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冬季混凝土路面施工方案范文（通用16篇）
為了確保事情或工作有效開(kāi)展，常常需要提前進(jìn)行細致的方案準備工作，方案是解決一個(gè)問(wèn)題或者一項工程，一個(gè)課題的詳細過(guò)程。我們應該怎么制定方案呢？下面是小編收集整理的冬季混凝土路面施工方案范文，希望對大家有所幫助。
冬季混凝土路面施工方案 1
冬季施工時(shí)由于其寒冷的的氣候條件將會(huì )直接影響在建工程的施工質(zhì)量、安全和進(jìn)度。冬季施工的起止日期為：當冬天到來(lái)時(shí)，如連續五天的日平均氣溫穩定在5℃以下，則此5d的第一天為進(jìn)入冬季施工的初日，當氣溫轉暖時(shí)，最后一個(gè)5d的日平均氣溫穩定在5℃以上，則此5d的最后一天為冬季施工的終日。為保證冬期施工的順利進(jìn)行，自冬期施工開(kāi)始前夕起，我項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理為第一責任人的施工現場(chǎng)冬期施工領(lǐng)導小組，作必要的前期準備工作，編制冬期施工方案，并安排專(zhuān)人進(jìn)行每天溫度記錄，為施工工作做好參考。
一、編制原則
確保工程質(zhì)量；經(jīng)濟合理，使增加的費用為最少；所需的材料有可靠的來(lái)源，并盡量減少能源消耗；確實(shí)能縮短工期。
二、冬季施工特點(diǎn)
1、冬季施工由于施工條件及環(huán)境不利，是工程質(zhì)量事故的多發(fā)季節。
2、質(zhì)量事故出現的隱蔽性、滯后性。即工程是冬天干的，大多數在春季才開(kāi)始暴露出來(lái)，因而給事故處理帶來(lái)很大的難度，輕者進(jìn)行修補，重者重來(lái)，不僅給工程帶來(lái)?yè)p失，而且影響工程的使用壽命。
3、冬季施工的計劃性和準備工作時(shí)間性強。這是由于準備工作的時(shí)間短，技術(shù)要求復雜。往往有一些質(zhì)量事故的發(fā)生，都是由于這一環(huán)節跟不上，倉促施工造成的。
三、施工準備
當氣溫低于0℃時(shí)，應即采取冬期施工措施，以防止正在施工的建筑工程遭受凍害。
1、成立冬季施工領(lǐng)導小組
組長(cháng)：
組員：
2、組織措施
�、龠M(jìn)行冬季施工的工程項目，在入冬前應組織專(zhuān)人編制冬季施工方案。安全防火措施；測溫制度和質(zhì)量檢查制度等。方案確定后，要組織有關(guān)人員學(xué)習，并向隊組進(jìn)行交底。
�、谶M(jìn)入冬季施工前，對摻外加劑人員、測溫保溫人員，學(xué)習本工作范圍內的有關(guān)知識，明確職責，經(jīng)考試合格后，方準上崗工作。
�、叟c當地氣象臺站保持聯(lián)系，及時(shí)接收天氣預報，防止寒流突然襲擊。
�、馨才艑�(zhuān)人測量施工期間的室外氣溫。
3、圖紙準備
凡進(jìn)行冬季施工的工程項目，必須復核施工圖紙，查對其是否能適應冬季施工要求。
4、現場(chǎng)準備
�、俑鶕䦟�(shí)物工程量提前組織有關(guān)機具、外加劑等材料進(jìn)場(chǎng)。
�、趯Ω鞣N加熱的材料、設備要檢查其安全可靠性。
�、塾嬎阕儔浩魅萘�，接通電源。
四、冬季施工措施
1、土方的冬季施工措施
1）土方工程的冬期施工，施工前做好準備工作，并保證連續施工。
2）冬期施工時(shí)，運輸道路和施工現場(chǎng)將采取防滑和防火措施。
3）冬期土方回填時(shí)，每層鋪土厚度應比常溫施工時(shí)減少20%—25%，預留沉陷應比常溫施工時(shí)增加。
4）冬期填方施工應在填方前清除基底上的冰雪，填方完成后至地面施工前，應采取防凍措施，用保溫材料將面層覆蓋。
5）土在冬季，由于遭受凍結，變?yōu)閳杂�，挖掘困難，施工費用比常溫時(shí)高，所以新開(kāi)工項目的土方及基礎工程應盡量搶在冬季施工前完。
6）必須進(jìn)行冬期開(kāi)挖的土方，要因地制宜地確定經(jīng)濟合理的`施工方案和制定切實(shí)可行的技術(shù)措施，做到挖土快，施工快，回填土快。
7）地基土以覆蓋草墊保溫為主，對大面積土方開(kāi)挖應采取翻松表土、耙平法進(jìn)行防凍，松土深度30-40cm。
8）準備用于冬期回填的土方應大堆堆放，上覆蓋二層草墊，以防凍結。
10）土方回填每層鋪土厚度應比常溫施工減少20－25％，預留沉降量比常溫施工時(shí)適當增加。用人工夯實(shí)時(shí)，每層鋪土厚度不得超過(guò)20cm，夯實(shí)厚度為10－15cm。
11）土方施工應遵循現行規范有關(guān)冬期施工的規定。
2、水泥穩定碎石工程冬季施工措施
冬季施工與夏季施工實(shí)際上并沒(méi)有太大的區別，主要是溫度上的區別。眾所周知，水泥穩定碎石成型過(guò)程中要發(fā)生各種復雜的物理化學(xué)反應，由于溫度會(huì )影響反應速度，因此冬季施工會(huì )進(jìn)度較慢。所以說(shuō)，冬季施工中主要解決兩個(gè)問(wèn)題：
一是如何保證混合料在強度形成過(guò)程中的養生溫度高于其強度增長(cháng)的臨界溫度；
二是保證混合料后期強度和耐久度滿(mǎn)足設計要求。
對于水泥穩定碎石基層冬季施工采取了一下三種措施：
一是覆蓋保溫；
二是添加早強劑，并及時(shí)碾壓；
三是混合料配合比中增加水泥用量。
1、覆蓋保溫
水泥穩定碎石鋪壓后在其表面及時(shí)覆蓋黑色塑料布，在塑料布上覆蓋草苫，以達到保溫效果。
2、添加早強劑對于水泥穩定碎石，與水泥混凝土添加早強劑的道理一樣。當水泥穩定碎石拌合時(shí)，水泥水化放出熱量，使混合料溫度升高，當運抵現場(chǎng)進(jìn)行攤鋪碾壓過(guò)程中，因為大氣溫度低，混合料的溫度下降很快，水泥穩定碎石強度形成需要一定時(shí)間，在這一定時(shí)間內如何保證水泥穩定碎石形成一定強度，除了覆蓋保溫外，我們應該使水泥穩定碎石的強度盡快形成，充分利用水泥水化產(chǎn)生的熱量。所以在混合料中加入早強劑，施工組緊密，盡快完成攤鋪、碾壓，使混合料盡早形成強度。
3、增加水泥用量
水泥穩定碎石施工及養護過(guò)程中，溫度高高低低交替作用，晚上溫度低，白天溫度高，這就勢必造成水泥穩定碎石強度形成中受到損失。所以采取比平時(shí)水泥用量大1.0～1.5%的方法來(lái)彌補這些強度損失。另一方面在水泥反應過(guò)程中要放出一些熱量，水泥含量越高，放出的熱量也越多，降低水泥標號，增加水泥用量，增加水泥水化的熱量，以利于水泥穩定碎石冬季施工的溫度提高。因為在攻擊施工中，天氣氣溫低，混合料失水慢，強度形成慢，所以增加水泥用量不會(huì )造成水泥穩定碎石強度形成過(guò)程中的收縮開(kāi)裂。
五、安全與防火
1、冬季施工時(shí)，要采取防滑措施。生活及施工道路、架子、坡道經(jīng)常清理積水、積雪、結冰，斜跑道要有可靠的防滑條。
2、冬季施工現場(chǎng)及臨時(shí)工棚內嚴禁用明火取暖，應訂出具體防火安全注意事項，并將責任落實(shí)到人。
3、現場(chǎng)火源，要加強管理；使用天然氣、煤氣時(shí)，要防止爆炸；使用焦炭爐、煤爐或天然氣、煤氣時(shí)，應注意通風(fēng)換氣，防止煤氣中毒。
4、電源開(kāi)關(guān)，控制箱等設施要統一布置，加鎖保護，防止亂拉電線(xiàn)，設專(zhuān)人負責管理，防止漏電觸電。經(jīng)常移動(dòng)的機具導線(xiàn)不得在地面上拖拉，不得浸入水中，應架空絕緣良好。
5、工地臨時(shí)用水管應埋入土中或用草包等保溫材料包扎，外抹紙筋。水箱存水，下班前應放盡。
6、草包、草簾等保溫材料不得露天放置，以免受潮失去保溫效果。
7、施工現場(chǎng)水源及消火栓應設標記。
冬季混凝土路面施工方案 2
一、編制依據
1、施工圖紙
2、混凝土結構工程質(zhì)量驗收規范
3、公路瀝青路面施工技術(shù)規范
4、公路工程質(zhì)量檢驗評定標準
二、工程概況：
工程名稱(chēng)：XX市XX路（東崗樓—造紙廠(chǎng)）改造工程
建設單位：XX市重點(diǎn)工程建設管理局
XX市XX路(東崗樓～造紙廠(chǎng))路線(xiàn)全長(cháng)4.62公里，道路現狀為城市主干道，雙向六車(chē)道，水泥混凝土路面，中央分隔帶7.5米，紅線(xiàn)寬45米。道路沿線(xiàn)地勢變化較大，道路兩側建筑退紅較近，全線(xiàn)無(wú)慢車(chē)道。
本次主要對原水泥路面進(jìn)行改造，將原水泥路面改造為瀝青路面，同時(shí)將原道路的雙向六車(chē)道改造為雙向八車(chē)道。在條件允許路段設置港灣式公交車(chē)站。本次施工只對路面進(jìn)行改造，不對道路的兩側的管線(xiàn)進(jìn)行改移，對路面加鋪有影響的部分做適當調整，埋設污水管道。
本施工標段道路橫斷面形式具體設計為：2.0m綠化帶+3.5m人行道+2.0m側分帶（兼110KV高壓線(xiàn)走廊帶）+30m機動(dòng)車(chē)道（0.25+4x3.5++0.5+0.5+0.5+4x3.5+0.25）+2.0m側分帶+3.5m人行道+2.0m綠化帶=45m。
本工程總工期150日歷天，20xx年9月15日—20xx年2月12日，因為經(jīng)歷整個(gè)冬季，溫度下降至5℃以下，特制定冬季施工方案。
三、主要施工項目冬季施工方案：
本工程主要針對瀝青混凝土、水泥混凝土、土方工程、雨水口井及檢查井砌筑、路牙石安裝、人行道步道磚的鋪設六個(gè)工作內容編制了冬季施工方案，詳細內容如下
�。ㄒ唬r青混凝土冬季施工方案
11月20日-12月31日攤鋪行車(chē)道瀝青面層和下面層，施工時(shí)間安排在早上11點(diǎn)至下午的3點(diǎn)。為保證瀝青路面施工質(zhì)量，施工期間，按規范規定采取相應措施，做好冬季施工防護。
瀝青混凝土冬季施工措施
1．瀝青路面施工的地表最低溫度不能低于5度。
2．準確調整拌和機配料，確定最佳油石比。
3．準備下承層，用空壓機吹掃凈路面的樹(shù)葉、浮土。完成后應及時(shí)噴灑透層瀝青，并均勻撒布石屑。
4．瀝青混合料拌和嚴格按照施工配合比通過(guò)電子計量配料系統，采用AH-90瀝青加熱溫度應控制在150-160℃；礦料加熱溫度應控制在160-190℃（填料不加熱）；瀝青混合料的出料溫度應控制在140-160℃。拌和機每鍋拌和時(shí)間控制在30-50s（其中干拌時(shí)間不得少于5s），拌和時(shí)記錄瀝青與各種礦料的用量及拌和溫度，出廠(chǎng)的瀝青混合料應均勻一致、無(wú)花白料、無(wú)結塊或離析現象。拌和過(guò)程中應按規定頻率抽取馬歇爾試件和油石比試驗，做好拌和記錄。
5．瀝青混合料運輸采用自卸車(chē)運輸，運輸車(chē)輛的車(chē)廂應清洗干凈，并涂刷隔離劑（柴油與水的比例可為1：3）但車(chē)廂內不得有余液。瀝青混合料上覆蓋一層棉被，混合料運輸應科學(xué)組織以避免停車(chē)壓料和停機待料的現象發(fā)生。
6．攤鋪過(guò)程中攤鋪機行走速度宜控制在2-6m/min，不得隨意停頓或提速、減速，攤鋪機后設專(zhuān)人消除粗細料離析現象，消除粗集料窩，粗集料帶。
7．混合料攤鋪完成后應緊跟進(jìn)行碾壓，使用DD-110雙鋼輪壓路機以1.5-2km/h的.速度靜壓2遍（最大速度不得超過(guò)3km/h）；初壓后進(jìn)行振動(dòng)復壓3-5遍，其速度宜為4-6km/h，振動(dòng)碾壓倒車(chē)時(shí)必須停止振動(dòng)；終壓用YL16-20輪胎壓路機以4-6km/h的速度進(jìn)行（最大速度不超過(guò)8km/h），終壓不少于2遍。壓路機工作是應驅動(dòng)輪面向攤鋪機，起動(dòng)停止時(shí)必須緩慢進(jìn)行。使用振動(dòng)壓路機相臨碾壓帶應重疊10-20cm；使用輪胎壓路機相臨碾壓帶應重疊1/3-1/2碾壓輪寬，且輪胎氣壓不小于0.5Mp。對壓路機碾壓不到的地段用振動(dòng)夯進(jìn)行夯實(shí)。壓路機的碾壓段長(cháng)度以與攤鋪速度平衡為原則，并保持大體穩定。壓路機每次折回位置應呈階梯型隨攤鋪機向前推進(jìn)。碾壓時(shí)壓路機應從路邊一側向路中心碾壓，雙鋼輪壓路機每次重疊30cm，不得在新鋪混合料上調頭、轉向、左右移動(dòng)和突然剎車(chē)。
8．瀝青混凝土路面未冷卻前不得開(kāi)放交通，并防止礦料、雜物、油料等落在新鋪路面上。
9．對于作業(yè)段的橫向施工縫，應在相鄰段施工前用切割機將平整度不能滿(mǎn)足要求的部分切除，并在接縫部位涂刷適量的熱瀝青后再繼續攤鋪。
10．對于作業(yè)段的縱向施工縫，應在相鄰段施工前用人工或切割機將接縫松散部分刨除或切除后再繼續攤鋪。
11.施工完畢后，立即在瀝青面層下面層上做一層封層。
�。ǘ┧嗷炷炼臼┕し桨�
混凝土冬施選用水化熱大的硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，水泥強度等級不應低于42.5，最小水泥用量不應少于300kg／m2，水灰比不應大于O.6。選用-20℃抗凍極限的防凍劑（防凍劑應按施工規范及使用說(shuō)明進(jìn)行試配，攪拌時(shí)按配比設計文件配制）�；炷脸�、終凝時(shí)間控制：初凝10小時(shí)，終凝20小時(shí)�；炷撂涠瓤刂疲�160±20mm。砼溫控制出罐溫度：≥12°C，入模溫度：≥5°C。砼在運輸過(guò)程中不得有表層凍結、砼離析、水泥砂漿流失、坍落度損失等現象。保證運輸中砼溫度降速度不得超過(guò)5度/小時(shí)。
砼的澆筑時(shí)間控制，注意收聽(tīng)天氣預報，當預報溫度白天最高溫度低于-5℃或夜間最低溫度低于-15℃時(shí)，預報有大于四級風(fēng)時(shí)，不允許進(jìn)行砼澆筑。頂板砼澆筑宜在早晨4:00-6:00開(kāi)始進(jìn)行，爭取在中午12:00前結束，力爭下午17:00前可將塑料布及阻燃棉簾被覆蓋完畢。夜間進(jìn)行頂板砼澆筑時(shí)，砼隨澆筑振搗完畢隨蓋一層彩條布和一層棉簾被做臨時(shí)保溫，直到第二天9:00之前。9:00以后，等太陽(yáng)出來(lái)，再揭開(kāi)臨時(shí)保溫棉簾被進(jìn)行搓毛、壓光等工作。砼搓毛、壓光后，腳踩沒(méi)有腳印時(shí)，再用塑料薄膜和棉簾被進(jìn)行覆蓋保溫。
砼的保溫及養護:在冬施期間，砼的養護措施十分關(guān)鍵，正確的養護能避免砼產(chǎn)生不必要的溫度收縮裂縫和受凍。根據工程特點(diǎn)及施工部位，采用相應的保溫養護措施，防止砼受凍并控制砼表面和內部溫差。
保溫及養護，采用一層塑料布加阻燃棉簾被保溫上再鋪一層彩條布，當大氣溫度不低于-10℃時(shí)，防火棉簾被覆蓋一層，上鋪一層彩條布并應木方壓住。當大氣溫度低于-10℃，防火棉簾被覆蓋兩層。砼保溫覆蓋須在砼達到初凝可上人后馬上進(jìn)行，棉簾被長(cháng)短邊搭接均不小于100mm，并用鐵絲綁牢。上下兩層棉簾被接縫處應相互錯開(kāi)。
冬施測量放線(xiàn)
必須在板砼同條件養護試塊強度達到5Mpa后，方可掀開(kāi)保溫材料進(jìn)行。測量時(shí)，先揭開(kāi)軸線(xiàn)控制點(diǎn)位置處的棉簾被，其它與測量無(wú)關(guān)部位的棉簾被不揭，測量完后隨時(shí)將棉簾被恢復。驗線(xiàn)時(shí)，依據監理工程師的要求將須揭開(kāi)位置處的棉簾被揭開(kāi)，其它無(wú)關(guān)部位的棉簾被不揭。驗完后隨時(shí)將棉簾被恢復。
砼試塊的留置
冬施砼試塊的留置除按常溫規定留置試塊外，增設不少于兩組同條件養護的試塊，分別用于檢驗受凍前的砼強度、轉入常溫養護28天的砼強度。
�。ㄈ┩练焦こ潭臼┕し桨�
正式進(jìn)入冬施，現場(chǎng)進(jìn)行場(chǎng)地回填平整工作。對其冬期施工質(zhì)量的保證作如下要求：填方前清除基底上的冰雪和保溫材料，填方邊坡表層1m以?xún)�，不得采用含有凍土塊的土填筑�；靥钣猛翍^(guò)50mm篩孔，做到隨篩、隨拌、隨夯、隨蓋，當氣溫低于-10℃時(shí)，不宜回填作業(yè)。對基槽及地面工程范圍內的回填土，不得采用凍土塊或受凍的粘土做回填土料，對其它溝槽部位的回填土，凍土塊含量不得超過(guò)回填總體積的15%，且凍土塊的粒徑應小于15cm，凍土塊應分布均勻，逐層壓實(shí)。
�。ㄋ模┯晁诰皺z查井砌筑冬季施工方案
1、砌筑前應清除磚表面的污物及冰、霜、雪等，遇水浸泡后的磚不能使用，當氣溫在0℃以上溫度時(shí)，磚可適當澆水濕潤，澆水不宜過(guò)多，一般吸進(jìn)1㎝為宜，且隨澆隨用，磚表面不得有游離水。
2、拌制砂漿的水泥采用32.5普通硅酸鹽水泥。
3、拌制砂漿的砂子不得含有冰塊或大于1㎝的凍結快。
4、砂漿稠度，在負溫度砌筑時(shí)，可將砂漿稠度比常溫增大1-3㎝，加大的砂漿稠度不得超過(guò)13㎝，水平縫和豎直灰縫不大于1㎝，也不得小于0.8㎝.以確保磚與砂漿的粘接力。
5、砌筑時(shí)使用上墻砂漿的溫度-10℃以?xún)葹?℃，-10℃~-20℃為10℃，-20℃以下為15℃.
6、砂漿配合比必須按配合比的通知進(jìn)行，配制的標準鹽溶液應在施工的前一天完成，以保證固體鹽充分融化。
7、延長(cháng)攪拌時(shí)間，攪拌時(shí)間較常溫季節增加0.5~1倍，以2.5min~3min為宜，砂漿采取隨拌隨用不得積存。
8、嚴禁使用凍結砂漿，也不宜在砌筑時(shí)向砂漿內加水。
9、必須采用“三一砌磚法”施工，不得大面積鋪灰。
10、當砌筑完成后下班前應立即覆蓋塑料薄膜和草簾保溫。
11、摻鹽量按日最低氣溫（占用水量%）≥-10℃為3，-11℃~-15℃為5，-16℃~-20℃為7.
