鐵路客運實(shí)習報告范文

鐵路客運實(shí)習報告范文

　　一、實(shí)習目的

　　通過(guò)對車(chē)站行車(chē)工作和車(chē)站客運工作的畢業(yè)實(shí)習，掌握車(chē)站運輸組織工作的基本理論和方法以及車(chē)站調車(chē)作業(yè)計劃的編制方法，車(chē)站接發(fā)列車(chē)的作業(yè)程序和用語(yǔ)，具備車(chē)站值班員、調車(chē)區長(cháng)等工作的理論知識和初步技能。熟悉車(chē)站的客運設施設備，了解客運站各種流程及組織方式，掌握車(chē)站客運員、行李員等工作的理論知識和初步技能，能夠綜合運用所學(xué)基礎理論知識、基本技能和專(zhuān)業(yè)知識與工作實(shí)踐相結合，全面提高分析和解決問(wèn)題的能力。

　　二、實(shí)習單位及崗位介紹

　　黃村火車(chē)站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年，位于京山線(xiàn)、京九線(xiàn)、西黃線(xiàn)交匯處，現為三等站。西黃線(xiàn)距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線(xiàn)距離北京站33公里，距離廊坊站41公里，距離天津站104公里。短途客運業(yè)務(wù)，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車(chē)只接受乘客下車(chē)，不受理乘車(chē)業(yè)務(wù)。中鐵快運，只辦理到達業(yè)務(wù)，不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。

　　在實(shí)習的這段期間我對黃村火車(chē)站的主要行車(chē)工種的調車(chē)區長(cháng)、車(chē)站值班員和操縱助理值班員以及客運車(chē)間的客運售票員和客運員這五個(gè)崗位進(jìn)行了詳細的實(shí)習，通過(guò)單位的領(lǐng)導和師傅們的指導，結合從教材里掌握的理論知識，使我對于各個(gè)崗位有了更加深入的認識。調車(chē)區長(cháng)的主要工作是掌握列車(chē)預確報和現在車(chē)、作業(yè)車(chē)情況，根據階段計劃編制下達調車(chē)作業(yè)計劃并組織實(shí)施，并及時(shí)向車(chē)站調度員提供相關(guān)資料。

　　車(chē)站值班員是車(chē)站行車(chē)工作中的組織者和指揮者，特別是對設備臨時(shí)發(fā)生故障的應急處理和非正常情況下接發(fā)列車(chē)安全措施，直接擔負著(zhù)鐵路運輸行車(chē)指揮協(xié)調、組織管理的重要職責。操縱助理值班員(信號員)的工作職責是根據計劃在計算機聯(lián)鎖系統上操作各種按鈕各種列車(chē)或者調車(chē)進(jìn)路�？瓦\售票員主要負責旅客列車(chē)的車(chē)票發(fā)售工作�？瓦\員的主要工作是組織旅客檢票進(jìn)出站、上下車(chē)、維持秩序等。

　　三、實(shí)習內容及過(guò)程

　　時(shí)光飛逝，轉眼間我在黃村站為期兩個(gè)月的現場(chǎng)實(shí)習即將結束了，回想起實(shí)習這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也相信這段寶貴的實(shí)習經(jīng)歷一定會(huì )讓我以后的工作和學(xué)習中獲益良多的!

　　在黃村站實(shí)習的這段期間我對車(chē)務(wù)運轉的各個(gè)工種以及客運的售票員和客運員兩個(gè)崗位進(jìn)行了詳細的實(shí)習，通過(guò)實(shí)習單位的領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導，并結合書(shū)本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習中提高，在磨練意志中成長(cháng)，在勤奮工作中完善。有句話(huà)說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習，我對于各個(gè)工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習。

　　1、調車(chē)區長(cháng)實(shí)習階段

　　按照計劃，我首先實(shí)習的是調車(chē)區長(cháng)。黃村站共有3臺調車(chē)機。第一天，師傅就首先告訴我，調車(chē)區長(cháng)的主要工作是掌握列車(chē)預確報和現在車(chē)、作業(yè)車(chē)情況，根據階段計劃編制下達調車(chē)作業(yè)計劃并組織實(shí)施，并及時(shí)向車(chē)站調度員提供相關(guān)資料。雖然調車(chē)區長(cháng)的工作并不復雜，但是調車(chē)區長(cháng)還是需要很耐心和細致的，還要遵守很多的規章制度。

