鐵路實(shí)訓報告（精選10篇）
隨著(zhù)個(gè)人的素質(zhì)不斷提高，需要使用報告的情況越來(lái)越多，不同的報告內容同樣也是不同的。寫(xiě)起報告來(lái)就毫無(wú)頭緒？下面是小編精心整理的鐵路實(shí)訓報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
鐵路實(shí)訓報告 1
一、鐵路道岔
道岔是個(gè)大家族，既然有單開(kāi)道岔，就有雙開(kāi)道岔、三開(kāi)道岔以及多開(kāi)道岔（復式交分道岔）等。
雙開(kāi)道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側分岔。三開(kāi)道岔如同Ψ形，同時(shí)銜接三股道，由兩組轉轍機械操縱兩套尖軌。復式交分道岔像X形，實(shí)際上相當于四組單開(kāi)道岔和一副菱形交叉的組合。除此而外，還有一種交叉設備，通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒(méi)有轉轍器，所以股道之間不能轉線(xiàn)。如果將復式交分道岔的X形的上面兩點(diǎn)和下面兩點(diǎn)分別連接起來(lái)，就是交叉渡線(xiàn)。它不僅能開(kāi)通較多的方向，而且占地不多，所以經(jīng)常在車(chē)站采用最常見(jiàn)的是普通單開(kāi)道岔。它由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個(gè)單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車(chē)車(chē)輛要從A股道轉入B股道時(shí)，操縱轉轍機械使尖軌移動(dòng)位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開(kāi)通了B股道，關(guān)閉了A股道，機車(chē)車(chē)輛進(jìn)入連接部分沿著(zhù)導曲線(xiàn)軌過(guò)渡到轍叉和護軌單元。這個(gè)單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車(chē)輪安全通過(guò)兩股軌線(xiàn)的交叉之處。大家可能已經(jīng)發(fā)現，車(chē)輪在通過(guò)轍叉時(shí)，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車(chē)輪通過(guò)此處時(shí)，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設置護軌的目的也就在此，它要強制引導車(chē)輪的運行方向。盡管如此，這個(gè)有害空間存在限制了列車(chē)通過(guò)道岔的速度，對開(kāi)行高速列車(chē)十分不利。解決道岔有害空間的根本之道，當然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔活動(dòng)心軌道岔�；顒�(dòng)心軌最主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以板動(dòng)。當我們要開(kāi)通某一方向股道時(shí)，活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與開(kāi)通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開(kāi)，這樣一來(lái)，普通道岔的有害空間就不存在了。實(shí)踐證明，消滅了道岔有害空間，行車(chē)更加平穩，過(guò)岔速度限制較小，因而特別適合運量大，需要開(kāi)行高速列車(chē)的線(xiàn)路使用。
二、無(wú)縫線(xiàn)路
無(wú)縫線(xiàn)路是把鋼軌焊接起來(lái)的線(xiàn)路，又稱(chēng)焊接長(cháng)鋼軌線(xiàn)路。鋼軌的長(cháng)度可以達數千米或數十千米，但為了鋪設、維修、焊接、運輸的方便，我國的無(wú)縫線(xiàn)路長(cháng)度多為1~2km。因線(xiàn)路上減少了大量鋼軌接頭和軌縫，故稱(chēng)之為無(wú)縫線(xiàn)路。無(wú)縫線(xiàn)路分溫度應力式及放散溫度應力式兩種。目前世界各國絕大多數均采用溫度應力式無(wú)縫線(xiàn)路。無(wú)縫線(xiàn)路的類(lèi)型分為溫度應力式和放散溫度應力式兩類(lèi)，溫度應力式為無(wú)縫線(xiàn)路的基本結構型式。
無(wú)縫線(xiàn)路和普通線(xiàn)路相比，最大的區別是鋼軌的接頭也可以說(shuō)軌縫大大減少，前文已簡(jiǎn)單提到普通線(xiàn)路鋼軌接頭對線(xiàn)路來(lái)說(shuō)是一個(gè)薄弱環(huán)節。鋼軌接頭的存在破壞了軌道的連續性，造成了不平順。也常常會(huì )產(chǎn)生鞍形磨耗、低接頭、接頭掉塊、夾板彎曲、軌枕破損、翻漿冒泥、暗坑、錯牙、支嘴等病害，這些病害的存在大大的增加了線(xiàn)路養護的工作量和費用。鋼軌接頭不僅給公務(wù)工作帶來(lái)沉重的負擔，而且對機車(chē)車(chē)輛的使用壽命、維修周期都有不利的'影響。同時(shí)當車(chē)輛經(jīng)過(guò)接頭時(shí)發(fā)出的震動(dòng)和噪聲，使旅客感覺(jué)到不適。無(wú)縫軌道的出現解決了普通軌道接頭的問(wèn)題，隨著(zhù)告訴鐵路和重載鐵路的需要，相信以后大量的無(wú)縫線(xiàn)路成為修建的首選。
無(wú)縫線(xiàn)路當然不是完美的，任何事物都有其自身的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)。對于普通的線(xiàn)路上基本軌的長(cháng)度無(wú)非是12.5m和25m，也就是說(shuō)每隔12.5m或25m就會(huì )有一個(gè)接縫，隨著(zhù)溫度的升降鋼軌能自由的伸縮，因而積存在鋼軌內的溫度力較小。無(wú)縫線(xiàn)路可不同，由于鋼軌的長(cháng)度很長(cháng)，僅能在常軌的兩端有些伸縮，中間段不能熱脹冷縮，當溫度升高，將會(huì )帶來(lái)很高的溫度力，人們在鐵路線(xiàn)上采用強大的線(xiàn)路阻力來(lái)鎖定軌道，限制了鋼軌的自由伸縮。在我國是采用高強螺栓、扣板式扣件或彈條扣件等對鋼軌進(jìn)行約束。實(shí)驗表明，直徑24mm的高強螺栓，六孔夾板接頭可提供40至60噸的縱向阻力。彈條扣件每根軌枕可提供1.6噸的縱向阻力。由于無(wú)縫線(xiàn)路中鋼軌所承受的溫度力的大小和軌溫的變化有直接關(guān)系，所以我們鎖定鋼軌時(shí)必須正確、合理地選定鎖定軌溫，以保證無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌冬天不被拉斷，夏天不致脹軌跑道，危及行車(chē)安全。這當然也是養護維修的重中之重。
三、無(wú)渣軌道
無(wú)碴軌道是以混凝土或瀝青砂漿取代散粒道碴道床而組成的軌道結構型式，它具有軌道穩定性高，剛度均勻性好，結構耐久性強和維修工作量顯著(zhù)減少等特點(diǎn)，對于高速鐵路較傳統的有碴軌道有更好的適應性。砟（zhǎ），巖石、煤等的碎片。在鐵路上，指作路基用的小塊石頭。傳統的鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在枕木上，之下為小碎石鋪成的路砟。傳統有碴軌道具有鋪設簡(jiǎn)便、綜合造價(jià)低廉的特點(diǎn)，但容易變形，維修頻繁，維修費用較大。同時(shí)，列車(chē)速度受到限制。
作為最主要的無(wú)碴軌道結構型式之一，板式軌道在日本新干線(xiàn)應用廣泛。經(jīng)過(guò)30余年的經(jīng)驗積累，日本新干線(xiàn)板式軌道在設計、施工及養護維修等方面日趨成熟。自20世紀至今，累計鋪設里程已達2700多千米。國內對板式無(wú)碴軌道的研究是隨著(zhù)對高速鐵路的研究不斷深入進(jìn)行的，目前已在秦沈線(xiàn)狗河特大橋（741）、雙何特大橋（740），贛龍線(xiàn)楓樹(shù)排隧道（719），遂渝線(xiàn)，并在京滬高鐵上實(shí)現大規模鋪設。按照無(wú)碴軌道宜集中鋪設的原則，本線(xiàn)在長(cháng)度大于6km的隧道及相鄰兩鋪設無(wú)碴軌道的隧道間小于500m的橋梁和路基鋪設板式無(wú)碴軌道。鋪設范圍包括“三隧兩橋”（依次為石板山隧道、黑水坪大橋、南梁隧道、孤山大橋、太行山隧道）以及其間的路基，共計鋪軌95.045km。其中太行山隧道全長(cháng)27.839，居亞洲在建鐵路山嶺隧道之首。
板式無(wú)碴軌道由60kg/m鋼軌、彈性分開(kāi)式扣件、軌道板、乳化瀝青水泥砂漿（CA砂漿）、混凝土凸形擋臺及混凝土底座等部分組成，軌下設置充填式墊板。
對無(wú)碴軌道的研究尚處于起步階段，沒(méi)有形成規范的無(wú)碴軌道計算理論，在本線(xiàn)板式無(wú)碴軌道設計過(guò)程中，我們在對中國內的三重疊合梁模型、德國的當量疊合梁模型深入研究基礎上，采用更為接近實(shí)際的有限元梁板模型。石太客運專(zhuān)線(xiàn)作為中國國內唯一一條集高速客運與重載貨運于一體的客運專(zhuān)線(xiàn)，將首次大規模鋪設板式無(wú)碴軌道，而當前國內尚沒(méi)有形成規范的無(wú)碴軌道計算理論，因此需深入研究板式無(wú)碴軌道受力規律，以保證設計經(jīng)濟、合理。采用有限元理論，建立了板式無(wú)碴軌道的梁板模型，應用大型有限元工具軟件A9BCB對模型進(jìn)行求解。應用有限單元理論建立板式無(wú)碴軌道結構的整體模型：鋼軌采用彈性點(diǎn)支承梁模擬；扣件采用線(xiàn)性離散彈簧模擬；軌道板采用板單元進(jìn)行模擬；CA砂漿調整層采用實(shí)體單元模擬；底座采用彈性地基板模擬，以反映下部基礎對軌道結構的支承作用；地基系數采用k30進(jìn)行計算。
鐵路實(shí)訓報告 2
時(shí)光飛逝，轉眼間我為期三個(gè)月的現場(chǎng)實(shí)習即將結束了，回想起實(shí)習這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也相信這段寶貴的實(shí)習經(jīng)歷一定會(huì )讓我以后的工作和學(xué)習中獲益良多的！
在實(shí)習的這段期間我在庫車(chē)車(chē)間運轉學(xué)的連接員進(jìn)行了詳細的實(shí)踐學(xué)習，通過(guò)車(chē)間領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導，并結合書(shū)本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習中提高，在磨練意志中成長(cháng)，在勤奮工作中完善。有句話(huà)說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習，我對于連接員工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習。
一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做
通過(guò)現場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導的談話(huà)，使得我們對于現場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解，雖然通過(guò)在培訓的學(xué)習，使我對于專(zhuān)業(yè)的知識有了基本的了解，但是來(lái)到現場(chǎng)才發(fā)現，原來(lái)現場(chǎng)的實(shí)踐和培訓的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗。
按照計劃，我首先是在車(chē)間里在學(xué)習前主任把我們叫到辦公室里幾個(gè)學(xué)員給我們講了很多關(guān)于調車(chē)的注意事項當時(shí)給我講時(shí)我滿(mǎn)臉都是問(wèn)號因為都么進(jìn)過(guò)專(zhuān)用線(xiàn)跟本不知道那是什么意思。在后來(lái)的在在實(shí)踐當中才知道。千囑咐萬(wàn)囑咐“一注意安全”安全作業(yè)，站內有多少條線(xiàn)去及庫車(chē)車(chē)間的各個(gè)專(zhuān)用線(xiàn)
�。�1）煤專(zhuān)：兩條專(zhuān)線(xiàn)有多長(cháng)大概可以放多少個(gè)車(chē)。
�。�2）大化：大二線(xiàn)和大三線(xiàn)高站臺一定不可以在高站臺前停車(chē)徒步領(lǐng)車(chē)，牽時(shí)要出了高站臺在在扒乘站穩把牢。
�。�3）華麗：專(zhuān)線(xiàn)的旁邊有過(guò)油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動(dòng)了不要去踩。
�。�4）塔化：進(jìn)去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車(chē)掛車(chē)喲啊不一個(gè)油鶴幾萬(wàn)塊錢(qián)。
�。�5）貨場(chǎng)：有三條專(zhuān)用線(xiàn)。
我的調車(chē)長(cháng)師傅第一次跟時(shí)他說(shuō)一定要跟緊我跟幾個(gè)班先熟悉下各個(gè)調車(chē)作業(yè)專(zhuān)用線(xiàn)作業(yè)的作業(yè)流程。不要師徒分離。我剛去時(shí)連關(guān)門(mén)車(chē)怎么看都不知道，值班主任告訴我截斷塞門(mén)在哪怎么看。我學(xué)習的第一課是上下車(chē)師傅跟我講：“上車(chē)時(shí)要向前小跑車(chē)一定要看好前方地面是否有障礙物車(chē)的位置抓穩車(chē)梯”�！跋萝�(chē)時(shí)要盡量把下身體重心放低落地時(shí)要后腳跟先著(zhù)地腳尖后著(zhù)地然后向前小跑減輕下車(chē)的慣性”我發(fā)現車(chē)站值班員是一個(gè)需要十分細致和耐心的工作，而且連接員還要對車(chē)站的各線(xiàn)的車(chē)輛位置都要明白，要熟記于心，來(lái)了通過(guò)跟師傅的實(shí)習，我也發(fā)現連結員不是一朝一夕能夠學(xué)習的明白的，這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過(guò)一段很長(cháng)時(shí)間培訓才能夠成型的崗位，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習的時(shí)間并不長(cháng)，但是跟以前相比，我還是對連接員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。
二、安全警鐘長(cháng)鳴于心
在實(shí)習的這段時(shí)間里，不論是一開(kāi)始的段里學(xué)習還是到了現場(chǎng)的實(shí)習，安全都是反復強調的主題。首先是在x月x日，xx車(chē)務(wù)段教育科的老師對我們進(jìn)行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現場(chǎng)的一切生產(chǎn)都是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規章制度也是通過(guò)一件件血的教訓總結出來(lái)的。隨后我們學(xué)習了安全方面的規章制度，我們學(xué)習了、等安全方面的規章制度，老師要我們將這些規章制度深深牢記在心里！通過(guò)對于規章制度和安全理念的學(xué)習及現場(chǎng)事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認真的背讀了、等規章制度。
到了現場(chǎng)之后，不論是例行的早班會(huì )還是學(xué)習，領(lǐng)導都反復的強調安全的重要性，由于是入冬下雪之后，領(lǐng)導就更加的強調了調車(chē)組在作業(yè)時(shí)候安全的重要性，尤其是要嚴格按照、等規章制度進(jìn)行操作。通過(guò)反復的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車(chē)站領(lǐng)導說(shuō)的一句話(huà)：“要讓安全局警鐘長(cháng)鳴于心”。
三、現場(chǎng)實(shí)習的反思和總結
在實(shí)習這段期間，我對我的實(shí)習進(jìn)行了不斷的記錄和思考，通過(guò)記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結：首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè )觀(guān)的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的`心態(tài)面對工作，積極主動(dòng)地做好分內之事。一要充滿(mǎn)信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環(huán)境的改變、“身份轉換”政策的實(shí)施，會(huì )創(chuàng )造新的、良好的競爭氛圍。
二要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動(dòng)去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動(dòng)力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著(zhù)企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀(guān)念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學(xué)習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來(lái)的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因�？朔尚感睦�，樹(shù)立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開(kāi)拓創(chuàng )新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng )新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開(kāi)創(chuàng )新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng )造性，針對工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導和同志們的意見(jiàn)和建議基礎上，認真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿(mǎn)的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰，從而實(shí)現由被動(dòng)向主動(dòng)的轉變和跨越。雖然實(shí)習的時(shí)間不長(cháng)，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長(cháng)處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學(xué)習和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：“不待揚鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿(mǎn)的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻。三個(gè)月已經(jīng)過(guò)去了，過(guò)去的這一段時(shí)間對我來(lái)說(shuō)是成長(cháng)進(jìn)步的一年，通過(guò)現場(chǎng)的實(shí)習，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認識；相信通過(guò)學(xué)校老師們的諄諄教誨，通過(guò)現場(chǎng)實(shí)習的經(jīng)驗積累，我絕對會(huì )將我的工作干的十分出色的。
鐵路實(shí)訓報告 3
一、鐵路線(xiàn)路構造和各部分作用
1.鐵路軌道結構構造
鐵路軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結零件、防爬設備和道岔等組成.