�。ㄎ澹┞费朗惭b冬季施工方案
采用安裝一段、調整一段、勻縫一段、掩埋一段，并及時(shí)用塑料薄膜和草簾覆蓋一段。
路牙石安裝冬季施工措施
1、無(wú)砂混凝土施工，爭取在初冬階段完成，若溫度偏低，將人行道先松土，用塑料薄膜和草簾普遍覆蓋，防止無(wú)砂混凝土澆筑在凍土上。
2、加強對予拌混凝土進(jìn)場(chǎng)檢查工作，是否符合我單位所提出的施工要求，用熱拌混凝土摻加早強、防凍、減水等外加劑及坍落度、混凝土強度是否符合要求。
3、無(wú)砂混凝土進(jìn)場(chǎng)前，提前做各項澆筑前的準備工作，集中施工力量，以最快的速度攤鋪壓平后，及時(shí)覆蓋塑料薄膜和草簾，且在步道磚鋪前不準揭掉塑料薄膜和草簾。
�。�、人行道步道磚的鋪設冬季施工方案；
1、采用干硬性砂漿，砂漿隨伴隨鋪，隨時(shí)調整縫隙，且鋪一段、檢查一段，合格立刻覆蓋塑料薄膜和草簾。
2、覆蓋無(wú)砂混凝土的塑料薄膜和草簾，在鋪磚時(shí)，隨揭隨鋪。
冬季混凝土路面施工方案 3
一、工程概況
高新基地Ⅰ段地下室及2、5、7號樓室外工程位于太白南路以東、電子四路以南。建筑面積xx平方米，由陜西省建筑設計研究院有限責任公司設計。
二、小區道路灰土基礎施工方案：
施工前，應作好水平高程的標志，在地坪上釘好標高控制的標準木樁。將地坪上的積水或雜物、垃圾等有機物清除干凈。室外道路為400mm厚3：7灰土回填，分二皮回填，每皮200mm厚，壓實(shí)系數≥0.94。拌合時(shí)必須均勻一致，至少翻拌兩次，拌合好的灰土應與灰樣顏色一致。
施工前應根據工程特點(diǎn)、設計壓實(shí)系數，土料種類(lèi)、施工條件等，合理確定土料含水量控制范圍。并根據厚度、面積、計算施工時(shí)需要添加的灰土量。鋪灰土的厚度和夯打遍數等參數。夯打密實(shí)：夯打（壓）的遍數應根據設計要求的干土質(zhì)量密度或現場(chǎng)試驗確定，一般不少于三遍。人工打夯應一夯壓半夯，夯夯相接，行行相接，縱橫交叉�；彝�、素土回填每層夯（壓）實(shí)后，應按規范規定進(jìn)行環(huán)刀取樣，測出灰土的質(zhì)量密度，達到設計要求時(shí)，才能進(jìn)行上一層灰土的鋪攤。若含水量過(guò)大應翻松、曬干，防止出現橡皮土。
1、找平與驗收：灰土最上一層完成后，應拉線(xiàn)或用靠尺檢查標高和平整度，超高處用鐵鍬鏟平；低洼處應及時(shí)補打灰土。
2、雨期施工：基槽灰土回填應連續進(jìn)行，盡快完成。施工中應防止地面水流入槽坑內，以免邊坡塌方或基上遭到破壞。雨天施工時(shí)，應采取防雨或排水措施。剛打完畢或尚未夯實(shí)的灰土，如遭雨淋浸泡，則應將積水及松軟灰土除去，并重新補填新灰土夯實(shí)，受浸濕的灰土應在晾干后，再夯打密實(shí)。夜間施工時(shí)，應合理安排施工順序，要配備有足夠的照明設施，防止鋪填超厚或配合比錯誤。
3、灰土地基打完后，應及時(shí)進(jìn)行基礎的施工和地坪面層的施工，否則應臨時(shí)遮蓋，防止日灑雨淋。
4、應注意的質(zhì)量問(wèn)題：未按要求測定干土的質(zhì)量密度：灰土回填施工時(shí)，切記每層灰土夯實(shí)后都得測定干土的質(zhì)量密度，符合要求后，才能鋪攤上層的灰土。
5、灰土配合比不準確：土料和熟石灰沒(méi)有認真過(guò)按配合比，或將石灰粉花灑在土的表面，拌合也不均勻，均會(huì )造成灰土地基軟硬不一致，干土質(zhì)量密度也相差過(guò)大。應認真做好計量工作。
6、灰土表面平整偏差過(guò)大，致使地面混凝土墊層過(guò)厚或過(guò)薄，造成地面開(kāi)裂、空鼓。認真檢查灰土表面的'標高及平整度。
7、施工時(shí)嚴格執行施工方案中的技術(shù)措施，防止造成灰土水泡。
三、小區道路混凝土施工方案：
小區道路為200mm厚C25混凝土面層，砼的澆灌和振搗，是保證安全和砼工程質(zhì)量的關(guān)鍵，應分塊搗制，振搗密實(shí)，隨打隨抹平，每塊道路長(cháng)不大于6米，瀝青砂子或瀝青處理松木條嵌縫。對于現澆砼工程施工，根據本工程的結構特點(diǎn)和施工方案的特點(diǎn)，組織分段分層澆水施工，確定每工作班和每工程量，根據現有設備條件，嚴格按照《砼工程施工及驗收規范》的要求進(jìn)行施工。以確保砼工程質(zhì)量。
1、模板和支架應進(jìn)行檢查并做好記錄，符合設計要求，監理驗收合格后方可進(jìn)行施工。
2、檢查的具體內容，模板的尺寸、位置、垂直度、支撐系統是否牢固，模板接縫是否嚴密，澆搗前，模板內的垃圾，周?chē)牧鲜欠袂宄蓛�。模板是否澆水濕潤，有無(wú)積水等。
3、檢查完畢后，做好隱蔽工程紀錄。
4、澆搗砼時(shí)，應清除淤泥和雜物，并有排水和防水措施。
四、澆搗砼應注意的問(wèn)題
1、嚴格控制好砼的配合比和塌落度。
2、砼的澆搗方向和砼數量的控制高度，嚴防超重。
3、砼自由傾落高度不宜超過(guò)2m。
4、根據工程需要和氣候特點(diǎn)，應準備好抽水設備、防雨、防暑等物品。
5、澆搗的時(shí)間間隔：澆搗混凝土應連續進(jìn)行。當必須間歇時(shí)，其間歇時(shí)間應盡量縮短，并應在前層混凝土凝結之前，將次層混凝土澆筑完畢。前層混凝土凝結時(shí)間的標準，不得超過(guò)規定值。否則應留施工縫。
6、采用振搗器搗實(shí)砼時(shí)，每一振點(diǎn)的振搗時(shí)間，應將混凝土搗實(shí)混凝土搗實(shí)至表面呈現浮漿和不再沉落為止。并應盡量避免碰撞模板。
7、表面震動(dòng)器，其移動(dòng)間距應能保證震動(dòng)器的平板覆蓋已振實(shí)部分的筒邊緣。對于表面積較大的平面構建，最好先用插入式振搗后，再用平板震動(dòng)器振實(shí)。
9、澆筑應按施工方案合理分段、分層進(jìn)行，澆筑應室外氣溫較高時(shí)進(jìn)行，但砼澆筑溫度不宜超過(guò)28℃。
五、現澆砼道路的技術(shù)要求
1、施工縫的處理，在砼施工縫處繼續澆筑砼時(shí)，其操作要點(diǎn)見(jiàn)表：
已澆筑砼的最低強度>1.2Mpa
已硬化砼的接縫面
1.將水泥漿膜、松動(dòng)石子、軟弱砼層的舊漿等徹底清除；
2.用水沖刷干凈，但不得積水；
3.先鋪與砼成分相同的水泥砂漿，厚度10-15mm。
新澆筑的砼
1.不宜在施工縫處首先下料，可由遠及近地接近施工縫；
2.細致?lián)v實(shí)，使新舊砼成為整體；
3.加強保濕養護。
2、現澆砼結構的允許偏差，如表：
軸線(xiàn)
墻、柱、梁8
剪力墻5
垂直度層高≤5m8
>5m10
標高層高±10
全高±30
截面尺寸+8，-5表面平整度（2m長(cháng)度上）
3、應具備的技術(shù)資料：商砼應有砼出廠(chǎng)合格證及原材料試驗報告。砼試塊實(shí)驗報告及質(zhì)量評定記錄。配合比、計量、攪拌、養護和施工縫處理的施工紀錄。技術(shù)復核。隱蔽工程驗收紀錄。砼分項工程質(zhì)量檢驗評定表
六、安全措施
1、使用前檢查各部應連接牢固，旋轉方向正確。
2、振搗器不得放在初凝的混凝土、地板、道路和干硬的地面上進(jìn)行試振。如檢修或作業(yè)間斷時(shí)，應切斷電源。
3、插入式振搗器軟軸的彎曲半徑不得小于50cm，并不得多于兩個(gè)彎，操作時(shí)振動(dòng)棒應自然垂直的沉入混凝土，不得用力硬插、斜推，也不得全部插入混凝土中。
4、振搗器應保持清潔，不得有混凝土粘結在電動(dòng)外殼上妨礙散熱。
5、作業(yè)轉移時(shí)，電動(dòng)機的導線(xiàn)應保持有足夠的長(cháng)度和松度。嚴禁用電源線(xiàn)拖拉振搗器。
6、振搗器與平板應保持緊固，電源線(xiàn)必須固定在平板上，電器開(kāi)關(guān)應裝在手把上。
7、操作人員必須穿戴絕緣膠鞋和絕緣手套。
10、作業(yè)后，必須做好清洗、保養工作。振搗器要放在干燥處保存。
冬季混凝土路面施工方案 4
一、主要理論
1.負溫混凝土（機理）方法。
根據混凝土在負溫下硬化的基本理論，要保證混凝土在負溫下硬化并獲得強度，首要條件就在于必須有液相存在。加入抗凍外加劑是使水的冰點(diǎn)下降，促使混凝土在負溫下硬化。摻加抗凍外加劑時(shí)，其劑量應適宜，當氣溫降至設計溫度以下，允許有30%～50%的水變?yōu)楸�。摻抗凍外加劑生成的，不對混凝土產(chǎn)生顯著(zhù)的損害。當水泥水化所需要的水隨著(zhù)水化進(jìn)程增多時(shí)，可由融冰來(lái)補充，直到含冰量減少并逐漸消失。
盡管摻抗凍外加劑，仍需提防第二種受凍模式造成的損害發(fā)生。產(chǎn)生這種受凍現象的條件是正負溫度反復交替出現，混凝土的冷卻及受熱的速率是1～5℃/h,一般是初春及初冬，以及冬季氣候轉暖出現融冰時(shí)刻。當空氣中相對濕度增加，混凝土中水泥及抗凍外加劑用量大時(shí)，受凍模式就會(huì )加速進(jìn)行。這時(shí)外加劑溶液會(huì )在混凝土中發(fā)生遷移現象，并可能在構件中某些部位集中。這些部位多是表面、截面變動(dòng)處，構件內有缺陷處，然后有結晶析出，并可能體積增大，在構件內造成局部損害。因此造成負溫混凝土耐久性降低的原因，可能不只是遭受寒流的襲擊，還要注意突然來(lái)臨的暖流。
2.臨界強度（理論）方法。
受凍臨界強度是指混凝土抵抗負溫凍害時(shí)的最小強度。對于不同負溫下 凍結或用不同品種水泥拌制的混凝土 , 或不同等級的混凝土 , 其受凍臨界強度值不同 , 當采用不同防凍 劑時(shí)其受凍臨界強度值也不同。臨界強度 , 即混凝土受凍模式所需的最低強度 , 和最短養護齡期 （ 即 I 臨界齡期 ） 。在這過(guò)程中必須根據水泥的水化程度、水化生成物的結晶度、孔結構特征等綜合考慮 , 一般來(lái)說(shuō)混凝土的強度是一個(gè)重要參數 , 是判斷混凝土中結構形成與破壞過(guò)程的標準 , 所以選用臨界 強度作為允許受凍的指標。
二、混凝土冬期施工方法
1. 選擇冬期施工方法考慮的因素。 在混凝土冬期施工中 , 我們要解決的問(wèn)題主要有兩個(gè) : 一是根據 設計強度要求 , 如何確定最短的養護齡期 ; 二是在冬期如何防止混凝土遭受初期凍害 , 以免損害混凝土 的其他性能。 通常在選擇冬期施工方案時(shí) , 考慮的主要因素有 : 自然氣溫情況、 結構類(lèi)型、 水泥的品種、 工期的限制條件以及經(jīng)濟情況。但是 , 人們在確定某項施工方案時(shí) , 往往單純從經(jīng)濟比較著(zhù)手 , 而且只 是從混凝土的單項經(jīng)濟比較著(zhù)手 , 忽視整體工程經(jīng)濟分析 , 因而常常拖延工期。
2. 冬期施工方法。
�。�1） 蓄熱法施工。蓄熱法是將混凝土的原材料 （ 水、砂、石 ） 預先加熱 , 經(jīng)過(guò)攪拌、運輸、澆筑成型 后的混凝土仍能保持一定正溫度 , 以保溫材料覆蓋保溫 , 防止熱量散失過(guò)快 , 充分利用水泥的水化熱 , 使混凝土在正溫條件下增長(cháng)強度。 蓄熱法適用于氣溫不太寒冷的地區或是秋冬和冬末季節。 蓄熱法施 工應進(jìn)行熱工計算。
�。�2） 蒸汽養護法施工。在混凝土冬期施工中 , 當要求混凝土強度增長(cháng)較快 , 采用蓄熱法等無(wú)法滿(mǎn)足 要求時(shí) , 通常采用蒸汽養護法。
�。�3）電熱法施工。電熱法設備簡(jiǎn)單， 收效快 , 可以在任何溫度下使用 , 所以當工程要求緊迫且條件具 備時(shí)可以采用。我國使用電熱法大致可分為兩大類(lèi) : 直接加熱法和間接加熱法。
�。�4） 化學(xué)外加劑法我國混凝土冬期施工使用化學(xué)外加劑始于 195 年 , 到現在大致可分為五種類(lèi)型 , 即氯鹽及其復合劑、三乙酵胺及其復合劑、硫酸鈉及其復合劑、亞硝酸鈉及其復合劑、減水劑及其復 合劑。氯鹽冷混凝土的優(yōu)點(diǎn)是不需加熱 , 施工簡(jiǎn)便 , 可降低工程費用 20% 左右 , 但存在硬化慢、早期強 度低、加劇鋼筋銹蝕的缺點(diǎn)。因此 , 對氯鹽的摻量和使用范圍做了限制。
�。�5） 遠紅外線(xiàn)法養護。 利用遠紅外輻射器向新澆筑的混凝土輻射遠紅外線(xiàn) , 新拌混凝土與遠紅外線(xiàn) 的吸收介質(zhì) , 在遠紅外線(xiàn)的共振作用下。介質(zhì)分子做強烈運動(dòng) , 將輻射能充分轉換成熱能 , 對混凝土進(jìn) 行密封輻射加熱 , 使其在較短時(shí)間內獲得要求的`強度。 由于遠紅外線(xiàn)養護時(shí)間短、 質(zhì)量佳 , 且能源多樣 , 隨著(zhù)這項技術(shù)的研究應用 , 將為混凝土冬期施工開(kāi)辟一條新的途徑。
三、混凝土冬期施工工藝
1. 混凝土的攪拌在常溫條件下施工 , 攪拌塑性混凝土常選用自落式攪拌干硬性混凝土宜采用強制 式攪拌機。在冬期施工時(shí) , 除考慮上述條件外 , 還應考慮混凝土的水灰比減少和外加劑的摻人等因素 , 宜選擇強制式攪拌機。為確�；炷恋臄嚢栀|(zhì)量。冬期施工時(shí)除合理選擇攪拌機型號外 , 還要確定裝 料容積、投料順序和攪拌時(shí)間等。
�。�1） 裝料容積�；炷翑嚢铏C的規格常以裝料容積表示 , 裝料容積通常只為攪拌幾何容積的 1/2 ～ 1/3 。一次攪拌好的混凝土體積稱(chēng)為出料容積 , 約為裝料容積的 55%-75% �；炷翑嚢铏C以其出料容積 （m 2 ）×1000 標定規格 , 常用規格有 150L,250L,350L 等。
�。�2） 投料頃序。冬期攪拌混凝土的合理投料順序應與材料加熱條件相適應。一般是先投骨料和 加熱的水 , 待攪拌一定時(shí)間后 , 水溫降到 40℃左右時(shí) , 再投入水泥繼續攪拌到規定的時(shí)間 , 要絕對避免 水泥出現假凝。
�。�3） 攪拌時(shí)間。 為滿(mǎn)足各組成材料間的熱平衡 , 冬期拌制混凝土時(shí)應比常溫規定的攪拌時(shí)間適當延 長(cháng)。對攪拌摻有外加劑的混凝土時(shí) , 攪拌時(shí)間應取常溫攪拌時(shí)間的 1.5 倍。
2. 混凝土的運輸和澆筑。
�。�1）混凝土的運輸�；炷涟韬臀锍鰴C , 應及時(shí)運到澆筑地點(diǎn)。在 運輸過(guò)程中 , 要采取措施防止混凝土熱量散失和凍結等現象。 在條件可能的情況下 , 加強運輸工具的保 溫覆蓋、制作定型保溫車(chē)或運輸采暖設備。途中混凝土溫度不能降低過(guò)決 , 一般每小時(shí)溫度降低不宜 超過(guò) 5 ～6℃。 混凝土澆筑時(shí)人模溫度除與拌和物的出機溫度有關(guān)外 , 主要取決于運輸過(guò)程中的蓄熱溫度。 因此 , 運輸速度要快 , 運輸距離要短 , 倒運次數要少 , 保溫效果要好。
�。�2）混凝土澆筑。在澆筑前 , 應清除模板和鋼筋表面的冰雪和污垢。在施工縫處接槎澆筑混凝土 , 應去除水泥薄膜和松動(dòng)石子 , 將表面濕潤沖洗干凈 , 并使接縫處原混凝土的溫度高于 2℃，然后鋪抹水 泥漿或與混凝土砂漿成分相同的砂漿一層 , 待已澆筑的混凝土強度高于 1.2MPa 時(shí) , 允許繼續澆筑。 條件宜采用熱風(fēng)機清除模板、鋼筋上的冰雪和進(jìn)行預熱。分層澆筑厚大整體式結構時(shí) , 已澆筑 層的混凝土溫度 , 在被上層混凝土覆蓋時(shí) , 不應降至熱工計算的數值以下 也不得低于 2"C 。澆筑隨內 力接頭的混凝土 （ 或砂漿 ） 宜先將結合處的表面加熱到正溫。 澆筑后的接頭混凝土 （ 或砂漿 ） 在溫度不超 過(guò) 45℃的條件下 , 應養護至設計要求強度 ; 當設計無(wú)要求時(shí) , 其強度不得低于設計標號的 70% 。冬期一 般不得在強凍脹性地基上澆筑混凝土 ; 在弱凍脹性地基上澆筑混凝土時(shí) , 地基土應保溫 ; 在非凍脹性 地基上澆筑混凝土時(shí) , 可不考慮土對混凝土的凍脹影響 , 但在受凍前 , 混凝土的抗壓強度不得低于受凍 臨界強度。
3.蓄熱法養護�；炷列顭岱B護是利用原材料加熱及水泥水化熱的熱量 , 通過(guò)適當保溫延緩混 凝土冷卻 , 使混凝土冷卻到 0℃以前達到預期要求強度的一種施工方法。
�。�1）蓄熱法的適用范圍 : 蓄熱法適用于初冬或早春季節室外日平均氣溫為 - 10℃最低氣溫不低于 - 15℃的環(huán)境 , 由于蓄熱法施工簡(jiǎn)單 , 冬期施工費用低廉 , 容易保證施工質(zhì)量 , 故在冬期施工時(shí)應優(yōu)先考 慮采用。蓄熱法使用的保溫材料應該以傳熱系數小 , 價(jià)格低廉和易于獲得的地方材料為宜。
�。�2）混凝土受凍臨界強度在寒冷地區進(jìn)行混凝土冬期施工 , 由于各種因素 , 欲使混凝土完全不受凍 是不現實(shí)也不經(jīng)濟的。因為這要增加許多防護措施 , 而且工期拖長(cháng)。在一定條件下允許混凝土早期受 凍 , 而不致?lián)p害混凝土各項性能 , 滿(mǎn)足設計和使用要求。新澆混凝土在受凍前達到某一初始強度值 , 然 后遭到凍結 , 當恢復正常溫度后 , 混凝土強度仍會(huì )繼續增長(cháng) , 經(jīng) 28d 養護后 , 其后期強度可達設計標 值的 95% 以上。這一受凍前的初始強度值叫做混凝土早期受凍允許臨界強度。
四、結語(yǔ)
綜上所述， 冬季混凝土結構施工的質(zhì)量控制是一個(gè)非常復雜的過(guò)程 , 施工中無(wú)論哪一個(gè)環(huán)節出現 紕漏都會(huì )造成不可估量的損失 , 因此技術(shù)人員要掌握好冬季施工的方法原來(lái)及實(shí)踐操作的技術(shù)要求 , 才能保證混凝土工程冬季施工的質(zhì)量。
冬季混凝土路面施工方案 5
一、引言
隨著(zhù)建筑物結構形式的改變和工程對工期要求的嚴格，混凝土的質(zhì)量愈發(fā)被人們所關(guān)注，對于北方冬季的低溫寒冷地區，混凝土澆筑的質(zhì)量控制更為困難。本文將重點(diǎn)論述控制冬期混凝土澆筑質(zhì)量的施工工藝及注意事項。
本文針對如何保證混凝土冬期施工質(zhì)量的方法做詳細介紹。澆筑這一問(wèn)題做如何在冬期施工時(shí)更好的確�；炷临|(zhì)量已成為關(guān)注問(wèn)題。
二、冬期混凝土施工主要專(zhuān)項措施與施工方法
1、施工組織準備
�。�1）冬施前認真組織有關(guān)人員分析冬施生產(chǎn)計劃，根據冬施各專(zhuān)項施工項目和施工內容編制詳細切實(shí)可行的冬期專(zhuān)項措施，所需材料要在冬施前準備好。
�。�2）做好施工人員的冬施培訓工作，組織相關(guān)人員全面檢查施工現場(chǎng)的過(guò)冬準備工作，包括臨時(shí)設施、機械設備及保溫等工作。
�。�3）大型機械要做好冬期施工所需油料的儲備，以便在冬施期間運轉正常。
�。�4）冬施中要加強天氣預報工作，防止寒流突然襲擊。
2、對預拌混凝土攪拌站的要求
�。�1）提前作好冬期混凝土施工配合比的預配，按要求摻加早強型抗凍劑（不含氯鹽），以提高混凝土的抗凍性。
�。�2）拌制混凝土所采用的骨料清潔，不得含有冰、雪、凍塊及其它易凍裂物質(zhì)。最小水泥用量300kg/m3，水灰比不大于0.6。
�。�3）冬施所配制的混凝土應選用普通硅酸鹽水泥，水泥等級不低于PO42.5R，最小水泥用量不小于300Kg/m3，水灰比不大于0.6，由于摻入防凍劑，嚴禁使用高鋁水泥。
�。�4）攪拌站提供不同氣溫條件下砼配合比方案，并經(jīng)監理認可。經(jīng)理部根據不同部位、不同溫度提出申請使用，配合比中外加劑的摻量必須經(jīng)過(guò)試配確定。
�。�5）原材料的加熱：冬施拌制的混凝土，采用加熱水的方法，水泥不得直接加熱，原材料在使用前運入暖棚存放。
�。�6）混凝土塌落度要求：180mm ±20mm。
�。�7）混凝土的投料順序：先投入骨料和已加熱的水，再投入水泥和外加劑。
�。�8）拌制摻用防凍劑的混凝土應符合下列規定：
�、俜纼鰟┤芤旱呐渲萍胺纼鰟┑膿搅繎犀F行國家標準的有關(guān)規定；
�、趪栏窨刂苹炷了冶�，由骨料帶入的水分及防凍劑溶液中的水分均應從拌合水中扣除；
�、蹟嚢枨�，應用熱水或蒸汽沖洗攪拌機，攪拌時(shí)間應取為常溫攪拌時(shí)間的1.5倍；
�、軘嚢枵颈仨氁峁┢渌x用防凍劑的無(wú)尿素、不摻氨鹽及含堿量低的.試驗報告，并必須通過(guò)有關(guān)檢測試驗單位試驗室抽樣檢測
3、混凝土的運輸
�。�1）運輸混凝土的罐車(chē)滾筒必須采取覆蓋保溫措施。凡到達施工現場(chǎng)的混凝土必須進(jìn)行溫度、坍落度的檢測，對不合格的混凝土一律退回攪拌站，不得使用，并且保證現場(chǎng)混凝土出罐溫度在10℃以上，混凝土的入模溫度不低于5℃�，F場(chǎng)混凝土出罐溫度、混凝土入模溫度的測試，每一工作班（8h）不少于4次。