　　首先要保證及時(shí)編組、解體列車(chē)，保證按列車(chē)運行圖規定時(shí)刻發(fā)車(chē)，不影響接車(chē)并且及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車(chē)輛，充分運用調車(chē)機車(chē)及一切技術(shù)設備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調車(chē)任務(wù)。認真執行作業(yè)標準，保證調車(chē)有關(guān)人員的人身安全及行車(chē)安全。

　　其次得根據黃村站的特點(diǎn)，明確調車(chē)區域的劃分，黃村站現有4個(gè)調車(chē)區：北部調車(chē)區：黃村站站內、調車(chē)場(chǎng)北端咽喉及銜接的專(zhuān)用線(xiàn)、行包檢修基地;南部調車(chē)區：調車(chē)場(chǎng)南咽喉、行包基地、矽酸鹽專(zhuān)用線(xiàn)。南端以南牽出線(xiàn)特設的安全防護標(構1、外1號道岔間)、剪板廠(chǎng)走行線(xiàn)特設的安全防護標(剪1、金1號道岔間)為界;糧庫作業(yè)區：外貿1道、糧庫、散裝水泥公司、構建廠(chǎng)專(zhuān)用線(xiàn)，以南牽出線(xiàn)特設的安全防護標(構1、外1號道岔間)為界;剪板廠(chǎng)作業(yè)區：剪板廠(chǎng)、物資儲運公司專(zhuān)用線(xiàn)、五金專(zhuān)用線(xiàn)，以剪板廠(chǎng)走行線(xiàn)特設的安全防護標為界。

　　再次，得明確調車(chē)機作業(yè)區域及作業(yè)分工：三臺調車(chē)機分別命名為1調(原站調)、2調(原行調)、3調(2010年7月新增調車(chē)機)，1調的作業(yè)區域為調車(chē)場(chǎng)、南牽出線(xiàn)及剪板廠(chǎng)走行線(xiàn)銜接的各條專(zhuān)用線(xiàn)。其作業(yè)主要負責糧庫作業(yè)區、剪板廠(chǎng)作業(yè)區各專(zhuān)用線(xiàn)的取送作業(yè)，本站作業(yè)車(chē)的編解及調整車(chē)輛順位。作業(yè)繁忙時(shí)，可擔當貨場(chǎng)其它專(zhuān)用線(xiàn)的取送作業(yè)。2調的作業(yè)區域為調車(chē)場(chǎng)、行郵基地，其作業(yè)主要負責行郵(行包)車(chē)底、本站作業(yè)車(chē)的對貨位、取送、調整順位工作。并協(xié)助3調進(jìn)行站內、貨場(chǎng)間車(chē)輛的取送作業(yè)。3調的作業(yè)區域為黃村站站內、調車(chē)場(chǎng)、檢修基地、調車(chē)場(chǎng)北咽喉各專(zhuān)用線(xiàn)，其作業(yè)主要負責站內、貨場(chǎng)作業(yè)車(chē)的取送及行郵(行包)車(chē)底的檢修取送、挑車(chē)、梳理順位工作。

　　通過(guò)對于一系列規章制度的學(xué)習，使得我對調車(chē)區長(cháng)這個(gè)崗位有了更加深入的認識，同時(shí)在師傅耐心細致的指導下，我也很快的掌握了調車(chē)作業(yè)通知單的編制。

　　2、車(chē)站值班員實(shí)習階段

　　調車(chē)區長(cháng)實(shí)習完了之后，按照計劃我開(kāi)始實(shí)習車(chē)站值班員，實(shí)習的第一天師傅就告訴我，車(chē)站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車(chē)工作的統一組織者，直接擔負著(zhù)鐵路運輸行車(chē)指揮協(xié)調、組織管理的重要職責。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。

