船長(cháng)實(shí)習報告總結
船長(cháng)實(shí)習報告總結
各位尊敬的領(lǐng)導：
您們好!
實(shí)習期間，在X船長(cháng)的耐心指導和個(gè)人的努力下，較為熟練地掌握了航道、港內操縱船舶安全航行的技術(shù)和正確管理船舶以及船舶對外業(yè)務(wù)的經(jīng)驗。實(shí)習期間在駕駛臺學(xué)習船舶的操控， 多次操縱船舶進(jìn)出港，靠離碼頭、拋起錨作業(yè)、日常指導駕駛員航行、港口配合引航員進(jìn)出港口，靠離泊、拋起錨作業(yè)、船舶管理等方面的寶貴機會(huì )在劉船長(cháng)的指導下完成了6次靠離碼頭獨立操作,積累了許多實(shí)際經(jīng)驗，船長(cháng)的言傳身教使我受益匪淺。通過(guò)對X船長(cháng)操船的觀(guān)摩和實(shí)際操作演練，我最大的體會(huì )就是：海上船舶作業(yè)是對作業(yè)要求、船舶技術(shù)狀況、風(fēng)、流、潮汐的綜合考慮。了解了以上內容，使我在靠離碼頭作業(yè)前做到了心中有數，更好的綜合考慮當時(shí)風(fēng)力風(fēng)向和流向流速，對靠泊中錨位的選擇和首尾纜繩系固的前后順序作出正確的判斷。
一、獨立操縱船舶進(jìn)出港、靠離泊、拋起錨等。
20XX16航次：珠海-青島-廣州
20XX/09/5 1245至1256離珠海煤氣碼頭出珠海港。1305時(shí)
在碼頭外拋錨加油，1455時(shí)續航青島。
20XX/09/10 0010至0200進(jìn)青島港，在青島油輪內錨地拋錨。
20XX/09/20 0930至1030青島油輪內錨地起錨配合引水靠青島92號泊位。
20XX/09/21 0500至0830配合引水離青島92號泊位出青島港。
20XX/09/25 1605至1815進(jìn)廣州港臨時(shí)在27號錨地拋錨。
20XX/09/26 0350至0930進(jìn)廣州港靠三角洲碼頭。
20XX17航次：廣州-青島-珠海
20XX/09/27 1100至1522出廣州港開(kāi)青島。
20XX/10/2 1230至1522進(jìn)青島港，在青島油輪內錨地拋錨。
20XX/10/5 1150至1226青島油輪內錨地起錨配合引水靠青島92號泊位。
20XX/10/6 0610至0810配合引水離青島92號泊位出青島港。
20XX/10/10 1550至1935 進(jìn)珠海唐家靠珠海煤氣碼頭。
20XX18航次：珠海-青島-珠海
20XX/10/11 1200至1245離珠海煤氣碼頭開(kāi)青島港。
20XX/10/16 1750至2236進(jìn)青島港在青島內油輪錨地拋錨。
20XX/10/23 0605至0717青島油輪錨地起錨配合引水靠青島92號泊位。
20XX/10/24 0600至0715配合引水離青島92號泊位出青島港。
20XX/10/28 1817至2040進(jìn)桂山水域，2050在唐家碼頭外拋錨。
20XX/10/29 0850至0950淇澳錨地起錨靠珠海煤氣碼頭。
20XX19航次：珠海-青島-廣州
20XX/10/30 0925至1043離珠海煤氣碼頭出珠海港開(kāi)青島。
20XX/11/4 0415至0623進(jìn)青島港在青島油輪內錨地拋錨。
20XX/11/8 1455至1640青島油輪內錨地起錨配合引水靠青島92號泊位。
20XX/11/9 1226至1440配合引水離青島92號泊位出青島港。
20XX/11/14 0510至1640進(jìn)廣州港靠三角洲碼頭。
20XX20航次：廣州-青島-珠海
20XX/11/15 0945至1655出廣州港在27LD錨地拋錨加油。
20XX/11/16 0500至0750出珠江航道開(kāi)青島。
20XX/11/20 2040至2332進(jìn)青島港在青島油輪內錨地拋錨。
20XX/11/24 0630至0740青島油輪內錨地起錨配合引水靠青島92號泊位。
20XX/11/25 0630至0750配合引水離青島92號泊位出青島港。
20XX/11/30 1550至1935 進(jìn)珠海唐家靠珠海煤氣碼頭。
二、進(jìn)出港操作：
進(jìn)青島港實(shí)操過(guò)程及心得體會(huì )(以20XX17A航次：珠海---青島20XX-10-2 1230至1522進(jìn)青島港為例)：
１.進(jìn)港準備部分實(shí)例：
1) 本航次我輪空載由珠海駛往青島裝貨，首吃水3.0M，尾吃水 4.5M，航道水深滿(mǎn)足要求，無(wú)需調節前后吃水。
2) 在進(jìn)港之前，查閱《中國沿海內河水域航行規則》、《中國沿海內河水域VTS用戶(hù)指南》、《中國港口指南》、《中國航路指南》以及相關(guān)的航用海圖。充分了解青島港及其附近海域的航行規則和注意事項，做到心中有數。
２.操縱船舶進(jìn)青島港的心得體會(huì )和錨泊心得體會(huì )：