�。�2）現場(chǎng)混凝土輸送泵和布料桿的泵管用阻燃草簾被進(jìn)行保溫，以減少混凝土熱量的損失。
4、混凝土的澆筑
�。�1）溫度在-15℃以?xún)�，混凝土結構均可采用綜合蓄熱法，即在蓄熱法工藝的基礎上在混凝土中摻入凍劑，以延長(cháng)硬化時(shí)間和提高抗凍能力。
�。�2）混凝土的溫度降至0℃前，混凝土抗壓強度不得低于抗凍臨界強度即設計的混凝土強度標準值的 30%，且不應小于 4.0N /mm2。
�。�3）澆筑混凝土時(shí)，遇到下雪情況，先用塑料布將鋼筋覆蓋好，待雪停后再澆筑混凝土�；炷翝仓耙宄０搴弯摻钌系谋�。
�。�4）合理組織罐車(chē)進(jìn)場(chǎng)，以減少罐車(chē)在現場(chǎng)等待澆筑時(shí)間。
�。�5）混凝土澆筑盡量安排在一天中溫度較高時(shí)澆筑。
5、混凝土構件的拆模
�。�1）墻體模板必須在混凝土冷卻到5℃后方可拆除，拆模時(shí)混凝土溫度與環(huán)境溫度差大于20℃時(shí)，拆模后的混凝土表面及時(shí)覆蓋，使其緩慢冷卻。
�。�2）頂板拆模要求：混凝土強度達到設計強度標準值的75%時(shí)即可拆模。
�。�3）嚴格執行拆摸申請制度。
�。�4）豎向結構必須達到臨界強度4.0MPa后，填寫(xiě)拆模申請單，經(jīng)會(huì )簽同意后方可拆模施工。
6、混凝土的保溫養護
根據天氣狀況及對現場(chǎng)混凝土的測溫記錄進(jìn)行混凝土覆蓋養護措施，隨時(shí)增減棉被、塑料薄膜、電熱毯等保溫材料層數，以使混凝土內外溫差降至控制范圍內，達到預防溫差應力產(chǎn)生裂縫的目的。保溫材料要包裹嚴實(shí)，防止混凝土裸露，確�；炷敛皇軆�。嚴禁結構在未達到規定強度時(shí)承受荷載。嚴禁對已經(jīng)澆筑完混凝土，進(jìn)行澆水養護。
7、冬期混凝土澆筑測溫
�。�1）測溫起始時(shí)間
室外日平均溫度5d穩定低于5℃即應開(kāi)始測溫。對于核心筒模板在溫度低于10℃即開(kāi)始測溫。
�。�2）測溫工作內容
包括大氣、原材、入模和養護溫度。
�。�3）測溫點(diǎn)布置
測溫點(diǎn)應設在有代表性的結構部位和溫度變化大宜冷卻的部位，測溫點(diǎn)布設位置需經(jīng)施工單位與監理共同協(xié)商確定。目前混凝土測溫大多采用電子測溫儀進(jìn)行測溫，其優(yōu)點(diǎn)是留設方便、測溫點(diǎn)便于保養、測溫過(guò)程便捷、測溫數據準確可靠。
�。�4）測溫頻率
每天在2：00、8：00、14：00、20：00進(jìn)行室外氣溫及環(huán)境溫度測量，此外還需測最高、最低氣溫。摻防凍劑的混凝土澆筑后臨界強度達到之前每2h測溫一次，臨界強度達到之后每6h測溫一次。
�。�5）測溫數據處理
所有測溫點(diǎn)應隨流水段澆筑時(shí)間順序進(jìn)行編號，應繪制測溫點(diǎn)布置圖。測溫人員應同時(shí)檢查覆蓋保溫情況，并了解結構的灌筑日期、養護期限，以及混凝土的允許最低溫度。如發(fā)現問(wèn)題，應立即通知有關(guān)人員，以便及時(shí)采取措施，加強保溫或局部進(jìn)行短時(shí)加熱。
三、混凝土防凍注意點(diǎn)及施工原則
1、采取有效的措施，不因大氣溫度低而影響工程施工質(zhì)量，不發(fā)生安全事故。
2、嚴格按相關(guān)部門(mén)已批準的施工方案及施工控制進(jìn)度計劃要求來(lái)組織施工。
3、混凝土外加劑的選用必須經(jīng)過(guò)權威機構檢測認可后方可使用。
4、在澆筑前，要清除模板和鋼筋上的冰雪和污垢。
5、在施工縫處接著(zhù)澆筑混凝土時(shí)，應先除掉水泥薄膜和松動(dòng)石子，濕潤沖洗干凈，待已澆筑的混凝土強度高于1.2Mpa時(shí)允許繼續澆筑。
6、混凝土澆筑前應進(jìn)行腳手架的防滑措施檢查。
7、混凝土澆筑時(shí)應將泵管外包草簾被進(jìn)行保溫。
8、混凝土澆筑后應在裸露混凝土表面采用塑料布、草簾等材料覆蓋并進(jìn)行保溫；對邊、棱角部位的保溫厚度應增大到面部位的2～3倍，并壓緊填實(shí)、周圈封好；保溫層要干燥。在白天正溫時(shí)進(jìn)行測量放線(xiàn)，放線(xiàn)必須掀開(kāi)保溫材料時(shí)，盡量減少掀開(kāi)面積，放完線(xiàn)后應立即覆蓋。
9、冬施混凝土要比常溫下增設兩組同條件試塊，并填寫(xiě)混凝土攪拌記錄。其中一組試塊用于抗凍臨界強度測試，約3～7天，應與測溫結合起來(lái)。另一組試塊轉入標準養護28d。
四、結語(yǔ)
冬期混凝土澆筑的施工質(zhì)量受多種因素綜合影響，為了更好的確�；炷临|(zhì)量，需要在施工前加強施工管理人員和工人對規范、標準、方案的學(xué)習，加強施工過(guò)程中的質(zhì)量控制和監督檢查，才能更好的保證冬期混凝土澆筑的施工質(zhì)量。
冬季混凝土路面施工方案 6
一、工程概況
昆山市中環(huán)東線(xiàn)快速化改造工程是對現有的黃浦江路進(jìn)行改造，黃浦江路現狀為城市主干路，老路寬度15.5~52m，雙向六車(chē)道，部分路段為雙向四車(chē)道，交通量較大，本項目的建設對推動(dòng)昆山的城市發(fā)展、完善城市快速路網(wǎng)、緩解目前的交通壓力，有著(zhù)十分重要的意義。中環(huán)東線(xiàn)快速化改造工程建成后將成為東部工業(yè)開(kāi)發(fā)區南北向主要快速貨運集散通道，也是中心城區至花橋的快速聯(lián)系通道的重要組成部分。
中環(huán)東線(xiàn)快速化的路線(xiàn)走向與現狀黃浦江路吻合，路線(xiàn)起點(diǎn)位于富士康路南側，由北向南依次與新浦路――金龍路――昆太路――浩騰路――同豐路――前進(jìn)路――震川路――白墅路――景王路――昆嘉路――盛希路――金陽(yáng)路――杜鵑路――友誼路等城市主、次干道相交，并與老S339、滬寧鐵路、京滬高鐵(滬寧城際)、滬寧高速公路，G312相交，跨越蘇瀏線(xiàn)規劃V級航道。中環(huán)東線(xiàn)改造段總長(cháng)11.12km，主要經(jīng)過(guò)周市鎮、昆山經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區和陸家鎮。
本施工段施工范圍為設計樁號FMK8+730.607~FMK12+900以及MK11+560~MK14+100，全長(cháng)約6.709m，走向與現狀黃浦江路以及G312國道吻合，黃浦江路路線(xiàn)起點(diǎn)位于高浦路黃浦江中路，由北向南依次與金陽(yáng)路――G312國道――友誼路三條城市主、次干道相交，全程共計24聯(lián)箱梁;G312國道路線(xiàn)起點(diǎn)位于玫瑰路G312國道，由西向東依次與黃浦江路――富榮路――童涇路三條城市主、次干道相交，全程共計23聯(lián)箱梁。
二、編制依據
《建筑工程冬期施工規程》(JGJ/T104-2011);
《中華人民共和國消防法》;
《蘇州市消防管理條例》;
《施工現場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規范》(JGJ49―2005);
昆山中環(huán)二工區(南段)安保計劃。
三、編制目的
進(jìn)入冬季施工階段，寒冷的氣候給施工帶來(lái)諸多不便，安全隱患相對增加。為切實(shí)加強冬季施工現場(chǎng)安全管理工作，最大限度地控制和減少建筑施工事故的發(fā)生。為確保本項目冬季施工的安全和順利進(jìn)行，保障職工的身體健康和生命安全，特編制本冬季施工安全專(zhuān)項方案。
四、方案適用范圍
根據《建筑工程冬期施工規程》(JGJ/T104-2011)的相關(guān)規定：當室外日平均氣溫連續5天穩定低于5℃，則5天的第一天進(jìn)入冬季施工;當室外日平均氣溫連續5天高于5℃，則此5天的最后一天為冬季施工的終日。根據蘇州市多年來(lái)的冬季氣溫情況，平均氣溫為4℃～5℃，極端最低氣溫為-4℃～-6℃�，F場(chǎng)將于12月初開(kāi)始對現場(chǎng)氣溫進(jìn)行測量，按照以上條件確定冬季施工的起、止日期。
本方案為冬季施工安全專(zhuān)項方案，適用于昆山市中環(huán)線(xiàn)快速化改造工程E-3、4標段施工范圍。
五、冬季施工安全管理小組
項目部成立冬季施工安全管理小組，由項目經(jīng)理任組長(cháng)，副經(jīng)理、安全部門(mén)負責人任副組長(cháng)，建立一個(gè)冬季施工安全領(lǐng)導小組，為落實(shí)冬季施工期間日常安全管理及事故應急指揮及協(xié)調工作。
領(lǐng)導小組組長(cháng)：
副組長(cháng)：
組員：
5.1冬季施工安全領(lǐng)導責任網(wǎng)絡(luò )圖
領(lǐng)導小組(組長(cháng))
質(zhì)量負責副組長(cháng)
安全負責副組長(cháng)
技術(shù)負責隊員
質(zhì)量負責隊員
機械設備隊員
安全小組隊員
試驗負責隊員
安全小組隊員
安全小組隊員
5.2領(lǐng)導小組管理目標
項目部領(lǐng)導小組要充分認識冬季施工安全生產(chǎn)工作的重要性，克服麻痹思想，加強領(lǐng)導、認真貫徹各項安全法規，強化責任，狠抓落實(shí)，確保職工的身體健康和生命安全。增加檢查頻率，排查各類(lèi)安全事故隱患及危險源，制定積極、有效、安全、細致的整改計劃和措施，落實(shí)整改責任和整改措施，限定整改時(shí)間，做到整改內容、整改標準、整改措施、整改進(jìn)度和整改責任人“五落實(shí)”，確保事故隱患得到及時(shí)整改，有效地防止事故發(fā)生。
強化事故應急預案管理。要完善現場(chǎng)事故應急預案制度，建立冬季施工安全生產(chǎn)值班制度，落實(shí)搶險救災人員、設備和物資，一旦發(fā)生重大安全事故時(shí)，確保能夠高效、有序地做好緊急搶險救災工作，最大限度地減輕災害造成的人員傷亡和經(jīng)濟損失。
六、安全物資準備
在冬季施工前，落實(shí)了冬季所需的物資，及時(shí)提出冬季施工用料計劃。物資部根據勞保制度備足職工過(guò)冬所需衣物，貯存防寒用品，并及時(shí)發(fā)放給職工。我工區準備了防滑鞋、膠皮手套、口罩、雨衣等安全物資。
料場(chǎng)儲備充足的.砂、麻袋、工業(yè)用鹽等防滑和融雪材料，以備雪、冰凍等惡劣天氣使用，保證臨時(shí)設施和保通道路上面的冰雪能及時(shí)融化確保安全施工。
混凝土施工現場(chǎng)儲備充足的冬季施工保溫材料，包括氈布、薄膜、塑料布、棉被等，達到相應的冬季施工標準。
七、冬季施工注意事項
7.1冬季施工時(shí)禁止在道路上灑水，防止路面結冰，雨雪天氣后，路面有冰凍現象時(shí)，在路面上撒鋪煤渣，以防路滑。
7.2拌和機使用后，及時(shí)清理拌和倉及料斗內的余料，以防凍結成團，堵塞料斗。
7.3機械設備使用后及時(shí)把水管內的積水放凈，以防凍裂或堵塞管道。
7.4混凝土面因水分較多，容易結冰，施工人員應注意防滑。
7.5冬季施工時(shí)應特別注意防火，在施工現場(chǎng)備足滅火器及水箱。使用電熱爐保溫時(shí)，應派專(zhuān)人輪管看管，并注意防電。
7.6拆模后混凝土的表面溫度與環(huán)境溫度差大于15℃時(shí)，混凝土表面應覆蓋棉被、篷布等保溫材料養護。
7.7當氣溫低于5℃時(shí)，應對混凝土進(jìn)行覆蓋保溫，不得向混凝土面上灑水。
八、各項冬季施工安全措施
冬期施工應遵守各項安全法規和規程，并結合如下內容進(jìn)行安全管理。
8.1冬期施工安全教育
�、夙殞θw職工定期進(jìn)行技術(shù)安全教育。結合工程任務(wù)在冬季施工前做好安全技術(shù)交底。配備好安全防護用品。
�、趯と吮仨氝M(jìn)行安全教育和操作規程的教育：對變換工種及臨時(shí)參加生產(chǎn)勞動(dòng)的人員，也要進(jìn)行安全教育和安全交底。
�、厶厥夤しN(包括：電氣、架子、起重、焊接、機械操作等工種)須經(jīng)有關(guān)部門(mén)專(zhuān)業(yè)培訓，考核發(fā)證后方可操作。定期進(jìn)行一次復審。
�、懿捎眯略O備、新機具。新工藝應對操作人員進(jìn)行機械性能、操作方法等安全技術(shù)交底。
�、菟泄こ痰氖┕そM織設計和施工方案都必須有安全技術(shù)措施，并詳細交底。
�、迣ψ鳂I(yè)人員加強教育，正確使用防護和防凍用品，合理安排施工時(shí)間，對施工區域加大檢查力度，有冰凍現象的及時(shí)清掃，注意機械設備和人員的防凍。
8.2現場(chǎng)安全管理
�、佻F場(chǎng)內的各種材料要分類(lèi)擺放整齊，對需要覆蓋的材料進(jìn)行覆蓋。氧氣、乙炔瓶等危險品應存在在專(zhuān)用危險品倉庫內，并加強管理。
�、诩訌娂竟澬詣趧�(dòng)保護工作。冬期要做好防滑、防凍、防中毒工作。人行便道、孔口周?chē)突又苓呉龊梅阑胧�。霜、雪天后要及時(shí)清掃。大風(fēng)雪后及時(shí)檢查各個(gè)施工區域以免事故發(fā)生。
8.3冬期電氣安全管理
�、僭诙臼┕て陂g，應定期對現場(chǎng)所有動(dòng)力照明線(xiàn)路，供配電電器設施進(jìn)行檢查，對存在線(xiàn)路老化、安裝不良、絕緣降低以及漏電等問(wèn)題，必須及時(shí)更換處理。
�、谂潆娤�、電閘箱等，外殼要做接地保護。冬季施工期間要經(jīng)常對各種用電設備進(jìn)行檢查維護保養，用電要確�！耙粰C、一閘、一箱、一漏”，配電盤(pán)、閘箱要防水防潮，由現場(chǎng)電工每天檢查保管。
�、鄞箫L(fēng)、降雪、降雨天氣，認真檢查現場(chǎng)臨時(shí)用電設施，檢查電路、電閘箱、變壓器等是否安全可靠，如有變形漏電等不安全隱患時(shí)，做到及時(shí)修理、加固，有嚴重隱患時(shí)應立即停止生產(chǎn)，馬上安排解決，確保安全用電。
�、芗訌姸臼┕さ挠秒姽芾�，現場(chǎng)電工每天進(jìn)行檢查，清掃積雪和積冰，并每天檢查電箱內的方漏電開(kāi)關(guān)的性能，有異常時(shí)及時(shí)更換，并做好記錄。
�、莠F場(chǎng)電路電纜鋪設在地面的電纜構槽內，局部架空電纜的電桿，按照要求進(jìn)行設置，用瓷瓶固定掛設，確保用電規范。
�、薰さ乇仨氉裾铡妒┕がF場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規范》(JGJ49―2005)的規定執行。施工現場(chǎng)必須做到采用TN-S供電系統供電，夜間施工應有良好的照明，施工現場(chǎng)嚴禁使用小太陽(yáng)燈。
�、叻矊匐姎夥矫娴臋C械設備。包括移動(dòng)電源線(xiàn)或拆卸用電設備，必須由電工進(jìn)行操作。各類(lèi)用電人員所使用的設備停止工作時(shí)，必須將開(kāi)關(guān)箱內的開(kāi)關(guān)分閘斷電，并將開(kāi)關(guān)箱鎖好。
�、岈F場(chǎng)電工應認真做好日巡視并記錄在冊。
8.4冬季機械設備管理
�、龠M(jìn)入冬季施工前應對機械設備全面進(jìn)行一次檢查，機械車(chē)輛防止受凍。對機械傳動(dòng)部位應及時(shí)檢查，如有缺陷，及時(shí)維修、調整。
�、谟秒妱�(dòng)機械設備要按照規定做好接地或接零保護裝置,并經(jīng)常檢查和測試可靠性。
�、郜F場(chǎng)機械操作棚(如鉆孔樁機、攪拌機、水泵、電焊機、鋼筋加工機等)，必須搭設牢固，防止雨雪影響。
�、苁┕がF場(chǎng)中小型機械設備要及時(shí)檢修，加強覆蓋。
8.5消防安全
貫徹“以防為主，防消結合”的消防方針。逐級建立防火責任制，落實(shí)責任，確保施工安全。
�、俟さ亟⒎阑鹭熑沃�，職責明確。按規定設防火領(lǐng)導小組和專(zhuān)職消防管理員。落實(shí)施工現場(chǎng)防火安全管理。
�、诎匆幎ń⒘x務(wù)消防隊，有專(zhuān)人負責，制定相關(guān)制度、要求。具體見(jiàn)《昆山中環(huán)E-3、4標消防安全專(zhuān)項方案》。
�、蹏栏駡绦惺┕がF場(chǎng)動(dòng)火審批制度，做到“一點(diǎn)、兩證、一監護、一器“(一個(gè)動(dòng)火點(diǎn)、動(dòng)火人員持有操作證、動(dòng)火證、一名監護人員監護、動(dòng)火周邊配備消防器材)
�、�?chē)栏駡绦泻腹ぷ鳂I(yè)“十不燒”規定。做好易燃物品清理，有效地杜絕火災事故
�、菅鯕庖胰财康任ｋU品使用按照規范要求使用，嚴禁違章使用。
�、逌缁鹌饔身椖坎堪脖２恐付▽�(zhuān)人維修、保養，定期檢查，如發(fā)現壓力不足或損壞時(shí)，及時(shí)維護更換，確保滅火器效能正常。
�、奘┕�(chǎng)地布置時(shí)明確留出消防通道，配齊現場(chǎng)消防器材，并有專(zhuān)人監督檢查。
�、咚奚岷娃k公室內已配備空調不得使用大功率電器設備及堆放易燃、易爆及危險品。
8.6其它安全措施
�、俣臼┕r(shí)，走道、坡道、各洞口周邊要采用防滑措施，防止人員滑倒和物體坍塌。
�、谑┕r(shí)接觸汽源、熱水要防止燙傷。
�、奂訌娚顓^用電、用氣管理，使用時(shí)應注意通風(fēng)換氣，防止中毒。電源開(kāi)關(guān)，控制箱等設施要加鎖，并設專(zhuān)人負責管理，防止漏電、觸電。
�、茼椖坎考笆┕り牭陌踩珕T要加強冬施期間各工作面的安全措施情況的檢查，嚴格執行安全施工規范，消滅隱患。
�、莠F場(chǎng)沖洗車(chē)輛等用水完成后，及時(shí)清掃周?chē)孛娴姆e水，防止地面凍結;雪天后，立即組織人員掃雪，防止雪水受凍。
九、解除冬期施工后的安全管理
隨著(zhù)氣溫的回升，可解除冬季施工。但注意以下幾點(diǎn)：
1、深基坑應隨時(shí)觀(guān)測土坡穩定，應有專(zhuān)人負責觀(guān)測。有條件時(shí)要抓緊回填土。
2、冬期施工搭設的高支架、電線(xiàn)桿等，應進(jìn)行一次普查，防止地基凍融沉陷造成傾斜倒塌。
3、材料堆放場(chǎng)、模板堆放場(chǎng)應進(jìn)行檢查和整理。防止垛堆、構件在土層凍融中倒塌。
十、文明施工、環(huán)境保護措施
�、俳Y合本工程實(shí)際情況，成立以項目經(jīng)理蔡龍為組長(cháng)的冬季文明施工領(lǐng)導小組，對項目經(jīng)理部及各作業(yè)隊伍負責人進(jìn)行明確分工，落實(shí)文明施工現場(chǎng)責任區，制定相關(guān)規章制度，確保文明施工現場(chǎng)管理有章可循。
�、谂R時(shí)給水給水管道供水，同時(shí)工地排水嚴格按照環(huán)保要求經(jīng)處理后排至城市污水管道。
�、勐鋵�(shí)“門(mén)前三包”責任制，保持施工區和生活區的環(huán)境衛生及時(shí)清理垃圾。
�、墁F場(chǎng)內的各種材料按材質(zhì)分類(lèi)堆放到指定地點(diǎn)，堆放高度不得高于1.5m，并有防止傾倒保護措施和防火、防盜措施。
�、菔┕がF場(chǎng)材料放放不得占用施工用地道路，不得占壓消防安全設施，并遠離變壓器、高壓線(xiàn)桿等。
�、奘┕�(chǎng)地及道路適時(shí)清掃，減輕揚塵污染。
�、吖こ誊�(chē)輛的行駛路線(xiàn)和時(shí)間要嚴格遵守交管部門(mén)的要求，禁止超載、超高、超速行駛，車(chē)輛出工地前必須對車(chē)輛進(jìn)行清洗，保證不帶泥上路，對工地周?chē)牡缆放蓪?zhuān)人清掃，保持周邊環(huán)境的整潔。
十一、應急救援
按應急救援方案實(shí)施。
應急救援電話(huà)：
昆山市第一人民醫院醫院：
昆山市交發(fā)公司：
交警：122110
消防：119
冬季混凝土路面施工方案 7
一、工程概況
我單位承建的疏港路A標。起點(diǎn)樁號：0k+000，終點(diǎn)樁號：2k+350，全長(cháng)2.35公里，其中有涵洞4道，中小型橋3座。
二、A標現有便道情況
經(jīng)我單位實(shí)地現場(chǎng)察看，A標公里便道交通現狀如下
1.原便道結構以土路為主
2.路面承載能力差
三、便道布置原則
1.結合當地地形和現有臨時(shí)生活，生產(chǎn)設施，充分利用原有道路
2.結合道路周邊居住群眾的生活，方便當地生活盡量減少對當地人民生活造成阻礙
3.減少對農田和環(huán)境的占用和破壞保持原有水系的暢通
4.最大限度滿(mǎn)足工程施工機械，材料進(jìn)場(chǎng)，遵循施工總平面布置
5.利用當地能用資源做到節約資源