　　黃村站地理位置特殊，是連接南北交通的重要通道，接發(fā)列車(chē)密度大，車(chē)站值班員在行車(chē)工作中，是指揮各趟列車(chē)有條不紊運行，確保生產(chǎn)安全的神經(jīng)中樞。在行車(chē)指揮過(guò)程中，車(chē)站值班員必須具備極強的責任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識，要有組織、協(xié)調和統籌能力，牢牢掌握各項作業(yè)程序、過(guò)程和細節，作業(yè)組織中具有前瞻性，善于發(fā)現作業(yè)過(guò)程中的安全隱患，能夠處事不慌，切實(shí)可行地采取有效措施，對行車(chē)工作中出現的設備臨時(shí)故障等突發(fā)事件，能做到沉著(zhù)應對、程序不亂、嚴格執標、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況，完成各項運輸任務(wù)或最大限度的減少事故損失。

　　車(chē)站值班員一個(gè)班12小時(shí)幾乎不能離座，而且要做到眼、耳、手一起動(dòng)作。不能打瞌睡，不能開(kāi)小差，一切都要按照作業(yè)程序來(lái)進(jìn)行，工作機械、枯燥，但是絕對不允許有任何的疏忽、遺漏，要牢固樹(shù)立安全第一、預防為主的理念。班前積極開(kāi)展預想，掌握班計劃重點(diǎn)，并布置到相關(guān)人員。工作中一絲不茍，按章作業(yè)，加強協(xié)調聯(lián)系，熟練掌握到發(fā)線(xiàn)運用，做到按圖行車(chē)，安全正點(diǎn)，牢牢把握接發(fā)列車(chē)進(jìn)路關(guān)、憑證關(guān)、信號(引導)關(guān)，在施工及非正常接發(fā)列車(chē)作業(yè)中能正確處置，確保安全，消滅了事故、事苗及嚴重違章違紀要善于總結和分析遇到和聽(tīng)到的事故，不斷積累突發(fā)情況的處置經(jīng)驗，做到問(wèn)不倒、難不住，每天工作開(kāi)始前，善于結合人員、氣候、設備變化、重點(diǎn)工作等。

　　同時(shí)注重學(xué)習業(yè)務(wù)技能，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。參加車(chē)站值班員培訓班、職業(yè)技能鑒定班、應變處理演練和各類(lèi)學(xué)技練功活動(dòng)。在班組中積極加強班組安全管理，凝聚班組合力。作為一名班組長(cháng)，除做好班組臺帳、做好班組的衛生分工外，要把班組管理的重點(diǎn)放在如何調動(dòng)班組成員的工作積極性上，最大限度地展示自身人際關(guān)系的協(xié)調能力，強化班組團結，突出安全互控，增強班組成員的自律意識，落實(shí)崗位職責，使自控、互控、他控落實(shí)到實(shí)處。利用空休班期間經(jīng)常溝通，從業(yè)務(wù)、生活特別是考核上多注意關(guān)心組員，讓他們不帶包袱上班，爭取獲得先進(jìn)集體。

　　并且對上聯(lián)系有膽識，對下聯(lián)系有心情，橫向聯(lián)系肺腑，不管是車(chē)站值班員還是小小的班組長(cháng)都要具有大局觀(guān)念，牢固樹(shù)立“安全第一”的思想不動(dòng)搖。日常工作中要有重點(diǎn)，具有客車(chē)、正線(xiàn)、道口等關(guān)鍵作業(yè)意識。尤其是非正常行車(chē)的組織，若組織不力，輕則列車(chē)晚點(diǎn)，阻礙運輸;重則造成行車(chē)事故，中斷行車(chē)，產(chǎn)生社會(huì )影響、擴大經(jīng)濟損失。必須具有按章辦事按標準作業(yè)的自覺(jué)性和主動(dòng)性。對于規章制度、作業(yè)標準要有清醒的認識，規章是用鮮血換來(lái)的寶貴經(jīng)驗;標準是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。作為車(chē)站值班員，決不能把經(jīng)驗當規章，更不能把習慣當標準。

　　在此階段，師傅告訴我車(chē)站值班員在辦理接發(fā)列車(chē)的時(shí)候，一定要嚴格遵守《行規》、《行規》和《站細》中的相關(guān)規定，而且還要嚴格按照《接發(fā)列車(chē)作業(yè)標準》中的標準用語(yǔ)進(jìn)行辦理，而且要嚴格的執行六親自，接發(fā)列車(chē)時(shí)，車(chē)站值班員應親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽(tīng)取進(jìn)路準備妥當的報告)、開(kāi)閉信號、交接憑證、接送列車(chē)、指示發(fā)車(chē)或發(fā)車(chē)。