2.各部分作用
�。�1）道床的作用：
�、賯鬟f由鋼軌，軌枕傳來(lái)的機車(chē)車(chē)輛動(dòng)荷載，使之均勻的分布在路基基床上，
�、诘挚管壍揽蚣芸v橫向位移，保持幾何形位，
�、厶峁┡潘芰�，防止軌道下沉。
�、芴峁┸壍缽椥�，起到緩沖、減振降噪的作用，
�、菡{節軌道框架的水平和方向。
�。�2）軌枕的作用：是保持鋼軌的位置、方向和軌距，并將它承受的鋼軌力均勻的分布到道床上。
�。�3）鋼軌的作用：引導機車(chē)前進(jìn)，承受車(chē)輪的巨大壓力并將該力傳遞到軌枕或其他支承上。
�。�4）聯(lián)結零件的作用：
�、俳宇^連接零件：保持軌線(xiàn)連續性，并傳遞和承受彎矩和橫向力；
�、谥虚g扣件：固定鋼軌，保持正確軌距，防止鋼軌縱橫向位移。
�。�5）防爬設備的作用：使鋼軌沿著(zhù)軌枕或軌道框架沿著(zhù)道床頂面縱向移動(dòng)。
�。�6）道岔的作用：可以充分發(fā)揮線(xiàn)路的通過(guò)能力。
3.鐵路鋼軌軌枕組成和構造
普通鋼軌主要由軌頭和軌底、軌腰組成；軌枕可分為木枕、混凝土枕、混凝土寬枕。
4.鐵路路基的組成
由路基本體、路基防護和加固建筑物、路基排水設備組成5.鐵路連接零件的構造
鐵路連接零件分中間聯(lián)結零件和接頭聯(lián)結零件兩種。
�。�1）中間聯(lián)結零件：
�、倌菊砜奂�
i.分開(kāi)式扣件:螺紋道釘，鐵墊板，軌卡螺栓，軌下墊板，彈簧墊圈ii.混合式扣件:道釘和五孔雙肩鐵墊板
�、诨炷琳砜奂�
i.扣板式扣件：扣板、螺紋道釘、彈簧墊圈、鐵座和絕緣緩沖墊板
ii.彈條I、II型：螺紋道釘，w型彈條，軌距擋板，擋板座，彈性橡膠墊板；iii.彈條III型扣件：彈條，預埋鐵座，絕緣軌距塊，橡膠墊板
�。�2）接頭聯(lián)接零件：接頭夾板、接頭螺栓、螺母和彈簧墊圈
6.鐵路道岔的組成和構造
道岔基本形式有三種：連接、交叉、連接與交叉的組合。
(1)連接有各種類(lèi)型的單式道岔和復式道岔；
(2)交叉有直交叉和菱形交叉；
(3)連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線(xiàn)等
普通單開(kāi)道岔由轉轍器(基本軌、尖軌、聯(lián)接零件、跟端結構、轍前墊板、轍后墊板、轉轍機械)、轍叉(轍叉心、翼軌)及護軌(平直段、兩側緩沖段、兩端開(kāi)口端)、連接部分(直、曲線(xiàn)軌)組成，
二、鐵路線(xiàn)路病害調查
1.鐵路線(xiàn)路常見(jiàn)病害
�、黉撥壍膫麚p：鋼軌頭部磨耗、軌端或軌頂面剝落掉塊、鋼軌頂面擦傷、鋼軌低接頭、波浪型磨耗、鋼軌表面裂紋、鋼軌內部裂紋、鋼軌變形、鋼軌銹蝕等②軌枕的傷損：
i.混凝土軌枕常見(jiàn)病害：軌下截面出現過(guò)大的橫向裂縫、軌下截面壓潰、軌枕中間部分出現過(guò)大的橫向裂縫、軌枕中間部分壓潰、軌枕縱向裂縫、軌枕的龜裂、鋼筋外露、軌枕?yè)跫缙?/p>
損、軌枕的腐蝕、軌枕底邊掉塊等
ii.木枕常見(jiàn)病害有：腐蝕、機械磨損及裂縫等
�、圻B接零件的傷損：i.接頭聯(lián)接零件的傷損：夾板折斷、裂紋、中間兩螺栓孔范圍內裂紋、螺栓折斷、嚴重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗、墊圈折斷等
ii.中間聯(lián)結零件的傷損：扣件損壞、螺旋道釘折斷、浮起、螺帽或螺桿絲扣損壞、嚴重銹蝕、墊圈損壞、扣板(彈片)損壞、軌距擋板嚴重磨損、擋板座或鐵座損壞、鐵墊板折斷或變形、嚴重銹蝕、道釘釘頭脫落或嚴重銹蝕等
�、艿来驳牟『Γ旱来沧冃�、道床臟污、道碴粉化、道碴坍塌、道床翻漿及道床板結等。
2.隴海線(xiàn)渭南段、河特大橋鐵路、渭南油庫聯(lián)絡(luò )線(xiàn)線(xiàn)路所出現的病害情況
主要病害有：道床臟污、道床板結、道砟不足、曲線(xiàn)鋼軌磨耗、鋼軌銹蝕、鋼軌低接頭、鋼軌底空吊板、混凝土軌枕剝落、木軌枕裂縫、螺栓扣件缺損、螺栓安裝方向錯誤、軌腰螺栓孔扣件丟失、扣件損壞、木叉枕道釘浮起、軌縫過(guò)大或擠密等
三、常見(jiàn)鐵路線(xiàn)路三大薄弱環(huán)節病害的整治
1.鋼軌接頭病害整治方案：
1加強鋼軌和夾板的養護工作
(1)加強鋼軌的檢查，發(fā)現重傷鋼軌和夾板，應及時(shí)更換；
(2)及時(shí)矯直硬彎鋼軌；
(3)及時(shí)焊補軌面擦傷；
(4)經(jīng)常注意擰緊扣件，整修防爬設備，鎖定鋼軌，防止爬行，不使軌縫拉大。
2加強接頭養護
(1)加強接頭搗固，保持道床豐滿(mǎn)，并加以夯實(shí)。接頭軌枕材質(zhì)盡可能一致，間距符合規定，以保持支承條件一致。
(2)經(jīng)常上緊夾板螺栓，保持接頭堅固。由于列車(chē)的不斷打擊，會(huì )引起螺栓松弛，接頭松動(dòng)。其結果使接頭不能作為一個(gè)整體來(lái)抵抗外力，個(gè)別零件可能因負擔過(guò)重而損壞。同時(shí)還會(huì )增加夾板和軌端的磨耗加劇接頭的不平順。如果接縫處夾板因磨耗而與鋼軌下顎之間存在空隙在lmm以上，應及時(shí)墊以符合規定的.三角鐵片。
(3)及時(shí)清篩接頭范圍內的不潔道碴，以免結成硬殼，失去彈性，或引起翻漿冒泥，造成顯著(zhù)的不平順。
(4)及時(shí)消滅軌面高低錯牙，接頭軌面及軌距線(xiàn)內側錯牙不得超過(guò)lmm。
(5)用上彎夾板整治低接頭。上彎夾板是將一般夾板用彎軌器上彎，上彎量一般以1．2mm為宜。當換了上彎夾板后，鋼軌接頭處4根軌枕范圍內軌面抬高，容易出現空吊板及螺栓松動(dòng)，因此，必須加強搗固，擰緊螺栓。
(6)及時(shí)調整軌縫。大軌縫是造成接頭病害的重要原因。因此，軌縫必須均勻，并符合規定要求，發(fā)現大軌縫應及時(shí)整正。
3及時(shí)整修軌底坡及時(shí)整修軌底坡，使之符合規定的標準。
2.曲線(xiàn)鋼軌病害整治方案：
(1)保持正矢不超限，定期調查現場(chǎng)正矢，細心計算，全面撥正。特別是要保持曲線(xiàn)頭尾的圓順。對于曲線(xiàn)“鵝頭”、“支嘴”等病害要及時(shí)整治。
(2)做好緩和曲線(xiàn)超高順坡和正矢的遞減，順坡和遞減時(shí)應等量進(jìn)行，不要忽大忽小，緩和曲線(xiàn)頭尾可適當增減3mm的超高。
(3)合理設置外軌的超高。超高過(guò)大會(huì )加劇外股鋼軌的側面磨耗和里股鋼軌的垂直磨耗。
相反如超高過(guò)小，對外股鋼軌也不利。
(4)加強養護，經(jīng)常保持曲線(xiàn)狀態(tài)良好，保持方向順、軌面平、軌距水平不超限是減少列車(chē)的搖晃，減少車(chē)輪沖擊力的有效措施之一。因此，應定期撥道，經(jīng)常養護，預防病害的發(fā)生。
(5)調整軌底坡，使鋼軌踏面坡度符號車(chē)輪踏面。使車(chē)輛的重心落在鋼軌中心線(xiàn)上，減少鋼軌磨耗。
(6)貫徹定期涂油制度，鋼軌側面涂油是減少曲線(xiàn)外股鋼軌側面磨耗的有效方法之一，一般能使曲線(xiàn)上股鋼軌的所有壽命延長(cháng)2倍。
3.道岔病害(1)軌距超限整治方案：
�、僭诘啦眍A鋪時(shí)，嚴格按照道岔設計圖鋪設岔枕和安裝聯(lián)結零件，并嚴格進(jìn)行預鋪檢查驗收。
�、谠谌粘ｐB護維修作業(yè)中，加強軌枕間距及橫向位移的檢查，按照鋪設標準對軌枕進(jìn)行方正，調整軌距塊。
�、奂皶r(shí)更換和補充失效、銹蝕和缺少的軌距擋板。
�、芗訌娷�(chē)工電聯(lián)合檢查，全面改正道岔轉轍部分軌距。
�、菁訌娍奂B護工作，及時(shí)復緊連接零件和更換立螺栓，減少曠動(dòng)間隙。
�、藜友b經(jīng)發(fā)行的絕緣軌距桿。
(2)軌向不良整治方案：
�、僖圆韰^直股股鋼軌為基準股，調整軌向軌距。
�、趯o(wú)縫道岔進(jìn)行應力調整，消除道岔應力集中。
�、壅问Ц皲X熱焊接接頭。
�、軐�(xiàn)路方向容易發(fā)生變化處所，安裝地錨拉桿。
�、輰Σ痪鶆騻饶サ能壖皶r(shí)調邊、打磨或更換。
(3)高低超限整治措施：
�、賹Φ来舶褰Y的道岔及前后平直線(xiàn)進(jìn)行清篩換砟，恢復道床彈性。
�、趯宇^焊縫進(jìn)行仿型打磨，消除接頭焊道軌面不平順，消除或減緩附加沖擊力。
�、圻M(jìn)行尖軌、可動(dòng)心軌的軌面修理，消除或減緩附加沖擊力。
�、芗訌姷啦磙D轍及可動(dòng)心軌部分的搗固工作，消除暗坑吊板。
(4)心軌、翼軌磨耗低塌。
整治措施：
一是加強心軌及翼軌的肥邊打磨，預防心軌、翼軌掉塊；
二是對心軌和翼軌進(jìn)行打磨，消除軌面不平順。
(5)道岔構造病害
整治措施：加強軌面修理。
(6)固定轍叉位置偏斜。
整治措施：調整軌距擋板號碼、安裝螺孔防磨套管，整治轍叉偏斜。
四、鐵路線(xiàn)路病害維修
隴海線(xiàn)渭南段、河特大橋鐵路、渭南油庫聯(lián)絡(luò )線(xiàn)線(xiàn)路所出現的病害的維修處理
病害1：道床臟污對軌道工作性能有較大影響，如降低道床的的抗剪強度，影響道床的承載能力；降低道床的彈性；降低道床的排水性能和抗凍性能。同時(shí)，道床臟污還會(huì )引發(fā)其他相關(guān)的道床病害，如板結和翻漿等。
原因：由道碴粉化、軌枕磨損物、道床表面滲入物、路基滲入物及不良級配等產(chǎn)生。整治措施：當道床重量臟污率達到30%～40%或道床中孔隙率小于3%～5%時(shí)，一般就須進(jìn)行道床清篩。道床臟污成分中，尤其以粒徑小于0.1mm的細顆粒危害最大，當粒徑小于0.1mm的臟污物重量比大于5%時(shí)，要求對道床進(jìn)行清篩。
病害2：曲線(xiàn)鋼軌磨耗
原因：超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；線(xiàn)路養護不當整治措施：
�、俑鶕昕拓涇�(chē)實(shí)測平均速度，檢算設計超高，并根據現場(chǎng)外軌側磨和內軌壓潰情況及時(shí)調整曲線(xiàn)超高。
�、诩皶r(shí)修正軌底坡，使輪軌接觸面積增大。
�、酆侠矶ㄆ诎才配撥壵{邊使用。
�、鼙３智�(xiàn)圓順度，定期檢查，從預防的觀(guān)點(diǎn)出發(fā)，治小治早。
�、莶捎们�(xiàn)上股鋼軌側面涂油，可有效減少鋼軌側面磨耗。
病害3：木岔枕道釘（含螺紋道釘）浮離曠動(dòng)，形成吊板，軌距不易保持。
原因：
一是道釘浮離；
二是日常改道作業(yè)時(shí)未加木楔，造成螺孔擴大；
三是岔枕腐朽。整治措施：
�、偌友b木楔復緊道釘。
�、诟鼡Q失效岔枕、磨耗的軌距擋板與墊板。
�、奂訌妼β菁y道釘等連接零件的復緊工作。
�、芨恼壘嘧鳂I(yè)后，及時(shí)加裝軌距拉桿。
鐵路實(shí)訓報告 4
一、實(shí)習的意義
電務(wù)段是鐵路系統的一個(gè)重要機構，負責管理和維護列車(chē)在運行途中的地面信號與機車(chē)信號及道岔正常工作的一個(gè)單位，通俗點(diǎn)講，就是負責那個(gè)“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動(dòng)正常，確保列車(chē)正常運行。平�？此坪�(jiǎn)單的一次乘車(chē)旅行，其實(shí)承載了千千萬(wàn)萬(wàn)鐵路工作人員辛勤的工作，搭乘了千千萬(wàn)萬(wàn)鐵路工作人員對工作謹慎的態(tài)度和精密的檢查。保障人民生命和財產(chǎn)安全，確保行車(chē)鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務(wù)、指責和使命，是共建和諧鐵路的核心和宗旨，也是我們共同努力的方向。
二、實(shí)習的基本要求
XX年XX月XX日，我們在指導老師的指導下來(lái)到XX電務(wù)段XX工區進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習。我在工長(cháng)和工友的指導下，了解了電務(wù)段的基本設備和日常運行工作。在這次的實(shí)習中讓我深刻認識到理論與實(shí)際結合的重要性。過(guò)去在課堂上難以理解的知識，在工長(cháng)和工友講解下，并結合實(shí)際設備能夠很好的理解。
三、實(shí)習項目、內容及目的
實(shí)習項目一：CTC上機實(shí)習
實(shí)習內容：
1、熟悉分散自律調度集中（CTC）系統的功能。
2、系統了解和掌握鐵路運輸指揮中樞的工作組織。
3、正確地編制和執行運輸工作日常計劃，科學(xué)地組織車(chē)流，搞好均衡運輸，挖掘運輸潛力，提高運輸效率。
4、經(jīng)濟合理地使用運輸設備，組織與運輸有關(guān)各部門(mén)緊密配合，協(xié)同動(dòng)作。
5、實(shí)現列車(chē)編組計劃、列車(chē)運行圖和運輸方案。
6、掌握CTC/TDCS技術(shù)作業(yè)設備的操作程序和作業(yè)計劃的編制方法，增強學(xué)生的動(dòng)手能力、應變能力、組織能力和團隊精神。
實(shí)習目的：
1、了解調度指揮在鐵路運輸系統中的地位和作用。
2、了解CTC/TDCS設備的功能、結構、主要設備及其運用規則與方法等基本情況。
3、了解信號、聯(lián)鎖和閉塞設備在行車(chē)安全方面發(fā)揮的作用。
4、了解和體會(huì )行調、助調、車(chē)站值班員等之間的協(xié)調配合方法。
5、了解列車(chē)和調車(chē)在區段和車(chē)站內的運行過(guò)程。
6、掌握鐵路運輸調度生產(chǎn)的整個(gè)作業(yè)過(guò)程。
