物流調研報告(集錦15篇)

　　在現實(shí)生活中，我們使用報告的情況越來(lái)越多，多數報告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫(xiě)的。在寫(xiě)之前，可以先參考范文，以下是小編為大家收集的物流調研報告，希望能夠幫助到大家。

物流調研報告1

　　1、成本領(lǐng)先戰略

　　成本領(lǐng)先戰略又稱(chēng)低成本戰略，即企業(yè)的全部成本低于競爭對手的成本甚至在同行業(yè)中最低成本。如零售行業(yè)中的沃爾瑪公司一樣;成本領(lǐng)先戰略的基石是規模效益和經(jīng)驗效益，它要求企業(yè)的產(chǎn)品必須具有較高的市場(chǎng)占有率。而價(jià)格是民營(yíng)快遞的優(yōu)勢，因此成本領(lǐng)先戰略對民營(yíng)快遞企業(yè)講是首要選擇，而此戰略的主要措施：通過(guò)企業(yè)并購或聯(lián)盟擴大企業(yè)規模 目前國內絕大多民營(yíng)快遞企業(yè)都是中小型企業(yè)，在信息網(wǎng)絡(luò )、經(jīng)營(yíng)理念等方面經(jīng)營(yíng)成本居高不下，有的企業(yè)甚至出現虧損，在同行競爭中處于明顯的劣勢，這時(shí)企業(yè)可以借鑒戰國時(shí)

　　期群雄爭霸時(shí)采用的方式通過(guò)合縱連橫，在商戰中即并購或聯(lián)盟，借助外部力量壯大自己的實(shí)力。在鄉鎮地區和很多工業(yè)區，民營(yíng)快遞企業(yè)尚未開(kāi)展業(yè)務(wù)，而在這些地區業(yè)務(wù)發(fā)展的潛力還很大，實(shí)力較強的企業(yè)可以通過(guò)并購一些地方小企業(yè)，那些小企業(yè)在局部地區有一定知名度和影響力，從而開(kāi)拓新的區域，擴大覆蓋范圍;對于實(shí)力小的企業(yè)來(lái)說(shuō)，通過(guò)與品牌企業(yè)合作，可以增大業(yè)務(wù)量，提高運輸車(chē)輛的裝載率，減少不必要的浪費，實(shí)現規模經(jīng)濟，還可以借助知名企業(yè)強大的信息網(wǎng)絡(luò )和成熟的經(jīng)營(yíng)理念，加速發(fā)展;此外還可以提高自己的信譽(yù)度，贏(yíng)得更多的客戶(hù)。

　　優(yōu)化運輸路線(xiàn)減少配送費用 ，民營(yíng)快遞企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本中，運輸費用占據了很大一部分，企業(yè)必須降低運輸費用才能有效的控制成本，運輸路線(xiàn)有決定了有效的控制成本，運輸路線(xiàn)決定了運輸費用，由于自身缺乏足夠的人才和沒(méi)有足夠的咨詢(xún)費用所以運輸線(xiàn)路問(wèn)題并沒(méi)有引起民營(yíng)快遞企業(yè)的重視。優(yōu)化配送路線(xiàn)，減少中間環(huán)節，可以減少運輸路程和車(chē)輛節約配送時(shí)間，提高效率和服務(wù)水平。 對于業(yè)務(wù)量小的偏遠地區，采取轉讓的方式，將承攬到的快遞貨物轉讓給同行，從中收取一定的手續費，沒(méi)有必要所有業(yè)務(wù)都自己做，對于有些虧損的路線(xiàn)甚至堅決不做。加大信息化和自動(dòng)化設備的投入，減少人工成本。

　　由于我國快遞業(yè)起步比較晚，發(fā)展水平比較低，在信息技術(shù)方面和外資巨頭間有很大差距，我國民營(yíng)快遞企業(yè)還主要靠手工操作為主;我國民營(yíng)快遞企業(yè)應該有意識、有重點(diǎn)地去采用一些信息化技術(shù)和設備，如管理信息系統、企業(yè)資源計劃系統、識別技術(shù)、自動(dòng)跟蹤技術(shù)等。從而不斷的提高信息化程度，減少人工操作。購買(mǎi)設備雖然投資很大，但是一次性投入，通過(guò)提高效率可以回收，但人工成本卻

　　一定要支出，而且現在趨勢是勞動(dòng)成本在不斷的上漲，相比較加大自動(dòng)設備投入更經(jīng)濟，此外應該引進(jìn)物流人才，專(zhuān)業(yè)的人才工作效率更高，有助于實(shí)現低成本領(lǐng)先戰略。

　　2、差異化戰略

　　我國民營(yíng)快遞企業(yè)的另一條出路走差異化戰略，快遞企業(yè)提供的產(chǎn)品本質(zhì)上是服務(wù)，而對于服務(wù)需求相對于產(chǎn)品需求而言，更需要個(gè)性化和差異化，民營(yíng)快遞企業(yè)一般具有規模小、管理層次少、機構不平和運作方式靈活等優(yōu)點(diǎn)。因此業(yè)務(wù)范圍大多是區域性的，這也便于將所有的業(yè)務(wù)集中在一個(gè)范圍更好的發(fā)揮，這要求民營(yíng)快遞企業(yè)為區域用戶(hù)提供個(gè)性化和差異化服務(wù)，差異化要求快遞企業(yè)在提供傳統的運輸、倉儲等產(chǎn)品服務(wù)時(shí)，向客戶(hù)提供增值服務(wù)。例如將快遞的基本功能進(jìn)行延伸，在配送方面的延伸包括集貨、分揀包裝、配套包裝等。而事實(shí)上許多快遞的增值服務(wù)部分被忽略了，如果民營(yíng)快遞能挖掘這些潛在的服務(wù)需求，實(shí)質(zhì)上就是提供了差異化的服務(wù)。而民營(yíng)快遞企業(yè)區域性的特征以及靈活的管理運作方式，使其在提供增值服務(wù)方面具有一定的優(yōu)勢，民營(yíng)快遞企業(yè)應充分的利用這種優(yōu)勢，借助外資快遞成功的經(jīng)驗，可以從幾方面入手：品牌形象差異化，說(shuō)到品牌形象差異化，廣告與公關(guān)自然占到其中的重要地位，電視媒體報紙等宣傳手段都可以提高品牌知名度。除此，品牌的命名、定位、包裝設計等也是不容小視，由于品牌差異具有一定的“形而上”性質(zhì)，所以他可以避免科技化帶來(lái)餓的同質(zhì)化，而轉向知識力的競爭，知識力低的企業(yè)更多的是模仿，品牌的提升也難，唯有高知識力的企業(yè)可以在差異化、形象化方面取得實(shí)質(zhì)性的`突破，而品牌形象差異化一旦形成，就會(huì )確立一種消費觀(guān)念、消費行為模式。在品牌差異化定位時(shí)，必須以消費者個(gè)性差異化的需求和產(chǎn)品核心優(yōu)勢為導向，建立鮮明的品牌形

　　象，企業(yè)必須通過(guò)做廣告，找形象代言人等形式形成自己的品牌。例如在5·12地震中順風(fēng)快遞公司第一時(shí)間派自己的飛機為災區免費運送物資，在消費折心中留下了很好的印象經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，目前在低端市場(chǎng)已呈現“供大于求”的態(tài)勢，但中高端市場(chǎng)則供不應求，場(chǎng)有基本快遞需求要素向安全性、信息跟蹤和個(gè)性化差異需求時(shí)，民營(yíng)快遞更不能停留在原來(lái)的簡(jiǎn)單運輸貨物領(lǐng)域，而應該貼近市場(chǎng)，不斷創(chuàng )新，根據客戶(hù)的需求提供各種增值服務(wù)，包括為大型企業(yè)客戶(hù)代管產(chǎn)品業(yè)務(wù)、代收貨款、簽單返還、提供開(kāi)箱驗貨服務(wù)、網(wǎng)上配送等。 快遞的特性決定了公司的倉庫大部分時(shí)間處于閑置狀態(tài)，民營(yíng)快遞企業(yè)可以和一些大型客戶(hù)企業(yè)簽訂一些協(xié)議為其提供代管倉儲業(yè)務(wù)，當客戶(hù)有業(yè)務(wù)時(shí)只需一個(gè)電話(huà)搞定，甚至一封郵件。這樣對于節約倉儲資金投入和管理同是節約收貨時(shí)間，從而到達雙贏(yíng)結果。 對于綜合實(shí)力比較強的企業(yè)，也可以為客戶(hù)提供綜合的物流配送解決方案業(yè)務(wù)，快遞領(lǐng)域已經(jīng)被瓜分的差不多了，國際快遞市場(chǎng)只剩20%，民營(yíng)快遞企業(yè)更因根據自身的特點(diǎn)開(kāi)創(chuàng )新的藍海，才能避開(kāi)EMS和外資快遞巨頭的擠壓。

　　3、集中戰略

　　集中戰略是企業(yè)選擇產(chǎn)業(yè)內某個(gè)特定的顧客群、某產(chǎn)品系列的一個(gè)細分區段或某個(gè)地區市場(chǎng)，即選擇行業(yè)的一個(gè)細分市場(chǎng)，通過(guò)實(shí)施其戰略達到擠走競爭對手的目的，市場(chǎng)細分可以減少企業(yè)間的直接價(jià)格戰，使行業(yè)的競爭者各得其所。集中戰略有兩種形式：一是成本集中，二是差異化集中;前者是企業(yè)努力在目標市場(chǎng)追求成本優(yōu)勢，后者是在目標市場(chǎng)努力追去差異化。實(shí)施成本和差異化戰略實(shí)際上有一點(diǎn)矛盾呢的，實(shí)施差異化戰略成本就會(huì )上升，因此企業(yè)因根據自身的情況選擇。

　　改進(jìn)措施

　　1、樹(shù)立品牌對企業(yè)進(jìn)行定位與包裝，逐步形成知名品牌的快遞企業(yè)。根據自由市場(chǎng)競爭理論，在擁有大量原子型企業(yè)的市場(chǎng)中，單一的企業(yè)是價(jià)格的接受者。民企快遞要取得競爭優(yōu)勢地位，靠?jì)r(jià)格戰是絕對行不通的，必須靠差異化競爭戰略，做出自己的品牌，讓顧客在等的價(jià)格水平享受不同于其它快遞公司的服務(wù)。目前中國快遞業(yè)中最具代表性的民營(yíng)快遞企業(yè)為宅急送和深圳順豐速運公司。當它們剛起家時(shí)，也是不知名的小企業(yè)，但它們十分注重品牌的經(jīng)營(yíng)，在短短幾年之內，就成為民營(yíng)快遞企業(yè)中的佼佼者。當然品牌樹(shù)立還有一段很長(cháng)的路要走。當前的首要任務(wù)是要整合資源，尋找自己的優(yōu)勢所在，如在速度或售后服務(wù)方面形成獨有的品牌，不斷提升自己的實(shí)力和品牌，在眾多類(lèi)似的競爭對手中脫穎而出，逐漸做大做強，否則就會(huì )面臨新一輪洗牌的危險。

　　2、提升員工素質(zhì)眾所周知，快遞業(yè)的準入門(mén)檻并不高，民企如申通公司許多從業(yè)人員都是初中畢業(yè)學(xué)歷。由于門(mén)檻低，企業(yè)吸引高素質(zhì)人才的能力有限，導致從業(yè)人員的素質(zhì)整體上不高，由于帶來(lái)的是企業(yè)服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)意識的不強。另外，有些貨物的丟失如手機，肯定是公司員工所為，所以必須從上到下提高，包括上門(mén)服務(wù)的收派員的素質(zhì)，加強從業(yè)人員培訓學(xué)習，提高誠信服務(wù)水準，更好的維護廣大消費者合法權益。還有就是加強溝通技巧的改進(jìn)和培養。

　　總之,在我國快遞業(yè)迅速發(fā)展的今天,民企快遞公司如果能充分利用自身優(yōu)勢,克服自身的局限,必將會(huì )在未來(lái)的快遞領(lǐng)域發(fā)揮重要的作用。

物流調研報告2

　　商貿物流業(yè)是多產(chǎn)業(yè)融合的復合型服務(wù)業(yè)，在促進(jìn)生產(chǎn)、引導消費、推動(dòng)經(jīng)濟結構調整和經(jīng)濟增長(cháng)方式轉變等方面發(fā)揮著(zhù)重要作用，特別是電子商務(wù)已成為國家戰略新興產(chǎn)業(yè)與流通方式的重要組成部分。近年來(lái)，地區商貿流通業(yè)發(fā)展迅速，市場(chǎng)規模日益擴大，業(yè)態(tài)水平明顯提高，電子商務(wù)方興未艾，商貿物流業(yè)已由國民經(jīng)濟的從屬產(chǎn)業(yè)轉變?yōu)橄葘Мa(chǎn)業(yè)。

　　一、發(fā)展現狀

　　十二五以來(lái)，特別是地區商務(wù)局組建以來(lái)，地區商貿物流發(fā)展成效顯著(zhù)，主要體現在以下方面：

　�。ㄒ唬┫�費總量穩步快速增長(cháng)。經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，商品流通已全面步入市場(chǎng)化軌道，大型綜合超市、專(zhuān)業(yè)店、購物中心不斷涌現，連鎖經(jīng)營(yíng)向多業(yè)態(tài)、規范化發(fā)展，商貿流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。20xx年，全地區累計實(shí)現社會(huì )消費品零售總額85.62億元，同比增長(cháng)18.59%。20xx年，全地區完成社會(huì )消費品零售總額98.04億元，同比增長(cháng)14.5%。20xx年全地區完成社會(huì )消費品零售總額預計可達112.3億元，同比增長(cháng)14.5%。

　�。ǘ�）市場(chǎng)體系不斷完善。經(jīng)過(guò)多年的培育和發(fā)展，地區市場(chǎng)流通體系日趨完善，商貿流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。華能商貿城、金土地農哈哈農資汽配交易市場(chǎng)、南疆農產(chǎn)品綜合市場(chǎng)、農機物流園、翰沃建材城、大欣汽車(chē)城等專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)以及金橋連鎖超市、好家鄉超市、庫車(chē)億家超市等一批龍頭市場(chǎng)在***已具有一定影響力，并呈現出了良好的發(fā)展態(tài)勢。地區現有農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)6

　　個(gè)，農貿市場(chǎng)43個(gè)，營(yíng)業(yè)規模較大購物中心和超市15家，餐飲業(yè)4550家，社會(huì )服務(wù)行業(yè)8381家。

　�。ㄈ�）物流業(yè)異軍突起。地區商務(wù)局自20xx年組建以來(lái)，不斷加大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)及物流業(yè)建設力度，促進(jìn)新興市場(chǎng)和新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，浙江物產(chǎn)物流園、益康倉儲物流園、庫車(chē)寶達物流等一批影響力的物流企業(yè)正在逐步壯大，綜合服務(wù)能力不斷增強，在地區經(jīng)濟發(fā)展和居民生活中發(fā)揮著(zhù)重要作用。據統計，全地區20xx年登記注冊的物流企業(yè)110戶(hù)，從業(yè)人員338人，營(yíng)業(yè)額16851.019萬(wàn)元；20xx年登記注冊的物流企業(yè)172戶(hù)，從業(yè)人員515人，營(yíng)業(yè)額22396.469萬(wàn)元；截止到20xx年底，登記注冊的'物流企業(yè)249戶(hù)，從業(yè)人員778人，營(yíng)業(yè)額36212.869萬(wàn)元。

　�。ㄋ模┺r村商貿市場(chǎng)日漸繁榮。先后大力實(shí)施了國家試行并推廣的“家電下鄉”、“萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程”活動(dòng)，20xx年全地區銷(xiāo)售“家電下鄉”產(chǎn)品6.28萬(wàn)臺，實(shí)現銷(xiāo)售額1.53億元，其中財政補貼資金1437.82萬(wàn)元。20xx年新建改造農家店178家，農村物流配送中心2家,全地區“農家店”鄉鎮、村覆蓋率分別達到90%和85%。20xx年新建改造農家店216家，配送中心1個(gè)，鄉鎮商貿中心2個(gè)。20xx年新建、改造鄉鎮商貿中心4個(gè)，配送中心1個(gè)，總投資5300萬(wàn)元;升級改造城鄉農貿市場(chǎng)5個(gè)，總投資約1億元，可帶動(dòng)就業(yè)人數約5800余人，增加利稅247萬(wàn)元。20xx年對全地區“萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程”的1511個(gè)農家店、7個(gè)配送中心和1個(gè)鄉鎮商貿中心項目進(jìn)行了績(jì)效評估和整改。鄉村消費增速連續兩年高于城鎮消費，城鄉之間的差距正在逐步縮小。

　�。ㄎ澹┩赓Q企業(yè)規模不斷壯大。近年來(lái),地區商務(wù)局全面落實(shí)

　　各項扶持政策，鼓勵各縣（市）制定支持外經(jīng)貿發(fā)展辦法和措施，及時(shí)兌現扶持獎勵資金，幫助企業(yè)協(xié)調解決在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中遇到的困難，在資金、政策方面對重點(diǎn)企業(yè)給予傾斜，支持鼓勵企業(yè)做大做強。先后組織22家外經(jīng)貿企業(yè)參加哈薩克斯坦—中國商品展覽會(huì )、吉爾吉斯—中國新疆出口商品展洽會(huì ),成功地將***農產(chǎn)品遠銷(xiāo)歐美市場(chǎng)。20xx年，地區新增外貿企業(yè)10家；20xx年新增外貿企業(yè)5家，20xx年新增外貿企業(yè)8家；截至目前，全地區共有外經(jīng)貿企業(yè)140家。20xx年，全地區外貿進(jìn)出口總額預計可達4.55億美元，同比增長(cháng)10.5%。

　　二、商貿物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

　　商貿物流業(yè)快速發(fā)展對促進(jìn)商貿繁榮、服務(wù)民生、改善消費環(huán)境、推進(jìn)流通方式升級和轉變經(jīng)濟發(fā)展方式發(fā)揮了積極作用。然而，地區商貿物流整體水平不高，物流效率偏低，難以滿(mǎn)足商貿服務(wù)業(yè)快速發(fā)展和居民消費升級的需求，主要表現在：

　　1、商貿物流發(fā)展缺乏整體規劃，存在無(wú)序發(fā)展、重復建設的現象；商貿流通建設資金支持范圍渠道較窄、融資難、基礎設施投入不足，在一定程度上制約了商貿物流業(yè)發(fā)展。

　　2、地區現代物流業(yè)起步較晚、基礎薄弱、規模偏小，分布也比較分散，組織化程度不高，沒(méi)有形成聚集效應，物流信息化和物流新技術(shù)應用水平較低，與打造絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿流通集散地的目標和現代物流體系建設的要求不相適應。

　　3、外貿企業(yè)規模小、專(zhuān)業(yè)人才短缺，沒(méi)有穩定的市場(chǎng)和銷(xiāo)售渠道競爭力不強，進(jìn)出口產(chǎn)品結構不合理，地產(chǎn)品出口比重小，出口產(chǎn)品單一，附加值低，對地區財政稅收貢獻小，拉動(dòng)地方經(jīng)濟作用不大。

　　三、總體思路和發(fā)展目標

　�。ㄒ唬┛傮w思路

　　認真貫徹落實(shí)黨的十八大和十八屆三中和四中全會(huì )、第二次中央新疆工作座談會(huì )和自治區黨委八屆七次、八次全委（擴大）會(huì )議精神，搶抓絲綢之路經(jīng)濟帶核心區建設重大機遇，以建設絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿物流中心為目標，充分發(fā)揮商貿物流業(yè)對國民經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的先導性作用，以***市、庫車(chē)縣兩座城市為龍頭，以市場(chǎng)為導向，以深深化改革為動(dòng)力，以項目建設為抓手，積極營(yíng)造有利于現代物流業(yè)和外經(jīng)貿發(fā)展的政策環(huán)境，著(zhù)力建立和完善現代物流服務(wù)體系，加快提升商貿物流業(yè)和外經(jīng)貿發(fā)展水平，促進(jìn)地區產(chǎn)業(yè)結構調整和經(jīng)濟提質(zhì)增效升級，為地區社會(huì )穩定和長(cháng)治久安提供有力支撐。

　�。ǘ�）發(fā)展目標

　　到20xx年，地區初步建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、協(xié)調配套、綠色環(huán)保的現代商貿物流服務(wù)體系。

　　1.建設絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿物流中心。一批商貿物流園項目建成投入運營(yíng)，一體化運作、網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)能力有所提高，信息化和供應鏈管理水平明顯提升，充分利用兩種資源、兩個(gè)市場(chǎng)，暢通物流大通道，延伸拓展周邊市場(chǎng)，形成城市配送、城際配送、農村配送有效銜接，國內外市場(chǎng)相互貫通的商貿物流網(wǎng)絡(luò )，把***打造成輻射南北疆、面向中西亞的絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿物流中心。

　　2.社會(huì )消費品零售總額突破230億元。商貿物流業(yè)服務(wù)地區

　　經(jīng)濟發(fā)展能力不斷提升，商貿和物流業(yè)集聚,地區城鄉消費活躍, 力爭全地區社會(huì )消費品零售總額突破230億元，年均增長(cháng)13%左右。

　　3.外貿進(jìn)出口總額達到10億美元以上。外經(jīng)貿發(fā)展方式明顯轉變，進(jìn)出口結構逐步合理，地產(chǎn)品出口比例大幅提高，外貿企業(yè)國際競爭力明顯增強，外向型經(jīng)濟對地區國民經(jīng)濟發(fā)展的拉動(dòng)力凸顯，進(jìn)出口額持續增長(cháng)，全地區年度外貿進(jìn)出口總額達到10億美元以上。

　　四、重點(diǎn)工作

　　1.科學(xué)規劃，合理布局，切實(shí)抓好商貿物流規劃的制定。堅持“高層次規劃、高標準建設、高速度達效”的原則，結合區位、市場(chǎng)規模、產(chǎn)業(yè)特色和未來(lái)城市空間發(fā)展趨勢，聘請業(yè)內頂尖專(zhuān)業(yè)機構，在充分調研地區商貿物流業(yè)發(fā)展現狀和基礎設施建設的基礎上，根據自治區發(fā)展規劃和***地區在絲綢之路經(jīng)濟帶核心區的角色定位，借鑒國內發(fā)達區域商貿物流發(fā)展的成功經(jīng)驗，科學(xué)地設計***地區商貿與物流業(yè)發(fā)展戰略、發(fā)展思路、發(fā)展目標。合理規劃地區商貿與物流業(yè)發(fā)展基礎設施（包括網(wǎng)點(diǎn)、通道、節點(diǎn)等）、服務(wù)體系、主要任務(wù)、物流園建設、電子商務(wù)、信息平臺等，明確劃分縣（市）功能定位、業(yè)態(tài)分布，強化空間布局和約束功能，逐步構建現代高效的商貿物流體系。

