五級船閘園區導游詞范文

　　各位嘉賓，您現在看到的就是世界上最大的內河船閘—三峽工程雙線(xiàn)五級連續梯級船閘，雙線(xiàn)五級連續梯級船閘是三峽工程的主要通航建筑物，也是三峽工程的重要組成部分，整個(gè)工程創(chuàng )造出了多項世界之最——其中水位落差和航運效益就都屬世界之最�。ㄎ覀儸F在所處的這個(gè)巨大平臺就是船閘園區，位于五級船閘的第二級閘室，這里是船閘中視野最好的一級平臺，在這里您可以將船閘的上下風(fēng)光盡收眼底。園區內綠草成茵，三峽建設者用細霧綿綿的雨林和滿(mǎn)目綠色在這座人造的山體上為您在炎炎烈日營(yíng)造出一個(gè)清涼世界。）

　�。ㄟM(jìn)入園區）雙線(xiàn)五級船閘，所謂“雙線(xiàn)”，即大家看到的兩個(gè)凹槽，是兩條單行航道，類(lèi)似公路交通中的單行道。右手邊為上行船的航道，左手邊為下行船的航道，永久船閘啟用后，各類(lèi)船只在這兒便可上通下達，互不干擾，井然有序地過(guò)閘；由于船閘上下游水位落差高達113米（上游水位海拔高度為175米，下游葛洲壩庫區水位海拔高度為62米，），相當于一座三十多層高的大樓，我們不可能修建這么大的一個(gè)閘室，因為水壓太大容易使閘門(mén)變形，所以我們就修建了5個(gè)階梯式的船閘，也就是所謂的“五級”，類(lèi)似人們經(jīng)常爬的樓梯。

　　雙線(xiàn)五級連續梯級船閘是由閘室、閘首、輸水系統、上下游引航道、導航墻、拴船樁等部分組成。該工程是于1994年4月動(dòng)工的，擔負這項工程的施工單位是武警水電部隊的官兵們，他們花了幾年時(shí)間削平了18座山頭，劈出了“長(cháng)江第四峽”，這項工程的土石方開(kāi)挖量達到了4356萬(wàn)立方米，是整個(gè)三峽工程中土石開(kāi)挖量最多的一項工程了，如果把它壘成一座一米見(jiàn)方的石墻，就相當于做了8座萬(wàn)里長(cháng)城，可以說(shuō)咱們中華民族愚公移山的精神在這里得到了充分體現。

　　整個(gè)船閘的全長(cháng)是1600多米，寬約300米，開(kāi)挖最深達到176米，好像是在花崗巖的山體中鑿出了一條人工運河，在這條運河上一共安裝有24道人字閘門(mén)，每扇閘門(mén)的高38米，寬20米，面積超過(guò)了一個(gè)籃球場(chǎng)，重量達到了804噸，無(wú)論是從體積還是從重量上講都是天下第一門(mén)！如果說(shuō)要把這扇門(mén)運走的話(huà)，大概需要12輛載重量為70噸的重型卡車(chē)才行。閘門(mén)是船閘運行中的關(guān)鍵部位，它在安裝過(guò)程中要做到“精”、“平”、“靈”才能保證船只在過(guò)船閘時(shí)的安全，由于閘門(mén)要在30多米的深水中運行，在關(guān)閉時(shí)就要做到滴水不漏，這對閘門(mén)的安裝精度要求極高。每扇閘門(mén)在安裝后都要進(jìn)行測量，到最后閘門(mén)的垂直誤差不能超過(guò)2毫米，這樣就做到了“精”。那么怎樣才能使表面積達到1568平方米的閘門(mén)不變形呢？我們在閘門(mén)的背面安裝有12根十字交叉的鋼拉桿，它的'主要作用就是增強門(mén)體強度和調整鋼門(mén)形狀。想要使這扇“大門(mén)”的開(kāi)關(guān)做到靈活自如，這就要通過(guò)液壓?jiǎn)㈤]機來(lái)完成，船閘開(kāi)關(guān)閘門(mén)時(shí)所需啟閉機的技術(shù)規模在世界內河船閘中是最大的，液壓?jiǎn)㈤]機的推拉桿就像兩只大手平穩的推拉著(zhù)兩扇大門(mén)平穩運行。