7、掌握鐵路調度指揮各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節技術(shù)作業(yè)內容和方法；
8、全面了解和初步掌握行調、助調、站調、車(chē)站值班員和信號員等工種的主要任務(wù)和工作方法。
9、掌握正常與非正常情況下列車(chē)接發(fā)與調車(chē)作業(yè)的辦理程序與方法。
10、掌握班計劃和階段計劃的編制過(guò)程和方法。
11、掌握正常作業(yè)和非正常作業(yè)下的調度命令的下達和接收。
12、掌握各項作業(yè)過(guò)程中控制臺的操作方法。
實(shí)習項目二：高速鐵路計算機聯(lián)鎖系統
實(shí)習內容：
1、計算機聯(lián)鎖系統由于采用了先進(jìn)的計算機技術(shù)和通信技術(shù)，聯(lián)鎖系統本身已不再是一個(gè)孤立的車(chē)站信號控制設備，而是綜合行車(chē)指揮控制系統的一個(gè)重要組成部分，是具有多種功能和安全保證的指揮控制系統的基礎設備。他通過(guò)各種制式的總線(xiàn)、局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)實(shí)行多層次控制，使控制范圍擴大，減少投資，并可與運行圖管理系統聯(lián)網(wǎng)，根據調度計劃實(shí)現進(jìn)路程序控制，還可與旅客向導服務(wù)系統、車(chē)次號跟蹤系統聯(lián)網(wǎng)，構成全方位的計算機綜合控制、管理系統。各國高速鐵路上的車(chē)站聯(lián)鎖系統多為區域控制式的聯(lián)鎖控制方式，即由一個(gè)站控制周?chē)娜舾尚≌炯皡^間的道岔控制點(diǎn)。這種控制方式是與他們國家的鐵路行車(chē)組織特點(diǎn)分不開(kāi)的，在各個(gè)小站不設值班員人員，均由調度員或樞紐站車(chē)站值班員進(jìn)行控制，既優(yōu)化了控制又達到了節約人力的目的，減少日常運營(yíng)和維護的開(kāi)支。
2、各國計算機聯(lián)鎖系統，大多采用硬件冗余比較表決方式實(shí)現系統的故障安全保證。并采用雙重或三重系統不停頓故障重組技術(shù)提高系統的可靠性和可用性。
3、高速鐵路列車(chē)運行速度高、運行間隔小、正點(diǎn)率要求高，為提高系統的安全與效率，聯(lián)鎖系統具有進(jìn)路自動(dòng)排列、進(jìn)路儲存及延續進(jìn)路防護功能，車(chē)站股道設有過(guò)走防護區段及安全線(xiàn)。
4、各國計算機聯(lián)鎖系統正在向全電子聯(lián)鎖系統發(fā)展，如ABB的EBILOCK 850，英國的SSI系統，德國西門(mén)子SIMIS系統都已由固態(tài)器件取代繼電器驅動(dòng)信號和轉轍機，這些設備多安裝在鐵路旁，減少了干線(xiàn)信號電纜，降低了成本。意大利的安薩爾多公司還有編碼和無(wú)編碼的軌道電路控制器（TX發(fā)送和接收）也是由全電子裝置完成的。
5、隨著(zhù)計算機技術(shù)發(fā)展，多媒體計算機的推出，各國均加強了人機工程的研究，提供現代化的聲、像、圖文顯示，改善操作人員的工作環(huán)境和提高工作效率�？刂品绞揭延蓚鹘y的控制盤(pán)改為鍵盤(pán)、數字化儀、鼠標等。
6、各國高速鐵路均設立集中的維護管理中心，以保證高速鐵路不問(wèn)斷的運轉。車(chē)站設維護管理終端與中央調度所的維護管理中心聯(lián)網(wǎng)，傳送各種信號設備狀態(tài)、聯(lián)鎖系統的運行信息、故障報警信息。維修人員可及時(shí)地對所管轄設備進(jìn)行干預和維護，如法國高速鐵路的維護中心，還包括了聯(lián)鎖系統的各種備件的管理。
鐵路實(shí)習報告在實(shí)習的這段期間我對車(chē)務(wù)運轉的各個(gè)工種進(jìn)行了詳細的`實(shí)習，通過(guò)實(shí)習單位的領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導，并結合書(shū)本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習中提高，在磨練意志中成長(cháng)，在勤奮工作中完善。
時(shí)光飛逝，轉眼間我為期半年的現場(chǎng)實(shí)習即將結束了，回想起實(shí)習這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也相信這段寶貴的實(shí)習經(jīng)歷一定會(huì )讓我以后的工作和學(xué)習計劃中獲益良多的！虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做通過(guò)現場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導的談話(huà)，使得我們對于現場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解，雖然通過(guò)在學(xué)校的學(xué)習，使我對于專(zhuān)業(yè)的知識有了很深入的了解，但是來(lái)到現場(chǎng)才發(fā)現，原來(lái)現場(chǎng)的實(shí)踐和專(zhuān)業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗。
同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)來(lái)體現的，也只有通過(guò)實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。從學(xué)校來(lái)到現場(chǎng)，從一個(gè)學(xué)生轉化為一個(gè)工人，在思想的層面上，必須認識到二者的社會(huì )角色之間存在著(zhù)較大的差異。在學(xué)校只是單純的學(xué)習知識，而實(shí)踐則意味著(zhù)繼續學(xué)習，并將知識應用于實(shí)踐，學(xué)生時(shí)代可以自己選擇交往的對象，而社會(huì )人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì )，并自覺(jué)的進(jìn)行這種角色的轉換。做到要想學(xué)會(huì )做事，首先學(xué)會(huì )做人。
按照計劃，我首先實(shí)習的是調車(chē)區長(cháng)，師傅首先告訴我，調車(chē)區長(cháng)的主要工作是掌握列車(chē)預確報和現在車(chē)、作業(yè)車(chē)情況，根據階段計劃編制下達調車(chē)作業(yè)計劃并組織實(shí)施，并及時(shí)向車(chē)站調度員提供相關(guān)資料。雖然調車(chē)區長(cháng)的工作并不復雜，但是調車(chē)區長(cháng)還是需要很耐心和細致的，還要遵守很多的規章制度，首先要保證
�。�1）及時(shí)編組、解體列車(chē)，保證按列車(chē)運行圖規定時(shí)刻發(fā)車(chē)，不影響接車(chē)；
�。�2）及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車(chē)輛；
�。�3）充分運用調車(chē)機車(chē)及一切技術(shù)設備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調車(chē)任務(wù)；
�。�4）認真執行作業(yè)標準，保證調車(chē)有關(guān)人員的人身安全及行車(chē)安全。
其次調車(chē)領(lǐng)導人還要遵守
�。�1）調車(chē)領(lǐng)導人布置調車(chē)作業(yè)計劃，應使用調車(chē)作業(yè)通知單；
�。�2）調車(chē)領(lǐng)導人與調車(chē)指揮人必須親自交接計劃；
�。�3）一批作業(yè)不超過(guò)三鉤或變更計劃不超過(guò)三鉤時(shí)，允許口頭布置；
�。�4）中間站利用本務(wù)機調車(chē)時(shí)，不論鉤數多少，均應使用附有停留車(chē)位置示意圖的調車(chē)作業(yè)通知單；
�。�5）由于設備原因，親自交接計劃確有困難以及設有調車(chē)作業(yè)通知單傳輸裝置的車(chē)站，交接辦法在《站細》中規定。
通過(guò)對于一系列規章制度的學(xué)習，使得我對調車(chē)區長(cháng)這個(gè)崗位有了更加深入的認識，同時(shí)在師傅耐心細致的指導下，我也很快的掌握了調車(chē)作業(yè)通知單的編制。
調車(chē)區長(cháng)實(shí)習完了之后，按照計劃我開(kāi)始實(shí)習車(chē)站值班員，我的車(chē)站值班員師傅是潘師傅，實(shí)習的第一天潘師傅告訴我，車(chē)站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車(chē)工作的統一組織者，直接擔負著(zhù)鐵路運輸行車(chē)指揮協(xié)調、組織管理的重要職責。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。師傅還告訴我車(chē)站值班員在辦理接發(fā)列車(chē)的時(shí)候，一定要嚴格遵守《行規》、《行規》和《站細》中的相關(guān)規定，而且還要嚴格按照《接發(fā)列車(chē)作業(yè)標準》中的標準用語(yǔ)進(jìn)行辦理，而且要嚴格的執行六親自，接發(fā)列車(chē)時(shí)，車(chē)站值班員應親自辦理閉塞、布置進(jìn)路（包括聽(tīng)取進(jìn)路準備妥當的報告）、開(kāi)閉信號、交接憑證、接送列車(chē)、指示發(fā)車(chē)或發(fā)車(chē)。通過(guò)看師傅一天的工作，我發(fā)現車(chē)站值班員是一個(gè)需要十分細致和耐心的工作，而且車(chē)站值班員還要對車(chē)站的各個(gè)工種和工作性質(zhì)都要明白，要熟記于心，通過(guò)跟師傅的實(shí)習，我也發(fā)現車(chē)站值班員不是一朝一夕能夠學(xué)習的明白的，這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過(guò)一段很長(cháng)時(shí)間培訓才能夠成型的崗位，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習的時(shí)間并不長(cháng)，但是跟以前相比，我還是對車(chē)站值班員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。
車(chē)站值班員值班員實(shí)習完了后，我開(kāi)始實(shí)習助理值班員，助理值班員實(shí)習的第一個(gè)班，師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車(chē)，他站在旁邊看著(zhù)，時(shí)不時(shí)的提醒我應該怎么做。剛開(kāi)始很多作業(yè)不怎么標準，師傅都耐心指出并親身示范標準的程序，做得好的地方，他常笑著(zhù)鼓勵我。雖然在學(xué)校對于助理值班員的的工作有過(guò)一些學(xué)習，但是還是有很多不明白的地方，尤其是在現場(chǎng)實(shí)際操作中程序到標準化百度推廣化，遇到非正常情況怎么緊急處理等。在見(jiàn)習期間跟著(zhù)師傅每個(gè)班都去，實(shí)習過(guò)程中的所見(jiàn)所感對我的觸動(dòng)是蠻大的，極簡(jiǎn)單的一件事，不懂處理或沒(méi)經(jīng)歷過(guò)輕則影響正常接發(fā)列車(chē)，重則構成事故。
從那以后，看《技規》、《行規》、《站細》時(shí)對非正常情況接發(fā)列車(chē)特別關(guān)注，也經(jīng)常請教師傅關(guān)于非正常情況下接發(fā)列車(chē)的問(wèn)題。行車(chē)固然要靠理論知識做鋪墊，但長(cháng)期積累的豐富經(jīng)驗是個(gè)難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗對我們剛入路的年輕人在今后熟悉崗位、處理問(wèn)題定能少走彎路。所以，在接車(chē)空閑的時(shí)候，我常主動(dòng)“引誘”程師傅談他以前的一些行車(chē)經(jīng)歷、經(jīng)驗，他很熱情，很多時(shí)候他也主動(dòng)把他經(jīng)歷過(guò)的行車(chē)崗位一些應特別注意的事項、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護等說(shuō)給我，使我受益匪淺。接觸多了，發(fā)現列尾故障是常見(jiàn)的，在后來(lái)的作業(yè)中，處理那問(wèn)題游刃有余。經(jīng)過(guò)一個(gè)多月虛心學(xué)習和師傅的耐心教導，助理值班員這個(gè)崗位已能單獨作業(yè)。很感謝師傅，除了業(yè)務(wù)上的知識，他還教我很多很多做人處世的道理。
鐵路實(shí)訓報告 5
一、實(shí)習目的
1、掌握車(chē)站運輸組織工作的根本理論和方法；
2、掌握車(chē)站調車(chē)作業(yè)方案的編制方法；
3、掌握貨運單據的保管，交接及傳遞方法；
4、會(huì )編制列車(chē)編組順序表
5、掌握車(chē)站接發(fā)列車(chē)的作業(yè)程序和用語(yǔ)；
