關(guān)系，這樣企業(yè)員工就能在生產(chǎn)過(guò)程中研究、查找成本降低的根本途徑。所以文藝院團要積極創(chuàng )造條件，在制度上保障員工進(jìn)行各類(lèi)成本降低的技術(shù)攻關(guān)活動(dòng)，積極聽(tīng)取和采納在有效控制成本方面員工所提合理化建議。
二、從演藝產(chǎn)品各環(huán)節出發(fā)控制成太
演藝產(chǎn)品生產(chǎn)是一個(gè)綜合性很強的活動(dòng)，演職人員創(chuàng )作、生產(chǎn)的好壞、專(zhuān)業(yè)設備利用率程度高低、原輔材料消耗的升降、產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣，以及資金周轉的快慢等，最終都會(huì )直接或間接地反映在演藝產(chǎn)品中。演藝產(chǎn)品盡管具有各自的特性，并呈現多樣性，但我們可以找到其中的規律以形成必要的標準化生產(chǎn)流程，有效地降低生產(chǎn)成本。根據演藝產(chǎn)品制作成本構成和成本范圍，可以將成本控制分解為以下幾個(gè)階段：
1.從創(chuàng )作階段出發(fā)控制成本。
在這個(gè)階段主要發(fā)生的成本是直接人工費用，例如：劇本征集費、論證費、修改費、版權費、劇本作曲費、版權費。按照崗位、績(jì)效、技能等情況進(jìn)行績(jì)效控制。具體操作如下：控制薪酬總額。首先合理確定崗位，使劇組各個(gè)部門(mén)精確、高效、協(xié)調和持續運行，嚴格控制劇目創(chuàng )作人員數量，做到優(yōu)化組合、合理搭配，并根據所在部門(mén)履行崗位的業(yè)績(jì)核定薪酬。其次，按照國家相關(guān)法律法規，明確編劇、編導、作曲等勞務(wù)費、稿費支付標準，并按規定標準執行。最后，做好生產(chǎn)制作組織和協(xié)調工作，保證創(chuàng )作的正常進(jìn)行，靈活控制劇組成員加班加點(diǎn)時(shí)間，以降低人工成本的支出。
控制勞動(dòng)生產(chǎn)效率。劇目主創(chuàng )人員、演職人員、工程技術(shù)人員、管理人員必須具備高素質(zhì)的從業(yè)資格，如果造成演藝產(chǎn)品不合格，不能全部支付報酬，要由相關(guān)責任者補償相應的成本損失。在劇目創(chuàng )作過(guò)程中，還應當科學(xué)合理地安排工作流程，提高創(chuàng )作人員的工作效率，以及工時(shí)定額完成情況，嚴格按照創(chuàng )作周期進(jìn)行考核，以降低演藝產(chǎn)品的人工費用。
2.從排練階段出發(fā)控制成本。
排練階段發(fā)生劇本排練費和相關(guān)音樂(lè )排練錄音費用主要通過(guò)控制人員數量和薪酬標準上進(jìn)行控制。而這一階段重點(diǎn)關(guān)注舞美制作、創(chuàng )作成本。例如：舞臺背景、燈光道具、音響、演出服裝和頭飾等直接材料占演藝產(chǎn)品成本比重較大。具體控制方法包括：
實(shí)行成本節省和成本避免。成本節省是指消除浪費和改進(jìn)工作方式，從而節約本不可以發(fā)生的成本支出。成本避免是指從預防的角度出發(fā)，來(lái)挖掘降低成本的`潛力，在編制預算時(shí)從零開(kāi)始，重新獨立分析支出項目的必要性和金額的大小，從而避免各種不合理情況的存在。如：舞臺背景、燈光、音響的采購可以選擇招標比價(jià)采購、電子商務(wù)采購、向制造商直接采購等方法，節省采購成本。
實(shí)行限額控制提高利用率。排練階段的道具、服裝、頭飾等根據生產(chǎn)制作量確定材料定額消耗量，實(shí)行限額制度。如果根據劇情需要增減劇目生產(chǎn)的制作量，必須嚴格履行追加或削減限額的審程批序，并按新的定額發(fā)放。劇目生產(chǎn)制作所需的各種材料品種、規格要符合劇目制作工藝及設備技術(shù)的要求，防止偷工減料、大材小用、優(yōu)材劣用，減少原材料消耗帶來(lái)的額外成本，提高成本控制效率。
3.從彩排、演出階段出發(fā)控制成本。
彩排、演出階段主要發(fā)生的成本是劇場(chǎng)租賃費、道具運輸費、燈光舞美裝臺費、演員演出工資津貼、宣傳攝制費。這些可以制定出相應的標準成本，對各種資源消耗和各項費用開(kāi)支規定數量界線(xiàn)，可以事前限制各種消耗和費用的發(fā)生，通過(guò)事中的成本控制，及時(shí)揭示實(shí)際成本與標準成本是節約或超支，采取措施加以改進(jìn)，糾正不利差異，從而達到既定的成本控制目標；通過(guò)事后的成本分析，總結經(jīng)驗，找出差異，提出進(jìn)一步改進(jìn)的措施。這樣，形成人人關(guān)心成本控制，增強成本意識，通過(guò)自己的工作，努力達到標準成本的目標。
總之，根據演藝產(chǎn)品的成本控制的特點(diǎn)，加強成本控制是向科學(xué)管理要效益的具體措施，是文藝院團在市場(chǎng)競爭中完善自我，不斷做強做大的必由之路。文藝院團的管理者及員工要以追求企業(yè)總體效益為宗旨，以縮小成本開(kāi)支為手段，在經(jīng)濟發(fā)展變化的過(guò)程中，根據自身實(shí)際及改進(jìn)成本管理方式，努力為文藝院團服務(wù)。
成本分析報告 6
根據公司領(lǐng)導授權，我部聯(lián)同綜合部一起于20xx年12月6日全面對公司食堂進(jìn)行成本核算，我們從肉類(lèi)、蔬菜類(lèi)、糧油食品及其它副食品親自采購，并從公司財務(wù)部借出1萬(wàn)元作為食材采購的流動(dòng)資金，豬肉、雞、鴨等肉類(lèi)的入貨由楊秀群負責，其它蔬菜、燃料、糧油等副食品由盧永文負責。我們通過(guò)對12月6日至12月21日這16天的食品采購成本核算，公司食堂非但沒(méi)有利潤，還虧損了400多元，這只是食品的成本，還沒(méi)有計算人工，造成虧損的主要原因有以下幾個(gè)方面：
一、天氣方面和物價(jià)上漲
今年以來(lái)，市區多以陰天下雨天氣為主，特別是入冬以來(lái)雨水增多，陽(yáng)光不足，造成本地蔬菜生產(chǎn)緩慢，市場(chǎng)供應不足，致使本地蔬菜價(jià)格急升，普遍蔬菜批發(fā)價(jià)都在2.8元至4元間，即便我們聯(lián)絡(luò )了本地菜農從第一手入貨，批發(fā)價(jià)也要2.5元左右，我們唯有懇請公司協(xié)助派車(chē)到南郊蔬菜批發(fā)市場(chǎng)批發(fā)北方大棚蔬菜。為保證肉類(lèi)和蔬菜的新鮮，我們兩天入一次青菜，肉類(lèi)更是每天從市場(chǎng)第三市場(chǎng)肉檔送來(lái)，即便如此，這段時(shí)間的'肉價(jià)和蔬菜價(jià)格依然未能降下來(lái)。
