鐵路綜合實(shí)訓報告（精選17篇）

　　在不斷進(jìn)步的時(shí)代，報告的用途越來(lái)越大，不同種類(lèi)的報告具有不同的用途。我們應當如何寫(xiě)報告呢？以下是小編整理的鐵路綜合實(shí)訓報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

　　鐵路綜合實(shí)訓報告 1

　　實(shí)習日期：

　　整理外觀(guān)、防護、起道、撥道、改道、除草、搗固、涂油、換螺帽、換扣板、換彈條、換枕木、換鋼軌

　　實(shí)習目的：

　　學(xué)習和了解線(xiàn)路作業(yè)防護及確保安全的有關(guān)規定。

　　學(xué)習和掌握軌道設備基本組成、基本尺寸和技術(shù)標準(含無(wú)縫線(xiàn)路)。

　　進(jìn)行曲線(xiàn)撥正、調整軌縫、縮短軌布置等基本計算訓練。

　　參加線(xiàn)路綜合維修、臨時(shí)補休作業(yè)。

　　掌握各種施工作業(yè)防護方法。

　　熟悉工務(wù)管理部門(mén)的管理組織及職責范圍。

　　實(shí)習主要內容：

　　在系里面安排我們到工務(wù)段實(shí)習，我們所有人都覺(jué)得非常的激動(dòng)，因為我們以前都只是學(xué)習鐵道工務(wù)的理論知識，從來(lái)沒(méi)有將理論與工務(wù)的實(shí)際操作結合起來(lái)學(xué)習。

　　本次實(shí)習我們去惠州的那部分人前一天就踏上了實(shí)習的旅程。首先來(lái)到河源站，來(lái)到廣梅汕鐵路黨校職校，來(lái)到廣梅汕鐵路黨校職校的主要目的就是：對線(xiàn)路作業(yè)的安全培訓及安全考試。

　　等到安全考試完成，我們又輾轉到被分到的車(chē)間，而和我一起被分在龍川北線(xiàn)路車(chē)間一共八人，當天我們六個(gè)男生就分到了工區，兩個(gè)女生分在了車(chē)間，晚九點(diǎn)才到東水線(xiàn)路專(zhuān)修工區。

　　實(shí)習第一天我們就被要求5：00起床，常常的火車(chē)鳴笛聲，確實(shí)有點(diǎn)的不適應，但是接下來(lái)的日子每天如是，就慢慢的適應下來(lái)。來(lái)到工區實(shí)習我做的第一件事就是：工務(wù)的常規作業(yè)，刨除鐵道線(xiàn)路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床邊破。第二天我們就被要求00:00起床，因為天窗點(diǎn)在00:30-02:30。點(diǎn)內我工作量是涂油換螺帽。

　　接下來(lái)的工作，是跟著(zhù)工人師傅刨除水溝的雜草、泥土、垃圾等整理外觀(guān)的作業(yè)。然后，是更換線(xiàn)路上壞損的扣件、螺帽、彈條、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡(jiǎn)單，但是還是占據了我們實(shí)習學(xué)習工作的大部分時(shí)間。就這樣又過(guò)去了將近一個(gè)月，接下來(lái)又做了一樣其他的工務(wù)作業(yè)，那就是：撥道作業(yè)、改道作業(yè)、起道作業(yè)、搗固等等。

　　實(shí)習心得：

　　三個(gè)月的時(shí)間不知不覺(jué)就過(guò)去了。剛去的一周還是在勞累中度過(guò)的，由于我們的線(xiàn)路剛剛好要做外觀(guān)，而且馬上面臨著(zhù)三標檢查。所以一周都是在拉邊坡、刨道砟、疏通水溝、除草，然后直到做完。感覺(jué)我以后的工作就是這樣，我的心頓時(shí)就涼了，但是慢慢的后面的工作就步入正軌了。在接下來(lái)的兩周里，我不斷調整自己，虛心學(xué)習，努力提高自己各方面的能力，爭取在最短的時(shí)間內最好的融入鐵路工務(wù)工作。在此，我非常感謝我們工區的師傅們，在我實(shí)習期間給我的指導和幫助，為我今后的成長(cháng)打下了良好的基礎。短短的三個(gè)月，我學(xué)習到的東西頗多。

　　首先，我順利完成從學(xué)生向工人的部分轉變。通過(guò)參加這次的實(shí)習，我了解到線(xiàn)路工工作的重要性，決定以后在工作崗位上要著(zhù)重培養自己安全責任意識、生產(chǎn)作業(yè)規范性，努力提升自己專(zhuān)業(yè)方面的能力，使自己能夠早日成為一個(gè)合格的技術(shù)工人。

　　其次，在工作上，我們需要堅持勤于思考，虛心請教的態(tài)度，全力以赴的完成任務(wù)。在安全技術(shù)室見(jiàn)習期間，通過(guò)師傅們的耐心講解，自己對線(xiàn)路綜合維修與經(jīng)常保養和臨時(shí)補修的基本內容及作業(yè)方式、各項安全注意事項等知識的學(xué)習，我對鐵路線(xiàn)路工崗位職責的認識又深了一層;隨著(zhù)每天白天深入現場(chǎng)的.接觸、跟班、詢(xún)問(wèn)，明確了線(xiàn)路何時(shí)要進(jìn)行綜合維修工作、維修的目的及工作任務(wù)，熟知了更換線(xiàn)路軌枕、道床清篩、線(xiàn)路起道、線(xiàn)路搗固等項目的作業(yè)規范。對日常養護作業(yè)中，線(xiàn)路、道岔的檢查方法，木枕、扣件改道作業(yè)，作業(yè)安全防護等也有了深入的了解。晚上，跟工長(cháng)學(xué)習各項臺賬，各種作業(yè)安全防護辦法及工務(wù)非正常情況下應急處理的原則等。通過(guò)學(xué)習，我更加深入的認識到在工作上應注重規范，只有明確了各項作業(yè)標準，各種規章制度，才能合理的組織安全生產(chǎn);采用科學(xué)的方法技術(shù)，才能更有效的提高作業(yè)效率。

　　再次，我了解了很多學(xué)校學(xué)習中沒(méi)有接觸過(guò)的一些鐵路規范，如《鐵路技術(shù)管理規程》、《鐵路線(xiàn)路修理規則》、《鐵路工務(wù)安全規則》等，了解鐵路工務(wù)方面的最新動(dòng)態(tài)及同類(lèi)部門(mén)好的一些作業(yè)辦法等;生活上跟師傅們一起作業(yè)，從他們身上了解鐵路方面文化。

　　短短三個(gè)月的實(shí)習時(shí)間，我已完全相信我已完成了實(shí)習要求的從學(xué)生向鐵路線(xiàn)路工的部分轉變，在今后的工作學(xué)習中，充分運用老師傳授的知識，更好的融入鐵路工作上來(lái)，為鐵路更好發(fā)展做出奉獻!

　　鐵路綜合實(shí)訓報告 2

　　隨著(zhù)社會(huì )的快速發(fā)展，用人單位對大學(xué)生的要求越來(lái)越高，對于即將畢業(yè)的鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)在校生而言，為了能更好的適應嚴峻的就業(yè)形勢，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會(huì )，同時(shí)能夠為自己步入社會(huì )打下堅實(shí)的基礎，畢業(yè)實(shí)習是必不可少的階段。畢業(yè)實(shí)習能夠使我們在實(shí)踐中了解社會(huì )，讓我們學(xué)到了很多在鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)課堂上根本就學(xué)不到的知識，受益匪淺，也打開(kāi)了視野，增長(cháng)了見(jiàn)識，使我認識到將所學(xué)的知識具體應用到工作中去，為以后進(jìn)一步走向社會(huì )打下堅實(shí)的基礎，只有在實(shí)習期間盡快調整好自己的學(xué)習方式，適應社會(huì )，才能被這個(gè)社會(huì )所接納，進(jìn)而生存發(fā)展。

　　剛進(jìn)入實(shí)習單位的時(shí)候我有些擔心，在學(xué)校學(xué)習鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)知識與實(shí)習崗位所需的知識有些脫節，但在經(jīng)歷了幾天的適應過(guò)程之后，我慢慢調整觀(guān)念，正確認識了實(shí)習單位和個(gè)人的崗位以及發(fā)展方向。我相信只要我們立足于現實(shí)，改變和調整看問(wèn)題的角度，銳意進(jìn)取，在成才的道路上不斷攀登，有朝一日，那些成才的機遇就會(huì )紛至沓來(lái)，促使我們成為鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)公認的人才。我堅信“實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準”，只有把從書(shū)本上學(xué)到的鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)理論知識應用于實(shí)踐中，才能真正掌握這門(mén)知識。因此，我作為一名鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，有幸參加了為期近二個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習。

　　一、實(shí)習目的及任務(wù)

　　經(jīng)過(guò)了鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)的理論進(jìn)修，使我對鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)的基礎知識有了根本掌握。即將離開(kāi)大學(xué)校園，作為大學(xué)畢業(yè)生，心中想得更多的是如何去做好自己專(zhuān)業(yè)發(fā)展、如何更好的去完成以后工作中每一個(gè)任務(wù)。本次實(shí)習的目的及任務(wù)要求：

　　1.1實(shí)習目的

　�、贋榱藢⒆约核鶎W(xué)鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)知識運用在社會(huì )實(shí)踐中，在實(shí)踐中鞏固自己的理論知識，將學(xué)習的理論知識運用于實(shí)踐當中，反過(guò)來(lái)檢驗書(shū)本上理論的正確性，鍛煉自己的動(dòng)手能力，培養實(shí)際工作能力和分析能力，以達到學(xué)以致用的目的。通過(guò)鐵道工程技術(shù)的專(zhuān)業(yè)實(shí)習，深化已經(jīng)學(xué)過(guò)的理論知識，提高綜合運用所學(xué)過(guò)的知識，并且培養自己發(fā)現問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力

　�、谕ㄟ^(guò)鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)崗位實(shí)習，更廣泛的直接接觸社會(huì )，了解社會(huì )需要，加深對社會(huì )的認識，增強自身對社會(huì )的適應性，將自己融合到社會(huì )中去，培養自己的`實(shí)踐能力，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的觀(guān)念與業(yè)務(wù)距離。為以后進(jìn)一步走向社會(huì )打下堅實(shí)的基礎；

　�、弁ㄟ^(guò)實(shí)習，了解鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)崗位工作流程，從而確立自己在最擅長(cháng)的工作崗位。為自己未來(lái)的職業(yè)生涯規劃起到關(guān)鍵的指導作用。通過(guò)實(shí)習過(guò)程，獲得更多與自己專(zhuān)業(yè)相關(guān)的知識，擴寬知識面，增加社會(huì )閱歷。接觸更多的人，在實(shí)踐中鍛煉膽量，提升自己的溝通能力和其他社交能力。培養更好的職業(yè)道德，樹(shù)立好正確的職業(yè)道德觀(guān)。

　　二、實(shí)習單位及崗位簡(jiǎn)介

　　2.1實(shí)習單位簡(jiǎn)介

　　太原工務(wù)段隸屬大秦鐵路股份有限公司，該公司是由原北京鐵路局作為主發(fā)起人，與大唐國際發(fā)電股份有限公司、中國華能集團公司、大同煤礦集團有限責任公司、中國中煤能源集團公司、秦皇島港務(wù)集團有限公司、同方投資有限公司共同出資，對原大同鐵路分局資產(chǎn)重組、運輸主業(yè)整體改組創(chuàng )建，公司于20xx年10月26日創(chuàng )立，10月28日在國家工商總局注冊，是中國第一家以路網(wǎng)核心主干線(xiàn)為公司主體的股份公司。20xx年3月18日，鐵道部實(shí)行鐵路局直管站段改革，公司的控股股東由北京鐵路局變更為太原鐵路局。

　　公司人才結構合理，擁有多名博士作為主要的技術(shù)骨干，具有碩士、學(xué)士高中級技術(shù)職稱(chēng)的員工達800多人。企業(yè)特聘請鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)專(zhuān)家（中科院院士）作為咨詢(xún)顧問(wèn)，緊密跟蹤鐵道工程技術(shù)行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，不斷優(yōu)化。

　　2.2實(shí)習崗位簡(jiǎn)介（概況）

　　A.對設備進(jìn)行檢查，編制月、日作業(yè)計劃，根據月、日計劃的地點(diǎn)、項目、數量全面完成下達的各項生產(chǎn)任務(wù)和經(jīng)濟技術(shù)指標。

　　B.及時(shí)處理動(dòng)靜態(tài)超限處所和危機行車(chē)安全的病害，并及時(shí)分析、匯報、處理、注銷(xiāo),抓好日常工作的落實(shí)，杜絕違章違紀，保證作業(yè)質(zhì)量和人身、行車(chē)安全。

　　C.搞好本工區的職工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓工作。

　　D.勇于創(chuàng )新，積極提出合理化建議，不斷改進(jìn)作業(yè)手段，提高工作效率。

　　E.科學(xué)管理，貫徹、實(shí)施有關(guān)規章制度。確定自己在鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)崗位的工作職責與任務(wù)，定期進(jìn)修和業(yè)務(wù)相關(guān)的知識，不斷提高業(yè)務(wù)水平和工作能力。

　　三、實(shí)習內容及過(guò)程

　　3.1適應鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)崗位工作。

　　我很榮幸進(jìn)入大秦鐵路股份有限公司太原工務(wù)段孝西車(chē)間兌鎮工區開(kāi)展畢業(yè)實(shí)習。為了更好地適應從學(xué)生到一個(gè)具備完善職業(yè)技能的工作人員，實(shí)習單位主管領(lǐng)導首先給我們分發(fā)鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)崗位從業(yè)相關(guān)知識材料進(jìn)行一些基礎知識的自主學(xué)習，并安排專(zhuān)門(mén)的老同事對崗位所涉及的相關(guān)知識進(jìn)行專(zhuān)項培訓。

　　為期兩個(gè)多月的畢業(yè)實(shí)習是我人生的一個(gè)重要轉折點(diǎn)。校園與職場(chǎng)、學(xué)習與工作、學(xué)生與員工之間存在著(zhù)思想觀(guān)念、做人處事等各方面的巨大差異。從象牙塔走向社會(huì )，在這個(gè)轉換的過(guò)程中，人的觀(guān)點(diǎn)、行為方式、心理等方面都要做適當的調整和適應。我在鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)崗位慢慢的熟悉工作環(huán)境和工作同事后，逐漸進(jìn)入工作狀態(tài)，每天按照分配的任務(wù)按時(shí)按量的完成。在逐漸適應崗位工作的過(guò)程中，我理解了工作的艱辛與獨立自主生活的不易。在工作和同事相處過(guò)程中，即使是一件很平常的瑣碎小事也不能有絲毫的大意，也讓我明白一個(gè)道理：細節決定成敗。

　　3.2學(xué)習崗位所需的知識。

　　在實(shí)習過(guò)程中，我深深體會(huì )到“活到老，學(xué)到老”的深刻內涵。在鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)崗位上實(shí)習，要不斷學(xué)習與自己業(yè)務(wù)相關(guān)的知識。在課堂上，老師傳授給我們鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)的理論知識，教給我們專(zhuān)業(yè)技能。但是，這些都來(lái)自課本，源于前人的研究總結。在課堂上聽(tīng)老師講授的有太多是抽象的東西，沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)踐，不易理解把握。有句名言“大學(xué)老師給予我們的僅是一棵魚(yú)竿，如何釣到魚(yú)是我們必須思考的問(wèn)題�！钡拇_，在知識經(jīng)濟迅猛騰飛的今天，在終身教育時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨的時(shí)代，一個(gè)人要想在走出象牙塔、跨入社會(huì )后有所作為，那么現在就得學(xué)會(huì )求知，自覺(jué)主動(dòng)去求知，敢于去探索鉆研，特別是需要與時(shí)俱進(jìn)的鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)。因循守舊，得過(guò)且過(guò)，不思進(jìn)取，胸無(wú)大志，注定要在轉眼間被時(shí)代淘汰。反之，與時(shí)俱進(jìn)，自主探索，自覺(jué)學(xué)習，不斷創(chuàng )新，才是成功必由之路。為了能夠融入到職場(chǎng)、融入到社會(huì )，我們必須不斷學(xué)習。

　　鐵路綜合實(shí)訓報告 3

　　一、實(shí)習的基本情況

　　由于學(xué)校的學(xué)習環(huán)境有限，主要學(xué)得的一些知識多在與書(shū)本，而在真正實(shí)際操作上的歷練與經(jīng)驗十分匱乏，不能夠很好的滿(mǎn)足以后實(shí)際工作的需要。會(huì )有這樣現象的出現，很大一部分原因是在學(xué)校學(xué)習，實(shí)踐的太少，這也是為什么我們要出去實(shí)習的緣由。由于我們剛進(jìn)入鐵路，實(shí)習是我們除了學(xué)習以外，獲得知識的另一條重要路線(xiàn)。就大方面說(shuō)我們可以通過(guò)實(shí)習了解基本行車(chē)安全知識，讓我們可以更多的接觸到機車(chē)，了解機車(chē)的結構和組成，培養我們的工作的能力。同時(shí)，也培養我們這責任意識，上車(chē)首先要為我們身后的生命和財產(chǎn)著(zhù)想。就小方面說(shuō)實(shí)習使我們在學(xué)校獲得的理論知識能夠同實(shí)際情況相結合，同時(shí)專(zhuān)業(yè)實(shí)習又可以鍛煉和培養我們業(yè)務(wù)素質(zhì)和能力，提高自己實(shí)際的動(dòng)手能力，以及培養我們吃苦耐勞的精神。經(jīng)過(guò)段教育科的安排，我們58名同學(xué)于2月10號至5月31日，在濟南機務(wù)段兗州段區進(jìn)行乘務(wù)實(shí)習。

　　二、實(shí)習的內容和過(guò)程

　　我們來(lái)到兗州段區后，首先進(jìn)行了《機務(wù)作業(yè)人身安全標準》和《安全生產(chǎn)法》的學(xué)習。為了使我們在下一步的學(xué)習中，能更好了認識和理解，在楊帆老師的組織帶領(lǐng)下，我們參觀(guān)了段運用、檢修、監控、電氣、小輔修車(chē)間。通過(guò)參觀(guān)，使我們對將要學(xué)習的東西有了直觀(guān)的認識，也對我們今后的工作有了一定得了解。然后經(jīng)過(guò)安全技能考試合格后，安排我們跟車(chē)進(jìn)行乘務(wù)實(shí)習。實(shí)習的主要內容如下:

　�。�1）在學(xué)習規章制度方面

　　通過(guò)學(xué)習機務(wù)作業(yè)人身安全標準、技規、行規，明白了要想在工作中保護好在身安全，只有安規章上的規定作業(yè)。作為一名機車(chē)乘務(wù)員，在出勤值乘的時(shí)候，要嚴格按照規章規定：動(dòng)車(chē)前，認真做好機車(chē)檢查、給油等整備工作；運行中，要認真了望，按規定鳴笛，集中精神，為自己和牽引的生命和財產(chǎn)安全著(zhù)想；下車(chē)時(shí)，要注意臨線(xiàn)狀態(tài)，看好車(chē)下地形。電力機車(chē)出庫前，做好應檢查好各開(kāi)關(guān)位置是否正常、做好高低壓試驗、各通風(fēng)機狀態(tài)是否良好、各風(fēng)管連接正常，不能為了節省時(shí)間，偷工減料，為旅客的生命和財產(chǎn)安全種下不良因素。

　�。�2）制動(dòng)機

　　無(wú)論是機車(chē)還是車(chē)輛，制動(dòng)機都是必不可少的。當機車(chē)、車(chē)輛編組成列車(chē)后，其各自的系統互相聯(lián)系而構成一個(gè)統一的制動(dòng)系統——列車(chē)制動(dòng)系統。他由人為地產(chǎn)生列車(chē)減速力，并且通過(guò)控制這個(gè)力的大小從而控制列車(chē)減速或阻止它加速運行的過(guò)程。而這個(gè)力的供應就是由制動(dòng)機的充氣、排氣控制的。通過(guò)制動(dòng)機的沖排氣從而產(chǎn)生緩解、制動(dòng)和保壓狀態(tài)，使列車(chē)產(chǎn)生加速、減速和惰行的狀態(tài)。不但學(xué)習了制動(dòng)機的基礎知識，還學(xué)習了各個(gè)組成部件，以及各部件在制動(dòng)機運行中起到的作用，還有制動(dòng)機在手柄個(gè)位置時(shí)的作用以及“五步閘”和“七步閘”的檢查方法和項目。

　�。�3）柴油機

　　柴油機是內燃機車(chē)的動(dòng)力系統，沒(méi)有額柴油機，機車(chē)放在那就是一追廢鐵。以前在學(xué)校學(xué)習柴油機的時(shí)候，十分的抽象。經(jīng)過(guò)在這實(shí)習，在車(chē)間看到真的柴油機之后，還真有點(diǎn)吃驚，跟想象的太不一樣了。通過(guò)實(shí)習，對柴油機的一些基本故障都能夠了解和解決，也熟悉了柴油機的組成和各部件的作用。通過(guò)柴油機運行時(shí)冒的煙能夠判斷出故障的原因和解決方法，通過(guò)乘務(wù)實(shí)習，跟著(zhù)師傅偶爾遇到的柴油機故障，看著(zhù)師傅熟練地解決故障，使我也加深了對柴油機的了解。除此之外，還了解了柴油機的甩缸方法，更換聯(lián)調油，更換不良碳刷，更換不良閘瓦，調整制動(dòng)活塞和閘瓦間隙。

　�。�4）內燃機車(chē)的電傳動(dòng)