6、具備信號員，助理值班員，車(chē)號員（長(cháng)）等工作的較為熟練的技能；
7、具備車(chē)站值班員，調車(chē)區長(cháng)等工作的理論知識和初步技能；
二、實(shí)習單位及崗位介紹
陽(yáng)泉站位于山西省陽(yáng)泉市境內，本站中心里程位于石太線(xiàn)自石家莊北站起107km300m處，隸屬北京鐵路局管轄。車(chē)站屬區域性編組站。是我的工作單位，也是我實(shí)習的地方。車(chē)站的技術(shù)作業(yè)范圍包括：擔負上，下行列車(chē)（空車(chē)除外）改編，上，下行列車(chē)無(wú)調中轉，本站始發(fā)列車(chē)編組任務(wù)；車(chē)站的運輸任務(wù)以晉煤外運為主，擔負陽(yáng)泉礦務(wù)局所屬一，二，三，四，新景礦煤炭外運任務(wù)及陽(yáng)泉市區和平定，盂縣，昔陽(yáng)等地方物資的到發(fā)任務(wù)，是石太線(xiàn)上重要的樞紐。
三、實(shí)習內容及過(guò)程
調車(chē)區長(cháng)實(shí)習
我首先實(shí)習的崗位是調車(chē)區長(cháng)，調車(chē)區長(cháng)的主要工作是掌握列車(chē)預確報和現在車(chē)，作業(yè)車(chē)情況，根據階段方案編制下達調車(chē)作業(yè)方案并組織實(shí)施，并及時(shí)向車(chē)站調度員提供相關(guān)資料。調車(chē)區長(cháng)的工作不僅復雜，而且還很需要耐心和細致的，要考慮到很多作業(yè)限制，還要遵守很多的規章制度。如簡(jiǎn)子溝作業(yè)場(chǎng)，到達礦車(chē)列一般在50—57輛之間，而利用西牽出線(xiàn)作業(yè)，那么最多只能牽出27輛。其他的作業(yè)限制還有很多，因其為橫列式車(chē)站，為合理下達調車(chē)方案，用最少的鉤數，最短的時(shí)間完成調車(chē)任務(wù)，多采用解體照顧編組，解編結合的方法。 調車(chē)作業(yè)方案的內容，編制，下達和有關(guān)標記符號的規定調車(chē)作業(yè)方案是保證實(shí)現階段方案的調車(chē)作業(yè)具體行動(dòng)方案，由調車(chē)區長(cháng)負責編制。 調車(chē)作業(yè)方案的編制，應根據階段方案和現在車(chē)分布狀況，到達列車(chē)編組確報，駝峰（牽出線(xiàn)）利用情況及調車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路固定用途和存車(chē)情況，各裝卸點(diǎn)作業(yè)進(jìn)度及調車(chē)機工作動(dòng)態(tài)等實(shí)際情況，按照有關(guān)規定進(jìn)行編制。 調車(chē)作業(yè)方案必須按照規定的欄目逐項填寫(xiě)，不得簡(jiǎn)化。主要內容包括：方案和實(shí)際起止時(shí)分，作業(yè)場(chǎng)別，班次，調別，調車(chē)領(lǐng)導人姓名，調車(chē)指揮人姓名，股道，摘掛車(chē)數，編解車(chē)次，作業(yè)限制（備注）等。利用微機打印調車(chē)作業(yè)方案亦應符合的內容及要求。但實(shí)際作業(yè)中，往往利用口頭傳達一些短方案（不超過(guò)三鉤），內容只包括股道，車(chē)數和一些考前須知。不過(guò)事后要在新方案中一一補全。 凡有關(guān)票據（貨票，列車(chē)編組順序表）中有特殊運輸要求的，以及根據現場(chǎng)作業(yè)需對調車(chē)作業(yè)有所要求的，都應在調車(chē)作業(yè)通知單備注欄中使用特定的符號或文字注明。 調車(chē)作業(yè)從某線(xiàn)全部牽出，應在備注欄內注明〞空線(xiàn)〞字樣，駝峰解體時(shí)溜放車(chē)組或摘掛車(chē)10輛及其以上應在備注欄內注明摘掛車(chē)的尾部車(chē)號�？站�(xiàn)給車(chē)時(shí)應在備注欄內注明〞空線(xiàn)〞字樣。
車(chē)號員實(shí)習：
接下來(lái)是實(shí)習車(chē)號員，車(chē)號室里有兩類(lèi)工作人員：一是內勤，一是外勤。內勤打印編組順序表，核對貨物運單將其暫時(shí)庫存。外勤主要是記錄到達車(chē)車(chē)號，核對出發(fā)車(chē)車(chē)號。其工作程序是：等站調通知→接票→接車(chē)→核對票據→整理簡(jiǎn)報給站調→送票。但是實(shí)際上很多時(shí)候大家互相之間并沒(méi)有分得太細，常常是誰(shuí)方便誰(shuí)就干一下。唯獨送票這個(gè)環(huán)節，因為需要往東頭走很遠的路：來(lái)回一趟大概有將近兩公里，而一個(gè)班總要開(kāi)6，7趟車(chē)。所以有時(shí)候就把幾趟車(chē)的票攢到一起一塊送。雖然與規定有所不符，但是考慮到實(shí)際的作業(yè)情況，也算是情理之中，這也讓我覺(jué)得規章和現場(chǎng)作業(yè)間似乎有脫節的地方。
貨運單據的傳遞，保管和交接方法
�。ㄒ唬�，由貨運車(chē)間貨票傳遞員負責貨票的傳遞工作。
�。ǘ�，各工種間移交貨票，均憑登記簽認交接。以下崗位（人員）處設置一場(chǎng)（陽(yáng)泉）：車(chē)號長(cháng)西車(chē)號西外勤東外勤二場(chǎng)（簡(jiǎn)子溝）：車(chē)號長(cháng)西車(chē)號東外勤貨運：貨場(chǎng)內勤貨票傳遞員格式使用北京路局下發(fā)的〞貨管—13〞標準格式。
�。ㄈ�，裝車(chē)的貨票
制票作業(yè)完成后，貨票傳遞員隨時(shí)送交簡(jiǎn)子溝場(chǎng)或陽(yáng)泉場(chǎng)車(chē)號長(cháng)處簽收，確保開(kāi)車(chē)前一個(gè)半小時(shí)將貨票送到。如遇緊點(diǎn)列車(chē)，有關(guān)人員要加強聯(lián)系，保證列車(chē)正點(diǎn)出發(fā)。遇現車(chē)與票據不符時(shí)，由車(chē)號員通知內勤貨運員，由貨運員負責修改票據。
凡簡(jiǎn)子溝開(kāi)車(chē)的上行貨票，由內勤分開(kāi)后交貨票傳遞員送至簡(jiǎn)子溝，如有關(guān)情況不能明確掌握時(shí)向調度詢(xún)問(wèn)。
�。ㄋ模�，到達卸車(chē)貨票
車(chē)號員應在接車(chē)作業(yè)完畢后，及時(shí)將卸車(chē)信息報告站調。貨調根據班方案，階段方案與站調聯(lián)系，利用現車(chē)信息系統查詢(xún)卸車(chē)，安排作業(yè)，通知貨運內勤及時(shí)取回貨票，貨票傳遞員取回貨票后，交內勤貨運員保管并登記卸車(chē)清單。卸車(chē)完了送交日勤到達通知處理。交付后的貨票分整車(chē)，零擔，集裝箱裝訂成冊保管。
�。ㄎ澹�，關(guān)于扣留，倒裝，整修車(chē)輛作業(yè)及貨票傳遞的作業(yè)方法
1、商檢扣留的倒裝，整修車(chē)，應立即通知站調甩車(chē)，并及時(shí)做出普通記錄。
2、列檢扣留的倒裝，整修車(chē)，列檢值班員及時(shí)通知車(chē)站調度員并填發(fā)〞車(chē)統—23〞。站調應及時(shí)通知商檢〞車(chē)統—23〞有關(guān)內容，商檢做出普通記錄并要求列檢值班員簽認。
3、凡商檢所做的普通記錄，應及時(shí)送交該場(chǎng)的車(chē)號長(cháng)簽收。車(chē)號長(cháng)負責撤出該車(chē)的貨票，并將普通記錄附于貨票內。
4、商檢或列檢要求倒裝，整修的車(chē)輛，不管本班甩車(chē)與否，均應在本班做出普通記錄并送交車(chē)號長(cháng)簽收。
5、站調接到商檢或列檢要求車(chē)輛倒裝，整修的通知后，除按規定要求有關(guān)人員做出普通記錄證明外，還應建立登記制度，將日期，車(chē)次，車(chē)種，車(chē)號，發(fā)站，到站，品名，扣車(chē)人姓名登記清楚后轉交貨調簽認。
6、倒裝，整修的車(chē)輛，站調與貨調聯(lián)系倒裝，整修地點(diǎn)，安排方案送達，由貨調通知貨運值班員負責處理，本班送到的車(chē)輛原則上本班內處理完畢。倒裝完了，貨運編制普通記錄附于貨票內。
7、陽(yáng)泉，簡(jiǎn)子溝場(chǎng)產(chǎn)生的整修，倒裝貨票及記錄每日6：00（18：00）前由貨票傳遞員從陽(yáng)泉，簡(jiǎn)子溝取回交內勤貨運員，取票時(shí)必須確認記錄是否齊全完整，內勤負責登記并向貨調匯報車(chē)種，車(chē)號，發(fā)站，到站，品名，收貨人及記錄等情況，貨調認真做好登記。
總的來(lái)說(shuō)，車(chē)號員的工作要求我認為有三條：眼明，手快，心細。接車(chē)時(shí)，車(chē)列不會(huì )因為車(chē)號員抄車(chē)而有絲毫的減速，要求車(chē)號員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車(chē)就會(huì )影響后續作業(yè)，而為了補漏，只能自己跑到現場(chǎng)重抄。費時(shí)費力不說(shuō)，還會(huì )受到責罰。而核對現車(chē)，編組，貨票的工作那么格外要求心細，上述這些單據無(wú)一例外都是一長(cháng)串單調且相似的編碼，數字等，逐一看下來(lái)便已是令人頭暈眼花，還要與人核對，稍一分心錯上一行便是謬以千里。最嚴重的后果便是貨票別離，作為車(chē)號員來(lái)說(shuō)，這既是最大的差池。實(shí)習期間，假設非師傅把關(guān)嚴，早已出了洋相了。不過(guò)，隨著(zhù)設備進(jìn)步，鐵路系統的信息化程度不斷提高，我認為人工核對票據及送票很快就會(huì )成為歷史。而人工抄車(chē)恐怕一段時(shí)間內還將繼續（rfid芯片技術(shù)有望解決該問(wèn)題，但受限于本錢(qián)，可靠性以及既有車(chē)輛龐大的數量等因素，恐怕十年之內不可能有實(shí)際的應用）。
四、實(shí)習總結與體會(huì )
社會(huì )實(shí)踐意味著(zhù)繼續學(xué)習，并將知識應用于實(shí)踐，但僅僅在思想的層面上認識到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì )，并自覺(jué)的進(jìn)行這種角色的轉換。做到要想學(xué)會(huì )做事，首先學(xué)會(huì )做人。
�。ㄒ唬�，要全身心融入鐵路這個(gè)大家庭
我很榮幸能夠參加到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪！作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開(kāi)闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會(huì )知識，才能豐富自己作為一個(gè)社會(huì )人的內涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開(kāi)展。 其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè )觀(guān)的心態(tài)面對生活。從思想上認識到鐵路改革機遇大于挑戰；從行動(dòng)上要積極主動(dòng)地做好分內工作。
�。ǘ�，要有緊迫感和大局意識
主動(dòng)去適應改革，努力工作，要把壓力轉化為工作的動(dòng)力，高標準，嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入開(kāi)展開(kāi)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著(zhù)企業(yè)改革力度的不斷加大，提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習，不斷提升理論素養，增強責任心，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境�？朔尚感睦�，樹(shù)立生活，工作目標，化劣勢，失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干，吃苦耐勞，艱苦奮斗。另外，加強學(xué)習黨的一些根本方針，政策以及鐵路改革的一些根本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
�。ㄈ�，積極向黨組織靠攏，樹(shù)立科學(xué)發(fā)展觀(guān)
馬列主義，毛澤東思想，鄧小平理論和”三個(gè)代表“重要思想是我黨的根本指導思想，也是指導我們工作進(jìn)步的取之不盡，用之不竭的理論資源。其博大精深的內涵隨著(zhù)時(shí)代的`進(jìn)步而不斷豐富和完善。只有不斷地學(xué)習才能認識其精髓，也只有不斷學(xué)習，才能靈活掌握和運用，成為推動(dòng)我們事業(yè)前進(jìn)的有利武器�？茖W(xué)發(fā)展觀(guān)和加強黨的執政能力建設是上述指導思想在新的歷史時(shí)期的具體化，是對上述指導思想的豐富和開(kāi)展。
�。ㄋ模�，今后努力的方向