　　2.依托優(yōu)勢，整合資源，突破性發(fā)展現代物流業(yè)。地區區位條件優(yōu)越，擁有“公、鐵、空”立體交通網(wǎng)絡(luò )，工農業(yè)生產(chǎn)具有一定的基礎，發(fā)展現代物流業(yè)得天獨厚。

物流調研報告3

　　一直以直營(yíng)模式坐上公路運輸老大位置的德邦物流，最近悄然改變了擴張模式，推出事業(yè)合伙人計劃。

　　“我們打算在目前網(wǎng)絡(luò )暫未覆蓋的中高潛力區域上，開(kāi)放快遞以及部分區域的快運雙業(yè)務(wù)，作為直營(yíng)網(wǎng)絡(luò )的補充�！钡掳钗锪鞫�事長(cháng)崔維星對《第一財經(jīng)日報》記者透露。

　　這也意味著(zhù)，一向以強控制力聞名的德邦物流，也要像其他快遞、物流界的競爭對手一樣開(kāi)放“加盟”了，而開(kāi)放的業(yè)務(wù)領(lǐng)域不僅包括其傳統的公路零擔運輸業(yè)務(wù)，更多的是公司最近兩年才涉足的快遞業(yè)務(wù)。

　　從直營(yíng)到合伙人

　　在中國競爭激烈的零擔物流市場(chǎng)，崔維星所領(lǐng)導的德邦物流一直算是比較另類(lèi)的企業(yè)，比如所有的網(wǎng)點(diǎn)和店面都是自建，車(chē)輛也是自己買(mǎi)，在門(mén)店開(kāi)設、店面環(huán)境、服務(wù)內容、運輸管控、線(xiàn)路鋪設等方面建立了嚴密的標準化體系。而很多零擔物流企業(yè)都把運輸車(chē)隊、運輸車(chē)輛掛靠社會(huì )車(chē)輛，要么是把運輸車(chē)輛或者司機外包。

　　強化直營(yíng)的好處是，服務(wù)質(zhì)量與車(chē)隊安全更容易得到保障，但成本也會(huì )相對較高。因此，德邦物流的收費比同行要高一些，但也積累了不少高質(zhì)量客戶(hù)。

　　就在最近幾天，德邦卻決定改變以往的擴張模式，通過(guò)選擇“事業(yè)合伙人”的方式加速擴張。

　　“選擇事業(yè)合伙人的區域一線(xiàn)、二線(xiàn)、三線(xiàn)、四五線(xiàn)城市都有，只要是德邦未開(kāi)展業(yè)務(wù)的地方，以及未來(lái)經(jīng)濟增長(cháng)和貨量增長(cháng)潛力巨大的區縣�！钡掳钗锪饕晃粌炔咳耸繉τ浾咄嘎�，根據公司的計劃，20xx年將會(huì )陸續開(kāi)放江蘇省、浙江省等區域，20xx年會(huì )加快開(kāi)放的速度，陸續開(kāi)放25個(gè)省市、1000多個(gè)區縣，不過(guò)，由于德邦在全國的'100多個(gè)轉運中心專(zhuān)業(yè)性高，為了保證貨物的運輸時(shí)效和貨物操作的規范，轉運中心暫時(shí)不考慮事業(yè)合伙人。

　　開(kāi)放“加盟”，最直接的挑戰便是服務(wù)質(zhì)量和標準能否控制如前。對此，上述人士表示，德邦事業(yè)合伙人計劃和當前普遍的加盟方式有所不同，實(shí)行的是扁平化管理模式，由總部直接管理基層合伙人，“現在推行的計劃并沒(méi)有叫作‘加盟’，是因為德邦推行的是直營(yíng)輔助合伙人的模式，比如德邦會(huì )在開(kāi)業(yè)前對合伙人進(jìn)行細致的培訓，合作中也會(huì )有不定期的統一免費培訓，包含運營(yíng)流程、操作規范、異常處理等，同時(shí)還會(huì )對每一個(gè)事業(yè)合伙人有一套運營(yíng)質(zhì)量考核體系，對內對外考核標準一致，對于考核不合格的合伙人將給予處罰甚至是取消合作�！�

　　從物流到快遞

　　事實(shí)上，德邦開(kāi)放“加盟”的決定，與最近幾年公司開(kāi)始試水快遞新業(yè)務(wù)領(lǐng)域不無(wú)關(guān)系�？爝f業(yè)務(wù)的開(kāi)展先是從滿(mǎn)足原有零擔物流用戶(hù)的快遞需求開(kāi)始，現在在深圳華強北，一些手機銷(xiāo)售商的遞送也交給德邦完成。

　　“公路運輸市場(chǎng)的增速放緩，而快遞市場(chǎng)則在爆發(fā)式增長(cháng)，目前，我們傳統的零擔業(yè)務(wù)比如‘卡車(chē)航班’的增長(cháng)還在10%左右，不過(guò)相比以前50%~60%的增速有所放緩，主要就是由于電商增長(cháng)快，快遞業(yè)務(wù)分走了零擔部分業(yè)務(wù)�！贝蘧S星如此闡述德邦介入快遞領(lǐng)域的原因，“介入快遞業(yè)務(wù)，主要看中了快遞市場(chǎng)未來(lái)的增長(cháng)潛力，去年公司的快遞業(yè)務(wù)收入就在5億元左右，增速快于傳統的零擔運輸�！�

　　不過(guò)，作為快遞領(lǐng)域的后來(lái)者，與“四通一達”、順豐、郵政等傳統快遞巨頭相比，德邦盡管在全國已經(jīng)有5600多家網(wǎng)點(diǎn)，但由于快遞需要上門(mén)取件，而零擔物流則是客戶(hù)送貨上門(mén)，德邦門(mén)到門(mén)的網(wǎng)絡(luò )依然欠缺。

　　所以，在招收了一萬(wàn)多名快遞員、并預計平均每月還要以1000人的速度增長(cháng)的同時(shí)，德邦開(kāi)始通過(guò)各種合作方式加速網(wǎng)點(diǎn)的擴張。先是與同城快運O2O平臺速派得合作，通過(guò)App和網(wǎng)頁(yè)在速派得的平臺下單，后者借助智能路由進(jìn)行路線(xiàn)規劃和自動(dòng)匹配，為用戶(hù)提供從德邦網(wǎng)點(diǎn)到門(mén)的“拼貨(零擔)+整車(chē)”快運服務(wù)，如今又推出“事業(yè)合伙人計劃”，加速彌補在“最后一公里”網(wǎng)絡(luò )上的差距。

　　“現在快遞企業(yè)的競爭實(shí)際上是資金和網(wǎng)絡(luò )的比拼，德邦推出事業(yè)合伙人計劃，也有迅速增大業(yè)務(wù)量(市場(chǎng)份額)、提高估值的需求�！笨爝f物流咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇對記者分析。

　　值得注意的是，7月初，證監會(huì )披露了德邦物流《首次公開(kāi)發(fā)行A股股票招股說(shuō)明書(shū)》，公司計劃募集資金共29.88億元，其中直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)建設3.71億元，零擔運輸車(chē)輛購置17.13億元，快遞車(chē)輛與設備購置5.92億元，信息一體化平臺建設3.12億元。

　　“目前公司還在與麥肯錫等研究新的戰略和業(yè)務(wù)領(lǐng)域，未來(lái)德邦的定位將是以物流為核心，零擔、快遞、整車(chē)與倉儲供應鏈的綜合供應商，”崔維星對記者透露，“現在主要在研究戰略定位如何落地，比如具體切入的客戶(hù)、價(jià)格、市場(chǎng)等，研究透了再推出�！�

物流調研報告4

　　第一點(diǎn):調研報告的目的

　　調研報告的目地是為了調研企業(yè)的物流信息的采集、傳輸、儲存、跟蹤、定位常用的方法，典型企業(yè)應用物流信息技術(shù)和物流信息技術(shù)的情況并認識到這門(mén)課程的重要性。

　　第二點(diǎn)：調研報告的內容

　　一、家家悅連鎖供應物流

　　1、企業(yè)的信息技術(shù)

　　家家悅先在威海經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區建成一處9000平方米的副食品配送中心，后又建設一座1萬(wàn)余平方米的現代化配送中心，實(shí)現了倉儲的立體化、裝卸搬運的機械化、信息處理的自動(dòng)化和配送的智能化。

　　2、企業(yè)的信息系統

　　經(jīng)營(yíng)模式是從一級站(省一級)以調撥和購銷(xiāo)的模式進(jìn)貨，再逐級批發(fā)到的三級站(縣鄉一級)或者直接在自己所屬的網(wǎng)點(diǎn)零售。擁有針對物流活動(dòng)需要的集成軟件，擁有互聯(lián)網(wǎng)信息共享技術(shù)。

　　3、企業(yè)物流信息化建設情況

　　物流中心北側不設進(jìn)出庫通道，中心采用u字型的動(dòng)線(xiàn)設計，南側共設計了40個(gè)裝卸碼頭和快速滑升門(mén)。1-7號門(mén)為收貨區，8-23號門(mén)為出貨區，24-40號門(mén)也是收貨區，形成一個(gè)雙“u”的作業(yè)動(dòng)線(xiàn)。物流中心設計了高貨架存儲區、較大面積的臨時(shí)堆存區和配置了電子標簽的揀貨區。庫區內使用高貨位叉車(chē)和電動(dòng)托盤(pán)搬運車(chē)進(jìn)行存儲作業(yè)。部分按箱出貨的商品采用紙質(zhì)單據進(jìn)行揀貨作業(yè)，揀選作業(yè)完成后用籠車(chē)集貨，隨后用牽引車(chē)拖至出貨區等待出貨，拆零揀選則使用電子標簽配合流力貨架進(jìn)行。

　　4、明確企業(yè)物流信息化現狀的原因，發(fā)展趨勢

　　原因

　　信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中應用落后，也沒(méi)有研究信息共享技術(shù)，使得上，下游企業(yè)之間物流活動(dòng)難以得到有效的協(xié)調。影響了每個(gè)企業(yè)的物流運作效率，增加了物流資源占用和成本開(kāi)銷(xiāo)。

　　發(fā)展趨勢

　　采用語(yǔ)音揀選的方案和曼哈頓(ma)的wms(倉庫管理系統)。

　　相關(guān)資料

　　山東家家悅超市有限公司的前身是山東省威海糖酒采購供應站，成立于1974年。熟悉計劃經(jīng)濟體制下的中國商業(yè)系統的業(yè)內人士，一看這個(gè)名稱(chēng)就知道它在當時(shí)的商品流通體系中的地位——二級站，這也就意味著(zhù)它的經(jīng)營(yíng)區域僅限于威海本地，經(jīng)營(yíng)模式是從一級站(省一級)以調撥和購銷(xiāo)的模式進(jìn)貨，再逐級批發(fā)到的三級站(縣鄉一級)或者直接在自己所屬的網(wǎng)點(diǎn)零售。以威海所處的地理位置和城市規模，當時(shí)的家家悅(山東省威海糖酒采購供應站)只是全省糖酒行業(yè)中的“小字輩”，年銷(xiāo)售額僅有800萬(wàn)，利潤20多萬(wàn)。

　　家家悅先在威海經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區建成一處9000平方米的副食品配送中心，后又建設一座1萬(wàn)余平方米的現代化配送中心，實(shí)現了倉儲的立體化、裝卸搬運的機械化、信息處理的.自動(dòng)化和配送的智能化。

　　目前使用的這個(gè)常溫物流中心是XX年開(kāi)始建設，20xx年投入使用的。面積為10000平方米，內部分為3個(gè)區，考慮到北方冬季比較寒冷，物流中心北側不設進(jìn)出庫通道，中心采用u字型的動(dòng)線(xiàn)設計，南側共設計了40個(gè)裝卸碼頭和快速滑升門(mén)。1-7號門(mén)為收貨區，8-23號門(mén)為出貨區，24-40號門(mén)也是收貨區，形成一個(gè)雙“u”的作業(yè)動(dòng)線(xiàn)。

　　物流中心設計了高貨架存儲區、較大面積的臨時(shí)堆存區和配置了電子標簽的揀貨區。庫區內使用高貨位叉車(chē)和電動(dòng)托盤(pán)搬運車(chē)進(jìn)行存儲作業(yè)。部分按箱出貨的商品采用紙質(zhì)單據進(jìn)行揀貨作業(yè)，揀選作業(yè)完成后用籠車(chē)集貨，后用牽引車(chē)拖至出貨區等待出貨，拆零揀選使用電子標簽配合流力貨架進(jìn)行。未來(lái)還在考慮采用語(yǔ)音揀選的方案和曼哈頓(ma)的wms(倉庫管理系統)。

　　二、天津保稅物流園區

　　1、企業(yè)的信息技術(shù)

　　由政府投資、統一規劃、牽頭開(kāi)發(fā)，采取bot（修建-營(yíng)運-移交）的方式，選擇合格的開(kāi)發(fā)商，對保稅物流園區的各項基礎設施和公共項目進(jìn)行開(kāi)發(fā)和建設。并由政府設立天津保稅區管理委員會(huì )，對園區的開(kāi)發(fā)建設以及區內企業(yè)的日常運營(yíng)進(jìn)行監督和管理。倉庫實(shí)行自動(dòng)立體化管理方式。

　　2、企業(yè)的信息系統

　　將港口功能引入物流園區，在中轉集拼方面，可以對中轉集裝箱進(jìn)行拆、拼箱，改變了以往在港區只能整箱進(jìn)出的狀況，實(shí)現了集裝箱綜合處理以貨物分撥、分銷(xiāo)、配送等業(yè)務(wù)的連動(dòng)，使園區成為支線(xiàn)箱源和國際中轉箱源的集散地。物流園區實(shí)行封閉管理，專(zhuān)門(mén)發(fā)展倉儲和物流產(chǎn)業(yè)，同時(shí)兼有加工貿易業(yè)務(wù)，使園區既有倉儲物流功能，也有生產(chǎn)加工功能，甚至有商品展示功能，使物流功能得到了很大提升。

　　3、企業(yè)物流信息化建設情況

　　投入300多萬(wàn)元加強信息化建設，實(shí)現了網(wǎng)絡(luò )化管理、電子化通關(guān)、電子化監控，通關(guān)數據一次錄入、多次使用、信息共享。對進(jìn)出區貨物采取一次申報、一次查驗、一次放行，構建了通關(guān)便捷、服務(wù)完善、管理規范有效的海關(guān)監管平臺，營(yíng)造了大口岸、大通關(guān)、大輻射的現代物流發(fā)展環(huán)境。

　　4、明確企業(yè)物流信息化現狀的原因,發(fā)展趨勢

　　原因

　　(1)園區物流業(yè)務(wù)需求量小，尚未達到規模效益的要求。

　　(2)保稅物流園區服務(wù)體系建設滯后，將在很大程度上制約我國保稅物流園區物流業(yè)的發(fā)展。

　　(3)園區內外的物流網(wǎng)絡(luò )缺乏有效銜接。

　　(4)園區內設施條件仍不能滿(mǎn)足物流發(fā)展的需要，比如現代物流業(yè)要求的完善的信息網(wǎng)絡(luò )、物流信息平臺、具有社會(huì )性質(zhì)的綜合物流系統等還沒(méi)有很好地形成。

　　(5)園區內企業(yè)的同質(zhì)性比較強。

　　發(fā)展趨勢

　�。�1）物流服務(wù)的水平還需要進(jìn)一步提高

　�。�2）園區內的物流網(wǎng)絡(luò )與區外的物流網(wǎng)絡(luò )以及腹地的物流網(wǎng)絡(luò )很好相互對接，建立緊密的協(xié)作關(guān)系。

　　(3)完善的信息網(wǎng)絡(luò )、物流信息平臺、具有社會(huì )性質(zhì)的綜合物流系統

　　(4)突出企業(yè)核心業(yè)務(wù)，形成分工合作的

　　相關(guān)資料

　　園區之所以能夠取得如此好的經(jīng)濟及社會(huì )效益，是因為其在運營(yíng)、政策及服務(wù)上的大膽創(chuàng )新，由政府投資、統一規劃、牽頭開(kāi)發(fā)，采取bot（修建-營(yíng)運-移交）的方式，選擇合格的開(kāi)發(fā)商，對保稅物流園區的各項基礎設施和公共項目進(jìn)行開(kāi)發(fā)和建設。并由政府設立天津保稅區管理委員會(huì )，對園區的開(kāi)發(fā)建設以及區內企業(yè)的日常運營(yíng)進(jìn)行監督和管理。贏(yíng)利模式是通過(guò)提供優(yōu)惠的稅收政策和低廉的土地價(jià)格，吸引大量物流服務(wù)企業(yè)入區投資建廠(chǎng)，開(kāi)展業(yè)務(wù)。入區企業(yè)除了自建廠(chǎng)房，還可以向管理委員會(huì )租賃庫房、堆場(chǎng)、車(chē)間等基礎設施。一方面可以通過(guò)園區土地增值，園區企業(yè)從中受益，經(jīng)營(yíng)管理者將可以提高其倉庫、堆場(chǎng)等基礎設施的租金收入；另一方面可以通過(guò)向區內企業(yè)提供配套服務(wù)，如信息、招聘、培訓等，獲得相應的收入。保稅物流園區享受只有自由貿易區才可享受的優(yōu)惠政策，境外貨物進(jìn)入園區免征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節增值稅，國內貨物進(jìn)入園區給予退稅，改變了現行的“離境退稅”和加工貿易“境外一日游”現象。

　　在海關(guān)和港口集團的支持下，實(shí)現了貨物從港口到園區的直提直放，減少了貨物存放時(shí)間和報關(guān)層次，提高了物流運作效率，降低了企業(yè)成本。同時(shí)，園區企業(yè)國際中轉業(yè)務(wù)大幅上升，天津保稅物流園區推出了加快通關(guān)速度和完善出口退稅的一系列舉措。同時(shí)，投入300多萬(wàn)元加強信息化建設，實(shí)現了網(wǎng)絡(luò )化管理、電子化通關(guān)、電子化監控，通關(guān)數據一次錄入、多次使用、信息共享。對進(jìn)出區貨物采取一次申報、一次查驗、一次放行，構建了通關(guān)便捷、服務(wù)完善、管理規范有效的海關(guān)監管平臺，營(yíng)造了大口岸、大通關(guān)、大輻射的現代物流發(fā)展環(huán)境。

物流調研報告5

　　一、申通快遞基本情況

　　1.組織架構： 申通快遞品牌初創(chuàng )1993年，公司致力于民族品牌的建設和發(fā)展，不斷完善終端網(wǎng)絡(luò )、中轉運輸網(wǎng)絡(luò )和信息網(wǎng)絡(luò )三網(wǎng)一體的立體運行體系，立足傳統快遞業(yè)務(wù)，全面進(jìn)入電子商務(wù)物流領(lǐng)域，以專(zhuān)業(yè)的服務(wù)和嚴格的質(zhì)量管理來(lái)推動(dòng)中國物流和快遞行業(yè)的發(fā)展，成為對國民經(jīng)濟和人們生活最具影響力的民營(yíng)快遞企業(yè)之一。進(jìn)入21世紀之后，隨著(zhù)中國快遞市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，申通快遞的網(wǎng)絡(luò )廣度和深度進(jìn)一步加強，基本覆蓋到全國地市級以上城市和發(fā)達地區地市縣級以上城市，尤其是在江浙滬地區，基本實(shí)現了派送無(wú)盲區。

　　2.主要業(yè)務(wù)：經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品主要分為三部分:

　　一 市內件

　　二 省際件：申通內部網(wǎng)省際件分鄰近省市 采用汽車(chē)運輸，一般二天到達 ；遠距離地區采用航空和鐵路 等運輸工具；簡(jiǎn)稱(chēng)省際快遞。

　　三 國際件：通過(guò)外商協(xié)作，公司和國外的建立了快件來(lái)往。

　　隨著(zhù)國內快遞需求的多樣化，申通快遞在繼續提供傳統快遞服務(wù)的同時(shí)，也在積極開(kāi)拓新興業(yè)務(wù)，包括與阿里巴巴集團合作提供C2C和B2C電子商務(wù)物流配送服務(wù)、第三方物流和倉儲服務(wù)、代收貨款業(yè)務(wù)貴重物品通道服務(wù)等，在國內（包括港、澳、臺地區）建立了龐大的信息采集、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機構，建立服務(wù)客戶(hù)的全國性網(wǎng)絡(luò )，同時(shí)，也積極拓展國際件服務(wù)，為國內最重要的電子商務(wù)物流供應商。

　　3.管理方法：經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，申通快遞在全國范圍內形成了完善、流暢的自營(yíng)速遞網(wǎng)絡(luò )。截至目前，公司共有獨立網(wǎng)點(diǎn)及分公司830家；服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及門(mén)店5000余家，中轉部62個(gè)，占地1240畝。各中轉部在20xx年年底全部實(shí)現半自動(dòng)化分揀，且所有中轉部和90%以上的網(wǎng)點(diǎn)公司已配備監控設備，在上海、北京、廣州等大城市安裝了10余臺安檢機。全網(wǎng)絡(luò )公司車(chē)輛20000余輛，跨省級網(wǎng)絡(luò )車(chē)近600輛(裝配GPRS)。20xx年上半年，日均業(yè)務(wù)量140萬(wàn)票，下半年日均業(yè)務(wù)量180萬(wàn)票，最高峰達到260萬(wàn)票，全年業(yè)務(wù)總量6億余票。全網(wǎng)絡(luò )共有從業(yè)人員約10萬(wàn)人，20xx年全年業(yè)務(wù)量將達到7.5億票，年營(yíng)業(yè)額預計為95億元，力爭達到100億元，全網(wǎng)總投資額約10億元，申通快遞目前已成為國內快遞網(wǎng)絡(luò )最完整、規模最大的民營(yíng)快遞體系。

　　公司耗資近億元開(kāi)發(fā)“申通E3快遞軟件系統平臺”，包括“快遞業(yè)務(wù)系統、數據采集系統、無(wú)線(xiàn)GPRS數據采集傳輸系統、稱(chēng)重計費系統、航空業(yè)務(wù)管理系統、