　　內燃機車(chē)電傳動(dòng)主要就是通過(guò)小的按鈕控制大的器件。通過(guò)老師給我們講解了機車(chē)的主電路、控制電路、輔助電路、勵磁電路和照明電路，是我對機車(chē)電路有了深刻的印象，老師通過(guò)多年的經(jīng)驗，給我們介紹了很多在書(shū)本沒(méi)有的知識。還給我們講了機車(chē)電路故障的判斷方法，電路跳DZ故障的處理方法，電路接地故障的判斷和處理方法。除了這些之外，還給我們安排了機車(chē)電氣動(dòng)作試驗程序的模擬操作，以及前進(jìn)工況走車(chē)電路實(shí)驗程序、內容和電器框各繼電器動(dòng)作試驗的程序、內容。

　　最后，在我們安全技能考試合格后，安排了我們的乘務(wù)實(shí)習。

　　三、實(shí)習感受

　　1、成績(jì)與收獲

　�。�1）第一，自身素質(zhì)得到了提高。因為雖然只有三個(gè)多月的實(shí)習時(shí)間，但是我覺(jué)得我在我自身的動(dòng)手能力跟溝通能力都是在不斷提高的。以前的我總是對所做的工作沒(méi)有信心，害怕會(huì )給同時(shí)帶來(lái)麻煩，即使是懂得工作程序和方法，也不敢大膽的嘗試。這也是我自己很不足的一方面。還有就是我的`溝通方面，在實(shí)習之前我的性格比較內向，到哪都是什么都不敢說(shuō)出口，但是，通過(guò)這三個(gè)多月的時(shí)間磨練，我認為我自己在這兩方面我是得到了改善跟進(jìn)步的了，最起碼我能且敢跟不同的人說(shuō)話(huà)跟講出我自己對工作的看法和建議。

　�。�2）第二，自身業(yè)務(wù)水平得到提高。在單位實(shí)習的三個(gè)多月的時(shí)間里，通過(guò)理論學(xué)習、現場(chǎng)教育、乘務(wù)實(shí)習，從開(kāi)始的不懂到現在了解，這也是一個(gè)很困難的過(guò)程。我學(xué)的是駕駛專(zhuān)業(yè)，所以在機車(chē)值乘方面，我感覺(jué)到受益匪淺，通過(guò)值乘了解了機車(chē)乘務(wù)員的一次乘務(wù)作業(yè)標準，從出勤、接車(chē)、機車(chē)整備、出段、掛車(chē)、發(fā)車(chē)準備、發(fā)車(chē)、機車(chē)操縱、機車(chē)防寒、（鳴笛、呼喚、車(chē)機聯(lián)控、了望）、制動(dòng)機的使用、繼乘站換班、終點(diǎn)站及入段、轉向、交車(chē)整備、退勤等內容的作業(yè)標準和操作規定。剛開(kāi)始乘務(wù)實(shí)習的時(shí)候，師傅就告訴我：要多看多琢磨，不明白的地方就問(wèn)，千萬(wàn)不要一知半解的，當一名合格的乘務(wù)員不是那么容易的，上了車(chē)就要為你所牽引的旅客和貨物安全著(zhù)想。當時(shí)這句話(huà)就讓我知道我以后什么都要努力、努力、再努力，跟上鐵路發(fā)展的腳步不掉隊。

　�。�3）第三，對火車(chē)司機的工作有了初步的了解，認真深化在職業(yè)教育科學(xué)習的理論知識，腦中開(kāi)始積累乘務(wù)員一次乘務(wù)標準的電點(diǎn)滴滴，細心體味著(zhù)作為一名合格的火車(chē)司機應該具有的職業(yè)素質(zhì)，同時(shí)積極配合好我的司機師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問(wèn)多學(xué)現場(chǎng)知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車(chē)情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領(lǐng)，

　　遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證機車(chē)的安全正常運行。

　　2、問(wèn)題與不足

　　經(jīng)過(guò)三個(gè)多月的實(shí)習，雖然從自身各方面取得了成績(jì)，但是還存在著(zhù)不少不足之處。有些問(wèn)題是需要及時(shí)解決的：

　�。�1）在自己主觀(guān)思想上希望多深入多了解和全面掌握業(yè)務(wù)知識，提高自己業(yè)務(wù)水平，在工作中也努力爭取去做，但由于和同事之間缺乏溝通交流，在某種程度上給自己和工作造成了不利的影響，在今后需要也必須注意和克服;

　�。�2）在理論學(xué)習上，思想還是不夠端正，有時(shí)感覺(jué)不到壓力的存在，容易放松對自己的要求。

　　3、對策與建議

　�。�1）在以后的工作生活中，加強對自身業(yè)務(wù)理論知識的學(xué)習，不管干什么，都必須有過(guò)硬的理論基礎，才能在實(shí)踐中才能更好的完成各種工作。

　�。�2）在工作方法上還需要更加扎實(shí)，更加細致，把原則性和靈活性很好地結合起來(lái)，提高業(yè)務(wù)水平;學(xué)無(wú)止境，一個(gè)人的能力和水平是有限的，只有不斷學(xué)習才能完善提高。在工作中，我時(shí)常感到能力和知識的欠缺，需要進(jìn)一步提高政治業(yè)務(wù)素質(zhì)和理論水平，提高理論和實(shí)踐水平，使自己圓滿(mǎn)出色地完成本職工作。

　　在今后的工作中我要克服自身不足，認真總結經(jīng)驗，繼續努力學(xué)習，不斷提高工作效能，完善自己的知識結構，從而進(jìn)一步提高自己的綜合能力與綜合素質(zhì)。努力使自己成為一個(gè)現代化的鐵路工人。以上是我的實(shí)習報告，如有不妥之處，請多加指正。

　　鐵路綜合實(shí)訓報告 4

　　一、實(shí)習的意義

　　電務(wù)段是鐵路系統的一個(gè)重要機構，負責管理和維護列車(chē)在運行途中的地面信號與機車(chē)信號及道岔正常工作的一個(gè)單位，通俗點(diǎn)講，就是負責那個(gè)“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動(dòng)正常，確保列車(chē)正常運行。平�？此坪�(jiǎn)單的一次乘車(chē)旅行，其實(shí)承載了千千萬(wàn)萬(wàn)鐵路工作人員辛勤的工作，搭乘了千千萬(wàn)萬(wàn)鐵路工作人員對工作謹慎的態(tài)度和精密的檢查。保障人民生命和財產(chǎn)安全，確保行車(chē)鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務(wù)、指責和使命，是共建和諧鐵路的核心和宗旨，也是我們共同努力的方向。

　　二、實(shí)習的基本要求

　　20xx年xx月xx日，我們在指導老師的指導下來(lái)到xx電務(wù)段xx工區進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習。我在工長(cháng)和工友的指導下，了解了電務(wù)段的基本設備和日常運行工作。在這次的實(shí)習中讓我深刻認識到理論與實(shí)際結合的重要性。過(guò)去在課堂上難以理解的知識，在工長(cháng)和工友講解下，并結合實(shí)際設備能夠很好的'理解。

　　三、實(shí)習項目、內容及目的

　　實(shí)習項目一：CTC上機實(shí)習

　　實(shí)習內容：

　　1、熟悉分散自律調度集中（CTC）系統的功能。

　　2、系統了解和掌握鐵路運輸指揮中樞的工作組織。

　　3、正確地編制和執行運輸工作日常計劃，科學(xué)地組織車(chē)流，搞好均衡運輸，挖掘運輸潛力，提高運輸效率。

　　4、經(jīng)濟合理地使用運輸設備，組織與運輸有關(guān)各部門(mén)緊密配合，協(xié)同動(dòng)作。

　　5、實(shí)現列車(chē)編組計劃、列車(chē)運行圖和運輸方案。

　　6、掌握CTC/TDCS技術(shù)作業(yè)設備的操作程序和作業(yè)計劃的編制方法，增強學(xué)生的動(dòng)手能力、應變能力、組織能力和團隊精神。

　　實(shí)習目的：

　　1、了解調度指揮在鐵路運輸系統中的地位和作用。

　　2、了解CTC/TDCS設備的功能、結構、主要設備及其運用規則與方法等基本情況。

　　3、了解信號、聯(lián)鎖和閉塞設備在行車(chē)安全方面發(fā)揮的作用。

　　4、了解和體會(huì )行調、助調、車(chē)站值班員等之間的協(xié)調配合方法。

　　5、了解列車(chē)和調車(chē)在區段和車(chē)站內的運行過(guò)程。

　　6、掌握鐵路運輸調度生產(chǎn)的整個(gè)作業(yè)過(guò)程。

　　7、掌握鐵路調度指揮各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節技術(shù)作業(yè)內容和方法；

　　8、全面了解和初步掌握行調、助調、站調、車(chē)站值班員和信號員等工種的主要任務(wù)和工作方法。

　　9、掌握正常與非正常情況下列車(chē)接發(fā)與調車(chē)作業(yè)的辦理程序與方法。

　　10、掌握班計劃和階段計劃的編制過(guò)程和方法。

　　11、掌握正常作業(yè)和非正常作業(yè)下的調度命令的下達和接收。

　　12、掌握各項作業(yè)過(guò)程中控制臺的操作方法。

　　實(shí)習項目二：高速鐵路計算機聯(lián)鎖系統

　　實(shí)習內容：

　　1、計算機聯(lián)鎖系統由于采用了先進(jìn)的計算機技術(shù)和通信技術(shù)，聯(lián)鎖系統本身已不再是一個(gè)孤立的車(chē)站信號控制設備，而是綜合行車(chē)指揮控制系統的一個(gè)重要組成部分，是具有多種功能和安全保證的指揮控制系統的基礎設備。他通過(guò)各種制式的總線(xiàn)、局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)實(shí)行多層次控制，使控制范圍擴大，減少投資，并可與運行圖管理系統聯(lián)網(wǎng)，根據調度計劃實(shí)現進(jìn)路程序控制，還可與旅客向導服務(wù)系統、車(chē)次號跟蹤系統聯(lián)網(wǎng)，構成全方位的計算機綜合控制、管理系統。各國高速鐵路上的車(chē)站聯(lián)鎖系統多為區域控制式的聯(lián)鎖控制方式，即由一個(gè)站控制周?chē)�的若干小站及區間的道岔控制點(diǎn)。這種控制方式是與他們國家的鐵路行車(chē)組織特點(diǎn)分不開(kāi)的，在各個(gè)小站不設值班員人員，均由調度員或樞紐站車(chē)站值班員進(jìn)行控制，既優(yōu)化了控制又達到了節約人力的目的，減少日常運營(yíng)和維護的開(kāi)支。

　　2、各國計算機聯(lián)鎖系統，大多采用硬件冗余比較表決方式實(shí)現系統的故障安全保證。并采用雙重或三重系統不停頓故障重組技術(shù)提高系統的可靠性和可用性。

　　3、高速鐵路列車(chē)運行速度高、運行間隔小、正點(diǎn)率要求高，為提高系統的安全與效率，聯(lián)鎖系統具有進(jìn)路自動(dòng)排列、進(jìn)路儲存及延續進(jìn)路防護功能，車(chē)站股道設有過(guò)走防護區段及安全線(xiàn)。

　　4、各國計算機聯(lián)鎖系統正在向全電子聯(lián)鎖系統發(fā)展，如ABB的EBILOCK850，英國的SSI系統，德國西門(mén)子SIMIS系統都已由固態(tài)器件取代繼電器驅動(dòng)信號和轉轍機，這些設備多安裝在鐵路旁，減少了干線(xiàn)信號電纜，降低了成本。意大利的安薩爾多公司還有編碼和無(wú)編碼的軌道電路控制器（Tx發(fā)送和接收）也是由全電子裝置完成的。

　　5、隨著(zhù)計算機技術(shù)發(fā)展，多媒體計算機的推出，各國均加強了人機工程的研究，提供現代化的聲、像、圖文顯示，改善操作人員的工作環(huán)境和提高工作效率�？刂品绞揭延蓚鹘y的控制盤(pán)改為鍵盤(pán)、數字化儀、鼠標等。

　　6、各國高速鐵路均設立集中的維護管理中心，以保證高速鐵路不問(wèn)斷的運轉。車(chē)站設維護管理終端與中央調度所的維護管理中心聯(lián)網(wǎng)，傳送各種信號設備狀態(tài)、聯(lián)鎖系統的運行信息、故障報警信息。維修人員可及時(shí)地對所管轄設備進(jìn)行干預和維護，如法國高速鐵路的維護中心，還包括了聯(lián)鎖系統的各種備件的管理。

　　鐵路綜合實(shí)訓報告 5

　　一、實(shí)習目的以及要求

　　鐵路工程是指鐵路上的各種土木工程設施。也指修建鐵路的勘測設計、施工、養護、改建各階段所運用的科學(xué)和技術(shù)。路工程最初包括與鐵路有關(guān)的土木(路基、軌道、橋梁、隧道、站場(chǎng))、機械(機車(chē)、車(chē)輛)和信號等工程。隨著(zhù)建設的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)一步分工，其中一些工程逐漸形成為獨立的學(xué)科，如機車(chē)工程、車(chē)輛工程、信號工程；另外一些逐漸歸入各自的本門(mén)學(xué)科，如橋梁工程、隧道工程�，F在鐵路工程一詞僅狹義地指鐵路選線(xiàn)、鐵路軌道、路基工程、鐵路站場(chǎng)及樞紐。

　　鐵路工程實(shí)習要求我們在觀(guān)看有關(guān)鐵路建設的視頻和實(shí)地參觀(guān)一段鐵路后，經(jīng)過(guò)老師的講解，能夠對鐵路工程形成一個(gè)逐步的了解，掌握在鐵路施工中要注意的一些地方及不同形式鐵路的一些特點(diǎn)。

　　二、實(shí)習內容

　　在為期兩天的實(shí)習中，我們觀(guān)看了有關(guān)鐵路建設的視頻教程，指導教師又給我們進(jìn)行了講解，令我們掌握了一些有關(guān)鐵路工程的基礎知識。

　　1、鐵路的發(fā)展

　　世界第一條鐵路出現在1825年，以機動(dòng)車(chē)牽引車(chē)列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運輸方式在英國出現。1825年以前，也曾有過(guò)馬拉車(chē)在軌道上行駛或把蒸汽機裝在車(chē)輛上以驅動(dòng)車(chē)輛在道路上行駛，但是這些都并非鐵路運輸方式。百余年來(lái)，鐵路技術(shù)已有很大發(fā)展，大致可以分為開(kāi)創(chuàng )時(shí)期、發(fā)展時(shí)期、成熟時(shí)期和新發(fā)展時(shí)期。

　　1825-1850年為鐵路發(fā)展的開(kāi)創(chuàng )時(shí)期。這個(gè)時(shí)期正值產(chǎn)業(yè)革命后期，鋼鐵工業(yè)、機器制造業(yè)等已達到一定水平，同時(shí)工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問(wèn)題需要解決。這樣，促使鐵路迅速地興起。1825年英國建成第一條鐵路后，美國、德國等相繼開(kāi)始修建鐵路。到1850年止，世界上有19個(gè)國家建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。

　　1850-1900年為鐵路的發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內有60多個(gè)國家和地區建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。在這個(gè)時(shí)期工業(yè)先進(jìn)的國家的鐵路已漸具規模，俄國修建的西伯利亞鐵路和美國開(kāi)發(fā)西部修建的鐵路，都長(cháng)達數千公里。此外，這個(gè)時(shí)期在鐵路建筑技術(shù)和鐵路機車(chē)制造技術(shù)方面也獲得了新的發(fā)展，如鐵路隧道開(kāi)鑿技術(shù)方面，1872-1881年建成的圣哥達隧道，長(cháng)15公里，首次采用上導坑先拱后墻法施工；在鐵路機車(chē)制造方面，蒸汽機車(chē)的性能日趨完善，同時(shí)電力機車(chē)和內燃機車(chē)先后于1879年和1892年研制成功。

　　1900-1950年是鐵路發(fā)展的成熟時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內，又有28個(gè)國家和地區建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區，而且大多建成于第二次世界大戰以前。在這個(gè)時(shí)期內，一些國家因公路和航空等運輸方式與鐵路開(kāi)展劇烈競爭，促使鐵路提高了行車(chē)速度和改進(jìn)了鐵路客、貨運輸的服務(wù)設施，開(kāi)始采用內燃機車(chē)和電力機車(chē)來(lái)代替落后的蒸汽機車(chē)。但由于鐵路運輸難以同公路運輸的方便和航空運輸的快速相競爭，逐漸出現蕭條景象，如美國在1920-1950年拆除9萬(wàn)多公里鐵路。

　　1950年至今為鐵路的新發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期原來(lái)是殖民地的國家紛紛獨立，取得了修建鐵路的自主權。鐵路的技術(shù)改造也獲得重大進(jìn)展，60年代初期，日本建成東京大阪間的東海道新干線(xiàn)，專(zhuān)門(mén)行駛旅客列車(chē)，行車(chē)速度達到每小時(shí)210公里。此后，法、英、美等國和聯(lián)邦德國都開(kāi)始修建行駛高速列車(chē)的高速鐵路。在高速鐵路出現的同時(shí)，世界上一些有大宗煤炭或其他礦產(chǎn)貨物輸送任務(wù)的國家開(kāi)始行駛重載列車(chē)，行駛這種列車(chē)的鐵路稱(chēng)為重載鐵路。早在20世紀20年代，美國鐵路曾行駛由軸重達到30噸的貨車(chē)組成的總重超過(guò)萬(wàn)噸的列車(chē)。60年代后，加拿大、巴西、澳大利亞等國陸續修建適于行駛重載列車(chē)的重載鐵路；美國也擴大了重載列車(chē)的運營(yíng)。到80年代初，最重的列車(chē)總重已達到2萬(wàn)噸以上。

　　世界上大多數國家的鐵路仍然是客運和貨運兼顧的常規鐵路，高速鐵路、重載鐵路和常規鐵路雖然基本形式相同，但在技術(shù)方面，包括機車(chē)和車(chē)輛、線(xiàn)路和軌道以及列車(chē)的編組和運行都各不相同。因此，各國鐵路根據各自的具體情況，采取不同的技術(shù)修建或改造本國的鐵路。鐵路運輸的這些發(fā)展，成為鐵路新發(fā)展時(shí)期的突出特點(diǎn)。

　　2、鐵路選線(xiàn)的基本知識

　　鐵路選線(xiàn)根據自然條件、人文地理條件和運輸任務(wù)，結合鐵路動(dòng)力設備，按照列車(chē)運行的規律與經(jīng)濟原理設計新線(xiàn)和改進(jìn)既有鐵路線(xiàn)的工作。選線(xiàn)的內容有勘測(包括調查)，選擇路線(xiàn)概略走向，確定軌距、線(xiàn)數(單線(xiàn)或雙線(xiàn))、線(xiàn)路坡度、曲線(xiàn)等的技術(shù)標準和與動(dòng)力設備配合方案的技術(shù)決策，及定線(xiàn)的設計工作。工程設計的成敗與其經(jīng)濟效益的高低，主要不是取決于個(gè)體工程的設計質(zhì)量，而是很大程度上在于設計決策是否恰當。鐵路線(xiàn)的位置與技術(shù)標準既影響國民經(jīng)濟和鐵路經(jīng)濟效益，又決定線(xiàn)路上各建筑物的位置及設計，其決策應循下列原則:輸送能力和運輸發(fā)展相適應，確保鐵路安全和環(huán)境保護，兼顧鐵路和社會(huì )經(jīng)濟效益，協(xié)調機車(chē)牽引性能和線(xiàn)路技術(shù)標準，充分利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)。這樣，才能在復雜的自然和人文地理條件下，選出既能以最少的人力、物力、財力，盡量少改變自然狀態(tài)，又能安全、迅速、舒適，保證輸送能力的線(xiàn)路。

　　3、鐵路線(xiàn)路的概念與等級

　　鐵路線(xiàn)路在路基上鋪設軌道，供機車(chē)車(chē)輛和列車(chē)運行的土工構筑物。是為進(jìn)行鐵路運輸所修建的固定路線(xiàn)。是鐵路固定基礎設施的主體。分為正線(xiàn)、站線(xiàn)及特別用途線(xiàn)。正線(xiàn)是連結并貫穿分界點(diǎn)的線(xiàn)路。站線(xiàn)包括到發(fā)線(xiàn)、調車(chē)線(xiàn)、牽出線(xiàn)、裝卸線(xiàn)、段管線(xiàn)等。特別用途線(xiàn)包括站內和區間的安全線(xiàn)、避難線(xiàn)及到企業(yè)廠(chǎng)礦砂石場(chǎng)等地點(diǎn)的岔線(xiàn)。根據線(xiàn)路意義及其在整個(gè)鐵路網(wǎng)中的作用，劃分為3個(gè)等級:

　�、窦夎F路:保證全國運輸聯(lián)系，具有重要政治、經(jīng)濟、國防意義和在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠期國家要求的年輸送能力>800萬(wàn)噸；

　�、蚣夎F路:具有一定的政治、經(jīng)濟、國防意義，在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò )、輔助作用的鐵路，遠期國家要求的年輸送能力≥500萬(wàn)噸；Ⅲ級鐵路:為某一地區服務(wù)，具有地方意義的鐵路，遠期國家要求的年輸送能力<500萬(wàn)噸。

　　鐵路等級區分鐵路在國家鐵路網(wǎng)中的作用、意義和遠期客貨運量大小的標志。是確定鐵路技術(shù)標準和設備類(lèi)型的依據。中國規定:新建和改建鐵路(或其區段)的等級，應根據其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠期客貨運量確定:

　�、窦夎F路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠期年客貨運量大于或等于20mt者；

　�、蚣夎F路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠期年客貨運量小于20mt者，或鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò )、輔助作用的鐵路，遠期年客貨運量大于或等于10mt者；