　　在師傅的指導下，我認真的學(xué)習了車(chē)站值班員的工作程序，車(chē)站值班員在接發(fā)列車(chē)作業(yè)組織中，必須牢牢記住三先三后，即：“先客后貨，先重點(diǎn)后一般，先列車(chē)后單機”的基本作業(yè)方法，這是接發(fā)列車(chē)作業(yè)的組織原則，絲毫馬虎不得，特別是遇有交叉作業(yè)時(shí)，必須按以下列車(chē)等級辦理：動(dòng)車(chē)組、特快旅客列車(chē)、特快行郵列車(chē)、快速旅客列車(chē)、普通旅客列車(chē)、快速行郵列車(chē)、行包列車(chē)、軍用列車(chē)、貨物列車(chē)、路用列車(chē)。不僅如此，開(kāi)往事故現場(chǎng)救援、搶修、搶救的列車(chē)，應優(yōu)先辦理。

　　在正常辦理接發(fā)列車(chē)時(shí)，應首先根據列車(chē)運行圖、日(班)計劃、階段計劃和調度命令，按《接發(fā)列車(chē)作業(yè)標準》辦理接發(fā)列車(chē)，然后組織有關(guān)人員正點(diǎn)開(kāi)車(chē)，處理作業(yè)中出現的問(wèn)題，完成后及時(shí)填寫(xiě)《行車(chē)日志》、憑證、調度命令及有關(guān)表簿。

　　例如：在正常辦理接發(fā)車(chē)時(shí)，其標準的作業(yè)程序如下：調度專(zhuān)用電話(huà)響起，意味著(zhù)有列車(chē)要通過(guò)車(chē)站。車(chē)站值班員接到發(fā)車(chē)站預告之后，重復誦讀一遍以確認信息無(wú)誤：“X次列車(chē)X時(shí)X分通過(guò)”。按列車(chē)運行計劃核對車(chē)次、時(shí)刻、命令指示，確定接車(chē)線(xiàn)。及時(shí)通知助理值班員，如“XX次列車(chē)開(kāi)來(lái)，X道通過(guò)”，聽(tīng)取復誦。操作首先在調度控制臺上進(jìn)行 對很多大站尤其是編組站而言，往往有十幾條股道，控制臺就要更復雜，車(chē)站值班員的工作強度自然也更大。操作控制臺時(shí)，車(chē)站值班員要認真履行眼看、手指、口呼的程序，然后按下進(jìn)路按鈕。通過(guò)控制臺監視信號及進(jìn)路表示，當控制臺上相應光帶變紅的時(shí)候，再次確認信號開(kāi)放正確，然后指示助理值班員接車(chē)。繼續通過(guò)控制臺監視進(jìn)路、信號和列車(chē)出站，通知接車(chē)站關(guān)于這趟列車(chē)通過(guò)的時(shí)間。填寫(xiě)《行車(chē)日志》，內容包括本站實(shí)際通過(guò)時(shí)間等;最后向列車(chē)調度員報點(diǎn)：“XX站報點(diǎn)，X次列車(chē)X時(shí)X分通過(guò)�！� 經(jīng)過(guò)師傅的指導和我在車(chē)站值班員崗位上的學(xué)習，總結出車(chē)站值班員接發(fā)車(chē)作業(yè)流程如圖2-1所示。

　　而調車(chē)作業(yè)則應根據調車(chē)設備和作業(yè)方法，按照調車(chē)作業(yè)標準，辦理有關(guān)調車(chē)作業(yè)。在北京鐵路局京九線(xiàn)CTC調度集中系統設備全面在黃村站應用后，列車(chē)、調車(chē)辦理沖突檢查規則為：列車(chē)優(yōu)先，調車(chē)見(jiàn)縫插針。

　　除了正常辦理接發(fā)車(chē)作業(yè)外，運行條件和自然條件發(fā)生變化，或行車(chē)設備故障(包括施工、停電)導致不能按行車(chē)設備完好時(shí)的使用要求辦理接發(fā)列車(chē)的非正常情況更是對車(chē)站值班員的嚴格考驗。遇有非正常情況的發(fā)生，作為車(chē)站值班員除報告列車(chē)調度員、通知設備管理部門(mén)檢查處理外，還要通知值班干部上崗，做好非正常情況下接發(fā)列車(chē)的準備。

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