二、人工和投料增加
近年來(lái)人工價(jià)格上升，為了保證員工的收入，不得已在成本方面下功夫，肉類(lèi)方面，除豬肉和魚(yú)是新鮮的之外，雞和排骨都是批發(fā)的冰鮮；投料方面也比較節�。ㄎ覀兘邮趾笤谕读戏矫嬗昧鲜悖�。據了解，食堂的幾位員工收入每月在1600元左右（含公司900元的補貼工資），扣除社保后拿到手的`工資其實(shí)只有1300元至1400元左右，楊宇要保證發(fā)出工資就只有在成本方面想辦法了。
三、食品采購途徑
食品采購主要在本地蔬菜的批發(fā)中心之一，食堂每天要投入各種蔬菜，需要提前與批發(fā)商預約，批發(fā)商根據楊宇要求，每天從各菜農手上收菜，再二次批發(fā)并送貨上門(mén)，從中會(huì )賺取幾毛到一元以上的差價(jià)，這就增加了成本。豬肉和魚(yú)是新鮮肉，每天由固定的檔主送來(lái)，其它糧油等副食品會(huì )從市場(chǎng)批發(fā)或固定商鋪等入貨。
四、對食堂整改意見(jiàn)和建議
廚房設備由于每天使用頻繁，每個(gè)月都有這個(gè)或那個(gè)設備出問(wèn)題要維修；我們與食堂員工談心如何改變現狀，她們認為現在物價(jià)高，又要保證食材新鮮，又要便宜，工資又要保證，確實(shí)難度很大，吃冰鮮件領(lǐng)導職工有意見(jiàn)，吃新鮮肉菜大家的工資就無(wú)法開(kāi)出�，F在外面的快餐檔，據我們了解和知情人說(shuō)，無(wú)可能是新鮮肉，大部份都是冰鮮肉，原來(lái)有幾家經(jīng)營(yíng)快餐店的都已提價(jià)（快餐是7元——9元），不提價(jià)就要關(guān)門(mén)，無(wú)法經(jīng)營(yíng)下去。
基于現狀，若維持現在的價(jià)格，則要將現在的投料改為（一肉二素）；而要按現在的投料（二肉二素）和保證員工每日都可以吃到新鮮飯菜，我們建設將現在的快餐價(jià)格提高到6.5元/份，公司的補貼不變，員工多出1元，從明年起開(kāi)始實(shí)施，食堂靠?jì)?yōu)質(zhì)服務(wù)，可口的飯菜留住員工，同時(shí)也提高她們的工作積極性。
由于這16天出現的虧損，我們建議在這個(gè)星期向員工提前告知食堂快餐提價(jià)通知，20xx年1元6日起實(shí)施新的快餐價(jià)格，肉類(lèi)采購渠道實(shí)施定點(diǎn)檔口來(lái)保證新鮮度，蔬菜種類(lèi)要多樣化，公司的打卡結算再另行調整。
成本分析報告 7
我們小組訪(fǎng)問(wèn)調查的企業(yè)是福建日達物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區的裕達工業(yè)園內。日達物流主要就是為福建戴姆勒汽車(chē)工業(yè)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)福建戴姆勒)汽車(chē)從事汽車(chē)零部件倉儲運輸配送。
所謂汽車(chē)零部件配送物流，是指集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應商、生產(chǎn)廠(chǎng)商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶(hù)的橋梁，更是實(shí)現商品從生產(chǎn)到消費各個(gè)流通環(huán)節的有機結合的紐帶。汽車(chē)整車(chē)及其零部件的物流配送也是各個(gè)環(huán)節必須實(shí)現無(wú)縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國際物流業(yè)公認的最復雜、最具專(zhuān)業(yè)性的領(lǐng)域，要求整個(gè)物流鏈中各個(gè)環(huán)節之間的銜接必須十分順暢、平滑。
據有關(guān)數據我們知道，零部件物流成本是我國汽車(chē)物流總成本的主要部分，而價(jià)格的競爭無(wú)可厚非的是我國汽車(chē)市場(chǎng)競爭的主旋律，每家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價(jià)格，而汽車(chē)的整車(chē)物流在市場(chǎng)競爭中經(jīng)過(guò)幾輪講價(jià)和燃油價(jià)格的上漲，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，已經(jīng)沒(méi)有降價(jià)空間，此部分物流已經(jīng)基本穩定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據中國物流行業(yè)社會(huì )物流平均成本約占社會(huì )總產(chǎn)值的18%計算，汽車(chē)零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車(chē)物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車(chē)物流成本每降低1%，就可以節約至少110億，也就是說(shuō)每年我國汽車(chē)零部件物流可以節約成本空間為880億元。每輛國產(chǎn)汽車(chē)要使用1201913000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復雜度我們就可想而知了。我們組所訪(fǎng)問(wèn)的日達物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè)。