　�、蠹夎F路，為某一區域服務(wù)具有地區運輸性質(zhì)的鐵路，遠期年客貨運量小于10mt者。

　　其中年客貨運量為重車(chē)方向的貨運量與由客車(chē)對數折算的貨運量之和。1對日旅客列車(chē)按1.0mt年貨運量折算。設計線(xiàn)鐵路等級的確定對鐵路工程投資、輸送能力、經(jīng)濟效益有直接影響。等級定高了，造成建筑物標準過(guò)高，能力過(guò)剩，投資過(guò)早，積壓資金；等級定低了，滿(mǎn)足不了運量增長(cháng)的`要求，造成過(guò)早改建。故設計線(xiàn)的鐵路等級應慎重確定。鐵路的等級可以全線(xiàn)一致，也可以按區段確定。線(xiàn)路較長(cháng)，經(jīng)行地區的自然、經(jīng)濟條件及運量差別很大時(shí)，也可按區段確定等級。但應避免同一條線(xiàn)上等級過(guò)多或同一等級的區段長(cháng)度過(guò)短，使線(xiàn)路技術(shù)標準頻繁變更。

　　4、鐵路運輸的特點(diǎn)

　　鐵路運輸與海路運輸相比，具有十分明顯的快捷、安全、方便、節能和準時(shí)等優(yōu)勢，它不易受天氣變化影響，效率高。

　　我們還實(shí)地考察了一段鐵路，老師在現場(chǎng)結合實(shí)際又給我們進(jìn)行了講解。

　　1、鐵路軌道又稱(chēng)線(xiàn)路上部建筑。

　　由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設備等組成的構筑物。位于鐵路路基之上，承受車(chē)輪傳來(lái)的荷載并傳遞給路基，引導機車(chē)車(chē)輛按一定方向運轉，保證列車(chē)運行的安全、平穩和舒適。世界上多數鐵路(包括中國的正線(xiàn)鐵路)采用的標準軌距為1435毫米(4英尺英寸)，窄于此數的稱(chēng)窄軌，寬于此數的稱(chēng)寬軌。中國正線(xiàn)軌道劃分為特重型(鋼軌重≥70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和輕型(38kg/m)。在選型時(shí)，本著(zhù)由輕到重逐步加強的原則，根據近期調查運量、行車(chē)速度等運營(yíng)條件決定。軌道現代化的主要內容為:鋪設超重型高強度耐磨鋼軌；使用高速道岔；發(fā)展無(wú)縫線(xiàn)路；采用彈性連接零件，改善軌枕、道床、路基面的工作條件；研究發(fā)展新型的軌下結構；軌道設備更新、修理和維修工作的機械化和現代化。軌道現代化的另一發(fā)展方向是結構的根本改革，如正在試驗研究的單軌軌道，有導向而無(wú)軌道的磁懸浮軌道等。

　　2、路基工程

　　路基是支承軌道和傳遞列車(chē)荷載的建筑物，在動(dòng)荷載和自然營(yíng)力的作用下應保持穩定，長(cháng)期變形和動(dòng)荷載作用下的彈性變形不能過(guò)大。路基工程包括路基、路基防護加固建筑物、路基支擋建筑物及路基排水設施等。

　　3、鐵路站場(chǎng)及樞紐

　　設有辦理客運、貨運業(yè)務(wù)，以及列車(chē)接發(fā)、會(huì )讓、解體、編組、機車(chē)乘務(wù)組和機車(chē)的更換、車(chē)輛和貨物檢查、機車(chē)的修理和存放等的建筑物及專(zhuān)門(mén)設備的場(chǎng)所。站場(chǎng)工程量在整個(gè)鐵路工程中占有很大比重。中國鐵路車(chē)站總數在5000個(gè)以上，車(chē)站線(xiàn)路總長(cháng)約為通車(chē)里程的40%。大型編組站占地300-400公頃，設置道岔數百組，站線(xiàn)總延長(cháng)超過(guò)百千米，施工土石方可達百萬(wàn)立方米。為降低工程造價(jià)，少占或不占農田，減少對城市的干擾，鐵路車(chē)站及樞紐要與其他運輸方式、港口碼頭、工礦企業(yè)和城市規劃協(xié)調配合，其在鐵路網(wǎng)上的合理分布和各種設備的合理配置，對節約投資和運營(yíng)開(kāi)支，提高線(xiàn)路與站場(chǎng)通過(guò)能力、作業(yè)能力及加速機車(chē)車(chē)輛周轉，都有很大的影響。

　　4、軌道鋪設與施工

　　軌道鋪設是將在軌排組裝基地組裝的軌排(一根鋼軌長(cháng)度)鋪設于道床上。整個(gè)鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設，以及道碴的運送和鋪設等環(huán)節組成。

　　軌排組裝組裝軌排的基地盡量設在鋪軌起點(diǎn)站附近。在有兩個(gè)或多個(gè)接軌點(diǎn)時(shí)，根據需要可同時(shí)設置幾個(gè)基地，以進(jìn)行多頭鋪軌。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線(xiàn)(圖1軌排組裝流水線(xiàn))，軌料存放區和卸料線(xiàn)，軌排存放區和裝車(chē)線(xiàn)，機車(chē)走行線(xiàn)，以及與上述各部分有關(guān)的作業(yè)機具和設備等組成。

　　軌排運輸在鋪設過(guò)程中軌排束必須從軌排運輸列車(chē)逐漸向鋪軌機移動(dòng)、以不斷向鋪軌機供應軌排。為適應這一需要，必須用裝有滾輪的特制平車(chē)(圖2裝有滾輪的特制平車(chē))。鐵路新線(xiàn)很長(cháng)時(shí)，軌排的運距很遠。為節省滾輪平車(chē)，可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內才使用這種特制平車(chē)，而在大部分運程中則用普通平車(chē)。采用這種措施時(shí)，必須設置把軌排束從普通平車(chē)倒裝到滾輪平車(chē)的換裝站，也可不設換裝站而把基地前移或在鋪軌機后部使用龍門(mén)架倒裝。

　　軌排鋪設軌排重量較大，必須用鋪軌機吊鋪。鋪軌機的類(lèi)型很多，但作業(yè)相似，新線(xiàn)鋪軌都是借助于這類(lèi)機械的起重和移送裝置，把軌排從鋪軌機后的軌排車(chē)上(或從已把軌排滑入的鋪軌機內)起吊，移送到前懸臂下，下落就位，連接到已鋪好的軌排上。每鋪完一節軌排，鋪軌機就前移一節距離，如此循環(huán)前進(jìn)。美、英等國常在鋪設新線(xiàn)時(shí)，先使用木枕和輕軌的軌排，然后再換鋪鋼筋混凝土枕和重型鋼軌。換鋪工程中采用鋪軌列車(chē)，連續完成從拆除、收集舊軌到換鋪新軌等作業(yè)。

　　在少量新線(xiàn)鋪軌工程或既有線(xiàn)換軌工程中，也可使用龍門(mén)架鋪軌機，它是把龍門(mén)架和平板車(chē)組合在一起工作的簡(jiǎn)易裝置。龍門(mén)架行駛于臨時(shí)鋪設在路肩上的輕型小軌道上，用來(lái)鋪設裝載在平板車(chē)上的軌排(軌排平板車(chē)從附近小型基地用軌道車(chē)推送到龍門(mén)架后端)。每鋪設一段，小軌道就用人力向前移一段距離，交替前進(jìn)。這種鋪設方法設備簡(jiǎn)單，使用方便，但效率較低。

　　道碴鋪設軌排本應鋪設在預先鋪好并經(jīng)夯實(shí)的道床上，但是由于每公里鐵路的道碴需要量大(每公里達2000米3左右)，必須使用鐵路本身運送，方能降低運費和縮短工期。因此，一般都是先用其他運輸工具，只鋪數量較少的底層(甚至只是軌條下兩條碴帶)，在鋪軌后再盡速利用列車(chē)補齊全部道碴。

　　鋪碴工作包括運碴、卸碴、布碴、起道、撥道、搗固、道床整形等多項作業(yè)。其中運、卸碴作業(yè)多用專(zhuān)用自動(dòng)卸碴車(chē)進(jìn)行。其余作業(yè)，各國多采用具有綜合工作性能的鋪碴機施工。中國還沒(méi)有定型的鋪碴機械，但設計、試制、試用的機型已不少。在中國，鋪碴工程主要還是應用各種養路機械，例如起道機、道碴整形機、搗固機等(見(jiàn)軌道養護)分別進(jìn)行。

　　當然現在也有無(wú)渣軌道，它們各有優(yōu)點(diǎn):有渣軌道由于是由道砟組成的道床，可以方便的進(jìn)行線(xiàn)路的方向、高低的調整，所以被大多數地段使用，它的施工和養護比較方便，技術(shù)非常成熟。被世界各國鐵路廣泛采用。但是由于組成道床的道砟強度問(wèn)題，和路基的地質(zhì)問(wèn)題，有渣軌道線(xiàn)路有很多的道床病害，比較典型的就是道床翻漿。

　　無(wú)渣軌道是把線(xiàn)路的道床部分用混凝土進(jìn)行整體的澆筑，由于混凝土的抗壓強度比較高在路基穩定的地段也有采用的，它的線(xiàn)路方向和高低的調整范圍很小，一般在25mm左右，所以對它的施工要求較高，施工結束后的后期養護工作較少。但是一旦發(fā)生線(xiàn)路路基病害就很難養護，必須把基礎從新澆筑，而且路基不穩定的地區采用整體道床的后期病害整治工作很難，投入也較大。

　　現在的鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路大部分地段采用無(wú)渣軌道線(xiàn)路，是因為無(wú)渣軌道一旦施工成型后，它的穩定性很好，養護工作也比較簡(jiǎn)單，而且在列車(chē)的高速運行狀態(tài)下有渣軌道很難保證線(xiàn)路的穩定性，這是高速鐵路發(fā)展的總體趨勢。但是高速鐵路的基礎施工要求就非常的嚴格，分層碾壓的厚度控制的很死，就是為了保證在列車(chē)的高速運行狀態(tài)下路基的穩定性。所以選擇有渣軌道還是無(wú)渣軌道要看實(shí)際情況而定。

　　鋪軌工程在鐵路新線(xiàn)建設的施工總體組織中具有十分重要的位置。新線(xiàn)一經(jīng)鋪軌，就能利用列車(chē)在施工過(guò)程中負擔大部分工程運輸，也能很快開(kāi)辦臨時(shí)客貨運業(yè)務(wù)，為加速施工和盡早促進(jìn)沿線(xiàn)地區經(jīng)濟開(kāi)發(fā)創(chuàng )造了有利條件。鋪軌工期的安排，又是決定新線(xiàn)所有其他基本工程項目工期的依據。

　　三、實(shí)習體會(huì )

　　在老師的帶領(lǐng)下，我們通過(guò)影音資料及現場(chǎng)實(shí)地實(shí)習，初步掌握了鐵道工程要學(xué)習的基本內容，在兩天的實(shí)習中，我們增長(cháng)了見(jiàn)識，對理論上的知識有了更加深刻的認識，這都要歸功于這次寶貴的實(shí)習經(jīng)歷，的收獲在于將查來(lái)的參考資料與實(shí)際很好的結合起來(lái)。不再是我們單純看死的文字內容，而是注重聯(lián)系實(shí)際，這也為我們今后的學(xué)習增添了寶貴的經(jīng)驗。

　　鐵路綜合實(shí)訓報告 6

　　一、實(shí)習目的：

　　1、掌握學(xué)習鐵路旅客服務(wù)心理的意義。

　　2、掌握旅客投訴心理。

　　3、掌握服務(wù)感情和意志品質(zhì)、服務(wù)能力及客運人員的心理健康。

　　4、了解鐵路服務(wù)工作主要指服務(wù)設施管理工作和列車(chē)服務(wù)工作。

　　5、掌握客運服務(wù)禮儀、禮貌規范要求。

　　6、重點(diǎn)掌握列車(chē)服務(wù)技巧。

　　二、實(shí)習單位及崗位介紹

　　我被分配到沈陽(yáng)鐵路局錦州客運段客運一隊實(shí)習，我車(chē)隊主要負責撫順北——北京、山海關(guān)——阜新、松原——北京、沈陽(yáng)北——福州等線(xiàn)路的運營(yíng)，其中有快速空調列車(chē)，也有老式綠皮列車(chē)，承擔當地的重要旅客運送工作，尤其是進(jìn)京的2589/90次列車(chē)，旅客流量非常大，是我車(chē)隊重點(diǎn)線(xiàn)路。我主要在2589/90次列車(chē)進(jìn)行列車(chē)員實(shí)習工作。

　　三、實(shí)習內容及過(guò)程：

　　內容：

　　1、客運心理概述、鐵路旅客心理。

　　2、鐵路客運服務(wù)人員心理。

　　3、服務(wù)工作的主要內容。

　　4、服務(wù)工作的禮儀規范。

　　5、服務(wù)工作的技巧。

　　優(yōu)質(zhì)服務(wù)是一個(gè)企業(yè)生存的基石，也是塑造鐵路良好的社會(huì )形象，提高鐵路競爭力，拓展旅客運輸市場(chǎng)的需要。

　　今天，市場(chǎng)競爭，就是產(chǎn)品質(zhì)量競爭，客運競爭歸根結底就是客運服務(wù)質(zhì)量上的競爭。

　　全國提高客運服務(wù)質(zhì)量是保持鐵路持續發(fā)展的生命力，應作為鐵路旅客運輸的首要目標，離開(kāi)這一目標去追求其他目標的優(yōu)化，很難獲得良好的商業(yè)運營(yíng)效果，更有可能使鐵路客運在運輸市場(chǎng)上失去應有的競爭力和吸引力。因此，服務(wù)的質(zhì)量問(wèn)題事關(guān)重大。在社會(huì )進(jìn)步和旅客服務(wù)需求不斷攀升的今天，伴隨著(zhù)服務(wù)工作的重視與強化，“旅客永遠是對的，我們永遠有不足”、“旅客是上帝”、“服務(wù)的最高目標是讓廣大的旅客滿(mǎn)意”等服務(wù)理念，在鐵路旅客系統得到了樹(shù)立，并成為行動(dòng)的方向。

　�。ㄒ唬╆P(guān)于鐵路客運服務(wù)內涵方面。

　　從旅客旅行需求出發(fā)，鐵路客運服務(wù)質(zhì)量?jì)群�，應指旅客最為關(guān)注的安全性，便捷性，快速性，準時(shí)性，舒適性，經(jīng)濟性六個(gè)方面的內容。

　　1、安全性

　　安全是影響旅客選擇交通工具的重要基本條件。旅客旅行，最根本的需要是安全。旅客在選擇交通工具時(shí)，都會(huì )首先根據以往的旅行經(jīng)驗以及來(lái)自交通安全方面的信息，作為判斷可選擇交通工具的一個(gè)基本條件。保證旅客旅行安全，提高旅客乘車(chē)安全率，是鐵路客運企業(yè)的基本責任，始終都列入鐵路客運工作日常目標，常抓不懈。這也是我實(shí)習的重點(diǎn)內容之一。

　　2、便捷性

　　鐵路旅客旅行便捷性，是指旅客履行過(guò)程各環(huán)節上的便捷性，主要包括開(kāi)行間隔（頻率）及到發(fā)時(shí)間，售票，行包托運及提取方面的便捷程度。

　　3、舒適性、經(jīng)濟性。提高旅客列車(chē)乘坐舒適度，改善旅行環(huán)境，是提高鐵路客運服務(wù)質(zhì)量的物質(zhì)基礎。提高旅客列車(chē)乘坐舒適度，

　　一方面應對既有的客車(chē)進(jìn)行改造，增加車(chē)廂活動(dòng)空間，車(chē)廂座席，臥鋪，臥具，衛生設施及車(chē)廂氣候環(huán)境等盡可能向世界水平靠攏。另一方面要與國際先進(jìn)水平，改善旅行環(huán)境，就要有良好的衛生環(huán)境，有良好的文化環(huán)境等。列車(chē)與其他交通工具相比價(jià)格方面還是存在很大的優(yōu)越性。

　　4、準時(shí)性

　　列車(chē)正點(diǎn)運行時(shí)保證鐵路客運企業(yè)信譽(yù)的重要因素。

　�。ǘ�）關(guān)于鐵路客運服務(wù)技巧方面。

　　服務(wù)的理念和服務(wù)的價(jià)值，是通過(guò)服務(wù)過(guò)程中的具體行為表現出來(lái)的，由此來(lái)增加對企業(yè)的認知度。

　　從這個(gè)意義上講，服務(wù)水平直接影響到企業(yè)的形象。鐵路乘務(wù)服務(wù)，面對的看似都是瑣碎、簡(jiǎn)單的事情，而這些“小事”最容易被忽略。細節不是什么大原則問(wèn)題，但卻是企業(yè)無(wú)窮的力量。正所謂“天下大事必成于細，天下難事必成于毅�！焙鲆暭毠潓⒄兄率�敗，細節服務(wù)是樹(shù)立鐵路良好形象的核心。

　　鐵路最大的特點(diǎn)是提供服務(wù)，在共同努力下，連接成完整的服務(wù)鏈條，將旅客輸送到目的地。平時(shí)再熟悉不過(guò)的驗票、掃地、送水、報站等一個(gè)個(gè)小小的服務(wù)，一聲聲簡(jiǎn)短的問(wèn)候，一個(gè)溫馨、典雅的微笑，凝結成了鐵路的整個(gè)運輸服務(wù)。旅途中的細節服務(wù)是一種特殊的力量，感染旅客、吸引旅客、同化旅客，給旅客帶來(lái)一身的輕松、一臉的笑容，一路的春風(fēng)。注重服務(wù)細節的乘務(wù)員不僅是受旅客歡迎的人，同時(shí)也是生活和工作中受同事、朋友尊重的人。乘務(wù)服務(wù)沒(méi)有句號，細節體現在服務(wù)的整個(gè)過(guò)程之中，做好乘務(wù)細節服務(wù)，就是從小事抓起、做起。

　　同樣的服務(wù)環(huán)境，同樣的服務(wù)項目，讓不同的乘務(wù)員去服務(wù)，其結果往往大不相同，而造成這種差異的主要原因就是技巧不足造成的。在乘務(wù)過(guò)程中，乘務(wù)員必須通過(guò)“看、聽(tīng)、笑、說(shuō)、問(wèn)”這五個(gè)舉動(dòng)了解旅客的需求，它不僅是滿(mǎn)足旅客需求的重要環(huán)節，同時(shí)也是乘務(wù)員必須修煉的重要課題。

　　看：看性別、看年齡、看服飾、看語(yǔ)言、看身體語(yǔ)言�！翱础甭每鸵欢ㄒ�面帶微笑，要正面對旅客而不要斜視旅客。

　　另外，面對熟悉程度不同的旅客，要掌握好看的“位置”。

　　聽(tīng)的.原則：耐心、回應、注視、揣摩。微笑不僅可以縮短與旅客的心理距離，緩解緊張及不和諧氣氛，同時(shí)當乘務(wù)員處于微笑狀態(tài)時(shí)，會(huì )有一種輕松而愉快的心態(tài)，這種心態(tài)可以激發(fā)工作的熱情。乘務(wù)員的微笑，向旅客傳遞的信息是“見(jiàn)到您很高興，我很愿意為您服務(wù)”。這樣的信息和熱情同時(shí)也會(huì )感染旅客，讓旅客高興起來(lái)。

　　相反，如果乘務(wù)員緊鎖眉頭，愁眉苦臉，這樣會(huì )讓旅客感到一種精神上的壓抑。當旅客對服務(wù)不滿(mǎn)時(shí)，乘務(wù)員這樣的表情只能是火上澆油。

　　說(shuō)：有禮有節、悅耳動(dòng)聽(tīng)、要說(shuō)的肯定、要說(shuō)出感情、要說(shuō)出贊美。用開(kāi)放式的問(wèn)題，征求旅客意見(jiàn)。建立對話(huà)式的氛圍，乘務(wù)員一定要有耐心，通過(guò)開(kāi)放式的交談，讓旅客多說(shuō)一些，自己多聽(tīng)一些。并在此基礎上，不斷有意識地向自己的方向進(jìn)行引導，最終到達滿(mǎn)足旅客需求或者得到旅客諒解的目的。

　　例如我們每趟出乘前對列車(chē)要進(jìn)行全面消毒，廁所放置芳香球，做到及時(shí)沖刷保持無(wú)異味，為旅客提供綠色環(huán)保的健康之旅；在臥鋪車(chē)廂準備洗腳盆，既可洗去旅客的一路疲勞，也可洗去他人的煩腦。乘務(wù)員可以根據旅客需要提供服務(wù)，減少對旅客的打擾；為減小走動(dòng)時(shí)的聲音，在房間、車(chē)廂通道、連接處、洗手間鋪設地毯、膠墊，值乘中，主動(dòng)做到“四輕”：

　　一是輕來(lái)輕去；

　　二是輕聲輕語(yǔ)；

　　三是輕拿輕放；

　　四是輕開(kāi)輕關(guān)。

　　在車(chē)門(mén)、電茶爐等處張貼“防止擠傷”、“防止燙傷”、“防止滑倒”的溫馨提示，列車(chē)廣播開(kāi)辦旅行安全常識專(zhuān)題節目，讓安全之旅伴隨始終。這一系列服務(wù)舉措，能充分體現“以人為本”的服務(wù)理念。

　�。ㄈ�）關(guān)于鐵路客運服務(wù)禮儀方面。

　　良好的個(gè)人修養是影響禮儀的重要要素，而禮儀又能體現一個(gè)人的個(gè)人修養。因此學(xué)號禮儀不僅是工作的要求，也是我們提升自身素養的一個(gè)好機會(huì )。禮儀說(shuō)到底無(wú)非是學(xué)禮、明禮、守禮、達禮，究其根本是禮儀修養六原則：