根據以上布置原則我部結合現場(chǎng)實(shí)際情況，針對不同地段分別采用臨時(shí)新建方式使便道與環(huán)境和原有生活生產(chǎn)設施相適應協(xié)調便道走向：便道在主路線(xiàn)左側
四、便道路面施工方案
本便道采用2層20CM的石灰土路面結構形式。
便道的施工及養護
1、清表及填前處理
先清除便道內樹(shù)木、垃圾及有機物殘渣，然后在便道兩側開(kāi)挖邊溝，并進(jìn)行原地面碾壓，特殊地段進(jìn)行摻灰翻曬碾壓，結合農田水系，在必要的地方設置排水設施。
2、第一層灰土填筑
采用主線(xiàn)清表土摻加8%石灰，用中拖旋耕粉碎后，在含水量適中時(shí)碾壓，要求先用振動(dòng)壓路機靜壓，整平后再用三輪壓路機碾壓，以表面不出現明顯的輪跡為準。
3、第二層灰土填筑
利用主線(xiàn)臨時(shí)排水溝或取土坑土方，保證碾壓厚度為20cm，并摻入5%石灰，同樣進(jìn)行晾曬粉碎，在含水量適中時(shí)，先用振動(dòng)壓路機壓實(shí)，整平后用三輪壓路機碾壓，再用振動(dòng)壓路機碾壓1~2遍。
4、河（魚(yú)）塘地段便道處理
河塘、魚(yú)塘地段的`便道，高出常水位1.0m以上，水面以下用素土填筑，水面以上先填2~3層8%灰土，然后填筑5%灰土。
施工要求同上。
5、便道在灰土做好后盡量避免重車(chē)在上面行駛，同時(shí)進(jìn)行灑水養護，在使用過(guò)程中隨時(shí)修補好各種因素造成的缺陷，保證其在整個(gè)施工過(guò)程期間的功能。
6、便道與溝渠相交時(shí)，均在便道內橫設φ1.0m的管涵，以保證地方水系的暢通。
五、質(zhì)量保證措施：
1）建立質(zhì)量保證體系，
嚴格貫徹執行公司ISO9001：2000質(zhì)量標準體系，建立質(zhì)量保證體系并保持正常運轉。進(jìn)行工序控制，開(kāi)展QC活動(dòng)。建立健全測試手段，建立工地試驗室，嚴格計量，做好標準化、程序化工作。
2）工序管理
制定嚴格的自檢、專(zhuān)檢制度。每道工序自檢合格后上報監理工程師檢驗，檢驗合格后方可進(jìn)入下道工序施工。
3）實(shí)行責任制
實(shí)行質(zhì)量目標管理，自經(jīng)理、總工、專(zhuān)業(yè)工程師、業(yè)務(wù)部門(mén)直至生產(chǎn)班組，執行三級質(zhì)量責任制。
六、安全保證體系
1、嚴格執行國家的安全法規，堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的基本原則，加強參戰員工的安全意思。
2、設置專(zhuān)職安全員，加強工地安全巡查。如有違反安全條例者，堅決制止并嚴肅處理，杜絕違法施工。
3、經(jīng)濟責任保證：在工程承包中，將安全因素考慮其中，對班組實(shí)行獎懲。
4、安全承包責任制：建立、健全安全承包責任制，簽定安全承包合同。
七、施工環(huán)保措施
1、嚴格貫徹執行國家的《環(huán)保法規》及與指揮部簽定的《環(huán)保合同》，堅持“施工中最小程度的破壞，施工后最大限度的恢復”的基本原則。
2、移栽樹(shù)木過(guò)程中，設經(jīng)驗豐富的綠化人員負責保障移栽樹(shù)木的成活。
3、配備一臺灑水車(chē)，對施工現場(chǎng)灑水防塵。
4、對施工中造成破壞的溝渠采用工程防護和植物防護相結合的方式進(jìn)行保護，避免水土流失；路基挖、填方的施工過(guò)程中及時(shí)挖溝排水，避免受降水沖涮造成生態(tài)環(huán)境的破壞。
八、保通措施
對工程施工可能會(huì )對道路交通產(chǎn)生干擾的路段設置必要的路障、警告信號。特殊地段，派專(zhuān)人值班，確保交通安全、暢通并保證施工正常進(jìn)行。
九、施工人員
便道施工技術(shù)負責人xx，施工員xx，工人10名。
冬季混凝土路面施工方案 8
本工程路面面層設計為AC-20C中粒式瀝青砼6cm，AC-13C細粒式瀝青混凝土4cm。本工程采用瀝青混凝土拌合設備廠(chǎng)拌法拌合，瀝青混凝土攤鋪機攤鋪，采用15t雙鋼輪振動(dòng)壓路機、輪胎壓路機碾壓施工。
一、施工準備工作
�。ㄒ唬r青混凝土所用粗細集，填料以及瀝青均應符合合同技術(shù)規范要求，并至少在工程開(kāi)始前一個(gè)月將推薦混合料配合比包括：礦料級配、瀝青含量、穩定度（包括殘留穩定度）、飽和度、流值、馬歇爾試件的密度與空隙率等的詳細說(shuō)明，報請監理工程師批準。
�。ǘr青混合料拌合設備，運輸設備以及攤鋪設備均應符合合同技術(shù)規范要求。
�。ㄈ┞肪壥�、路溝、檢查井和其他結構物的接觸面上應均勻地涂上一薄層瀝青。
�。ㄋ模┮獧z查兩側路緣石完好情況，位置高程不符要求應糾正，如有擾動(dòng)或損壞須及時(shí)更換，尤其要注意背面夯實(shí)情況，保證在攤鋪碾壓時(shí)，不被擠壓、移動(dòng)。
�。ㄎ澹┦┕y量放樣：
恢復中線(xiàn)：在直線(xiàn)每10m設一鋼筋樁，平曲線(xiàn)每5m設一樁，樁的位置在中央隔離帶所攤鋪結構層的寬度外20cm處。
水平測量：對設立好的鋼筋樁進(jìn)行水平測量，并標出攤鋪層的設計標高，掛好鋼筋，作為攤鋪機的自動(dòng)找平基線(xiàn)。
�。r青材料的準備，瀝青材料應先加熱，避免局部熱過(guò)頭，并保證按均勻溫度把瀝青材料源源不斷地從貯料罐送到拌合設備內，不應使用正在起泡或加熱超過(guò)160℃的瀝青膠結料。
�。ㄆ撸┘蠝蕚�，集料應加熱到不超過(guò)170℃，集料在送進(jìn)拌和設備時(shí)的含水量不應超過(guò)1％，烘干用的火焰應調節適當，以免烤壞和熏黑集料，干燥滾筒拌合設備出料時(shí)混合料含水量不應超過(guò)0.5%。
二、拌和及其運輸
�。ㄒ唬┌韬�
采用德國進(jìn)口型號為L(cháng)INT型瀝青拌合設備（150t/h）集中拌合。集料和瀝青材料按工地配合比公式規定的用量測定和送進(jìn)拌和，送入拌合設備里的集料溫度應符合規范規定，在拌合設備內及出廠(chǎng)的混合料的溫度，應不超過(guò)160℃。
把規定數量的集料和瀝青材料送入拌合設備后，須把這兩種材料充分拌和直至所有集料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度，瀝青材料也完全分布到整個(gè)混合料中。拌和廠(chǎng)拌和的瀝青混合料應均勻一致、無(wú)花白料、無(wú)結團塊。
拌好的熱拌瀝青混合料不立即鋪筑時(shí)，可放入保溫的成品儲料倉儲存，存儲時(shí)間不得超過(guò)72h，貯料倉無(wú)保溫設備時(shí)，允許的儲料時(shí)間應以符合攤鋪溫度要求為準。
拌和生產(chǎn)出瀝青混合料，應符合批準的工地配合比的要求，并應在目標值的容許偏差范圍內，集料目標值的偏差應符合合同技術(shù)規范要求。
�。ǘr青混合料運輸
瀝青混合料的運輸采用8t的自卸車(chē)運輸，從拌合設備向自卸車(chē)放料時(shí)，為減少粗細集料的離析現象，每卸一斗混合料挪動(dòng)一下汽車(chē)位置，運料時(shí)，自卸車(chē)用篷布覆蓋。
三、攤鋪及碾壓
�。ㄒ唬⿺備�
1、混合料使用徐州產(chǎn)型號為L(cháng)TU125型自動(dòng)找平瀝青攤鋪機（最大攤鋪寬度12.5m），進(jìn)行全寬度攤鋪和刮平。攤鋪機自動(dòng)找平時(shí)，采用所攤鋪層的高程靠金屬邊樁掛鋼絲所形成的參考線(xiàn)控制，橫坡靠橫坡控制器來(lái)控制，精度在±0.1%范圍。
2、攤鋪時(shí)，瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪。不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪機螺旋送料器中的混合料的高度保持不低于送料器高度的2／3。并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發(fā)生離析。
3、混合料的攤鋪用國產(chǎn)攤鋪機進(jìn)行，以參考線(xiàn)控制鋪筑層標高。
4、上下兩層之間的橫向接縫應錯開(kāi)50cm以上。
5、在機械不能攤鋪及整修的地方，在征得監理工程師同意后可用人工攤鋪和整修。
6、在施工安排時(shí)，當氣溫低于10℃時(shí)不安排瀝青混合料攤鋪作業(yè)。
�。ǘ┠雺�
1、一旦瀝青混合料攤鋪整平，并對不規則的表面修整后，立即對其進(jìn)行全面均勻的壓實(shí)。
2、初壓在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，瀝青混合料不應低于120℃，不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂。
采用型號為YZC14的14t雙鋼輪振動(dòng)壓路機（輪寬2.16m）碾壓，碾壓時(shí)將驅動(dòng)輪面向攤鋪機，碾壓路線(xiàn)及碾壓方向不得突然改變，初壓兩遍。
3、復壓要緊接在初壓后進(jìn)行，瀝青混合料不得低于90℃，復壓用型號為L(cháng)Y25的輪胎壓路機（輪寬2.79m）、10～12T三輪壓路機，配合使用，復壓遍數為4～6遍至穩定無(wú)顯著(zhù)輪跡為準。
4、終壓要緊接在復壓后進(jìn)行，瀝青混合料不得低于70℃，采用輪胎壓路機碾壓2～4遍，并無(wú)輪跡，路面壓實(shí)成型的終了溫度符合規范要求。
5、碾壓從外側開(kāi)始并在縱向平行于道路中線(xiàn)進(jìn)行，雙輪壓路機每次重疊30cm，三輪每次重疊為后輪寬的一半，逐步向內側碾壓過(guò)去，用梯隊法或接著(zhù)先鋪好的車(chē)道攤鋪時(shí)，應先壓縱縫，然后進(jìn)行常規碾壓，在有超高的彎道上，碾壓應采用縱向行程平行于中線(xiàn)重疊的辦法，由低邊向高邊進(jìn)行。碾壓時(shí)壓路機應勻速行駛，不得在新鋪混合料上或未碾壓成型并未冷卻的路段上停留，轉彎或急剎車(chē)。施工檢驗人員在碾壓過(guò)程中，使用核子密度儀來(lái)檢測密實(shí)度，以保證獲得要求的最小壓實(shí)度，開(kāi)始碾壓時(shí)的溫度控制在不低于120℃，碾壓終了溫度控制在不低于70℃，初壓、復壓、終壓三種不同壓實(shí)段落接茬設在不同的'斷面上，橫向錯開(kāi)1m以上。
6、為防止壓路機碾壓過(guò)程中瀝青混合料沾輪現象發(fā)生，可向碾壓輪灑少量水、混有極少量洗滌劑的水或其他認可的材料，把碾輪適當保濕。
四、接縫、修邊和清場(chǎng)
瀝青混合料的攤鋪應盡量連續作業(yè)，壓路機不得駛過(guò)新鋪混合料的無(wú)保護端部，橫縫應在前一次行程端部切成，以暴露出鋪層的全面。
接鋪新混合料時(shí)，應在上次行程的末端涂刷適量粘層瀝青，然后緊貼著(zhù)先前壓好的材料加鋪混合料，并注意調置整平板的高度，為碾壓留出充分的預留量。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m以上。橫縫的碾壓采用橫向碾壓后再進(jìn)行常規碾壓。修邊切下的材料及其他的廢棄瀝青混合料均應從路上清除
冬季混凝土路面施工方案 9
一、編制依據
1、《體育西路（樂(lè )平街~鳳翔街）道路建設工程》施工圖設計。
2、建設部頒發(fā)的現行設計規范、施工規范、驗收標準及有關(guān)文件。
3、從現場(chǎng)調查、采集、咨詢(xún)所獲取的資料。
4、集團公司積累的成熟技術(shù)、科技成果、施工方法以及多年來(lái)從事同類(lèi)工程的工法和施工經(jīng)驗。
5、集團公司可供調用到該工程的各類(lèi)資源。
二、工程概況
我項目部承建的體育西路（樂(lè )平街~鳳翔街）道路建設工程，施工起點(diǎn)樁號K0+000,施工終點(diǎn)樁號K0+631.903，施工長(cháng)度631.903米。
道路標準橫斷面紅線(xiàn)寬44米，道路綠線(xiàn)寬66m。
行車(chē)道道采用1.5%直線(xiàn)拋物線(xiàn)路拱橫坡，人非共板采用1.5%向內坡。
1、路基工程：
�。�1）道路填方路基邊坡采用1:1.5；挖方路段邊坡采用1:1。路堤寬度按道路紅線(xiàn)外側加寬0.5m。
�。�2）、路基壓實(shí)度按照下表所列要求進(jìn)行控制。
路基壓實(shí)度標準、填料最小強度及最大粒徑要求
�。�3）路基填料不得使用淤泥、有機土、草皮、生活垃圾和含有腐朽物質(zhì)土；城市道路管線(xiàn)較多，路床下各種管線(xiàn)覆土膚淺時(shí)，管頂以上50cm范圍內進(jìn)行加固保護。
�。�4）本次道路工程擬建場(chǎng)地實(shí)施過(guò)程中將對道路范圍內的建筑拆除，若路床范圍內有建筑垃圾、生活垃圾、淤泥、腐殖土，須全部清除并換填素土，以滿(mǎn)足壓實(shí)度及承載力要求；如遇路基土失陷，則換填50cm厚8%灰土隔水層，處理后的土基回彈模量應滿(mǎn)足設計土基回彈模量要求。
�。�5）對于挖方路基段采用如下形式：
挖方路段應挖至路床設計標高后，土基下挖超50厘米，超挖后土基頂面要求采用沖擊碾壓或重錘夯實(shí)消除路基土失陷，有效處理深度不小于80cm；然后路槽下全斷面回填50厘米厚8%灰土隔水層（樹(shù)穴周邊換填方式詳見(jiàn)大樣圖）；處理后的土基回彈模量應滿(mǎn)足土基回填模量要求。
對于低填方路基（h＜4m）路基段采用如下形式：
原地面清表后超挖50厘米，超挖后土基頂面要求采用沖擊碾壓或重錘夯實(shí)消除路基土濕陷，有效處理深度不小于80cm；然后路槽下全斷面回填50厘米厚8%灰土隔水層（樹(shù)穴周邊換填方式詳見(jiàn)大樣圖）；處理后的土基回彈模量應滿(mǎn)足土基回填模量要求。
對于高填方路基（h＞4m）路基段采用如下形式：
原地面清表后超挖120cm，超挖后土基頂面要求采用沖擊碾壓或重錘夯實(shí)消除路基土濕陷，有效處理深度不小于80cm；然后路槽下全斷面回填50厘米厚8%灰土隔水層（樹(shù)穴周邊換填方式詳見(jiàn)大樣圖）；處理后的土基回彈模量應滿(mǎn)足土基回填模量要求。
全線(xiàn)清表厚度為30cm，道路土方總量中含清表后的回填量。
2、路面工程
機非混行道路面結構總厚度66cm，由上至下依次為：4cmSBS細粒式瀝青砼面層，8cm粗粒式瀝青混凝土；20cm水泥穩定碎石底基層；34cm水泥穩定碎石基層。
路面各結構層及路基頂面交工驗收彎沉值：
第1層路面頂面竣工驗收彎沉值LS=23.7(0.01mm）
第2層路面頂面竣工驗收彎沉值LS=24.8(0.01mm）
第3層路面頂面竣工驗收彎沉值LS=28.6(0.01mm）
第4層路面頂面竣工驗收彎沉值LS=57.1(0.01mm）
第5層路面頂面竣工驗收彎沉值LS=149.7(0.01mm）
路基頂面交工驗收彎沉值LS=372.6(0.01mm）
人行道路面結構總厚34cm，其中6cm厚人行道磚，3厘米水泥砂漿找平層，10厘米C15水泥混凝土，15厘米級配碎石。
道路全線(xiàn)均采用花崗巖側石，其中側石尺寸：99.8cmx35cmx15cm；平石尺寸：99.8cmx15cmx15cm。
三、路基工程施工方案
(一)施工準備
1、交接線(xiàn)路中樁，復核GPS點(diǎn)，進(jìn)行路線(xiàn)貫通測量，內容包括導線(xiàn)、中線(xiàn)及高程的復測，水平點(diǎn)的復查與增設，橫斷面的測量與繪制等，然后送交監理工程師核查，核對無(wú)誤后進(jìn)行現場(chǎng)放樣測量，放出路基中樁、邊樁，并標注路基挖填高度，以及取土坑、借土場(chǎng)、棄土場(chǎng)等的具體位置，并提交監理工程師檢查批準。
2、填料試驗：取土場(chǎng)的填料取有代表性的土樣進(jìn)行試驗，試驗方法按《公路土工試驗規程》執行。試驗項目如下：
�。�1）液限；
�。�2）塑限；
�。�3）顆粒大小分析試驗；
�。�4）含水量試驗；
�。�5）土的承載比試驗（CBR）值；
�。�6）有機質(zhì)含量試驗；
�。�7）易溶鹽含量試驗。
把調查和試驗結果以書(shū)面形式報告監理工程師備案。如所調查和試驗的結果與圖紙資料不符時(shí)，提出解決方案報監理工程師審批。
3、調查施工范圍內的地質(zhì)、水文、障礙物、文物古跡的詳細情況。
4、調查沿線(xiàn)電纜、光纜及管線(xiàn)位置、埋深，按設計要求進(jìn)行改移或埋設明顯標志。
5、修建臨時(shí)排水設施，做到永臨結合，以保證施工場(chǎng)地處于良好的排水狀態(tài)。
6、場(chǎng)地清理：施工前將路基用地范圍內的樹(shù)木，灌木、垃圾、有機物殘渣及原地面以下50cm內的草皮和表土清除。對妨礙視線(xiàn)、影響行車(chē)的樹(shù)木、灌木叢等進(jìn)行砍伐或移植及清理。將樹(shù)根全部挖除，清除的垃圾由裝載機配備汽車(chē)運至指定堆放區，場(chǎng)地清除完后全面進(jìn)行填前碾壓，使密實(shí)度達到設計要求。
7、拆除工程：根據現場(chǎng)的實(shí)際情況、施工、交通需要，制定確實(shí)可行的拆除方案，經(jīng)監理工程師批準后，按設計和規范要求進(jìn)行拆除工作。
8、規化作業(yè)程序、機械作業(yè)路線(xiàn)，做好土石方調配方案。
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開(kāi)工前，在熟悉設計文件的基礎上，進(jìn)行現場(chǎng)核對和施工調查，按照有關(guān)規定進(jìn)行試驗后，把試驗結果以書(shū)面形式報告監理工程師，待監理工程師審批后，按照監理工程師給定的各種土質(zhì)參數如：松鋪系數，壓實(shí)厚度等，根據不同的地質(zhì)條件，分別選擇有代表性的路段，鋪筑面積不小于20m×20m作為試驗段，試驗時(shí)記錄：壓實(shí)設備的類(lèi)型、最佳組合方式；
碾壓遍數及碾壓速度、工序；每層材料的含水量等。繪制填料厚度、含水量、壓實(shí)方法、壓實(shí)遍數與設計指標相關(guān)的規律曲線(xiàn)，確定施工最佳參數。在現場(chǎng)試驗時(shí)直到該種填料達到規定的壓實(shí)度，各種質(zhì)量檢查達到標準為止。將試驗結果報監理工程師批準后，確定標準化施工工藝以指導施工。施工過(guò)程中如填料、壓實(shí)機械發(fā)生變化時(shí)，重新做試驗，取得準確參數。
四、路基工程施工方法
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按照《城鎮道路工程施工與質(zhì)量驗收規范》（CJJ1-20xx）組織安排。
1、路基施工，集中力量連續快速施工，分段完成；
2、作好截防排水措施，填筑面橫向設置3%左右流水坡度，雨前碾壓，路堤兩側做好排水溝及坡面防護；
3、對施工用水、生活用水嚴格管理，防止地表水滲入和沖刷邊坡。
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填土路基
施工中采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方法施工。填料采用挖掘機配合自卸汽車(chē)運輸，推土機、平地機進(jìn)行攤鋪，分層填筑，振動(dòng)壓路機碾壓。合理安排施工順序、工序進(jìn)度和關(guān)鍵工序的作業(yè)循環(huán)，做到挖、裝、運、卸、壓實(shí)等工序緊密銜接連續作業(yè)，盡量避免施工干擾，做到路基施工的正規化、標準化。
�。�1）填前處理時(shí)保證路基穩定，減少路基沉降，保證路基壓實(shí)度達到設計強度的關(guān)鍵，包括排水、清表、清除樹(shù)根、雜草、垃圾以及清淤，在填前應著(zhù)重注意路基用地范圍內各種管線(xiàn)工程及附屬構筑物，應按“先地下，后地上”，先深后淺的原則施工。
�。�2）地下管線(xiàn)施工完成后，機非車(chē)道范圍內的溝槽回填根據圖紙管線(xiàn)回填要求進(jìn)行回填。
�。�3）路基施工前，應對施工場(chǎng)地進(jìn)行清理，清除草皮及雜物，清除厚度不小于30cm，并整平壓實(shí)達到要求后，才能進(jìn)行土方作業(yè)。清表后仍有生活垃圾等腐殖土，全部進(jìn)行清除換填好土壓實(shí)。在填筑過(guò)程中，路基填土水平分層填筑、分層壓實(shí)，分層厚度須與壓實(shí)機具功能相適應，松鋪厚度不大于30cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度，不小于8cm。
�。�4）土方路基碾壓施工在最佳含水量+2.0%范圍內進(jìn)行，超出范圍時(shí)采取晾曬或灑水等措施。
�。�5）為保證路基邊坡的壓實(shí)度，路基兩側加寬0.5m的碾壓寬度。道路基層和面層施工前對路基做全面檢查，其壓實(shí)度、平整度等指標滿(mǎn)足設計及相關(guān)規范要求。