　　車(chē)輛運營(yíng)管理系統、客服投訴受理系統、客服呼叫中心系統、電子商務(wù)（淘寶業(yè)務(wù)）接單系統”等 。目前，全網(wǎng)絡(luò )共使用GPRS手持終端20000支將實(shí)現業(yè)務(wù)員人手一把巴槍。公司的服務(wù)產(chǎn)能在不斷提升，服務(wù)質(zhì)量穩中有升，公司的品牌和形象統一建設也在穩步推進(jìn)，成為國內快遞網(wǎng)絡(luò )最完整、規模最大的民營(yíng)快遞體系之一。

　　4.企業(yè)理念：

　　企業(yè)價(jià)值觀(guān)：

　　即通過(guò)快速把客戶(hù)的快件傳遞為價(jià)值， 繼而轉化為企業(yè)的價(jià)值； 去最大化的提供員工展示價(jià)值的空間，來(lái)最大化實(shí)現企業(yè)的上升空間； 最大化的為社會(huì )創(chuàng )造的價(jià)值， 企業(yè)也將最大化的得到的社會(huì )回報。

　　質(zhì)量方針：

　　快速、安全、準確、周到 ，客戶(hù)的滿(mǎn)意，申通的追求。

　　服務(wù)理念：

　　申通快遞，一如親至，用心成就你我

　　申通營(yíng)銷(xiāo)模式：

　　品牌形象統一,全網(wǎng)絡(luò )采用統一的申通商標等形象。

　　服務(wù)規范統一,加盟網(wǎng)點(diǎn)采用統一的客戶(hù)服務(wù)規范，保證客戶(hù)服務(wù)的快件 快速、安全、準確、周到。

　　信息管理統一,各網(wǎng)點(diǎn)采用電腦系統，所有的管理信息在此一系統中完成數據掃描、上傳和查詢(xún)�？偛孔鳛橄到y的管理與維護者，對信息進(jìn)行統一管理。 服務(wù)口號：

　　對客戶(hù)滿(mǎn)意的承諾，是申通堅定的信仰，

　　以人為本是申通永遠的準則，

　　接受挑戰是申通人必備的精神，

　　團隊精神是申通網(wǎng)絡(luò )運行的保障，

　　幫助別人就是幫助自己，是申通人的信條。

　　二、申通快遞存在的主要問(wèn)題及原因分析

　　1.送貨速度慢

　　申通快遞公司迅速占據市場(chǎng)的同時(shí)，有關(guān)其服務(wù)質(zhì)量的投訴也逐年增加，其中送貨速度慢是消費者反映最普遍的問(wèn)題。對此，有業(yè)內人士說(shuō)，各公司有自己的送貨時(shí)限，通常是貨物到達目的地后的當日或者次日送到消費者手里。但個(gè)別公司為了壓低成本，只有幾個(gè)業(yè)務(wù)員去廣攬業(yè)務(wù)，口頭上向消費者承諾得很好，但由于人手緊，派送能力有限，根本無(wú)法及時(shí)將貨物送到消費者手里，所以快遞自然變成了慢遞。

　　2.服務(wù)態(tài)度差

　　快遞業(yè)也是一個(gè)服務(wù)行業(yè)，對于這種新鮮的服務(wù)業(yè)，我們的父母卻了解的很少。在使用快遞的時(shí)候，他們需要更多的解釋?zhuān)�更好的服�?wù)。如今的年輕人崇尚網(wǎng)購，網(wǎng)購的一大組成部分就是物流。一次我在網(wǎng)上買(mǎi)了食品，由于是吃的，怕在運輸途中產(chǎn)生損壞，因此比較在意物流。但等了好幾天還是沒(méi)有到，于是就打了當地申通的快遞電話(huà)詢(xún)問(wèn)。在通話(huà)中快遞員也不解釋什么，只要了單號，說(shuō)快到了。

　　想在問(wèn)點(diǎn)什么，客服小姐就很不耐煩的說(shuō)快到了，等著(zhù)就行。那次的網(wǎng)購，商品很好，全給他5分，但物流才給了3分。不知道這樣的評價(jià)是否會(huì )產(chǎn)生作用，但希望物流服務(wù)業(yè)也可以像別的服務(wù)業(yè)一樣。

　　3.牌宣傳力度不夠，樹(shù)立的口碑不良

　　在太原，申通的品牌知名度遠遠落后中通，天天，宅急送，這樣的快遞公司，更別說(shuō)聯(lián)邦快遞這樣的國際巨頭。申通走的是低端路線(xiàn)，不過(guò)價(jià)錢(qián)與其他公司相差無(wú)幾，并且目前顧客心目各各公司中價(jià)位差別不是很大。加上申通由于送貨時(shí)間慢，在太原的利用申通快遞往外地發(fā)貨的相對收貨顧客少。如果顧客往外地發(fā)送快件，調查結果顯示，更多的潛在消費者選擇EMS,中通，宅急送這樣的知名度高的快遞公司。

　　三、申通改進(jìn)建議

　　1. 公司操作規范化，嚴格實(shí)行限時(shí)送貨

　　送貨慢是因為企業(yè)想要批量送貨降低成本，導致了送貨時(shí)間上的延時(shí)。企業(yè)進(jìn)入了最求短期利潤最大化而降低服務(wù)質(zhì)量的誤區。送貨的時(shí)間管理上出現了混亂的現象，這個(gè)是由于公司沒(méi)有按照規定的章程進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。而各類(lèi)層次的物品應該進(jìn)行嚴格的送貨時(shí)間限制，如果有些地方?jīng)]有辦法進(jìn)行時(shí)間上限制送貨時(shí)間的安排，那么要把該地方毫不猶豫的進(jìn)行排除，快遞業(yè)的核心是給顧客節約時(shí)間，所以，時(shí)間就是產(chǎn)品，時(shí)間就是跟顧客收取費用的砝碼，只有把時(shí)間掌握好，才能贏(yíng)得顧客的滿(mǎn)意，才能提升品牌的形象。在競爭十分激烈的快遞業(yè)市場(chǎng)中，要想繼續生存下去，面對國內外企業(yè)的圍剿，需要企業(yè)為放棄短期的利潤贏(yíng)得企業(yè)的生存環(huán)境。企業(yè)應該給電子系統進(jìn)行升級，嚴格管理貨品的時(shí)間，一旦發(fā)現貨品時(shí)間滯留，就應該放棄小的利潤，去為企業(yè)贏(yíng)得良好的口碑和爭取時(shí)間。太原申通公司的送貨慢狀況很突出，進(jìn)行限時(shí)服務(wù)的腳步刻不容緩。

　　2.加強品牌宣傳力度，提高企業(yè)知名度

　　因為太原申通快遞公司的知名度遠遠落后與中通，天天，宅急送，這樣的快遞公司，更別說(shuō)聯(lián)邦快遞這樣的國際巨頭。太原的顧客更多的是用申通接收快件，而往外發(fā)送貨件的時(shí)候申通快遞的知名度就決定了他在與其他快遞公司競爭中處于下風(fēng)。根據調查問(wèn)卷顯示的`數據，申通公司在太原的知名度沒(méi)有其他競爭者的高。太原申通快遞公司可以在送貨顧客和接收快件的顧客當中發(fā)放申通企業(yè)的宣傳單，因為他們是一群經(jīng)常使用快遞的消費群體。還有現在的太原申通快遞還沒(méi)有主頁(yè)，應該建立一個(gè)專(zhuān)門(mén)的主頁(yè)方便太原的顧客查看自己的快件，了解太原申通快遞公司的文化，公司的承諾，提高企業(yè)的外在形象。也方便顧客進(jìn)行投訴。還有學(xué)習宅急送的方法，在大學(xué)校園里進(jìn)行宣傳，在大學(xué)生準備離校之際，進(jìn)入校園與學(xué)生進(jìn)行交流，為即將畢業(yè)的學(xué)生寄送物品。因為即將離校的和在校的大學(xué)生都是潛在的消費群體，這是一個(gè)很快提高企業(yè)知名度的捷徑。在淘寶，易趣這樣的大型購物網(wǎng)站上的太原店面發(fā)送做廣告郵件。

　　總結：

　　本文在研究過(guò)程中，運用充分的市場(chǎng)調查作前提，并進(jìn)行了深入的分析和研究，使策略的制定和實(shí)施更切合目前的市場(chǎng)狀況和未來(lái)的發(fā)展方向，對目前處在機會(huì )和威脅共存的快遞企業(yè)具有實(shí)踐的指導意義，包括實(shí)際問(wèn)題的解決、未來(lái)發(fā)展的掌控。提出了與其他行業(yè)不同的戰略發(fā)展思路和框架。對于快遞業(yè)來(lái)講，成本領(lǐng)先是基礎，目標集中是關(guān)鍵，這是發(fā)展中的公司的財力所制約和管理的難度所決定的。通過(guò)強化快遞企業(yè)的核心價(jià)值——為顧客節省時(shí)間，對企業(yè)的各各方面進(jìn)行了研究并給出了企業(yè)發(fā)展的措施和戰略。

物流調研報告6

　　為了解我國目前大中型企業(yè)的物流運作現狀，掌握供需情況，中國倉儲協(xié)會(huì )于20xx年3—4月，組織了第二次全國范圍內的物流供求狀況調查�；厥�146份有效問(wèn)卷。結果分析如下。

　　一、回收問(wèn)卷的構成比例：其中生產(chǎn)企業(yè)90家、商業(yè)企業(yè)20家、物流企業(yè)36家。生產(chǎn)企業(yè)中三資企業(yè)43家，外商獨資企業(yè)14家。從事電信、電子與家電的企業(yè)35家。物流企業(yè)中亦有三資企業(yè)7家。

　　二、物流執行主體：生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執行主體主要是供貨方，占46%，成品銷(xiāo)售物流中，24.1％的執行主體是公司，16.1%是第三方，59.8%是采用兩種形式；與1999年第一次調查數據相比，全由第三方代理的比例上升7個(gè)百分點(diǎn)。商業(yè)企業(yè)物流執行主體76.5%為公司本身。

　　三、外包企業(yè)物流：調查表明在有第三方代理的情況下，生產(chǎn)企業(yè)使用第三方的數量通常有2—10家；商業(yè)企業(yè)使用第三方一般有10家以上，這說(shuō)明目前我國的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”主要以“分包”為主，總體來(lái)看代理的比例很小，約lO％左右，可見(jiàn)企業(yè)物流被嚴重分割。而且生產(chǎn)企業(yè)外包，物流主要集中在干線(xiàn)發(fā)運，其次是市內配送和倉儲、再次是包裝；商業(yè)企業(yè)的外包、物流在市內配送、倉儲和干線(xiàn)發(fā)運方面比例均等，這說(shuō)明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”的側重點(diǎn)不同。

　　四、付款方式：在結算物流費用的過(guò)程中，最常用付款方式是首先各項物流費用分開(kāi)核算，對生產(chǎn)企業(yè)而言其次依總量協(xié)議；對商業(yè)企業(yè)而言其次則按銷(xiāo)售比例提成。

　　五、付款期限：調查表明82.5%的生產(chǎn)企業(yè)和75%的商業(yè)企業(yè)，在付款給物流服務(wù)商時(shí)，期限在1個(gè)月之內，說(shuō)明付款信用良好。

　　六、庫存期：84%的生產(chǎn)企業(yè)的原材料平均庫存期集中在l周至3個(gè)月；76.3%的生產(chǎn)企業(yè)的成品庫存期集中在10天至3個(gè)月；72.2％的商業(yè)企業(yè)的庫存期集中在15天至3個(gè)月；

　　七、單據準確率：生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的單據準確率在98%以上的比例分別為：64.4%、72.2%和63.6%�？傮w來(lái)看，商業(yè)企業(yè)的單據準確率最高。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的配送及時(shí)率在90%以上的比例分別為：72.9%、76.5%和72.7%�？傮w來(lái)看，商業(yè)企業(yè)的配送最為及時(shí)。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的貨損率在2％以上的比例分別為：79.1％、82.4%和84.8%，總體來(lái)看、物流企業(yè)的貨損率最低，其次是商業(yè)企業(yè)、再次是生產(chǎn)企業(yè)，顯示出專(zhuān)業(yè)物流公司的作業(yè)優(yōu)勢。

　　八、物流費用支出比例：經(jīng)調查，生產(chǎn)企業(yè)原料供應物流費用占采購成本的平均比例為5.4％。生產(chǎn)企業(yè)成品銷(xiāo)售物流費用占銷(xiāo)售額的比例為7.74%，商業(yè)企業(yè)物流費用占銷(xiāo)售額比例為1.96%。

　　九、物流設施現狀：生產(chǎn)企業(yè)中53%的企業(yè)擁有汽車(chē)車(chē)隊，59%的企業(yè)擁有倉庫，34%的企業(yè)擁有機械化的裝卸設施、商業(yè)企業(yè)中39%的`企業(yè)擁有汽車(chē)車(chē)隊，44%的企業(yè)擁有倉庫，14%的企業(yè)擁有機械化的裝卸設施。在擁有庫房和搬運設施的物流企業(yè)中，各類(lèi)倉庫和各類(lèi)搬運設施情況是，普通平房庫、簡(jiǎn)易倉庫和普通樓房庫為主要庫種。搬運車(chē)保有量最多。未來(lái)1—3年內，物流企業(yè)的設施平均需求量最高。

　　十、物流軟件開(kāi)發(fā)情況：需求量為廣泛的物流軟件是物流運作管理軟件，在調查的企業(yè)中有50.6%的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)物流運作管理軟件；有33.8%的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)庫存分析軟件；有24.7%的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)條碼掃描系統；有22.1%的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)配送資源系統；有21.4%的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)運輸決策軟件；有9.7%的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)倉庫選址軟件。

　　十一、對物流運作現狀的評價(jià)：

　　在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有81.7%的企業(yè)對第三方的物流服務(wù)感到滿(mǎn)意。在物流全部自理的需求企業(yè)中，有87.9%的企業(yè)對處理的物流服務(wù)感到滿(mǎn)意。

　　十二、物流考核標準及新物流商選擇

　　物流效果考核標準首先是作業(yè)質(zhì)量，其次是運作成本，最后是產(chǎn)品市場(chǎng)占有率。在調查企業(yè)中有62.5%生產(chǎn)企業(yè)和18.8%商業(yè)企業(yè)在尋找新的物流代理商。通過(guò)行業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)選擇新的物流代理商的相關(guān)分析可知：食品、電子和日化等行業(yè)在積極選擇新的物流代理，這是專(zhuān)業(yè)物流公司切入的首選行業(yè)。

　　工商企業(yè)期望提供干線(xiàn)運輸、倉儲保管、市內配送和網(wǎng)絡(luò )再設計及構建物流信息系統。物流過(guò)程管理、物流決策、數據采集等信息服務(wù)越來(lái)越受到企業(yè)重視。以系統設計、信息咨詢(xún)?yōu)楹诵臉I(yè)務(wù)的物流咨詢(xún)管理公司，將發(fā)展成為物流企業(yè)的主流業(yè)態(tài)之一。

　　十三、生產(chǎn)企業(yè)選擇的新的物流服務(wù)商：

　　生產(chǎn)企業(yè)首先是注意作業(yè)質(zhì)量，其次是物流滿(mǎn)足能力，最后是運作的經(jīng)濟性。商業(yè)企業(yè)選擇新的物流服務(wù)商首先是物流滿(mǎn)足能力和運作的經(jīng)濟性，其次是作業(yè)質(zhì)量。物流企業(yè)在進(jìn)行服務(wù)策略定位時(shí)，要有針對性。

　　十四、結論與建議：

　　以生產(chǎn)企業(yè)為目標客戶(hù)的專(zhuān)業(yè)物流公司，主要服務(wù)功能為干線(xiàn)運輸、倉儲保管和市內配送，而且必須是有全國范圍的物流網(wǎng)絡(luò )的支持。

　　新型的物流需求主要集中在系統設計、物流過(guò)程管理、數據采集、庫存分析等信息支持上面，新型物流公司應把握這一需求，為企業(yè)提供多種管理和決策服務(wù)，創(chuàng )造新的贏(yíng)利機會(huì )。

　　工商企業(yè)在選擇新的物流服務(wù)商時(shí)，首先注重的是作業(yè)速度，其次是作業(yè)質(zhì)量，最后才是運作的經(jīng)濟性，物流企業(yè)要有針對性地進(jìn)行宣傳和功能設計。才能有效地把握客戶(hù)的需求。

　　物流設備制造商要加強設施的功能開(kāi)發(fā)，提高技術(shù)含量。物流運輸設施、搬運設施和倉庫，以及電腦等需求量較大。物流設施設備制造商的主要目標市場(chǎng)是物流企業(yè)，其次是生產(chǎn)企業(yè)。

物流調研報告7

　　“戰術(shù)需要的是業(yè)余者，而后勤則需要專(zhuān)業(yè)人員”，現代物流，是進(jìn)入網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟時(shí)代、適應社會(huì )分工，進(jìn)一步深化企業(yè)改革機制和專(zhuān)業(yè)化程度不斷提高的產(chǎn)物。是降低資源消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤源”，商品流通過(guò)程是社會(huì )再生產(chǎn)過(guò)程的重要環(huán)節。它對于社會(huì )生產(chǎn)的促進(jìn)、引導作用是不言而喻的，是社會(huì )再生產(chǎn)順利進(jìn)行的基本條件。只有在搞好內部物流的基礎上才能夠發(fā)展外部的“第三方”物流，如何搞好企業(yè)內部物流，規范物資采購，落實(shí)物資計劃，是優(yōu)化資源配置，節約成本，減少物資積壓的第一關(guān)，泰州供電公司物資管理部成立以來(lái)，不斷總結經(jīng)驗，十分注重加強物資供應工作的計劃性和前瞻性。力求計劃規范、詳細，符合招標要求。在搞好物資配送的基礎上、認真實(shí)踐、努力在現代物流上下功夫。

　　企業(yè)內部物流就是：企業(yè)內部的物品實(shí)體流動(dòng)。傳統物流向現代物流轉變，就是要改變物流粗放模式、實(shí)現降低成本向集約式運作發(fā)展。粗放型物資流動(dòng)，其運作過(guò)程需要的原材料、半成品、外購件庫存量過(guò)大，雖然實(shí)行了配送，但因各種情況的變化，存在周轉期長(cháng)、積壓嚴重，更無(wú)法做到無(wú)庫存或少庫存，材料庫存期普遍超過(guò)30天，從而占用了大量流動(dòng)資金，并使物流成本占生產(chǎn)成本的30-40左右。實(shí)現降低成本，減少庫存，泰州供電公司物資管理部認真分析各種因素，在生產(chǎn)和零售領(lǐng)域，企業(yè)可以迅速、精確地統計出任何商品的銷(xiāo)售量和需求量，精確地進(jìn)行采購、配送。通過(guò)規范物資采購，落實(shí)物資計劃，優(yōu)化資源配置，從而節約生產(chǎn)成本，減少物資庫存，減少物資積壓等一系列的方法。他們十分注意主動(dòng)聯(lián)系生產(chǎn)施工部門(mén)，按確定的施工日進(jìn)行定時(shí)、定量對物資進(jìn)行采購和配送，做到在施工前的一周內保證物資到貨率達百分之八十，并按施工先后進(jìn)行配送；

　　現代物流需要進(jìn)行全過(guò)程管理，泰州供電公司物資管理部根據工程進(jìn)度，定期全面梳理所需物資，防止漏訂、錯訂、重訂；對重要設備進(jìn)行監造、催交等。該物資分公司在受理物資申請計劃后，計劃員、采購員協(xié)同保管員即時(shí)清倉利庫，合理利用庫存物資。對所受理的物資計劃，充分考查計劃數字的準確性，不然稍有差錯就會(huì )造成影響積壓和損失。具體經(jīng)辦計劃的同志對所受理的計劃每次都認真對照圖紙進(jìn)行核實(shí)。從源頭上確保沒(méi)有差錯產(chǎn)生。確保編制采購計劃單的準確性。對本地區的第三方物流客戶(hù)的招標該物資管理部請審計、監察、財務(wù)等部門(mén)參加，實(shí)行“公開(kāi)、公平、公正”的競爭方法：要求具有一定資質(zhì)的廠(chǎng)家參加招標。需要市場(chǎng)采購的材料計劃員協(xié)同采購員、共同制定方案由三個(gè)以上商家共同報價(jià)，比價(jià)、比質(zhì)，實(shí)行定點(diǎn)地方采購，計劃員定期核查市場(chǎng)價(jià)格。做到即時(shí)了解市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，只做批發(fā)生意，不購零售物資。（圖為物資招標比價(jià)會(huì )）

　　現代物流產(chǎn)業(yè)，要求有通達順暢、快捷迅速的流通渠道。所追求的是低成本、高效率。而在市場(chǎng)分割狀態(tài)下，往往形成“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)方式，其物流組織形式分散、低效、高耗，物流過(guò)程中的物資消耗高得驚人。在傳統的.物流框架下，一件商品從生產(chǎn)到最終的消費環(huán)節，至少要被搬倒、裝運十幾次。如果我們采取聯(lián)運方式，由廠(chǎng)商直接將貨物運輸到現場(chǎng)、施工工地，就可節約進(jìn)庫過(guò)程中的裝卸資金，同樣物流過(guò)程中的物資耗損至少可以減少幾倍。因此，發(fā)展現代物流產(chǎn)業(yè)，能夠減少由于低水平、條塊分割的物流方式而造成的巨大物耗，無(wú)形中也增加了企業(yè)財富。野外施工中，泰州供電公司物資管理部，對電桿、鋼管塔、鐵塔類(lèi)物資由有關(guān)運輸單位一次運輸直接送到所要施工地點(diǎn)，從而降低物資流動(dòng)率和反復裝卸中的損耗。通過(guò)不斷優(yōu)化采購和進(jìn)貨方案，泰州電力公司物資倉庫的電桿庫存量,真正實(shí)現了內部物流零庫存。

