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農機修理工技師工作業(yè)績(jì)報告范文
在生活中，越來(lái)越多的事務(wù)都會(huì )使用到報告，報告具有雙向溝通性的特點(diǎn)。那么報告應該怎么寫(xiě)才合適呢？下面是小編為大家收集的農機修理工技師工作業(yè)績(jì)報告范文，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
農機修理工技師工作業(yè)績(jì)報告范文1
本人自被分配到農機修理行業(yè)工作以來(lái)，長(cháng)期扎根基層，立足本職，服務(wù)三農，把全部身心都投入到農業(yè)機械化事業(yè)中。愛(ài)崗敬業(yè)、一心為民，艱苦奮斗、勇于探索，忘我工作、無(wú)私奉獻，執著(zhù)追求一個(gè)共產(chǎn)黨人的人生價(jià)值，在平凡的工作崗位上做出了不平凡的業(yè)績(jì)，是實(shí)踐“三個(gè)代表”重要思想和貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)的先進(jìn)典型。對工作傾注滿(mǎn)腔熱忱，對事業(yè)充滿(mǎn)激情，善于學(xué)習，勤于鉆研，不斷提高為群眾服務(wù)的本領(lǐng)，成為農機修理技術(shù)領(lǐng)域的行家里手。在實(shí)踐中不斷求新，積極推廣了小麥精量播種、玉米單粒點(diǎn)播、化肥深施、機械深耕、秸稈粉碎還田和保護性耕作等農機應用領(lǐng)域新技術(shù)，使我場(chǎng)農機裝備水平和農機作業(yè)效率大大提高，受到職工群眾的歡迎。
一、工作業(yè)績(jì)方面
第一，扎實(shí)做好信息管理，科學(xué)把握農機安全管理動(dòng)態(tài)。加大農機安全信息收集、綜合管理與傳播工作，從而達到領(lǐng)導為之關(guān)心、職工為之奮斗、社會(huì )為之支持的目標。
第二，認真落實(shí)農業(yè)部對拖拉機、聯(lián)合收割機及駕駛員管理的規定和工作規范，嚴格拖拉機駕馭員考試制度，嚴把駕駛員準入關(guān)，嚴格拖拉機、聯(lián)合收割機使用登記制度，嚴把檢驗關(guān)，深入開(kāi)展農機安全生產(chǎn)的宣傳教育工作，進(jìn)一步強化安全生產(chǎn)意識。結合農時(shí)，深入鄉村、農田、場(chǎng)院等生產(chǎn)一線(xiàn)，開(kāi)展農機安全生產(chǎn)大檢查，消除事故隱患。
第三，規范農機安全管理，完善農機監理制度，加強農機安全監理隊伍建設，改善監管條件，提高安全管理水平，最大限度地減少農機事故發(fā)生率。為創(chuàng )建平安和諧的.社會(huì )環(huán)境，做出應有的貢獻。
第四，加快農機應用推廣步伐，積極推進(jìn)農業(yè)機械化進(jìn)程。在穩定推進(jìn)小 麥生育全過(guò)程機械化作業(yè)的同時(shí)，抓好小麥生產(chǎn)機械化更新?lián)Q代工作。突出抓好玉米機收、機播、秸稈還田技術(shù)的開(kāi)展。尤其是大力推廣玉米機械化收割技術(shù)，抓好農作物秸稈綜合利用，努力杜絕秸稈焚燒現象。
第五，加強“節約成本、增效環(huán)�！毙录夹g(shù)的推廣應用。以發(fā)展多功能播種機械為重點(diǎn)，擴大精量播種面積，降低成本，提高肥效的綜合利用率。
第六，針對聯(lián)合收割機和大中型拖拉機增長(cháng)較快的特點(diǎn)，加大機手技術(shù)培訓工作力度，提高機手的駕馭操作與修理保養水平。積極借鑒外地農機教育培訓工作的先進(jìn)經(jīng)驗，逐步建立健全我場(chǎng)農機培訓管理機制。
第七，在農機作業(yè)市場(chǎng)中，緊緊抓住三夏、三秋兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節，積極培育農機作業(yè)市場(chǎng)主體，因勢利導，積極發(fā)展農機專(zhuān)業(yè)化服務(wù)組織。優(yōu)化農機作業(yè)市場(chǎng)環(huán)境，規范服務(wù)行為，提高農機作業(yè)合同效力，增強競爭能力。做好對全場(chǎng)農機系統的業(yè)務(wù)管理和指導工作，增強服務(wù)意識，提高服務(wù)功能。
