鐵路事業(yè)建設管理見(jiàn)習總結范文
鐵路事業(yè)建設管理見(jiàn)習總結范文
第一篇：鐵路工程建設管理總結
飛逝的時(shí)光，將見(jiàn)習的一年帶到終點(diǎn)。我很榮幸的加入到寧局建設的隊伍，并全身心的投入鐵路事業(yè)建設管理中。在這一年里我不斷努力學(xué)習實(shí)踐，努力提高自己線(xiàn)路、路基、邊坡、防洪等知識，提升寫(xiě)作、表達、交流、管理等能力，盡快的讓自己適應鐵路工務(wù)系統快節奏、高標準、跨越式發(fā)展的要求。在領(lǐng)導和同事們的指導幫助下，逐步融入了工務(wù)系統這個(gè)大家庭，圓滿(mǎn)完成了各項工作任務(wù)，為今后的工作打下了良好的基礎。感謝過(guò)去一年領(lǐng)導和同事們對我的培養和關(guān)心，我將繼續發(fā)揚勤奮、踏實(shí)和刻苦的鉆研精神，做好今后各項工作。
這一年我先后在機械清篩車(chē)間、換軌大修車(chē)間、大機維修車(chē)間、橋隧路基車(chē)間和段技術(shù)科實(shí)習，認識了很多領(lǐng)導和同事，對車(chē)間、段科室都有了很大的了解，熟悉了很多業(yè)務(wù)知識和辦理流程。通過(guò)這一年的見(jiàn)習，我對鐵路工務(wù)系統有了深刻的感慨：安全是前提，質(zhì)量是生命，一切從零開(kāi)始，從線(xiàn)路工做起。
20xx年x月x日，我以飽滿(mǎn)的激情和信心來(lái)南寧鐵路局報到，然后來(lái)到柳州工務(wù)機械段。經(jīng)過(guò)在段里接受崗前技能培訓和在黨校為期一周的學(xué)習，對我局以及工機段的總體概況、各部門(mén)分工、大學(xué)生職業(yè)生涯規劃等都有了一個(gè)系統了解，學(xué)習《技規》、《安規》等崗前基礎業(yè)務(wù)知識，看著(zhù)厚厚的書(shū),我明白要學(xué)習的東西還很多，路還很長(cháng)。
車(chē)間和工班的領(lǐng)導、同事都很友好，就像一個(gè)大家庭。李主任語(yǔ)重心長(cháng)的對我說(shuō)，一切從零開(kāi)始，從線(xiàn)路工做起。白天上班時(shí)我跟著(zhù)工長(cháng)和師傅們在線(xiàn)路上學(xué)習線(xiàn)路知識，晚上在宿營(yíng)車(chē)上翻閱線(xiàn)路書(shū)籍，向師傅們請教線(xiàn)路知識，逐漸熟悉現場(chǎng)設備。那時(shí)的我因為太缺乏線(xiàn)路知識和現場(chǎng)實(shí)踐，確實(shí)有些茫然，我想什么時(shí)候也能像工長(cháng)那樣干練。為了這個(gè)目標，我努力奮斗。從最初的清理障礙物，拿道尺量水平，到看鋼軌是否平順等，經(jīng)過(guò)反復的學(xué)習和運用，最后才能感覺(jué)到自己是多么的不足還有很多東西需要去學(xué)習。
在這段時(shí)間里我們完成橋圩到石南段的換砟任務(wù)，先后熟悉了以下知識：
一、機械換砟流程圖（列車(chē)開(kāi)到施工地點(diǎn)——清篩機解體對位——安裝扒鏈——清篩機拋?lái)淖鳂I(yè)——換枕——老K車(chē)卸砟——配砟、搗固、穩定——列車(chē)連掛卸安全砟——返回車(chē)站）；
二、清障礙時(shí)要保證障礙物離鋼軌外側邊沿不少于800mm（困難時(shí)不少于700mm）,挖深不少于500mm；
三、配砟車(chē)在換砟后未經(jīng)搗固的線(xiàn)路上走行速度不大于10km/h；
四、搗固后直線(xiàn)段用弦線(xiàn)測一般為20mm；
五、道尺測量一般是十一根枕木測一次；
六、開(kāi)通后第一列車(chē)限速35km/h,第2列限速60km/h,第3列到次日封鎖前限速80km/h。
20xx年x月x日，接命令隨換軌大修車(chē)間在鹿寨見(jiàn)習，近3個(gè)月期間我到過(guò)三班和技術(shù)組學(xué)習，和車(chē)間一起完成了鹿寨至黃冕間的換軌工作。在三班我學(xué)習過(guò)墊滾筒、對軌、打磨、焊軌、正火等，掌握一些基礎知識：如半徑小于1000m的曲線(xiàn)段用攀鋼U75V全長(cháng)淬火軌換，其余用U75V素鋼軌更換；鋼軌預留焊縫3mm，焊頭頂面拱度不超過(guò)0.3mm且不能有凹接頭，焊頭內側工作面不順度在±0.3mm以?xún)?新軌軌頭內側距既有線(xiàn)外側730-750mm,所墊軌軌面比既有線(xiàn)鋼軌軌面高不大于200mm。