汽車(chē)制造廠(chǎng)所謂的“即時(shí)供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時(shí)供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰術(shù)性地轉向了一級供應商，其實(shí)質(zhì)是犧牲供應商的利益以減少汽車(chē)制造廠(chǎng)的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應鏈中盡管制造廠(chǎng)從表面上實(shí)現了即時(shí)供貨供應，但卻導致汽車(chē)零配件供應商的運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車(chē)制造廠(chǎng)實(shí)現了庫存的下降、成本的節約和利潤的增長(cháng);另一方面汽車(chē)零配件供應商須長(cháng)期應付制造廠(chǎng)不斷變更的生產(chǎn)計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個(gè)供應鏈并未得到優(yōu)化。日達物流有限公司在實(shí)質(zhì)上相當于一個(gè)中轉倉，聯(lián)結供應商與戴姆勒奔馳廠(chǎng)。
一、入廠(chǎng)物流成本
國產(chǎn)化零件是指汽車(chē)企業(yè)在中國境內采購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。
零件運費是指零件從供應商成品倉庫到汽車(chē)企業(yè)接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。在國內，公路運輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸的方式運往福州。零件倉儲費是指零件在汽車(chē)企業(yè)周邊進(jìn)行存儲、轉換包裝、排序時(shí)發(fā)生的費用，主要包括廠(chǎng)房租金、人工、設備、信息系統等費用。這類(lèi)費用一般按照輛份進(jìn)行結算，即汽車(chē)企業(yè)每下線(xiàn)一臺車(chē)，就支付一臺車(chē)的費用。就具體計算方法而言，首先進(jìn)行物流服務(wù)流程設計，然后針對一定時(shí)期(一般是一年)內的產(chǎn)量計算需要配備多少資源，再根據每種資源得消耗計算全部成本，最后攤銷(xiāo)到每臺車(chē)上。零件器具費是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉器具。這類(lèi)費用根據每種零件所使用的器具單價(jià)、折舊年限、維修比例和投入數量可計算出來(lái)。原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車(chē)企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委，所以可以參考合同來(lái)計算這類(lèi)物流費用。
二、工廠(chǎng)物流成本
工廠(chǎng)物流是指從零件進(jìn)入廠(chǎng)區到整車(chē)組裝完成過(guò)程的物流。工廠(chǎng)物流費用包括庫房折舊、設備折舊、儲存占用、人工費以及物流相關(guān)費用。庫房折舊是指汽車(chē)企業(yè)根據內部財務(wù)賬目劃分計算出來(lái)的與物流活動(dòng)相關(guān)的庫房、設備、設施的年折舊數。儲備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，具體來(lái)講可套用一個(gè)公式來(lái)計算，(當月庫存+上月庫存)/2×利率/12。
人工費包括汽車(chē)企業(yè)內部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包括企業(yè)物流部門(mén)的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等;間接人工包括公司各部門(mén)相關(guān)人工費攤銷(xiāo);外委人工費指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費，勞務(wù)費以輛份為單位，生產(chǎn)一臺車(chē)支付一臺車(chē)的費用。
三、出廠(chǎng)物流成本
出廠(chǎng)物流是指從整車(chē)出廠(chǎng)到戴姆勒廠(chǎng)之間發(fā)生的所有物流活動(dòng)。出廠(chǎng)物流費用包括整車(chē)物流費用、配件物流費用及成品車(chē)資金占用。
整車(chē)物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為單車(chē)計費，即每公里每輛車(chē)費用乘以公里數，這其中還包括每輛車(chē)的運輸保險費;召回費用是指汽車(chē)企業(yè)因質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生召回時(shí)所發(fā)生的運輸、倉儲等相關(guān)費用，此類(lèi)費用無(wú)法明確計算出來(lái)，可以根據歷史水平估測。備件物流費用是指汽車(chē)備件在發(fā)往途中的運輸費和倉儲費。綜合以上我們得，物流成本=入廠(chǎng)物流成本+工廠(chǎng)物流成本+出廠(chǎng)物流成本結合日達物流公司的'具體情況，我們要計算物流總成本，包括三個(gè)方面的內容：進(jìn)倉前、倉儲、出倉后。
由于福建戴姆勒對本公司貨物運輸的配送進(jìn)行了整體的調整，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進(jìn)行貨物運輸和配送，并要求提供“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，從而剔除了原先為其配送和運輸的中小物流企業(yè)。因此，福建日達物流有限公司目前面臨的一個(gè)主要問(wèn)題是大客戶(hù)資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對該企業(yè)的物流運營(yíng)數據情況進(jìn)行了一個(gè)統計和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：