“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行。〞在短暫的實(shí)習過(guò)程中，我深深的感覺(jué)到自己所學(xué)知識的淺薄和在實(shí)際運用中知識的匱乏，剛開(kāi)始的一段時(shí)間里，對一些工作感到無(wú)從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過(guò)�？傄詾檎n本學(xué)的不錯，一旦接觸到實(shí)際，才發(fā)現自己知道的是多么少，這時(shí)才真正領(lǐng)悟到〞學(xué)無(wú)止境〞的含義。這也許是我一個(gè)人的感覺(jué)。不過(guò)有一點(diǎn)是明確的，即課堂教育與社會(huì )實(shí)踐的關(guān)系，以課堂為主題，通過(guò)實(shí)踐將理論深化。〞千里之行，始于足下〞，這短暫而又充實(shí)的實(shí)習，我認為對我走向社會(huì )起到了一個(gè)橋梁的作用，過(guò)渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟，對將來(lái)適應新的工作崗位也有著(zhù)很大幫助，可以防止我畢業(yè)后的眼高手低現象。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的根本原則都要在實(shí)際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實(shí)際生活中不斷培養。這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗和知識大多來(lái)自領(lǐng)導和同事們的教導，這是我一生中的一筆珍貴財富。這次實(shí)習也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的做事首先要學(xué)做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現代社會(huì )的做人的一個(gè)最根本的問(wèn)題。對于自己來(lái)說(shuō)，需要學(xué)習的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂〞三人行，必有我師〞，我可以向他們學(xué)習很多知識，道理。
我因在陽(yáng)泉站工作而感到驕傲，更因我能成為鐵路這個(gè)大家庭中的一員而感到深深的自豪。也許鐵路榮耀的過(guò)去我來(lái)不及參與，但她輝煌的未來(lái)，我愿奉獻出我畢生的心血與汗水，與大家共同譜寫(xiě)出中國鐵路新的篇章。
鐵路實(shí)訓報告 6
實(shí)習目的：
根據實(shí)習方案，我到鄭州鐵路局安陽(yáng)西站進(jìn)展了為期兩個(gè)月的行車(chē)和貨運崗位的實(shí)習。
實(shí)習的目的：
要通過(guò)進(jìn)展現場(chǎng)學(xué)習，有針對性的了解鐵路車(chē)站主要行車(chē)和貨運崗位知識及作業(yè)內容，初步掌握相關(guān)的根底業(yè)務(wù)技能，對學(xué)校所學(xué)過(guò)的理論知識有了更深刻和直觀(guān)的認識，真正把理論與實(shí)際相結合、學(xué)以致用。
實(shí)習單位及崗位介紹：
我實(shí)習的車(chē)站安陽(yáng)西站是鄭州鐵路局的一個(gè)一等貨運中間站，位于安李線(xiàn)7KM+37M處，上行與京廣線(xiàn)安陽(yáng)站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽(yáng)鋼鐵公司、大唐安陽(yáng)電廠(chǎng)的貨物到發(fā)業(yè)務(wù)，每天的裝卸車(chē)量較大，約在700車(chē)。
接發(fā)列車(chē)和貨運作業(yè)較為繁忙，對平安與效率要求較高。中間站是鐵路上為數最多的車(chē)站，鐵路線(xiàn)上運行的大量列車(chē)要在中間站通過(guò)、交會(huì )或避讓。
同時(shí)，中間站還承擔著(zhù)所在地區的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達任務(wù)。
因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車(chē)作業(yè)和摘掛車(chē)輛的技術(shù)作業(yè)，少數中間站也辦理始發(fā)直達列車(chē)和終到列車(chē)的技術(shù)作業(yè)。為完成各項貨運及運轉工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設備：
�。�1）供接發(fā)列車(chē)、進(jìn)展調車(chē)和裝卸貨物用的配線(xiàn)（到發(fā)線(xiàn)、牽出線(xiàn)、裝卸線(xiàn)等）；
�。�2）供效勞旅客用的旅客站臺及站舍等；
�。�3）供貨物作業(yè)用的貨場(chǎng)及倉庫等；
�。�4）信號、聯(lián)鎖、閉塞設備及通信設備。貨運員和貨運值班員是鐵路車(chē)站為貨主或專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)辦理貨運業(yè)務(wù)，提供貨運效勞的崗位，是接觸貨主的窗口；車(chē)站值班員、助理值班員是車(chē)站行車(chē)指揮的中樞，代表站長(cháng)負責車(chē)站的行車(chē)組織和指揮，辦理列車(chē)的接發(fā)和調動(dòng)，保證正點(diǎn)和暢通。以上崗位是鐵路車(chē)站的最根本崗位和最重要崗位。
中間站效勞質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車(chē)工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到本區段甚至全局、全路的列車(chē)運行平安和正點(diǎn)。
因此，正確組織中間站的工作，對加速機車(chē)車(chē)輛的周轉，擴大客流與貨源的市場(chǎng)占有份額，完成運輸任務(wù)，提高運輸效率具有重要意義。
實(shí)習內容及過(guò)程：
在實(shí)習期間，我初步學(xué)習了貨運員和貨運值班員崗位知識，并學(xué)習了行車(chē)崗位有助理值班員和車(chē)站值班員崗位根本要求，對鐵路工作中的標準化、標準化有了深刻的了解。在實(shí)習中，使我受益匪淺。
初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習貨運員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責是對到達的車(chē)輛的車(chē)號、貨物進(jìn)展確認，貨票上的車(chē)號要跟車(chē)輛上的一致，同時(shí)要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時(shí)通知公安處理，在確認好之后，安排卸車(chē)隊進(jìn)展卸貨，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)展監視，對卸空的車(chē)輛，根據貨運值班員的安排，組織裝車(chē)隊進(jìn)展裝車(chē)，并核對車(chē)號及裝車(chē)情況，根據貨場(chǎng)的作業(yè)情況，及時(shí)的向值班員報告。
貨運員看似簡(jiǎn)單的工作，卻是一個(gè)比較累的活，每天來(lái)回的在貨場(chǎng)和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車(chē)號不能填錯。
由于貨場(chǎng)比較臟，跟著(zhù)師傅每天來(lái)回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學(xué)習的時(shí)間比較短，我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習，學(xué)習他們的經(jīng)歷，如何看車(chē)號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車(chē)等等。
接下來(lái)是貨運值班員崗位的學(xué)習，其職責主要是對到達的車(chē)輛，安排貨運員進(jìn)展現場(chǎng)的檢查，同時(shí)協(xié)調調車(chē)長(cháng)進(jìn)展車(chē)輛的對位，根據貨運員的匯報，及時(shí)的通知貨主卸貨，同時(shí)對卸空的車(chē)輛進(jìn)展安排裝車(chē)，協(xié)調貨場(chǎng)里的作業(yè)，并及時(shí)的`將貨場(chǎng)內的車(chē)輛進(jìn)展各個(gè)數據的上報段、局。
貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現場(chǎng)的情況和貨主的情況，及時(shí)的安排裝卸車(chē)。
貨運業(yè)務(wù)的學(xué)習，讓我學(xué)習到了業(yè)務(wù)上面的很多東西，同時(shí)也學(xué)習到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心效勞旅客的精神。這些精神將勉勵著(zhù)我在今后的工作中勇往前行。
第二個(gè)階段是學(xué)習助理值班員和車(chē)站值班員，我進(jìn)入了車(chē)站行車(chē)室。
這是車(chē)站的行車(chē)指揮部門(mén)，是車(chē)站的心臟。車(chē)站的行車(chē)工作由車(chē)站值班員和助理值班員負責。
車(chē)站現采用是半自動(dòng)閉塞、6502型電氣集中聯(lián)鎖設備，車(chē)站值班員和助理值班員應對車(chē)站站場(chǎng)十分了解，熟悉站場(chǎng)設備情況、線(xiàn)路情況、線(xiàn)路容車(chē)數、有效長(cháng)以及車(chē)站中心里程和上下行進(jìn)站信號機里程。
車(chē)站行車(chē)組織的通訊設備為集中機和列車(chē)無(wú)線(xiàn)調度通訊設備，車(chē)站值班員簽收調度的階段方案，打印后交由助理值班員。由助理值班員負責與值班員核對無(wú)誤。
助理值班員應熟悉部頒接發(fā)列車(chē)作業(yè)標準，穿規定著(zhù)裝標志齊全，按照車(chē)站值班員的指示接發(fā)列車(chē)。
并且要會(huì )處理一些非正常情況下的應急處理，較為常見(jiàn)的是列尾故障。
處理列尾故障，助理值班員應走到列車(chē)最后一節，確認列車(chē)完整，組織司機進(jìn)展試風(fēng)，確認列車(chē)的緩解與制動(dòng)作用良好。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時(shí)填記占線(xiàn)板，與值班員做好互控，確保行車(chē)平安。同時(shí)，助理值班員應熟悉運統—8的填寫(xiě)和車(chē)輛小時(shí)的計算，18點(diǎn)各種統計報表的填寫(xiě)和上傳。
車(chē)站值班員應嚴格按《站細》規定的時(shí)機開(kāi)放信號機。如取消發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)，應先通知發(fā)車(chē)人員；如發(fā)車(chē)人員已通知司機發(fā)車(chē)或顯示發(fā)車(chē)指示信號而列車(chē)尚未起動(dòng)，還應通知司機，收回行車(chē)憑證后再取消發(fā)車(chē)進(jìn)路。
車(chē)站值班員應保證有不連續接發(fā)列車(chē)的空閑線(xiàn)路。
車(chē)站值班員應嚴格把關(guān)施工維修，施工前應登記《行車(chē)設備檢查登記簿》，車(chē)站值班員應盡速與列車(chē)調度員聯(lián)系，并根據調度命令封鎖區間，在控制臺上揭掛封鎖區間表示牌。
向施工封鎖區間開(kāi)行路用列車(chē)時(shí)，列車(chē)進(jìn)入封鎖區間的行車(chē)憑證為調度命令。
該命令中應包括列車(chē)車(chē)次、運行速度、停車(chē)地點(diǎn)、到達車(chē)站的時(shí)刻等有關(guān)事項。
施工單位及設備管理單位應嚴格掌握開(kāi)通條件，經(jīng)檢查滿(mǎn)足放行列車(chē)的條件，且設備到達規定的開(kāi)通速度要求，辦理開(kāi)通登記后，通過(guò)車(chē)站值班員報告列車(chē)調度員開(kāi)通區間。
施工完畢后及時(shí)消記，不能隨意延長(cháng)施工時(shí)間，施工完了消記之后恢復設備正常使用。
遇有調車(chē)作業(yè)，車(chē)站值班員應正確及時(shí)地編制調車(chē)作業(yè)方案通知單。
中間站利用本務(wù)機車(chē)進(jìn)展調車(chē)作業(yè)時(shí)，應使用附有中間站平面示意圖的調車(chē)作業(yè)方案通知單，并向調車(chē)指揮人傳達。調車(chē)作業(yè)人員應做好調車(chē)作業(yè)前的準備工作，按照部頒調車(chē)作業(yè)標準和段相關(guān)規定嚴格執行，嚴風(fēng)格車(chē)作業(yè)標準和聯(lián)控用語(yǔ)，確保調車(chē)作業(yè)平安和作業(yè)人員的人身平安。
實(shí)習總結及體會(huì )：