　　許多物資部門(mén)配有自己的車(chē)隊，投入大，成本高，但實(shí)際效益很低。在如何減少貨物運輸率，泰州電力公司想方設法，在內部物流配送上采取一系列的節約運輸方案，他們對大型物資運輸進(jìn)行招標，比運輸質(zhì)量、比運輸價(jià)格，將物資直接運輸到現場(chǎng)、卸貨時(shí)要求運輸單位保證協(xié)助大型物資的安裝就位。該物資管理部領(lǐng)導在大型物資到達時(shí)親自安排對物資配送，協(xié)助生產(chǎn)施工單位，解決施工現場(chǎng)出現的各種問(wèn)題。對施工中小型器材采取由生產(chǎn)部門(mén)的施工車(chē)順帶。在一年多的實(shí)踐中，內部物流運輸占有率降低了百分之五十。為保證內部物流配送的順利實(shí)施，每年初物資管理工作部總要召開(kāi)物資懇談會(huì )，認真聽(tīng)取施工單位的建議，（圖為物資管理部召開(kāi)懇談會(huì )）在搞好服務(wù)的同時(shí)強調協(xié)調工作的重點(diǎn)。在減少商品庫存周期過(guò)長(cháng)這個(gè)問(wèn)題上，他們以工廠(chǎng)為依托，適時(shí)聯(lián)系了解廠(chǎng)家貨源情況，以廠(chǎng)商為第一倉庫，隨時(shí)對物資進(jìn)行調配，按施工時(shí)間確定廠(chǎng)商送貨日期，從而減少物資在庫的時(shí)間。

　　商品流通是生產(chǎn)過(guò)程的延續。電力物資系統從事內部物流時(shí)可以選擇適當的經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰略，社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展促進(jìn)了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)戰略的多樣化，如果能夠重視和培育電力物資系統的現代物流產(chǎn)業(yè)，則不僅能節約使用有限的資源和資金，而且還能夠提前架構未來(lái)龐大的外部第三物流市場(chǎng)和消費市場(chǎng)，轉而促進(jìn)電力經(jīng)濟其他部門(mén)行業(yè)的發(fā)展。因此，與發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)一樣，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，肯定會(huì )為我國電力系統在縮短與發(fā)達國家經(jīng)濟水平差距方面提供一個(gè)良好的機會(huì )。

物流調研報告8

　　為加快我市農村物流網(wǎng)絡(luò )體系建設，更好地服務(wù)于“三農”，根據國務(wù)院辦公廳轉發(fā)的六部委《關(guān)于推動(dòng)農村郵政物流發(fā)展的意見(jiàn)》和浙江省交通運輸廳的有關(guān)通知精神，市交通運輸協(xié)會(huì )、市交通局綜合運輸處、市公管處組成課題調研組，對如何加快我市農村物流網(wǎng)絡(luò )體系建設問(wèn)題進(jìn)行了深入調研。

　　一、現狀分析

　　改革開(kāi)放30年來(lái)，我市社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟體制不斷完善，全市農村流通體系建設進(jìn)程加快，農村物流框架體系初步建立，物流網(wǎng)絡(luò )框架格局基本形成，農民的消費觀(guān)念和生活條件有了很大改善，初步解決了農民“買(mǎi)難、賣(mài)難”問(wèn)題。

　　(一)農村物流網(wǎng)絡(luò )建設情況

　　1、交通運輸、站場(chǎng)設施情況。截至20xx年底，我市農村公路里程已達8345公里，占全市公路總里程的87.2%，農村公路密度為104.41公里/百平方公里，100%的行政村通上路，城鄉一體的交通網(wǎng)絡(luò )初具雛形。

　　目前，全市擁有等級客運站62個(gè)，四級以下鄉鎮級客運站33個(gè)(其中簡(jiǎn)易站18個(gè))，港灣式�？空�4389個(gè);隨著(zhù)“1515”貨運市場(chǎng)三級網(wǎng)絡(luò )體系全面建成使用，一個(gè)以xx市老三區為中心、各縣(市)、區和中心鎮為節點(diǎn)的便捷快速的立體式貨運站場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )逐漸成型。截止20xx年底，全市共有35個(gè)建成投入運營(yíng)的貨運站場(chǎng)，6個(gè)在建在用的交通物流基地。

　　2、客運班車(chē)通行情況。20xx年全市共有農村客運班線(xiàn)350條， 日均17145班次，農村班車(chē)2243輛，客位3.77萬(wàn)個(gè);除5個(gè)海島行政村外，3049個(gè)行政村通達了客運班車(chē)，通達率為99.54%;全市完成了3 條一級網(wǎng)絡(luò )班線(xiàn)城鄉客運一體化改造，xx區、xx區、xx區完成了二、三級網(wǎng)絡(luò )公交一體化改造，除象山正在實(shí)施改造外，其余各縣市完成了二、三級網(wǎng)絡(luò )班線(xiàn)城鄉客運一體化改造。

　　3、郵政物流網(wǎng)點(diǎn)建設情況。郵政物流主要由速遞物流和普件物流組成，速遞物流主要以ems、報刊為主;普件物流以信件和包裹為主。從各縣市區農村郵政物流網(wǎng)絡(luò )體系現狀調查情況來(lái)看，物流網(wǎng)絡(luò )和樞紐體系較完善，信件投遞網(wǎng)點(diǎn)遍布全市任何一個(gè)居民生活點(diǎn)。據統計，寧波全市共有263 個(gè)郵政網(wǎng)點(diǎn)，16條市內郵路，郵路達XX公里，通達全國各地的一、二級郵路23條，郵路達6530公里，1個(gè)分撥中心。

　　4、商貿物流網(wǎng)絡(luò )情況。寧波商貿物流網(wǎng)絡(luò )主要是由市商貿局和供銷(xiāo)社管理的農村商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和農資配送點(diǎn)組成。據xx縣商貿局同志介紹:該縣農村商貿物流基本形成了縣城設商貿配送中心、農資配送中心，18個(gè)鄉鎮設連鎖配送點(diǎn)、行政村設連鎖放心店的農村商貿物流三級網(wǎng)絡(luò )體系。隨著(zhù)全市“鄉鎮連鎖超市、村級連鎖便利店”工程建設有力推進(jìn)，寧波90個(gè)鄉鎮全部實(shí)現連鎖超市全覆蓋，目前已建立了以商務(wù)、供銷(xiāo)為主的“萬(wàn)村千鄉”工程和農村商貿物流網(wǎng)絡(luò )。

　　(二)農村物流主要運作模式

　　寧波農村物流配送資源主要集中在市供銷(xiāo)系統內的各商貿企業(yè)、經(jīng)貿系統內的各生產(chǎn)制造企業(yè)以及郵政企業(yè)和交通運輸企業(yè)中，主要運作表現形式為以市場(chǎng)需求為前提，政府引導為方向，企業(yè)自主式經(jīng)營(yíng)為主體。

　　1、交通物流運作模式。農村交通物流主要由依托客運站場(chǎng)的客運班線(xiàn)和貨運站場(chǎng)的零擔聯(lián)托運組成。

　　(1)客運班線(xiàn)配送。除鎮海、北侖、鄞州完成客運公交一體化改造外，慈溪、余姚、象山、奉化、寧海完善了“城區-鄉鎮-村”城鄉客運三級網(wǎng)絡(luò )。借此網(wǎng)絡(luò )客運行業(yè)開(kāi)拓了小件物流快運市場(chǎng)，加快推進(jìn)農村物流發(fā)展。如奉化、象山客運班線(xiàn)與郵政合作，用客運班車(chē)帶送郵件、報刊等。

　　(2)貨運專(zhuān)業(yè)配送。貨運企業(yè)在農村物流體系中承擔第三方承運者角色，為農戶(hù)、制造業(yè)、商貿業(yè)提供運輸、配送任務(wù)。如金星物流有限公司，在xx區農村綜合物流貨運中心用地60畝，并在鄞州及寧波周邊鄉鎮設有營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)及農村加盟點(diǎn)38家，為周邊地區的農村物流配套服務(wù)。慈溪公鐵聯(lián)運有限公司專(zhuān)門(mén)成立城鄉物流配送公司，購買(mǎi)20輛廂式貨車(chē)，統一樣式、規格、顏色、標識和服務(wù)標準，實(shí)行專(zhuān)業(yè)化、規范化管理。

　　2、郵政物流運作模式。郵政物流依托郵政自身強大的網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢承接貨物運輸業(yè)務(wù)，其觸角可以深入到村。郵政物流以信件、報刊雜志和包裹為主，如鎮海郵政建設了基本完整的速遞物流配送網(wǎng)絡(luò )，形成了以長(cháng)三角內次日遞為服務(wù)目標的“捷時(shí)報”快速郵運網(wǎng)絡(luò )和聯(lián)通城鄉的物流專(zhuān)用郵路。

　　3、商貿物流運作模式。商貿物流運作目前基本是自營(yíng)配送，主要業(yè)務(wù)是為系統內供應商服務(wù)等。運營(yíng)方式主要是將商品送到貨物集散中心(縣城配送中心)，再配送到各零售網(wǎng)點(diǎn)(鄉鎮配送站或農村放心店)。其中以新江廈、三江、加貝等幾家本地商貿流通企業(yè)和國美、蘇寧、聯(lián)華等外來(lái)大型連鎖企業(yè)為典型代表。此外，農資供應和管理由供銷(xiāo)社負責，按照農資專(zhuān)營(yíng)的要求，建立專(zhuān)業(yè)的農資連鎖采購配送中心，制定連鎖加盟的準入標準，并對各連鎖網(wǎng)點(diǎn)實(shí)行統一采購配送、統一經(jīng)營(yíng)管理、統一標識品牌、統一質(zhì)量標準、統一服務(wù)規范。

　　4、小件快遞配送模式。小件運輸企業(yè)是指經(jīng)營(yíng)快件包裹業(yè)務(wù)的快遞企業(yè)，此類(lèi)企業(yè)網(wǎng)絡(luò )體系較完善，網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)延伸到鎮、村，鎮村網(wǎng)點(diǎn)為附近區域居民提供攬貨和送貨服務(wù)，運輸工具多為面包車(chē)、小三輪車(chē)、電瓶車(chē)等，由于其靈活、便捷、價(jià)格便宜和門(mén)到門(mén)服務(wù)等因素在農村被廣泛應用�？爝f業(yè)務(wù)操作簡(jiǎn)單，在寧波發(fā)展迅速。

　　綜上所述，我市農村物流的基本特點(diǎn)是:一是以市場(chǎng)運作為向導，企業(yè)經(jīng)營(yíng)為主體，基本可以滿(mǎn)足農村物流需求;二是網(wǎng)絡(luò )完善，以村村通和放心店為標志，基本實(shí)現了物暢其流;三是站點(diǎn)星布，攬貨渠道多樣，基本適應農村物流季節性的特點(diǎn)。

　　(三)農村物流存在主要問(wèn)題

　　進(jìn)入新世紀，我市農村物流雖有很大發(fā)展，但同發(fā)達地區相比，我市農村物流的發(fā)展，無(wú)論在理論上還是實(shí)踐中均處于初級起步階段，發(fā)展中還存在很多問(wèn)題，主要表現在:

　　1、政府多頭管理、影響市場(chǎng)發(fā)育

　　農村物流發(fā)展涉及到交通、經(jīng)貿、供銷(xiāo)等多個(gè)相關(guān)部門(mén)，導致了管理部門(mén)不統一、規劃布局不合理、物流網(wǎng)絡(luò )體系分散，有些地方出現了交通物流、郵政物流、商貿物流、農資物流交叉為農村物流提供服務(wù)，但又各自分屬不同部門(mén)管理，既浪費了配送資源又嚴重阻礙了農村物流統一市場(chǎng)的形成和發(fā)育。

　　2、運營(yíng)主體分散，市場(chǎng)運作混亂

　　經(jīng)過(guò)多年的改革發(fā)展，全市出現了多種形式的物流主體，除原有的交通運輸企業(yè)、國有商業(yè)企業(yè)、農資物流企業(yè)外，還產(chǎn)生了專(zhuān)門(mén)為農業(yè)提供服務(wù)的小件運輸企業(yè)和個(gè)體運輸散戶(hù)等。據我們調研，各種類(lèi)型的農村物流經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)遍地開(kāi)花，其中鄞州有207家，余姚有240家，慈溪有201家，其它縣(市)區多的有100多家，少的至少也有數十家。農村物流主體數量多、發(fā)展迅速，但規模小、層次低、離散性強、組織化程度低。據調查，目前社會(huì )自由式的農村物流供給商處于無(wú)行業(yè)部門(mén)監管，經(jīng)營(yíng)行為不規范，與農民只是口頭協(xié)議，沒(méi)有運輸合同，貨主的合法權益得不到保護。其配送工具多為電瓶車(chē)、人力三輪車(chē)、殘的、摩的以及沒(méi)有營(yíng)運證的9座以下小型面包車(chē)等，屬于非法營(yíng)運，導致市場(chǎng)秩序較為混亂。

　　3、運營(yíng)成本偏高，運作效率低下

　　農業(yè)生產(chǎn)基本是以農戶(hù)為單位，生產(chǎn)規模小，產(chǎn)品不容易集聚，使物流運作組織難度增大，造成了農村物流運輸不能形成規模，一家一戶(hù)零敲碎打的格局導致了農村物流投入成本高、盈利空間小;同時(shí)，一些地區的地方保護主義現象，造成農產(chǎn)品跨地區銷(xiāo)售困難，增加了流通成本，也是農村物流成本偏高原因之一。

　　二、發(fā)展構想

　　全市農村物流網(wǎng)絡(luò )體系建設已基本啟動(dòng)，根據各地各行業(yè)的不同情況，出現了多種運作模式，并已經(jīng)發(fā)揮了一定作用。但總體來(lái)說(shuō)，仍處于起步階段。因此，怎樣加快推進(jìn)和完善農村物流網(wǎng)絡(luò )建設，服務(wù)社會(huì )主義新農村，需要政府相關(guān)部門(mén)和全市物流專(zhuān)家及權威人士來(lái)共同關(guān)注。

　　(一)構建農村物流網(wǎng)絡(luò )體系指導原則

　　1、整體性原則。農村物流系統是由相互作用和相互依賴(lài)的若干組成要素為了某一目標結合而成的整體。因此，在規劃時(shí)必須從全局和整體出發(fā)，各行業(yè)的分目標必須服從于整體目標。由于農村物流存在各種不同形式，不同水平的差距，所以只有在整體性原則的基礎上，統一規劃，分步驟、分行業(yè)實(shí)施，才能以市場(chǎng)為紐帶，把農村物流以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)組合成有效的運作整體。

　　2、市場(chǎng)化原則。在構建我市農村物流體系的過(guò)程中，決不能靠政府手段強制推行，而是要始終堅持市場(chǎng)化的原則。要堅持政府推動(dòng)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)運作為方向，用市場(chǎng)手段來(lái)發(fā)現不足，調整布局，使該體系得以不斷完善。

　　3、互補性原則。要充分發(fā)揮交通、郵政以及商貿各自的優(yōu)勢，形成優(yōu)勢互補，從而達到系統目標整體最優(yōu)化。由于構建農村物流體系是一項系統工程，不是一個(gè)部門(mén)、一個(gè)行業(yè)可以完成的事。因此，只有達到互利互惠、協(xié)作共贏(yíng)才能充分調動(dòng)參與者的積極性，使這個(gè)機制得以長(cháng)期穩定的運作。

　　4、因地制宜原則。由于農業(yè)生產(chǎn)具有自身的普遍性和特殊性，還由于我市各縣(市)、區城市化程度存在一定差異，因此在構建農村物流體系時(shí)必須始終結合當地實(shí)際，因地制宜地推行，以期能切實(shí)符合生產(chǎn)生活需求，切不可盲目的搞一刀切，否則脫離當地實(shí)際而建立的農村物流網(wǎng)絡(luò )體系將無(wú)法達到預期的效果。

　　(二)構建農村物流網(wǎng)絡(luò )體系的設想

　　完善我市構建農村物流網(wǎng)絡(luò )體系大致可以分兩步走，具體設想是:

　　第一步，從現在起到20xx年左右。

　　1、城市化程度相對高的縣(市、區)，以物流中心、快遞公司為主體，開(kāi)展農村物流配送。根據調研，我市鄞州、北侖、鎮海、慈溪等城市化程度相對高的地方，由于實(shí)行客運公交化改造，所以以客帶貨的方式在這些地區已經(jīng)不可行，但同時(shí)這些地區又有大量的聯(lián)托運和快遞網(wǎng)點(diǎn)。這些網(wǎng)點(diǎn)一般可以布局到主要鄉鎮及行政村。因此，在該地區構建農村物流網(wǎng)絡(luò )可以充分利用物流企業(yè)或快遞公司現有的網(wǎng)絡(luò )作為農村物流的節點(diǎn)，通過(guò)扶持幾家企業(yè)，在企業(yè)現有網(wǎng)點(diǎn)的基礎上去完善相對偏遠地區的節點(diǎn)，政府部門(mén)對新建農村物流設施予以一定年限的補助，以助其發(fā)展壯大。

　　經(jīng)過(guò)完善后的網(wǎng)絡(luò )在一個(gè)縣(市)、區將形成若干個(gè)配送中心，主要負責縣(市)、區以外的到貨分撥和本區域內的貨物向外發(fā)送;縣域內的各個(gè)鄉鎮(街道)形成若干個(gè)配送站，主要負責鄉鎮(街道)一級的貨物配送到村以及該區域內的貨物收攬;在每一個(gè)行政村以“放心店”為依托建立一個(gè)聯(lián)托運網(wǎng)點(diǎn)，主要負責該村貨物的投遞及收攬。這種經(jīng)營(yíng)模式完全按照市場(chǎng)化運作規則操作，由市場(chǎng)自由調節，優(yōu)勝劣汰。

　　這種模式在運作上:一是投入少。由于充分利用了現有的聯(lián)托運和快遞網(wǎng)點(diǎn)，因此可以避免重復建設，使企業(yè)可以少投入，在一定程度上有助于企業(yè)做強做大農村物流市場(chǎng)，使其成為企業(yè)新的利潤增長(cháng)點(diǎn);二是易成網(wǎng)。由于前期的網(wǎng)絡(luò )已初具雛形，只需做一些縫補工作，將網(wǎng)點(diǎn)布局聯(lián)結成網(wǎng)。同時(shí)，通過(guò)它來(lái)整合兼并目前存在的散小網(wǎng)點(diǎn)，可以有效改變我市物流業(yè)現狀，便于進(jìn)行行業(yè)管理;三是見(jiàn)效快。企業(yè)很快能以其成熟的企業(yè)運作模式來(lái)推動(dòng)這項工作，在較少的投入和較短的時(shí)間內，很快實(shí)現農村貨暢物流。但也有不少弊端:如貨損貨差問(wèn)題。有些企業(yè)由于內部管理的原因，在造成貨損貨差現象時(shí)會(huì )帶來(lái)許多法律責任方面的糾紛。因此，農村物流建設要加強行業(yè)的監管，指導企業(yè)規范內部管理、提高服務(wù)標準，使人們能夠放心的將貨物交給他們。

　　2、城市化程度相對低的縣(市)、區，以農村客運網(wǎng)絡(luò )與郵政網(wǎng)絡(luò )、商貿網(wǎng)絡(luò )相合作的辦法，開(kāi)展農村物流配送。在調研中，我們了解到，奉化郵政與交通之間將建立一種穩定的委托運輸關(guān)系。通過(guò)客運中巴車(chē)捎帶郵件、報刊到相對偏遠的山村，然后由郵政的投遞員分發(fā)到戶(hù)。同時(shí)也可以依托商貿網(wǎng)絡(luò )的“千村萬(wàn)店”工程來(lái)完善村郵站布局及運輸配送問(wèn)題。

　　在網(wǎng)點(diǎn)方面，郵政企業(yè)通過(guò)與客運場(chǎng)站合作，在市縣兩級客運場(chǎng)站設立貨物分撥點(diǎn)，同時(shí)與商貿系統推廣的“千村萬(wàn)店”工程銜接，利用放心店做好村郵站布局;在運輸方面，郵政、快遞企業(yè)可以選擇兩個(gè)途徑，一種是將貨物集中到客運場(chǎng)站的分撥點(diǎn)，通過(guò)客運班車(chē)將小件快遞物資捎帶至村郵站，另一種可以借助超市配送車(chē)輛運送至村郵站;在投遞方面，則可以充分利用郵政系統的'投遞平臺，由專(zhuān)職的郵政投遞人員負責村郵站貨物的終端投遞。

　　這種模式在運作上:一是有利于資源整合。該模式旨在發(fā)揮各行業(yè)的自身優(yōu)勢，揚長(cháng)避短，使物流資源得到有效整合，特別是能發(fā)揮郵政系統“郵址庫”的作用，提高投遞的效率;二是有利于降低成本。由于通過(guò)協(xié)作，降低了空駛率、提高了投遞率，各個(gè)環(huán)節都實(shí)現了效率的提升，因此成本相應降低，利潤空間相對增大;三是有利于互惠共贏(yíng)�？瓦\公司與郵政企業(yè)還可以在網(wǎng)絡(luò )上實(shí)行對接，通過(guò)郵政企業(yè)代理客票業(yè)務(wù)，將大大方便偏遠地區群眾的出行，同時(shí)也能提高與鐵路的競爭力。但也存在一些問(wèn)題:一是利益分配問(wèn)題。由于涉及幾個(gè)行業(yè)企業(yè)之間的合作，因此對于最終的利益必須做合理的分配，這就要企業(yè)之間做好協(xié)調工作，兼顧各方的利益;二是商業(yè)機密問(wèn)題。企業(yè)間的協(xié)作還存在商業(yè)機密問(wèn)題。企業(yè)將客戶(hù)的貨物托付另一企業(yè)承運、投遞，同時(shí)也就把客戶(hù)的信息告訴了對方，如何做到企業(yè)之間不挖墻角，確保農村物流健康發(fā)展是值得研究的問(wèn)題;三是投遞時(shí)效問(wèn)題。節點(diǎn)服務(wù)的好壞直接關(guān)系協(xié)作物流的成敗，一旦末端配送工作沒(méi)有做好，前端工作也就前功盡棄，因此郵政或商貿企業(yè)要改以往一天一投為一天多投、隨到隨投，確保投遞時(shí)效。

　　以上第一步，按城市化程度的不同分別走不同的發(fā)展路子，但不管怎樣發(fā)展，都是農村物流發(fā)展的初級階段，需要加大力度向高級階段發(fā)展。

　　第二步， 20xx年后的一個(gè)相當時(shí)期。

　　到20xx年，農村物流網(wǎng)絡(luò )建設經(jīng)過(guò)初級階段的摸索和運作，進(jìn)入相對成熟階段。屆時(shí)，農村物流將會(huì )形成龍頭企業(yè)的雛型，我們要鼓勵大型企業(yè)通過(guò)整合、兼并、強強聯(lián)合等手段，以股份制的形式組建集團公司，變松散的網(wǎng)絡(luò )為緊密的網(wǎng)絡(luò )，將寧波的農村物流推向更高的水平。