在運輸車(chē)輛方面，(1)四臺大貨車(chē)長(cháng)9.6米，寬2.8米，整個(gè)高度3.5米(2)貨車(chē)，六架，十八個(gè)輪胎，4名司機，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車(chē)輛為其送到福州，費用買(mǎi)方出，一般是由17米托斗車(chē)運輸，一車(chē)差不多可裝1000條輪胎左右，其運費為10000(3)在及時(shí)發(fā)現貨物發(fā)現損壞時(shí)，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時(shí)間，若損壞時(shí)間過(guò)長(cháng)，其成本就存在;
在倉庫方面:
(1)面積共有20xx多平方米，1平方米16元
(2)管理人員共2名，月工資5000元
(3)出入庫頻率與客戶(hù)的需求關(guān)系是緊密相連的，同時(shí)它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車(chē)之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車(chē);
(4)貨物搬運共有8名，月工資2500元;會(huì )計2名，月工資1800
(5)水電費每月為600元;
在設施設備方面:
(1)2部叉車(chē)在保養上，每部每月需要花費250~280元之間
(2)4臺貨車(chē)在耗損上，每部需要花費200元;在保養上，每部需要花費280~360元之間。
在配送方面:
貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達，每公里需要油費1.4元。短距離的運輸為日達物流減少了運輸成本，同時(shí)也加快了貨物的周轉率。
淡旺季每日出車(chē)輛
根據我們收集到的資料計算如下(按月計算)：
倉庫租金：20xx平方米×16=32019元
人員費用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元
設備維修保養費(叉車(chē))：2×280=560元
貨車(chē)耗損保養費：(200+360)×4=2240元
倉儲管理費用=32019+43600+560+2240=78400元
按每公里汽油費1.4元計算從日達物流到戴姆勒路程為3公里
即運輸油費=1.4×3×2=8.4元(含來(lái)回)
根據上面的數據分析我們組得出了其存在的一些問(wèn)題有：
(1)貨物運輸中，沒(méi)有為車(chē)輛和貨物上保險;
(2)該公司自身沒(méi)有大型即容量大的車(chē)輛來(lái)運輸貨物;基礎設施設備依然存在需要改進(jìn)方面。
(3)公司內部員工之間各負其責，相互獨立，員工之間缺少溝通和協(xié)調，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低;
(4)客戶(hù)資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車(chē)輛和倉庫處于空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至可能出現貨物積壓的狀態(tài);
(5)貨物存儲在倉庫中沒(méi)有進(jìn)行適當維護，導致貨物毀壞率提高;
(6)物流信息技術(shù)落后，效率低下;
(7)大部分以公路運輸普遍存在車(chē)型結構單一，老化的狀，難以滿(mǎn)足差異性服務(wù)的需求;
(8)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，目前多數從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運輸(送貨)和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務(wù)等更高屢次的物流服務(wù)方面還有展開(kāi)。其次，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，多數從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規范和部管理規程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規范化的物流服務(wù)。在物流過(guò)程中，部分企業(yè)難以做到在預定時(shí)間送貨，并經(jīng)常出斷貨、對客的反應不及時(shí)等問(wèn)。在取貨源方面不是以服物質(zhì)量進(jìn)行競爭，而是單純依靠打價(jià)格戰，為此大部分物流企業(yè)效益不佳，盈利能力低。
綜上所述，我們組在面對這些問(wèn)題時(shí)也討論出了一些相關(guān)的解決方案：
(1)擴大企業(yè)規模，挖掘潛在的客戶(hù)資源，創(chuàng )造客戶(hù)終身價(jià)值;
(2)完善和優(yōu)化設施設備，減少物流費用，提高物流價(jià)值;
(3)物流配送過(guò)程中，應對車(chē)輛及貨物投以適當的保險
(4)建立完善的企業(yè)內部資源系統，提高工作效率，實(shí)現部門(mén)與部門(mén)之間的聯(lián)系
(5)建立物流人才培養體系，加大物流人才儲備，提高知識水平和管理能力
成本分析報告 8
根據省公司《關(guān)于個(gè)險渠道短期險直接銷(xiāo)售成本分析說(shuō)明的通知》（國壽人險冀辦發(fā)[]78號）文件要求，結合省公司下發(fā)的《5月個(gè)險渠道短期險直接銷(xiāo)售成本反饋表》，我公司個(gè)險渠道對本單位的短期險情況進(jìn)行了認真分析，現將具體情況匯報如下：
一、短期險業(yè)務(wù)發(fā)展情況
截止到年5月末，我公司個(gè)險渠道共收取短期險保費2273.86萬(wàn)元，完成全年預算目標的45.94%。其中短期意外險保費1682.76萬(wàn)元，完成全年預算目標的52.92%；短期健康險保費591.10萬(wàn)元，完成全年預算指標的33.40%。意外險占比74%，與上個(gè)月意外險占比79.22%有所降低。
二、短期險直接銷(xiāo)售成本情況