　　1、尊重。這是禮儀修養的核心。

　　2、真誠。禮儀并不是一種偽裝，而是發(fā)自?xún)刃牡谋憩F。

　　3、自律。自我約束、自我控制。

　　4、平等。給予每一位旅客同等程度的禮遇。

　　5、寬容。具體表現在嚴于律己，寬以待人。

　　6、整體。禮儀是一個(gè)完整的體系，任何一個(gè)環(huán)節出現問(wèn)題都可能導致“100—1=0”的結果。

　　具體禮儀在工作中表現在儀容儀表、服飾、舉止、言談等。在我們的工作中，站姿、行姿、坐姿都是有嚴格要求的，大多是按照軍隊的要求來(lái)做的，服飾則是統一的路服，分為四季，都有統一要求。語(yǔ)言禮儀則是重點(diǎn)，因為在實(shí)際工作中我們要與大量旅客打交道，稱(chēng)呼語(yǔ)、問(wèn)候語(yǔ)、感謝語(yǔ)、道歉語(yǔ)、征詢(xún)語(yǔ)、拒絕語(yǔ)，樣樣都是一門(mén)學(xué)問(wèn)，尤其是在實(shí)際工作中，我切實(shí)的體會(huì )到了語(yǔ)言禮儀的重要性。這就要求我們的語(yǔ)言禮儀必須過(guò)硬。真是“良言一句寒冬暖，惡語(yǔ)傷人六月寒”��！同時(shí)微笑時(shí)一種禮儀更是一種力量，還是一種國際通用語(yǔ)言。微笑服務(wù)是我們的一張名片。

　�。ㄋ模╆P(guān)于鐵路客運旅客的心理研究方面。

　　不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務(wù)需求。低收入旅客大多是打工者和農牧民，主要的要求是票價(jià)便宜、能上去車(chē)，對列車(chē)的溫度、供水、衛生等基本服務(wù)沒(méi)有太高要求。經(jīng)濟條件較好的中高收入旅客，社會(huì )交往比較廣，講究享受。他們對服務(wù)質(zhì)量要求很高，對列車(chē)上提供的衣刷、鞋刷、衣掛、旅行常識、列車(chē)時(shí)刻表等都很看重，認為享受這些服務(wù)是身份的象征。

　　有的經(jīng)常乘車(chē)，熟悉《鐵路旅客運輸規程》，得理不讓人，甚至沒(méi)完沒(méi)了的“告狀”。有的在車(chē)上同乘務(wù)員套親戚、拉關(guān)系、小恩小惠。另外，在這些乘客中，出行目的又各不相同，他們中既有旅游觀(guān)光旅客，盼望車(chē)上、車(chē)下平安，旅途愉快，玩的高興，意多聽(tīng)、多看，比如旅游地的人文地理、風(fēng)光特色、風(fēng)味小吃、返程車(chē)次時(shí)間、中轉換車(chē)站等等。

　　他們對乘務(wù)員的要求比較高，既要了解服務(wù)知識，還要了解列車(chē)經(jīng)過(guò)的旅游城市的概況、旅游景點(diǎn)、風(fēng)土人情知識等；又有大中專(zhuān)學(xué)生，寒、暑假和“五一”、“十一”是乘車(chē)高峰，特別是新學(xué)年開(kāi)學(xué)之際，不少新生是家長(cháng)護送，他們是家中寵兒，喜歡贊揚和夸獎；還有求醫治病、年老體弱婦女兒童、少數民族等類(lèi)型乘客。

　�。ㄎ澹╆P(guān)于鐵路客運旅客投訴心理研究方面。

　　隨著(zhù)消費層次的不斷提高，消費者越來(lái)越注重自己的權益問(wèn)題。

　　旅客乘車(chē)，對服務(wù)都抱有良好的愿望和期待值，但如果這種愿望和要求得不到滿(mǎn)足時(shí)，就會(huì )失去心理平衡，由此就會(huì )產(chǎn)生“討個(gè)說(shuō)法”的行為，這就是投訴。只要是服務(wù)部門(mén)，就無(wú)法避免遇到消費者抱怨和投訴的事件，即使是最優(yōu)秀的服務(wù)企業(yè)，也不可能保證永遠不發(fā)生失誤或不引起投訴。作為鐵路客運服務(wù)部門(mén)，與服務(wù)相對接的各項標準、規章還在不斷完善和補充之中，服務(wù)新理念的樹(shù)立還需要有一個(gè)過(guò)程。因此，在服務(wù)的過(guò)程中引起旅客投訴是正常的，怕旅客投訴必須要有一個(gè)清醒的認識，這樣才能更好、更有效的改進(jìn)服務(wù)工作，提升服務(wù)質(zhì)量。

　　旅客的投訴多種多樣，千差萬(wàn)別，因此對于旅客投訴的處理并沒(méi)有一成不變的解決方法。但面對旅客投訴如果能牢記如下幾條原則：

　　1、旅客至上的原則。

　　2、承擔責任的原則。

　　3、隔離當事人的原則。

　　4、包容旅客的原則。

　　5、息事寧人的原則。往往能收到很好的效果。

　　四、實(shí)習總結及體會(huì )：

　　實(shí)習生活緊張而充實(shí)，俗話(huà)說(shuō)：“實(shí)踐出真知”，只有在實(shí)際的工作中才能體會(huì )到客運工作的艱辛與光榮；才能感受到鐵路客運工作的重要性和艱巨性；才能領(lǐng)悟到客運工作的內涵；才能學(xué)到許多工作經(jīng)驗和增長(cháng)人生閱歷。

　　通過(guò)短短的實(shí)習，我就客運服務(wù)工作作出如下幾方面的總結：

　　1、全面掌握各個(gè)層次的旅客需求

　　提升旅客運輸服務(wù)水平，必須重視研究旅客的心理狀態(tài)和服務(wù)需求，有的放矢地做好鐵路客運服務(wù)工作。不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務(wù)需求。只有這樣才能提高我們的服務(wù)水平。

　　2、適應需求，創(chuàng )新方法，以?xún)?yōu)質(zhì)服務(wù)贏(yíng)得旅客

　　服務(wù)質(zhì)量的與時(shí)俱進(jìn)是鐵路生存和發(fā)展的迫切需要，也是創(chuàng )建誠信列車(chē)的根本所在。在客運工作中，要“以旅客為中心與旅客的需求賽跑”，不斷創(chuàng )新服務(wù)方法，在廣泛征求旅客意見(jiàn)的基礎上，推出適應旅客需求的人性化、親情化和個(gè)性化服務(wù)。

　　1、滿(mǎn)足旅客需求，實(shí)施人性化服務(wù)。要方便旅客旅行作為最基本的服務(wù)標準，從旅客的日常需要出發(fā)，在列車(chē)上設“百寶箱”，里面裝有針線(xiàn)、絲襪補液劑、方便繩、指甲刀、剪刀等物品。在硬席車(chē)廂配備愛(ài)心凳，供無(wú)坐旅客免費使用，為旅客營(yíng)造愛(ài)心之旅。

　　2、視旅客為親人，突出親情化服務(wù)。把旅客當作自己的親朋好友，把車(chē)廂當作自家的客廳，用甜美的微笑、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)熱情招待每一位旅客。從旅客走到車(chē)門(mén)口等待上車(chē)開(kāi)始，認真執行“微笑、問(wèn)候、驗票、請上”車(chē)門(mén)迎賓四部曲；對老、幼、病、殘、孕實(shí)行全過(guò)程服務(wù)，每隔一小時(shí)向重點(diǎn)旅客進(jìn)行問(wèn)候，征求他們有什么要求和需要。

　　3、適應不同旅客需求，提供個(gè)性化服務(wù)。一是學(xué)習各種必須的語(yǔ)言，對不同語(yǔ)言的旅客提供英語(yǔ)、啞語(yǔ)、普通話(huà)服務(wù)。二是配備必須的設備，以便為娛樂(lè )休閑的旅客提供棋牌等各類(lèi)服務(wù)，既方便旅客，也可增加鐵路收入。

　　另外，自身存在的問(wèn)題：

　　1、缺乏工作經(jīng)驗，在實(shí)際工作中住不到重點(diǎn)，往往是眉毛胡子一把抓。

　　2、工作仍然缺乏耐心和細心。很多工作做的不夠細致，考慮的不夠周到，出現反復做同一樣工作的現象。

　　3、對工作環(huán)境熟悉程度不夠，今后還需加強學(xué)習。

　　總之，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，是客運職工的天職，為了提高服務(wù)質(zhì)量，客運職工除了加強自身的心理品質(zhì)修養，講究?jì)x表和語(yǔ)言藝術(shù)外，還應認真研究旅客的立新和需求規律，堅持“人民鐵路為人民”的宗旨，全心全意、文明禮貌、熱情周到地為旅客服務(wù)。進(jìn)而形成客運服務(wù)所要求的優(yōu)秀品質(zhì)，做一個(gè)優(yōu)秀的客運職工。

　　最后，感謝我實(shí)習單位領(lǐng)導的關(guān)心，感謝師傅們的認真教導，我一定以?xún)?yōu)異的成績(jì)來(lái)回報諸位。

　　鐵路綜合實(shí)訓報告 7

　　實(shí)習目的：

　　根據實(shí)習計劃，我去鄭州鐵路局安陽(yáng)西站進(jìn)行了為期兩個(gè)月的駕駛和貨運崗位實(shí)習。通過(guò)實(shí)地考察，我們應該有針對性地了解車(chē)站主要行車(chē)和貨運崗位的知識和操作內容，初步掌握相關(guān)的基本業(yè)務(wù)技能。我們應該對學(xué)校所學(xué)的理論知識有更深更直觀(guān)的理解，真正做到理論聯(lián)系實(shí)際，學(xué)以致用。

　　實(shí)習單位和崗位介紹：

　　我的實(shí)習站安陽(yáng)西站是鄭州鐵路局的一級貨運中間站，位于安立線(xiàn)7公里+37米處。京廣線(xiàn)與安陽(yáng)站相鄰，下行線(xiàn)路與水冶站相鄰。主要經(jīng)營(yíng)安陽(yáng)鋼鐵公司和大唐安陽(yáng)電廠(chǎng)的貨物抵離業(yè)務(wù)。每天的裝卸量比較大，大約700輛車(chē)接收和發(fā)送列車(chē)和貨物的操作相對繁忙，要求更高的安全性和效率。中間站是鐵路上數量最多的站。鐵路上運行的大量列車(chē)必須通過(guò)、穿過(guò)或避開(kāi)中間站。與此同時(shí)，中間站還負責乘客著(zhù)陸、貨物運送和到達該地區。因此，中間站處理的操作主要是收發(fā)列車(chē)和取掛車(chē)輛的技術(shù)操作。一些中間站還處理啟動(dòng)直達列車(chē)和結束列車(chē)的技術(shù)操作。為了完成各種貨物運輸和運營(yíng)工作，中間站一般有以下技術(shù)設備：

　�。�1）接發(fā)列車(chē)、調車(chē)和裝卸貨物的接線(xiàn)；

　�。�2）乘客平臺和乘客候車(chē)亭等；

　�。�3）貨場(chǎng)和倉庫進(jìn)行貨物操作等。

　�。�4）信號、聯(lián)鎖、閉鎖設備和通信設備貨運代理和貨運服務(wù)員是火車(chē)站為貨主或專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)辦理貨運業(yè)務(wù)和提供貨運服務(wù)的崗位，是聯(lián)系貨主的窗口。車(chē)站服務(wù)員和助理服務(wù)員是車(chē)站交通控制的中心。他們代表站長(cháng)負責車(chē)站交通的組織和指揮，處理列車(chē)的接收和調度，并確保準時(shí)和暢通。以上崗位是火車(chē)站最基本、最重要的崗位。中間站的服務(wù)質(zhì)量直接影響鐵路的客流、貨物供應和運輸效率，其運行質(zhì)量直接關(guān)系到該區段乃至整個(gè)鐵路的列車(chē)安全和正點(diǎn)。因此，正確組織中間站工作，對于加快機車(chē)車(chē)輛周轉，擴大客流和貨源市場(chǎng)份額，完成運輸任務(wù)，提高運輸效率具有重要意義。

　　實(shí)習的內容和過(guò)程：

　　實(shí)習期間，我初步了解了貨運代理和貨運服務(wù)員的崗位知識，以及助理服務(wù)員和車(chē)站服務(wù)員崗位對駕駛崗位的基本要求。我對鐵路工作中的標準化和標準化有深刻的理解。我從實(shí)習中受益匪淺。當我第一次來(lái)到貨運室，我被安排跟隨師傅學(xué)習貨運代理的業(yè)務(wù)。我的主要職責是確認到達車(chē)輛的車(chē)號和貨物。貨運單上的車(chē)號應該與車(chē)輛上的車(chē)號相同。同時(shí)，我應該確認貨物的完整性。如果有任何盜竊，我應該通知公安部門(mén)及時(shí)處理。確認后，安排卸貨團隊卸貨，監督卸貨過(guò)程，根據貨運代理的安排組織裝車(chē)團隊裝車(chē)空車(chē)，核對車(chē)號和裝車(chē)情況，并根據貨場(chǎng)運行情況及時(shí)向值班員報告貨運代理似乎是一項簡(jiǎn)單的工作，但卻是一項相當累人的工作。他每天在貨場(chǎng)和貨運室之間來(lái)回跑，他必須小心。貨運單上的車(chē)號不能填寫(xiě)錯誤。

　　因為貨場(chǎng)很臟，我每天都和主人一起跑來(lái)跑去，腳上的鞋子上覆蓋著(zhù)一層煤灰。由于學(xué)習時(shí)間短，我跟隨兩位大師學(xué)習，學(xué)習他們的經(jīng)驗，如何根據車(chē)號檢查他們的噸位，如何處理裝卸作業(yè)，如何安排人員的裝載等以下是對貨運值班員崗位的研究，其職責主要是安排貨運值班員對到達該站的車(chē)輛進(jìn)行現場(chǎng)檢查，同時(shí)配合調車(chē)長(cháng)進(jìn)行車(chē)輛找正，根據貨運值班員的報告及時(shí)通知貨主卸貨，同時(shí)安排卸貨車(chē)輛的裝車(chē)，協(xié)調貨場(chǎng)的作業(yè)，并及時(shí)將貨場(chǎng)車(chē)輛的所有數據上報科、局。貨運服務(wù)員的位置相對全面，裝卸車(chē)輛應根據現場(chǎng)情況和貨主情況及時(shí)安排。對貨運業(yè)務(wù)的研究使我對該業(yè)務(wù)有了更多的了解。同時(shí)，我也學(xué)到了船長(cháng)一絲不茍的工作態(tài)度和耐心為乘客服務(wù)的精神。這些精神將鼓勵我在未來(lái)的工作中勇敢前進(jìn)。第二階段是研究助理服務(wù)員和車(chē)站服務(wù)員。我走進(jìn)車(chē)站的火車(chē)車(chē)廂。這是車(chē)站的交通管理部門(mén)，也是車(chē)站的心臟。車(chē)站服務(wù)員和助理服務(wù)員負責在車(chē)站駕駛火車(chē)。該站現配有半自動(dòng)閉塞和6502型電氣集中聯(lián)鎖設備。車(chē)站值班員和助理值班員應非常了解站場(chǎng)，熟悉站場(chǎng)設備情況、線(xiàn)路情況、線(xiàn)路容量、有效長(cháng)度、站中心里程和上下站信號里程。

　　車(chē)站交通組織的通信設備是集中電話(huà)和列車(chē)無(wú)線(xiàn)調度通信設備。車(chē)站值班員簽署調度發(fā)布階段計劃，并在打印后將其發(fā)送給助理值班員。助理服務(wù)員負責與服務(wù)員核對無(wú)誤。助理值班員應熟悉鐵道部頒布的接發(fā)列車(chē)操作標準，穿戴規定的著(zhù)裝規范，按照車(chē)站值班員的指令完成接發(fā)列車(chē)。并且會(huì )處理一些異常的緊急處理，更常見(jiàn)的是列末故障為了處理列車(chē)尾部故障，助理乘務(wù)員應前往列車(chē)的最后一節，確認列車(chē)完整，組織駕駛員進(jìn)行風(fēng)測試，并確認列車(chē)具有良好的緩解和制動(dòng)效果。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各按鈕的功能和某些按鈕的具體應用范圍，及時(shí)填寫(xiě)繁忙板，并與值班員相互控制，確保行車(chē)安全。同時(shí)，助理服務(wù)員應熟悉運輸系統—8的填充、車(chē)輛小時(shí)數的計算以及18點(diǎn)鐘各種統計報告的填充和上傳。車(chē)站值班員應嚴格按照“車(chē)站詳細信息”中規定的時(shí)間打開(kāi)信號機如果出發(fā)路線(xiàn)取消，應首先通知出發(fā)人員；如果發(fā)車(chē)人員已通知司機發(fā)車(chē)或顯示了發(fā)車(chē)指示信號，而列車(chē)尚未啟動(dòng)，他們還應通知司機，并在取回駕駛憑證后取消發(fā)車(chē)路線(xiàn)。車(chē)站服務(wù)員應確保有免費線(xiàn)路提供不間斷的列車(chē)服務(wù)。車(chē)站值班員應嚴格控制施工和維護。施工前，應登記《駕駛設備檢查登記簿》。車(chē)站服務(wù)員應盡快聯(lián)系列車(chē)調度員，并根據調度命令封鎖該路段�？刂婆_上應顯示阻塞部分標志。當運行公路列車(chē)到施工閉塞區段時(shí)，列車(chē)進(jìn)入閉塞區段的行駛憑證是調度命令。順序應包括車(chē)次、運行速度、停車(chē)地點(diǎn)、到站時(shí)間及其他相關(guān)事項。

　　施工單位和設備管理單位應嚴格控制開(kāi)通條件，經(jīng)檢查滿(mǎn)足列車(chē)放行條件，設備應滿(mǎn)足規定的開(kāi)通速度要求。辦理開(kāi)通登記后，列車(chē)調度員應通過(guò)車(chē)站值班員報告開(kāi)通間隔。施工完成后，應及時(shí)核銷(xiāo)，施工時(shí)間不得任意延長(cháng)。施工完成后，應恢復設備的正常使用。調車(chē)作業(yè)時(shí)，車(chē)站值班員應正確及時(shí)地編制調車(chē)作業(yè)計劃通知單中間站使用自己的機車(chē)進(jìn)行調車(chē)作業(yè)時(shí)，應使用附有中間站平面圖的調車(chē)作業(yè)計劃通知單，并傳達給調車(chē)指揮員。調車(chē)作業(yè)人員在調車(chē)作業(yè)前應做好準備工作，嚴格執行部頒調車(chē)作業(yè)標準和本區段的有關(guān)規定，嚴格執行調車(chē)作業(yè)標準和聯(lián)合控制條款，確保調車(chē)作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全實(shí)踐總結和經(jīng)驗；在安陽(yáng)西站實(shí)習的兩個(gè)月里，我更加深刻地認識到加強運輸工作組織的重要性。只有加強各崗位、各工種之間的聯(lián)系與配合，行車(chē)工作才能穩定有序地組織起來(lái)，真正體現鐵路高度集中、大型聯(lián)動(dòng)機、半軍事化的特點(diǎn)。實(shí)習期間，我積極思考，并努力將學(xué)校學(xué)到的理論知識與現場(chǎng)實(shí)際情況聯(lián)系起來(lái)。如果我什么都不懂，我會(huì )主動(dòng)咨詢(xún)老師。老師們什么都知道，并且滿(mǎn)意地回答了大多數問(wèn)題。經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的試用期，我成功地完成了理論知識與現場(chǎng)實(shí)踐的初步結合，對鐵路貨運和列車(chē)運行有了更深的了解，對中間站日常管理和團隊管理的重要性有了切身體會(huì )。雖然實(shí)習已經(jīng)接近尾聲，但這項研究永遠不會(huì )結束。

　　1、鐵路作為我國的主要運輸方式，是我國經(jīng)濟的.大動(dòng)脈，承擔著(zhù)運送旅客和貨物的任務(wù)。因此，鐵路運輸在社會(huì )生活中占有極其重要的地位，是國民經(jīng)濟活動(dòng)的重要組成部分。與其他運輸方式相比，鐵路運輸具有以下突出特點(diǎn)：

　�。�1）不受地理條件限制，可在任何地區修建；

　�。�2）能承擔大量客貨運輸任務(wù)；

　�。�3）降低運輸成本，提高投資效益；

　�。�4）更高的輸送速度；

　�。�5）受氣候條件影響小，能保證運輸的準確性和規律性。

　　2、鐵路運營(yíng)對安全性、準時(shí)性和平穩性有很高的要求，列車(chē)上的各點(diǎn)都不差或一點(diǎn)也不差。鐵路運輸的生產(chǎn)過(guò)程是在全國縱橫交錯的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的。同時(shí)，鐵路運輸的作業(yè)環(huán)節多而復雜，需要各單位和各工種之間的密切配合和協(xié)調動(dòng)作，就像一個(gè)緊密聯(lián)系、有節奏工作的巨型聯(lián)動(dòng)機。

　　因此，鐵路運輸組織必須貫徹高度集中統一指揮的原則，采取各種有效措施，確保旅客和貨物運輸安全、快速、準確、便捷，以滿(mǎn)足國家建設和人民生活的需要，提高鐵路運輸產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力。