　　該模式要求新組建的集團公司建設全大市的三級網(wǎng)絡(luò )，即在市級建立物流中心、縣級建立配送中心、鎮級建立配送站，負責全大市范圍內的農村物流配送一條龍服務(wù)。

　　這種模式在運作上:一是有利于規范化發(fā)展。通過(guò)集團化運作，可以在全市范圍內推行統一的服務(wù)標準，統一的經(jīng)營(yíng)品牌，無(wú)論是在速度、安全、時(shí)效、價(jià)格等方面，都可以得到有效保證，同時(shí)也有利于行業(yè)的監管;二是有利于集約化發(fā)展。通過(guò)大型的集團化公司運作農村物流市場(chǎng)，可以有效改變我市物流市場(chǎng)散、亂、小的現狀，做強做大我市物流市場(chǎng);三是有利于常態(tài)化發(fā)展。集團化運作可以有效整合全大市范圍內的農村物流資源，同時(shí)也避免了協(xié)作物流涉及的企業(yè)間利益分配，因此有助于我市農村物流網(wǎng)絡(luò )常態(tài)化發(fā)展。這個(gè)階段所要解決的主要問(wèn)題是:一主體組建問(wèn)題。由于各縣(市)、區分別運作都會(huì )在該區域形成具有一定優(yōu)勢的經(jīng)營(yíng)主體，由誰(shuí)來(lái)牽頭組建全大市范圍的農村物流集團公司，需要政府來(lái)協(xié)調;二用地指標問(wèn)題。要建設全大市范圍內的三級網(wǎng)絡(luò )，需要建立與農村物流相配套的場(chǎng)站和設施，這需要相當規模的土地資源來(lái)支撐，這對我市用地緊張的現狀而言，需要政府在土地規劃方面強有力的支持力度。

　　三、對策措施

　　加快農村物流發(fā)展，促進(jìn)農產(chǎn)品、生產(chǎn)資料及日用品在城鄉之間形成良性互動(dòng)，是解決“三農”問(wèn)題的重要途徑，也是農業(yè)經(jīng)濟轉型升級的突破口之一。為了更好地促進(jìn)我市農村物流發(fā)展，完善現代物流服務(wù)體系，結合調研情況，我們建議:

　　(一)提高認識、制訂規劃，把握農村物流發(fā)展方向

　　首先，各級交通主管部門(mén)和行業(yè)管理部門(mén)要真正從思想上提高“服務(wù)三農”、“服務(wù)新農村建設”、“打造農村第三方物流市場(chǎng)”的認識，通過(guò)輿論宣傳，營(yíng)造發(fā)展農村物流的濃厚氛圍。要充分發(fā)揮運管機構職責優(yōu)勢，發(fā)揮營(yíng)運車(chē)輛經(jīng)營(yíng)路線(xiàn)長(cháng)、范圍大、接觸面廣的優(yōu)勢，通過(guò)向廣大運輸經(jīng)營(yíng)戶(hù)宣傳發(fā)展農村物流的必要性和緊迫性;也可把宣傳農村物流同縣(市)、區里各種大型公益活動(dòng)相結合，拓展運管部門(mén)發(fā)展農村物流的影響面;還可積極利用當地新聞媒體，進(jìn)一步增強宣傳效果，從輿論氛圍上大力烘托發(fā)展農村物流的重要性。

　　其次，各級交通主管部門(mén)和行業(yè)管理部門(mén)要抓緊制定符合各地實(shí)際的發(fā)展區域綜合物流體系的科學(xué)規劃。市縣運管部門(mén)要組織力量，深入農村，走村入戶(hù)，開(kāi)展以發(fā)展農村物流提高農民生活水平為主題的調研工作，要從農村各種貨物流量、流向、流時(shí)、商品的物流成本以及物流對商品流通的綜合影響力等方方面面入手，采集數據、制作文本。通過(guò)大量深入細致的調查研究工作，掌握第一手資料，摸準農村物流的一般性規律，制定出發(fā)展縣級區域綜合物流體系的科學(xué)規劃。由于農村物流建設涉及到多個(gè)部門(mén)，因此交通部門(mén)的規劃還要與相關(guān)部門(mén)的規劃做好銜接，避免重復建設。為此建議盡快理順農村物流網(wǎng)絡(luò )建設的領(lǐng)導體制，明確行業(yè)管理上的主管單位。

　　第三，要著(zhù)眼與城鄉物流對接與規范上發(fā)展農村物流。寧波的城市化進(jìn)程較快，城鄉差距較少，因此，在發(fā)展農村物流時(shí)應該與城市配送相結合，盡量不搞二元或多元體制。各縣(市)、區可以以康莊工程的“村村通”為載體;以縣鄉村汽車(chē)站點(diǎn)、專(zhuān)業(yè)合作社網(wǎng)點(diǎn)、商業(yè)流通網(wǎng)點(diǎn)以及農村集貿市場(chǎng)為依托;以發(fā)展集約化商品經(jīng)營(yíng)，夯實(shí)農林牧副漁生產(chǎn)基地，壯大農副產(chǎn)品加工企業(yè)，啟動(dòng)第三方物流企業(yè)為基本方向，全方位建立縣城物流配送中心、鄉鎮農村物流配送站等，最終建成市、縣、鎮三級物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )體系，從而使城鄉物流無(wú)縫對接，暢通無(wú)阻。

　　(二)打好基礎、壯大市場(chǎng)，創(chuàng )新農村物流組織方式

　　一是要進(jìn)一步加強農村物流基礎設施建設。各級政府應進(jìn)一步加強農村康莊公路建設，繼續實(shí)施“村村通”工程。同時(shí)，加快農村貨運站場(chǎng)建設，努力擴大農村貨運網(wǎng)絡(luò )的覆蓋密度;扶持現有的農副產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)建設，提高倉儲、運輸、裝卸搬運、信息處理等服務(wù)水平;加大力度扶持小城鎮配送中心和中心城市物流園區建設，完善城鄉物流配送網(wǎng)絡(luò )。有條件的地區可以組建區域性農村物流信息網(wǎng)，免費為農村物流企業(yè)發(fā)布信息，幫助物流企業(yè)建立農副產(chǎn)品物流信息管理系統，做好信息處理、發(fā)布和咨詢(xún)等服務(wù)工作。

　　二是培育壯大農村物流企業(yè)。農村物流的發(fā)展尚處于起步階段，迫切需要政府部門(mén)的大力支持和推動(dòng)。培育農村物流主體，推進(jìn)農村物流企業(yè)創(chuàng )新，是農村物流健康發(fā)展的組織保證。政府部門(mén)應通過(guò)政策引導，培育、壯大農村物流龍頭企業(yè)，將現有的農村運輸、倉儲、農產(chǎn)品加工、商貿流通等企業(yè)進(jìn)行資源整合，鼓勵競爭、兼并和強強聯(lián)合，培育并推動(dòng)物流龍頭企業(yè)做大做強，努力形成少數大型物流企業(yè)集團為主導與小型物流企業(yè)并存的格局，這樣不僅可以滿(mǎn)足農村物流多樣化復雜化的需求，同時(shí)為寧波農村物流向更高階段過(guò)渡創(chuàng )造條件。

　　三是創(chuàng )建新型物流運營(yíng)組織。農村物流活動(dòng)的成本高、管理鏈條長(cháng)、市場(chǎng)規范程度低，無(wú)論是產(chǎn)銷(xiāo)還是物流企業(yè)，都無(wú)法獨自承擔建設物流系統的重任，自建網(wǎng)絡(luò )既不現實(shí)也不經(jīng)濟。因此，企業(yè)應適當與當地資源聯(lián)合，利用自身的品牌、管理、信息和資源優(yōu)勢，采用經(jīng)銷(xiāo)制、代理制等合作方式，或者采取參股、聯(lián)營(yíng)、合建等形式成立新型物流運營(yíng)組織，開(kāi)發(fā)農村物流市場(chǎng)。各地政府部門(mén)應充分利用郵政網(wǎng)絡(luò )覆蓋面廣、可靠性強的特點(diǎn)，鼓勵物流企業(yè)與郵政部門(mén)合作，加強業(yè)務(wù)創(chuàng )新，提高農村物流市場(chǎng)覆蓋面。

　　四是加強農村物流人才培養。物流管理和經(jīng)營(yíng)人才的缺乏嚴重制約著(zhù)農村物流的科學(xué)運作，也是農村物流發(fā)展的最大制約因素。因此，我們應加快農村物流人才的培養。同時(shí)也要加強農產(chǎn)品物流設施、設備的研究開(kāi)發(fā)，加大對保鮮技術(shù)和農產(chǎn)品深加工技術(shù)的研究，以提高農產(chǎn)品的附加值，提升農產(chǎn)品的價(jià)值。另外也可以通過(guò)合資、合作等方式引進(jìn)國內外物流企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)、管理和服務(wù)理念，以盡快提升我市物流企業(yè)的管理和運營(yíng)水平。

　　(三)制訂標準、科學(xué)指導，加大政策扶持力度

　　一是要加快制訂農村物流標準。標準化是現代物流發(fā)展的生命線(xiàn)，特別是由于農村物流的差異性特點(diǎn)，使農村物流的標準化建設工作更顯得非常重要。在包裝、運輸和裝卸等環(huán)節，必須適應國內及國際貿易要求，積極采用國際標準或通用國家標準，大力推行和國際接軌的物流設施、物流工具標準，如托盤(pán)、貨架、裝卸機具、條形碼、車(chē)輛、包裝、集裝箱等，不斷改進(jìn)物流技術(shù)，保證農村物流的發(fā)展從一開(kāi)始就規范有序。

　　二是要重視農村物流的信息化建設。信息化建設是發(fā)展農村物流的重要保障。因此要將農村物流的信息化建設作為提高農村物流效率的重點(diǎn)來(lái)抓。在農村物流信息化建設過(guò)程中可以在原有農村經(jīng)濟信息系統的基礎上，加強通訊網(wǎng)絡(luò )硬件的基礎設施建設，努力實(shí)現生產(chǎn)者、銷(xiāo)售者之間的計算機聯(lián)網(wǎng);同時(shí)還可以將交通客運網(wǎng)、小件快運網(wǎng)與郵政分銷(xiāo)信息系統實(shí)行對接，真正實(shí)現共享資源、共用信息，提高物流信息化程度，降低物流經(jīng)營(yíng)成本。

　　三是鼓勵設立農村物流專(zhuān)項基金。市縣政府可在地方財政對農業(yè)的撥付款中，設立農村物流專(zhuān)項基金，主要用于農村物流基礎設施建設、物流信息體系建設、物流技術(shù)研發(fā)推廣等。

　　除此之外，交通運管部門(mén)則抓好對農村物流運輸車(chē)輛的經(jīng)營(yíng)許可、組建農村物流專(zhuān)用車(chē)隊等工作，切實(shí)加強“綠色通道”建設。供銷(xiāo)商業(yè)部門(mén)則進(jìn)一步抓好千鎮連鎖超市和萬(wàn)村放心店這一“千鎮萬(wàn)村”工程建設，擴大覆蓋面，提高物流配送化程度。其他各部門(mén)也要積極支持農村物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在資金、土地、車(chē)輛通行等方面給予扶持。

物流調研報告9

　　近年來(lái)，我國電子商務(wù)呈快速發(fā)展態(tài)勢，電子商務(wù)的發(fā)展也給物流業(yè)帶來(lái)前所未有的發(fā)展機遇。物流作為電子商務(wù)的關(guān)鍵要素在電子商務(wù)發(fā)展中的重要性引起人們的廣泛關(guān)注。為了對汕尾物流業(yè)有比較全面的了解，20xx年3月22日至4月22日本人對汕尾市區十幾家物流運輸公司進(jìn)行了調查。調查的范圍包括：服務(wù)范圍、收費標準、物流時(shí)間、發(fā)展規劃等。通過(guò)這次調查訪(fǎng)問(wèn)，我們對汕尾市物流業(yè)有了新的認識和把握。

　　一、物流的功能

　　物流是指滿(mǎn)足客戶(hù)的要求，以最低的成本，能過(guò)運輸、保管、配送等方式，實(shí)現原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進(jìn)行的計劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。在當今的電子商務(wù)時(shí)代，物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢，不僅單純的考慮從生者到消費者的貨物配送問(wèn)題，而且還要考慮貨物的采購、運輸、保管和信息各個(gè)方面的問(wèn)題。

　　二、汕尾物流運輸業(yè)現狀

　　汕尾位于廣東省南沿海，交通運輸相對落后，物流運輸平臺主要以公路樞紐為主，港口建設滯后，且至今未有航空、鐵路方面的建設，這大大地壓制了汕尾市物流業(yè)的發(fā)展。據統計，全市約有物流運輸公司20家，其中貨運零擔公司主要以省內運輸為主，物流時(shí)間在2-3天，資費相對便宜。按立方數、件數相結合計算收費，每立方貨物的價(jià)位在50-70元不等。但這類(lèi)物流公司一般不提供省零擔，有幾家提供的，但必需在廣州中轉，無(wú)法從汕尾直接發(fā)往目的地，這造成了物流時(shí)間過(guò)長(cháng)、資費過(guò)高。從汕尾發(fā)往長(cháng)三角或華北地區的物流時(shí)間至少在7-10天。另外這類(lèi)物流公司無(wú)法提供貨物網(wǎng)上跟蹤信息平臺，消息者無(wú)法隨時(shí)隨刻查詢(xún)到貨物的情況。

　　目前，汕尾市的物流業(yè)只處于起步階段，社會(huì )對物流的`認識只停留在傳統運輸的概念。至于貨物的采購、運輸、保管、信息等現代物流業(yè)的服務(wù)，都無(wú)法提供。

　　三、汕尾物流業(yè)發(fā)展的政策思考

　�。ㄒ唬┩七M(jìn)港口建設

　　汕尾地處珠三角東岸與粵東交接處，西接惠州，毗鄰深圳、港澳，東連揭陽(yáng)、汕頭等地。依山面海，陸地海岸線(xiàn)全長(cháng)455千米，海域遼闊，是一個(gè)典型的�？诔鞘�，水路四通八達。如果汕尾能夠利用地理優(yōu)勢，重點(diǎn)建設深水泊位港口，大力提升港口吞吐量，令汕尾成為一個(gè)港口物流運輸中轉中心，將有利于汕尾物流業(yè)、乃至于汕尾全社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展。

　�。ǘ�）制定物流發(fā)展規劃

　　由于汕尾的物流業(yè)沒(méi)有有效的協(xié)調機制，嚴重影響了物流業(yè)的發(fā)展。因此汕尾市政府應科學(xué)地制定適合物流企業(yè)的規范動(dòng)作，和管理的有關(guān)法規、制度。賦予物流發(fā)展規劃以法律的強制，積極引導并促進(jìn)社會(huì )物流資源的整合。

　�。ㄈ�）加快建設物流信息平臺

　　汕尾物流業(yè)幾乎沒(méi)有物流信息平臺方面的建設，造成物流成本過(guò)高、市場(chǎng)占有量小。因此，加大投資力度，規范全市物流運輸公司。建立統一的綜合信息平臺，整合各方面的物流信息資源，實(shí)現物流信息無(wú)集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當務(wù)之急。

物流調研報告10

　　××作為全國傳統醫藥的集散中心，如何抓住機遇，立足本地優(yōu)勢，加快醫藥物流園區建設步伐，促進(jìn)現代醫藥物流業(yè)發(fā)展，對于拉動(dòng)制造業(yè)，繁榮服務(wù)業(yè)，推動(dòng)××市經(jīng)濟乃至全省醫藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具有重要的現實(shí)意義。

　　一、××醫藥物流業(yè)發(fā)展現狀

　　目前，全市擁有醫藥流通企業(yè)18家，全部通過(guò)了gsp認證，正在籌建的有4家；醫藥流通企業(yè)經(jīng)營(yíng)品種有中、西藥等12個(gè)大類(lèi)近2萬(wàn)余個(gè)品規，其中康成、康力、九洲、仁翔、仁濟、弘源等6家企業(yè)進(jìn)入全省醫藥流通企業(yè)前10名。20__年，××市醫藥流通企業(yè)實(shí)現銷(xiāo)售收入35億元，同比增長(cháng)37.4%，銷(xiāo)售額占全省的33.3%，在全省乃至全國醫藥流通領(lǐng)域均占有重要地位。

　　從國內整個(gè)行業(yè)來(lái)看，當前××市醫藥流通行業(yè)存在“一小二多三低”現象，正處于進(jìn)與退的重要歷史拐點(diǎn)期。

　　“一小”即目前已有的流通企業(yè)規模偏小。目前，××市18家醫藥流通企業(yè)中，銷(xiāo)售額上億元的僅6家，沒(méi)有一家進(jìn)入全省前三強，最大的仁翔藥業(yè)銷(xiāo)售額僅4.99億元，是全國排名第3位的九州通藥業(yè)163億元的3.06%。結合國家衛生部對藥品配送企業(yè)的新要求，及國家即將出臺的對醫藥商業(yè)的新規定，業(yè)內人士預測，投資一個(gè)大型醫藥商業(yè)物流企業(yè)，至少需要近億元資金投入，規模小的醫藥流通企業(yè)至少90%以上將遭淘汰。

　　“二多”指企業(yè)數量多、經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品重復多。目前，××市醫藥流通企業(yè)數量位居江西省第一，在全國也位居前列，但年銷(xiāo)售額僅為35億元，約占全國市場(chǎng)份額的0.5%。同時(shí)，企業(yè)經(jīng)銷(xiāo)藥品屬總代理的不多，大多數屬二手甚至三手，企業(yè)到其他大型批發(fā)市場(chǎng)進(jìn)貨，再送到醫院等終端，產(chǎn)品種類(lèi)基本上重復。在這種情況下，藥品經(jīng)營(yíng)企業(yè)之間各自為陣，競相降價(jià)，談不上整體競爭力和規模效益。

　　“三低”是指企業(yè)管理效能低、利潤率低、信息化水平低�！痢潦嗅t藥流通企業(yè)管理水平整體不高，不同程度地存在散、亂、差的現象，行業(yè)素質(zhì)不高，目前企業(yè)平均毛利率在3%左右，平均費用率達2.8%，平均商業(yè)純利潤率不到0.2%。所有經(jīng)營(yíng)企業(yè)盡管均配備了電腦，但大多沒(méi)有物流信息系統，信息缺乏相互鏈接和共享，遠遠沒(méi)有達到物流運作所要求的信息化水平，網(wǎng)上交易更無(wú)從談起。仁和集團組建了“健途在線(xiàn)”b2b交易平臺，但由于江西省電信網(wǎng)絡(luò )硬件還達不到要求，運行成本比北京還高，目前只能選擇在北京開(kāi)展呼叫業(yè)務(wù)，在××組織發(fā)貨。

　　二、醫藥物流中心構建優(yōu)勢

　　主要體現在：

　　1、悠久的醫藥文化�！痢潦嗅t藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有1800余年的歷史，是歷史上著(zhù)名的南北藥材集散和加工炮制中心�！痢猎谌龂鴷r(shí)擺有藥攤、唐代設有藥墟、宋代形成藥市，明清為南北川廣藥材總匯的“藥碼頭”，享有“藥不到××不齊，藥不過(guò)××不靈”之盛譽(yù)。清乾隆年間，××有百分之八十的人“吃藥飯”，××人開(kāi)的藥店遍布全國各地，成為我國藥業(yè)界名聲大噪的“××藥幫”、“中國藥都”，醫藥文化在××人心中根深蒂固。

　　2、優(yōu)異的區位條件�！痢恋靥広M中腹地，自古就是“四會(huì )要沖、八省通衢”的水陸交通要津，如今有浙贛、京九兩條鐵路干線(xiàn)經(jīng)過(guò)，贛粵高速公路和滬瑞高速公路在境內形成立交，105國道橫穿市區，××港為贛江三大碼頭之一，區域交通優(yōu)勢凸現，1小時(shí)經(jīng)濟圈內有20xx余萬(wàn)人口，3小時(shí)經(jīng)濟圈內有4950萬(wàn)余人，距廣州、福州、杭州、上海、武漢等省會(huì )城市在800公里以?xún)�，且均有高速公路直達，具有醫藥物流發(fā)展得天獨厚的地理、交通區位優(yōu)勢。

　　3、良好的物流基礎。目前，××醫藥物流產(chǎn)業(yè)已形成了聚集效應，通過(guò)gsp認證的醫藥物流企業(yè)在江西省位居第一，數量多，覆蓋廣，是其他縣（市、區）所無(wú)法比擬的�！痢粮３轻t藥園為省級醫藥園，××中藥材專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)為全國17家中藥材專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)之一，特別是作為醫藥物流的重要會(huì )展之一——××全國藥材藥品交易會(huì )由江西省人民政府主辦，至今已成功舉辦了39屆，在國內醫藥界具有舉足輕重的地位。

　　4、難得的政策機遇。當前，國家發(fā)改委已正式發(fā)布了物流業(yè)調整和振興規劃，規劃中強調“醫藥行業(yè)要實(shí)行醫藥集中采購和統一配送，推動(dòng)醫藥物流的發(fā)展”，建立醫藥現代物流將成為未來(lái)醫藥經(jīng)營(yíng)企業(yè)發(fā)展的目標。國家藥監局正在或將要配合新醫改出臺一系列新政策，支持和規范各地區建設規�；�、集約化大型醫藥物流中心或園區，這將是××市醫藥物流產(chǎn)業(yè)重新調整、做大做強的最大契機。

　　三、幾點(diǎn)思考

　　構建××醫藥物流中心，要在“六個(gè)一”上下功夫：

　　1、明確一個(gè)定位�？茖W(xué)的發(fā)展定位，是加速產(chǎn)業(yè)隆起、科學(xué)發(fā)展產(chǎn)業(yè)的根本前提�！痢潦嗅t藥物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位，必須做到準確、科學(xué)、合理、切合實(shí)際，即要以醫藥物流產(chǎn)業(yè)園為平臺，以電子信息化為支撐，通過(guò)資源整合和資本運作，著(zhù)力構建“大產(chǎn)業(yè)、大品牌、大物流、大市場(chǎng)”的現代物流體系，逐漸將其打造成全國現代化醫藥物流中心，重塑歷史上×ד藥不到××不齊”地位。