二、駕駛及修理方面
自從事農機修理行業(yè)以來(lái)，始終認真學(xué)習農機作業(yè)和維修，通過(guò)多年的一線(xiàn)工作實(shí)踐和鍛煉，能夠熟練駕駛和操作各種常用農業(yè)機械，進(jìn)行田間作業(yè)。能夠駕駛我場(chǎng)近幾代大型聯(lián)合收割機，大秋農忙季節，充分體現了農業(yè)機械化的神通廣大。農業(yè)機械的使用具有季節性、集中性，所以，在農忙收割時(shí)一些聯(lián)合收割機因出現突發(fā)性故障而被迫停機修理，使其不但失去了最佳工作時(shí)機，耽誤了農時(shí)，還遭受經(jīng)濟損失。鑒于此，對于2KB-D3型到2KB-D5型（仿蘇式）及以后進(jìn)口的國產(chǎn)的車(chē)型，總是從初步掌握機器性能，到從生產(chǎn)實(shí)踐中發(fā)現缺陷并做了一些小的技術(shù)革新與改進(jìn)。在生產(chǎn)和應用中提高了工作效率，做出了一定的貢獻。得到了領(lǐng)導的表彰和職工的認可。如：改進(jìn)2KB-D3型機車(chē)性能，達到收獲花生的生產(chǎn)要求，為我場(chǎng)幾千畝花生的收獲做出了貢獻。將原2KB-D5型收割機的單水箱改進(jìn)為雙水箱，解決了水溫過(guò)高的技術(shù)難題及生 2
產(chǎn)中的實(shí)際問(wèn)題。到1994年我場(chǎng)先后引進(jìn)120馬力以上的收割機，如引進(jìn)美國約翰迪爾技術(shù)的1075收割機，進(jìn)口蘇聯(lián)的玉米收割機（蘇-6），本人都能做到熟練駕駛，掌握應有的操作規程和技術(shù)，解決生產(chǎn)中遇到的問(wèn)題，處理實(shí)際工作中的出現的技術(shù)故障。圓滿(mǎn)完成領(lǐng)導交付的各項任務(wù)。
本人對自己的本職工作非常熱愛(ài)，能夠做到干一行、愛(ài)一行、鉆一行、專(zhuān)一行，認真學(xué)習業(yè)務(wù)知識，在工作中不怕臟、熱、累，嚴格遵守機務(wù)規章，按操作規程辦事，為機手起到模范帶頭作用。在多年的工作中，沒(méi)有發(fā)生任何責任事故。并決心在以后的工作中更加努力地學(xué)習，改進(jìn)不足與缺點(diǎn)，與時(shí)俱進(jìn)，掌握更多的科學(xué)技術(shù)，為祖國農機事業(yè)做出應有的貢獻！
本人認為具備了農機修理技師應有的素質(zhì)和能力，特申報評聘，使自己能夠更好地在激烈的大發(fā)展時(shí)期，為我場(chǎng)的農業(yè)改革盡職盡責！
農機修理工技師工作業(yè)績(jì)報告范文2
一、從事農業(yè)工作的基本情況
參加工作二十多年來(lái)，由于上級組織的培養教育，領(lǐng)導和同志們的提攜幫助，加之個(gè)人不懈努力虛心學(xué)習，對業(yè)務(wù)刻苦鉆研，孜孜以求，我的政治覺(jué)悟、思想品德、工作能力、業(yè)務(wù)水平有了不斷的提高，綜合素質(zhì)也有了長(cháng)足的進(jìn)步。由于具備了相應的業(yè)務(wù)技術(shù)水平，使我的組織管理能力也得到很好發(fā)揮。多年來(lái)一直勤思實(shí)干，任勞任怨，不遲到不早退，有事請銷(xiāo)假，一心撲在事業(yè)上，無(wú)論承擔什么項目，都花費心血，認真對待。認真做好本職工作，認真地研究、處理工作中的問(wèn)題，努力促進(jìn)各項工作的順利開(kāi)展。不僅圓滿(mǎn)完成了上級組織交給的各項工作任務(wù)，而且本人及所在的單位也多次受到上級的表彰或獎勵。
二、從事農業(yè)工作的學(xué)習情況
多年來(lái)，自己始終重視不斷提高政治素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)的學(xué)習。原始學(xué)歷是高中，靠自學(xué)以?xún)?yōu)異成績(jì)獲得專(zhuān)科畢業(yè)證。近年來(lái)，更是多次參加學(xué)習培訓、理論研討，其中還有省級以上部門(mén)組織的培訓班。
近一年來(lái)，本人認真學(xué)習上級廉政建設的會(huì )議文件，嚴格遵守廉潔自律各項規定，厲行節約，強化自我素質(zhì), 通過(guò)學(xué)習，進(jìn)一步明確黨的路線(xiàn)、方針、政策和我場(chǎng)工作的指導思想與奮斗目標；進(jìn)一步增強了與黨中央保持高度一致和執行地方政府決議的信心；進(jìn)一步提高了為人民服務(wù)的自覺(jué)性。通過(guò)學(xué)習，系統而全面地掌握了有關(guān)農藝方面的科學(xué)知識。