　　3、貨運也是中間站運營(yíng)的關(guān)鍵。要成為一名合格的貨運代理，必須熟悉國家鐵路貨運站和貨運結算站的示意圖，并了解各種現行的貨運法規。了解各種車(chē)輛的特點(diǎn)和貨物的裝卸和加固要求，合理使用車(chē)輛，熟悉各種貨運設備和裝卸設備。掌握整車(chē)裝載規則、貨物票交接及與裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運輸安全和貨物良好的裝卸加固狀態(tài)。裝載散裝貨物時(shí)，應嚴格執行標記和比率測量系統，以免超載或偏載。在裝載過(guò)程中，應進(jìn)行裝卸監督，并進(jìn)行嚴格檢查，以確保貨物裝載和加固良好。出發(fā)前，應關(guān)閉門(mén)窗，車(chē)體應無(wú)障礙物。應熟悉有關(guān)政策、方針、法令和各項規定，及時(shí)、正確地填寫(xiě)和上報統計報表此外，貨運代理應與操作室保持良好的聯(lián)系，并做好交接工作。在調車(chē)工作中，貨運代理應及時(shí)移交票據并填寫(xiě)票據交接書(shū)，仔細檢查票據是否與當前車(chē)輛相符，并將相關(guān)票據提交給司機。協(xié)助調車(chē)人員調整貨艙，以便及時(shí)卸貨和組織裝貨。及時(shí)向值班員申請停止送電，加快貨運組織，提高中間站貨物作業(yè)效率我很好地完成了實(shí)習項目。我不僅學(xué)到了現場(chǎng)知識，積累了一定的經(jīng)驗，還通過(guò)積極參與車(chē)站的日�；顒�(dòng)，幫助有需要的同事。我生活節儉，訓練自己吃苦耐勞。我也讓人們感受到集體的溫暖。

　　最后，我要向那些對我的生活和工作一絲不茍的站長(cháng)們，以及在整個(gè)試用期內耐心指導我的老師們表示深深的謝意。在未來(lái)，我將繼續學(xué)習，把學(xué)習當作一種習慣，一種生活方式，并不斷接受新知識。這是我在安陽(yáng)西站實(shí)習和學(xué)習的總結。在過(guò)去的兩個(gè)月里，我深深地體會(huì )到，在鐵路工作中，只有加強聯(lián)系，加強各崗位、各工種之間的合作，才能保證列車(chē)平穩有序地運行。只有遵循規章制度和操作標準的要求，我們才能確保安全和順利運行。只有積極努力工作并對工作高度負責，我們才能成為合格的鐵路員工。在未來(lái)的日子里，我會(huì )更加努力學(xué)習，努力盡快踏上工作崗位，為國家的建設和發(fā)展做出貢獻！

　　鐵路綜合實(shí)訓報告 8

　　實(shí)習目的：

　　依據實(shí)習計劃，我到鄭州鐵路局安陽(yáng)西站進(jìn)行了為期兩個(gè)月的行車(chē)和貨運崗位的實(shí)習。

　　要通過(guò)進(jìn)行現場(chǎng)學(xué)習，有針對性的了解鐵路車(chē)站主要行車(chē)和貨運崗位知識及作業(yè)內容，初步掌握相關(guān)的基礎業(yè)務(wù)技能，對學(xué)校所學(xué)過(guò)的理論知識有了更深刻和直觀(guān)的認識，真正把理論與實(shí)際相結合、學(xué)以致用。

　　實(shí)習單位及崗位介紹：

　　我實(shí)習的車(chē)站安陽(yáng)西站是鄭州鐵路局的一個(gè)一等貨運中間站，位于安李線(xiàn)7KM+37M處，上行與京廣線(xiàn)安陽(yáng)站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽(yáng)鋼鐵公司、大唐安陽(yáng)電廠(chǎng)的貨物到發(fā)業(yè)務(wù)，每天的裝卸車(chē)量較大，約在700車(chē)。接發(fā)列車(chē)和貨運作業(yè)較為繁忙，對安全與效率要求較高。

　　中間站是鐵路上為數最多的車(chē)站，鐵路線(xiàn)上運行的大量列車(chē)要在中間站通過(guò)、交會(huì )或避讓。同時(shí)，中間站還承擔著(zhù)所在地區的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達任務(wù)。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車(chē)作業(yè)和摘掛車(chē)輛的技術(shù)作業(yè)，少數中間站也辦理始發(fā)直達列車(chē)和終到列車(chē)的技術(shù)作業(yè)。

　　為完成各項貨運及運轉工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設備：(1)供接發(fā)列車(chē)、進(jìn)行調車(chē)和裝卸貨物用的配線(xiàn)(到發(fā)線(xiàn)、牽出線(xiàn)、裝卸線(xiàn)等);(2)供服務(wù)旅客用的旅客站臺及站舍等;(3)供貨物作業(yè)用的貨場(chǎng)及倉庫等;(4)信號、聯(lián)鎖、閉塞設備及通信設備。

　　貨運員和貨運值班員是鐵路車(chē)站為貨主或專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)辦理貨運業(yè)務(wù)，提供貨運服務(wù)的崗位，是接觸貨主的“窗口”;車(chē)站值班員、助理值班員是車(chē)站行車(chē)指揮的“中樞”，代表站長(cháng)負責車(chē)站的行車(chē)組織和指揮，辦理列車(chē)的接發(fā)和調動(dòng)，保證正點(diǎn)和暢通。以上崗位是鐵路車(chē)站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車(chē)工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到本區段甚至全局、全路的列車(chē)運行安全和正點(diǎn)。因此，正確組織中間站的工作，對加速機車(chē)車(chē)輛的周轉，擴大客流與貨源的市場(chǎng)占有份額，完成運輸任務(wù)，提高運輸效率具有重要意義。

　　實(shí)習內容及過(guò)程：

　　在實(shí)習期間，我初步學(xué)習了貨運員和貨運值班員崗位知識，并學(xué)習了行車(chē)崗位有助理值班員和車(chē)站值班員崗位基本要求，對鐵路工作中的規范化、標準化有了深刻的了解。在實(shí)習中，使我受益匪淺。

　　初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習貨運員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責是對到達的車(chē)輛的車(chē)號、貨物進(jìn)行確認，貨票上的車(chē)號要跟車(chē)輛上的一致，同時(shí)要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時(shí)通知公安處理，在確認好之后，安排卸車(chē)隊進(jìn)行卸貨，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監督，對卸空的車(chē)輛，依據貨運值班員的安排，組織裝車(chē)隊進(jìn)行裝車(chē)，并核對車(chē)號及裝車(chē)情況，依據貨場(chǎng)的作業(yè)情況，及時(shí)的向值班員報告。貨運員看似簡(jiǎn)單的工作，卻是一個(gè)比較累的活，每天來(lái)回的在貨場(chǎng)和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車(chē)號不能填錯。由于貨場(chǎng)比較臟，跟著(zhù)師傅每天來(lái)回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學(xué)習的時(shí)間比較短，我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習，學(xué)習他們的經(jīng)驗，如何看車(chē)號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車(chē)等等。

　　接下來(lái)是貨運值班員崗位的學(xué)習，其職責主要是對到達本站的車(chē)輛，安排貨運員進(jìn)行現場(chǎng)的檢查，同時(shí)協(xié)調調車(chē)長(cháng)進(jìn)行車(chē)輛的對位，依據貨運員的匯報，及時(shí)的通知貨主卸貨，同時(shí)對卸空的車(chē)輛進(jìn)行安排裝車(chē)，協(xié)調貨場(chǎng)里的作業(yè)，并及時(shí)的將貨場(chǎng)內的車(chē)輛進(jìn)行各個(gè)數據的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現場(chǎng)的情況和貨主的情況，及時(shí)的安排裝卸車(chē)。

　　貨運業(yè)務(wù)的學(xué)習，讓我學(xué)習到了業(yè)務(wù)上面的很多東西，同時(shí)也學(xué)習到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵著(zhù)我在今后的工作中勇往前行。

　　第二個(gè)階段是學(xué)習助理值班員和車(chē)站值班員，我進(jìn)入了車(chē)站行車(chē)室。這是車(chē)站的行車(chē)指揮部門(mén)，是車(chē)站的心臟。車(chē)站的.行車(chē)工作由車(chē)站值班員和助理值班員負責。車(chē)站現采用是半自動(dòng)閉塞、6502型電氣集中聯(lián)鎖設備，車(chē)站值班員和助理值班員應對車(chē)站站場(chǎng)十分了解，熟悉站場(chǎng)設備情況、線(xiàn)路情況、線(xiàn)路容車(chē)數、有效長(cháng)以及車(chē)站中心里程和上下行進(jìn)站信號機里程。車(chē)站行車(chē)組織的通訊設備為集中電話(huà)機和列車(chē)無(wú)線(xiàn)調度通訊設備，車(chē)站值班員簽收調度發(fā)布的階段計劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負責與值班員核對無(wú)誤。

　　助理值班員應熟悉部頒接發(fā)列車(chē)作業(yè)標準，穿規定著(zhù)裝標志齊全，按照車(chē)站值班員的指示接發(fā)列車(chē)。并且要會(huì )處理一些非正常情況下的應急處理，較為常見(jiàn)的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應走到列車(chē)最后一節，確認列車(chē)完整，組織司機進(jìn)行試風(fēng)，確認列車(chē)的緩解與制動(dòng)作用良好。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時(shí)填記占線(xiàn)板，與值班員做好互控，確保行車(chē)安全。同時(shí)，助理值班員應熟悉運統-8的填寫(xiě)和車(chē)輛小時(shí)的計算，18點(diǎn)各種統計報表的填寫(xiě)和上傳。

　　車(chē)站值班員應嚴厲按《站細》規定的時(shí)機開(kāi)放信號機。如取消發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)，應先通知發(fā)車(chē)人員;如發(fā)車(chē)人員已通知司機發(fā)車(chē)或顯示發(fā)車(chē)指示信號而列車(chē)尚未起動(dòng)，還應通知司機，收回行車(chē)憑證后再取消發(fā)車(chē)進(jìn)路。車(chē)站值班員應保證有不間斷接發(fā)列車(chē)的空閑線(xiàn)路。車(chē)站值班員應嚴厲把關(guān)施工維修，施工前應登記《行車(chē)設備檢查登記簿》，車(chē)站值班員應盡速與列車(chē)調度員聯(lián)系，并依據調度命令封鎖區間，在控制臺上揭掛封鎖區間表示牌。向施工封鎖區間開(kāi)行路用列車(chē)時(shí)，列車(chē)進(jìn)入封鎖區間的行車(chē)憑證為調度命令。該命令中應包括列車(chē)車(chē)次、運行速度、停車(chē)地點(diǎn)、到達車(chē)站的時(shí)刻等有關(guān)事項。施工單位及設備管理單位應嚴厲掌握開(kāi)通條件，經(jīng)檢查滿(mǎn)足放行列車(chē)的條件，且設備達到規定的開(kāi)通速度要求，辦理開(kāi)通登記后，通過(guò)車(chē)站值班員報告列車(chē)調度員開(kāi)通區間。

　　施工結束后及時(shí)消記，不能隨意延長(cháng)施工時(shí)間，施工完了消記之后恢復設備正常使用。遇有調車(chē)作業(yè)，車(chē)站值班員應正確及時(shí)地編制調車(chē)作業(yè)計劃通知單。中間站利用本務(wù)機車(chē)進(jìn)行調車(chē)作業(yè)時(shí)，應使用附有中間站平面示意圖的調車(chē)作業(yè)計劃通知單，并向調車(chē)指揮人傳達。調車(chē)作業(yè)人員應做好調車(chē)作業(yè)前的準備工作，按照部頒調車(chē)作業(yè)標準和段相關(guān)規定嚴厲執行，嚴厲調車(chē)作業(yè)標準和聯(lián)控用語(yǔ)，確保調車(chē)作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。

　　實(shí)習總結及體會(huì )：

　　在安陽(yáng)西站實(shí)習的兩個(gè)月中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯(lián)系、加強協(xié)作，才能穩定有序地組織行車(chē)工作，真正體現了鐵路高度集中、大聯(lián)動(dòng)機、半軍事化的特性。實(shí)習期間，我積極的思考，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識與現場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處，主動(dòng)向師傅們請教，師傅們都是知無(wú)不答，大多數問(wèn)題都能得到滿(mǎn)意的解答。通過(guò)兩個(gè)月的見(jiàn)習，我成功的完成了理論知識與現場(chǎng)實(shí)際的初步結合，對鐵路貨運業(yè)務(wù)和行車(chē)業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會(huì )。實(shí)習雖已接近尾聲，但學(xué)習永無(wú)終點(diǎn)。

　　1、鐵路作為我國交通運輸的主要方式，是我國的經(jīng)濟大動(dòng)脈，承擔著(zhù)旅客和貨物的運送任務(wù)。因此，鐵路運輸在社會(huì )生活中占有極為重要的地位，是國民經(jīng)濟活動(dòng)中必不可少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有如下的突出特點(diǎn)：(1)受地理條件的限制較小，可在任何地區修建;(2)能擔負大量的客貨運輸任務(wù);(3)運輸成本較低，投資效果較高;(4)有較高的送達速度;(5)受氣候條件的影響較小，能保證運輸的準確性與經(jīng)常性。

　　2、鐵路行車(chē)工作對安全、正點(diǎn)、暢通的要求高，“上點(diǎn)不差、差一點(diǎn)不行”。鐵路運輸生產(chǎn)過(guò)程是在全國縱橫交錯的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的，同時(shí)鐵路運輸的作業(yè)環(huán)節多而復雜，要求各單位和各工種間密切配合，協(xié)同動(dòng)作，像一架龐大的聯(lián)動(dòng)機環(huán)環(huán)緊扣，有節奏的工作。因此，在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全、迅速、準確、便利地運送旅客和貨物，以滿(mǎn)足國家建設和人民生活的需要，提高鐵路運輸產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭能力。

　　3、貨運工作也是中間站作業(yè)環(huán)節中的重點(diǎn)，要成為一名合格的貨運員，應熟知全國鐵路貨運營(yíng)業(yè)站示意圖及貨運結算站示意圖，并且要了解各種現行的貨運規章。了解各種車(chē)輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車(chē)輛，熟悉各種貨運設備和裝卸設備。掌握整車(chē)的裝載規則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物，應嚴厲劃線(xiàn)測比制度，做到不超載、不偏載。裝載過(guò)程中，應做到監裝監卸，嚴厲把關(guān)，保證貨物裝載加固良好，發(fā)車(chē)前應保證車(chē)門(mén)、車(chē)窗關(guān)閉及車(chē)體無(wú)障礙物。應要熟悉段有關(guān)政策、方針、法令和各種規定，及時(shí)正確的填寫(xiě)和上報統計報表。另外，貨運員要與運轉室保持良好的聯(lián)系，做好票據的移交工作。在調車(chē)工作中，貨運員應做好票據的移交并且及時(shí)填記票據交接簿，認真核對好票據是否與現車(chē)對應，向司機遞交有關(guān)票據。協(xié)助調車(chē)人員對好貨位，以便及時(shí)卸車(chē)，組織裝車(chē)。及時(shí)向值班員申請停送電，加快貨運組織，提高中間站貨物作業(yè)效率。

　　我較好的完成了實(shí)習計劃，不但學(xué)習了現場(chǎng)知識和積累一定的經(jīng)驗，同時(shí)通過(guò)積極的參與車(chē)站的日�；顒�(dòng)，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神，也使人感受到了集體的溫暖。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無(wú)微不至關(guān)懷的車(chē)站領(lǐng)導，也非常感謝在整個(gè)見(jiàn)習過(guò)程中對我耐心指導的師傅們。今后，我還要不斷的學(xué)習，把學(xué)習當成一種習慣、一種生活方式，不斷接受新的知識。

　　以上這些，就是我在安陽(yáng)西站實(shí)習和學(xué)習的總結。在這二個(gè)月中，我深刻理解到了，在鐵路工作中，只有各崗位各工種加強聯(lián)系、搞好協(xié)作，才能確保行車(chē)工作的穩定有序，只有按照規章制度和作業(yè)標準要求去做，才能保證安全暢通，只有積極努力、對工作高度負責，才能成為一名合格的鐵路員工。在今后的日子我將更加努力的學(xué)習，爭取早日踏上工作崗位，為國家的建設和發(fā)展做貢獻!

　　鐵路綜合實(shí)訓報告 9

　　一、實(shí)習目的

　　1、掌握車(chē)站運輸組織工作的根本理論和方法；

　　2、掌握車(chē)站調車(chē)作業(yè)方案的編制方法；

　　3、掌握貨運單據的保管，交接及傳遞方法；

　　4、會(huì )編制列車(chē)編組順序表

　　5、掌握車(chē)站接發(fā)列車(chē)的作業(yè)程序和用語(yǔ)；

　　6、具備信號員，助理值班員，車(chē)號員（長(cháng)）等工作的較為熟練的技能；

　　7、具備車(chē)站值班員，調車(chē)區長(cháng)等工作的理論知識和初步技能；

　　二、實(shí)習單位及崗位介紹

　　陽(yáng)泉站位于山西省陽(yáng)泉市境內，本站中心里程位于石太線(xiàn)自石家莊北站起107km300m處，隸屬北京鐵路局管轄。車(chē)站屬區域性編組站。是我的工作單位，也是我實(shí)習的地方。車(chē)站的技術(shù)作業(yè)范圍包括：擔負上，下行列車(chē)（空車(chē)除外）改編，上，下行列車(chē)無(wú)調中轉，本站始發(fā)列車(chē)編組任務(wù)；車(chē)站的運輸任務(wù)以晉煤外運為主，擔負陽(yáng)泉礦務(wù)局所屬一，二，三，四，新景礦煤炭外運任務(wù)及陽(yáng)泉市區和平定，盂縣，昔陽(yáng)等地方物資的到發(fā)任務(wù)，是石太線(xiàn)上重要的樞紐。

　　三、實(shí)習內容及過(guò)程

　　調車(chē)區長(cháng)實(shí)習

　　我首先實(shí)習的崗位是調車(chē)區長(cháng)，調車(chē)區長(cháng)的主要工作是掌握列車(chē)預確報和現在車(chē)，作業(yè)車(chē)情況，根據階段方案編制下達調車(chē)作業(yè)方案并組織實(shí)施，并及時(shí)向車(chē)站調度員提供相關(guān)資料。調車(chē)區長(cháng)的工作不僅復雜，而且還很需要耐心和細致的，要考慮到很多作業(yè)限制，還要遵守很多的規章制度。如簡(jiǎn)子溝作業(yè)場(chǎng)，到達礦車(chē)列一般在50—57輛之間，而利用西牽出線(xiàn)作業(yè)，那么最多只能牽出27輛。其他的作業(yè)限制還有很多，因其為橫列式車(chē)站，為合理下達調車(chē)方案，用最少的鉤數，最短的時(shí)間完成調車(chē)任務(wù)，多采用解體照顧編組，解編結合的方法。調車(chē)作業(yè)方案的內容，編制，下達和有關(guān)標記符號的規定調車(chē)作業(yè)方案是保證實(shí)現階段方案的調車(chē)作業(yè)具體行動(dòng)方案，由調車(chē)區長(cháng)負責編制。調車(chē)作業(yè)方案的編制，應根據階段方案和現在車(chē)分布狀況，到達列車(chē)編組確報，駝峰（牽出線(xiàn)）利用情況及調車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路固定用途和存車(chē)情況，各裝卸點(diǎn)作業(yè)進(jìn)度及調車(chē)機工作動(dòng)態(tài)等實(shí)際情況，按照有關(guān)規定進(jìn)行編制。調車(chē)作業(yè)方案必須按照規定的欄目逐項填寫(xiě)，不得簡(jiǎn)化。主要內容包括：方案和實(shí)際起止時(shí)分，作業(yè)場(chǎng)別，班次，調別，調車(chē)領(lǐng)導人姓名，調車(chē)指揮人姓名，股道，摘掛車(chē)數，編解車(chē)次，作業(yè)限制（備注）等。利用微機打印調車(chē)作業(yè)方案亦應符合的內容及要求。但實(shí)際作業(yè)中，往往利用口頭傳達一些短方案（不超過(guò)三鉤），內容只包括股道，車(chē)數和一些考前須知。不過(guò)事后要在新方案中一一補全。凡有關(guān)票據（貨票，列車(chē)編組順序表）中有特殊運輸要求的，以及根據現場(chǎng)作業(yè)需對調車(chē)作業(yè)有所要求的，都應在調車(chē)作業(yè)通知單備注欄中使用特定的符號或文字注明。調車(chē)作業(yè)從某線(xiàn)全部牽出，應在備注欄內注明”空線(xiàn)”字樣，駝峰解體時(shí)溜放車(chē)組或摘掛車(chē)10輛及其以上應在備注欄內注明摘掛車(chē)的尾部車(chē)號�？站�(xiàn)給車(chē)時(shí)應在備注欄內注明”空線(xiàn)”字樣。

　　看上去很麻煩，也很容易出錯。不過(guò)在我們車(chē)間更換了電腦和配套的方案編制軟件后，掛車(chē)車(chē)號和提鉤車(chē)號都能夠自動(dòng)顯示了，已經(jīng)比原來(lái)方便了不少。而且上述大多的不便之處從設備層面來(lái)說(shuō)并非無(wú)法解決。我想，隨著(zhù)設備的進(jìn)步，區長(cháng)的活會(huì )越來(lái)越輕松。也許某一天，區長(cháng)能被電腦完全取代吧x或者只是監控著(zhù)電腦自動(dòng)輸出的方案，作個(gè)拾遺補缺的監督者吧x

　　車(chē)號員實(shí)習：

　　接下來(lái)是實(shí)習車(chē)號員，車(chē)號室里有兩類(lèi)工作人員：一是內勤，一是外勤。內勤打印編組順序表，核對貨物運單將其暫時(shí)庫存。外勤主要是記錄到達車(chē)車(chē)號，核對出發(fā)車(chē)車(chē)號。其工作程序是：等站調通知→接票→接車(chē)→核對票據→整理簡(jiǎn)報給站調→送票。但是實(shí)際上很多時(shí)候大家互相之間并沒(méi)有分得太細，常常是誰(shuí)方便誰(shuí)就干一下。唯獨送票這個(gè)環(huán)節，因為需要往東頭走很遠的路：來(lái)回一趟大概有將近兩公里，而一個(gè)班總要開(kāi)6，7趟車(chē)。所以有時(shí)候就把幾趟車(chē)的票攢到一起一塊送。雖然與規定有所不符，但是考慮到實(shí)際的作業(yè)情況，也算是情理之中，這也讓我覺(jué)得規章和現場(chǎng)作業(yè)間似乎有脫節的地方。