　　2、抓好一個(gè)規劃。產(chǎn)業(yè)健康、有序發(fā)展，規劃既是龍頭，又是前提，更是保證。打破當前××市醫藥物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路不清、目標不明的現狀，必須有一個(gè)好的規劃。要聘請有資質(zhì)、高檔次的專(zhuān)業(yè)機構，結合××城規修編，制定一個(gè)符合××實(shí)際、指導產(chǎn)業(yè)發(fā)展的《××市藥業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》，并在此基礎上出臺××市醫藥物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃，用規劃來(lái)指導產(chǎn)業(yè)發(fā)展，引導醫藥物流合理布局，推進(jìn)物流企業(yè)走專(zhuān)業(yè)化分工、合作化發(fā)展之路，逐步形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展聚集效應。

　　3、搭建一個(gè)平臺。即搭建好醫藥流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“醫藥物流園”平臺及網(wǎng)絡(luò )信息化平臺。抓住國家藥監局支持和規范各地區建設規�；�、集約化大型醫藥物流中心或園區的契機，借鑒國內其它省、市的作法，在××城郊富達鹽礦對面規劃20畝土地，用于建設醫藥物流園區，配套建設先進(jìn)的電子信息網(wǎng)絡(luò )化工程，構建醫藥電子商務(wù)平臺，實(shí)現企業(yè)間的互聯(lián)互通，使商家可全天候足不出戶(hù)、一目了然地查閱萬(wàn)種藥品信息，掌握行業(yè)動(dòng)態(tài)，并能通過(guò)網(wǎng)絡(luò )咨詢(xún)、網(wǎng)絡(luò )定單、網(wǎng)絡(luò )競拍、網(wǎng)絡(luò )開(kāi)票、網(wǎng)上支付等一條龍操作，實(shí)現遠程交易的電子化操作，使園區真正成為醫藥產(chǎn)業(yè)交流、交易的信息港和集散港。

　　4、打響一個(gè)品牌。品牌是資源，是競爭力。歷史上，“藥都××”的品牌具有非凡的影響力，曾為××的藥業(yè)發(fā)展帶來(lái)了巨大的'經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。當前，要大力發(fā)揮現代媒體的作用，通過(guò)電視臺、電子網(wǎng)絡(luò )等多種形式，在全國范圍內大力宣傳××、推介××，努力打造××城市名片，讓“中國藥都·江西××”、“藥不到××不齊，藥不過(guò)××不靈”、“××·全國醫藥物流中心”等品牌形象唱響江西、走向全國。

　　5、整合一批資源�！痢潦嗅t藥流通企業(yè)規�；�、集約化、網(wǎng)絡(luò )化不夠的現狀，是制約××醫藥物流業(yè)做大做強的瓶頸。要大力引導它們以資產(chǎn)重組、管理重組、技術(shù)重組等方式形成聯(lián)合，實(shí)現集約化協(xié)同發(fā)展。如以康力公司為平臺，借助康力公司符合上市標準的gsp平臺和財務(wù)平臺，通過(guò)對現有企業(yè)進(jìn)行有效的重組或者聯(lián)合（對接），有效解決企業(yè)運作規范、經(jīng)營(yíng)有序的問(wèn)題；或組建醫藥集團有限公司，現有的醫藥流通企業(yè)作為集團公司下屬獨立核算、自負盈虧的子公司，集團公司作為各子公司的總供應商，各子公司作為集團公司的二級分銷(xiāo)商，形成從采購、儲存、分銷(xiāo)一體化的醫藥流通格局，提升企業(yè)核心競爭力。

　　6、引進(jìn)一批企業(yè)。目前，我國醫藥物流業(yè)中還沒(méi)有在全國具有明顯壟斷優(yōu)勢的企業(yè)，也沒(méi)有物流網(wǎng)絡(luò )特別發(fā)達的醫藥物流企業(yè)，尤其是大多數民營(yíng)醫藥物流企業(yè)還處于區域強勢，正努力向全國性企業(yè)奮進(jìn)的過(guò)程中。在這一過(guò)程中，必然會(huì )發(fā)生大量的資源整合，國家出臺的醫藥行業(yè)振興措施，將對并購重組起到推波助瀾的作用。對此，要把醫藥物流招商作為招商引資的重中之重，著(zhù)力引進(jìn)國內外、省內外業(yè)外資本企業(yè)或業(yè)內大型藥品生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)骨干企業(yè)，如國藥集團、九州通等，在××醫藥園區投資，單獨設立醫藥物流配送中心，或吸納××市內醫藥企業(yè)參股共同投資設立經(jīng)營(yíng)，以醫藥流通龍頭企業(yè)帶動(dòng)××市醫藥流通業(yè)的發(fā)展。

物流調研報告11

　　一、國藥集團醫藥物流簡(jiǎn)介

　　國藥集團醫藥物流有限公司于20xx年5月注冊成立，注冊資本3億元人民幣，是國藥控股股份有限公司的全資子公司。國藥物流公司在上海、北京、廣州、天津、沈陽(yáng)、武漢等地都建有現代物流中心與配送中心體系。各大區域物流中心共擁有近10萬(wàn)平米的庫房，運輸車(chē)輛300多輛，其中冷藏車(chē)30輛，20xx年貨運價(jià)值量超過(guò)500個(gè)億。20xx年，國藥物流網(wǎng)絡(luò )覆蓋除西藏以外的全部省市，自有物流服務(wù)已覆蓋全國30多個(gè)一級城市，100多個(gè)

　　二、三級城市，20xx多家商業(yè)公司，1萬(wàn)多家醫院，10萬(wàn)多家藥店及診所，是中國網(wǎng)絡(luò )覆蓋最全的醫藥物流企業(yè)。同時(shí)國藥物流還是國家一級搶險、救災、軍需、外援等藥械商品的特種儲備企業(yè)。

　　二、國藥集團醫藥物流基本業(yè)務(wù)

　�。�1）保稅物流

　　國藥物流的保稅物流業(yè)務(wù)主要在上海外高橋保稅區開(kāi)展，通過(guò)上海對接全球醫藥供應鏈；立志打造國際醫藥平臺，目前擁有7000平方米的保稅物流中心，其中包括陰涼庫和冷藏庫各3700平方米、550平方米，可實(shí)現保稅、完稅藥品的存儲、打包、裝配和運輸業(yè)務(wù)。

　�。�2）冷鏈物流

　　因為有些藥品的儲藏尤其專(zhuān)門(mén)的要求，所以國藥物流專(zhuān)門(mén)開(kāi)設冷鏈物流業(yè)務(wù)。通過(guò)藥品入庫用專(zhuān)業(yè)儀器進(jìn)行溫度檢測、保證制冷機組24小時(shí)無(wú)間斷運行、無(wú)間斷溫度監測、超過(guò)設定溫度報警等四項措施來(lái)對冷凍倉庫進(jìn)行溫度控制。以及在包裝和運輸過(guò)程中都實(shí)行溫度控制，并對整個(gè)過(guò)程實(shí)施監測檢驗。

　�。�3）藥品多倉物流

　　國藥物流共有上海物流中心、北京物流中心、天津物流中心、廣州物流中心等近近十個(gè)物流中心為第三方客戶(hù)提供藥品多倉服務(wù)。

　�。�4）器械物流

　　在嚴格的標準作業(yè)流程(SOP) 管理下, 國藥物流以全國40多家大中型物流中心網(wǎng)絡(luò )資源為依托，富有經(jīng)驗的團隊, 遵循現代供應鏈管理的理念，以安全(Safety)、高效(Efficiency)、可視(Visibility)、可及(Accessibility)的專(zhuān)業(yè)物流能力，為醫療器械企業(yè)打造中立、開(kāi)放的供應鏈管理增值服務(wù)平臺, 并提供一整套綜合解決方案。

　�。�5）零售物流

　　目前，國藥物流各物流機構為集團內企業(yè)國大藥房提供全方位物流服務(wù)。主要服務(wù)包含藥品倉儲，配送線(xiàn)路設計及優(yōu)化，訂單集中處理，門(mén)店配送，貼簽，掃碼等。

　�。�6）院內物流

　　國藥物流為醫院提供藥品、耗材供應鏈整體設計；醫院藥庫藥房規劃布局設計；定制開(kāi)發(fā)設計醫院物流管理信息系統（HWMS）；醫院院內物流作業(yè)運營(yíng)管理，如藥庫托管、社會(huì )化門(mén)診藥房、院內配送等解決方案。

　�。�7）臨床試驗物流

　　國藥物流擁有國內最大的臨床試驗物流配送網(wǎng)絡(luò )。利用國藥物流全國網(wǎng)絡(luò )， 我們可以為各種臨床試驗產(chǎn)品提供24－72小時(shí)內送抵臨床實(shí)驗中心的服務(wù)，這為冷鏈實(shí)驗產(chǎn)品的全國物流要求提供了有力保證。全程溫控技術(shù)（驗證冷庫，驗證冷箱，驗證冷車(chē)）的使用確保了對時(shí)間和溫度敏感的冷鏈臨床實(shí)驗產(chǎn)品得以安全、準時(shí)、保質(zhì)送達目的地，全面滿(mǎn)足臨床試驗客戶(hù)的需求。為醫院提供的綜合性臨床實(shí)驗物流解決方案。

　　三、“賽飛(SAVE)”服務(wù)及主要技術(shù)

　　“賽飛(SAVE)”服務(wù)構筑中國醫藥物流網(wǎng)。以國藥控股的全國網(wǎng)絡(luò )資源為依托，遵循現代供應鏈管理的理念，以安全(Safety)、可及(Accessibility)、可視(Visibility)、高效(Efficiency)的專(zhuān)業(yè)物流能力，為全球健康產(chǎn)業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)打造中立、開(kāi)放的供應鏈管理增值服務(wù)平臺�！百愶w”體現著(zhù)國藥物流向社會(huì )提供的“安全、可及、可視、高效”的供應鏈管理服務(wù)能力及其服務(wù)承諾。 “賽飛”系統以供應鏈管理云服務(wù)平臺為核心，以WMS、TMS系統為支撐，以先進(jìn)的信息技術(shù)和自動(dòng)化設施設備為基礎，打造國藥物流不可復制的卓越競爭力！“賽飛”云服務(wù)平臺，以創(chuàng )新手段，實(shí)現了供應鏈全局事件可視化管理、供應鏈上下游計劃與執行協(xié)同，能夠為上下游客戶(hù)提供彈性可定制的供應鏈服務(wù)。

　　賽飛服務(wù)的實(shí)現包括以下物流技術(shù)的運用

　�。�1）GIS動(dòng)態(tài)展示（GIS DYNAMIC DISPLAY）

　　數據是GIS得以發(fā)展的基礎，如何管理數據是一個(gè)GIS產(chǎn)品需要解決的首要問(wèn)題。在數據管理方面，iClient Flex針對不同的處理采用不同的管理機制。 數據存儲是進(jìn)行后續數據處理（主要包括添加、刪除、更新、獲�。┑那疤�。iClient Flex采用兩種數據存儲機制：一種是數組，另

　　一種是哈希表。當用戶(hù)添加數據時(shí)，系統內部會(huì )同時(shí)在數組、哈希表中存儲數據。

　�。�2）實(shí)時(shí)冷鏈（REAL-TIME COLD CHAIN）

　　數據是GIS得以發(fā)展的基礎，如何管理數據是一個(gè)GIS產(chǎn)品需要解決的首要問(wèn)題。在數據管理方面，iClient Flex針對不同的處理采用不同的管理機制。 數據存儲是進(jìn)行后續數據處理（主要包括添加、刪除、更新、獲�。┑那疤�。iClient Flex采用兩種數據存儲機制：一種是數組，另一種是哈希表。當用戶(hù)添加數據時(shí)，系統內部會(huì )同時(shí)在數組、哈希表中存儲數據。 哈希表是一種根據關(guān)鍵碼值直接訪(fǎng)問(wèn)記錄的數據結構，具有查找方便、訪(fǎng)問(wèn)速度快等優(yōu)點(diǎn)。

　�。�3）KPI情況比較（KPI COMPARISON）

　　數據是GIS得以發(fā)展的基礎，如何管理數據是一個(gè)GIS產(chǎn)品需要解決的首要問(wèn)題。在數據管理方面，iClient Flex針對不同的處理采用不同的管理機制。 數據存儲是進(jìn)行后續數據處理（主要包括添加、刪除、更新、獲�。┑那疤�。iClient Flex采用兩種數據存儲機制：一種是數組，另一種是哈希表。當用戶(hù)添加數據時(shí)，系統內部會(huì )同時(shí)在數組、哈希表中存儲數據。 哈希表是一種根據關(guān)鍵碼值直接訪(fǎng)問(wèn)記錄的數據結構，具有查找方便、訪(fǎng)問(wèn)速度快等優(yōu)點(diǎn)。

　�。�4）訂單可視（ORDER DATA VISIBLE）

　　數據是GIS得以發(fā)展的基礎，如何管理數據是一個(gè)GIS產(chǎn)品需要解決的首要問(wèn)題。在數據管理方面，iClient Flex針對不同的處理采用不同的管理機制。 數據存儲是進(jìn)行后續數據處理（主要包括添加、刪除、更新、獲�。┑那疤�。iClient Flex采用兩種數據存儲機制：一種是數組，另一種是哈希表。當用戶(hù)添加數據時(shí)，系統內部會(huì )同時(shí)在數組、哈希表中存儲數據。 哈希表是一種根據關(guān)鍵碼值直接訪(fǎng)問(wèn)記錄的數據結構，具有查找方便、訪(fǎng)問(wèn)速度快等優(yōu)點(diǎn)。

　�。�5）庫存可視（INVENTORY VISIBILITY）

　　數據是GIS得以發(fā)展的基礎，如何管理數據是一個(gè)GIS產(chǎn)品需要解決的首要問(wèn)題。在數據管理方面，iClient Flex針對不同的處理采用不同的`管理機制。 數據存儲是進(jìn)行后續數據處理（主要包括添加、刪除、更新、獲�。┑那疤�。iClient Flex采用兩種數據存儲機制：一種是數組，另一種是哈希表。當用戶(hù)添加數據時(shí)，系統內部會(huì )同時(shí)在數組、哈希表中存儲數據。 哈希表是一種根據關(guān)鍵碼值直接訪(fǎng)問(wèn)記錄的數據結構，具有查找方便、訪(fǎng)問(wèn)速度快等優(yōu)點(diǎn)。

　�。�6）藥品查詢(xún)（DRUG SEARCH）

　　數據是GIS得以發(fā)展的基礎，如何管理數據是一個(gè)GIS產(chǎn)品需要解決的首要問(wèn)題。在

　　數據管理方面，iClient Flex針對不同的處理采用不同的管理機制。 數據存儲是進(jìn)行后續數據處理（主要包括添加、刪除、更新、獲�。┑那疤�。iClient Flex采用兩種數據存儲機制：一種是數組，另一種是哈希表。當用戶(hù)添加數據時(shí)，系統內部會(huì )同時(shí)在數組、哈希表中存儲數據。 哈希表是一種根據關(guān)鍵碼值直接訪(fǎng)問(wèn)記錄的數據結構，具有查找方便、訪(fǎng)問(wèn)速度快等優(yōu)點(diǎn)。

　　賽飛供應鏈管理云服務(wù)平臺具有四個(gè)特點(diǎn)：一是安全性。平臺具有以冷鏈為標準的質(zhì)量安全保障管理，實(shí)現了溫濕度全程監控、藥品安全納入了平臺合規管控、實(shí)施了高可用性的云環(huán)境部署安全方案。二是具有可及性，實(shí)現了及時(shí)準確的信息可及，以及覆蓋全國的分撥配送物流網(wǎng)絡(luò )可及，完成了多倉協(xié)同運營(yíng)覆蓋，實(shí)現了全國多倉庫、運輸、配送協(xié)同。三是具有可視性。平臺采用了多維管理要素、多倉覆蓋、運輸全程的供應鏈可視化管理，實(shí)現了訂單全程可視、多倉庫可視、運輸可視、冷鏈可視和供應鏈資源可視。最后，供應鏈管理云服務(wù)平臺極大程度地提高了工作效率，使得承運商系統高效互聯(lián)，降低了物流成本。

　　國藥物流作為專(zhuān)門(mén)針對醫藥的物流，其標準的制定對整個(gè)醫藥物流行業(yè)有著(zhù)極高的督促作用。醫藥作為一個(gè)可以拯救生命的商品，它的運輸安全重要性遠遠高于其他商品，運輸儲存中的失誤很有可能導致藥效的喪失。所以國藥物流通過(guò)各種先進(jìn)的技術(shù)，建立賽飛save云服務(wù)平臺，能更好的幫助藥品公司，醫院，藥店監督物流的各個(gè)過(guò)程。也可以讓顧客對醫藥品的安全放心。

物流調研報告12

　　根據市決咨委的要求，9月下旬至10月中旬我們先后去綏德、神木、榆陽(yáng)、靖邊等縣區，就榆林物流業(yè)跨越發(fā)展問(wèn)題展開(kāi)了比較深入的調研，與市發(fā)改委、商務(wù)局、發(fā)展現代服務(wù)業(yè)（物流業(yè)）領(lǐng)導小組辦公室等部門(mén)進(jìn)行了座談。調研報告征求了西安、北京特邀顧問(wèn)的意見(jiàn)�，F將調研情況報告如下：

　　一、我市物流業(yè)發(fā)展的基本態(tài)勢

　　現代物流是指原材料、產(chǎn)品從起點(diǎn)到終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程，它以網(wǎng)絡(luò )信息技術(shù)為支撐，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合服務(wù)。榆林作為國家能源化工基地，近幾年經(jīng)濟實(shí)現了跨越式發(fā)展，已成為全國第一產(chǎn)能大市。經(jīng)濟的跨越發(fā)展客觀(guān)上要求現代服務(wù)業(yè)快速發(fā)展，而發(fā)展物流業(yè)對推動(dòng)現代服務(wù)業(yè)發(fā)展具有極其重要的意義。從調研情況分析，我市已基本具備物流業(yè)跨越發(fā)展的條件。

　　1、交通快速發(fā)展，物流基礎設施明顯改善。

　　“十一五”以來(lái)，我市物流基礎設施建設投入迅速增加，僅交通運輸就投入237億元。20xx年完成交通建設投資146.4億元，占全省總投資的30.3%。公路方面，到20xx年末，全市公路總里程達26070公里，其中高速公路663公里，國道673公里，省道680公里，縣道2640公里，鄉道3479公里，農村公路24053公里。特別是青銀高速、榆神高速公路的通車(chē)，使我市的公路運輸能力大大增強。鐵路方面，包西鐵路改造工程和太中銀鐵路榆林段全線(xiàn)開(kāi)工建設，加上原來(lái)建成的神延鐵路、包神鐵路、神朔鐵路，使我市的“一縱兩橫”鐵路大動(dòng)脈初具規模�？蘸椒矫�，榆陽(yáng)機場(chǎng)建成啟用，航線(xiàn)不斷增加，改造擴建工程已提上議事日程。一些煤炭貨運站的建設，為現代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的設施條件。

　　2、物流載體快速增長(cháng)。

　　能源化工產(chǎn)品作為我市的主要物流載體，近年來(lái)快速增長(cháng)。據統計，20xx年全市生產(chǎn)原煤20929萬(wàn)噸，原油852萬(wàn)噸（原油加工量226萬(wàn)噸），天然氣100.7億立方米，原鹽39.5萬(wàn)噸，焦炭799萬(wàn)噸，精甲醇129.9萬(wàn)噸，聚氯乙烯樹(shù)脂17.4萬(wàn)噸，電石78.3萬(wàn)噸，金屬鎂14.1萬(wàn)噸，鐵合金10.9萬(wàn)噸，燒堿16.6萬(wàn)噸，水泥100.1萬(wàn)噸，平板玻璃734萬(wàn)重量箱，發(fā)電量293.5億度，巨大的能源產(chǎn)出，推動(dòng)著(zhù)我市能化物流與綜合物流快速增長(cháng)。另外，隨著(zhù)我市現代特色農業(yè)的發(fā)展，大量的農副產(chǎn)品和畜產(chǎn)品使商貿物流進(jìn)入快速增長(cháng)期。

　　3、物流規模不斷擴大。

　　20xx年，全市完成客運量5401萬(wàn)人次，貨運量2.52億噸，其中公路客運量達5279萬(wàn)人次，貨運量5893萬(wàn)噸；鐵路客運量達59.59萬(wàn)人次，貨運量1.93億噸；榆陽(yáng)機場(chǎng)旅客吞吐量63.18萬(wàn)人次，增幅在全國支線(xiàn)機場(chǎng)第一；貨郵吞吐量327.36噸。全市物流總費用達170億元，物流成本占的比重為17.8%，接近全國平均水平。據測算，全市貨運量年增速為35%左右，客運量年均增速為30%左右，物流業(yè)規模不斷擴大。

　　4、物流企業(yè)不斷壯大。

　　全市現有專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)74戶(hù)，其中運輸、貨運、配送企業(yè)33戶(hù)，工業(yè)、商業(yè)涉及物流企業(yè)41戶(hù)。部分物流企業(yè)，如三愚、東洲、金橋、三辰、郵政物流等已具備一定的規模和水平，正在成為我市物流行業(yè)的骨干企業(yè)。綏德物流園區建設取得重大進(jìn)展，包西鐵路和太中銀鐵路在園區設立鐵路貨站已通過(guò)鐵道部批復。榆陽(yáng)區萬(wàn)象、聚能、塞北等物流項目正在加緊實(shí)施。神木、靖邊、子洲等縣的物流項目正在進(jìn)行。同時(shí)，榆陽(yáng)、神木、靖邊、綏德等縣（區）物流信息中介企業(yè)不斷涌現，僅神木縣就有上百家信息中介企業(yè)，全年中介業(yè)務(wù)量高達數十億元。