在安陽(yáng)西站實(shí)習的兩個(gè)月中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯(lián)系、加強協(xié)作，才能穩定有序地組織行車(chē)工作，真正表達了鐵路高度集中、大聯(lián)動(dòng)機、半軍事化的特性。
實(shí)習期間，我積極的思考，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識與現場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處，主動(dòng)向師傅們請教，師傅們都是知無(wú)不答，大多數問(wèn)題都能得到滿(mǎn)意的解答。
通過(guò)兩個(gè)月的見(jiàn)習，我成功的完成了理論知識與現場(chǎng)實(shí)際的初步結合，對鐵路貨運業(yè)務(wù)和行車(chē)業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會(huì )。實(shí)習雖已接近尾聲，但學(xué)習永無(wú)終點(diǎn)。
鐵路實(shí)訓報告 7
根據學(xué)校鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)培養方案的要求和教學(xué)計劃的安排，為鞏固理論教學(xué)成果，提高學(xué)生的操作技能，適應現場(chǎng)的實(shí)際需要，20xx級鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生將于完成學(xué)業(yè)一部分x個(gè)月的《鐵道工務(wù)》頂崗實(shí)習。
一、實(shí)習日期：
20xx.x.x——20xx.x.x。
二、實(shí)習工作內容：
整理外觀(guān)、防護、起道、撥道、改道、除草、搗固、涂油、換螺帽、換扣板、換彈條、換枕木、換鋼軌
三、實(shí)習目的：
1、學(xué)習和了解線(xiàn)路作業(yè)防護及確保安全的有關(guān)規定。
2、學(xué)習和掌握軌道設備基本組成、基本尺寸和技術(shù)標準(含無(wú)縫線(xiàn)路)。
3、進(jìn)行曲線(xiàn)撥正、調整軌縫、縮短軌布置等基本計算訓練。
4、參加線(xiàn)路綜合維修、臨時(shí)補休作業(yè)。
5、掌握各種施工作業(yè)防護方法。
6、熟悉工務(wù)管理部門(mén)的管理組織及職責范圍。
四、實(shí)習主要內容：
在系里面安排我們到工務(wù)段實(shí)習，我們所有人都覺(jué)得非常的激動(dòng)，因為我們以前都只是學(xué)習鐵道工務(wù)的理論知識，從來(lái)沒(méi)有將理論與工務(wù)的實(shí)際操作結合起來(lái)學(xué)習。
本次實(shí)習我們去xx的那部分人前一天就踏上了實(shí)習的旅程。首先來(lái)到xx站，來(lái)到xx職校，來(lái)到xx校職校的主要目的就是：對線(xiàn)路作業(yè)的安全培訓及安全考試。
等到安全考試完成，我們又輾轉到被分到的車(chē)間，而和我一起被分在xx線(xiàn)路車(chē)間一共x人，當天我們x個(gè)男生就分到了工區，x個(gè)女生分在了車(chē)間，晚x點(diǎn)才到xx線(xiàn)路專(zhuān)修工區。
實(shí)習第一天我們就被要求5：00起床，常常的火車(chē)鳴笛聲，確實(shí)有點(diǎn)的不適應，但是接下來(lái)的日子每天如是，就慢慢的適應下來(lái)。來(lái)到工區實(shí)習我做的第一件事就是：工務(wù)的常規作業(yè)，刨除鐵道線(xiàn)路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床邊破。第二天我們就被要求00:00起床，因為天窗點(diǎn)在00:30-02:30。點(diǎn)內我工作量是涂油換螺帽。
接下來(lái)的工作，是跟著(zhù)工人師傅刨除水溝的雜草、泥土、垃圾等整理外觀(guān)的作業(yè)。然后，是更換線(xiàn)路上壞損的扣件、螺帽、彈條、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡(jiǎn)單，但是還是占據了我們實(shí)習學(xué)習工作的大部分時(shí)間。就這樣又過(guò)去了將近x個(gè)月，接下來(lái)又做了一樣其他的工務(wù)作業(yè)，那就是：撥道作業(yè)、改道作業(yè)、起道作業(yè)、搗固等等。
五、實(shí)習心得：
x個(gè)月的時(shí)間不知不覺(jué)就過(guò)去了。剛去的x周還是在勞累中度過(guò)的，由于我們的線(xiàn)路剛剛好要做外觀(guān)，而且馬上面臨著(zhù)三標檢查。所以x周都是在拉邊坡、刨道砟、疏通水溝、除草，然后直到做完。感覺(jué)我以后的工作就是這樣，我的心頓時(shí)就涼了，但是慢慢的后面的工作就步入正軌了。在接下來(lái)的x周里，我不斷調整自己，虛心學(xué)習，努力提高自己各方面的能力，爭取在最短的時(shí)間內最好的融入鐵路工務(wù)工作。在此，我非常感謝我們工區的師傅們，在我實(shí)習期間給我的指導和幫助，為我今后的成長(cháng)打下了良好的基礎。短短的.x個(gè)月，我學(xué)習到的東西頗多。
首先，我順利完成從學(xué)生向工人的部分轉變。通過(guò)參加這次的實(shí)習，我了解到線(xiàn)路工工作的重要性，決定以后在工作崗位上要著(zhù)重培養自己安全責任意識、生產(chǎn)作業(yè)規范性，努力提升自己專(zhuān)業(yè)方面的能力，使自己能夠早日成為一個(gè)合格的技術(shù)工人。
其次，在工作上，我們需要堅持勤于思考，虛心請教的態(tài)度，全力以赴的完成任務(wù)。在安全技術(shù)室見(jiàn)習期間，通過(guò)師傅們的耐心講解，自己對線(xiàn)路綜合維修與經(jīng)常保養和臨時(shí)補修的基本內容及作業(yè)方式、各項安全注意事項等知識的學(xué)習，我對鐵路線(xiàn)路工崗位職責的認識又深了一層。隨著(zhù)每天白天深入現場(chǎng)的接觸、跟班、詢(xún)問(wèn)，明確了線(xiàn)路何時(shí)要進(jìn)行綜合維修工作、維修的目的及工作任務(wù)，熟知了更換線(xiàn)路軌枕、道床清篩、線(xiàn)路起道、線(xiàn)路搗固等項目的作業(yè)規范。對日常養護作業(yè)中，線(xiàn)路、道岔的檢查方法，木枕、扣件改道作業(yè)，作業(yè)安全防護等也有了深入的了解。晚上，跟工長(cháng)學(xué)習各項臺賬，各種作業(yè)安全防護辦法及工務(wù)非正常情況下應急處理的原則等。通過(guò)學(xué)習，我更加深入的認識到在工作上應注重規范，只有明確了各項作業(yè)標準，各種規章制度，才能合理的組織安全生產(chǎn)。采用科學(xué)的方法技術(shù)，才能更有效的提高作業(yè)效率。
再次，我了解了很多學(xué)校學(xué)習中沒(méi)有接觸過(guò)的一些鐵路規范，如《鐵路技術(shù)管理規程》、《鐵路線(xiàn)路修理規則》、《鐵路工務(wù)安全規則》等，了解鐵路工務(wù)方面的最新動(dòng)態(tài)及同類(lèi)部門(mén)好的一些作業(yè)辦法等。生活上跟師傅們一起作業(yè)，從他們身上了解鐵路方面文化。
短短x個(gè)月的實(shí)習時(shí)間，我已完全相信我已完成了實(shí)習要求的從學(xué)生向鐵路線(xiàn)路工的部分轉變，在今后的工作學(xué)習中，充分運用老師傳授的知識，更好的融入鐵路工作上來(lái)，為鐵路更好發(fā)展做出奉獻!
鐵路實(shí)訓報告 8
本人于xx年XX月底在xx省xx集團有限公司農業(yè)研究所實(shí)習至今，通過(guò)實(shí)習，對我國產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現狀和存在問(wèn)題有了一定的了解，并對有了更深層次的認識。
一、實(shí)習單位簡(jiǎn)介
xx省xx集團是一家以xx名優(yōu)產(chǎn)品為龍頭，骨干企業(yè)為主體，農、工、貿一體化，產(chǎn)、供、銷(xiāo)一條龍綜合經(jīng)營(yíng)的國有大型企業(yè).而其領(lǐng)導下的農業(yè)研究所是一家集科研、生產(chǎn)為一體的專(zhuān)業(yè)研究所，創(chuàng )建于1956年，是我國一家研究所，集科研與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)于一體，為我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了重要貢獻。
現有在職人員62人，其中科技干部6人，管理人員3人，試驗輔助工10人，生產(chǎn)工43人；大專(zhuān)及本科學(xué)歷6人、中專(zhuān)學(xué)歷2人、高級工程師1名、助師6名、技術(shù)員1名.擁有耕地面積2567畝，其中試驗基地和生產(chǎn)示范基地分別為240畝和2170畝，其它200畝。
科研主要從事選育種、高產(chǎn)栽培、病蟲(chóng)草害防治技術(shù)及生產(chǎn)專(zhuān)用機械的研究（研制）、創(chuàng )新、示范與應用推廣。近年來(lái)每年承擔國家農業(yè)部或省項目多個(gè)，并先后與等多家高等院校院所合作攻關(guān)，如開(kāi)展粉蚧蟲(chóng)生物學(xué)特性、發(fā)生規律和綜合防治技術(shù)（包括天敵、生物多樣性等一系列防治技術(shù)）、滴灌（水肥藥一體化）技術(shù)、選育種等項目的試驗研究，特別是20xx年來(lái)在麻類(lèi)體系及專(zhuān)家的支持和指導下，本所加大對產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行攻關(guān)，已取得一定成效。
二、實(shí)習內容
�。�1）認識階段
初來(lái)單位那幾天，什么對我來(lái)說(shuō)都是陌生的工作環(huán)境也不是很好，大家都知道，像農業(yè)研究所這種單位一般都是在小地方的，而且還有點(diǎn)偏僻，呈現在眼前的一幕幕讓我有些迷茫，沒(méi)有了以往的激情.但經(jīng)過(guò)幾天與領(lǐng)導和同事們的談話(huà)，我更好的認識了我實(shí)習的這個(gè)單位，原來(lái)它曾經(jīng)有這么輝煌的時(shí)候，還是全國一家研究所.了解到這些之后，我又有了原來(lái)的干勁——要在這里好好做，學(xué)習一些在學(xué)校學(xué)不到的知識.來(lái)單位的前兩個(gè)星期，我都是以學(xué)習為主，跟著(zhù)有經(jīng)驗的同事去基地調查與記錄，慢慢的認識了這種多年生草本植物.，又稱(chēng)龍舌蘭麻，屬多年生單子葉、異花授粉植物.目前我國大規模種植的主要品種為H·11648，正常生產(chǎn)情況下，從大田種植到開(kāi)花死亡，全生育周期為14~15年，即其采葉期平均為12年均可采葉量為50片左右。一個(gè)月的學(xué)習之后，單位領(lǐng)導對我們進(jìn)行了考核，主要通過(guò)試卷進(jìn)行評分，一個(gè)月的學(xué)習確實(shí)讓我學(xué)到了很多在學(xué)校里學(xué)不到的知識。
�。�2）學(xué)習摸索階段
通過(guò)一個(gè)月的學(xué)習，我掌握了不少知識，也熟悉了工作的'內容，單位領(lǐng)導也放心交待一些事讓我去做，但主要還是跟著(zhù)其他同事學(xué)習.這個(gè)階段我也慢慢開(kāi)始摸索著(zhù)去做一些自己能做的事情.遇到有些與自己所學(xué)專(zhuān)業(yè)有關(guān)的問(wèn)題，我會(huì )試著(zhù)去解決，確實(shí)不能自己解決的，我會(huì )虛心的向有經(jīng)驗的同事請教，或者向學(xué)校的老師請教.在這個(gè)階段，我慢慢學(xué)會(huì )了自己去思考問(wèn)題，解決問(wèn)題，掌握了一些獨立解決事情的能力。
�。�3）獨立解決問(wèn)題階段
經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的考查，我的工作能力得到了單位領(lǐng)導的肯定，他們也愿意把一些事情交給我去做，特別是與我所學(xué)專(zhuān)業(yè)相關(guān)的在我實(shí)習這段時(shí)間，我們單位協(xié)助國營(yíng)農場(chǎng)完成了20xx年測土配方施肥的工作，我把自己所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識充分運用到工作中去，實(shí)際操作了如何采集植物樣品和土壤樣品.在工作期間，我還遇到了不少問(wèn)題，例如“3414”肥料試驗中的數據處理問(wèn)題我不是很明白，致使此試驗總結一度擱淺，但在我不懈努力，以及詢(xún)問(wèn)相關(guān)老師和通過(guò)網(wǎng)上學(xué)習后，我還是把這個(gè)問(wèn)題弄明白了，最后還得到了領(lǐng)導的肯定。
此外，在實(shí)習期間，本研究所正式成為了國家麻類(lèi)產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系湛江試驗站，在某種意義上說(shuō)，研究所肩負的責任將更加艱巨.