　　貨運單據的傳遞，保管和交接方法

　�。ㄒ唬┯韶涍\車(chē)間貨票傳遞員負責貨票的傳遞工作。

　�。ǘ�）各工種間移交貨票，均憑登記簽認交接。以下崗位（人員）處設置一場(chǎng)（陽(yáng)泉）：車(chē)號長(cháng)西車(chē)號西外勤東外勤二場(chǎng)（簡(jiǎn)子溝）：車(chē)號長(cháng)西車(chē)號東外勤貨運：貨場(chǎng)內勤貨票傳遞員格式使用北京路局下發(fā)的”貨管—13”標準格式。

　�。ㄈ�）裝車(chē)的貨票

　　制票作業(yè)完成后，貨票傳遞員隨時(shí)送交簡(jiǎn)子溝場(chǎng)或陽(yáng)泉場(chǎng)車(chē)號長(cháng)處簽收，確保開(kāi)車(chē)前一個(gè)半小時(shí)將貨票送到。如遇緊點(diǎn)列車(chē)，有關(guān)人員要加強聯(lián)系，保證列車(chē)正點(diǎn)出發(fā)。遇現車(chē)與票據不符時(shí)，由車(chē)號員通知內勤貨運員，由貨運員負責修改票據。

　　凡簡(jiǎn)子溝開(kāi)車(chē)的上行貨票，由內勤分開(kāi)后交貨票傳遞員送至簡(jiǎn)子溝，如有關(guān)情況不能明確掌握時(shí)向調度詢(xún)問(wèn)。

　�。ㄋ模┑竭_卸車(chē)貨票

　　車(chē)號員應在接車(chē)作業(yè)完畢后，及時(shí)將卸車(chē)信息報告站調。貨調根據班方案，階段方案與站調聯(lián)系，利用現車(chē)信息系統查詢(xún)卸車(chē)，安排作業(yè)，通知貨運內勤及時(shí)取回貨票，貨票傳遞員取回貨票后，交內勤貨運員保管并登記卸車(chē)清單。卸車(chē)完了送交日勤到達通知處理。交付后的貨票分整車(chē)，零擔，集裝箱裝訂成冊保管。

　�。ㄎ澹╆P(guān)于扣留，倒裝，整修車(chē)輛作業(yè)及貨票傳遞的作業(yè)方法

　　1、商檢扣留的倒裝，整修車(chē)，應立即通知站調甩車(chē)，并及時(shí)做出普通記錄。

　　2、列檢扣留的倒裝，整修車(chē)，列檢值班員及時(shí)通知車(chē)站調度員并填發(fā)”車(chē)統—23”。站調應及時(shí)通知商檢”車(chē)統—23”有關(guān)內容，商檢做出普通記錄并要求列檢值班員簽認。

　　3、凡商檢所做的普通記錄，應及時(shí)送交該場(chǎng)的車(chē)號長(cháng)簽收。車(chē)號長(cháng)負責撤出該車(chē)的貨票，并將普通記錄附于貨票內。

　　4、商檢或列檢要求倒裝，整修的車(chē)輛，不管本班甩車(chē)與否，均應在本班做出普通記錄并送交車(chē)號長(cháng)簽收。

　　5、站調接到商檢或列檢要求車(chē)輛倒裝，整修的通知后，除按規定要求有關(guān)人員做出普通記錄證明外，還應建立登記制度，將日期，車(chē)次，車(chē)種，車(chē)號，發(fā)站，到站，品名，扣車(chē)人姓名登記清楚后轉交貨調簽認。

　　6、倒裝，整修的車(chē)輛，站調與貨調聯(lián)系倒裝，整修地點(diǎn)，安排方案送達，由貨調通知貨運值班員負責處理，本班送到的車(chē)輛原則上本班內處理完畢。倒裝完了，貨運編制普通記錄附于貨票內。

　　7、陽(yáng)泉，簡(jiǎn)子溝場(chǎng)產(chǎn)生的整修，倒裝貨票及記錄每日6：00（18：00）前由貨票傳遞員從陽(yáng)泉，簡(jiǎn)子溝取回交內勤貨運員，取票時(shí)必須確認記錄是否齊全完整，內勤負責登記并向貨調匯報車(chē)種，車(chē)號，發(fā)站，到站，品名，收貨人及記錄等情況，貨調認真做好登記。

　　總的來(lái)說(shuō)，車(chē)號員的工作要求我認為有三條：眼明，手快，心細。接車(chē)時(shí)，車(chē)列不會(huì )因為車(chē)號員抄車(chē)而有絲毫的減速，要求車(chē)號員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車(chē)就會(huì )影響后續作業(yè)，而為了補漏，只能自己跑到現場(chǎng)重抄。費時(shí)費力不說(shuō)，還會(huì )受到責罰。而核對現車(chē)，編組，貨票的工作那么格外要求心細，上述這些單據無(wú)一例外都是一長(cháng)串單調且相似的編碼，數字等，逐一看下來(lái)便已是令人頭暈眼花，還要與人核對，稍一分心錯上一行便是謬以千里。最嚴重的后果便是貨票別離，作為車(chē)號員來(lái)說(shuō)，這既是最大的`差池。實(shí)習期間，假設非師傅把關(guān)嚴，早已出了洋相了。不過(guò)，隨著(zhù)設備進(jìn)步，鐵路系統的信息化程度不斷提高，我認為人工核對票據及送票很快就會(huì )成為歷史。而人工抄車(chē)恐怕一段時(shí)間內還將繼續（rfid芯片技術(shù)有望解決該問(wèn)題，但受限于本錢(qián)，可靠性以及既有車(chē)輛龐大的數量等因素，恐怕十年之內不可能有實(shí)際的應用）。

　　四、實(shí)習總結與體會(huì )

　　社會(huì )實(shí)踐意味著(zhù)繼續學(xué)習，并將知識應用于實(shí)踐，但僅僅在思想的層面上認識到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì )，并自覺(jué)的進(jìn)行這種角色的轉換。做到要想學(xué)會(huì )做事，首先學(xué)會(huì )做人。

　�。ㄒ唬┮�全身心融入鐵路這個(gè)大家庭

　　我很榮幸能夠參加到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪！作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開(kāi)闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會(huì )知識，才能豐富自己作為一個(gè)社會(huì )人的內涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開(kāi)展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè )觀(guān)的心態(tài)面對生活。從思想上認識到鐵路改革機遇大于挑戰；從行動(dòng)上要積極主動(dòng)地做好分內工作。

　�。ǘ�）要有緊迫感和大局意識

　　主動(dòng)去適應改革，努力工作，要把壓力轉化為工作的動(dòng)力，高標準，嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入開(kāi)展開(kāi)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著(zhù)企業(yè)改革力度的不斷加大，提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習，不斷提升理論素養，增強責任心，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境�？朔�松懈心理，樹(shù)立生活，工作目標，化劣勢，失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干，吃苦耐勞，艱苦奮斗。另外，加強學(xué)習黨的一些根本方針，政策以及鐵路改革的一些根本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

　�。ㄈ�）積極向黨組織靠攏，樹(shù)立科學(xué)發(fā)展觀(guān)

　　馬列主義，毛澤東思想，鄧小平理論和”三個(gè)代表“重要思想是我黨的根本指導思想，也是指導我們工作進(jìn)步的取之不盡，用之不竭的理論資源。其博大精深的內涵隨著(zhù)時(shí)代的進(jìn)步而不斷豐富和完善。只有不斷地學(xué)習才能認識其精髓，也只有不斷學(xué)習，才能靈活掌握和運用，成為推動(dòng)我們事業(yè)前進(jìn)的有利武器�？茖W(xué)發(fā)展觀(guān)和加強黨的執政能力建設是上述指導思想在新的歷史時(shí)期的具體化，是對上述指導思想的豐富和開(kāi)展。

　�。ㄋ模┙窈笈�力的方向

　　“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行�！痹诙虝旱膶�(shí)習過(guò)程中，我深深的感覺(jué)到自己所學(xué)知識的淺薄和在實(shí)際運用中知識的匱乏，剛開(kāi)始的一段時(shí)間里，對一些工作感到無(wú)從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過(guò)�？傄詾檎n本學(xué)的不錯，一旦接觸到實(shí)際，才發(fā)現自己知道的是多么少，這時(shí)才真正領(lǐng)悟到”學(xué)無(wú)止境”的含義。這也許是我一個(gè)人的感覺(jué)。不過(guò)有一點(diǎn)是明確的，即課堂教育與社會(huì )實(shí)踐的關(guān)系，以課堂為主題，通過(guò)實(shí)踐將理論深化�！鼻Ю镏�行，始于足下”，這短暫而又充實(shí)的實(shí)習，我認為對我走向社會(huì )起到了一個(gè)橋梁的作用，過(guò)渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟，對將來(lái)適應新的工作崗位也有著(zhù)很大幫助，可以防止我畢業(yè)后的眼高手低現象。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的根本原則都要在實(shí)際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實(shí)際生活中不斷培養。這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗和知識大多來(lái)自領(lǐng)導和同事們的教導，這是我一生中的一筆珍貴財富。這次實(shí)習也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的做事首先要學(xué)做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現代社會(huì )的做人的一個(gè)最根本的問(wèn)題。對于自己來(lái)說(shuō)，需要學(xué)習的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂”三人行，必有我師”，我可以向他們學(xué)習很多知識，道理。

　　我因在陽(yáng)泉站工作而感到驕傲，更因我能成為鐵路這個(gè)大家庭中的一員而感到深深的自豪。也許鐵路榮耀的過(guò)去我來(lái)不及參與，但她輝煌的未來(lái)，我愿奉獻出我畢生的心血與汗水，與大家共同譜寫(xiě)出中國鐵路新的篇章。

　　鐵路綜合實(shí)訓報告 10

　　一、實(shí)習日期：

　　xx

　　二、關(guān)鍵詞：

　　整理外觀(guān)、防護、起道、撥道、改道、除草、搗固、涂油、換螺帽、換扣板、換彈條、換枕木、換鋼軌

　　三、實(shí)習目的：

　　1、學(xué)習和了解線(xiàn)路作業(yè)防護及確保安全的有關(guān)規定。

　　2、學(xué)習和掌握軌道設備基本組成、基本尺寸和技術(shù)標準(含無(wú)縫線(xiàn)路)。

　　3、進(jìn)行曲線(xiàn)撥正、調整軌縫、縮短軌布置等基本計算訓練。

　　4、參加線(xiàn)路綜合維修、臨時(shí)補休作業(yè)。

　　5、掌握各種施工作業(yè)防護方法。

　　6、熟悉工務(wù)管理部門(mén)的管理組織及職責范圍。

　　四、實(shí)習主要內容：

　　在系里面安排我們到工務(wù)段實(shí)習，我們所有人都覺(jué)得非常的激動(dòng)，因為我們以前都只是學(xué)習鐵道工務(wù)的理論知識，從來(lái)沒(méi)有將理論與工務(wù)的實(shí)際操作結合起來(lái)學(xué)習。

　　本次實(shí)習我們去惠州的那部分人前一天就踏上了實(shí)習的旅程。首先來(lái)到河源站，來(lái)到廣梅汕鐵路黨校職校，來(lái)到廣梅汕鐵路黨校職校的主要目的就是：對線(xiàn)路作業(yè)的安全培訓及安全考試。

　　等到安全考試完成，我們又輾轉到被分到的車(chē)間，而和我一起被分在龍川北線(xiàn)路車(chē)間一共八人，當天我們六個(gè)男生就分到了工區，兩個(gè)女生分在了車(chē)間，晚九點(diǎn)才到東水線(xiàn)路專(zhuān)修工區。

　　實(shí)習第一天我們就被要求5：00起床，常常的火車(chē)鳴笛聲，確實(shí)有點(diǎn)的不適應，但是接下來(lái)的日子每天如是，就慢慢的適應下來(lái)。來(lái)到工區實(shí)習我做的第一件事就是：工務(wù)的常規作業(yè)，刨除鐵道線(xiàn)路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床邊破。第二天我們就被要求00:00起床，因為天窗點(diǎn)在00:30-02:30。點(diǎn)內我工作量是涂油換螺帽。

　　接下來(lái)的工作，是跟著(zhù)工人師傅刨除水溝的雜草、泥土、垃圾等整理外觀(guān)的作業(yè)。然后，是更換線(xiàn)路上壞損的扣件、螺帽、彈條、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡(jiǎn)單，但是還是占據了我們實(shí)習學(xué)習工作的大部分時(shí)間。就這樣又過(guò)去了將近一個(gè)月，接下來(lái)又做了一樣其他的工務(wù)作業(yè)，那就是：撥道作業(yè)、改道作業(yè)、起道作業(yè)、搗固等等。

　　五、實(shí)習心得：

　　三個(gè)月的時(shí)間不知不覺(jué)就過(guò)去了。剛去的一周還是在勞累中度過(guò)的，由于我們的線(xiàn)路剛剛好要做外觀(guān)，而且馬上面臨著(zhù)三標檢查。所以一周都是在拉邊坡、刨道砟、疏通水溝、除草，然后直到做完。感覺(jué)我以后的工作就是這樣，我的心頓時(shí)就涼了，但是慢慢的后面的工作就步入正軌了。在接下來(lái)的兩周里，我不斷調整自己，虛心學(xué)習，努力提高自己各方面的.能力，爭取在最短的時(shí)間內的融入鐵路工務(wù)工作。在此，我非常感謝我們工區的師傅們，在我實(shí)習期間給我的指導和幫助，為我今后的成長(cháng)打下了良好的基礎。短短的三個(gè)月，我學(xué)習到的東西頗多。

　　首先，我順利完成從學(xué)生向工人的部分轉變。通過(guò)參加這次的實(shí)習，我了解到線(xiàn)路工工作的重要性，決定以后在工作崗位上要著(zhù)重培養自己安全責任意識、生產(chǎn)作業(yè)規范性，努力提升自己專(zhuān)業(yè)方面的能力，使自己能夠早日成為一個(gè)合格的技術(shù)工人。

　　其次，在工作上，我們需要堅持勤于思考，虛心請教的態(tài)度，全力以赴的完成任務(wù)。在安全技術(shù)室見(jiàn)習期間，通過(guò)師傅們的耐心講解，自己對線(xiàn)路綜合維修與經(jīng)常保養和臨時(shí)補修的基本內容及作業(yè)方式、各項安全注意事項等知識的學(xué)習，我對鐵路線(xiàn)路工崗位職責的認識又深了一層;隨著(zhù)每天白天深入現場(chǎng)的接觸、跟班、詢(xún)問(wèn)，明確了線(xiàn)路何時(shí)要進(jìn)行綜合維修工作、維修的目的及工作任務(wù)，熟知了更換線(xiàn)路軌枕、道床清篩、線(xiàn)路起道、線(xiàn)路搗固等項目的作業(yè)規范。對日常養

　　護作業(yè)中，線(xiàn)路、道岔的檢查方法，木枕、扣件改道作業(yè)，作業(yè)安全防護等也有了深入的了解。晚上，跟工長(cháng)學(xué)習各項臺賬，各種作業(yè)安全防護辦法及工務(wù)非正常情況下應急處理的原則等。通過(guò)學(xué)習，我更加深入的認識到在工作上應注重規范，只有明確了各項作業(yè)標準，各種規章制度，才能合理的組織安全生產(chǎn);采用科學(xué)的方法技術(shù)，才能更有效的提高作業(yè)效率。

　　再次，我了解了很多學(xué)校學(xué)習中沒(méi)有接觸過(guò)的一些鐵路規范，如《鐵路技術(shù)管理規程》、《鐵路線(xiàn)路修理規則》、《鐵路工務(wù)安全規則》等，了解鐵路工務(wù)方面的最新動(dòng)態(tài)及同類(lèi)部門(mén)好的一些作業(yè)辦法等;生活上跟師傅們一起作業(yè)，從他們身上了解鐵路方面文化。

　　短短三個(gè)月的實(shí)習時(shí)間，我已完全相信我已完成了實(shí)習要求的從學(xué)生向鐵路線(xiàn)路工的部分轉變，在今后的工作學(xué)習中，充分運用老師傳授的知識，更好的融入鐵路工作上來(lái)，為鐵路更好發(fā)展做出奉獻!

　　六、實(shí)習收獲：

　　1、掌握了軌道構造、軌縫調整、軌距加寬和曲線(xiàn)外軌超高等內容。

　　2、掌握了線(xiàn)路養護維修的標準、要求和各項單項作業(yè)標準及作業(yè)方法。

　　3、掌握了道岔類(lèi)型、構造，道岔主要尺寸，道岔檢查的主要內容。

　　4、我們熟悉了曲線(xiàn)的構造，曲線(xiàn)整正及養護維修方法。

　　5、掌握了各種施工作業(yè)防護方法;熟悉了工務(wù)段的管理組織及工區的職責范圍。

　　七、實(shí)習后建議：

　　學(xué)校在開(kāi)設課程時(shí)，應該根據現場(chǎng)作業(yè)的標準，盡量讓學(xué)生在學(xué)校的時(shí)候就能見(jiàn)識到現場(chǎng)的一些作業(yè)模式，以及學(xué)習這門(mén)專(zhuān)業(yè)今后工作的環(huán)境和主要工作，這樣可以讓學(xué)生在走上工作崗位之前有一個(gè)心里準備，可以減少學(xué)生到現場(chǎng)以后對現場(chǎng)的失落感和抱怨。這樣更有利于學(xué)生很快適應工作環(huán)境，盡快投身工作崗位。

　　鐵路綜合實(shí)訓報告 11

　　實(shí)習單位：

　　xx市xx火車(chē)站　　

　　實(shí)習時(shí)間：

　　20xx年4月9日——20xx年5月2日

　　我于20xx年4月9號作為一名即將畢業(yè)面向社會(huì )的大學(xué)生在xx鐵路局實(shí)習，實(shí)習內容如下：

　　4月9日：上行、內勤車(chē)號

　　上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具體位置，我組分成兩個(gè)小組，分別跟隨帶隊老師分赴上下行車(chē)間。

　　我們首先來(lái)到到達四場(chǎng)，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺(jué)，我們也見(jiàn)到了鐵路上的一些設備。沿著(zhù)鋼軌北上，我們看見(jiàn)了到達信號樓，記下路線(xiàn)后我們繼續跟隨隊伍行走。在駝峰樓我們簡(jiǎn)單觀(guān)察了提勾作業(yè)，比想象中的簡(jiǎn)單，但更注重工作經(jīng)驗。一個(gè)上午的時(shí)間我們走完了四嘗五嘗六場(chǎng)，記下了不同崗位所在位置。

　　下午正式開(kāi)始了崗位實(shí)習，我組的第一個(gè)崗位是內勤車(chē)號。內勤車(chē)號主要工作是按站調下達的計劃，把到達場(chǎng)送過(guò)來(lái)的貨票分到不同股道上，待該方向車(chē)流達到機車(chē)牽引定數，集結出發(fā)。將貨票送往出發(fā)常

　　從到達場(chǎng)送過(guò)來(lái)的貨票是通過(guò)空中飛傳送的，內勤工作人員收到貨票后會(huì )逐一核對貨物信息，一旦發(fā)現錯誤，要及時(shí)在微機中加以改正。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進(jìn)行貨票和現車(chē)的核對。

　　4月17日：外勤車(chē)號、編尾樓

　　經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的奔走，我們來(lái)到出發(fā)六場(chǎng)的外勤車(chē)號。外勤車(chē)號的主要工作是：從信號樓接收編組單，從內勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進(jìn)行核對，核對無(wú)誤后交給車(chē)號員。車(chē)號員在將貨票與現車(chē)進(jìn)行核對，無(wú)誤后交給司機發(fā)車(chē)。

　　下午我們來(lái)到編尾樓，編尾樓顧名思義，位于編組站尾部。從工作人員那里我們了解到，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車(chē)列解體溜放在不同股道后，根據內勤車(chē)號發(fā)出的信息，調用機車(chē)將車(chē)列牽出至出發(fā)常

　　4月20日：出發(fā)信號樓、駝峰樓

　　在出發(fā)信號樓，我們見(jiàn)識到了傳說(shuō)中的6502。在控制臺上，白燈代表調車(chē)，綠燈代表車(chē)列，紅色按鈕代表鐵鞋。調度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進(jìn)路就自動(dòng)建立起來(lái)了。

　　與出發(fā)信號樓不同，駝峰樓使用的是微機聯(lián)鎖。由于是全自動(dòng)化駝峰，工作車(chē)間僅有兩個(gè)調車(chē)信號員和一個(gè)助理調車(chē)信號員。從站調獲得調車(chē)計劃后，實(shí)時(shí)跟新系統會(huì )自動(dòng)根據調車(chē)數量進(jìn)行更新。它分為三欄：線(xiàn)路總長(cháng)、余長(cháng)及可停放車(chē)輛數。按每輛車(chē)14米計算，當某股道有車(chē)溜放時(shí)它會(huì )自動(dòng)調班至該股道并顯示以上內容，溜放完畢后，自動(dòng)對數據進(jìn)行處理并傳至調車(chē)圖上。調車(chē)員的主要工作是在調車(chē)運行圖上對車(chē)輛進(jìn)行操作：溜放車(chē)限速、道岔轉換、鎖定、限速器的運行、緩解等。

　　當微機聯(lián)鎖發(fā)生故障時(shí)，人工操作臺就派上用場(chǎng)了，它可以對限速器和道岔進(jìn)行控制，使溜放作業(yè)進(jìn)入正常狀態(tài)。