人才是事業(yè)成功的基礎，為加強對青年科技人才的培養和使用，讓優(yōu)秀科技人才早日脫穎而出，我以身作則，言傳身教，耐心指導，努力創(chuàng )造條件讓青年科技人員獨立承擔工作任務(wù)。促使青年科技人員嶄露頭角，開(kāi)拓創(chuàng )新，并鼓勵他們大膽展示自己的學(xué)習業(yè)績(jì)，進(jìn)一步增強青年科技人員的創(chuàng )新意識和工作責任心、緊迫感，充分調動(dòng)青年科技人員工作和學(xué)習的積極性和主動(dòng)性。
三、在農業(yè)崗位上的理論成果
多年來(lái)，自己邊工作，邊學(xué)習，邊實(shí)踐，邊總結，注意把學(xué)習思考所得結集成冊，并無(wú)償印發(fā)，組織大家共同學(xué)習。
四、在農業(yè)崗位上建言獻策
我把學(xué)到的`農業(yè)知識不僅運用在自己的具體工作中，還就我場(chǎng)的發(fā)展提出自己的獨到見(jiàn)解，并得到相關(guān)部門(mén)和領(lǐng)導的表?yè)P及肯定。由于熱心農業(yè)，關(guān)心農場(chǎng)發(fā)展，常年從事基層農業(yè)科學(xué)技術(shù)管理，情系祖國農業(yè)事業(yè)，干一行愛(ài)一行鉆一行，且小有成就，故在社會(huì )上引起較大反響。
五、存在的問(wèn)題不足和今后的工作重點(diǎn)
天高任鳥(niǎo)飛，海闊憑魚(yú)躍。多年來(lái)，我把個(gè)人的成績(jì)和榮譽(yù)看得很輕很輕，把事業(yè)和責任看得很重很重，在成功面前我沒(méi)有停滯不前，沒(méi)有驕傲自滿(mǎn)，沒(méi)有自命不凡，而是繼續保持旺盛的創(chuàng )業(yè)激情和艱苦奮斗的優(yōu)良作風(fēng)，與廣大職工一道商大 1
計，謀發(fā)展，創(chuàng )新業(yè)。在上級的正確領(lǐng)導下，在同志們的共同努力下，取得了一些成績(jì)，我本人只是做了一些應該做的工作�？偨Y起來(lái)，雖然取得了一些成績(jì)，但也存在一些問(wèn)題：一是理論學(xué)習抓的還不夠緊，有時(shí)就只顧工作而無(wú)暇學(xué)習，理論學(xué)習不系統、不全面；二是農業(yè)實(shí)踐管理工作中還有很多亟待解決的問(wèn)題。
針對上述問(wèn)題和不足，今后將繼續堅持全面、系統地學(xué)習理論知識，努力提高政策理論水平；注重聯(lián)系工作實(shí)際，著(zhù)力提高實(shí)際服務(wù)質(zhì)量；重點(diǎn)抓好三夏工作，采取有力措施，力爭在今后有更大的突破；積極爭取領(lǐng)導支持，確保今后的農業(yè)全面開(kāi)展；積極協(xié)助上級領(lǐng)導協(xié)調處理有關(guān)工作，提高農業(yè)技術(shù)管理工作整體水平。我以為，農藝專(zhuān)業(yè)職務(wù)是為農業(yè)工作服務(wù)的，本人自感具備了農藝技師應有的素質(zhì)要求，特申報評聘，使自己能更好地在激烈的市場(chǎng)競爭中，為我場(chǎng)的農業(yè)發(fā)展盡職盡責盡力。
農機修理工技師工作業(yè)績(jì)報告范文3
近年來(lái)，隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車(chē)保有量迅猛增加，社會(huì )對汽車(chē)使用與維修方面的人才需求也直線(xiàn)上升，在這種情況下，全國各地許多高職院校都爭相辦起了汽車(chē)運用專(zhuān)業(yè)。但是，由于專(zhuān)業(yè)創(chuàng )辦時(shí)間短，加之高職教育相對來(lái)說(shuō)本身就是一種新興的教育模式，人們對它的教學(xué)體系和教學(xué)方法還處于逐漸摸索階段，以至于高職汽修專(zhuān)業(yè)的教學(xué)體制不是很完善。目前，高等職業(yè)院校的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)存在這樣一些問(wèn)題：