沿推薦航線(xiàn)338°(朝連島西面)航行，至分道通航航道進(jìn)港航道時(shí)轉向282°航行，1317航經(jīng)大、小公島連線(xiàn)時(shí)VHFCH08報青島VTS,申請到油輪錨地拋錨，得到VTS的許可后，嚴格按照VTS的指示航行，駕駛臺保持安靜，守聽(tīng)VHFCH08和VHFCH16,航行至第三警戒區時(shí)可修正計劃航向CA281°，在第二警戒區注意控制好船速，在此區域內經(jīng)常上下引水，注意不要追越，保持船速慢慢跟進(jìn)，注意和前海錨地的進(jìn)口船的協(xié)調避讓。航行至第三警戒區時(shí)，這一海域交叉船舶眾多，(黃島后灣、黃島前灣、大港、油港的進(jìn)出口船舶，水上飛機、車(chē)渡、漁船)，加上水流喘急要特別注意，一旦操作不當會(huì )被VTS處罰或趕回外錨地拋錨，提前用VHF與他船取得聯(lián)系，協(xié)調避讓?zhuān)凑罩付ǖ暮骄�(xiàn)航行。1430過(guò)團島時(shí)CH08報青島VTS告知動(dòng)態(tài)，C/A CA318°，控制好船位，使船位保持在計劃航線(xiàn)上，(航線(xiàn)西面是油港碼頭，東面有暗礁)控制好船速駛向油輪錨地，選擇合適的錨位，在可許的情況下錨位盡量靠北，寬讓油港的進(jìn)出口船舶。1510抵青島油輪錨地，備妥雙錨，選擇錨位，保持周?chē)?.3mile的距離拋錨5節水面。2113拋右錨，錨位：北緯：36°05ˊ.29、東經(jīng)：120°13ˊ.33, 2120錨鏈5節水面，抓牢，完車(chē)舵。拋錨后CH08報青島VTS,CH14報青島油港調。拋錨完成后安排好值班人員。
３.錨泊操縱心得體會(huì )：
船舶錨泊操縱并不復雜，但操縱不當，也會(huì )出現斷鏈、丟錨、損壞錨機，甚至走錨、擱淺、碰撞等事故。因此，在進(jìn)行錨泊操作時(shí)，在技術(shù)上應注意本船的操縱性，充分了解錨地的情況，確定適當的錨泊方式，以防事故的發(fā)生。
在進(jìn)行錨泊操縱時(shí)應注意如下要點(diǎn)：
第一，船身與外力的交角宜小。一般情況下，船舶受流的作用大于風(fēng)的作用，固錨泊作業(yè)時(shí)應頂流。尤其是重載急流時(shí)，船首尾線(xiàn)與流向的夾角越小越好，一般不超過(guò)15度。若交角過(guò)大，錨鏈將會(huì )承受較大的水動(dòng)壓力負荷，易造成斷鏈事故。
第二，拋錨時(shí)余速宜小。為減輕拋錨時(shí)錨鏈受到的張力，減少拖錨距離，保持錨的抓底穩定性，拋錨的最佳時(shí)機是船靜止略有退勢時(shí)。一般萬(wàn)噸商船拋錨時(shí)的后退對地速度應在2節以?xún)�，滿(mǎn)載時(shí)應控制在1.5節以?xún)�，超大型船舶拋錨時(shí)的對地余速應控制在0.5節以下。若進(jìn)速過(guò)大，就不得不使用較多的倒車(chē)，影響船首與流的夾角，影響錨位的準確性;若退速過(guò)大，會(huì )使出鏈過(guò)快而剎不住，即使剎緊錨鏈也可能斷裂和損壞錨機;若靜止不動(dòng)，則錨鏈會(huì )垂直松下與錨絞纏。為使船舶滿(mǎn)足以上的拋錨速度，在進(jìn)入錨地前應很好地控制航行速度。重載深吃水的大型船舶，一般都順流進(jìn)港，由于船舶的慣性較大，需提早減速。減速多少，視船舶的操縱性能、流速大小和當時(shí)的海況而定。
一般倒車(chē)前的余速控制在3節以下。下錨的余速可根據正橫串視標、與周?chē)^泊船的相對運動(dòng)、本船倒車(chē)排出流水花來(lái)判斷。在靜水或緩流水域中，當倒車(chē)排出流水花到達船中時(shí)，可判斷船身對水停止前沖;在水流較急水域，不宜看倒車(chē)水花，因此時(shí)船雖對水停移，但對地近乎流速漂移。在夜間對流向流速不太了解，并對余速判斷不明時(shí)，可先拋短鏈(出鏈長(cháng)2倍水深以?xún)?既剎住，根據錨鏈方向和松緊程度，判斷對地船速及水流方向，再用車(chē)舵將船首向調整至頂流方向，并保持略有退勢時(shí)再松鏈。
第三，松鏈。一般最初出鏈2倍水深，即剎住使錨受力，當確定錨已抓底時(shí)，既觀(guān)察到錨鏈與水面的交角逐漸宿小到接近60度時(shí)，方可繼續松鏈，松鏈時(shí)要求船仍略有退勢。如松鏈過(guò)程中，錨鏈向前并受力較大，說(shuō)明船后退過(guò)快，應及時(shí)進(jìn)車(chē)配合;若錨鏈垂直，說(shuō)明船已停住，應暫緩松鏈，防止錨鏈堆積在一起，并用倒車(chē)配合。當錨鏈松至鏈長(cháng)最后剎住時(shí)，如錨鏈一度拉緊時(shí)，船首的左右擺動(dòng)一度停止，而隨著(zhù)錨鏈的松弛又開(kāi)始擺起來(lái)，說(shuō)明錨已抓牢(駕駛臺辨認)。
錨泊操作中，駕駛臺應通過(guò)船首大副及時(shí)了解錨鏈的松緊、受力大小及方向等情況，以便采取相應的措施，確保作業(yè)安全。
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