�。�6）與舊路搭接時(shí)，將舊路路基分層破除，挖成臺階型，臺階高度宜為一層填土的壓實(shí)厚度，其高寬比宜為1:1.5，臺階底面稍向內傾斜。
五、路面工程施工方案
從我公司近年來(lái)類(lèi)似市政道路路面工程施工總結的經(jīng)驗，主要是要做到“一個(gè)控制，兩個(gè)保證率”，“一個(gè)控制”主要是指要對底基層、基層、面層各種原材料質(zhì)量及混合料的拌和過(guò)程中計量控制；“兩個(gè)保證率”主要是指確保主要機械設備的完好率，保證人員、資金到位率。
因此針對本合同段工程特點(diǎn)，人員方面，從我公司抽調在以往類(lèi)似市政道路路面工程施工中經(jīng)驗豐富的管理、技術(shù)、施工人員，組建項目經(jīng)理部，做到人員精干，組織合理，確保項目部的各項工作都能落到實(shí)處；機械設備方面:
�、偎喾�定土拌和設備，擬投入1臺型號為WBC500自動(dòng)計量穩定土拌和設備，進(jìn)行（底）基層穩定土混合料的拌和，保證實(shí)際產(chǎn)量不少于500t/h。
�、跀備佋O備，2臺德國制造ABG423寬幅攤鋪機負責攤鋪底基層、基層；
2臺德國制造ABG525寬幅攤鋪機負責攤鋪面層。另外投入足夠數量的碾壓機械和運輸車(chē)輛。試驗設備方面，在路面集中拌和站建立1個(gè)能保證路面施工所需各項常規試驗的試驗室，確保工程施工質(zhì)量。另外路面工程施工的進(jìn)度、質(zhì)量受機械設備的影響較大，故根據以往的施工經(jīng)驗，對易損、易壞的零配件提前購置，保證施工的正常進(jìn)行。
施工時(shí)，（底）基層采用集中廠(chǎng)拌、兩臺穩定土攤鋪機雙機梯隊聯(lián)鋪；瀝青砼面層采用成品瀝青混合料，兩臺攤鋪機聯(lián)機并行攤鋪；工作條件具備，隨時(shí)鋪設側平石、路緣石及附屬工程施工。
六、施工方法
(一)底基層、基層施工
1、施工準備
(1)、檢查、清掃下承層
底基層施工前，先進(jìn)行路床檢查、清掃：路基表面要平整、堅實(shí)并具有規則路拱，路床表面高程、寬度、平整度、密實(shí)度、彎沉等均要符合設計要求。尤其要注意彎沉控制，必須滿(mǎn)足設計要求。
在鋪筑基層前，應將底基層上的浮土、雜物全部清除，保持表面整潔，并適當灑水濕潤，使其符合本規范的有關(guān)規定和圖紙規定。
(2)、施工放樣與內側支模
及時(shí)、準確用全站儀放出底基層、基層中線(xiàn)樁，加強保護，避免中線(xiàn)樁被破壞。
根據確定的中線(xiàn)樁位置和底基層、基層單幅寬度，用鋼尺量出（底基層）基層中央分隔帶一側的邊緣位置，然后進(jìn)行模板支護。并在支護好的.模板外側打掛線(xiàn)用的鋼釬樁（直線(xiàn)段每隔10米打一個(gè)，曲線(xiàn)段每隔5米打一個(gè)）。
施工現場(chǎng)技術(shù)員依據（底基層）基層縱斷設計高程，松鋪系數、橫坡，計算出掛線(xiàn)數據,并指導施工人員進(jìn)行中樁基準線(xiàn)的掛設，用基準線(xiàn)的高度控制攤鋪機的攤鋪縱斷高程。掛線(xiàn)完成后，再用水準儀對掛好的基準線(xiàn)進(jìn)行復核，確保其縱斷高程的準確。
2、材料
(1)、水泥：
采用32.5號普通硅酸水泥、礦渣硅酸水泥或火山灰硅酸鹽水泥，并選用終凝時(shí)間較長(cháng)（宜在6小時(shí)以上）的水泥，不得使用快凝水泥、早強水泥及受潮變質(zhì)水泥。
(2)、碎石：
碎石的最大粒徑不超過(guò)31.5mm，壓碎值不應大于30%。針片狀含量不大于20%。
在施工前期，備料是關(guān)鍵，我們除按技術(shù)規范要求對原材料各項指標進(jìn)行檢測外，還定時(shí)到材料加工場(chǎng)進(jìn)行抽樣檢查，隨時(shí)對進(jìn)拌和場(chǎng)的材料進(jìn)行抽樣試驗，不符合要求的材料絕不進(jìn)入拌和場(chǎng)，將質(zhì)量隱患降低到最低線(xiàn)。
3、混合料配合比設計
混合料的設計在業(yè)主指定的試驗室進(jìn)行，并按照《公路工程無(wú)機結合料穩定材料試驗規程》規定的標準方法進(jìn)行試驗。原材料的試驗項目根據技術(shù)規范的規定進(jìn)行檢測。
工程開(kāi)工之前，先會(huì )同監理工程師見(jiàn)證取樣將原材料送到業(yè)主制定的試驗室,做混合料設計的標準配合比（含水泥、碎石和砂礫的具體百分比）,報監理工程師批準。
4、鋪筑試驗路段
在開(kāi)始鋪筑（底基層）基層前，鋪筑單幅200米左右的試驗路段。在試驗路段開(kāi)工前，向監理工程師提供試驗路段的原材料配合比設計,以及備料、拌和、攤鋪、碾壓設備一覽表和施工程序、工藝操作等詳細書(shū)面說(shuō)明，報請監理工程師批準。
試驗路段鋪筑過(guò)程中，采用不同的機械壓實(shí)組合，以驗證混合料的穩定性，并記錄不同組合下的壓實(shí)方法、壓實(shí)設備類(lèi)型、工序、壓實(shí)系數、碾壓遍數、壓實(shí)厚度以及壓實(shí)時(shí)材料的含水量范圍、干密度等，以便在以后的主體工程中作為現場(chǎng)控制依據。最終找出最佳的機械組合，指導大規模施工。對于不同的料場(chǎng)各自修建試驗路段，以驗證松鋪系數、壓實(shí)工藝等。
5、混合料的運輸
混合料采用大噸位自卸汽車(chē)運輸。為避免混合料離析，車(chē)輛在拌和機出料門(mén)裝料時(shí)，應前后移動(dòng)分三次裝料。裝料車(chē)輛必須將車(chē)斗后門(mén)緊關(guān)后行駛出拌和站，杜絕因車(chē)后門(mén)漏料而污染環(huán)境的現象�；旌狭线\輸距離較遠時(shí)，要采取覆蓋措施以防止水分損失。運輸車(chē)輛數量要能夠滿(mǎn)足施工現場(chǎng)要求，避免停機等料現象。
6、混合料的攤鋪和整型
在驗收合格的下承層上，鋪筑底基層、基層，對于層厚20cm(含20cm)以下的，各施工段按施工圖要求厚度一層攤鋪，對于厚度20cm以上的，按施工圖要求厚度分兩層攤鋪，單層壓實(shí)厚度不超過(guò)20cm，二層具體的分層厚度，通過(guò)試驗在征得監理工程師同意后確定。
現場(chǎng)攤鋪根據攤鋪寬度采用一臺穩定土攤鋪機或兩臺穩定土攤鋪機階梯式聯(lián)合攤鋪作業(yè)。兩臺攤鋪機并列作業(yè)時(shí)，兩臺攤鋪機前后的距離一般為5-10米。攤鋪過(guò)程中，各種參數均按照試驗路段確定的數據控制。攤鋪時(shí)混合料的含水量要高于最佳含水量0.5%～1.0%，以補償攤鋪及碾壓過(guò)程中的水分損失。
攤鋪機運行之前，要先調整好熨平板標高和橫坡度，嚴格控制基層厚度和高程；并將傳感器放在固定好的鋼絲線(xiàn)上，然后讓攤鋪機送料絞輪充分轉動(dòng)送料，熨平板下料完全飽和時(shí)行走；運行中嚴格控制攤鋪機的速度（根據拌和站產(chǎn)量，運輸車(chē)輛情況確定速度）和方向（以?xún)葌戎ёo的模板為攤鋪機的行進(jìn)導向），保證攤鋪機連續作業(yè)，勻速前進(jìn)。
在攤鋪機后面應設專(zhuān)人消除細集料離析現象,特別應鏟除局部粗集料“窩”并用新拌混合料填補。
攤鋪時(shí)要注意天氣變化。對預報有雨的天氣做好充分準備工作，確保底基層、基層不在雨天攤鋪。
7、壓實(shí)
在攤鋪、整平后立即用重型壓路機在全寬范圍內進(jìn)行碾壓，碾壓的方向與路中心平行。直線(xiàn)段由邊到中，超高段由內側到外側，依次連續均勻碾壓。碾壓時(shí)輪跡重疊1/2輪寬，后輪壓完路面全寬時(shí)即為一遍，以不少于試驗路段鋪筑時(shí)確定的壓實(shí)遍數碾壓，碾壓一直進(jìn)行到要求的壓實(shí)度為止。所壓實(shí)后表面做到平整，無(wú)輪跡或隆起，不得產(chǎn)生“大波浪”現象。碾壓后對邊坡進(jìn)行人工拍打（可灑少量水或水泥漿），使邊坡整齊、密實(shí)、坡面平整、不松散。
嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車(chē)，以保證穩定土層表面的板結不受破壞。
壓實(shí)過(guò)程中用核子密度儀實(shí)時(shí)檢測其壓實(shí)度，以便及時(shí)補壓；碾壓完成路段按規范規定頻率用灌砂法檢測其壓實(shí)度。
跟蹤測量找補：每10米設一控制樁，單幅路面橫向實(shí)測五點(diǎn)。
8、接縫的處理
底基層、基層攤鋪時(shí)，如因故中斷超過(guò)2h；則應設置橫縫；每天收工之后，第二天開(kāi)工的接頭斷面也要設置橫縫；每當通過(guò)橋涵，特別是明涵、明通，在其兩邊也要設置橫縫，橫縫最好與橋頭搭板尾端吻合。并特別注意橋頭搭板前的碾壓。
(1)、橫向接縫的設置，應與路面車(chē)道中心線(xiàn)垂直設置：
a、人工將含水量合適的混合料末端整理整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度應與混合料的壓實(shí)厚度相同，整理緊靠方木的混合料。
b、方木的另一側用砂礫或碎石回填約3米長(cháng)，其高度應略高出方木。
c、將混合料碾壓密實(shí)。
d、在重新開(kāi)始攤鋪混合料之前，將砂礫或碎石和方木撤除，并將作業(yè)面頂面清掃干凈。
e、攤鋪機返回到已壓實(shí)層的末端，重新開(kāi)始攤鋪混合料。
(2)、如攤鋪中斷超過(guò)2h，而又未按上述方法處理橫向接縫，則將攤鋪機附近及其下面未壓實(shí)的混合料鏟除，并將已碾壓密實(shí)且高程和平整度符合要求的末端挖成與路中線(xiàn)垂直向下的斷面，然后再重新攤鋪新的混合料。
9、養護
攤鋪壓實(shí)后的經(jīng)監理工程師檢查合格后覆蓋土工布養生，灑水養生期不少于7天，確保養生期內，養生路面始終保持表面潮濕。
養生期間除養生車(chē)輛外禁止其它施工車(chē)輛及社會(huì )車(chē)輛在成型路段上通行，并設專(zhuān)人進(jìn)行看護。
10、質(zhì)量檢查
在鋪筑路面基層和底基層前，首先對各結構層進(jìn)行強度試驗，對不能滿(mǎn)足其強度要求的不能鋪筑。水泥穩定級配碎石基層7d齡期的無(wú)側限抗壓強度達到3.5Mpa，水泥含量不超過(guò)5.5%；水穩碎石底基層7d齡期的無(wú)側限抗壓強度達到2.5Mpa。水泥含量不超過(guò)4%。具體質(zhì)量控制如下：
(1)、我項目部為了確�；旌狭系馁|(zhì)量，在施工現場(chǎng)每天取樣，并按《市政工程無(wú)機結合料穩定材料試驗規程》規定的標準方法進(jìn)行混合料容重、含水量、水泥劑量與7天無(wú)側限抗壓強度試驗，其頻率要求符合符合技術(shù)規范要求。
(2)、按市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標準中規定的檢測項目及頻率對已完成的底、基層上進(jìn)行隨機取樣檢測。
(3)、表面平整、密實(shí)、邊線(xiàn)整齊，無(wú)松散、坑洼、軟彈現象，施工接縫平順。
(一)透層、粘層施工
1、透層
根據設計，在鋪筑路面面層之前在基層上灑布透層油，透層油要求在上基層鋪筑碾壓、表面稍干后及時(shí)噴灑，噴灑透層瀝青后，立即灑布（2-3）m3/1000m2的中粗砂或石屑，透層油的用量通過(guò)試灑確定，用量不超過(guò)《公路瀝青路面施工技術(shù)規范》（JTGF40-20xx）要求的范圍。
在開(kāi)工之前，按照監理工程師批準的路段做好試鋪路段，確定透層的瀝青用量、噴灑方式、交通管制等。施工前，對瀝青灑布車(chē)的各項性能進(jìn)行測試，檢查瀝青灑布車(chē)的油泵系統、輸油管道、油量表等設備狀況，并將一定數量液體石油瀝青裝入油罐，在路上先行試灑，確定噴灑速度及灑油量。以保證施工過(guò)程的順暢。
在澆灑透層之前，對已完工的基層進(jìn)行清掃，基層表面所有松散材料、廢屑和其他不適合的材料全部清除干凈。灑布后應不致流淌，滲入基層一定深度不得在表面形成油膜，灑布時(shí)采用適當措施不對結構層產(chǎn)生污染。
2、粘層
為增加瀝青面層的層間結合，根據設計在瀝青混凝土各層之間噴灑改性乳化瀝青粘層油。粘層油的用量根據下臥層的類(lèi)型通過(guò)試灑確定，并符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規范》（JTGF40-20xx）要求的范圍。
所有與新鋪瀝青混合料接觸的側面，如縱、橫施工縫，排雨水的進(jìn)出口和路緣石側面刷瀝青粘層。噴灑粘層瀝青前，將瀝青面層表面清掃干凈，用森林滅火器吹凈浮灰，雨后或用水清洗的面層，水分必須蒸發(fā)干凈、曬干；橋面及通道表面應清除調平層的雜物和浮灰，清除排水孔灰漿雜物，徹底洗刷干凈。
用智能瀝青灑布車(chē)噴灑，灑油車(chē)噴不到或漏噴的部位，要用小型瀝青灑布車(chē)人工噴灑。
為防止粘層瀝青發(fā)生粘輪現象，瀝青面層上的粘層瀝青應在面層施工2-3天前灑布，在此期間做好交通管制，禁止任何車(chē)輛行駛。
(三)瀝青砼面層施工
本工程采用商品瀝青砼，其混合料要均勻、無(wú)白料、無(wú)結團或嚴重的粗細料分離現象，其質(zhì)量必須符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規范》JTG F40-20xx的相關(guān)規定的要求，不符合要求的不得使用；裝運混合料要采用大噸位的自卸車(chē)，且有覆蓋設備，車(chē)箱底板、側板要涂抹一層隔離劑，并排除游離余液。
1、瀝青混合料的攤鋪
本標段路面面層采用兩臺ABG525型自動(dòng)調平攤鋪機成梯隊鋪筑。瀝青砼下面層粗粒式瀝青砼，采用基準梁調平，使標高、縱、橫坡度符合設計要求。中上面層采用滑移式基準梁調平法。瀝青砼下面層攤鋪-基準鋼絲法調平。下承層的檢驗與準備，鋪筑瀝青砼下面層前，水泥穩定碎石基層應得到監理認可，并且清掃潔凈，表面無(wú)污染、雜物。施工透層后，經(jīng)檢驗合格并得到監理認可方能鋪筑瀝青砼下面層。
中央分隔帶填土，外側路緣填透水性材料。測量放樣，放出兩側的支撐桿，間距為10m，每長(cháng)200～300m為一段，拉力應不小于150KN，同時(shí)正確放出基準鋼絲的標高，并固定在橫桿上，有專(zhuān)人進(jìn)行核查。攤鋪機就位后，先應予熱15～20min，使熨平板的溫度在65℃以上，按試驗路段提供的松鋪系數(一般為1.15～1.20)計算出松鋪厚度，調整熨平板高度，在下面墊木塊，厚度與松鋪厚度相等，使熨平板牢固放在上面，并調整好熨平板仰角。
將攤鋪機的電子感應器置于基準鋼絲上，調整手搖臂升降桿使傳桿器升降指示燈全部熄后，打開(kāi)開(kāi)關(guān)開(kāi)始鋪筑。當兩臺攤鋪機梯隊攤鋪時(shí)調整攤鋪機，使縱向接縫重疊3～5cm，前一臺靠近中央分隔帶先行，中央分隔帶一側走基準鋼絲，并同時(shí)采用自動(dòng)橫坡儀控制橫坡，后一臺攤鋪機在縱向接縫附近采用滑靴調平，結合自動(dòng)橫坡控制儀，使其拱坡平順，前后兩臺相距15-20m。
檢查瀝青混合料的到場(chǎng)溫度，攤鋪溫度不低于130～140℃。攤鋪機接料斗適當涂上防粘液，料車(chē)對準攤鋪機料斗中心，距攤鋪機約30cm左右空檔，攤鋪機迎上推著(zhù)料車(chē)前進(jìn)，在坡度大的地段，料車(chē)掛低速檔與攤鋪機同步前進(jìn)。拌和設備的生產(chǎn)能力與攤鋪機攤鋪速度相適應，保證攤鋪過(guò)程的勻速、緩慢、連續不間斷，中途不隨意變速或停機。
攤鋪中螺旋布料器應均衡地向兩側供料，并保持一定高度以保證熨平板后松鋪面的平整和混和料初始疏密程度的穩定。攤鋪過(guò)程中熨平板根據鋪筑厚度，使振夯頻率與振幅相配套，以保證足夠的初始壓實(shí)度。攤鋪過(guò)程中，有專(zhuān)人檢查鋪筑厚度及平整度，發(fā)現局部離析，拖痕及其他問(wèn)題及時(shí)處理。中上面層路面采用滑移式基準梁進(jìn)行調平，施工方法、程序與下面層基本相同，只是標高控制手段不再用基準鋼絲而采用滑移式基準梁。
2、瀝青混合料的碾壓
瀝青混合料采用一套設備一次碾壓成型方法。根據試驗段提供的資料、配備壓實(shí)機具，選擇壓實(shí)組合方式及碾壓速度遍數等。瀝青混合料壓實(shí)分為初壓、復壓、終壓三個(gè)階段，分別采用不同型號的壓路機。碾壓應慢速、均勻進(jìn)行，一般符合下表規定
各種壓路機碾壓速度(km/h)表
初壓：初壓主要提高瀝青混合料的初始密度，起穩定作用，根據實(shí)踐證明，采用較高溫度，碾壓能收到較好的壓實(shí)效果。初壓采用雙鋼壓路機，一般碾壓二遍。初壓的順序，壓路機由路肩一側壓向路中心，或由低側向高側碾壓，后輪應重疊1/2輪寬，靠路緣石附近留出20～30cm采用小型振動(dòng)壓路機或振動(dòng)夯板壓實(shí)。碾壓將驅動(dòng)輪向著(zhù)攤鋪機方向，防止混合料發(fā)生推移或產(chǎn)生擁包。初壓盡量減少?lài)娝�，防止瀝青混合料降溫過(guò)快。
復壓：復壓主要解決密實(shí)度問(wèn)題。保證瀝青混合料溫度不低于120℃時(shí)壓實(shí)效果較好，并緊跟初壓之后進(jìn)行；復壓采用兩臺20t輪胎壓路機碾壓，輪胎氣壓不小于0.7MPa，后輪應重疊1/2輪寬；復壓的順序與初壓相同，復壓遍數由試驗段提供，一般為6～8遍；復壓速度也由試驗段提供，一般可采用4km/h。
終壓：終壓主要是消除輪跡，改善鋪筑層的平整度，碾壓時(shí)瀝青混合料的溫度控制在90℃以上為宜。終壓采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機，一般不用振動(dòng)，碾壓至無(wú)明顯輪跡為止，一般為3～4遍；終壓速度可采用2.5～3.5km/h，最終的數據由試驗路段提供。終壓的順序與初壓相同，碾壓終了溫度不低于80℃。
碾壓注意事項：瀝青混合料的壓實(shí)是保證瀝青面層質(zhì)量的重要環(huán)節，應選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟；為保證壓實(shí)度和平整度，初壓應在混合料不產(chǎn)生推移、發(fā)裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度下進(jìn)行；初壓嚴禁用輪胎壓路機，以確保面層橫向平整度。壓路機應以緩慢而均勻的速度碾壓，壓路機的適宜碾壓速度隨初壓、復壓、終壓及壓路機的類(lèi)型而別。為避免碾壓時(shí)混合料推擠產(chǎn)生擁包，碾壓時(shí)應將壓路機的驅動(dòng)輪朝向攤鋪機；
碾壓路線(xiàn)及方向不應突然改變；壓路機起動(dòng)、停止必須減速緩行。對壓路機無(wú)法壓實(shí)的死角、邊緣、接頭等，應采用小型振動(dòng)壓路機或手扶振動(dòng)夯趁熱壓實(shí)；壓路機折回不應處在同一斷面上。在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青砼面層上，不得停放壓路機或其它車(chē)輛，并防止礦料、油料和雜物散落在瀝青面層上。要對初壓、復壓、終壓段落設置明顯的標志，便于司機辨認；對松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數、碾壓速度及碾壓溫度應設專(zhuān)崗檢查。路面冷卻至40℃以下方可開(kāi)放交通。
3、檢測
每天正常按規范規定項目及頻率進(jìn)行瀝青混合料的試驗檢測，以指導生產(chǎn)，并進(jìn)行試驗資料匯總，進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。按部頒標準和業(yè)主有關(guān)規定的項目及頻率，進(jìn)行成型路面的檢測，如壓實(shí)度、厚度、標高、彎沉值等，對路段進(jìn)行質(zhì)量評審。出現問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行處理，不留隱患。
(四)路緣石安砌
本合同段路緣石采用花崗巖側石。
1、現澆C15砼基礎
(1)、模板采用鋼模板，所有模板均不應翹曲，并有足夠強度來(lái)承受混凝土的壓力而不變形。所有模板處理干凈，并涂上經(jīng)批準的脫模劑。并按圖紙尺寸對混凝土全深立模，然后澆筑混凝土。
(2)、混凝土應按試驗確定的配合比進(jìn)行拌和及澆筑。按圖紙要求的厚度，澆筑在模板內的混凝土宜用振搗或監理工程師認可的其他方法搗固。模板應留待混凝土固結后才可拆除。
2、安砌
(1)、檢查外觀(guān)應平整、無(wú)脫皮現象，顏色基本一致，外露面無(wú)缺棱斷角現象。
(2)、安砌時(shí)先由工程技術(shù)人員測設出安砌內邊線(xiàn)，用切割機切割面層，保證路面寬度及鋸縫直線(xiàn)順直，曲線(xiàn)圓滑，清掃殘渣后進(jìn)行安砌。