　　船閘閘室的有效尺寸為280米長(cháng)，34米寬，坎上最小水深為5米，一次可以通過(guò)萬(wàn)噸級船隊。船閘年設計單向通航能力為5000萬(wàn)噸。船閘上有通航水位為145米至175米；下游通航水位為62米至73.8米，最大通航流量56700立方米每秒。船舶單向通過(guò)一次需要3個(gè)小時(shí)。

　　那么船只是怎樣過(guò)船閘的呢？主要是利用水漲船高原理，以船只過(guò)上行線(xiàn)為例，首先船只經(jīng)過(guò)通航的專(zhuān)用航道----引航道，然后駛進(jìn)閘室，等到上下游的閘門(mén)都關(guān)閉后，再通過(guò)輸水隧道和廊道（山體中開(kāi)挖的洞叫隧道、混凌土中澆注的叫廊道）均勻的向閘室內輸水，當閘室里的水和上一級閘室等高時(shí)，再把上游閘門(mén)打開(kāi)，讓船只進(jìn)入上一級閘室，利用同樣的原理船只便可依次過(guò)完五個(gè)閘室。

　　那閘室里的水是從那里來(lái)的呢？原來(lái)在兩邊閘墻后的花崗巖山體中，挖掘了巨大的輸水系統，主隧洞內足以并列過(guò)兩臺卡車(chē)，江水從上游進(jìn)水口的4條引水管道進(jìn)入輸水隧洞中 ，每個(gè)閘室裝有4個(gè)主閥門(mén)，它主要來(lái)控制閘首上游水位的上升和下降，這個(gè)被稱(chēng)為地下迷宮的輸水系統既復雜又巧妙，它能在12分鐘內將26萬(wàn)立方米的水由上游閘室充進(jìn)下游閘室，而且從水面上看不到一點(diǎn)水波，因為在頂部的出水口裝有消能蓋板，它可以改變水的流向以及減緩水的速度和壓力，這樣使我們坐在船上時(shí)就感覺(jué)不到水的頂沖了，簡(jiǎn)單一點(diǎn)說(shuō)就是把一個(gè)很粗的水管里輸出來(lái)的水，分成若干個(gè)細管輸出來(lái)，這樣就可以減少水的能量，同時(shí)為了固定船只在閘室里的位置，在閘室里設計了浮式系船柱，它可以和船只同步上升和下降，所以我們乘坐的船只就能穩穩當當的過(guò)閘了。

　　過(guò)完整個(gè)船閘的時(shí)間大概需要兩到三個(gè)小時(shí)，有的客人也許覺(jué)得這么多的時(shí)間都浪費在這里，那以后到重慶的時(shí)間是不是要更長(cháng)呢？其實(shí)在三峽大壩建成以后，回水將淹沒(méi)上游所有的險灘和單行線(xiàn)，極大地改善川江航道650多公里，將整個(gè)航道平均擴寬到1100米，使今后宜昌至重慶總航程節約5—6個(gè)小時(shí)，船運成本可降低35%--37%，并且宜昌以下江段在枯水季節時(shí)的水位也可通過(guò)水庫調節得到改善，使萬(wàn)噸級船隊可以全年從武漢市直達重慶市。所以說(shuō)三峽工程是世界上船運效益最為顯著(zhù)的水利樞紐工程，對發(fā)展和繁榮長(cháng)江兩岸至沿海地區的經(jīng)濟起著(zhù)如虎添翼的作用，使長(cháng)江成為一條名符其實(shí)的“黃金水道”。當然，在船只過(guò)閘的這3個(gè)小時(shí)中，您也可以在上游下船，乘坐我們漂亮的游覽車(chē)，暢游三峽大壩的各個(gè)園區，一覽高峽平湖的壯麗景觀(guān)，全面了解三峽工程的壯觀(guān)，等到游覽結束，您的游船也正好過(guò)完閘抵達大壩下游碼頭，您可再次登上游船繼續前行，觀(guān)景行路兩不誤，在繁忙的行程中領(lǐng)略新三峽的無(wú)窮魅力，豈不美哉！

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