　　5、現代物流業(yè)發(fā)展模式正在形成，物流園區建設正在緊張進(jìn)行。

　　隨著(zhù)全市能源化工產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，榆陽(yáng)、神木、靖邊、綏德四大片區初步形成了以能化工業(yè)為主導，并與各自不同特色產(chǎn)業(yè)相適應的物流發(fā)展模式。榆陽(yáng)片區正在形成“能化工業(yè)物流+中心城市綜合物流”模式，神木片區正在形成“能化工業(yè)物流+建材汽車(chē)裝備制造綜合物流”模式，靖邊片區正在形成“能化工業(yè)物流+農牧加工綜合物流”模式，綏德片區正在形成“能化工業(yè)物流+商貿綜合物流”模式。物流園區建設正在緊張進(jìn)行，萬(wàn)象物流中心占地830畝，總投資1.7億元，計劃今年投資8000萬(wàn)元，建成建材市場(chǎng)、大型停車(chē)修理及專(zhuān)線(xiàn)鐵路等基礎設施和部分主體工程；聚能物流中心占地1800畝，總投資5億元，分兩期建設，一期于今年年底前完成。神華榆林大保當物流園區項目，占地面積5494畝，總投資15.9億元，分兩期建設，計劃20xx年完成一期建設，當年貨物周轉能力達到1726萬(wàn)噸；20xx年二期竣工，貨物周轉能力達到2526萬(wàn)噸，打造成為全國重要的以工業(yè)能源產(chǎn)品為特色，兼顧社會(huì )化物流服務(wù)的綜合性現代物流園區。在建的綏德物流園區，一期計劃投資24.5億元，占地3050畝，遠景規劃為萬(wàn)畝物流園區。目前園區已完成項目備案、第一批次土地審批、環(huán)境影響評價(jià)報告等前期審批工作，正在加緊推進(jìn)基礎設施建設。

　　二、我市物流業(yè)發(fā)展存在的主要問(wèn)題及原因

　　近幾年我市物流業(yè)雖然有一定發(fā)展，但從總體上看，發(fā)展緩慢現代物流仍然處于起步階段，與周邊地區有很大差距，當前還存在不少問(wèn)題。存在的主要問(wèn)題和原因是：

　　1、思想觀(guān)念陳舊，對發(fā)展現代物流業(yè)認識不到位。

　　現代物流與傳統物流在功能、運作、理念、價(jià)值實(shí)現以及管理模式等方面有著(zhù)本質(zhì)的區別�，F代物流業(yè)的發(fā)展已從以運輸倉儲為主要功能的傳統物流階段轉入以物流組織和管理體制創(chuàng )新，以電子商務(wù)為代表的信息技術(shù)應用為主的多功能、集成化、網(wǎng)絡(luò )化的現代物流階段。調研中我們發(fā)現縣（區）一些領(lǐng)導還沒(méi)有從根本上改變過(guò)去“重工業(yè)、輕服務(wù)業(yè)”、“重生產(chǎn)、輕流通”的傳統發(fā)展觀(guān)，對現代物流業(yè)的地位和作用認識不足，對政府在物流業(yè)發(fā)展中的職能定位不夠明確，還沒(méi)有真正樹(shù)立起大物流理念，而把現代物流當作一般的流通、傳統流通抓的現象普遍存在。不少領(lǐng)導熱衷于上工業(yè)項目和生產(chǎn)項目，急功近利，使物流業(yè)等現代服務(wù)業(yè)的發(fā)展往往被忽視或沒(méi)有提到應有的高度。市、縣很多企業(yè)對專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)發(fā)展觀(guān)念滯后，認識不足，對第三方物流在降低生產(chǎn)成本中的作用存有疑慮，對專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量缺乏信心和信任。一些企業(yè)只注重降低生產(chǎn)和銷(xiāo)售成本，而忽視物流成本，豈不知我國企業(yè)物流成本占銷(xiāo)售額的比重在20-40%之間，喪失了很大一塊利潤空間。不少煤化工企業(yè)認為，物流喪失可觀(guān)的第三方利潤，沒(méi)有認識到自己的專(zhuān)業(yè)物流成本更高。還有個(gè)別企業(yè)以物流為名，行圈地之實(shí)，有搞房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)或炒買(mǎi)炒賣(mài)土地的嫌疑。

　　2、管理體制和機制已成為物流業(yè)發(fā)展瓶頸。

　　中、省是由發(fā)改委牽頭、有關(guān)部門(mén)參加的現代物流工作部際聯(lián)席會(huì )議來(lái)研究協(xié)調現代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)重大問(wèn)題和政策。省上及其他地市發(fā)展現代服務(wù)業(yè)（物流業(yè)）領(lǐng)導小組辦公室均設在發(fā)改委，而我市發(fā)展現代物流業(yè)領(lǐng)導小組辦公室設在市商務(wù)局。另外各縣（區）普遍沒(méi)有明確物流業(yè)主管部門(mén)，有些縣雖然明確，但不統一，有的是發(fā)改委（經(jīng)發(fā)局），有的是商貿辦，有的.是經(jīng)貿局，由于部門(mén)職責所限，組織協(xié)調力度不強。綏德物流園區管委會(huì )機構已審批，但目前編制、人員均未落實(shí)。長(cháng)期以來(lái)，物流管理體制職能相互交錯，涉及發(fā)改委、商務(wù)、交通、鐵路、航空、郵電通訊等部門(mén)，造成物流組織布局分散，部門(mén)、企業(yè)間缺乏橫向聯(lián)合，許多物流設施只為某行業(yè)、某部門(mén)服務(wù)，綜合性、社會(huì )性服務(wù)水平較低。此外，物流業(yè)的發(fā)展，涉及到基礎設施、技術(shù)設備、產(chǎn)業(yè)政策、稅收等方面，而這些問(wèn)題的管理又分不同職能部門(mén)，各部門(mén)之間協(xié)調機制還未能真正建立，多頭管理和條塊分割問(wèn)題日益凸現。

　　3、物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境不理想。

　　一是物流硬環(huán)境制約，物流基礎設施能力不足，20xx年，我市地方煤炭70%通過(guò)公路運輸，公路堵車(chē)屢屢發(fā)生，堵車(chē)長(cháng)龍數十公里；鐵路運力緊張，遠遠不能滿(mǎn)足社會(huì )物流需求，增大了物流成本；榆陽(yáng)機場(chǎng)年設計旅客吞吐量35萬(wàn)人次，但今年一季度旅客吞吐量就達19.47萬(wàn)人次，增幅69.61%；貨郵吞吐量119.5噸，增長(cháng)463.65%。物流技術(shù)與裝備落后，缺乏現代化的裝卸、倉儲設備和信息化輔助設備。二是物流軟環(huán)境的制約。物流業(yè)運行網(wǎng)絡(luò )不健全，物流社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化、組織化程度低，大型超大型能化企業(yè)自營(yíng)物流比重偏高，第三方物流發(fā)展滯后，社會(huì )物流缺乏統一規劃管理。物流業(yè)務(wù)絕大多數集中在傳統的運輸、倉儲業(yè)務(wù)，新興的物流業(yè)務(wù)比重很低。

　　4、物流業(yè)發(fā)展規劃滯后，物流園區建設緩慢。

　　目前市上的物流行業(yè)管理因存在機構、人員、職責等方面的缺陷，致使一年前制訂的《榆林市物流業(yè)發(fā)展規劃》至今沒(méi)有發(fā)布�？h（區）大多數都停留在前期工作階段，物流園區建設普遍緩慢，沒(méi)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。據調研，物流園區建設主要有兩大制約因素，一是土地審批，二是融資困難。按土地法規省國土資源廳每一批次只有500多畝審批權限，超過(guò)這個(gè)數量的要報國土資源部審批。綏德物流園區一期占地3050畝，只完成了一個(gè)批次的審批，第二個(gè)批次省國土資源廳至今未批下來(lái)。由于我市未能建立與榆林物流業(yè)相適應的物流金融體系和完善的資本市場(chǎng)，導致物流園區基礎設施建設融資困難。綏德物流園區水、電、路等基礎設施約需資金2.2億元，現無(wú)著(zhù)落。還有一些園區也有類(lèi)似問(wèn)題。物流園區基礎設施建設滯后，直接影響到物流企業(yè)入園。

　　三、我市物流業(yè)實(shí)現跨越發(fā)展的對策和建議

　　現代物流產(chǎn)業(yè)作為高新技術(shù)改造和綜合傳統產(chǎn)業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)，在全國范圍迅猛發(fā)展。其發(fā)展程度已成為衡量一個(gè)城市現代化水平、產(chǎn)業(yè)水平和綜合實(shí)力的重要標志之一。如何實(shí)現我市現代物流業(yè)跨越發(fā)展？現提出如下對策和建議：

　　1、深化認識，樹(shù)立現代物流理念和產(chǎn)業(yè)意識。

　　一是要進(jìn)一步解放思想，深化對現代物流業(yè)重要地位和作用的認識。要清醒地看到榆林作為國家級能源化工基地，發(fā)展現代物流業(yè)對推進(jìn)榆林區域經(jīng)濟跨越或發(fā)展，有非常重要的現實(shí)意義和深遠的歷史意義。20xx年，我市一產(chǎn)、二產(chǎn)和三產(chǎn)增加值占生產(chǎn)總值的比重分別為5.4%、66.1%和28.5%，從表面看似乎三產(chǎn)增加值比20年有大幅提高，但實(shí)際是因金融危機二產(chǎn)增加值下降的結果，絕對值不會(huì )提高這么多，三產(chǎn)占生產(chǎn)總值的比重應在16-18%左右。發(fā)展現代物流業(yè)有利于促進(jìn)榆林產(chǎn)業(yè)結構調整，有利于完善榆林區域中心城市功能，有利于改善榆林投資環(huán)境，有利于平抑物價(jià)改善民生，有利于擴大就業(yè)增加城鄉居民收入。從而切實(shí)把發(fā)展現代物流業(yè)作為資源型城市的替代產(chǎn)業(yè)來(lái)考量，接續產(chǎn)業(yè)來(lái)培育，支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)扶持。真正轉變發(fā)展方式，調整產(chǎn)業(yè)結構，促進(jìn)能源化工基地可持續發(fā)展。二是要轉變思維方式。從根本上改變過(guò)去“重工業(yè)、輕服務(wù)業(yè)”、“重生產(chǎn)、輕流通”的傳統發(fā)展觀(guān)，樹(shù)立現代物流理念，明確市、縣（區）政府在促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展中的職能定位。三是要增強現代物流產(chǎn)業(yè)意識，充分認識在市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，生產(chǎn)和流通日益社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化，物流已不再是生產(chǎn)、流通派生部門(mén)和輔助手段，而是相對獨立分離出來(lái)的大有發(fā)展前景的新興產(chǎn)業(yè)。通過(guò)狠抓物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，調整產(chǎn)業(yè)結構，真正改變目前“重工業(yè)太重、輕工業(yè)太輕、服務(wù)業(yè)太弱”的狀況。同時(shí)，市、縣（區）政府還要注意解決企業(yè)對第三方物流認識不足的問(wèn)題。

　　2、明確定位，強化措施，加強對發(fā)展物流業(yè)的具體領(lǐng)導。

　　今年年初我市已被國家商務(wù)部確定為全國流通領(lǐng)域現代物流示范城市（全國被列為示范城市共有47個(gè)），說(shuō)明了我市作為國家能源基地的重要地位及國家寄于我市的厚望�！蛾兾魇》�務(wù)業(yè)發(fā)展規劃》明確提出：“陜北要圍繞能源化工物流和農畜產(chǎn)品物流，加快榆林能源化工基地物流園區等一批物流中心建設�！薄瓣儽爆F代物流業(yè)聚集區，依托陜北能源化工基地，抓好榆林能源化工基地物流中心、綏德物流園、延安物流中心建設，形成區域物流體系�！薄耙杂芰譃橹行妮椛鋷�動(dòng)陜北物流區域”，這就是省上對我市現代物流業(yè)發(fā)展的基本定位。我們一定要明確定位，采取有力措施，切實(shí)加強對這項工作的具體領(lǐng)導。一是建議市政府盡快出臺《榆林市現代物流業(yè)發(fā)展規劃》，并認真抓好《規劃》的啟動(dòng)實(shí)施。二是要強化市發(fā)展現代服務(wù)業(yè)（物流業(yè)）領(lǐng)導小組的職能作用。根據全市現代物流業(yè)發(fā)展情況及存在問(wèn)題，領(lǐng)導小級應及時(shí)召開(kāi)有關(guān)會(huì )議，分析形勢，協(xié)調解決物流業(yè)發(fā)展中出現的重大問(wèn)題，確保我市現代物流業(yè)健康發(fā)展，有序推進(jìn)，并取得重大進(jìn)展。鑒于市級機構改革及政府換屆，領(lǐng)導小組成員部門(mén)不少領(lǐng)導更換，建議市委、市政府及時(shí)調整成員部門(mén)組成人員，并對此項工作加強具體領(lǐng)導。三是盡快理順管理體制。目前我市物流行業(yè)管理部門(mén)雜亂、職責不清，建議在全市范圍內統一物流業(yè)管理部門(mén)的名稱(chēng)、業(yè)務(wù)功能、職責范圍、考核標準，達到上下級部門(mén)的有效銜接。四是建立高效協(xié)調機制。效仿中、省建立和完善我市物流業(yè)發(fā)展聯(lián)席會(huì )議制度，協(xié)調各部門(mén)、單位關(guān)系，推動(dòng)物流資源的整合，打破條塊分割的傳統管理格局，發(fā)揮市、縣（區）政府在現代物流業(yè)發(fā)展中的主導作用。五是各縣（區）要結合本縣（區）實(shí)際，盡快實(shí)施物流業(yè)發(fā)展規劃，要象抓重點(diǎn)建設項目一樣抓物流園區建設，定期不定期召開(kāi)物流業(yè)項目建設推進(jìn)會(huì )和工作調度會(huì )，及時(shí)研究解決物流業(yè)發(fā)展中的重大問(wèn)題，確�，F代物流業(yè)又好又快發(fā)展。六是盡快組建全市物流行業(yè)協(xié)會(huì )，發(fā)揮政府和企業(yè)之間的橋梁紐帶作用，指導物流企業(yè)依法規范經(jīng)營(yíng)，推動(dòng)行業(yè)誠信體系建設。

　　3、實(shí)施宏觀(guān)管理，加大扶持力度，營(yíng)造良好發(fā)展環(huán)境。

　　一是營(yíng)造物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境。把物流業(yè)納入榆林市經(jīng)濟發(fā)展的總體格局，根據當前全市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現狀，在總體規劃、建設用地、稅費征收、金融投資、信息網(wǎng)絡(luò )等方面盡快出臺產(chǎn)業(yè)扶持政策，給予大力支持，吸引投資者積極投資物流產(chǎn)業(yè)。建議市上設立物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展引導基金，對物流企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)設備和技術(shù)給予一定的財政貼息支持，對企業(yè)進(jìn)行的現代物流技術(shù)信息化等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)給予科技專(zhuān)項資金的扶持。二是營(yíng)造公平競爭的市場(chǎng)環(huán)境。政府主管部門(mén)要加強市場(chǎng)監管，打擊各種違法違規經(jīng)營(yíng)行為，維護良好的市場(chǎng)環(huán)境。對已注冊開(kāi)展營(yíng)運的物流企業(yè)要進(jìn)行嚴格考核，規范管理。對群眾反映強烈、服務(wù)水平低、運營(yíng)能力差、管理混亂的物流企業(yè)要從嚴處罰，規范運營(yíng)秩序。加強對物流企業(yè)的監管力度，要防止個(gè)別企業(yè)借“物流”之名，行圈地之實(shí)，一旦發(fā)現企業(yè)轉移和改變土地用途，搞房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)或炒買(mǎi)炒賣(mài)土地的，要予以堅決打擊，及時(shí)收回土地，并作出嚴肅處理。三是營(yíng)造物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人才環(huán)境。要積極引導和支持物流企業(yè)引進(jìn)高素質(zhì)物流管理人才，吸收外地先進(jìn)物流管理模式、物流組織方式、物流技術(shù)和服務(wù)理念，推進(jìn)物流人才培養和隊伍建設，提升我市物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平和全市物流產(chǎn)業(yè)的整體水平。

　　4、加快網(wǎng)絡(luò )通道和現代物流通道建設。

　　一是加快市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )建設。要加大現代物流項目的招商引資力度，通過(guò)企業(yè)市場(chǎng)化運作，推動(dòng)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和物流節點(diǎn)建設，逐步形成全市三級商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和以榆陽(yáng)區為核心，向周邊輻射的節點(diǎn)布局，促進(jìn)市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )體系的形成。二是加快現代物流通道建設。要大力推進(jìn)以公路、鐵路、航空樞紐為核心，海陸空銜接、大小路連通、干支線(xiàn)配套、客貨運快捷、集疏運高效的公路、鐵路、航空、管道、水運一體的物流體系。在公路建設上，力爭早日建成以榆林為中心通達周邊城市的“一日交通圈”，覆蓋市、縣的“兩小時(shí)交通圈”，以及連接鄉村通暢的立體交通圈；在鐵路建設上，要全力推進(jìn)太中銀、包西復線(xiàn)榆林段兩條干線(xiàn)建設，力爭早日建成東西、南北兩條運輸大動(dòng)脈；在民航建設上，要強力推進(jìn)榆陽(yáng)機場(chǎng)二期擴建工程建設，力爭早日建成投運。同時(shí)，要注重多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )建設，構筑與天津、青島等港口的直接運輸聯(lián)接，暢通我市的出海通道。

　　5、加快現代物流信息化建設，抓好傳統物流的創(chuàng )新轉型，培育現代物流企業(yè)。

　　一是要加快現代物流信息化建設，建立公共物流信息平臺。當前要集中力量建立和完善榆林市公路運輸公共信息系統、航空貨運公共信息系統、倉儲公共信息系統，加快整合商務(wù)、金融、檢驗檢疫、交通運輸、工商管理，實(shí)現公共信息網(wǎng)絡(luò )政府部門(mén)與企業(yè)物流信息資源的有效結合，同時(shí)抓緊建設電子商務(wù)系統，大力發(fā)展電子商務(wù)，以信息化帶動(dòng)貨物流通、商務(wù)運營(yíng)現代化。通過(guò)信息在物流系統中的快速、準確的流動(dòng)，指導企業(yè)及時(shí)調整生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。要充分利用市政府對電子商務(wù)和信息平臺的建設資金，加快信息網(wǎng)絡(luò )布局和傳輸覆蓋范圍。發(fā)展商流、物流、信息流、資金流“四流合一”的物流市場(chǎng)新模式，加大市場(chǎng)的輻射范圍，增加市場(chǎng)交易量，以最低成本為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。二是抓好傳統物流創(chuàng )新轉型。要積極推進(jìn)交通運輸、倉儲配送、貨運代理、郵政和航空物流，整合社會(huì )物流資源，打破行業(yè)、部門(mén)、區域界限，加快向第三方現代物流轉型，盡快形成一批功能齊全、設施完善、服務(wù)規范的骨干物流企業(yè)。三是重視培育物流大企業(yè)、大集團。鼓勵和支持現有物流企業(yè)，通過(guò)聯(lián)合、兼并、入股、重組等形式，組建現代物流企業(yè)集團，逐步解決市、縣（區）物流企業(yè)小、少、散、弱等問(wèn)題，提高物流業(yè)務(wù)的聚集度和服務(wù)水平，打造一批現代物流龍頭企業(yè)，發(fā)揮引領(lǐng)作用，不斷壯大我市物流產(chǎn)業(yè)。

　　6、構筑資金融通平臺，加快物流園區基礎設施建設。

　　要大力推進(jìn)榆陽(yáng)、綏德、神木、靖邊物流中心和各縣（區）物流配送中心的建設。當前，特別要構筑資金融通平臺，加快物流園區水、電、路等基礎設施建設。一是搶抓國家實(shí)施萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程、“雙百市場(chǎng)工程”和“縣超工程”等項目機遇，積極爭取國家投資。二是積極吸納利用民間資本，大力支持市內外民營(yíng)企業(yè)參與物流園區基礎設施建設和項目建設。三是對列入省、市規劃的重點(diǎn)物流園區、物流中心、物流配送中心等基礎設施項目，應納入基本建設和技術(shù)改造項目范圍，給予重點(diǎn)扶持，部分項目要積極爭取列入國債貼息項目。四是鼓勵融資擔保機構為物流企業(yè)提供信貸擔保，同時(shí)，要引進(jìn)物流金融產(chǎn)品，引導和支持各金融機構開(kāi)展庫存商品和訂單融資業(yè)務(wù)，不斷增加物流企業(yè)的融資渠道。

　　7、市縣要高度重視綏德物流園區建設。

　　綏德是陜北的旱碼頭，是陜西四大交通紐之一，是中國西部唯一的縣級交通樞紐。綏德物流園區建設項目是省政府先后三次發(fā)文件確定的重點(diǎn)項目，是綏德縣的翻身工程。園區建成運營(yíng)后，預計每年直接或間接通過(guò)拉動(dòng)消費所產(chǎn)生的GDP將超過(guò)50億元，每年利稅達3億元以上，園區可提供14000個(gè)就業(yè)崗位。同時(shí)園區將對我市南部縣域經(jīng)濟發(fā)展具有重要的輻射促進(jìn)作用。因此市、縣兩級要高度重視綏德物流園區建設。鑒于園區建設原市上包抓領(lǐng)導已調離榆林，按照市重點(diǎn)項目“五個(gè)一工作機制”，建議市委、市政府盡快確定一名市級領(lǐng)導包抓園區建設。特別是要加大對綏德物流園區建設資金扶持力度。建議市政府考慮，物流產(chǎn)業(yè)作為全國十大振興產(chǎn)業(yè)之一，中、省在這方面有不少專(zhuān)項資金，市上應加強對專(zhuān)項資金的爭取。同時(shí)近年我市財政收入大幅增長(cháng)，有了較強的資金實(shí)力，可否為綏德物流園區安排或拆借較大數額的專(zhuān)項資金，用于園區基礎設施建設。另外，從今年起在“扶南資金”中安排較多的資金用于園區基礎設施建設，為物流企業(yè)盡快入園創(chuàng )造條件。

物流調研報告13

　　一、調研工作的指導思想

　　以科學(xué)發(fā)展觀(guān)為指導，以專(zhuān)業(yè)培養方案開(kāi)發(fā)的基本理念為支撐，充分尊重行業(yè)（企業(yè)）對生產(chǎn)與服務(wù)一線(xiàn)應用型技能人才的客觀(guān)要求和職業(yè)生涯發(fā)展需要，面向現代港口業(yè)，把握行業(yè)（企業(yè)）對本專(zhuān)業(yè)的要求，明確專(zhuān)業(yè)培養目標，提出專(zhuān)業(yè)改革思路，形成專(zhuān)業(yè)改革建議。

　　為使港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)人才培養的目標和規格凸顯職業(yè)教育的針對性、實(shí)踐性和先進(jìn)性，同用人單位的需求實(shí)現對接，從港口物流設備與自動(dòng)控制行業(yè)發(fā)展現狀與趨勢分析入手