安砌時(shí)應使頂面高程符合設計要求，施工時(shí)每5m設一控制點(diǎn)掛線(xiàn)安砌，用全站儀精確控制平面線(xiàn)型，水準儀控制高程，并應保證坐漿的飽滿(mǎn)。
(3)、安砌接縫為1cm，用砂漿勾滿(mǎn)、勾實(shí)。做到安砌穩固，頂面平整，縫寬均勻，勾縫密實(shí)，線(xiàn)條直順。
(五)路面施工注意事項
道路施工時(shí)，充分考慮與沿線(xiàn)各結構物的工序銜接，保證道路整體施工質(zhì)量；
改性瀝青路面不得在氣溫低于15攝氏度，以及雨天、路面潮濕的情況下施工。當最低溫度低于該溫度時(shí)采取必要的技術(shù)措施。寒冷季節、大風(fēng)降溫嚴禁施工。
瀝青混合料的瀝青用量、拌和成型溫度、馬歇爾試驗的穩定度、流值=密度及孔隙率，基層、底基層混合料的級配組成、配合比、用水量等在開(kāi)工前通過(guò)試驗確定，在施工中嚴格控制，以保證達到設計指標要求。
施工中嚴格按照公路瀝青路面施工技術(shù)規范（JTG F10-20xx）等規定的施工工藝及質(zhì)量檢查驗收標準進(jìn)行施工。
冬季混凝土路面施工方案 10
一、工程概況
G104北平線(xiàn)是我省干線(xiàn)公路的重要組成部分，同時(shí)也是高速公路以及與相鄰省市之間的聯(lián)絡(luò )線(xiàn)。隨著(zhù)道路服務(wù)年限的增長(cháng)，部分路段路面相繼出現了各種不同程度的病害，導致路面服務(wù)能力下降，急需進(jìn)行路面養護維修，恢復路面使用質(zhì)量，延長(cháng)路面壽命。本次養護中修工程路段范圍K1103+200~K1104+800、K1164+000~K1168+000、K1176+000~K1184+618，項目里程全長(cháng)14.218km。
二、編制說(shuō)明
1、編制依據
�。�1）《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01—20xx）
�。�2）《公路路線(xiàn)設計規范》（JTGD20—20xx）
�。�3）《公路瀝青路面設計規范》（JTGD50—20xx）
�。�4）《公路瀝青路面施工技術(shù)規范》（JTGF40—20xx）
�。�5）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1—20xx）
�。�6）《交通工程設施試驗檢測技術(shù)》（人民交通出版社）
2、編制目的
由于本標段施工工期緊、任務(wù)重，計劃組織夜間施工。為加強夜間施工現場(chǎng)安全生產(chǎn)管理、質(zhì)量管理、保障施工作業(yè)人員人身安全及施工質(zhì)量，特制定本方案。
三、施工準備
1、各班組在夜間施工作業(yè)開(kāi)始前清點(diǎn)本班組人員，并進(jìn)行口頭安全交底，下班時(shí)清點(diǎn)人數，保證本班組所有參加夜間施工人員全部到齊后，統一下班。
2、所有夜間施工人員穿反光背心，所有機械設備前后粘反光條。夜間施工用電，設專(zhuān)職電工且此證上崗。
3、夜間照明燈具不少于2套，燈具采用LED防水照明燈，照明燈具和器材絕緣良好，并符合現行國家有關(guān)標準規定。照明線(xiàn)路布線(xiàn)整齊，不得接觸潮濕地面，不得接近熱源和直接綁掛在金屬構架上。
四、施工安全保障措施
1、加強夜間施工安全管理，對機架人員、拌合站操作人員和現場(chǎng)施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底和安全教育。
2、嚴禁作業(yè)期間嬉戲打鬧影響工作注意力。
3、配合安全檢查、對安全檢查人員提出的.安全要求必須堅決服從，認真執行。
4、施工期間管理
�、賹λ惺┕ぷ鳂I(yè)人員進(jìn)行安全教育，從思想上重視夜間施工。
�、趯λ凶鳂I(yè)車(chē)輛進(jìn)行調試，保障施工機具的正常運轉。
�、巯拗扑俣炔荒艹^(guò)施工作業(yè)區的最大安全速度。
�、苤贫ňo急應變措施，包括緊急情況下的交通疏導措施等。
�、莅韬蠘窃O備危險區域、發(fā)電機房，油庫等安全重地劃出安全區域界限，并設置安全警示標志。
�、薷叨戎匾曈�、霧等惡劣天氣及各種突發(fā)事件的處置工作，做好應急預案的處理，確保在雨、霧等惡劣天氣各種突發(fā)事件中車(chē)輛通行和施工人員的安全。
�、咄晟瓢踩驹O施，警告標志標牌、警示燈等按照規范要求擺放并安排人員進(jìn)行搖旗示警。施工作業(yè)人員在施工過(guò)程中聽(tīng)從交警、路政等部門(mén)的交通安全管理，消除各類(lèi)交通安全隱患。
冬季混凝土路面施工方案 11
一、工程概況：
本工程位于成莊提濃站站外道路，道路總長(cháng)為300米，本道路為單車(chē)道。
二、編制依據：
本施工方案是根據現場(chǎng)勘察以及山西省《水泥混凝土路面施工及驗收規范》（GBJ97-87）施工驗收規范及規程進(jìn)行編制。
三、水泥混凝土路面施工注意事項：
1、施工前應嚴格按設計要求坐標進(jìn)行放樣，并對全線(xiàn)水準控制點(diǎn)進(jìn)行閉合校驗；
2、路基工程施工期間應采取必要的排水措施以保證路基干燥；
3、路面工程
1）混凝土計算抗折強度不低于4.0MPa，加水拌合料坍落度15-25，攤鋪后先用插入式振搗器振搗邊角，然后用夾板振搗器縱橫交錯全面振搗，振搗整平后30分鐘內抹壓提漿，抹面是禁止撒灰、灑水，抹面后30分鐘內沿道路橫向壓成光面，施工完畢3小時(shí)開(kāi)始養護，保持濕潤。
2）道路路面應滿(mǎn)足《水泥混凝土路面施工技術(shù)規范》
4、施工允許誤差
板厚±10mm
路拱標高±10mm
路面寬±20mm
相鄰板高差±3mm
平整度3m直尺接觸路面，空隙不大于5mm
縱橫順直度20m長(cháng)誤差不大于15mm。
四、材料供用：
路基采用100mm厚C15商砼，面層采用250mm厚C30商砼；停車(chē)位墊層使用200厚極配碎石，面層采用250mm厚C30商砼。
五、施工工藝：
1、砼墊層施工工藝流程：
施工準備→施工測量放樣→平地機整平→砼墊層澆筑
2、水泥混凝土路面面層施工工藝
施工準備→測量放樣、復測高程→路面基層清理→安裝模板→攤鋪?lái)拧ㄆ健鷫杭y→拆模板→切縫→養護
1）施工準備工作
采用商品C30混凝土：
○1在正式施工前，商品砼供應商的試驗室應先按設計圖紙要求的砼強度等級進(jìn)行配合比設計，并按規定做好砼的試件，經(jīng)有關(guān)部門(mén)審核符合要求后，才能正式在工程施工中使用。
砼的運輸
○2砼供應商采用攪拌車(chē)將工程所需的砼由攪拌站運送至現場(chǎng)，再用泵車(chē)運輸至澆搗地點(diǎn)作業(yè)。商品混凝土運輸進(jìn)入施工現場(chǎng)后將混凝土用泵車(chē)送到澆筑面上，連續澆筑。在施工過(guò)程中，加強通信聯(lián)絡(luò )和調度，確�；炷翝仓倪B續均勻性。
○3為滿(mǎn)足混凝土連續施工的需要，澆筑之前，應提前選擇好行車(chē)路線(xiàn)和確定運輸車(chē)數量，同時(shí)應做好沿途交通警察工作、工地附近居民工作，以防出現混凝土因交通和民擾出現問(wèn)題。
○4由商品混凝土攪拌站試驗室確定配合比及外加劑用量。
○5混凝土澆筑前組織施工人員進(jìn)行施工方案的學(xué)習，由技術(shù)部門(mén)講述施工方案，對重點(diǎn)部位單獨交底，設專(zhuān)人負責，做到人人心中有數。
2）測量放樣
測量放樣是水泥混凝土路面施工的一項重要工作。首先應根據設計圖紙放出中心線(xiàn)及邊線(xiàn)，設置脹縫、縮縫、曲線(xiàn)起迄點(diǎn)和縱坡轉折點(diǎn)等樁位，同時(shí)根據放好的中心線(xiàn)及邊線(xiàn)，在現場(chǎng)核對施工圖紙的混凝土分塊線(xiàn)。要求分塊線(xiàn)距窨井蓋的邊線(xiàn)保持至少1cm的距離，否則應移動(dòng)分塊線(xiàn)的位置。放樣時(shí)為了保證曲線(xiàn)地段中線(xiàn)內外側車(chē)道混凝土塊有較合理的`劃分，必須保持橫向分塊線(xiàn)與路中心線(xiàn)垂直。對測量放樣必須經(jīng)常進(jìn)行復核。包括在澆搗混凝土過(guò)程中，要做到勤測、勤核、勤糾偏。
3、安設模板
墊層檢驗合格后，即可安設模板。模板采用木模，長(cháng)度3～4m。模板高度與混凝土面層板厚度相同。模板兩側鐵釬打入基層固定。模板的頂面與混凝土路面頂面齊平，并應與設計高程一致，模板底面應與基層頂面緊貼，局部低洼處（空隙）要事先用水泥漿鋪平并充分夯實(shí)。模板安裝完畢后，再檢查一次模板相接處的高差和模板內側是否有錯位和不平整等情況，高差大于3mm或有錯位和不平整的模板應拆去重新安裝。
4、攤鋪與振搗
1）、攤鋪
攤鋪混凝土前，應對模板的間隔、高度、支撐穩定情況和基層的平整情況等進(jìn)行全面檢查。
混凝土混合料運送車(chē)輛到達攤鋪地后，直接倒入安裝好側模的路槽內，并用人工找補均勻，如發(fā)現有離析現象，應用鐵鍬翻拌。
用鐵鍬攤鋪時(shí)，應用“扣鍬”的方法，嚴禁拋擲和摟耙，以防止離析。在模板附近攤鋪時(shí)，用鐵鍬插搗幾下，使灰漿搗出，以免發(fā)生蜂窩。
2）、振搗
先用插入式振搗器振搗，振搗注意加強模板邊緣角隅等平板振搗器振搗不到的位置，然后再用平板振搗器全面振搗。振搗時(shí)應重疊10～20cm。同一位置振搗時(shí)，振搗時(shí)間不應少于30s，以不再冒氣泡并泛出水泥漿為準。插入式振搗器移動(dòng)間距不應大于其作用半經(jīng)的1.5倍，其至模板的距離不應大于其作用半徑的0.5倍，并應避免碰撞模板。
混凝土在全面振搗后，再用振動(dòng)梁進(jìn)一步拖拉振實(shí)并初步整平。振動(dòng)梁往返施拉2～3遍，使表面泛漿，交趕出氣泡。振動(dòng)梁移動(dòng)的速度要緩慢而均勻，前進(jìn)速度以1.2～1.5m/min為宜。對不平之處，應及進(jìn)鋪以人工補填找平。補填時(shí)就用較細的混合料原漿，嚴禁用純砂漿填補，振動(dòng)梁行進(jìn)時(shí)，不允許中途停留。牽引繩不可過(guò)短，以減少振動(dòng)梁底部的傾斜，振動(dòng)梁底面要保持平直，當彎曲超過(guò)2mm時(shí)應調查或更換，下班或不用時(shí)，要清洗干凈，放在平整處，不得暴曬或雨淋。
如發(fā)現混凝土表面與拱板仍有較大高差，應重新補填找平，重新振滾平整。最后掛線(xiàn)檢查平整度，發(fā)現不符合之處應進(jìn)一步處理刮平，直到平整度符合要求為止。
5、接縫施工點(diǎn)
1）、脹縫。在交叉口彎道起終點(diǎn)斷面處以及新建道路與現狀道路接順處設置脹縫。脹縫一般寬2cm，縫內設填縫板和聚氯乙烯膠泥填封料。脹縫施工時(shí)，先預先設置好脹縫板和傳力桿支架，并預留好滑動(dòng)空間�；炷翝仓皯葯z查傳立桿位置，澆筑混凝土時(shí)，應先攤鋪下層混凝土，用插入振搗器振實(shí)，并校正傳立桿位置，然后再澆筑上層混凝土。澆筑鄰板時(shí)，設置下部脹縫板、木制嵌條和傳立桿套管。
2）、施工縫。施工縫為施工間斷時(shí)設置的橫縫，常設于脹縫或縮縫處，多車(chē)道施工縫應避免設在同一橫斷面上。施工縫如設于縮縫處，板中增設傳立桿，其一半錨固于混凝土中，另一半應先涂瀝青，允許滑動(dòng)。傳力桿采用HPB235級鋼筋，直徑為28mm，長(cháng)40cm，間距30cm，與縫壁垂直。
3）、接縫填封。填封料應與混凝土縫壁粘結緊密，不滲水，其灌注深度以3～4cm為宜，下部可填入多孔柔性材料。填封料的灌注高度，應與板面平齊。
六、工程質(zhì)量保證措施：
1、建立工程質(zhì)量保證體系。試驗室完善健全檢測質(zhì)量保證體系，以試驗數據指導施工，控制混凝土面層的質(zhì)量。設置專(zhuān)職質(zhì)量負責人負責面層的全面質(zhì)量管理、檢驗，嚴格控制基層、混凝土面層的質(zhì)量。
2、嚴格把好各道施工工藝，全面控制每一施工工序。施工中做好各施工工序交接的質(zhì)量檢測，層層控制工程質(zhì)量；凡不符合工程質(zhì)量要求的混合料，必須堅決返工或處理，直到符合質(zhì)量要求。
3、始終把質(zhì)量放在第一位，以質(zhì)量第一指導施工，做到質(zhì)量和進(jìn)度有機結合，保證質(zhì)量按時(shí)完成工程。對于工程中出現的質(zhì)量、技術(shù)問(wèn)題，現場(chǎng)施工人員及技術(shù)人員應聽(tīng)取監理工程師的意見(jiàn)。如現場(chǎng)監理工程師不能確定的，及時(shí)與監理處、業(yè)主聯(lián)系，誠懇地接受指導、檢查、監督，及時(shí)地解決問(wèn)題，保證工程質(zhì)量及進(jìn)度。提濃站站外道路經(jīng)濟概算：
冬季混凝土路面施工方案 12
一、工程概況：
我項目部承建的晉中起步區小牛線(xiàn)（晉中界-國道G108）建設工程K0+000-K11+050路面工程，道路全長(cháng)11.05km，紅線(xiàn)寬度66米，綠線(xiàn)寬度90米，道路沿線(xiàn)由西向東途經(jīng)西河堡村、永康村、北胡喬村、弓村、王郝村等，分別與大西高鐵、太焦高鐵、太長(cháng)高速、馬連營(yíng)路、綜合通道、環(huán)城西路等道路相交，是一項涉及交通、環(huán)境、防汛等功能的綜合性民生工程。
小牛線(xiàn)下穿太長(cháng)高速、橫穿316省道。標準斷面采用四塊板型式，中間4米綠化帶，兩側機動(dòng)車(chē)道為12米（雙向6車(chē)道），兩側各3米寬主輔路分隔帶，8米寬輔道（雙向4車(chē)道），其中8米寬路側帶包括2米分隔帶，3.5非機動(dòng)車(chē)道，2.5米人行道（人非共板）。
按照對路面施工任務(wù)的總體要求，結合工程實(shí)際進(jìn)度，我項目部計劃于2018年8月10日開(kāi)始進(jìn)行8cm厚AC-25粗粒式瀝青混凝土下面層的鋪筑。
二、機械配置：
8820型攤鋪機1臺8821型攤鋪機1臺
30T自卸汽車(chē)15輛4000型廠(chǎng)拌設備1套
機DD16 1臺XP302膠輪壓路機2臺
雙鋼輪壓路機戴納派克624 2臺
XP260膠輪壓路機1臺ZL50裝載機4臺
8噸灑水車(chē)2輛全自動(dòng)瀝青灑布車(chē)1輛
三、人員配置
施工總負責人：施工技術(shù)負責人：
材料負責人：攤鋪現場(chǎng)負責人：
機械負責人安全負責人：
施工負責人工地施工員：
試驗負責人質(zhì)檢負責人：
測量負責人工地試驗員：盧錦濤
工地質(zhì)檢員：
四、原材料及配比
1、瀝青
瀝青采用韓國加德士70號A級石油瀝青。透層油采用PC-2陽(yáng)離子乳化瀝青，破乳速度慢裂。采用90號A級基質(zhì)瀝青。對針入度、延度和軟化點(diǎn)三大指標進(jìn)行檢驗，頻率按每三車(chē)檢驗一次，并留樣備查。
2、粗集料：10-30mm碎石、10-20mm碎石、5-10mm碎石、3-5mm碎石從壽陽(yáng)石料廠(chǎng)采購，石質(zhì)堅硬、清潔、不含風(fēng)化顆粒。
3、細集料：0-5mm石屑從壽陽(yáng)石料廠(chǎng)采購。潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)。
4、礦粉：料場(chǎng)選用潔凈的5mm以上石灰巖碎石雷蒙磨自行加工。將原石料中的泥土雜質(zhì)除盡，礦粉干燥、潔凈。
5、AC-25密級配瀝青砼目標配合比及生產(chǎn)配合比如下表：
目標配合比表
五、施工方案
按照規范施工要求結合工程實(shí)際情況，在下面層鋪筑過(guò)程中計劃采用如下工藝：
1、對基層的驗收：基層表面平整密實(shí)、無(wú)坑洼、無(wú)明顯離析，施工接茬平整、穩定。平整度和路拱符合要求，表面無(wú)雜物污染。
2、在進(jìn)行AC-25瀝青砼下面層施工前，組織技術(shù)人員對設計圖紙、招標文件及施工規范、試驗段施工要點(diǎn)進(jìn)行認真學(xué)習，并對所有參加施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，確保瀝青砼下面層高質(zhì)量施工。
3、澆灑透層油
�。�1）施工前，對基層頂面進(jìn)行清掃和修補，使基層表面無(wú)明顯的離散和大量浮土、浮砂等。并在表面噴灑少量水使基層表面達到微濕狀態(tài)。在基層碾壓成型后表面稍微干燥，但尚未硬化的情況下噴灑PC-2乳化瀝青透層油。
�。�2）灑布工作選在無(wú)霧、無(wú)雨、無(wú)風(fēng)的天氣進(jìn)行，灑布時(shí)氣溫低于10℃或大風(fēng)天氣、即將降雨時(shí)不得噴灑，使瀝青材料不會(huì )因被風(fēng)刮而使灑布不勻。
�。�3）泵壓式灑布壓力：0.3～0.5 MPa，瀝青灑布車(chē)噴灑瀝青時(shí)保持穩定速度設10km/h，并保持整個(gè)撒布寬度均勻。撒布設備的噴嘴性能可靠，霧化效果好，間距為125mm，距地高度為300mm，與油管成15-25度的夾角，撒油管的高度使同一地點(diǎn)接受2-3個(gè)噴油嘴噴灑的瀝青，不得出現花白條，噴灑數量通過(guò)試驗確定，一般為0.7-1.5L/m2，灑布標準：無(wú)白條、不積堆、不流淌、不形成油膜。噴灑過(guò)量的立即用集料撒布機撒布石屑，必要時(shí)用雙鋼輪作適當碾壓一遍，再將多余石屑掃掉。同時(shí)對道路人工構造物、路緣石等外露部分作防污染遮蓋。
�。�4）透層噴灑后通過(guò)鉆孔或挖掘確認透層油滲透基層的深度不小于10mm。并能與下基層聯(lián)結成為一體。
�。�5）灑布后不得在表面形成能被運料車(chē)和攤鋪機粘起的油皮，養生時(shí)間隨透層油品種和氣候條件由試驗確定，確保液體瀝青中稀釋劑全部揮發(fā)，乳化瀝青滲透且水分蒸發(fā)。
�。�6）透層噴灑完畢后自檢和監理檢測合格，基層表面平整密實(shí)、無(wú)坑洼、無(wú)明顯離析，施工接茬平整、穩定。平整度和路拱符合要求，表面無(wú)雜物污染。
4、下封層
采用層鋪法乳化瀝青，分兩次噴灑，乳化瀝青含量每平米0.9-1.0kg/m2，灑布標準：無(wú)白條、不積堆、不流淌、不形成油膜。噴灑后均勻灑布0-5mm石屑，灑布量5-8m3/1000m2。石屑必須過(guò)篩，清除石粉，集料要求撒布均勻，不漏灑、也不多灑，一個(gè)施工段施工完成后根據撒布總量檢查集料的平均灑布量。灑布后外觀(guān)要求表面平整、密實(shí)、均勻，無(wú)松散，無(wú)花白料，無(wú)劃痕。施工完畢后封閉交通、養護管理，盡早鋪筑瀝青面層，防止車(chē)輛損壞封層。
5、施工放樣
�。�1）恢復中線(xiàn)。每10m設1中樁，每個(gè)斷面設中樁、邊樁兩個(gè)控制點(diǎn)。并對測量、放樣數據進(jìn)行抽檢。
�。�2）下面層厚度8cm，按松鋪系數為1.25算出松鋪厚度為100mm，決定導向控制線(xiàn)高度，掛好導向控制線(xiàn)。用于控制攤鋪機攤鋪厚度的控制線(xiàn)的鋼絲拉力不小于800N。鋼釬選用具有較大剛度的鋼筋，并配固定架。固定架采用絲扣，便于拆卸和調整標高；鋼釬間距直線(xiàn)段10m，曲線(xiàn)段5m。鋼釬打設在離鋪設寬外30-50cm處，根據具體情況確定。兩側均用鋼絲、中間用鋁合金直尺控制標高，標高誤差控制在±2mm間。
�。�3）鋼釬打設牢固，在整個(gè)作業(yè)期間設有專(zhuān)人看管，嚴禁碰撞鋼絲、鋼釬，發(fā)現異常時(shí)立即復測并進(jìn)行恢復。施工過(guò)程中及時(shí)測量標高、橫坡度、寬度，并將結果及時(shí)反饋到現場(chǎng)技術(shù)員、施工隊長(cháng)及有關(guān)人員。
�。�4）邊部采用拉線(xiàn)控制其順直度，并與路面垂直。保證AC-25密級配瀝青砼下面層的有效寬度滿(mǎn)足設計要求。
6、拌和
�。�1）采用間歇式4000型拌和機，在施工過(guò)程中安排專(zhuān)人對瀝青拌合設備進(jìn)行日常檢查維護，確保拌和機運轉正常。拌合機的礦粉倉配備振動(dòng)裝置，以防止礦粉起拱。同時(shí)裝有二級除塵裝置，經(jīng)一級除塵的粉塵可直接回收使用，二級除塵的粉塵嚴禁使用，直接濕排處理。每次拌合時(shí)，開(kāi)始幾盤(pán)集料提高加熱溫度，并干拌幾鍋集料廢棄，在正式加瀝青拌合混合料。