在技術(shù)組我學(xué)習過(guò)編組、松扣件、預留絕緣接頭位置和埋觀(guān)測樁等，掌握了換軌的基本知識。比如:
一、換軌施工流程：400米長(cháng)軌焊接——長(cháng)軌車(chē)裝車(chē)——軌條卸車(chē)——單元長(cháng)軌焊接——鋪設——舊軌回收；
二、封鎖前20分鐘內限速25km/h,開(kāi)通后第1列車(chē)限速25 km/h，之后1小時(shí)內限速35 km/h，1小時(shí)后第1列限速45 km/h,其后正常行車(chē)；
三、編組一般350根枕木（約200米）一組，彎道拉桿和安全桿間隔44根枕木（25米）設一根；
四、換軌1200米以上設觀(guān)測樁（比最高軌面高300mm，地下埋深700mm）7對，兩端各一對，距起終點(diǎn)100米處各設一對，再隔300米各設一對，中間設一對，1200米以下設6對去掉以上所說(shuō)中間的一對；
五、慢行松扣件要求：半徑不大于800米曲線(xiàn)段混凝土枕隔三松一，大于800米的曲線(xiàn)和直線(xiàn)段隔一松二，接頭螺栓每端上緊兩個(gè)；
六、舊軌撥軌架距軌面80-100mm，切割后舊軌條每根長(cháng)度不大于400米，前后軌端錯開(kāi)并捆綁固定在軌枕中間。
20xx年x月x日，接命令隨大機維修車(chē)間機二組在柳州周邊學(xué)習施工，期間我們完成柳州至宜州的搗固任務(wù)，掌握大機維修的一些基礎知識。如:
一、09-32型搗固車(chē)起道量控制在20-30mm范圍內，一次起道量不超過(guò)50mm；
二、搗固速度不超過(guò)20次/分，夾持時(shí)間不少于0.6s，搗鎬下插深度應保持鎬掌上沿離枕底不小于15mm，即下插后與軌枕面平齊的位置與鎬掌上沿距離不小于245mm；
三、對鎬掌磨耗量超過(guò)20%的要及時(shí)更換，以保證必要的鎬掌面積；
四、我所在3、4號位的主要職責是收放鏈條，協(xié)助2號位對好直緩點(diǎn)，圓緩點(diǎn)，處理好影響搗固車(chē)作業(yè)的導線(xiàn)、計軸器等障礙；
五、開(kāi)通后第一列車(chē)限速60km/h，以后恢復常速。
20xx年x月x日，接命令到路基橋隧車(chē)間在黎湛線(xiàn)的玉林163工地見(jiàn)習。期間我學(xué)習過(guò)挖土、打樁、扎鋼筋等，學(xué)會(huì )了：一、鋼筋梁土坑一般挖長(cháng)小于5m，寬60cm,高50cm；二、打樁的方向與水平面成25度夾角；三、卯固鋼筋直徑為3.2cm，間距3米，它一般長(cháng)8.5米，埋地下8米，也有埋深10.5米的卯筋，安裝卯筋時(shí)先用繩子綁住鋼筋的一頭防止它在安裝過(guò)程中掉到線(xiàn)路上；四、梁鋼筋垅寬50cm,高40cm,其鋼筋直徑1.6cm，箍筋間距30cm，澆注混凝土時(shí)用C30砼，配合比為一包水泥兩框半砂三框半石（50：127.5：214）；
五、連續混凝土擋梁一般長(cháng)10米到15米斷開(kāi)以防止土地不均勻沉降。
20xx年x月x日，接命令到段技術(shù)科見(jiàn)習。在這一個(gè)月里我熟悉了施工、竣工圖的繪制及竣工文件的編制，了解設計文件的審核，掌握預算的編制和工程竣工資料歸檔等。
通過(guò)這一年的見(jiàn)習，我感覺(jué)自己有以下不足需要改進(jìn)：
一、基層鍛煉缺乏，現場(chǎng)知識欠缺，需要進(jìn)一步加強磨煉；
二、思考問(wèn)題過(guò)于復雜，對完成任務(wù)要求過(guò)于完美，導致工作效率低，速度緩慢；
三、怕和領(lǐng)導溝通，缺乏人際溝通；四、缺乏階段性總結，沒(méi)有清晰的枝干結構，缺乏系統性梳理，沒(méi)有合理的安排工作計劃。