截止到年5月末，我公司個(gè)險渠道短期意外險直接銷(xiāo)售成本支出288.13萬(wàn)元，實(shí)際支出率17.12%，與省公司批復預算370.21萬(wàn)元相比節余了82.08萬(wàn)元；短期健康險直接銷(xiāo)售成本支出82.06萬(wàn)元，實(shí)際支出率13.88%，與省公司批復預算94.58萬(wàn)元相比節余了12.52萬(wàn)元。整個(gè)渠道短期險直接銷(xiāo)售成本一共節余94.60萬(wàn)元，與截止到4月末節余的99.55萬(wàn)元相比降低了4.95萬(wàn)元。
經(jīng)過(guò)認真分析，節余具體原因有以下幾點(diǎn)：
�。ㄒ唬┫到y維護比例原因
短期險直接銷(xiāo)售成本實(shí)際支出不僅包括系統中產(chǎn)生的直接傭金支出，還涉及到分攤的基本制度支出。省公司批復我公司的短期意外險直接銷(xiāo)售成本比例是22%，短期健康險直接銷(xiāo)售成本比例是16%。年1-3月份我公司在系統中維護的短期險直接傭金率是10%，從4月份開(kāi)始將短期意外險直接傭金率由10%提高到15%。1-3月份短期意外險保費914.17萬(wàn)元，因系統維護比例原因直接傭金支出就節余了45.71萬(wàn)元（914.17*5%），同時(shí)分攤的基本制度支出也相應減少�？傊�，系統維護比例原因導致節余很多。
�。ǘ┵~務(wù)處理錯誤原因
經(jīng)查，月份長(cháng)安支公司有12.22萬(wàn)元的短期險直接銷(xiāo)5售成本誤記入團險渠道，導致個(gè)險渠道短期險直接銷(xiāo)售成本多節余了12.22萬(wàn)元。
�。ㄈ┎糠謭F單不能計入考核原因
因系統原因，短期險團單直接傭金支出可以計入直接銷(xiāo)售成本，但是團單（國壽綜合意外傷害保險種除外）不能參與考核，也就是說(shuō)其不能參與計算基本制度支出。截止到5月末，我公司除國壽綜合意外傷害外團單保費收入438.70萬(wàn)元，其中意外險為220.68萬(wàn)元，健康險為218.02萬(wàn)元。這樣也會(huì )存在一小部分節余。
�。ㄋ模┍ＹM收入數據計算區間原因
2短期險保費收入是根據財務(wù)系統按照自然月提取的，即取數區間為年1月1日至年5月31日；而短期險直接銷(xiāo)售成本支出是根據amis和szis系統提取的，計算保費收入區間為年12月21日至年5月20日。據統計，我公司在年5月21日至5月31日期間短期險保費收入116.22萬(wàn)元，年12月21日至年12月31日期間短期險保費收入為121.75萬(wàn)元，相差5.53萬(wàn)元。在計算短期險直接銷(xiāo)售成本預算時(shí)少計了0.79萬(wàn)元，對節余影響不大。
�。ㄎ澹┲苯愉N(xiāo)售成本數據提取原因現在《5月個(gè)險渠道短期險直接銷(xiāo)售成本反饋表》中的'直接銷(xiāo)售成本支出反映的是1-4月份的實(shí)付數據和5月份的計提數據。既然5月份當月的直接銷(xiāo)售成本是計提的，肯定會(huì )與實(shí)際支出存在一定的差異。
三、以后工作措施及建議
針對前三個(gè)月短期險直接銷(xiāo)售成本節余很多的情況，我公司采取了一定措施。首先，我公司從4月份起將短期意外險直接傭金率由10%提高到15%，考慮到省公司批復比例及賠付率問(wèn)題，短期健康險直接傭金率仍維護為10%；其次，高度關(guān)注短期險的直接每月對短期險直接銷(xiāo)售成本進(jìn)行監控，銷(xiāo)售成本的使用情況，認真進(jìn)行分析，查找直接銷(xiāo)售成本節余和超支的原因；最后，我公司爭取把短期險直接銷(xiāo)售成本用3足、用活、用好，做到銷(xiāo)售成本與促銷(xiāo)獎勵費用的科學(xué)統籌，實(shí)現業(yè)務(wù)發(fā)展與費用有效投入的雙贏(yíng)。
同時(shí)，建議省公司在技術(shù)上給予支持，將amis和szis系統中的所有團單保費收入全部納入考核，這樣既可以用足、用好直接銷(xiāo)售成本，調動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)員的積極性，又可以節省因補足這部分保費少分攤的基本制度支出而花費的促銷(xiāo)獎勵費用。
成本分析報告 9
一、綜述
煤炭是工業(yè)生產(chǎn)的“糧食”，其價(jià)格占到了火電、鋼鐵、化工等行業(yè)生產(chǎn)成本的多半，煤炭?jì)r(jià)格的變化直接影響著(zhù)上述行業(yè)的盈利水平。而在煤炭行業(yè)，煤炭企業(yè)物流費用則高居成本之首，達50%以上。換句話(huà)說(shuō)，物流成本影響著(zhù)工業(yè)企業(yè)的效益。
長(cháng)期以來(lái)，由于國內煤炭綜合物流通道建設以及煤炭現代物流發(fā)展的不完善，使得我國煤炭物流成本高于日美等發(fā)達國家。據統計，中國1000公里的煤炭物流成本，是美國的10-15倍，日本的15-20倍。
就當前的現實(shí)而言，我國“西煤東送、北煤南運”以及“長(cháng)距離、多周轉”的煤炭物流格局難以改變，要想控制煤炭物流成本，運輸是關(guān)鍵。記者從中國物流信息中心獲得的數據顯示，20xx年我國煤炭行業(yè)物流成本同比增長(cháng)7、9%，增速比上年同期提高1、5個(gè)百分點(diǎn)。
其中，運輸成本依然是控制物流成本的最重要環(huán)節，占全部物流成本比重一半以上;管理成本和利息成本合計所占比重超過(guò)20%，比上年同期小幅提高;倉儲成本，保險成本，配送、流通加工、包裝成本所占比重均較上年略有提高。
為了提高國內煤炭運輸效率，同時(shí)降低運輸的物流成本，今年1月，國家出臺了《煤炭物流發(fā)展規劃》，其中，涉及鐵路建設“九縱六橫”的規劃。所謂九大縱道是解決“北煤南運”的物流通道，六大橫道解決“西煤東運”的物流通道。而這些物流通道的一大亮點(diǎn)就是提出完善煤炭物流通道建設中，只提出了鐵路通道和水運通道，而沒(méi)有公路通道。
其目的是徹底調整煤炭運力結構：盤(pán)活鐵路運力，拓展水運能力，壓縮公路運力�！耙巹潯闭{整運力結構，一是對鐵路運力在做增量同時(shí)盤(pán)活存量，力推鐵水聯(lián)運;二是對水運運力，提出加強沿海、沿江港口及水運通道。
對于新的煤炭物流規劃的影響，東北亞煤炭交易中心董事長(cháng)李洪國在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，煤炭物流規劃是整個(gè)煤炭互聯(lián)網(wǎng)、價(jià)值鏈中重要的步驟。這樣的結果也會(huì )促進(jìn)煤炭?jì)r(jià)值鏈、生態(tài)圈的改善，其核心就是為專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)提供發(fā)展空間，未來(lái)會(huì )會(huì )有一批物流企業(yè)成長(cháng)起來(lái)。