�。�2）集料上料過(guò)程中裝載機從底部按順序豎直裝料，以減小集料離析，拌和機配備計算機設備，定期對拌和機的計量和測溫進(jìn)行校核，拌合過(guò)程中逐盤(pán)采集各個(gè)傳感器的材料用量和瀝青混合料拌合量、拌合溫度等各種參數，隨時(shí)在線(xiàn)檢查礦料級配和油石比，按拌和時(shí)間通過(guò)試拌確定，一般每鍋拌合周期不少于45s,其中干拌時(shí)間不小于5s。拌好的混合料均勻一致，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料、無(wú)花白料、無(wú)結團成塊或嚴重的粗集料分離現象，不符合要求時(shí)混合料不使用，并及時(shí)調整，所有過(guò)度加熱、炭化、起泡或含水的混合料及溫度超過(guò)195℃的瀝青混合料必須廢掉。
2）拌和樓的控制溫度設有試驗人員專(zhuān)門(mén)負責檢測，溫度控制為：
瀝青加熱溫度：155-165℃
集料加熱溫度：165-195℃
混合料出廠(chǎng)溫度：145-165℃
混合料貯存溫度：降低不超過(guò)10℃
混合料攤鋪溫度：不低于135℃
混合料碾壓溫度：不低于130℃
混合料碾壓終了溫度：不低于80℃
廢棄溫度：高于195℃（黃煙、發(fā)烏）
�。�3）拌和樓每小時(shí)的平均產(chǎn)量：4000型180T。
�。�4）對拌和出的混合料抽樣做瀝青混合料性能、外觀(guān)、礦料級配組成和瀝青用量檢驗，并做好檢查記錄�；旌狭系耐庥^(guān)要求為：無(wú)花白料、無(wú)結團成塊、無(wú)粗細料離析等異�，F象，級配均勻一致，目測檢查混合料有無(wú)異�，F象。若有異常，查明原因，及時(shí)調整。不合格瀝青混合料不允許出廠(chǎng)。瀝青混合料出廠(chǎng)時(shí)，逐車(chē)檢測瀝青混合料重量的溫度，記錄出廠(chǎng)時(shí)間，簽發(fā)運料單。
�。�5）當拌和結束時(shí)，清潔拌和設備，放空管道中的瀝青。
7、運輸
�。�1）采用15輛30T自卸汽車(chē)運輸，每車(chē)均備有苫布，以覆蓋保溫、防雨、防污；裝料前將車(chē)廂清掃干凈，為防止瀝青與車(chē)廂板粘結，在車(chē)側板和底板涂一薄層防止瀝青粘結的油水混合液(柴油和水的比例為1：3)，但不得有余液積聚在車(chē)廂底部。
�。�2）從拌和機向運料車(chē)上裝料時(shí)，每卸一斗混合料前后挪動(dòng)一下汽車(chē)位置，料車(chē)“前、后、中”移動(dòng)，分3-5次裝料，以減少粗細料的離析現象，運料車(chē)用苫布覆蓋，用以保溫。出廠(chǎng)的瀝青混合料逐車(chē)用地磅稱(chēng)重，并抽查溫度在145-165℃范圍，不符合溫度則予以廢棄，合格簽發(fā)一式三份的運料單，一份存拌和廠(chǎng)，一份交攤鋪現場(chǎng)，一份交司機，每天統計上報，以便計算實(shí)際攤鋪數量和厚度，控制材料用量。運料車(chē)的速度控制在30-40km/h，且在運輸中盡量避免急剎車(chē)、急彎掉頭，以減少混合料離析。
8、攤鋪
�。�1）安裝調試
由兩臺攤鋪機梯隊攤鋪作業(yè)，梯隊作業(yè)時(shí)攤鋪機的間隔距離5－10m,避免縱向接縫。采用掛線(xiàn)的方式控制高程、平整度，熨平板下墊預制方木，松鋪系數按1.25控制。調試攤鋪機自動(dòng)找平系統，當橫坡及標高指示燈為綠色時(shí)，證明調試完畢。攤鋪現場(chǎng)設一人指揮運輸車(chē)卸料，以避免運料車(chē)撞擊攤鋪機。卸料過(guò)程中，運料車(chē)停在攤鋪機前10-30cm處停車(chē)掛空檔，由攤鋪機推動(dòng)前進(jìn)。
�。�2）送料、起步
攤鋪機開(kāi)工前最少提前半小時(shí)預熱，熨平板不低于100℃，鋪筑過(guò)程中，使熨平板的振搗或夯錘壓實(shí)裝置具有適宜的振動(dòng)頻率和振幅，以保證面層的初始壓實(shí)度達85%左右。熨平板連接緊密，避免攤鋪的混合料出現裂痕。在開(kāi)始受料前在料斗內涂刷少量油水混合液,倒料時(shí)攤鋪機啟動(dòng)送料帶,等熨平板前撥料器內混合料高度大約達到2/3撥料器高度時(shí)，緩慢起步，此時(shí)先關(guān)閉夯錘，待所墊方木從熨平板下拿出后，再加夯錘夯實(shí)。另設一人負責清掃攤鋪機履帶下的基層，以保證攤鋪機的穩定行走。一人負責在路緣石等其它結構物的接觸面上均勻涂上一層粘層油，然后才能緊靠著(zhù)這些接觸面攤鋪瀝青混合料。
�。�3）攤鋪
現場(chǎng)攤鋪時(shí)，兩臺攤鋪機梯隊作業(yè)一前一后保證速度一致、攤鋪厚度一致、松鋪系數一致、路拱坡度一致、攤鋪平整度一致、振動(dòng)頻率一致等，兩機攤鋪接縫平整。采用鋼絲引導控制高程的方式。鋼絲為扭繞式，直徑不小于6mm，鋼絲拉力大于800N，每10m設一座鋼絲支架�，F場(chǎng)設指揮倒車(chē)1人,負責運輸車(chē)輛在瀝青攤鋪機前靠一邊整齊排隊等候卸料，指揮運輸車(chē)輛倒車(chē)及保證運輸車(chē)輛交通暢通，防止料車(chē)撞擊攤鋪機和料車(chē)車(chē)相里的混合料掉在地上，如有要及時(shí)清理，保證攤鋪機履帶下面沒(méi)有混合料等。
攤鋪機前靠外側設1人，負責清理掉在地上的混合料，同時(shí)負責攤鋪機兩側邊緣喂料器，前對邊緣進(jìn)行補料攤鋪機后面，至少有2人進(jìn)行缺陷修補.對邊部攤鋪缺料的地方，將混合料向模板內側邊緣補齊;檢查修補壓路機帶起的小坑;用細料修補離析，隨用隨篩，不要提前篩，篩余的粗料要撒在攤鋪機擋料板前的路面上。
為確保攤鋪作業(yè)的連續性，每天按日產(chǎn)量計算后調配車(chē)輛，施工過(guò)程中攤鋪機前方至少有5輛車(chē)等候卸料，施工中保證拌合機與攤鋪機的生產(chǎn)能力互相協(xié)調，盡量減少攤鋪機停機待料的情況。攤鋪機作業(yè)方向與路面車(chē)輛行駛方向一致，攤鋪速度控制在2~3m/min，根據拌和機的產(chǎn)量、施工機械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度予以調整，做到緩慢、穩定、連續攤鋪。在攤鋪機起步正常后，嚴禁隨意調整攤鋪速度。做到每天僅在收工時(shí)停機一次。
攤鋪過(guò)程中不得隨意變換攤鋪機速度，杜絕中途停頓導致鋪筑厚度和瀝青混合料的溫度突變，從而影響平整度。攤鋪過(guò)程中設一技術(shù)員隨時(shí)檢查攤鋪厚度、橫坡度，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)調整攤鋪機高程傳感器及橫坡傳感器。調整緩慢，在5-10m內完成。攤鋪機的螺旋布料器相對于攤鋪速度調整到保持一個(gè)穩定的速度均衡的轉動(dòng)，螺旋布料器內混合料表面略高于螺旋布料器2/3高度，熨平板檔板前混合料的高度在全寬范圍內保持一致，減少離析現象。攤鋪完成的地段嚴禁施工人員踐踏，如出現集料集中現象，在初壓完成后再由人工進(jìn)行篩補必須在終壓前完成。調好螺旋布料器兩端的自動(dòng)料位器，并使料門(mén)開(kāi)度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉速相匹配。
9、碾壓
�。�1）碾壓掌握先輕后重、先慢后快，由低向高順序的原則，層厚較厚時(shí)選用較大的頻率和振幅，以產(chǎn)生較大的激振力。厚度較薄時(shí)，采用高頻率、低振幅，以防止集料破碎。并嚴格控制碾壓溫度。碾壓分為初、復、終壓三個(gè)階段，碾壓時(shí)驅動(dòng)輪面向攤鋪機，勻速進(jìn)行。碾壓路線(xiàn)及碾壓方向不應突然改變而導致混合料產(chǎn)生推移。壓路機起動(dòng)、停止必須減速緩慢進(jìn)行。
�。�2）技術(shù)員在現場(chǎng)隨時(shí)檢測攤鋪后的混合料溫度，攤鋪60-80米后進(jìn)行碾壓，可以碾壓路段以插標示牌表示。
�。�3）碾壓工藝：
膠輪壓路機噴灑油水混合液，提前準備好洗衣粉、柴油和水，準備好淋油桶拖布等；輪胎壓路機的輪胎刷洗工作設兩人隨時(shí)跟著(zhù)。
初壓（目的是整平、穩定混合料）：采用戴納派克624雙鋼輪壓路機按1/3靜壓一遍，速度控制在2-3km/h，碾壓過(guò)程中不得使油面產(chǎn)生推移、開(kāi)裂，壓路機從外側向內側碾壓。
復壓（目的是使混合料密實(shí)、穩定、成型）：采用兩臺XP302膠輪壓路按1/3錯輪整幅范圍內套輪循環(huán)由低到高碾壓三遍，速度控制在3-4.5km/h。采用兩臺戴納派克624雙鋼輪壓路機按1/3緊跟其后由低到高循環(huán)振動(dòng)碾壓兩遍，復壓結束后，表面無(wú)明顯輪跡，且達到質(zhì)量要求的密實(shí)標準。（壓路機碾壓段總長(cháng)度不超過(guò)60-80m）。
終壓（目的是消除輪跡，最終形成平整的壓實(shí)面）：緊跟在復壓后進(jìn)行，采用戴納派克624雙鋼輪壓路機緊跟其后按滿(mǎn)輪靜壓一遍，速度控制在3-6km/h。（如部分有輪跡，開(kāi)啟微振進(jìn)行消除）。
�。�4）碾壓注意事項：
A、壓路機每次折回的位置呈階梯形隨攤鋪機向前推進(jìn)，使折回處不在同一橫斷面上。在碾壓過(guò)程中，避免壓路機隨意停頓，以免影響平整度，并保證在盡可能高的溫度下進(jìn)行碾壓，同時(shí)不得在低溫狀況下作反復碾壓，使石料棱角磨損、壓碎，破壞集料嵌擠。
B、碾壓過(guò)程中出現瀝青混合料粘輪現象時(shí)鋼輪壓路機可向碾壓輪少量噴灑水，輪胎壓路機碾壓時(shí)不得灑水，可在開(kāi)始碾壓前在輪胎上涂覆一層油水混合液(柴油和水的比例為1：3)。
C、在未碾壓成型和未冷卻后的路段上禁止壓路機驟然起動(dòng)、緊急剎車(chē)、調頭或停車(chē)等候。
D、在當天碾壓完畢尚未冷卻的瀝青層面上，不開(kāi)放交通，不停放任何機械設備和車(chē)輛，不散落礦料、油量等雜物。需提前開(kāi)放交通時(shí)，灑水冷卻降低混合料溫度。
�。�5）特殊路段碾壓
A、彎道或交叉口的碾壓
在彎道或交叉口的碾壓，先從彎道內側或彎道較低一邊開(kāi)始碾壓（以利于形成支承邊）。對急彎盡可能采取直線(xiàn)式碾壓（即缼角式碾壓），并逐一轉換壓道，壓實(shí)中注意轉向同速度相吻合，盡可能用振動(dòng)，以減少剪切力。
B、陡坡碾壓
在陡坡碾壓時(shí)，壓路機的很大部分作用力將向下坡方向，因而增加了混合料順坡下移的趨勢。為抵消這種趨勢，除了下承層表面必須清潔、干燥、噴灑粘層瀝青外，壓實(shí)時(shí)注意，先采用雙鋼輪壓路機預壓。無(wú)論是上坡還是下坡，壓路機的從動(dòng)輪始終朝著(zhù)攤鋪機方向，即從動(dòng)輪在前，驅動(dòng)輪在后（與一般路段碾壓時(shí)相反）。這樣做，從動(dòng)輪起到了預壓的作用，從而使瀝青混合料能夠承受驅動(dòng)輪產(chǎn)生的剪切力。如果采用振動(dòng)壓路機，則先靜壓，待混合料達到穩定后，方可采用低振幅的振動(dòng)碾壓。陡坡碾壓中，壓路機的起動(dòng)、停止、變速要平穩，避免速度過(guò)高或過(guò)低，混合料溫度不宜過(guò)高。
10、接縫處理
�。�1）當天攤鋪、碾壓完畢后立即用三米直尺檢測尾部的平整度，從平整度不符合技術(shù)要求處打一橫線(xiàn)。
�。�2）沿線(xiàn)人工切立茬，并灑水以防將瀝青與基層剝離，然后將端部清除干凈。第二天施工前，在立茬側面及根部人工均勻刷涂結合油。
�。�3）攤鋪機熨平板安放于已鋪混合料上（注意虛鋪厚度）起步攤鋪。攤鋪機離開(kāi)后，進(jìn)行人工找平。
�。�4）接縫的碾壓
a、對于縱向接縫,先在已壓實(shí)的路面上行走,碾壓新鋪層10－15cm,然后壓實(shí)新鋪部分，再伸過(guò)已壓實(shí)路面10－15cm，充分將接縫壓實(shí)緊密。
b、對于橫向接縫，先采用雙鋼輪壓路機由低往高成45°角進(jìn)行碾壓。碾壓帶的.外側放置供壓路機行駛的墊木，碾壓時(shí)壓路機位于已壓實(shí)的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為15cm。然后每壓一遍向新鋪混合料移動(dòng)15－20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。碾壓一遍后，用3m直尺進(jìn)行檢驗，不合格處人工修補，最后碾壓至密實(shí)。
11、質(zhì)量檢測：
第二天鉆芯取樣進(jìn)行密度及厚度指標的檢驗，與拌和廠(chǎng)取樣成型試件所獲取的馬歇爾試件密度對比，計算壓實(shí)度。
12、開(kāi)放交通及養護
熱拌瀝青混合料碾壓完畢后自然冷卻，當瀝青路面表面溫度低于50℃后，方可開(kāi)放交通，但考慮到瀝青路面污染問(wèn)題，因此完工后對瀝青層進(jìn)行封閉。對已成型的AC-25瀝青砼下面層，每天每公里放1-2名民工，負責路面清掃。
六、技術(shù)指標
1、粗集料應潔凈、干燥、表面粗糙、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，具有足夠的強度和耐磨耗性。20-30mm、10-20mm、5-10mm碎石技術(shù)要求及實(shí)測值：
粗集料質(zhì)量技術(shù)要求
2、細集料：細集料應采用堅硬、清潔、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)并有適當顆粒級配的石屑和天然砂，0-5mm石屑和天然砂質(zhì)量技術(shù)及實(shí)測值見(jiàn)下表：細集料質(zhì)量技術(shù)要求
3、礦粉：礦粉采用潔凈的5mm以上石灰巖碎石磨細加工，質(zhì)量技術(shù)指標及實(shí)測值見(jiàn)下表：
礦粉質(zhì)量要求
4、石油瀝青：AC-25瀝青砼下面層瀝青采用70號A級石油瀝青，主要技術(shù)指標及實(shí)測值見(jiàn)下表：
道路石油瀝青技術(shù)要求
七、質(zhì)量保證措施
1、基本要求：
�。�1）、瀝青混合料的礦料質(zhì)量及礦料級配符合設計要求和施工規范的規定。
�。�2）、嚴格控制各種礦料和瀝青用量及各種材料和瀝青混合料的加熱溫度，瀝青材料及混合料的各項指標應符合設計和施工規范要求。瀝青混合料的生產(chǎn)，每日做抽提試驗、馬歇爾穩定度試驗。礦料級配、瀝青含量、馬歇爾穩定度等結果的合格率不小于90%。
�。�3）、拌合后的瀝青混合料均勻一致，無(wú)花白，無(wú)粗細料分離和結團成塊現象。
�。�4）、基層必須碾壓密實(shí)，表面干燥、清潔、無(wú)浮土，其平整度和路拱度符合要求。
�。�5）、攤鋪時(shí)嚴格控制攤鋪厚度和平整度，避免離析，注意控制攤鋪和碾壓溫度，碾壓至要求的壓實(shí)度。
熱拌瀝青混合料面層允許偏差
外觀(guān)要求：
�。�1）、表面平整密實(shí)、不應有泛油、松散、裂縫和明顯離析等現象。對于高速公路有上述缺陷的面積（凡屬單條的裂縫，則按其實(shí)際長(cháng)度乘以0.2m寬度，折算成面積）之和不得超過(guò)受檢面積的0.03%。
�。�2）、搭接處緊密、平順，燙縫不應枯焦。
�。�3）、瀝青層與路緣石及其他構筑物應密貼接順，不得有積水或漏水現象。
2、建立健全質(zhì)量保證體系
以技術(shù)負責人為領(lǐng)導，將質(zhì)量目標層層分解到工地施工員、測量員、試驗員、質(zhì)檢員，明確各職能部門(mén)的質(zhì)量責任，明確項目施工全過(guò)程中的質(zhì)量監控環(huán)節及質(zhì)量監控點(diǎn)，制定具體的監控措施，明確執行者和檢驗者，用工序質(zhì)量保證項目質(zhì)量，以工作質(zhì)量來(lái)保證工程質(zhì)量，實(shí)現計劃質(zhì)量目標。嚴格按照CJJ1-20xx《城鎮道路工程施工與質(zhì)量驗收規范》要求，把好工程質(zhì)量關(guān)。
3、加強現場(chǎng)質(zhì)量管理制度
(1)編制作業(yè)指導書(shū)及技術(shù)交底制度
工程開(kāi)工前,項目總工程師根據設計及技術(shù)要求編寫(xiě)關(guān)鍵項目或工序的施工作業(yè)指導書(shū),并向參與施工人員進(jìn)行技術(shù)交底,交清設計要求、技術(shù)標準、施工方法、質(zhì)量標準和作業(yè)安全注意事項等，明確質(zhì)量責任，使全體人員在徹底了解施工對象、掌握施工方法和清楚質(zhì)量責任的情況下投入施工。
(2)堅持“三檢”、“三不交接”和“五不施工”制度，“三檢”即施工中自檢、互檢、交接檢。工序交接檢，即每道工序完成后，必須進(jìn)行檢驗，并經(jīng)質(zhì)檢工程師檢驗合格后報監理工程師抽檢，做到上道工序不合格，不準進(jìn)入下道工序，確保各道工序的工程質(zhì)量�！拔宀皇┕ぁ奔次催M(jìn)行技術(shù)交底不施工，圖紙及技術(shù)要求不清楚不施工，測量放樣點(diǎn)和資料未經(jīng)換手復核不施工，材料無(wú)合格證或試驗不合格者不施工，上道工序不經(jīng)檢查簽認不施工�！叭唤唤印�，即無(wú)自檢記錄不交接，未經(jīng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員驗收合格不交接，施工記錄不全不交接。
(3)堅持檢查簽認制度
所有工程項目，首先由作業(yè)組、隊、項目部逐級進(jìn)行自檢，自檢合格后填寫(xiě)檢查申請報告單，連同有關(guān)資料，呈報監理工程師簽認。未經(jīng)監理工程師簽認，不得進(jìn)行下道工序施工。對需進(jìn)行工程簽認的項目，在質(zhì)量計劃中進(jìn)行具體安排，明確簽認程序，即所需的資料、填寫(xiě)的標準表格、具體負責人，使檢查簽認制度有效落實(shí)。
(4)堅持測量資料換手復核制度
外業(yè)測量必須換手施測，測量資料由專(zhuān)業(yè)人員換手復核計算，復核后交技術(shù)負責人審核，并報監理工程師檢驗簽認�，F場(chǎng)有關(guān)測量放樣點(diǎn)標記必須定期復核檢測，確保測量控制到位。
(5)施工過(guò)程的質(zhì)量檢測制度
施工過(guò)程的質(zhì)量檢測按三級進(jìn)行，即“跟蹤檢測”、“復測”、“抽檢”。施工隊質(zhì)檢員負責跟蹤檢測，項目經(jīng)理部質(zhì)檢工程師負責復測及配合監理工程師進(jìn)行抽檢。對關(guān)鍵項目，質(zhì)檢員全天候監控，使項目質(zhì)量一次達標。
(6)建立原材料、半成品、成品采購及驗收制度
根據施工進(jìn)度提前安排原材料采購計劃，根據施工合同規定的質(zhì)量、標準篩選合格的供應商，同時(shí)嚴格執行質(zhì)量簽定和檢查方法，按規定進(jìn)行復試、檢驗，確認達標后方可接納使用。所有采購的原材料、半成品、成品進(jìn)場(chǎng)必須由專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)驗收，不合格產(chǎn)品禁止進(jìn)入施工現場(chǎng)。
(7)儀器設備的標定制度
各種儀器、儀表等均按照計量法的規定進(jìn)行定期或不定期的標定。工地設專(zhuān)人負責，設立標定檔案，做好監督和檢查。儀器由工地試驗室和相關(guān)部門(mén)指定專(zhuān)人管理。
(8)施工資料管理制度
設專(zhuān)職資料員，及時(shí)收集、整理原始施工資料（含照片、錄像帶）并分類(lèi)歸檔，數據記錄要真實(shí)可靠，工程結束時(shí)裝訂成冊。專(zhuān)職資料員將全部工程質(zhì)量保證文件和記錄匯編成冊，施工資料填寫(xiě)做到與工程施工同步，工程竣工時(shí)竣工文件作為不可缺少的組成部分同時(shí)移交業(yè)主，并保留一份完整的備份按規定進(jìn)行內部歸檔。
(9)堅持持證上崗制度
各種司機、試驗員、質(zhì)檢員、工程技術(shù)員等均須具有資格證書(shū)，持證上崗，保證工序、工程的操作和質(zhì)量管理。
(10)堅持質(zhì)量一票否決制
施工全過(guò)程實(shí)行質(zhì)量一票否決制，派具有資質(zhì)和路面施工經(jīng)驗的技術(shù)人員擔任質(zhì)檢工程師、質(zhì)檢員，負責內部質(zhì)檢工作，并賦予質(zhì)檢工程師一票否決的權力。凡進(jìn)入工地的所有材料、半成品、成品，質(zhì)檢工程師同意后才能用于工程。對工程檢驗，必須經(jīng)過(guò)質(zhì)檢工程師的簽認，一切需經(jīng)監理工程師簽認的項目及工序，必須經(jīng)質(zhì)檢工程師檢驗合格后上報監理工程師。
八、安全生產(chǎn)保證措施
�、鍣C構設置：為確保施工安全，項目部成立了安全領(lǐng)導小組，由經(jīng)理和副經(jīng)理任正副組長(cháng)，各施工隊設兼職安全員一人，具體負責安全工作的實(shí)施。組織進(jìn)場(chǎng)人員進(jìn)行安全崗前培訓及安全技術(shù)交底。
�、婢唧w措施：