　　4月21日：通過(guò)信號樓、到達信號樓

　　走進(jìn)通過(guò)信號樓，感覺(jué)跟駝峰樓區別不大，使用的也是微機聯(lián)鎖，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號樓更加接近，都是建立進(jìn)路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車(chē)、通車(chē)的相關(guān)作業(yè)。即接收鄰站值班員的預告，為其準備接車(chē)進(jìn)路。同時(shí)辦理鼻塞，記錄列車(chē)到達時(shí)刻�，F場(chǎng)師傅熱情的接待了我們，并我們進(jìn)行了長(cháng)達兩個(gè)多小時(shí)的講解。我們不僅對本崗位的工作有了了解，對于整個(gè)車(chē)站的大體作業(yè)以及將來(lái)自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。

　　離開(kāi)學(xué)校的我，對未來(lái)有著(zhù)無(wú)限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè)，來(lái)到現場(chǎng)實(shí)習，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉變。在學(xué)校里只需要認真的學(xué)習好功課，以及少量的社交，并且大多數都是和同齡人的交往。在單位里要主動(dòng)去熟悉摸索鐵路各工種的職責，認真學(xué)習車(chē)站現場(chǎng)具體的作業(yè)標準和程序，處理各年齡段復雜的人際關(guān)系，承擔肩負的責任，同時(shí)，在鐵路基層比較苦比較累，要有準備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車(chē)站我積極的調整心態(tài)，給自己準確的定位，認清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實(shí)習當中。

　　同時(shí)我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開(kāi)闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會(huì )知識，才能豐富自己作為一個(gè)社會(huì )人的'內涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開(kāi)展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè )觀(guān)的心態(tài)面對生活。從思想上認識到鐵路改革機遇大于挑戰;從行動(dòng)上要積極主動(dòng)地做好分內工作。

　　在實(shí)習這段期間，我對我的實(shí)習進(jìn)行了不斷的記錄和思考，通過(guò)記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和：

　　首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè )觀(guān)的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動(dòng)地做好分內之事。一要充滿(mǎn)信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環(huán)境的改變、身份轉換政策的實(shí)施，會(huì )創(chuàng )造新的、良好的競爭氛圍。

　　二要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動(dòng)去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動(dòng)力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著(zhù)企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了鐵飯碗的觀(guān)念，瓷飯碗的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學(xué)習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

　　第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來(lái)的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因�？朔�松懈心理，樹(shù)立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

　　第四，要勇于開(kāi)拓創(chuàng )新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng )新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開(kāi)創(chuàng )新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng )造性，針對工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導和同志們的意見(jiàn)和建議基礎上，認真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿(mǎn)的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰，從而實(shí)現由被動(dòng)向主動(dòng)的轉變和跨越。雖然實(shí)習的時(shí)間不長(cháng)，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長(cháng)處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學(xué)習和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：不待揚鞭自?shī)^蹄。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿(mǎn)的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻。

　　鐵路綜合實(shí)訓報告 12

　　一、實(shí)習目的：

　　專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)實(shí)習是全面推進(jìn)素質(zhì)教育、培養學(xué)生創(chuàng )新精神和實(shí)踐能力的一種重要手段，是學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的一個(gè)重要環(huán)節，是大學(xué)生擇業(yè)就業(yè)之前接觸社會(huì )、了解社會(huì )的一次重要機會(huì )。學(xué)生參加生產(chǎn)實(shí)習時(shí)將所學(xué)理論知識和實(shí)際工作緊密聯(lián)系，為專(zhuān)業(yè)課程學(xué)習奠定感性認識，形成對本專(zhuān)業(yè)的認同感、提高學(xué)生學(xué)習本專(zhuān)業(yè)的興趣，鞏固已學(xué)的理論知識，積累一定的實(shí)際生產(chǎn)技術(shù)和管理知識，培養運用理論知識解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力，注重知識創(chuàng )新和能力培養，為適應社會(huì )工作和生活打下堅實(shí)的基礎。

　　二、實(shí)習時(shí)間：

　　10月25日~11月10日

　　三、實(shí)習地點(diǎn)：

　　華東交大理工學(xué)院、以及南昌鐵路局的調度指揮中心、高鐵CTC中心、列控分析工區、地面工區、轉轍機工區、模擬實(shí)驗室、各維修工區、列控地面設備維護工區、STP設備維護工區、駝峰空緩工區、向塘培訓基地等

　　四、實(shí)習的主要內容：

　　這十天的實(shí)習分為兩個(gè)部分進(jìn)行，首先是10月25日階梯教室，老師通過(guò)多媒體的方式，對我們進(jìn)行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現場(chǎng)的一切生產(chǎn)都是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規章制度也是通過(guò)一件件血的教訓總結出來(lái)的。后來(lái)又對鐵路的基礎設施和發(fā)展、組成進(jìn)行分析講解、觀(guān)看一些關(guān)于火車(chē)和鐵路歷史發(fā)展和過(guò)程，還有介紹青藏鐵路的建設過(guò)程。11月2日~10日在老師的帶隊下我們到南昌鐵路局實(shí)踐工作。

　　通過(guò)第一天的課程講解我知道了鐵路的發(fā)展，從1825年，用機動(dòng)車(chē)牽引車(chē)列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運輸方式在英國出現，這就是鐵路史的開(kāi)始。1825年以前，也曾有過(guò)馬拉車(chē)在軌道上行駛或把蒸汽機裝在車(chē)輛上以驅動(dòng)車(chē)輛在道路上行駛，但是這些都并非鐵路運輸方式。世界鐵路的發(fā)展百余年來(lái)，鐵路技術(shù)已有很大發(fā)展，大致可以分為開(kāi)創(chuàng )時(shí)期、發(fā)展時(shí)期、成熟時(shí)期和新發(fā)展時(shí)期。開(kāi)創(chuàng )時(shí)期一般認為1825～1850年為鐵路發(fā)展的開(kāi)創(chuàng )時(shí)期。這個(gè)時(shí)期正值產(chǎn)業(yè)革命后期，鋼鐵工業(yè)、機器制造業(yè)等已達到一定水平，同時(shí)工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的.輸送問(wèn)題需要解決。這樣，促使鐵路迅速地興起。其中英國于1825年建成了從大林頓到頓拖克頓的第一條公用鐵路。到現在已經(jīng)有183年了�，F代的鐵路正在朝著(zhù)速度高速化，載重高量的趨勢發(fā)展。鐵路從它的出現到現在對一個(gè)國家的經(jīng)濟發(fā)展，國防的建設起了不可估量的作用。

　　鐵路運輸雖不及航空運輸之快，公路運輸之靈活，但它卻具有運量大。速度較快，能耗低，運價(jià)低，安全可靠，對環(huán)境污染小以及能全天候運輸的優(yōu)點(diǎn)。這些決定了，未來(lái)鐵路的發(fā)展將日趨于重要。

　　這次實(shí)踐的重點(diǎn)是對鐵路的一些基本的組成要素進(jìn)行初步了解。這方面的認識是在10月25日的介紹認識和11月2日~10日的實(shí)地認識中掌握的。鐵路的主要部分就是那路徑—鐵路軌道，鐵路軌道是線(xiàn)路工程中直接支承車(chē)輛運行的工程結構物，它是由鋼軌、軌枕、道床、連接零件和道岔等部件所構成的。其中軌道和軌道間的間距是1.4米。一條鐵路的在建設中的比較煩重的任務(wù)就是路基建設。鐵路路基是支承軌道結構的工程結構物，它包括了路堤（填方），路塹（挖方），護坡，支擋建筑物等�，F在基礎設施的建設都要考慮到整個(gè)城市的規劃問(wèn)題，無(wú)論在城市規劃的要求還是在建設的可行性，和基金成本的最優(yōu)方案的要求下，選線(xiàn)設計是建設鐵路一個(gè)不可缺少的任務(wù)。選線(xiàn)設計是確定鐵路路線(xiàn)的方向，位置，平面和縱段面，體現鐵路路線(xiàn)總的概貌理論，是整個(gè)鐵路設計中關(guān)系全局總體性工作。鐵路在建設過(guò)程中雖沒(méi)想建筑物那么高，但里面包含的細節遠遠不會(huì )少于其他工程，而且不同的設施方案適應種特殊的情況。今天看到的鐵路屬于比較早期的鐵路建設，枕木還是用木頭不是現在的混凝土，這種枕木要發(fā)費大量的木頭，而且易壞，老師說(shuō)這種枕木的壽命才不過(guò)7、8年。所以采用混凝土代替是一個(gè)非常好改進(jìn)。

　　現在當今世界上鐵路存在兩種軌道結構，即有喳軌道和無(wú)喳兩者，今天見(jiàn)到是前者，這種軌道是傳統的軌道結構，而后者是一種伴隨高速鐵道而出現的一種軌道結構，正是現在鐵路發(fā)展趨勢下的適應物。前種具有投資小，彈性好，易于維修的優(yōu)點(diǎn)。且其適應性比較強，不但可以用在一般的運營(yíng)條件下，通過(guò)適當加強后，也可以用在載重和高書(shū)運營(yíng)條件下。后者是由各種不同的力學(xué)材料的部件構成，以自上而下的順序：

　　首先是鋼軌，它由特殊的碳鋼材料所制成的，直接承受來(lái)自機車(chē)車(chē)輛的負載，并通過(guò)本身的饒曲，將荷載鄉下傳遞，

　　其次是軌枕，軌枕是鋼軌的支承，由木鋼和鋼筋混凝土制成，現在普遍柔用混凝土軌枕，軌枕承受來(lái)自鋼軌的壓力，并將壓力通過(guò)一系列軌枕傳到道床上，

　　第三是扣緊，將鋼軌和扣緊在軌枕上而組成軌排，由特殊的高彈鋼制成，為鋼軌提供足夠的彈性，

　　第四是道床，道床是石道喳構成具有一定厚度的棱體，支承軌枕并將軌枕壓力傳遞到路基上。

　　以上的一些內容是我大體舉出的在這次實(shí)習中了解到初步知識，這些我只在字面上了解，還有很多東西不懂，具體得靠以后的進(jìn)一步學(xué)習。

　　五、實(shí)習的總結：

　　有句話(huà)是這樣說(shuō)的：“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”。通過(guò)這次實(shí)習，我對鐵路上的大多數崗位有了比較深刻的認識，以下就是我對這次生產(chǎn)實(shí)習的總結。

　　實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長(cháng)的有效途徑。一個(gè)人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(cháng)，就要勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結合一起，在實(shí)踐中繼續學(xué)習，不斷總結，逐步完善，有所創(chuàng )新，并在實(shí)踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎

　　鐵路是社會(huì )和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個(gè)國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。我們學(xué)校又是該專(zhuān)業(yè)的頂尖教學(xué)，這給我們的學(xué)習提供了良好的條件。所以我會(huì )珍惜好每一次學(xué)習機會(huì )，為以后打下牢固的基礎。

　　一百多年來(lái)，鐵路工程發(fā)生了飛速發(fā)展，現在火車(chē)的速度已經(jīng)可以達到300多錢(qián)米每小時(shí)，而且他還有很好的發(fā)展空間。對于我們國家來(lái)說(shuō)，這個(gè)優(yōu)勢更大，中過(guò)的鐵路發(fā)展還處于初步階段，這說(shuō)明中國還要在鐵路發(fā)展方面發(fā)下大量的精力和基金。而且高速的鐵路是目標，盡管我國幾條重要的鐵路干線(xiàn)如京廣線(xiàn)可以達到200km/h，但大多數的鐵路還不行。特別是西部的鐵路。青藏鐵路是中國鐵路史上的里程碑，他凝結了中國人的智慧和結晶物，為中國邊疆的國防和西部打開(kāi)發(fā)帶來(lái)了無(wú)限的益處。外國的鐵路技術(shù)總體來(lái)說(shuō)比中國發(fā)展好。我們應該積極去學(xué)習外國并不斷加勁思考創(chuàng )新，推動(dòng)中國鐵路事業(yè)的發(fā)展。

　　還有幾個(gè)月的時(shí)間，我即將告別大學(xué)走向社會(huì )。古人云：“不待揚鞭自?shī)^蹄”，在今后的工作和生活中，我必將以飽滿(mǎn)的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好本職工作。為鐵路跨越式發(fā)展做出貢獻。

　　鐵路綜合實(shí)訓報告 13

　　由于系領(lǐng)導的高度重視、實(shí)習單位的積極支持和實(shí)習師生的共同努力，20xx屆本科畢業(yè)生實(shí)習進(jìn)行得很順利，取得了較好的成績(jì)，同時(shí)也反映出一些問(wèn)題。本屆畢業(yè)實(shí)習全面落實(shí)了實(shí)習計劃，使實(shí)習管理得到了規范，實(shí)習教學(xué)質(zhì)量得到了提高，并得出一些建設性的建議。

　　一、實(shí)習基本情況

　　1、實(shí)習時(shí)間：

　　20xx年xx月xx日-20xx年xx月xx日，共x周。

　　2、實(shí)習地點(diǎn):

　　實(shí)習地點(diǎn)x個(gè)。在省內x個(gè)實(shí)習點(diǎn)，省外x個(gè)實(shí)習點(diǎn)。具體實(shí)習地點(diǎn)詳見(jiàn)附件一，20xx屆本科畢業(yè)生實(shí)習情況統計表。

　　3、實(shí)習內容:

　　實(shí)習內容可以概括為兩大類(lèi)。一類(lèi)是本專(zhuān)業(yè)范圍內的工作，另外也有個(gè)別的x工作。

　　4、實(shí)習人數：

　　(1)實(shí)習學(xué)生。20xx屆x個(gè)畢業(yè)班的x名學(xué)生全部參加了實(shí)習。

　　(2)實(shí)習指導教師。

　　共x人。由于實(shí)習點(diǎn)多，地點(diǎn)分散，系領(lǐng)導、教研室主任和本學(xué)期任課教師及相關(guān)行政人員全部參加了實(shí)習指導工作。

　　5、實(shí)習形式：

　　根據學(xué)院教務(wù)處的要求，采取集中實(shí)習和分散實(shí)習兩種形式。分散實(shí)習學(xué)生自己聯(lián)系實(shí)習單位，都出具了三方簽名的書(shū)面材

　　一、實(shí)習基本情況

　　1、實(shí)習時(shí)間：

　　20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日，共xx周。

　　2、實(shí)習地點(diǎn)：

　　實(shí)習地點(diǎn)xx個(gè)。在省內xx個(gè)實(shí)習點(diǎn)，省外xx個(gè)實(shí)習點(diǎn)。具體實(shí)習地點(diǎn)詳見(jiàn)附件一，20xx屆本科畢業(yè)生實(shí)習情況統計表。

　　3、實(shí)習內容：

　　實(shí)習內容可以概括為兩大類(lèi)。一類(lèi)是本專(zhuān)業(yè)范圍內的工作，另外也有個(gè)別的xx工作。

　　4、實(shí)習人數：

　　(1)實(shí)習學(xué)生。20xx屆xx個(gè)畢業(yè)班的xx名學(xué)生全部參加了實(shí)習。

　　(2)實(shí)習指導教師。共xx人。由于實(shí)習點(diǎn)多，地點(diǎn)分散，系領(lǐng)導、教研室主任和本學(xué)期任課教師及相關(guān)行政人員全部參加了實(shí)習指導工作。

　　5、實(shí)習形式：

　　根據學(xué)院教務(wù)處的要求，采取集中實(shí)習和分散實(shí)習兩種形式。分散實(shí)習學(xué)生自己聯(lián)系實(shí)習單位，都出具了三方簽名的書(shū)面材料(個(gè)人申請書(shū)、家長(cháng)同意書(shū)和實(shí)習單位接受實(shí)習的證明書(shū))。集中實(shí)習學(xué)生的實(shí)習單位由系里聯(lián)系。所有實(shí)習單位都有專(zhuān)業(yè)教師指導。實(shí)習類(lèi)型有畢業(yè)實(shí)習和畢業(yè)設計兩種，畢業(yè)實(shí)習學(xué)生xx人(xx個(gè)實(shí)習點(diǎn))，畢業(yè)設計xx人(xx個(gè)實(shí)習點(diǎn))。根據學(xué)生個(gè)人意愿和特點(diǎn)選拔畢業(yè)設計學(xué)生，其他學(xué)生參加畢業(yè)設計。

　　6、實(shí)習成果數據統計：

　　(1)收到xx個(gè)實(shí)習點(diǎn)每個(gè)點(diǎn)一份實(shí)習鑒定(實(shí)習單位蓋章有效)。鑒定對每個(gè)實(shí)習學(xué)生做出了評價(jià)，xx名學(xué)生單位實(shí)習鑒定成績(jì)全部合格。

　　(2)收到學(xué)生實(shí)習報告xx份。其中畢業(yè)實(shí)習學(xué)生每人一份，共xx份;畢業(yè)設計每組xx份，共xx份。實(shí)習報告全部合格。

　　(3)收到實(shí)習教師每人一份實(shí)習總結報告，共xx份。報告內容包括三部分。一是對學(xué)生在實(shí)習過(guò)程中的表現、能力、紀律情況和基礎知識掌握程度的評價(jià)。二是結合實(shí)習單位的意見(jiàn)，對自己指導的每個(gè)學(xué)生給出綜合實(shí)習成績(jì)。三是就畢業(yè)實(shí)習過(guò)程中反映出來(lái)的教學(xué)存在的問(wèn)題提出改進(jìn)意見(jiàn)或建議等。全體學(xué)生綜合實(shí)習成績(jì)全部合格。

　　二、實(shí)習表現與效果

　　達到了畢業(yè)實(shí)習的預期目的。在學(xué)校與社會(huì )這個(gè)承前啟后的實(shí)習環(huán)節，同學(xué)們對自己、對工作有了更具體的認識和客觀(guān)的評價(jià)。本次實(shí)習采取分散形式。原則上以就業(yè)實(shí)習為主，同時(shí)與畢業(yè)論文選題相結合。本屆實(shí)習的單位覆蓋面很廣，企業(yè)總體水平也比較高。實(shí)習收獲主要體現在兩方面。

　　1、工作能力。在實(shí)習過(guò)程中，絕大多數同學(xué)積極肯干，虛心好學(xué)、工作認真負責，主動(dòng)參與xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx等工作(根據你實(shí)習的涉及內容列出主要項目)，同時(shí)認真完成實(shí)習日記、撰寫(xiě)實(shí)習報告，成績(jì)良好。實(shí)習單位的反饋情況表明，我們的學(xué)生具有較強的適應能力，具備了一定的組織能力和溝通能力，普遍受到實(shí)習單位的好評。大多數學(xué)生能勝任單位所交給的工作。在畢業(yè)設計單位和有些企業(yè)，實(shí)習學(xué)生提出了許多合理化建議，做了許多實(shí)際工作，為企業(yè)的效益和發(fā)展做出了貢獻。

　　2、實(shí)習方式。實(shí)習單位指定指導人員師傅帶徒弟式的帶學(xué)生，指導學(xué)生的日常實(shí)習。學(xué)生在實(shí)習單位，以雙重身份完成了學(xué)習與工作兩重任務(wù)。他們向單位員工一樣上下班，完成單位工作;又以學(xué)生身份虛心學(xué)習，努力汲取實(shí)踐知識。同學(xué)們認真的工作態(tài)度、較強的工作能力和勤奮好學(xué)的精神受到了實(shí)習單位及其指導人員的一致好評。

　　3、實(shí)習收獲。主要有四個(gè)方面。一是通過(guò)直接參與企業(yè)的運作過(guò)程，學(xué)到了實(shí)踐知識，同時(shí)進(jìn)一步加深了對理論知識的理解，使理論與實(shí)踐知識都有所提高，圓滿(mǎn)地完成了本科教學(xué)的實(shí)踐任務(wù)。二是提高了實(shí)際工作能力，為就業(yè)和將來(lái)的工作取得了一些寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗。三是一些學(xué)生在實(shí)習單位受到認可并促成就業(yè)。四是為畢業(yè)論文積累了素材和資料。

　　4、組織管理。實(shí)習領(lǐng)導小組成員親自到實(shí)習單位，檢查和指導實(shí)習工作，協(xié)調解決實(shí)習中遇到的問(wèn)題，總結、交流工作經(jīng)驗。

　　指導老師們在整個(gè)實(shí)習過(guò)程中盡職盡責，對保證實(shí)習質(zhì)量起到了重要作用。實(shí)習開(kāi)始時(shí)，老師們深入學(xué)生和實(shí)習單位，闡明實(shí)習大綱及實(shí)習計劃內容，明確實(shí)習目的和要求。實(shí)習過(guò)程中，結合實(shí)習單位的具體情況，幫助學(xué)生學(xué)會(huì )具體地分析問(wèn)題、解決問(wèn)題，學(xué)會(huì )深化專(zhuān)業(yè)知識，用專(zhuān)業(yè)知識指導實(shí)踐，指導學(xué)生做好具體工作;在業(yè)務(wù)不多的實(shí)習點(diǎn)，引導學(xué)生“找事做”，挖掘他們的實(shí)踐經(jīng)驗;檢查學(xué)生實(shí)習工作日記，掌握實(shí)習情況，指導工作及時(shí)有效;督促學(xué)生認真完成實(shí)習報告。實(shí)習結束后，老師們認真做好學(xué)生的實(shí)習成績(jì)考核及評定工轉自：作，參加實(shí)習交流會(huì )，完成實(shí)習總結報告。指導老師平均每周與每個(gè)學(xué)生交流一次。指導方式有電話(huà)、電子郵件、下點(diǎn)、面談等�；�本達到了及時(shí)發(fā)現問(wèn)題，解決問(wèn)題，提高實(shí)習質(zhì)量的目的。

　　實(shí)習單位的指導老師認真負責。不僅指導具體工作，還無(wú)私的介紹自己的工作與社會(huì )經(jīng)驗。

　　5、校企關(guān)系。實(shí)習前后系領(lǐng)導帶領(lǐng)實(shí)習老師專(zhuān)門(mén)拜訪(fǎng)、答謝實(shí)習單位，實(shí)習結束時(shí)系里向實(shí)習單位發(fā)出統一格式的感謝信。實(shí)習學(xué)生積極配合企業(yè)工作，他們的精神風(fēng)貌和實(shí)際工作績(jì)效對企業(yè)工作起到了良好的促進(jìn)作用。使校企關(guān)系得到了進(jìn)一步鞏固和發(fā)展。