二、問(wèn)題
從目前的現實(shí)來(lái)看，盡管?chē)鴥让禾慨a(chǎn)業(yè)無(wú)論是生產(chǎn)還是消費，都呈現逐年遞增的態(tài)勢，煤炭物流也得到了一定的改善，但是整個(gè)煤炭物流運輸領(lǐng)域依舊存在問(wèn)題。
滯后的動(dòng)力
由于國內主要鐵路煤運通道能力不足，煤炭運輸效率低，導致公路煤炭運輸量持續增加。同時(shí)，煤炭?jì)ε浠亟ㄔO滯后，也致使主要港口吞吐能力不足，集疏運系統不匹配，應急保障能力有待進(jìn)一步提高。公路和水路運輸基礎設施設備不配套，公路煤炭運輸和港口中轉效率不高。
在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，煤炭企業(yè)普遍的共識是鐵路運力不足以及高昂的運輸成本。據內蒙古煤炭交易中心總經(jīng)理師秋明介紹，未來(lái)如果內蒙古地區開(kāi)通新的運輸線(xiàn)路，能夠緩解當地煤炭的運輸瓶頸，那么相對于山西、河南等地挖掘數百米深進(jìn)行的煤炭生產(chǎn)，內蒙古尤其是鄂爾多斯地區的露天開(kāi)采將會(huì )有絕對的競爭優(yōu)勢。
煤炭物流各自為政
目前，國內煤炭物流服務(wù)存在“小、散、弱”的問(wèn)題，大多從事運輸、倉儲、裝卸等單一業(yè)務(wù)，綜合服務(wù)能力弱。與此同時(shí)，部分物流企業(yè)缺乏現代物流理念，供應鏈管理和社會(huì )化服務(wù)能力不強，物流資源配置不合理，設施利用率低。
這樣導致的結果，就是國內煤炭物流標準化、信息化建設的滯后不無(wú)關(guān)系。李洪國將其解釋為，以前的供應鏈模式是，貿易商帶著(zhù)資金搞物流，結果什么都發(fā)展不起來(lái)，專(zhuān)業(yè)能力得不到真正發(fā)揮，有的有錢(qián)，有的有關(guān)系，但信息化程度不高，信息不對稱(chēng)，存在有貨找不到車(chē)，有車(chē)找不到貨的的現象，造成物流資源的浪費。
對此，中國物流信息中心高級經(jīng)濟師閆淑君也有類(lèi)似的看法。在接受本刊記者采訪(fǎng)時(shí)她表示：國內物流信息化建設相對滯后，無(wú)法實(shí)現裝卸、搬運、配送、交易等物流信息的即時(shí)傳遞與處理。整體物流技術(shù)裝備水平低，各種物流功能、要素之間難以做到有效銜接和協(xié)調發(fā)展，運輸方式之間標準不能互相兼容，運行效率不高，這些也導致了能耗與排放仍未得到有效控制，環(huán)境污染嚴重。
沉重的物流
煤炭物流各環(huán)節稅率不統一，不合理收費多，稅費重復征收，企業(yè)負擔重。中國煤炭運銷(xiāo)協(xié)會(huì )理事長(cháng)王戰軍曾表示，煤炭坑口價(jià)僅占煤炭港口平倉價(jià)的49%，尚不足一半。而在煤炭從煤礦運到秦皇島等主要煤炭集散港口的中間環(huán)節成本中，短途汽運占比為8%、鐵路運輸占比20%、港口費用5%、各種收費20%。
鐵路
從鐵路運輸成本構成來(lái)看：其中包括煤炭集裝站(園區)服務(wù)費、鐵路計劃費、鐵路運費等。數據顯示，通過(guò)鐵路運輸，煤炭從山西大同至秦皇島港，再通過(guò)海運運至上海、廣州，運輸費用、稅金、各環(huán)節加價(jià)等非煤費用的總和，已經(jīng)占到了終端用戶(hù)支付價(jià)格的55%-60%。鐵路運煤費用由托運方交付，或是貿易和代理商，或是電廠(chǎng)。
例如煤炭從鄂爾多斯運往曹妃甸港口，途經(jīng)呼鐵、太原、北京三個(gè)鐵路局，需要由煤炭托運方按發(fā)改委發(fā)布的“鐵路貨物運輸價(jià)格”標準，給所在裝車(chē)點(diǎn)的鐵路局繳納純運費和線(xiàn)路運營(yíng)相關(guān)費用在內的鐵路運煤費，各種站臺服務(wù)費由托運方交付站臺業(yè)主或經(jīng)營(yíng)者，或直接交付給服務(wù)提供者。以點(diǎn)裝費、代理費等名義收取的非常規鐵路外運費由運力申請方交付地方鐵路局多經(jīng)公司等單位。
公路
煤炭物流企業(yè)借用公路運輸則面臨各種稅費壓力。從汽車(chē)運輸成本構成來(lái)看包括：燃油費、過(guò)路過(guò)橋費、日常維修費、司機工資、裝卸費、虧噸扣款、信息費、運輸稅費、車(chē)輛保險及年檢費等。
收費和罰款則是公路物流中兩項重要的內容。央視曾披露，全國每年公路收費達2700億元，罰款則高達4000億，兩者合計近7000億，這無(wú)疑推高了國內物流企業(yè)的公路運輸成本。全球物流學(xué)會(huì )主席曾表示：“中國高速公路95%是收費的，而美國收費高速公路只占8.8%，中國收費道路正在不斷地吃掉物流效率�！�
海運
煤炭運輸過(guò)程的中間環(huán)節較多，損耗大。不僅是鐵路、公路渉煤收費項目名目繁多，港口部門(mén)亦是如此，需繳納過(guò)磅費、化驗費、倉儲費、返空費、困難作業(yè)費、移泊費、除雜費、解纜費等諸多費用，由此造成煤炭在運輸的過(guò)程中價(jià)格節節升高，企業(yè)應付不暇。
鐵路運輸、公路運輸、海運價(jià)格的對比
汽車(chē)運輸直接、靈活、不受時(shí)間地點(diǎn)的限制，能為客戶(hù)提供點(diǎn)對點(diǎn)的運輸保障，市場(chǎng)保障能力較強，中短途運輸距離上較有優(yōu)勢。但長(cháng)途運輸成本較高，承接運輸量較大的業(yè)務(wù)，在時(shí)效性上沒(méi)有保障，不可控因素較多。鐵路運輸時(shí)效性強，運輸量有保障，適合運輸合同量較大的貿易。相比汽運方式有一定成本優(yōu)勢，但中間環(huán)節多，對貿易商的運營(yíng)能力有較高要求。而海運方式在運輸成本上最具優(yōu)勢。
三、趨勢
物流成本仍將上漲