第一，雖經(jīng)這幾年的專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革，但仍然留有傳統專(zhuān)業(yè)培養模式的痕跡。如對人才培養的目標與當前汽車(chē)行業(yè)對人才要求的適應性有待提高；在對課程設置方面，或是理論性、系統性過(guò)強，或是片面的理解“理論教育以實(shí)用、必須、夠用為原則”而使課程體系失去了應有的系統性。
第二，專(zhuān)業(yè)理論課程的教學(xué)模式大多沿用傳統的“三段式”，即從《汽車(chē)構造》到《發(fā)動(dòng)機原理與汽車(chē)理論》再到《汽車(chē)維修》、《汽車(chē)檢測與故障診斷》。如何更好地適應當今高職汽車(chē)專(zhuān)業(yè)對學(xué)生的培養還有待商榷。
第三，教材建設跟不上行業(yè)的發(fā)展。汽車(chē)作為一機電產(chǎn)品，其技術(shù)含量極高，同時(shí)發(fā)展極快，盡管這幾年新版的教材不斷涌現，但與當今汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展還落后很多。
第四，師資隊伍還不能完全適應高職教育注重對學(xué)生專(zhuān)業(yè)技能培養的要求。盡管這幾年各院校都受香港職業(yè)訓練局“質(zhì)素保證制度”的啟示進(jìn)行師資隊伍建設，建立了一支“雙師型”的師資隊伍，但不少“雙師型”教師在實(shí)踐能力方面還比較薄弱。
第五，作為高職專(zhuān)業(yè)教學(xué)的重點(diǎn)環(huán)節——實(shí)踐教學(xué)仍比較薄弱。大多由于實(shí)驗設備不全或臺套數不足、實(shí)訓計劃有待進(jìn)一步完善、實(shí)習指導教師經(jīng)驗不足或人員缺乏以及實(shí)習基地建設(有些雖有較多的校外實(shí)習基地但徒有虛名)等原因所致。暑期有幸去深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院參加了教育部組織的全國師資培訓，在該校汽車(chē)與交通學(xué)院半個(gè)月的學(xué)習過(guò)程中，親身感受了他們的教學(xué)方法與授課方式,總結起來(lái),收獲頗豐.威志所用的電噴發(fā)動(dòng)機故障診斷的難點(diǎn)和誤區
隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，電子控制系統在汽車(chē)上的應用越來(lái)越普遍。電控系統在提高汽車(chē)性能的同時(shí)，也使汽車(chē)的故障診斷變得復雜起來(lái)。汽車(chē)故障自診斷系統的開(kāi)發(fā)應用，對于及時(shí)發(fā)現故障以及故障維修提供了方便。汽車(chē)維修人員通過(guò)解讀故障代碼，大多數都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位。然而，在對汽車(chē)維修時(shí)，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會(huì )出現判斷上的.失誤。實(shí)際上，故障代碼僅僅是電控汽車(chē)電腦（ECU）認可的一個(gè)是或否的界定結論，不一定是汽車(chē)真正的故障部位。因此，在對電控汽車(chē)進(jìn)行維修時(shí)應綜合分析判斷，結合汽車(chē)故障的現象來(lái)尋找故障部位。
電控汽車(chē)故障自診斷系統，一般有電子控制器（ECU）中的識別故障及故障運行控制軟件、故障監測電路和故障運行后備電路等組成。不同廠(chǎng)家生產(chǎn)的汽車(chē)，其故障自診斷系統的故障檢測項目不盡相同，故障代碼儲存和顯示方式也有所不同。故障代碼儲存在隨機儲存器（RAM）中，隨機儲存器與蓄電池直接相連，故障代碼可長(cháng)期保存，清除故障代碼需要斷開(kāi)專(zhuān)門(mén)的隨機儲存器連接電路或者直接斷開(kāi)蓄電池。目前，解讀電控汽車(chē)故障代碼大多是通過(guò)三種方式來(lái)獲取的。一種是靠?jì)x表盤(pán)上的故障指示燈間隔閃爍次數來(lái)讀��；第二種是借助于專(zhuān)用的車(chē)型解碼儀直接讀取故障碼；第三種是靠國內廠(chǎng)家生產(chǎn)的故障代碼分析儀，以漢顯的方式讀取故障代碼的漢語(yǔ)文字說(shuō)明。顯而易見(jiàn)，以漢語(yǔ)文字的方式獲得故障代碼故障含義，是廣大汽車(chē)維修者普遍青睞的一種方式。而前兩種讀碼方式還需查有關(guān)的資料，才能懂得故障代碼的含義。但是，無(wú)論采用何種方式解讀故障代碼，一旦電噴汽車(chē)的控制電腦出現紀錄和儲存錯誤的故障代碼，則對電控汽車(chē)維修帶來(lái)許多不便。在以下三種情況時(shí)，故障代碼易出現錯誤信息，希望引起維修人員注意。