1、加強安全生產(chǎn)教育工作并在施工中嚴格遵照“安全第一，預防為主”的原則。
2、施工路段起始點(diǎn)及施工路段設置安全宣傳和安全警示標志。
3、機械操作人員必須持證上崗，特殊工種人員必須經(jīng)專(zhuān)門(mén)訓練，熟練上崗。
4、施工人員進(jìn)入現場(chǎng)必須佩戴安全帽。
5、夜間施工時(shí)必須保證施工部位及通道部位有足夠的照明。
6、處理好人為群體關(guān)系和地方關(guān)系，不準發(fā)生人為事故。
九、環(huán)保措施
1、對所有參加施工人員經(jīng)常進(jìn)行文明施工教育，增強文明施工意識，樹(shù)立企業(yè)文明施工形象。
2、施工便道要順暢、整潔、灑水養護，避免塵土污染施工環(huán)境，確實(shí)做好環(huán)保工作。
3、嚴格按照文明施工的具體規定，制定嚴格的文明施工管理條例和計劃，全體進(jìn)場(chǎng)施工職工認真遵守、嚴格執行，堅決做到文明施工。
4、組織職工學(xué)習環(huán)保及水土保持知識，并進(jìn)行全員參與的環(huán)保知識競賽，強化職工環(huán)保意識，使大家認識到環(huán)保工作的重要性和必要性。
5、遵守環(huán)保法規
認真貫徹執行各級政府有關(guān)水土保持、環(huán)境保護的方針、政策和法令法規，結合設計文件和項目工程特點(diǎn)，及時(shí)編制有關(guān)環(huán)保水保設計，并上報有關(guān)部門(mén)，確保按批準的文件組織實(shí)施。
冬季混凝土路面施工方案 13
�。ㄒ唬�、技術(shù)要求
微表處的施工中應嚴格按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規范》（JTG F40-2004）中相關(guān)規定執行。
�。ǘ�、材料要求
�。�1）乳化瀝青：微表處罩面瀝青采用SBR改性乳化瀝青、粘層瀝青采用PCR改性乳化瀝青。
�。�2）粗集料：粗集料應采用近立方體顆粒的玄武巖，石質(zhì)應堅硬、清潔、不含風(fēng)化顆粒、干燥、表面粗糙，玄武巖碎石應采用三級破碎生產(chǎn)并應有二級除塵設備。
�。�3）細集料： 細集料應采用堅硬、清潔、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)的制砂機，石質(zhì)為石灰巖。
�。�4）水：可用飲用水，不得使用受到周?chē)I(yè)污染或環(huán)境污染、含有可溶性鹽等有害物質(zhì)的廢水，否則極大影響微表處的施工生產(chǎn)和路用效果。
�。ㄈ�、原路面銑刨施工
1、首先施工行車(chē)道第三副，兩標線(xiàn)寬度內路面泛油情況控制銑刨微表路面的位置、寬度、深度。（行車(chē)道第二副要求同上）
2、銑刨機在起點(diǎn)沿著(zhù)一側就位，擺正位置，根據自卸汽車(chē)車(chē)廂高度調好出料口高度位置，自卸汽車(chē)停在銑刨機正前方等待接收銑刨料。
3、啟動(dòng)銑刨機，由技術(shù)人員操作左右兩邊的銑刨深度控制儀，按要求調好深度（不高于0.6CM，增加路面的摩擦系數）。待深度調好后，由操作手進(jìn)行銑刨操作。
4、銑刨過(guò)程中，前方由專(zhuān)人指揮自卸汽車(chē)向的移動(dòng)，以免銑刨機的出料傳送帶近到自卸汽車(chē)后車(chē)廂，同時(shí)觀(guān)察車(chē)廂是否裝滿(mǎn)，指揮銑刨機停止輸出銑刨料。指揮下一輛自卸汽車(chē)就位接收銑刨料。
5、銑刨過(guò)程中，技術(shù)人員要緊跟銑刨機，觀(guān)察銑刨放果，如果岀現銑刨深度不對或者銑刨不徹底的情況，及時(shí)調整銑刨深度；如果出現銑刨面不平整，出現深槽情況，及時(shí)檢查銑刨刀頭，是否損壞，及時(shí)更換，以免影響銑刨放果。
6、對于沒(méi)有輸送到自卸汽車(chē)上的銑刨料，要及時(shí)采用人工配合機械清理。
銑刨完成后，對作業(yè)面進(jìn)行全面清掃，將殘余的銑刨料、垃圾清理干凈，并派專(zhuān)人員將銑刨后路面上已松動(dòng)但未脫落的石料清理干凈。
7、待銑刨設備全部撤離封閉區域，表面清理干凈后方可開(kāi)發(fā)交通。
�。�四）、稀漿混合料的攤鋪
1.施工準備
注意觀(guān)察銑刨后路面的動(dòng)態(tài)（三至四天），代具備攤鋪條件時(shí)，及時(shí)將銑刨的拉毛的路面攤鋪。
2.現場(chǎng)拌合
在施工生產(chǎn)中，應采用封層車(chē)進(jìn)行現場(chǎng)拌和，通過(guò)封層車(chē)的計量設備，由機械手現場(chǎng)操作，保證乳化瀝青、水、礦料、填料等能按照一定的比例混合，通過(guò)拌和箱進(jìn)行拌和，攤鋪厚度不高于拉毛的深度。
3.現場(chǎng)攤鋪
�。�1）根據第三車(chē)道標線(xiàn)的間距決定攤鋪寬度，并按行車(chē)方向開(kāi)始攤鋪。攤鋪中，機械手根據需要開(kāi)始操作，使混合料淌入攤鋪槽，當攤鋪槽內有1/3的混合料時(shí)，向司機發(fā)出起車(chē)信號。
�。�2）封層車(chē)司機應以一定的速度勻速行駛，行駛中要通過(guò)反光鏡觀(guān)測操作手的手勢，與操作手默契配合，行駛線(xiàn)形要順直、勻稱(chēng)。
�。�3）調平工根據要求厚度，適時(shí)調整手柄，保證攤鋪厚度的.均勻，如發(fā)現薄厚不均的現象時(shí)，要及時(shí)準確調整，避免由于調節幅度過(guò)大而造成超薄、超厚現象。
�。�4）車(chē)上的各種材料如有一種用完時(shí)，應使發(fā)動(dòng)機立即脫開(kāi)輸送帶離合器，并關(guān)閉水泵、乳液泵的閥門(mén)。待拌和箱、攤鋪槽內混合料全部攤完后，即停止前進(jìn)。
�。�5）每一車(chē)攤鋪結束后，要及時(shí)清理攤鋪槽，并對攤鋪槽后的橡膠刮板進(jìn)行噴烤刮凈，保持攤鋪槽清潔，然后對攤鋪槽內剩余的混合料集中處理。
�。�6）在施工生產(chǎn)中，應采用封層車(chē)進(jìn)行現場(chǎng)拌和，通過(guò)封層車(chē)的計量設備，由機械手現場(chǎng)操作，保證乳化瀝青、水、礦料、填料等能按照一定的比例混合，通過(guò)拌和箱進(jìn)行拌和。
5、早期養護
鋪筑后，沒(méi)有固化成型前，應禁止一切車(chē)輛和行人通行，應設專(zhuān)人負責，做好早期養護，以免路面遭受破壞，如果交通封閉不嚴或原路面清理不徹底等原因，造成局部病害時(shí)，應立即用稀漿進(jìn)行修補，防止病害擴大。
6、開(kāi)放交通
當混合料粘結力達到200N·cm時(shí)，初期養護結束，車(chē)輛在上面行駛無(wú)明顯輪跡時(shí)，可開(kāi)放交通。
冬季混凝土路面施工方案 14
1、施工準備
施工前的準備工作包括選擇混凝土拌和場(chǎng)地，材料準備及質(zhì)量檢查，混合料配合比檢驗與調整，基層的檢驗與整修等項工作。
2、測量放樣
首先根據設計圖紙放出中心線(xiàn)及邊線(xiàn)，設置脹縫、縮縫、曲線(xiàn)起迄占和縱坡轉折點(diǎn)等樁位，同時(shí)根據放好的中心線(xiàn)及邊線(xiàn)，在現場(chǎng)核對施工圖紙的混凝土分塊線(xiàn)。放樣時(shí)為了保證曲線(xiàn)地段中線(xiàn)內外側車(chē)道混凝土塊有較合理的劃分，必須保持橫向分塊線(xiàn)與路中心線(xiàn)垂直。對測量放樣必須經(jīng)常進(jìn)行復核。包括在澆搗混凝土過(guò)程中，要做到勤測、勤核、勤糾偏。
3、安設模板
基層檢驗合格后，即可安設模板。模板宜采作鋼模，接頭處應有牢固拼裝配件，裝拆應簡(jiǎn)易。模板高度應與混凝土面層板厚度相同。模板兩側鐵釬打入基層固定。模板的頂面與混凝土板頂面齊平，并應與設計高程一致，模板底面應與基層頂面緊貼，局部低洼處要事先用水泥砂漿鋪平并充分夯實(shí)。模板安裝完畢后，宜再檢查一次模板相接處的高差和模板內側是否有錯位和不平整等情況，高差大于3mm或有錯位和不平整的模板應拆去重新安裝。如果正確，則在內側面均勻涂刷一薄層油或瀝青，以便拆模。
4、混凝土的拌和
混凝土采用拌和站拌和，施工工地宜有備用的攪拌機和發(fā)電機組。拌制混凝土的供料系統應盡量采用配有電子秤的自動(dòng)計量設備，在每天開(kāi)始拌和前，應按混凝土配合比要求，對水泥、水和各種集料的用量準確調試后（特別應根據天氣變化情況，測定砂石材料的含水量，以調整拌制時(shí)的實(shí)際用不量），輸入到自動(dòng)計量的控制存儲器中，經(jīng)試拌檢驗無(wú)誤，再正式拌和生產(chǎn)。量配的精確度為：水和水泥：±1%；粗細集料：3%。外加劑應單獨計量，精確度為±2%。
5、混凝土的.運輸
混凝土采用自卸車(chē)進(jìn)行運輸，運輸過(guò)程中采用篷布進(jìn)行覆蓋，自卸車(chē)車(chē)廂要求平整、光滑、嚴密、不漏漿，使用前后沖洗干凈，要控制從開(kāi)始拌和到澆筑的時(shí)間滿(mǎn)足規范要求，如超出規定的時(shí)間，則要求拌和過(guò)程中加入適量的緩凝劑，并根據運距、氣溫、風(fēng)力等情況增加單位用水量，運到澆筑地點(diǎn)的混凝土，應具有符合要求的坍落度和均勻性，塌落度控制為2—3cm，如有離析現象，應進(jìn)行第二次攪拌。
6、砼的攤鋪及鋼筋網(wǎng)鋪設
混凝土攤鋪前，對基層表面要進(jìn)行全面清掃并適當灑水，使表面濕潤，灑水應均勻，不能有未灑到的地段或過(guò)濕的地段�；炷敛捎萌斯づ浜贤诰驒C及砼攤鋪機攤鋪，先攤鋪18cm，人工放置鋼筋網(wǎng)，再攤鋪12cm混凝土。安放鋼筋網(wǎng)片時(shí)，不得踩踏，待鋼筋網(wǎng)片安裝就位后，再安放角隅鋼筋和加強鋼筋，然后再攤鋪12cm混凝土；安放邊緣鋼筋時(shí)，應先沿邊緣鋪筑一條混凝土拌和物，拍實(shí)至鋼筋設置高度，然后安放邊緣鋼筋，在兩端彎起處，用混凝土拌和物壓住。若因機械故障停機超過(guò)水泥初凝時(shí)間，則必須設置施工縫。
混凝土的振搗采用排振振搗，振搗棒在每一處的持續時(shí)間，應以拌和物全面振動(dòng)液化，表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，不宜過(guò)振，也不宜少于30s。振搗棒的移動(dòng)間距不大于400mm；至模板邊緣的距離不大于200mm。應避免碰撞模板、鋼筋、傳力桿和拉桿�？拷０鍍蓚扔貌迦胧秸駬v棒振搗邊部，重疊不小于5—10cm，嚴防漏振。振搗器在每一位置振搗的持續時(shí)間為混合料停止下沉，不再冒氣泡為止。振搗器振搗后由人工用鋁合金桿刮平，并隨時(shí)檢查模板，如有下沉或松動(dòng)及時(shí)進(jìn)行糾正。
7、表面整修
先用磨光機粗平、待混凝土表面無(wú)泌水時(shí)，再做第二次抹光機精平。粗抹時(shí)用包裹鐵皮的鋁合金桿對混凝土表面進(jìn)行拉鋸式搓刮，一邊橫向搓、一邊縱向刮移。為避免模板不平或模板接頭錯位給平整度帶來(lái)的影響，橫向搓刮后還應進(jìn)行縱向搓刮（搓桿與模板平行搓刮）。搓刮前一定要將模板清理干凈。每抹一遍，都得用6m直尺檢查，反復多次檢查直至平整度滿(mǎn)足要求為止。精抹找補應用原漿，不得另拌砂漿，更禁止撒水或水泥粉。
8、接縫處理
縱縫：按設計圖紙要求設置拉桿，縱縫的上部要用專(zhuān)用切縫機切成8㎝深度的縱槽，并在縱縫內填上填縫料；脹縫：整個(gè)脹縫設置為設計圖紙示明的形式，澆筑砼時(shí)，脹縫位置要準確，使傳動(dòng)桿能保持在正確的位置上，且與縫壁垂直；縮縫：切縫時(shí)間是否得當是控制斷板的關(guān)鍵，一般應在砼開(kāi)始收縮未發(fā)現自由開(kāi)裂之前用切割機進(jìn)行割縫，切縫要順直、無(wú)缺損；施工縫：每天工作結束或澆筑工序中發(fā)生意外停工，要設置平接施工縫，施工縫的位置與脹縫或縮縫位置要吻合，與路面中心線(xiàn)要垂直。施工縫要按橫脹縫的要求處理。
9、拆模與養生
拆模時(shí)間根據氣溫和混凝土強度增長(cháng)情況確定，一般為18—36小時(shí)，拆模時(shí)不得破壞混凝土板的邊角�；炷帘砻嫘拚戤吅�，應進(jìn)行養生，采用雙層養生毯養護，每天灑水保持混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)，養生期間禁止一切車(chē)輛通行。
10、割縫與嵌縫
及時(shí)對混凝土板進(jìn)行割縫，縫深8cm，縫槽在混凝土養生期滿(mǎn)后用設計材料或監理工程師批準的材料及時(shí)填縫，填縫前用空壓機將縫槽中的雜物清除干凈，保持縫槽內干燥清潔，防止砂石等雜物掉入縫內。
11、刻紋
將工作面清掃干凈，等間距放樣彈墨線(xiàn)，用刻紋機進(jìn)行橫向刻紋作業(yè)，要求線(xiàn)條順直，深度一致，不錯位。
12、施工注意事項
�、夙虐韬驼驹谕度肷a(chǎn)前，先進(jìn)行標定，施工中要經(jīng)常校驗拌和站計量精確度，確保拌和計量精確度。
�、阡摻钗恢靡胖镁_，數量準確。
�、矍锌p：必須做到縫隙均勻、縫道順直、切縫及時(shí)，嚴防因超出切割時(shí)間太長(cháng)而引起斷板現象發(fā)生。
�、芸碳y：刻紋時(shí)要做到刻紋深度均勻，滿(mǎn)足設計要求，紋理順直，不能刻重紋、漏刻等。
�、萏羁p：灌填縫料時(shí)，要填灌飽滿(mǎn)、無(wú)外溢、無(wú)漏填部位，做到干凈整潔、工完料凈。
冬季混凝土路面施工方案 15
一、工程概況
本工程為XX道路混凝土路面施工，全長(cháng)XX公里，路面寬度XX米，設計采用C30或更高標號的混凝土�？紤]到冬季氣溫低、混凝土易凍結等特點(diǎn)，特制定本施工方案以確保施工質(zhì)量和進(jìn)度。
二、編制依據
《市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標準》
《公路瀝青路面施工技術(shù)規范》
《公路路面基層施工技術(shù)規范》
建設部頒發(fā)的《建筑工程施工現場(chǎng)管理規定》
《城鎮道路工程施工與質(zhì)量驗收規范》
三、施工準備工作
材料準備：選用符合要求的普通硅酸鹽水泥，等級不低于PO42.5R；骨料應清潔，不得含有冰、雪、凍塊及其它易凍裂物質(zhì)；外加劑應選用早強型抗凍劑（不含氯鹽），以提高混凝土的抗凍性。
設備準備：確保攪拌站、運輸車(chē)、泵車(chē)等設備性能良好，并做好冬季防凍保暖措施。
人員培訓：對施工人員進(jìn)行冬季施工培訓，提高其對冬季施工特點(diǎn)和注意事項的認識。
四、施工措施
混凝土拌制
提前作好冬期混凝土施工配合比的預配，按要求摻加早強型抗凍劑。
拌制混凝土時(shí)，應嚴格控制水灰比，不大于0.6，并適當延長(cháng)攪拌時(shí)間，以確�；炷涟韬暇鶆�。
原材料在使用前運入暖棚存放，采用加熱水的方法拌制混凝土，水泥不得直接加熱。
混凝土運輸
運輸混凝土的罐車(chē)滾筒必須采取覆蓋保溫措施，以防止混凝土在運輸過(guò)程中凍結。
凡到達施工現場(chǎng)的.混凝土必須進(jìn)行溫度、坍落度的檢測，對不合格的混凝土一律退回攪拌站，不得使用。
混凝土澆筑
澆筑混凝土前，應清除模板和鋼筋上的冰雪和污垢。
澆筑時(shí)，應控制混凝土的澆筑速度，避免產(chǎn)生過(guò)大的溫度應力。
澆筑完成后，應立即覆蓋保溫材料，如塑料布、草簾等，以減少混凝土熱量的損失。
混凝土養護
混凝土澆筑后，應進(jìn)行不少于14天的養護，養護期間應保持混凝土表面濕潤。
根據天氣狀況及對現場(chǎng)混凝土的測溫記錄進(jìn)行混凝土覆蓋養護措施，隨時(shí)增減棉被、塑料薄膜、電熱毯等保溫材料層數，以使混凝土內外溫差降至控制范圍內，達到預防溫差應力產(chǎn)生裂縫的目的。
五、質(zhì)量控制
嚴格控制原材料質(zhì)量：所有原材料應符合相關(guān)標準和要求，特別是水泥和外加劑的質(zhì)量。
加強施工過(guò)程監控：對混凝土拌制、運輸、澆筑、養護等各個(gè)環(huán)節進(jìn)行全過(guò)程監控，確保施工質(zhì)量。
做好測溫工作：每天定時(shí)進(jìn)行室外氣溫及環(huán)境溫度測量，摻防凍劑的混凝土澆筑后臨界強度達到之前每2小時(shí)測溫一次，臨界強度達到之后每6小時(shí)測溫一次。
六、安全措施
加強安全教育：對施工人員進(jìn)行冬季施工安全培訓，提高其安全意識。
做好防滑措施：施工現場(chǎng)應設置防滑設施，如防滑墊、防滑鏈等。
加強設備檢查：定期對施工設備進(jìn)行檢查和維護，確保其性能良好。
七、結語(yǔ)
冬季混凝土路面施工是一項復雜而重要的工程，需要充分做好施工準備工作，并采取相應的施工措施和質(zhì)量控制手段。通過(guò)本方案的實(shí)施，可以確保冬季混凝土路面施工的質(zhì)量和進(jìn)度，為工程的順利完成提供有力保障。
冬季混凝土路面施工方案 16
一、工程概況
本工程為某地區混凝土路面施工項目，總長(cháng)XX米，寬XX米，設計厚度為XX厘米�？紤]到冬季氣溫較低，為確保施工質(zhì)量，特制定本施工方案。
二、編制依據
《市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標準》
《公路瀝青路面施工技術(shù)規范》
《公路路面基層施工技術(shù)規范》
建設部頒發(fā)的《建筑工程施工現場(chǎng)管理規定》
《城鎮道路工程施工與質(zhì)量驗收規范》
三、施工準備
人員培訓：組織現場(chǎng)有關(guān)管理人員和工人進(jìn)行冬季施工培訓，學(xué)習冬季施工規程，強化冬季施工意識，杜絕人為因素造成的質(zhì)量隱患。
材料準備：提前采購并儲備足夠的保溫材料、外加劑（如早強型抗凍劑，不含氯鹽）和火爐熱源等設備。確�；炷猎牧希ㄋ�、骨料等）清潔，不含冰、雪、凍塊等易凍裂物質(zhì)。
設備檢查：檢查施工機械設備，確保其運轉正常，并做好防凍保暖和防滑措施。
四、施工技術(shù)措施
混凝土配合比調整：根據冬季施工特點(diǎn)，提前作好混凝土施工配合比的預配，按要求摻加早強型抗凍劑，以提高混凝土的抗凍性。同時(shí)，嚴格控制水灰比，確�；炷翉姸葷M(mǎn)足設計要求。
混凝土拌制：拌制混凝土時(shí)，應采用加熱水的方法提高混凝土溫度，水泥不得直接加熱。攪拌時(shí)間應適當延長(cháng)，為常溫攪拌時(shí)間的1.5倍左右，以確�；炷涟韬暇鶆�。
混凝土運輸：混凝土運輸過(guò)程中，應采用篷布等覆蓋物對車(chē)廂進(jìn)行覆蓋，以減少熱量損失。同時(shí)，應嚴格控制從開(kāi)始拌和到澆筑的時(shí)間，確�；炷猎跐仓䲡r(shí)仍具有良好的工作性能。
混凝土澆筑：澆筑混凝土時(shí)，應選擇在一天中溫度較高的時(shí)段進(jìn)行。澆筑前，應清除模板和鋼筋上的.冰雪和污垢。澆筑過(guò)程中，應振搗密實(shí)，避免出現空洞和氣泡。
混凝土養護：澆筑完成后，應及時(shí)對混凝土進(jìn)行覆蓋保溫養護�？刹捎盟芰媳∧�、草簾等材料進(jìn)行覆蓋，并根據天氣變化隨時(shí)增減保溫材料層數。同時(shí)，應定期測溫，確�；炷羶炔繙囟炔坏陀�5℃，以防止混凝土受凍。
五、質(zhì)量控制與檢查
原材料質(zhì)量控制：對進(jìn)場(chǎng)的原材料進(jìn)行嚴格檢驗，確保質(zhì)量合格。
施工過(guò)程監控：對混凝土拌制、運輸、澆筑和養護等施工過(guò)程進(jìn)行全程監控，確保施工質(zhì)量滿(mǎn)足設計要求。
質(zhì)量驗收：各施工工序完成后，應組織質(zhì)量驗收工作。對不符合質(zhì)量要求的工序，應及時(shí)進(jìn)行整改。
六、安全措施
防寒保暖：為施工人員提供足夠的防寒保暖用品，確保施工安全。
防滑措施：在施工現場(chǎng)設置防滑設施，防止施工人員因地面濕滑而摔倒。
防火措施：對使用火爐等取暖設備的區域進(jìn)行定期檢查，確保防火安全。
七、應急預案
寒流襲擊：密切關(guān)注天氣預報，提前做好防寒準備。如遇到寒流襲擊，應立即采取加熱措施，確�；炷敛皇軆�。
設備故障：對施工機械設備進(jìn)行定期檢查和維護，確保其運轉正常。如遇到設備故障，應立即組織搶修，確保施工進(jìn)度不受影響。
八、總結
冬季混凝土路面施工是一項復雜而重要的工作。通過(guò)制定科學(xué)合理的施工方案，采取切實(shí)有效的技術(shù)措施和質(zhì)量控制手段，可以確保施工質(zhì)量滿(mǎn)足設計要求。同時(shí)，加強安全管理和應急預案的制定與執行，可以確保施工安全順利進(jìn)行。
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