　　通過(guò)調研港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)對應的人才需求狀況、相應的職業(yè)資格證書(shū)、畢業(yè)生去向及其職業(yè)崗位，以此作為制定專(zhuān)業(yè)培養目標和改革專(zhuān)業(yè)課程結構、設置、大綱和內容的依據。

　　為使本次調研具有廣泛性和代表性，組建了由專(zhuān)業(yè)教師組成的課題開(kāi)發(fā)隊伍，并由課題組成員和相關(guān)企業(yè)成員單位共同完成調研工作。

　　調研過(guò)程：“信息采集→信息歸納→信息分析→關(guān)鍵詞語(yǔ)界定→改革建議→專(zhuān)題論證→信息補充→改革建議修正”；

　　調研方式：主要有問(wèn)卷調查、走訪(fǎng)調查、專(zhuān)題座談、信息查詢(xún)、專(zhuān)題研討等；

　　調研范圍：港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)學(xué)生就業(yè)主要地區。對象包括行業(yè)、企業(yè)、學(xué)校等。

　　行業(yè)調研：旨在了解港口物流設備與自動(dòng)控制行業(yè)目前的現狀和發(fā)展趨勢。

　　企業(yè)調研：旨在了解企業(yè)對人才的需求情況。課題組充分考慮到職業(yè)教育與區域經(jīng)濟的緊密聯(lián)系，對分布在廣東省的企業(yè)進(jìn)行調研，企業(yè)調研的對象有企業(yè)人力資源負責人、一線(xiàn)管理和生產(chǎn)者等。

　　被訪(fǎng)生產(chǎn)者不分年齡、性別，對其調查采用問(wèn)卷和座談方式。所請的企業(yè)專(zhuān)家以一線(xiàn)工作者為主，他們在本行業(yè)和港口物流設備與自動(dòng)控制領(lǐng)域均有較豐富的工作經(jīng)驗，對所從事的.職業(yè)領(lǐng)域有較為宏觀(guān)、整體、前瞻性的了解。課題組通過(guò)召開(kāi)行業(yè)（企業(yè)）專(zhuān)家專(zhuān)題會(huì )，采用“頭腦風(fēng)暴法”，對本專(zhuān)業(yè)的工作項目、工作任務(wù)和職業(yè)能力進(jìn)行了卓有成效的分析。

　　學(xué)校調研：旨在了解學(xué)校港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)的現狀；了解國內外職業(yè)教育的現狀與發(fā)展趨勢，獲取最新的職教理念和課程改革思路。（要求：主要闡述人才需求調研的基本思路、方法，以及如何根據人才需求的現狀、趨勢與相應專(zhuān)業(yè)設置現狀之間的矛盾進(jìn)行專(zhuān)業(yè)改革。）

　　二、調研情況匯報

　�。ㄒ唬┢髽I(yè)名稱(chēng)：佛山新港碼頭有限公司

　　調研時(shí)間：20xx年09月18日

　　參與人員：陳志明、羅慶貴、黎法明、宋春華、關(guān)騰飛、廖洪鵬、譚延超、黃偉東

　　調研情況細述如下：

　　1.調研的目的

　　此次進(jìn)行調研的主要目的是了解港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)的人才需求目標，能力要求以及行業(yè)的工作過(guò)程，以此來(lái)修改人才培養方案和進(jìn)行課程建設。

　　2.調研分析

　　2.1關(guān)于港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)

　　廣東省水路運輸發(fā)達、水運資源豐富，全省沿海海岸線(xiàn)長(cháng)度為3368公里，約占全國大陸海岸線(xiàn)總長(cháng)度的18.7%，居全國第一位；廣東省現有內河流航道通航里程11844公里

　　居全國第二，基本形成了以廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江為主樞紐港，其他中小港口為喂給港的分層次格局，在全國規劃建設的20個(gè)沿海主樞紐港中，廣東省擁有5個(gè)。

　　廣東省水路運輸業(yè)發(fā)展迅猛，20xx年全省港口貨物吞吐量為8.3億噸，比20xx年增長(cháng)17.58%，集裝箱吞吐量完成3193萬(wàn)標箱，比20xx年增長(cháng)20.72%。到20xx年，全省港口吞吐量將達12億噸，是20xx年的1.45倍，其中，集裝箱吞吐量約達到5500萬(wàn)標箱，是20xx年的1.72倍，具有良好的發(fā)展勢頭。

　　然而目前廣東省港航企業(yè)由于各種歷史原因，企業(yè)內部員工的素質(zhì)普遍不高，據對我院20xx年對珠三角地區部分中小港口的調查，企業(yè)員工中具有大專(zhuān)以上學(xué)歷的人占企業(yè)總人數的18%左右，初中及以下學(xué)歷的人占到45%左右。在對港航企業(yè)具有大專(zhuān)以上的人才中的調查中，真正具有該專(zhuān)業(yè)的人才不到40%，專(zhuān)業(yè)人才極為匱乏。

　　廣東水路運輸業(yè)的快速發(fā)展，帶來(lái)了旺盛的人才需求，為港口生產(chǎn)專(zhuān)業(yè)發(fā)展提供了良好的基礎和廣闊的空間。我院港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)立足廣東省港口企業(yè)定位專(zhuān)業(yè)發(fā)展

　　已經(jīng)成為廣東省港口行業(yè)公認的，畢業(yè)生好用、實(shí)用，畢業(yè)與就業(yè)可以實(shí)現無(wú)縫連接的人才輸送基地，成為廣東省港口企業(yè)名副其實(shí)的“訂單式”培養“能工巧匠型的大學(xué)生”的培養基地。

　　2.2學(xué)生存在問(wèn)題

　　我們的學(xué)生在畢業(yè)面對就業(yè)時(shí)普遍存在的問(wèn)題:

　　外語(yǔ)水平，由于港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)的特殊性，要求學(xué)生掌握基本的英文閱讀能力，但是目前我們的學(xué)生英文水平普遍不高，這也反應出在英語(yǔ)教學(xué)上的問(wèn)題。

　　動(dòng)手實(shí)踐能力還有提升和改善的空間，與用人單位的期望還有一定的差距。

　　盲目跟隨考證，不知如何規劃自己的學(xué)習生涯。

　　3.關(guān)于人才培養方案制定的一點(diǎn)建議

　　3.1以市場(chǎng)為導向的專(zhuān)業(yè)定位

　　充分了解市場(chǎng)崗位及崗位能力需求，制定滿(mǎn)足崗位需求培養放案。

　　3.2課程設置的不斷更新

　　隨著(zhù)港口物流的發(fā)展，所需人才缺口不斷加大， 除了高校的大量招生之外，社會(huì )的職業(yè)培訓也在不斷壯大，所以我們在進(jìn)行課程設

　　置的同時(shí)也應該借鑒職業(yè)培訓的課程體系，根據行業(yè)的發(fā)展不斷調整課程體系。

　　3.3應加強實(shí)踐能力的培養

　　目前珠江三角洲的港口企業(yè)較多，多數港口物流企業(yè)對港口物流設備與自動(dòng)控制人才需求較大。多數企業(yè)希望應聘人員具有較高的實(shí)踐能力和繼續學(xué)習能力。

　�。ǘ�）畢業(yè)生姓名：羅浩明、劉桂陽(yáng)、梁明驄（汕頭港務(wù)集團有限公司）

　　調研時(shí)間：20xx年11月28日

　　參與人員：張徐鵬、黎法明、宋春華、關(guān)騰飛、廖洪鵬

　　調研情況細述如下：

　　1.調研的目的

　　此次進(jìn)行調研的主要目的是了解港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)的人才需求目標，能力要求以及行業(yè)的工作過(guò)程，以此來(lái)修改人才培養方案和進(jìn)行課程建設。

　　2.調研分析

　　2.1關(guān)于港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)

　　廣東省水路運輸發(fā)達、水運資源豐富，全省沿海海岸線(xiàn)長(cháng)度為3368公里，約占全國大陸海岸線(xiàn)總長(cháng)度的18.7%，居全國第一位；廣東省現有內河流航道通航里程11844公里，居全國第二，基本形成了以廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江為主樞紐港，其他中小港口為喂給港的分層次格局，在全國規劃建設的20個(gè)沿海主樞紐港中。

物流調研報告14

　　一、相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特征是：

　　企業(yè)物流仍然是全社會(huì )物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。

　　隨著(zhù)買(mǎi)方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開(kāi)始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業(yè)最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會(huì )物流活動(dòng)的重點(diǎn)。

　　與此同時(shí)，專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產(chǎn)、銷(xiāo)售及采購活動(dòng)的跨國公司和國內優(yōu)勢企業(yè)對專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動(dòng)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎。此外一些新興的經(jīng)濟領(lǐng)域，如私營(yíng)企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著(zhù)一定規模的物流服務(wù)需求。

　　專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。

　　我國經(jīng)濟中出現的許多物流企業(yè)，主要由三部分構成，一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶(hù)跨國公司進(jìn)入中國市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)，另一方面，針對中國市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。

　　二是由傳統運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎和在客戶(hù)、設施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò )等方面的優(yōu)勢，通過(guò)不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現代物流企業(yè)轉化。

　　三是新興的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專(zhuān)業(yè)化物流的認識，在市場(chǎng)競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。

　　在物流企業(yè)不斷涌現并快速發(fā)展的同時(shí)，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會(huì )化儲運服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設計到全程流程的組織與實(shí)施的物流服務(wù)。

　　物流基礎設施和裝備發(fā)展初具規模

　　目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長(cháng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎。

　　在儲運設施方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個(gè)部分組成的綜合運輸體系，運輸線(xiàn)路和場(chǎng)站建設方面以及運輸車(chē)輛及裝備方面都有較大的.發(fā)展。在倉儲設施方面，除運輸部門(mén)的貨運樞紐和場(chǎng)站等倉儲設施外，我國商業(yè)、物資、外貿、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設施相對集中，近年來(lái)發(fā)展比較迅速，年投資規模出現了快速增長(cháng)趨勢。

　　在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò )干線(xiàn)光纜超過(guò)30萬(wàn)公里，并已基本形成以光纜為主體，以數字微波和衛星通訊為輔助手段的大容量數字干線(xiàn)傳輸網(wǎng)絡(luò )，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉鎮，并與世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò )連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進(jìn)物流效率的提高。

　　在包裝與搬運設施方面，現代包裝技術(shù)和貨物搬運技術(shù)在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動(dòng)中的貨物運輸的散亂狀況和傳統的手工搬運方式，并且帶動(dòng)了包裝、搬運等機械設備制造業(yè)的發(fā)展。

　　物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視

　　目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開(kāi)始著(zhù)手研究和制定地區物流發(fā)展的規劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設施系統進(jìn)行了比較全面的研究和規劃；天津市也根據其城市功能定位和物流經(jīng)濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現代物流發(fā)展綱要。

　　中央政府有關(guān)部門(mén)，如國家經(jīng)貿委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿部等，也從不同角度關(guān)注著(zhù)我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。

　　二、雖然中國物流尚處于發(fā)展階段，但是具有良好的發(fā)展前景

　　物流業(yè)已成為國際經(jīng)濟體系的重要組成部分�，F代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來(lái)，世界現代物流業(yè)呈穩步增長(cháng)態(tài)勢，歐洲、美國、日本成當前全球范圍內的重要物流基地。

　　中國物流行業(yè)起步較晚，隨著(zhù)國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場(chǎng)需求持續擴大。進(jìn)入21世紀以來(lái)，在國家繼續加強和改善宏觀(guān)調控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長(cháng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規范。

　　XX年中國物流業(yè)持續快速發(fā)展，物流需求規模進(jìn)一步擴大，物流業(yè)增加值較快增長(cháng)，社會(huì )物流總費用增速加快，與gdp比率略有上升。全國社社會(huì )物流總費用為45406億元，同比增長(cháng)18。2%，增幅比XX年提高4。7個(gè)百分點(diǎn)。

　　XX年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環(huán)境整治，油價(jià)劇烈波動(dòng)和燃油稅出臺，都對物流業(yè)帶來(lái)影響，特別是國際金融危機對物流業(yè)的沖擊。在嚴峻形勢下，中國物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長(cháng)。XX年12月，國家海關(guān)總署、財政部、國家稅務(wù)總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準設立上海西北物流園區等17個(gè)保稅物流中心，進(jìn)一步推動(dòng)國內物流園區的發(fā)展壯大。

　　當前國際金融危機對中國宏觀(guān)經(jīng)濟的影響仍在持續，中國宏觀(guān)經(jīng)濟增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著(zhù)政府各類(lèi)“擴內需、保增長(cháng)”政策的陸續出臺，中國經(jīng)濟有望繼續保持平穩較快增長(cháng)，物流行業(yè)的市場(chǎng)前景也開(kāi)始逐步好轉，農村物流、零售業(yè)物流等細分市場(chǎng)成為投資熱點(diǎn)。

　　“xx”乃至未來(lái)更長(cháng)時(shí)期，中國物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現一些新的發(fā)展趨勢與特征。第一，伴隨著(zhù)國民經(jīng)濟的快速穩定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規模將繼續快速擴張。第二，與經(jīng)濟結構和產(chǎn)業(yè)布局調整相適應。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進(jìn)一步提升。第三，隨著(zhù)物流市場(chǎng)的進(jìn)一步擴大，物流產(chǎn)業(yè)內的分工將越來(lái)越細。第四，物流服務(wù)方式日益多樣化。以現代信息技術(shù)、運輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎的集成化、一體化物流服務(wù)將得到更為廣泛的應用。第五，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng )新步伐加快，現代化水平進(jìn)一步提升。第六，合作互動(dòng)將成為物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現規模擴張、協(xié)調發(fā)展的重要途徑。第七，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規范，市場(chǎng)秩序與環(huán)境條件進(jìn)一步優(yōu)化。

　　物流業(yè)需求呈擴張趨勢。經(jīng)濟增長(cháng)需由主要依靠投資、出口主動(dòng)拉動(dòng)，依靠消費、投資、出口協(xié)調拉動(dòng)轉變；需由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)主動(dòng)帶動(dòng)，依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動(dòng)轉變。經(jīng)濟發(fā)展的熱點(diǎn)地區在國際上是由發(fā)達國家向發(fā)展中國家轉移，在國內是由東部沿海地區向中西部轉移。這兩個(gè)“轉變”和“轉移”，帶來(lái)了物流需求“量”的擴張和“質(zhì)”的提升。

　　企業(yè)物流社會(huì )化與專(zhuān)業(yè)化趨勢明顯。在市場(chǎng)的激烈競爭壓力下，越來(lái)越多的制造企業(yè)開(kāi)始從戰略上高度重視物流功能的整合和物流業(yè)務(wù)的分離外包。企業(yè)物流的專(zhuān)業(yè)化趨勢也相當明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專(zhuān)業(yè)供應鏈。制造企業(yè)對第三方物流提出的面向高端的物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)能夠提供專(zhuān)業(yè)化的解決方案和運作模式。

　　三、物流企業(yè)呈個(gè)性化趨勢

　　主要表現為傳統服務(wù)的整合和專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的創(chuàng )新。普通型的低端服務(wù)利潤會(huì )越來(lái)越薄，而創(chuàng )新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶(hù)需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專(zhuān)業(yè)化物流的發(fā)展會(huì )更加深入。制造、商貿企業(yè)對供應鏈管理的重視，將會(huì )推動(dòng)物流企業(yè)向專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應鏈上下游的聯(lián)動(dòng)。物流企業(yè)針對客戶(hù)個(gè)性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng )新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價(jià)值越來(lái)越重要。

　　物流市場(chǎng)細分化與國際化的趨勢明顯。各行業(yè)物流的規模、結構和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別，這就加速了物流市場(chǎng)的細分化。中國的物流市場(chǎng)正在成為國外企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，投資的熱點(diǎn)。一些國際化的企業(yè)將加快并購國內企業(yè)，完善在中國的網(wǎng)絡(luò )布局，國內的物流網(wǎng)絡(luò )逐步成為全球供應鏈網(wǎng)絡(luò )的一部分。面臨國際化競爭，國內大型物流企業(yè)將隨著(zhù)中國產(chǎn)品和服務(wù)走出國門(mén)。

　　區域物流呈集聚與擴散之勢。區域物流集聚的“亮點(diǎn)”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區的綜改試驗區，“兩型社會(huì )”試點(diǎn)的武漢城市群和湖南長(cháng)株潭地區。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長(cháng)春的汽車(chē)、上海的鋼鐵、汽車(chē)和化工等。區域物流擴散的“熱點(diǎn)”有：一是東部沿海地區物流服務(wù)向中西部地區滲透和轉移；二是農產(chǎn)品進(jìn)城和日用工業(yè)品及農用生產(chǎn)資料下鄉推動(dòng)的城鄉“雙向物流”，帶來(lái)由城入鄉的現代物流方式的擴散；三是大量依靠國外進(jìn)口的資源型企業(yè)由內地向沿海外遷，以?xún)?yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。

　　物流基礎設施建設與整合的趨勢明顯。交通運輸設施建設得到加強，中轉聯(lián)運設施和綜合運輸網(wǎng)絡(luò )布局逐步完善；多式聯(lián)運將得到發(fā)展，物流設施的系統性、兼容性將大大提高；市場(chǎng)機制在資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的提升上將發(fā)展作用；各地加快物流聚集區建設，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規劃、改造和建設一批物流園區和配送中心。

　　隨著(zhù)許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養和物流從業(yè)人員的培訓提出了較高要求。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會(huì )、企業(yè)和大專(zhuān)院校開(kāi)展多方面、多層次培訓工作，并加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)人才。

　　目前，我國已經(jīng)有一些成功應用物流供應鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進(jìn)企業(yè)。這些企業(yè)在應用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗和教訓，應當認真總結，為更多企業(yè)更好地利用信息技術(shù)提供示范。

物流調研報告15

　　根據縣委、縣政府主要領(lǐng)導對地稅局《發(fā)展交通運輸物流業(yè)服務(wù)定遠崛起》調研報告的批示，交通運輸局黨組對此十分重視，及時(shí)安排人員對我縣交通運輸物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了調研，現將調研情況報告如下：

　　一、我縣貨運公司、物流企業(yè)及貨運車(chē)輛的基本情況

　　自20xx年至20xx年期間，交通部門(mén)為了培植交通規費費源，先后發(fā)展了36家貨運公司，擁有大、中、小型貨車(chē)3272輛，運力70263噸；社會(huì )車(chē)輛2293輛，運力7401噸。這些公司的成立，既發(fā)展了我縣交通運力又促進(jìn)了我縣交通規費的征收，同時(shí)還便于安全管理。20xx年前，全縣每年征收交通規費不足500萬(wàn)元，到20xx年全縣年度征費額已突破20xx萬(wàn)元。在安全管理上，對車(chē)輛的年審、檢測、維修、保險等均有公司負責督促幫辦，由運政管理機構在年審、辦證、檢查時(shí)把關(guān)，安全教育由運政管理機構抓公司企業(yè)，企業(yè)負責教育到每位駕駛員及業(yè)主。

　　隨著(zhù)東向發(fā)展戰略的推進(jìn)，特別是鹽化產(chǎn)業(yè)的開(kāi)工建設，給我縣物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)了機遇，目前我縣已注冊登記、許可名稱(chēng)為物流運輸公司3家（經(jīng)營(yíng)范圍：普通貨運），其中東運物流擁有貨車(chē)20臺、浙利物流24臺，瑞達物流還未上車(chē)，總運力為1290噸。由于鹽化項目還沒(méi)有完全啟動(dòng)生產(chǎn)，物流業(yè)的運力只能隨著(zhù)鹽化項目的生產(chǎn)情況，將逐步增加。

　　二、我縣貨運公司的運力分布情況

　　我縣貨物運輸車(chē)輛經(jīng)調查，約有60%的車(chē)輛，分布在江、浙、滬三地，還有約20%的車(chē)輛，屬于流動(dòng)配載運輸。僅有20%的車(chē)輛在縣內運輸。

　　三、我縣貨運公司稅收征管情況

　　我縣貨運車(chē)輛流動(dòng)性很大，雖然據初步統計約有60%分布在江、浙、滬三地，但真正跑起運輸，應該說(shuō)是遍布全國各地，這些車(chē)輛在交通部門(mén)只能按《中華人民共和國道路運輸管理條例》要求，實(shí)行每年年審一次，運輸中的稅收發(fā)票管理一直處于失控現象。

　　經(jīng)了解：滁州市的稅率約3.1%、（部分鄉鎮的稅率約3%）、長(cháng)豐縣的稅率約3%、來(lái)安縣的稅率約3%、蕪湖市的稅率約3%、江西省的稅率僅1.9%；而我縣的'稅率高達約6.6%。上述稅率的差距，是導致稅費流失的根本原因。

　　作為客戶(hù)或是業(yè)主，在稅率高低不等、懸殊很大的情況下，自愿交納高稅率的人，實(shí)在是太少了，即使在我縣運輸業(yè)務(wù)需要提供稅票，到較近的滁州、來(lái)安、長(cháng)豐即可，何必要多交那么多稅收呢？據了解：浙利物流運輸企業(yè)（屬滁州華塑物流公司的分公司）不久將在江西申報許可物流運輸分公司的業(yè)務(wù)，這樣整個(gè)公司稅票可以在江西開(kāi)1.9%稅率的稅票，可想而知：一年內公司可以少交很多稅款。稅務(wù)部門(mén)如果再不積極主動(dòng)上門(mén)服務(wù)、上門(mén)收稅、降低稅率標準，我縣的稅款流失將會(huì )越來(lái)越嚴重。

　　四、加強我縣交通運輸物流行業(yè)稅收管理方案的建議

　　1、要加大對我縣在外地運輸的車(chē)主要在車(chē)輛所在地開(kāi)票交稅的宣傳力度，稅收宣傳不能只局限在稅務(wù)部門(mén)，應發(fā)動(dòng)全社會(huì )各級組織和部門(mén)，共同負起宣傳的責任。

　　2、我縣稅務(wù)部門(mén)要借鑒周邊縣、市的稅率征收標準，適當降低稅率，以防縣內稅款流失。3、稅務(wù)部門(mén)要根據公安、交通部門(mén)提供的運輸車(chē)輛分布等信息，必須要上門(mén)服務(wù)、上門(mén)宣傳、上門(mén)征稅。

　　4、交通部門(mén)將號召縣內各運輸公司，要積極協(xié)調車(chē)主在縣內開(kāi)稅票的幫辦、服務(wù)工作。

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