1、汽車(chē)運行時(shí)故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統沒(méi)有監測到。
電控汽車(chē)控制電腦（ECU）對傳感器信號進(jìn)行檢測時(shí)，只能接受其設定范圍之內的傳感器非正常信號，從而判別傳感器的好與壞，記錄或不記錄故障代碼。一旦解讀故障代碼故障后，只要對相應的傳感器、導線(xiàn)連接器、導線(xiàn)進(jìn)行檢查，找到并排除短路、斷路的故障即可。但是，若因某種原因致使傳感器靈敏度下降、反應遲鈍、輸出特性偏移等，則自診斷系統就測不出來(lái)了。盡管發(fā)動(dòng)機確有故障表現，但是自診斷系統卻輸出了正常的無(wú)故障碼（故障指示燈不閃爍）。這時(shí)就應該依據發(fā)動(dòng)機的故障征兆進(jìn)行分析判斷，繼而對傳感器單體進(jìn)行針對性檢測，以便找到并排除傳感器故障。例如，當發(fā)動(dòng)機轉速失準并伴有行駛中發(fā)動(dòng)機怠速不穩，但自診斷系統又沒(méi)有故障代碼輸出時(shí)，首先值得考慮和懷疑的便是空氣流量傳感器或者進(jìn)氣壓力傳感器出了故障，因為這兩者傳感器性能的好壞，直接影響ECU所控制的發(fā)動(dòng)機基本的燃油噴射量。盡管此時(shí)沒(méi)有顯示相應的故障代碼，也應該對它們進(jìn)行檢查。比如，當翼板式空氣流量殼體產(chǎn)生裂紋漏氣時(shí)，便會(huì )導致空氣流量傳感器計量不準，使發(fā)動(dòng)機運轉失調，而控制電腦ECU的自診斷系統并不能檢測到這種故障現象。因此，無(wú)錯誤故障碼輸出。
2、由于發(fā)動(dòng)機工況故障現象相似，ECU監測失誤，自診斷系統可能顯示錯誤的故障代碼。例如，對于裝有三元催化轉換器的電控汽車(chē)，一旦使用過(guò)含鉛汽油，這類(lèi)故障特性有時(shí)較為明顯。在汽車(chē)進(jìn)行檢修時(shí)，經(jīng)常會(huì )發(fā)現故障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路或短路”故障，而發(fā)動(dòng)機故障癥狀卻是：無(wú)論發(fā)動(dòng)機在冷車(chē)狀態(tài)下或者熱車(chē)狀態(tài)下都不好起動(dòng)，并且拌有怠速不穩和回火現象，發(fā)動(dòng)機的轉速始終提不高。顯然這些故障與水溫傳感器的關(guān)系并不十分密切，在對水溫傳感器進(jìn)行單體測量后并未發(fā)現任何故障。但是，當從汽車(chē)上拆下三元催化轉換器并剖開(kāi)后發(fā)現，三元催化轉換器內部嚴重堵塞，因此可以斷定發(fā)動(dòng)機故障是由此而引起。因此當自診斷系統出現故障代碼以后，還應該與發(fā)動(dòng)機的實(shí)際故障癥狀進(jìn)行分析比較，以得到正確合理的判斷，不應該將故障代碼當作排除故障的唯一依據。
3、電控汽車(chē)使用維修不當也可能引發(fā)錯誤的故障代碼。
在對電控汽車(chē)實(shí)施維修時(shí)，由于維修人員維修不當或者操作失誤，也會(huì )導致自診斷系統輸出錯誤的故障辦法。例如，在發(fā)動(dòng)機運轉過(guò)程中，隨意或者無(wú)意把傳感器插接頭拔下，每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統就會(huì )記錄一次故障代碼。另外，若在上一次汽車(chē)維修時(shí)，由于操作不當而未能完全清除掉舊的故障代碼，那么電腦也同樣將原來(lái)舊的故障代碼保存其內，因此在對電控汽車(chē)維修時(shí)也要加以注意，不應造成不必要的人為故障代碼，給維修工作帶來(lái)混亂和困難。
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