目前，盡管?chē)掖罅ν苿?dòng)能源結構轉型，倡導節能減排，減少傳統能源的使用量，扶持清潔能源的太陽(yáng)能、風(fēng)能的使用規模，但是傳統煤炭作為工業(yè)原料的地位，依舊難以改變。按照此前中國煤炭工業(yè)協(xié)會(huì )的預測，20xx年中國煤炭需求量將達45-48億噸，也就是說(shuō)未來(lái)十多年內中國煤炭依舊有近10億的增長(cháng)空間。同時(shí)，國內煤炭開(kāi)采也實(shí)施控制東部、穩定中部，開(kāi)發(fā)西部的戰略，這也致使煤炭開(kāi)采呈現逐漸西移的局面，煤炭的分布以及運輸距離的變化，無(wú)疑都將增加物流運輸的成本。
與此同時(shí)，就物流運輸方式而言，鐵路-水路聯(lián)運、公路-鐵路聯(lián)運、公路-水路聯(lián)運己成為物流通道內的煤炭聯(lián)運形式。通常鐵路運輸成本和港口裝卸成本相對固定，水路和公路運輸成本因市場(chǎng)化程度較高而隨行就市。煤炭物流的多環(huán)節、大運量和散貨運輸特點(diǎn)，僅靠推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步改造現有物流環(huán)節效率難以大幅降低煤炭單位物流成本。
另外，隨著(zhù)資源緊張、資金約束和勞動(dòng)力成本上升的影響，煤炭單位物流成本上升不可避免。據中國物流信息中心預計“十二五”期間，我國“三西”地區煤炭外運總量將達到15億噸，據此推算到20xx年，“三西”地區煤炭物流總成本將達到3500億元，年均增長(cháng)8、4%。
輸煤變輸電
在煤炭重要產(chǎn)地建立煤炭加工基地，對煤炭進(jìn)行加工，加工成相關(guān)煤炭產(chǎn)品后再進(jìn)行運輸。中國物流信息中心高級經(jīng)濟師閆淑君表示，可以在煤炭重要產(chǎn)地建立發(fā)電站，將煤炭變成電以后通過(guò)電網(wǎng)輸送到全國各地，還有可以在煤炭產(chǎn)地建立煤制油加工及煤液化項目。這樣就不僅可以節省大量的運力，緩解運力的不足，還可以降低大量的運輸費用及運輸過(guò)程中的`損耗。從全局考慮，應將更多的煤炭就地消化，變輸煤為輸送下游工業(yè)產(chǎn)品，這也是降低煤炭物流成本的一種選擇。
與此同時(shí)，當務(wù)之急是把煤炭現代物流納入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的軌道，建立高效的現代物流體系。發(fā)展煤炭現代物流，要加快國家和地方應急煤炭?jì)浠亟ㄔO，打造完整煤炭供應鏈，包括煤炭企業(yè)“采掘—加工—運輸—倉儲—銷(xiāo)售”的縱向一體化供應鏈，煤電企業(yè)“采購—運輸—倉儲—配送”的縱向一體化供應鏈，以及相關(guān)金融服務(wù)、電子商務(wù)、物流企業(yè)構成的橫向一體化的供應鏈。
鐵路市場(chǎng)化加強
根據煤炭工業(yè)“十二五”規劃，20xx年，全國煤炭鐵路運輸需求26億噸�？紤]鐵路、港口，生產(chǎn)、消費等環(huán)節不均衡性，需要鐵路運力28-30億噸。鐵路規劃煤炭運力30億噸，可基本滿(mǎn)足煤炭運輸需要。其中，晉陜蒙(西)寧甘地區調出量14.3億噸，鐵路規劃煤炭外運能力約20億噸;蘭新鐵路電氣化改造和蘭渝鐵路建成投運后，可基本滿(mǎn)足新疆煤炭外運需求。
據能源雜志統計，正在新建5條運煤鐵路線(xiàn)，都將承擔相應的煤炭運力。其中，蒙西至華中鐵路1—2億噸，準朔鐵路3千至5千萬(wàn)噸，晉中南通道1、3—2億噸，準池線(xiàn)1—2億噸，準曹線(xiàn)1—2億噸�？傔\力將達4—8億噸。
當然，隨著(zhù)未來(lái)鐵路運力的釋放，其市場(chǎng)化改革更加明顯。根據國家發(fā)改委的相關(guān)通知，此次準池鐵路的市場(chǎng)化運作，是基于包神鐵路貨運價(jià)格的進(jìn)一步開(kāi)放。根據實(shí)驗效果，繼準池鐵路之后，其他社會(huì )資本投資的鐵路項目也有可能逐步獲得自主定價(jià)權。在第十二屆中國國際煤炭大會(huì )上國家安全監管總局二處副處長(cháng)候景雷表示，隨著(zhù)鐵路貨運市場(chǎng)化改革的推進(jìn)，鐵路貨運價(jià)格在政府的指導下將呈現上升的趨勢。同時(shí)，公路運輸、水運對鐵路運輸的競爭力將逐步顯現，貨運市場(chǎng)的競爭將更加充分。
相比于其他運輸方式，由于鐵路貨運優(yōu)勢明顯，被寄予厚望，但目前鐵路運輸的增長(cháng)呈現下降趨勢。發(fā)改委網(wǎng)站數據顯示，今年1至2月份全社會(huì )完成貨運量68.2億噸，同比增長(cháng)7.5%，鐵路完成6.34億噸，下降3.1%，在鐵路、公路、水運、航運4種運輸方式中，唯有鐵路貨運量出現了同比下降。
新的貿易生態(tài)圈
與以往的煤炭供應鏈相比，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)期這種情況已經(jīng)發(fā)生了顛覆性變化。在東北亞煤炭交易中心董事長(cháng)李洪國看來(lái)，原有的煤炭貿易模式在于優(yōu)化煤炭供應鏈，來(lái)降低成本，提升效率。但如今在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，這種優(yōu)化已經(jīng)沒(méi)有那么充分，尤其是在市場(chǎng)壓力越來(lái)越大的當下，所以出現了貿易模式的顛覆性創(chuàng )新。這種顛覆性創(chuàng )新就在于去中間環(huán)節，互聯(lián)網(wǎng)就是去中間環(huán)節，去掉中間環(huán)節就減少了時(shí)間和環(huán)境的壓力。
在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的平臺，原來(lái)的物流都是為自己的貿易服務(wù)的，原來(lái)的金融都是為自己的貿易服務(wù)的，所以發(fā)展不起來(lái)，因為物流受制于自己的貿易額，金融受制于自己的金融需求。在網(wǎng)絡(luò )平臺下，物流企業(yè)不是為自己服務(wù)的，而是為社會(huì )服務(wù)的，自身的能力就會(huì )顯現出來(lái)，金融服務(wù)也是一樣的，當企業(yè)不是為自己有限的貿易服務(wù)時(shí)，自身的物流和金融就會(huì )有更大的發(fā)展機會(huì )。所以，這種新的專(zhuān)業(yè)的物流平臺在未來(lái)30至50年，一定是一種朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。