見(jiàn)習已經(jīng)結束，今后我會(huì )充滿(mǎn)信心，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè )觀(guān)的心態(tài)面對生活。我要努力提高團隊意識，要加強與領(lǐng)導、同事之間的交流和溝通，及時(shí)的上報和討論工作情況，建立良好的人際關(guān)系，樹(shù)立良好的個(gè)人形象。努力學(xué)習各方面業(yè)務(wù)知識，提高自己的業(yè)務(wù)水平，刻苦專(zhuān)研，實(shí)現理論和實(shí)踐的完美結合；努力培養自己的大局意識，憂(yōu)患意識和發(fā)展意識，全方面、多角度辨證的考慮問(wèn)題；努力提高自己的創(chuàng )新精神和適應新事物的能力，永葆工作中的生機和活力，做到和諧發(fā)展、與時(shí)俱進(jìn)；多總結，多分析，理清工作思路，分清主次；多虛心向領(lǐng)導和師傅們請教學(xué)習，集思廣益，閱覽群書(shū)，實(shí)現自我提升。
第二篇：公路工程建設管理總結
按照縣委縣政府的要求，xxxxx交通運輸局作為執行業(yè)主，首先組建了“xxxxxxxx交通運輸局工程建設項目管理辦公室”（簡(jiǎn)稱(chēng)“項目辦”），組織實(shí)施xxx路二期建設工程的管理工作。該工程自20xx年x月x日開(kāi)工建設，至20xx年x月x日竣工通車(chē)�，F將工程管理情況總結如下：
一、建設規模和技術(shù)標準
xxx路建設工程起點(diǎn)K0+000與xxx公路K73+070相接，終點(diǎn)K2+985與xxxxx公路K173+820相接，總里程2.985公里。路基全寬12.0米，路面寬11.40米，兩側各設0.30米的路肩石，路拱橫坡為2%。路面結構為7cm厚瀝青混凝土面層、18cm厚水泥穩定級配碎石、2×15cm石灰、水泥穩定天然砂礫。其中xxx大橋中心樁號為K1+305，跨徑為13×13m，橋梁的起點(diǎn)樁號為K1+217.94，終點(diǎn)樁號為K1+392.06，橋梁全長(cháng)174.12m，斜交角度90°，上部結構為預應力（先張）混凝土空心板，共分三聯(lián)。橋梁下部結構：橋墩采用柱式墩，鉆孔灌注樁基礎；橋臺采用柱式臺，鉆孔灌注樁基礎。
工程由xxxx市xx交通公路勘察設計有限責任公司設計，由xxxx市路橋工程監理咨詢(xún)有限責任公司監理，由xxxxxx路橋有限公司施工。
工程建設主要技術(shù)標準：
1. 執行《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01-20xx），二級公路設計
速度為60Km/h，路基寬12m,路面寬11.4m,兩側各設0.3m的路肩石;大中小橋為凈-11.4m+2×0.5m防撞護欄。
2.荷載等級：公路-II級。
二、主要工程數量
1、道路工程
路基填方：106113m3，路基挖方：32677m3，挖石方：9752m3，軟基換填砂礫：129266m3，瀝青混凝土面層35950m2 ,水泥穩定級配碎石基層37301m2，水泥穩定天然砂礫底基層36315m2，路緣石366.1m3，單注式交通標志16塊，雙注式交通標志8塊，路面標線(xiàn)1291 m2。
2、橋涵及防護工程
主要工程量：鋼筋：340.4噸，鋼絞線(xiàn)17.8噸，混凝土：2551.1 m3,，橡膠支座624塊等，伸縮 裝置49.6m，漿砌片石為4245.8m3， D70圓管86m。
三、工程管理情況：
項目辦成立后，制定了“xxxxxxxxx二期建設工程管理辦法”進(jìn)行工程項目的管理工作。
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xxx路二期建設工程采用社會(huì )公開(kāi)招標方式，工程監理招標和施工招標均嚴格按照《公路工程施工招標管理辦法》等有關(guān)規定，進(jìn)行招標，整個(gè)招標過(guò)程體現了“公開(kāi)、公平、公正”的原則，最終確定由xxxxx市路橋工程監理咨詢(xún)有限責任公司擔任監理工作，由xxx縣騰達路橋有限公司負責施工。
�。ǘ╉椖拷M織機構
項目辦設主任、副主任、總工程師，下設綜合科、工程科、監管科、征遷科四個(gè)科室，項目辦從工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全、效益等方面對該工程進(jìn)行全面管理。項目辦精心配備了精干、業(yè)務(wù)能力強的項目管理人員建立了科學(xué)合理的項目組織機構，為項目順利執行起到保障作用。中標施工單位成立項目經(jīng)理部，中標監理單位設立項目監理部。項目經(jīng)理部和監理部進(jìn)行駐地建設，做到各項規章制度健全，駐地文明、整潔、有序，實(shí)現高水平、高起點(diǎn)管理模式。