三、實(shí)習總結與感想
經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的學(xué)習，我感觸頗深.首先，我發(fā)現自己很多專(zhuān)業(yè)知識都不是很明白，以至于很多事情都很難開(kāi)展.例如，在進(jìn)行試驗總結的時(shí)候會(huì )遇到很多數據處理問(wèn)題，像用SAS、EXCEL軟件進(jìn)行數據處理的時(shí)候我都有很多不明白，所以，在領(lǐng)導和同事面前都很不好意思.通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習，我發(fā)現了自身存在的問(wèn)題，我會(huì )充分利用有限的時(shí)間把該掌握的知識弄明白.其次，我學(xué)會(huì )了獨立處理問(wèn)題的能力，遇到問(wèn)題要勤思考，多動(dòng)手.最后，這段時(shí)間與領(lǐng)導和同事們的相處中，我懂得了人際關(guān)系的重要性，懂得了如何去處理與上級領(lǐng)導和基地工人的關(guān)系，工作積極負責，得到了多數人的肯定。
實(shí)習這段時(shí)間，我迷茫過(guò)，累過(guò)，但最多的還是欣慰，為學(xué)到了這么多知識而欣慰，為自己慢慢的成熟而欣慰.在此，本人對給我提供這次實(shí)習機會(huì )的老師和單位領(lǐng)導表示衷心的感謝！
鐵路實(shí)訓報告 9
實(shí)習目的：
根據實(shí)習計劃，我去鄭州鐵路局安陽(yáng)西站進(jìn)行了為期兩個(gè)月的駕駛和貨運崗位實(shí)習。通過(guò)實(shí)地考察，我們應該有針對性地了解車(chē)站主要行車(chē)和貨運崗位的知識和操作內容，初步掌握相關(guān)的基本業(yè)務(wù)技能。我們應該對學(xué)校所學(xué)的理論知識有更深更直觀(guān)的理解，真正做到理論聯(lián)系實(shí)際，學(xué)以致用。實(shí)習單位和崗位介紹：
我的實(shí)習站安陽(yáng)西站是鄭州鐵路局的一級貨運中間站，位于安立線(xiàn)7公里+37米處。京廣線(xiàn)與安陽(yáng)站相鄰，下行線(xiàn)路與水冶站相鄰。主要經(jīng)營(yíng)安陽(yáng)鋼鐵公司和大唐安陽(yáng)電廠(chǎng)的貨物抵離業(yè)務(wù)。每天的裝卸量比較大，大約700輛車(chē)接收和發(fā)送列車(chē)和貨物的操作相對繁忙，要求更高的安全性和效率。中間站是鐵路上數量最多的站。鐵路上運行的大量列車(chē)必須通過(guò)、穿過(guò)或避開(kāi)中間站。與此同時(shí)，中間站還負責乘客著(zhù)陸、貨物運送和到達該地區。因此，中間站處理的操作主要是收發(fā)列車(chē)和取掛車(chē)輛的技術(shù)操作。一些中間站還處理啟動(dòng)直達列車(chē)和結束列車(chē)的技術(shù)操作。為了完成各種貨物運輸和運營(yíng)工作，中間站一般有以下技術(shù)設備：
�。�1）接發(fā)列車(chē)、調車(chē)和裝卸貨物的接線(xiàn)（到達和出發(fā)線(xiàn)、牽引和引出線(xiàn)、裝卸線(xiàn)等）；
�。�2）乘客平臺和乘客候車(chē)亭等；
�。�3）貨場(chǎng)和倉庫進(jìn)行貨物操作等；
�。�4）信號、聯(lián)鎖、閉鎖設備和通信設備貨運代理和貨運服務(wù)員是火車(chē)站為貨主或專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)辦理貨運業(yè)務(wù)和提供貨運服務(wù)的崗位，是聯(lián)系貨主的窗口。車(chē)站服務(wù)員和助理服務(wù)員是車(chē)站交通控制的中心。他們代表站長(cháng)負責車(chē)站交通的組織和指揮，處理列車(chē)的接收和調度，并確保準時(shí)和暢通。以上崗位是火車(chē)站最基本、最重要的崗位。中間站的服務(wù)質(zhì)量直接影響鐵路的客流、貨物供應和運輸效率，其運行質(zhì)量直接關(guān)系到該區段乃至整個(gè)鐵路的列車(chē)安全和正點(diǎn)。因此，正確組織中間站工作，對于加快機車(chē)車(chē)輛周轉，擴大客流和貨源市場(chǎng)份額，完成運輸任務(wù)，提高運輸效率具有重要意義。實(shí)習的內容和過(guò)程：
實(shí)習期間，我初步了解了貨運代理和貨運服務(wù)員的崗位知識，以及助理服務(wù)員和車(chē)站服務(wù)員崗位對駕駛崗位的基本要求。我對鐵路工作中的標準化和標準化有深刻的理解。我從實(shí)習中受益匪淺。當我第一次來(lái)到貨運室，我被安排跟隨師傅學(xué)習貨運代理的業(yè)務(wù)。我的主要職責是確認到達車(chē)輛的車(chē)號和貨物。貨運單上的車(chē)號應該與車(chē)輛上的車(chē)號相同。同時(shí)，我應該確認貨物的完整性。如果有任何盜竊，我應該通知公安部門(mén)及時(shí)處理。確認后，安排卸貨團隊卸貨，監督卸貨過(guò)程，根據貨運代理的安排組織裝車(chē)團隊裝車(chē)空車(chē)，核對車(chē)號和裝車(chē)情況，并根據貨場(chǎng)運行情況及時(shí)向值班員報告貨運代理似乎是一項簡(jiǎn)單的工作，但卻是一項相當累人的.工作。他每天在貨場(chǎng)和貨運室之間來(lái)回跑，他必須小心。貨運單上的車(chē)號不能填寫(xiě)錯誤。
因為貨場(chǎng)很臟，我每天都和主人一起跑來(lái)跑去，腳上的鞋子上覆蓋著(zhù)一層煤灰。由于學(xué)習時(shí)間短，我跟隨兩位大師學(xué)習，學(xué)習他們的經(jīng)驗，如何根據車(chē)號檢查他們的噸位，如何處理裝卸作業(yè)，如何安排人員的裝載等以下是對貨運值班員崗位的研究，其職責主要是安排貨運值班員對到達該站的車(chē)輛進(jìn)行現場(chǎng)檢查，同時(shí)配合調車(chē)長(cháng)進(jìn)行車(chē)輛找正，根據貨運值班員的報告及時(shí)通知貨主卸貨，同時(shí)安排卸貨車(chē)輛的裝車(chē)，協(xié)調貨場(chǎng)的作業(yè)，并及時(shí)將貨場(chǎng)車(chē)輛的所有數據上報科、局。貨運服務(wù)員的位置相對全面，裝卸車(chē)輛應根據現場(chǎng)情況和貨主情況及時(shí)安排。對貨運業(yè)務(wù)的研究使我對該業(yè)務(wù)有了更多的了解。同時(shí)，我也學(xué)到了船長(cháng)一絲不茍的工作態(tài)度和耐心為乘客服務(wù)的精神。這些精神將鼓勵我在未來(lái)的工作中勇敢前進(jìn)。第二階段是研究助理服務(wù)員和車(chē)站服務(wù)員。我走進(jìn)車(chē)站的火車(chē)車(chē)廂。這是車(chē)站的交通管理部門(mén)，也是車(chē)站的心臟。車(chē)站服務(wù)員和助理服務(wù)員負責在車(chē)站駕駛火車(chē)。該站現配有半自動(dòng)閉塞和6502型電氣集中聯(lián)鎖設備。車(chē)站值班員和助理值班員應非常了解站場(chǎng)，熟悉站場(chǎng)設備情況、線(xiàn)路情況、線(xiàn)路容量、有效長(cháng)度、站中心里程和上下站信號里程。
車(chē)站交通組織的通信設備是集中電話(huà)和列車(chē)無(wú)線(xiàn)調度通信設備。車(chē)站值班員簽署調度發(fā)布階段計劃，并在打印后將其發(fā)送給助理值班員。助理服務(wù)員負責與服務(wù)員核對無(wú)誤。助理值班員應熟悉鐵道部頒布的接發(fā)列車(chē)操作標準，穿戴規定的著(zhù)裝規范，按照車(chē)站值班員的指令完成接發(fā)列車(chē)。并且會(huì )處理一些異常的緊急處理，更常見(jiàn)的是列末故障為了處理列車(chē)尾部故障，助理乘務(wù)員應前往列車(chē)的最后一節，確認列車(chē)完整，組織駕駛員進(jìn)行風(fēng)測試，并確認列車(chē)具有良好的緩解和制動(dòng)效果。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各按鈕的功能和某些按鈕的具體應用范圍，及時(shí)填寫(xiě)繁忙板，并與值班員相互控制，確保行車(chē)安全。同時(shí)，助理服務(wù)員應熟悉運輸系統—8的填充、車(chē)輛小時(shí)數的計算以及18點(diǎn)鐘各種統計報告的填充和上傳。車(chē)站值班員應嚴格按照“車(chē)站詳細信息”中規定的時(shí)間打開(kāi)信號機如果出發(fā)路線(xiàn)取消，應首先通知出發(fā)人員；如果發(fā)車(chē)人員已通知司機發(fā)車(chē)或顯示了發(fā)車(chē)指示信號，而列車(chē)尚未啟動(dòng)，他們還應通知司機，并在取回駕駛憑證后取消發(fā)車(chē)路線(xiàn)。車(chē)站服務(wù)員應確保有免費線(xiàn)路提供不間斷的列車(chē)服務(wù)。車(chē)站值班員應嚴格控制施工和維護。施工前，應登記《駕駛設備檢查登記簿》。車(chē)站服務(wù)員應盡快聯(lián)系列車(chē)調度員，并根據調度命令封鎖該路段�？刂婆_上應顯示阻塞部分標志。當運行公路列車(chē)到施工閉塞區段時(shí)，列車(chē)進(jìn)入閉塞區段的行駛憑證是調度命令。順序應包括車(chē)次、運行速度、停車(chē)地點(diǎn)、到站時(shí)間及其他相關(guān)事項。
施工單位和設備管理單位應嚴格控制開(kāi)通條件，經(jīng)檢查滿(mǎn)足列車(chē)放行條件，設備應滿(mǎn)足規定的開(kāi)通速度要求。辦理開(kāi)通登記后，列車(chē)調度員應通過(guò)車(chē)站值班員報告開(kāi)通間隔。施工完成后，應及時(shí)核銷(xiāo)，施工時(shí)間不得任意延長(cháng)。施工完成后，應恢復設備的正常使用。調車(chē)作業(yè)時(shí)，車(chē)站值班員應正確及時(shí)地編制調車(chē)作業(yè)計劃通知單中間站使用自己的機車(chē)進(jìn)行調車(chē)作業(yè)時(shí)，應使用附有中間站平面圖的調車(chē)作業(yè)計劃通知單，并傳達給調車(chē)指揮員。調車(chē)作業(yè)人員在調車(chē)作業(yè)前應做好準備工作，嚴格執行部頒調車(chē)作業(yè)標準和本區段的有關(guān)規定，嚴格執行調車(chē)作業(yè)標準和聯(lián)合控制條款，確保調車(chē)作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全實(shí)踐總結和經(jīng)驗；
在安陽(yáng)西站實(shí)習的兩個(gè)月里，我更加深刻地認識到加強運輸工作組織的重要性。只有加強各崗位、各工種之間的聯(lián)系與配合，行車(chē)工作才能穩定有序地組織起來(lái)，真正體現鐵路高度集中、大型聯(lián)動(dòng)機、半軍事化的特點(diǎn)。實(shí)習期間，我積極思考，并努力將學(xué)校學(xué)到的理論知識與現場(chǎng)實(shí)際情況聯(lián)系起來(lái)。如果我什么都不懂，我會(huì )主動(dòng)咨詢(xún)老師。老師們什么都知道，并且滿(mǎn)意地回答了大多數問(wèn)題。經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的試用期，我成功地完成了理論知識與現場(chǎng)實(shí)踐的初步結合，對鐵路貨運和列車(chē)運行有了更深的了解，對中間站日常管理和團隊管理的重要性有了切身體會(huì )。雖然實(shí)習已經(jīng)接近尾聲，但這項研究永遠不會(huì )結束。
1、鐵路作為我國的主要運輸方式，是我國經(jīng)濟的大動(dòng)脈，承擔著(zhù)運送旅客和貨物的任務(wù)。因此，鐵路運輸在社會(huì )生活中占有極其重要的地位，是國民經(jīng)濟活動(dòng)的重要組成部分。與其他運輸方式相比，鐵路運輸具有以下突出特點(diǎn)：
�。�1）不受地理條件限制，可在任何地區修建；
�。�2）能承擔大量客貨運輸任務(wù)；
�。�3）降低運輸成本，提高投資效益；
�。�4）更高的輸送速度；
�。�5）受氣候條件影響小，能保證運輸的準確性和規律性。
2、鐵路運營(yíng)對安全性、準時(shí)性和平穩性有很高的要求，列車(chē)上的各點(diǎn)都不差或一點(diǎn)也不差。鐵路運輸的生產(chǎn)過(guò)程是在全國縱橫交錯的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的。同時(shí)，鐵路運輸的作業(yè)環(huán)節多而復雜，需要各單位和各工種之間的密切配合和協(xié)調動(dòng)作，就像一個(gè)緊密聯(lián)系、有節奏工作的巨型聯(lián)動(dòng)機。
因此，鐵路運輸組織必須貫徹高度集中統一指揮的原則，采取各種有效措施，確保旅客和貨物運輸安全、快速、準確、便捷，以滿(mǎn)足國家建設和人民生活的需要，提高鐵路運輸產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力。
3、貨運也是中間站運營(yíng)的關(guān)鍵。要成為一名合格的貨運代理，必須熟悉國家鐵路貨運站和貨運結算站的示意圖，并了解各種現行的貨運法規。了解各種車(chē)輛的特點(diǎn)和貨物的裝卸和加固要求，合理使用車(chē)輛，熟悉各種貨運設備和裝卸設備。掌握整車(chē)裝載規則、貨物票交接及與裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運輸安全和貨物良好的裝卸加固狀態(tài)。裝載散裝貨物時(shí)，應嚴格執行標記和比率測量系統，以免超載或偏載。在裝載過(guò)程中，應進(jìn)行裝卸監督，并進(jìn)行嚴格檢查，以確保貨物裝載和加固良好。出發(fā)前，應關(guān)閉門(mén)窗，車(chē)體應無(wú)障礙物。應熟悉有關(guān)政策、方針、法令和各項規定，及時(shí)、正確地填寫(xiě)和上報統計報表此外，貨運代理應與操作室保持良好的聯(lián)系，并做好交接工作。在調車(chē)工作中，貨運代理應及時(shí)移交票據并填寫(xiě)票據交接書(shū)，仔細檢查票據是否與當前車(chē)輛相符，并將相關(guān)票據提交給司機。協(xié)助調車(chē)人員調整貨艙，以便及時(shí)卸貨和組織裝貨。及時(shí)向值班員申請停止送電，加快貨運組織，提高中間站貨物作業(yè)效率我很好地完成了實(shí)習項目。我不僅學(xué)到了現場(chǎng)知識，積累了一定的經(jīng)驗，還通過(guò)積極參與車(chē)站的日�；顒�(dòng)，幫助有需要的同事。我生活節儉，訓練自己吃苦耐勞。我也讓人們感受到集體的溫暖。
最后，我要向那些對我的生活和工作一絲不茍的站長(cháng)們，以及在整個(gè)試用期內耐心指導我的老師們表示深深的謝意。在未來(lái)，我將繼續學(xué)習，把學(xué)習當作一種習慣，一種生活方式，并不斷接受新知識。這是我在安陽(yáng)西站實(shí)習和學(xué)習的總結。在過(guò)去的兩個(gè)月里，我深深地體會(huì )到，在鐵路工作中，只有加強聯(lián)系，加強各崗位、各工種之間的合作，才能保證列車(chē)平穩有序地運行。只有遵循規章制度和操作標準的要求，我們才能確保安全和順利運行。只有積極努力工作并對工作高度負責，我們才能成為合格的鐵路員工。在未來(lái)的日子里，我會(huì )更加努力學(xué)習，努力盡快踏上工作崗位，為國家的建設和發(fā)展做出貢獻！