強化物流信息化
未來(lái)國家將扶持企業(yè)推廣應用先進(jìn)物流技術(shù)，加快煤炭物流信息化建設，完善煤炭物流標準體系，促進(jìn)煤炭物流產(chǎn)業(yè)升級。先進(jìn)煤炭物流技術(shù)裝備，在主要煤運通道推廣應用重載專(zhuān)用車(chē)輛及相關(guān)配套技術(shù)裝備，采用節能環(huán)保技術(shù)，減少煤炭物流各環(huán)節能耗和環(huán)境污染。
在很多業(yè)內人士看來(lái)，未來(lái)理應整合公共物流信息資源，實(shí)現煤炭物流信息共享，為物流企業(yè)提供專(zhuān)業(yè)化的信息服務(wù)。這樣將更能夠推進(jìn)物流企業(yè)與煤炭生產(chǎn)、消費企業(yè)信息對接、數據交換，培育一批具有競爭力的物流信息服務(wù)企業(yè)。對此閆淑君也表示，在推進(jìn)物流信息化的過(guò)程中，要更好地研究制訂煤炭物流技術(shù)、設備、產(chǎn)品、交易等相關(guān)標準，完善物流標準化體系。同時(shí)，鼓勵企業(yè)采用標準化物流計量、物流裝備設施、信息系統和作業(yè)流程等，提高煤炭物流標準化水平。
煤炭大物流
按照國家煤炭物流發(fā)展規劃，將加快鐵路、水運通道及集疏運系統建設，完善鐵路直達和鐵水聯(lián)運物流通道網(wǎng)絡(luò )，增強煤炭運輸能力，減少煤炭公路長(cháng)距離調運。
鐵路通道
加快建設蒙西至華中地區、張家口至唐山、山西中南部、錫林浩特至烏蘭浩特、巴彥烏拉至新邱、錫林浩特至多倫至豐寧等煤運通道，進(jìn)一步提高晉陜蒙寧甘地區煤炭外運能力。加強集通、朔黃、寧西、邯長(cháng)、邯濟、京廣、京九、京滬、滬昆等既有通道改造或點(diǎn)線(xiàn)能力配套工程建設。加快蘭渝鐵路建設，實(shí)施蘭新線(xiàn)電氣化改造，提高疆煤外運能力。加快推進(jìn)沿邊鐵路等基礎設施建設，為進(jìn)口煤炭提供便捷通道。
水運通道
結合鐵路煤炭外運通道建設，推進(jìn)北方主要下水港口煤炭裝船碼頭建設，相應建設沿海、沿江(河)公用接卸、中轉碼頭。加快長(cháng)江中下游、京杭大運河和西江航運干線(xiàn)等航道建設，推進(jìn)內河船型標準化，提高內河水運能力。加強沿海、沿江(河)港口集疏運系統建設，實(shí)現鐵路與港口無(wú)縫接駁。
大型煤炭?jì)ε浠?/p>
長(cháng)株潭、環(huán)鄱陽(yáng)湖、泛武漢、中原、成渝基地，重點(diǎn)加強煤炭?jì)ε淠芰ㄔO，保障穩定供應。環(huán)渤海、山東半島基地，重點(diǎn)加強配煤和下水能力建設。長(cháng)三角、海西、珠三角、北部灣基地，重點(diǎn)加強港口接卸和配送能力建設。
在國家力推打物流的同時(shí)，煤炭物流企業(yè)則應按照現代物流管理模式，整合煤炭物流資源，發(fā)展大型現代煤炭物流企業(yè)，推進(jìn)煤炭物流規�；�、集約化發(fā)展。鼓勵大型煤炭企業(yè)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，剝離物流業(yè)務(wù)，發(fā)展專(zhuān)業(yè)化煤炭物流。在煤炭生產(chǎn)、消費集中地和主要中轉地，建設具備儲存、加工、配送等功能的煤炭物流園區。鼓勵煤炭企業(yè)之間、煤炭企業(yè)與相關(guān)企業(yè)之間聯(lián)合組建第三方物流公司，發(fā)展大型現代煤炭物流企業(yè)，推進(jìn)煤炭物流規�；�、集約化。這樣才能更好地降低運輸成本，提升煤炭運輸效率。
成本分析報告 10
一、背景介紹。
醫院是社會(huì )公共衛生事業(yè)的重要組成部分，具有強烈的社會(huì )責任感。醫院經(jīng)營(yíng)需要維持高水平的醫療服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)不斷提升醫院的總收益和凈收益，以支持醫療服務(wù)的持續發(fā)展。然而醫院的經(jīng)營(yíng)和管理存在一定的復雜性，需要進(jìn)行全面的成本分析，以便更好地掌握醫院的經(jīng)濟狀況和決策制定的依據。
二、成本分析報告。
1.成本分類(lèi)。
醫院的成本可以劃分為直接成本和間接成本。直接成本是指醫院直接為患者提供醫療服務(wù)時(shí)產(chǎn)生的成本，包括藥品、醫療設備、人工等。間接成本是指與醫療服務(wù)相關(guān)的管理支出、行政費用等。
2.直接成本分析。
藥品是醫院最主要的直接成本，藥品成本在醫院的總成本中占據很大的比例，因此要注重對藥品成本的管理。此外，人工成本也是醫院的重要直接成本，醫院的薪資支出需要按照醫療服務(wù)的實(shí)際需求進(jìn)行合理配置。醫療設備是醫院的一項重要投資，需要根據醫院的實(shí)際需求和患者的需求進(jìn)行選型和計劃。
3.間接成本分析。
醫院的'間接成本主要包括管理支出和行政費用。管理支出是指醫院為實(shí)現經(jīng)營(yíng)目標而產(chǎn)生的成本，主要包括人力資源和財務(wù)管理費用。行政費用是指醫院為維護正常運營(yíng)所產(chǎn)生的費用，主要包括物業(yè)費、水電費等。
4.成本控制建議。
在醫院的成本控制方面，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行建議：
�。�1）藥品采購管理：選擇優(yōu)質(zhì)的供應商，規范采購流程，確保采購的藥品質(zhì)量安全可靠。
�。�2）人工成本管理：根據患者需求和醫院的經(jīng)營(yíng)狀況，合理安排醫護人員的工作時(shí)間和工資水平。
�。�3）醫療設備管理：合理選型，并進(jìn)行定期維護和修理，最大限度地延長(cháng)醫療設備的壽命。
�。�4）管理支出控制：嚴格控制管理費用，強化對員工的培訓和管理，提高管理效益。
�。�5）行政費用控制：采取節約措施，減少無(wú)效支出，降低行政費用支出。
三、總結。
醫院成本分析是醫院管理的重要內容，通過(guò)正確的成本分析，可以為醫院經(jīng)營(yíng)和管理提供有效的依據。同時(shí)，醫院成本管理也需要不斷完善和調整，以適應醫療服務(wù)的不斷變革和發(fā)展。
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