�。ㄈ┕こ藤|(zhì)量管理
一是項目辦堅持以制度管工程，以制度管質(zhì)量、進(jìn)度，以制度管一切生產(chǎn)活動(dòng)的原則，首先明確提出了項目辦的總體工作思路，努力打造“學(xué)習型、團結型、服務(wù)型”的項目辦，制定了《公路建設項目管理辦法》、《公路工程質(zhì)量考核辦法》、《監理工作考核辦法》、《公路資料整理填報辦法》等多項規章制度。
二是我辦通過(guò)規范監理行為，通過(guò)獨立的試驗抽檢驗證，通過(guò)完善的施工質(zhì)量自檢、監理抽檢等形式保證工程質(zhì)量。我辦還充分發(fā)揮業(yè)主單位的主動(dòng)性，認真落實(shí)工程質(zhì)量終身責任制，抓住質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節和重點(diǎn)，嚴把材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)，嚴把開(kāi)工報批關(guān)、嚴把中間檢驗驗收關(guān)、嚴格監理程序，加強業(yè)主檢查，建立互相監督、互相制約、互相促進(jìn)的工作機制。
三是為了有效地控制全線(xiàn)工程的施工質(zhì)量，通過(guò)加強中心試驗室的工作強化質(zhì)量控制，制定了全線(xiàn)的現場(chǎng)抽檢計劃，重點(diǎn)加強了對路
面、橋梁等各類(lèi)材料的抽檢控制，在抽檢中堅持以規范為據，以規范的操作數據，準確數據說(shuō)話(huà)，及時(shí)發(fā)現問(wèn)題，及時(shí)反饋整改，有效的消除質(zhì)量隱患。
四是下大力氣進(jìn)行設計的變更完善工作，使設計更加符合實(shí)際，使有限的資金使用得到更加合理，并進(jìn)一步確保項目的建設質(zhì)量。
五是組織工程質(zhì)量回頭看。為了徹底消滅質(zhì)量隱患，消滅質(zhì)量通病，施工單位和監理單位都根據不同時(shí)期、不同的施工重點(diǎn)，分階段組織對全線(xiàn)已完工的分項、分部工程進(jìn)行質(zhì)量檢查整改。項目辦多次組織施工、監理、中心試驗室對已完成的路基工程和構造物進(jìn)行“質(zhì)量回頭看”活動(dòng)，對全線(xiàn)所有工程進(jìn)行地毯式的檢查，對有問(wèn)題的環(huán)節提出整改意見(jiàn)，使質(zhì)量隱患消滅在施工萌芽狀態(tài)。
�。ㄋ模┕こ踢M(jìn)度管理
依據項目總體進(jìn)度要求，我辦制定了詳細的工程網(wǎng)絡(luò )進(jìn)度計劃與相適應的控制辦法。在進(jìn)度計劃的落實(shí)上，我辦采取“三勤”的管理辦法，即勤檢查，及時(shí)掌握進(jìn)度動(dòng)態(tài)；勤調度，堅持每月一次調度會(huì )制度；勤服務(wù)，對工程問(wèn)題及時(shí)答復，為施工單位排憂(yōu)解難，爭取時(shí)間，確保了工程按時(shí)竣工通車(chē)。
�。ㄎ澹┌踩a(chǎn)，文明施工
成立安全領(lǐng)導小組，簽訂施工安全生產(chǎn)責任書(shū)，按時(shí)進(jìn)行安全生產(chǎn)大檢查，加強安全生產(chǎn)的教育，通過(guò)堅持不懈地落實(shí)安全生產(chǎn)措施，在工程施工中，本項目從未發(fā)生任何安全責任事故，各項工程施工任務(wù)得以順利完成。
�。┙ㄔO資金管理
為了確保建設資金足額用于生產(chǎn)，我辦按照上級有關(guān)工程建設資金管理規定，嚴格財務(wù)管理制度，加強了計量支付管理。嚴格執行合同價(jià)，加強對工程價(jià)結算和中間支付的審核監督，對工程計量項目必須符合技術(shù)規范及設計圖紙要求，各種批復手續及檢查驗收合格，經(jīng)監理簽認和項目辦確認后，報請建設單位財務(wù)、工程部門(mén)審核支付。對工程變更嚴格執行工程變更管理程序，由施工單位提出變更申請，監理工程師、設計代表和項目辦共同到現場(chǎng)復核確認，按變更工程量大小，逐級審批后才予計量支付，做到了建設資金按計劃、按預算、按合同、按進(jìn)度撥付，確保了建設資金的有效安全使用。
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