鐵路實(shí)訓報告 10
由于系領(lǐng)導的高度重視、實(shí)習單位的積極支持和實(shí)習師生的共同努力，20xx屆本科畢業(yè)生實(shí)習進(jìn)行得很順利，取得了較好的成績(jì)，同時(shí)也反映出一些問(wèn)題。本屆畢業(yè)實(shí)習全面落實(shí)了實(shí)習計劃，使實(shí)習管理得到了規范，實(shí)習教學(xué)質(zhì)量得到了提高，并得出一些建設性的建議。
一、實(shí)習基本情況
1.實(shí)習時(shí)間20xx年xx月xx日-20xx年xx月xx日，共x周。
2.實(shí)習地點(diǎn)實(shí)習地點(diǎn)x個(gè)。在省內x個(gè)實(shí)習點(diǎn)，省外x個(gè)實(shí)習點(diǎn)。具體實(shí)習地點(diǎn)詳見(jiàn)附件一，20xx屆本科畢業(yè)生實(shí)習情況統計表。
3.實(shí)習內容實(shí)習內容可以概括為兩大類(lèi)。一類(lèi)是本專(zhuān)業(yè)范圍內的工作，另外也有個(gè)別的x工作。
4.實(shí)習人數(1)實(shí)習學(xué)生。20xx屆x個(gè)畢業(yè)班的x名學(xué)生全部參加了實(shí)習。
(2)實(shí)習指導教師。共x人。由于實(shí)習點(diǎn)多，地點(diǎn)分散，系領(lǐng)導、教研室主任和本學(xué)期任課教師及相關(guān)行政人員全部參加了實(shí)習指導工作。
5.實(shí)習形式根據學(xué)院教務(wù)處的要求，采取集中實(shí)習和分散實(shí)習兩種形式。分散實(shí)習學(xué)生自己聯(lián)系實(shí)習單位，都出具了三方簽名的書(shū)面材
一、實(shí)習基本情況
1.實(shí)習時(shí)間20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日，共xx周。
2.實(shí)習地點(diǎn)實(shí)習地點(diǎn)xx個(gè)。在省內xx個(gè)實(shí)習點(diǎn)，省外xx個(gè)實(shí)習點(diǎn)。具體實(shí)習地點(diǎn)詳見(jiàn)附件一，20xx屆本科畢業(yè)生實(shí)習情況統計表。
3.實(shí)習內容
實(shí)習內容可以概括為兩大類(lèi)。一類(lèi)是本專(zhuān)業(yè)范圍內的工作，另外也有個(gè)別的xx工作。
4.實(shí)習人數
(1)實(shí)習學(xué)生。20xx屆xx個(gè)畢業(yè)班的xx名學(xué)生全部參加了實(shí)習。
(2)實(shí)習指導教師。共xx人。由于實(shí)習點(diǎn)多，地點(diǎn)分散，系領(lǐng)導、教研室主任和本學(xué)期任課教師及相關(guān)行政人員全部參加了實(shí)習指導工作。
5.實(shí)習形式
根據學(xué)院教務(wù)處的要求，采取集中實(shí)習和分散實(shí)習兩種形式。分散實(shí)習學(xué)生自己聯(lián)系實(shí)習單位，都出具了三方簽名的書(shū)面材料(個(gè)人申請書(shū)、家長(cháng)同意書(shū)和實(shí)習單位接受實(shí)習的證明書(shū))。集中實(shí)習學(xué)生的實(shí)習單位由系里聯(lián)系。所有實(shí)習單位都有專(zhuān)業(yè)教師指導。實(shí)習類(lèi)型有畢業(yè)實(shí)習和畢業(yè)設計兩種，畢業(yè)實(shí)習學(xué)生xx人(xx個(gè)實(shí)習點(diǎn))，畢業(yè)設計xx人(xx個(gè)實(shí)習點(diǎn))。根據學(xué)生個(gè)人意愿和特點(diǎn)選拔畢業(yè)設計學(xué)生，其他學(xué)生參加畢業(yè)設計。
6.實(shí)習成果數據統計
(1)收到xx個(gè)實(shí)習點(diǎn)每個(gè)點(diǎn)一份實(shí)習鑒定(實(shí)習單位蓋章有效)。鑒定對每個(gè)實(shí)習學(xué)生做出了評價(jià)，xx名學(xué)生單位實(shí)習鑒定成績(jì)全部合格。
(2)收到學(xué)生實(shí)習報告xx份。其中畢業(yè)實(shí)習學(xué)生每人一份，共xx份;畢業(yè)設計每組xx份，共xx份。實(shí)習報告全部合格。
(3)收到實(shí)習教師每人一份實(shí)習總結報告，共xx份。報告內容包括三部分。一是對學(xué)生在實(shí)習過(guò)程中的表現、能力、紀律情況和基礎知識掌握程度的評價(jià)。二是結合實(shí)習單位的意見(jiàn)，對自己指導的每個(gè)學(xué)生給出綜合實(shí)習成績(jì)。三是就畢業(yè)實(shí)習過(guò)程中反映出來(lái)的教學(xué)存在的問(wèn)題提出改進(jìn)意見(jiàn)或建議等。全體學(xué)生綜合實(shí)習成績(jì)全部合格。
二、實(shí)習表現與效果
達到了畢業(yè)實(shí)習的預期目的。在學(xué)校與社會(huì )這個(gè)承前啟后的實(shí)習環(huán)節，同學(xué)們對自己、對工作有了更具體的認識和客觀(guān)的評價(jià)。本次實(shí)習采取分散形式。原則上以就業(yè)實(shí)習為主，同時(shí)與畢業(yè)論文選題相結合。本屆實(shí)習的單位覆蓋面很廣，企業(yè)總體水平也比較高。實(shí)習收獲主要體現在兩方面。
1.工作能力。在實(shí)習過(guò)程中，絕大多數同學(xué)積極肯干，虛心好學(xué)、工作認真負責，主動(dòng)參與xx等工作(根據你實(shí)習的涉及內容列出主要項目)，同時(shí)認真完成實(shí)習日記、撰寫(xiě)實(shí)習報告，成績(jì)良好。實(shí)習單位的反饋情況表明，我們的學(xué)生具有較強的適應能力，具備了一定的組織能力和溝通能力，普遍受到實(shí)習單位的好評。大多數學(xué)生能勝任單位所交給的工作。在畢業(yè)設計單位和有些企業(yè)，實(shí)習學(xué)生提出了許多合理化建議，做了許多實(shí)際工作，為企業(yè)的效益和發(fā)展做出了貢獻。
2.實(shí)習方式。實(shí)習單位指定指導人員師傅帶徒弟式的帶學(xué)生，指導學(xué)生的日常實(shí)習。學(xué)生在實(shí)習單位，以雙重身份完成了學(xué)習與工作兩重任務(wù)。他們向單位員工一樣上下班，完成單位工作;又以學(xué)生身份虛心學(xué)習，努力汲取實(shí)踐知識。同學(xué)們認真的工作態(tài)度、較強的工作能力和勤奮好學(xué)的精神受到了實(shí)習單位及其指導人員的一致好評。
3.實(shí)習收獲。主要有四個(gè)方面。一是通過(guò)直接參與企業(yè)的運作過(guò)程，學(xué)到了實(shí)踐知識，同時(shí)進(jìn)一步加深了對理論知識的理解，使理論與實(shí)踐知識都有所提高，圓滿(mǎn)地完成了本科教學(xué)的實(shí)踐任務(wù)。二是提高了實(shí)際工作能力，為就業(yè)和將來(lái)的工作取得了一些寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗。三是一些學(xué)生在實(shí)習單位受到認可并促成就業(yè)。四是為畢業(yè)論文積累了素材和資料。
4.組織管理。實(shí)習領(lǐng)導小組成員親自到實(shí)習單位，檢查和指導實(shí)習工作，協(xié)調解決實(shí)習中遇到的問(wèn)題，總結、交流工作經(jīng)驗。
指導老師們在整個(gè)實(shí)習過(guò)程中盡職盡責，對保證實(shí)習質(zhì)量起到了重要作用。實(shí)習開(kāi)始時(shí)，老師們深入學(xué)生和實(shí)習單位，闡明實(shí)習大綱及實(shí)習計劃內容，明確實(shí)習目的和要求。實(shí)習過(guò)程中，結合實(shí)習單位的具體情況，幫助學(xué)生學(xué)會(huì )具體地分析問(wèn)題、解決問(wèn)題，學(xué)會(huì )深化專(zhuān)業(yè)知識，用專(zhuān)業(yè)知識指導實(shí)踐，指導學(xué)生做好具體工作;在業(yè)務(wù)不多的實(shí)習點(diǎn)，引導學(xué)生“找事做”，挖掘他們的實(shí)踐經(jīng)驗;檢查學(xué)生實(shí)習工作日記，掌握實(shí)習情況，指導工作及時(shí)有效;督促學(xué)生認真完成實(shí)習報告。實(shí)習結束后，老師們認真做好學(xué)生的實(shí)習成績(jì)考核及評定工轉自：作，參加實(shí)習交流會(huì )，完成實(shí)習總結報告。指導老師平均每周與每個(gè)學(xué)生交流一次。指導方式有電話(huà)、電子郵件、下點(diǎn)、面談等�；具_到了及時(shí)發(fā)現問(wèn)題，解決問(wèn)題，提高實(shí)習質(zhì)量的目的。
實(shí)習單位的指導老師認真負責。不僅指導具體工作，還無(wú)私的介紹自己的工作與社會(huì )經(jīng)驗。
5.校企關(guān)系。實(shí)習前后系領(lǐng)導帶領(lǐng)實(shí)習老師專(zhuān)門(mén)拜訪(fǎng)、答謝實(shí)習單位，實(shí)習結束時(shí)系里向實(shí)習單位發(fā)出統一格式的感謝信。實(shí)習學(xué)生積極配合企業(yè)工作，他們的精神風(fēng)貌和實(shí)際工作績(jì)效對企業(yè)工作起到了良好的促進(jìn)作用。使校企關(guān)系得到了進(jìn)一步鞏固和發(fā)展。
6.總結交流。返校后召開(kāi)了各種形式的交流會(huì )，內容豐富、氣氛熱烈，同學(xué)們積極發(fā)言談經(jīng)歷，談體會(huì )，談感想，論題豐富，論據翔實(shí)。實(shí)習指導老師親臨交流會(huì )，既肯定了同學(xué)們的成績(jì)，又指出了實(shí)習中的不足，并對同學(xué)們的觀(guān)點(diǎn)或體會(huì )進(jìn)行了點(diǎn)評。對就業(yè)應聘以及將來(lái)工作具有很大的指導意義。
三、實(shí)習改進(jìn)建議
1.增加實(shí)踐環(huán)節。學(xué)生們共同的體會(huì )之一是“書(shū)到用時(shí)方恨少”。從xx到xx，都需要寬泛的理論知識支撐。有的單位工作專(zhuān)業(yè)性較強，學(xué)生下班回來(lái)找書(shū)找老師求教，其他實(shí)習點(diǎn)的同學(xué)也主動(dòng)參與出謀劃策。極大的激發(fā)了大家的學(xué)習積極性，許多同學(xué)遺憾學(xué)習時(shí)不夠努力刻苦。一個(gè)普遍反映的問(wèn)題是同學(xué)們希望都能參加一次信號維修、中修、大修的施工方案的編制與執行全過(guò)程活動(dòng)，以系統地了解具體生產(chǎn)運作過(guò)程，增強實(shí)踐能力。在我們的教學(xué)計劃中，雖然有二年級的社會(huì )調查實(shí)習，但專(zhuān)業(yè)性不強，投入不足。如果三年級設一次短期專(zhuān)業(yè)性社會(huì )實(shí)踐，會(huì )促進(jìn)學(xué)生學(xué)習，進(jìn)一步增加實(shí)踐知識。如果增加實(shí)際營(yíng)銷(xiāo)策劃內容，會(huì )加大教師工作量。但是，增加社會(huì )實(shí)踐環(huán)節，確實(shí)是實(shí)現營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)人才培養目標的重要途徑，尤其有助于學(xué)生就業(yè)。我們初步計劃增加營(yíng)銷(xiāo)策劃實(shí)踐工作項目，使目前學(xué)生的參與人數從xx%增加到xx%。建議學(xué)校把專(zhuān)業(yè)性社會(huì )實(shí)踐納入教學(xué)計劃。
2.承認教師指導社會(huì )實(shí)踐的工作量。目前教師指導社會(huì )調查實(shí)習、畢業(yè)實(shí)習都沒(méi)有計入教學(xué)工作量，所以不能調動(dòng)教師積極性，也出現了上面三番五次強調但總是難以見(jiàn)效的實(shí)際情況。包括畢業(yè)論文也存在這樣的問(wèn)題。指導社會(huì )實(shí)踐和畢業(yè)論文需要教師投入一定的`時(shí)間和精力，才能收到效果�？偨Y經(jīng)驗可知，無(wú)論社會(huì )調查實(shí)習、畢業(yè)論文的撰寫(xiě)，還是策劃活動(dòng)，每個(gè)好成績(jì)的取得，都投入了指導教師大量的工作甚至個(gè)人的研究成果。所以，在進(jìn)一步規范社會(huì )實(shí)踐和畢業(yè)論文的同時(shí)，應該肯定教師的工作量，才能激勵教師投入，才不會(huì )流于形式，真正達到實(shí)踐目的。而承認教師工作量最有效和透明的辦法之一就是把指導社會(huì )實(shí)踐和畢業(yè)論文工作計入教學(xué)工作量。
3.加大教學(xué)改革力度。以社會(huì )需求為導向，調整課程設置。實(shí)習中了解到，目前隨著(zhù)鐵路大提速，生產(chǎn)力布局調整，大量新技術(shù)設備投入使用，鐵路電務(wù)單位需要大量的信號維修和施工人才，可是，我們的學(xué)生卻難以找到合適的崗位�？陀^(guān)表現為電務(wù)單位一般優(yōu)先招聘有信號專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生，但現在電務(wù)設備日新月異，更加體現了信息化技術(shù)的運用，因此，需要在信號專(zhuān)業(yè)基礎知識的基礎上，注重信息化課程方面的設置和培養。同時(shí)，作為學(xué)生，如何在自己掌握基本課程知識的基礎上，使自己成為一個(gè)復合型的人才是目前所面臨的一個(gè)課題，因為除了專(zhuān)業(yè)知識，還應該具備相應的管理能力。我們不能改變招聘條件，只能使自己成為人才。學(xué)生怎樣才能成為人才，是我們面臨的迫切問(wèn)題。首先，要研究鐵道信號的內涵，然后以此調整培養目標、課程設置、教學(xué)目標、教學(xué)計劃、學(xué)生知識和素質(zhì)要求等。要加強就業(yè)指導工作，重視就業(yè)率，就業(yè)率是學(xué)院生存的重要基礎
4.畢業(yè)實(shí)習規范化。以規范實(shí)習材料為重點(diǎn)，在實(shí)習大綱中明確要求，實(shí)習總結中落實(shí)到位。以嚴格實(shí)習成績(jì)?yōu)榍腥朦c(diǎn)，強化實(shí)習效果。以計入教學(xué)工作量為動(dòng)力，激勵教師投入實(shí)習工作。
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