　　6、總結交流。返校后召開(kāi)了各種形式的交流會(huì )，內容豐富、氣氛熱烈，同學(xué)們積極發(fā)言談經(jīng)歷，談體會(huì )，談感想，論題豐富，論據翔實(shí)。實(shí)習指導老師親臨交流會(huì )，既肯定了同學(xué)們的成績(jì)，又指出了實(shí)習中的不足，并對同學(xué)們的觀(guān)點(diǎn)或體會(huì )進(jìn)行了點(diǎn)評。對就業(yè)應聘以及將來(lái)工作具有很大的指導意義。

　　三、實(shí)習改進(jìn)建議

　　1、增加實(shí)踐環(huán)節。學(xué)生們共同的`體會(huì )之一是“書(shū)到用時(shí)方恨少”。從xx、xx、xx、xx、xx到xx，都需要寬泛的理論知識支撐。有的單位工作專(zhuān)業(yè)性較強，學(xué)生下班回來(lái)找書(shū)找老師求教，其他實(shí)習點(diǎn)的同學(xué)也主動(dòng)參與出謀劃策。極大的激發(fā)了大家的學(xué)習積極性，許多同學(xué)遺憾學(xué)習時(shí)不夠努力刻苦。一個(gè)普遍反映的問(wèn)題是同學(xué)們希望都能參加一次信號維修、中修、大修的施工方案的編制與執行全過(guò)程活動(dòng)，以系統地了解具體生產(chǎn)運作過(guò)程，增強實(shí)踐能力。在我們的教學(xué)計劃中，雖然有二年級的社會(huì )調查實(shí)習，但專(zhuān)業(yè)性不強，投入不足。如果三年級設一次短期專(zhuān)業(yè)性社會(huì )實(shí)踐，會(huì )促進(jìn)學(xué)生學(xué)習，進(jìn)一步增加實(shí)踐知識。如果增加實(shí)際營(yíng)銷(xiāo)策劃內容，會(huì )加大教師工作量。但是，增加社會(huì )實(shí)踐環(huán)節，確實(shí)是實(shí)現營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)人才培養目標的重要途徑，尤其有助于學(xué)生就業(yè)。我們初步計劃增加營(yíng)銷(xiāo)策劃實(shí)踐工作項目，使目前學(xué)生的參與人數從xx%增加到xx%。建議學(xué)校把專(zhuān)業(yè)性社會(huì )實(shí)踐納入教學(xué)計劃。

　　2、承認教師指導社會(huì )實(shí)踐的工作量。目前教師指導社會(huì )調查實(shí)習、畢業(yè)實(shí)習都沒(méi)有計入教學(xué)工作量，所以不能調動(dòng)教師積極性，也出現了上面三番五次強調但總是難以見(jiàn)效的實(shí)際情況。包括畢業(yè)論文也存在這樣的問(wèn)題。指導社會(huì )實(shí)踐和畢業(yè)論文需要教師投入一定的時(shí)間和精力，才能收到效果�？偨Y經(jīng)驗可知，無(wú)論社會(huì )調查實(shí)習、畢業(yè)論文的撰寫(xiě)，還是策劃活動(dòng)，每個(gè)好成績(jì)的取得，都投入了指導教師大量的工作甚至個(gè)人的研究成果。所以，在進(jìn)一步規范社會(huì )實(shí)踐和畢業(yè)論文的同時(shí)，應該肯定教師的工作量，才能激勵教師投入，才不會(huì )流于形式，真正達到實(shí)踐目的。而承認教師工作量最有效和透明的辦法之一就是把指導社會(huì )實(shí)踐和畢業(yè)論文工作計入教學(xué)工作量。

　　3、加大教學(xué)改革力度。以社會(huì )需求為導向，調整課程設置。實(shí)習中了解到，目前隨著(zhù)鐵路大提速，生產(chǎn)力布局調整，大量新技術(shù)設備投入使用，鐵路電務(wù)單位需要大量的信號維修和施工人才，可是，我們的學(xué)生卻難以找到合適的崗位�？陀^(guān)表現為電務(wù)單位一般優(yōu)先招聘有信號專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生，但現在電務(wù)設備日新月異，更加體現了信息化技術(shù)的運用，因此，需要在信號專(zhuān)業(yè)基礎知識的基礎上，注重信息化課程方面的設置和培養。同時(shí)，作為學(xué)生，如何在自己掌握基本課程知識的基礎上，使自己成為一個(gè)復合型的人才是目前所面臨的一個(gè)課題，因為除了專(zhuān)業(yè)知識，還應該具備相應的管理能力。我們不能改變招聘條件，只能使自己成為人才。學(xué)生怎樣才能成為人才，是我們面臨的迫切問(wèn)題。首先，要研究鐵道信號的內涵，然后以此調整培養目標、課程設置、教學(xué)目標、教學(xué)計劃、學(xué)生知識和素質(zhì)要求等。要加強就業(yè)指導工作，重視就業(yè)率，就業(yè)率是學(xué)院生存的重要基礎

　　4、畢業(yè)實(shí)習規范化。以規范實(shí)習材料為重點(diǎn)，在實(shí)習大綱中明確要求，實(shí)習總結中落實(shí)到位。以嚴格實(shí)習成績(jì)?yōu)榍腥朦c(diǎn)，強化實(shí)習效果。以計入教學(xué)工作量為動(dòng)力，激勵教師投入實(shí)習工作。

　　鐵路綜合實(shí)訓報告 14

　　根據學(xué)校鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)培養方案的要求和教學(xué)計劃的安排，為鞏固理論教學(xué)成果，提高學(xué)生的操作技能，適應現場(chǎng)的實(shí)際需要，20xx級鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生將于完成學(xué)業(yè)一部分x個(gè)月的《鐵道工務(wù)》頂崗實(shí)習。

　　一、實(shí)習日期：

　　二、實(shí)習工作內容：

　　整理外觀(guān)、防護、起道、撥道、改道、除草、搗固、涂油、換螺帽、換扣板、換彈條、換枕木、換鋼軌

　　三、實(shí)習目的：

　　1、學(xué)習和了解線(xiàn)路作業(yè)防護及確保安全的有關(guān)規定。

　　2、學(xué)習和掌握軌道設備基本組成、基本尺寸和技術(shù)標準(含無(wú)縫線(xiàn)路)。

　　3、進(jìn)行曲線(xiàn)撥正、調整軌縫、縮短軌布置等基本計算訓練。

　　4、參加線(xiàn)路綜合維修、臨時(shí)補休作業(yè)。

　　5、掌握各種施工作業(yè)防護方法。

　　6、熟悉工務(wù)管理部門(mén)的管理組織及職責范圍。

　　四、實(shí)習主要內容：

　　在系里面安排我們到工務(wù)段實(shí)習，我們所有人都覺(jué)得非常的激動(dòng)，因為我們以前都只是學(xué)習鐵道工務(wù)的理論知識，從來(lái)沒(méi)有將理論與工務(wù)的實(shí)際操作結合起來(lái)學(xué)習。

　　本次實(shí)習我們去xx的那部分人前一天就踏上了實(shí)習的旅程。首先來(lái)到xx站，來(lái)到xx職校，來(lái)到xx校職校的主要目的就是：對線(xiàn)路作業(yè)的安全培訓及安全考試。

　　等到安全考試完成，我們又輾轉到被分到的車(chē)間，而和我一起被分在xx線(xiàn)路車(chē)間一共x人，當天我們x個(gè)男生就分到了工區，x個(gè)女生分在了車(chē)間，晚x點(diǎn)才到xx線(xiàn)路專(zhuān)修工區。

　　實(shí)習第一天我們就被要求5：00起床，常常的火車(chē)鳴笛聲，確實(shí)有點(diǎn)的不適應，但是接下來(lái)的日子每天如是，就慢慢的適應下來(lái)。來(lái)到工區實(shí)習我做的第一件事就是：工務(wù)的常規作業(yè)，刨除鐵道線(xiàn)路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床邊破。第二天我們就被要求00:00起床，因為天窗點(diǎn)在00:30-02:30。點(diǎn)內我工作量是涂油換螺帽。

　　接下來(lái)的工作，是跟著(zhù)工人師傅刨除水溝的雜草、泥土、垃圾等整理外觀(guān)的作業(yè)。然后，是更換線(xiàn)路上壞損的扣件、螺帽、彈條、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡(jiǎn)單，但是還是占據了我們實(shí)習學(xué)習工作的大部分時(shí)間。就這樣又過(guò)去了將近x個(gè)月，接下來(lái)又做了一樣其他的工務(wù)作業(yè)，那就是：撥道作業(yè)、改道作業(yè)、起道作業(yè)、搗固等等。

　　五、實(shí)習心得：

　　x個(gè)月的時(shí)間不知不覺(jué)就過(guò)去了。剛去的x周還是在勞累中度過(guò)的，由于我們的線(xiàn)路剛剛好要做外觀(guān)，而且馬上面臨著(zhù)三標檢查。所以x周都是在拉邊坡、刨道砟、疏通水溝、除草，然后直到做完。感覺(jué)我以后的工作就是這樣，我的心頓時(shí)就涼了，但是慢慢的后面的工作就步入正軌了。在接下來(lái)的x周里，我不斷調整自己，虛心學(xué)習，努力提高自己各方面的能力，爭取在最短的時(shí)間內最好的融入鐵路工務(wù)工作。在此，我非常感謝我們工區的師傅們，在我實(shí)習期間給我的指導和幫助，為我今后的成長(cháng)打下了良好的基礎。短短的x個(gè)月，我學(xué)習到的東西頗多。

　　首先，我順利完成從學(xué)生向工人的部分轉變。通過(guò)參加這次的實(shí)習，我了解到線(xiàn)路工工作的重要性，決定以后在工作崗位上要著(zhù)重培養自己安全責任意識、生產(chǎn)作業(yè)規范性，努力提升自己專(zhuān)業(yè)方面的能力，使自己能夠早日成為一個(gè)合格的'技術(shù)工人。

　　其次，在工作上，我們需要堅持勤于思考，虛心請教的態(tài)度，全力以赴的完成任務(wù)。在安全技術(shù)室見(jiàn)習期間，通過(guò)師傅們的耐心講解，自己對線(xiàn)路綜合維修與經(jīng)常保養和臨時(shí)補修的基本內容及作業(yè)方式、各項安全注意事項等知識的學(xué)習，我對鐵路線(xiàn)路工崗位職責的認識又深了一層。隨著(zhù)每天白天深入現場(chǎng)的接觸、跟班、詢(xún)問(wèn)，明確了線(xiàn)路何時(shí)要進(jìn)行綜合維修工作、維修的目的及工作任務(wù)，熟知了更換線(xiàn)路軌枕、道床清篩、線(xiàn)路起道、線(xiàn)路搗固等項目的作業(yè)規范。對日常養護作業(yè)中，線(xiàn)路、道岔的檢查方法，木枕、扣件改道作業(yè)，作業(yè)安全防護等也有了深入的了解。晚上，跟工長(cháng)學(xué)習各項臺賬，各種作業(yè)安全防護辦法及工務(wù)非正常情況下應急處理的原則等。通過(guò)學(xué)習，我更加深入的認識到在工作上應注重規范，只有明確了各項作業(yè)標準，各種規章制度，才能合理的組織安全生產(chǎn)。采用科學(xué)的方法技術(shù)，才能更有效的提高作業(yè)效率。

　　再次，我了解了很多學(xué)校學(xué)習中沒(méi)有接觸過(guò)的一些鐵路規范，如《鐵路技術(shù)管理規程》、《鐵路線(xiàn)路修理規則》、《鐵路工務(wù)安全規則》等，了解鐵路工務(wù)方面的最新動(dòng)態(tài)及同類(lèi)部門(mén)好的一些作業(yè)辦法等。生活上跟師傅們一起作業(yè)，從他們身上了解鐵路方面文化。

　　短短x個(gè)月的實(shí)習時(shí)間，我已完全相信我已完成了實(shí)習要求的從學(xué)生向鐵路線(xiàn)路工的部分轉變，在今后的工作學(xué)習中，充分運用老師傳授的知識，更好的融入鐵路工作上來(lái)，為鐵路更好發(fā)展做出奉獻!

　　鐵路綜合實(shí)訓報告 15

　　一、實(shí)習目的

　　這次實(shí)習為了提高學(xué)生與社會(huì )接觸的能力和了解、掌握、印證、穩固學(xué)過(guò)的專(zhuān)業(yè)根底課內容。使學(xué)生了解現代高層建筑電氣設計和在實(shí)際施工中容易忽略的問(wèn)題，培養學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際，熱愛(ài)專(zhuān)業(yè)、發(fā)奮向上、致力于祖國現代化建設的思想。

　　二、實(shí)習內容

　　這次實(shí)習我來(lái)到了xx電氣公司，這家公司是以變流技術(shù)為主導，專(zhuān)業(yè)致力于電力電子器件的應用，機電一體化、自動(dòng)化控制技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)、成套裝置的生產(chǎn)、儀器儀表及傳感器技術(shù)的配套應用，是一家集成套裝置系統的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、效勞于一體的高新技術(shù)企業(yè)。公司生產(chǎn)裝置系統采用的智能控制模塊具有自主知識產(chǎn)權并獲國際創(chuàng )造專(zhuān)利，產(chǎn)品涵蓋了高、中、低端不同層面，真正實(shí)現了裝置模塊化。模塊化裝置系統具有安裝調試方便操作簡(jiǎn)單、運行可靠、免維修等特點(diǎn)。

　　公司主要產(chǎn)品有：?jiǎn)蜗嘀悄苷{壓器、三相智能調壓器、路燈燈光恒壓節能控制器、智能電機控制器、控制柜(交流電機軟啟動(dòng)器)直流電火花機床電源、等離子硅碳棒電弧電源、直流電機調速控制器、可控硅整流器、相控溫度控制器、過(guò)零溫度控制器、恒流恒壓控制器、直線(xiàn)電機調速控制器、勵磁控制屏、力矩電機控制器、直流電機斬波調速控制器、直流電鍍電解電源，直流逆變放電電源等。

　　產(chǎn)品可廣泛應用于：三相調壓、實(shí)驗室控制，工業(yè)窯爐控制、整流器調壓、三相交流電機軟啟動(dòng)、電弧冶煉爐、變頻器、逆變器、充、放電電源;路燈照明控制、直流電機調速、力矩電機調速、電線(xiàn)電纜擠出機調速，羅紋鋼冷撥機、塑料造粒、造紙機械系統、紡織機械系統、印刷機械系統調速;電鍍、電解等行業(yè)。

　　在實(shí)習期間，公司的技術(shù)人員帶我參觀(guān)了三相智能調壓器、直流電機調速控制器、直流逆變放電電源等生產(chǎn)車(chē)間，具體地了解了各種設備的生產(chǎn)工藝流程和設備的組成部件，也了解了設備的'內部安裝原理，公司的技術(shù)人員對公司生產(chǎn)的各種設備進(jìn)行了詳細的介紹，并對我提出的各種問(wèn)題給予了熱情的解答，使我受益匪淺。盡管參觀(guān)的時(shí)間不是很長(cháng)，但是我卻學(xué)到了很多在書(shū)本里不能學(xué)到的專(zhuān)業(yè)知識。

　　公司的技術(shù)人員還給我專(zhuān)門(mén)介紹了這家公司生產(chǎn)的產(chǎn)品凱隆系列電弧爐晶閘管智能模塊

　　1、xx系列電弧爐。

　　主要由電源及爐體組成。電源采用先進(jìn)的晶閘管移相控制技術(shù)，實(shí)現電弧的產(chǎn)生及調整，同時(shí)具有缺相、過(guò)流、過(guò)熱、故障等多項保護功能。該電源結構緊湊，質(zhì)量可靠，是用戶(hù)值得信賴(lài)的高性能產(chǎn)品。電弧爐爐體主要由底座、支架、坩堝及傳動(dòng)機構組成，爐體設計合理，坩堝采用夾層設計，中間夾層為水套，能夠保證有效的冷卻作用。

　　產(chǎn)品特點(diǎn)：

　　(1)可自由調整輸出功率大小，以調節電弧的溫度及有效拉弧范圍。

　　(2)具備穩流穩壓功能，用戶(hù)可根據不同的工藝要求設定不同的工作方式。

　　(3)變壓器及整流局部采用雙反星結構設計，電源效率高。

　　(4)具有缺相、過(guò)熱、過(guò)流等多種保護功能。

　　(5)電源控制局部由軍工或工業(yè)級標準元器件制造，性能穩定，質(zhì)量可靠。

　　(6)功能強大，應用相當靈便。

　　(7)設計有急停電路，設備發(fā)生故障可緊急斷開(kāi)控制電路。

　　(8)坩堝采用夾層設計，水冷流量可控。

　　(9)升降及傾倒機構采用整體式蝸輪蝸桿傳動(dòng)，優(yōu)化速比配置，易維護。

　　2、晶閘管智能模塊。

　　廣泛應用于調溫、調光、勵磁、電鍍、電解、電焊、等離子拉弧、充放電、穩壓、逆變等電源裝置。本系列模塊還可通過(guò)模塊控制端口與外置的多功能控制板連接，實(shí)現“交流電機軟起動(dòng)、雙閉環(huán)直流電機調速和恒流恒壓控制”等功能。

　　產(chǎn)品特點(diǎn)：

　　(1)本產(chǎn)品均采用全數字移相觸發(fā)集成電路，實(shí)現了控制電路與晶閘管主電路集成一體化，使模塊具備了弱電控制強電的電力調控功能。

　　(2)采用進(jìn)口方形芯片，模塊壓降小、功耗低，效率高;采用進(jìn)口貼片元件，保證觸發(fā)控制電路的可靠性;采用(DCB)陶瓷覆銅板，導熱性能好，熱循環(huán)負載次數高于國家標準近10倍;采用高級導熱絕緣封裝材料，絕緣、防潮性能優(yōu)良。

　　(3)觸發(fā)控制電路、主電路與導熱底板相互隔離，導熱底板不帶電，絕緣強度≥2500V(RMS)，保證人身平安。

　　(4)三相交流模塊輸出對稱(chēng)性好，直流分量小。大規格模塊具有過(guò)熱、過(guò)流、缺相保護功能。

　　(5)輸入0～10V直流控制信號或0～5V直流控制信號、4～20mA儀表信號，均可實(shí)現對主電路輸出電壓進(jìn)行平滑調節;可手動(dòng)、儀表或微機控制。

　　(6)適用于阻性和感性負載。這次實(shí)習所學(xué)到的專(zhuān)業(yè)知識與我的畢業(yè)設計課題《采用IGBT的PWM逆變系統》有很大的關(guān)聯(lián)，本次實(shí)習所學(xué)到的專(zhuān)業(yè)知識對我的畢業(yè)設計的完成也又很大的幫助，讓我在完成自己的設計課題的時(shí)候可以考慮的更加周全和縝密，讓思路更加完整和清晰，知道自己在做什么?怎么做?

　　三、實(shí)習總結

　　通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，我對自己的專(zhuān)業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，對實(shí)際操作有了更多的體會(huì )，也懂得不少關(guān)于本專(zhuān)業(yè)最新的開(kāi)展方向和最前沿的研究成果。增強了專(zhuān)業(yè)知識的感性面及對自己所學(xué)的專(zhuān)業(yè)有了全新的認識。從這次實(shí)習中，我體會(huì )到了實(shí)際的工作與書(shū)本上的知識是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習。俗話(huà)說(shuō)，千里之行始于足下，這些最根本的技能是不能在書(shū)本上徹底理解的。

　　一個(gè)星期的實(shí)習時(shí)間結束了，我覺(jué)得在這些日子里過(guò)得特別充實(shí)，學(xué)到了很多很多在課堂和書(shū)本里不能學(xué)到東西，雖然說(shuō)有甜有苦，但是我想甜的要比苦的多。剛實(shí)習時(shí)既興奮又害怕，興奮的是可以在實(shí)際中檢驗自己的專(zhuān)業(yè)知識了，害怕的是自己所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識不能夠讓自己對實(shí)習所學(xué)的知識完全認識和吸收。實(shí)習結束后使我對電力電子知識有了更進(jìn)一步的了解。這是我們走入工作崗位前的第一個(gè)驛站，能夠來(lái)到xx電氣公司實(shí)習，我深感自豪。這次實(shí)習中，我體會(huì )到，如果將我在大學(xué)里所學(xué)的知識與更多的實(shí)踐結合在一起，使一個(gè)本科生具備較強的處理根本實(shí)務(wù)的能力與比擬系統的專(zhuān)業(yè)知識，這才是我學(xué)習與實(shí)習的真正目的。

　　鐵路綜合實(shí)訓報告 16

　　一、實(shí)習目的

　　通過(guò)對車(chē)站行車(chē)工作和車(chē)站客運工作的畢業(yè)實(shí)習，把握車(chē)站運輸組織工作的基本理論和方法以及車(chē)站調車(chē)作業(yè)方案的編制方法，車(chē)站接發(fā)列車(chē)的作業(yè)程序和用語(yǔ)，具備車(chē)站值班員、調車(chē)區長(cháng)等工作的理論學(xué)問(wèn)和初步技能。熟識車(chē)站的客運設施設備，了解客運站各種流程及組織方式，把握車(chē)站客運員、行李員等工作的理論學(xué)問(wèn)和初步技能，能夠綜合運用所學(xué)基礎理論學(xué)問(wèn)、基本技能和專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)與工作實(shí)踐相結合，全面提高分析和解決問(wèn)題的力量。

　　二、實(shí)習單位及崗位介紹

　　黃村火車(chē)站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年，位于京山線(xiàn)、京九線(xiàn)、西黃線(xiàn)交匯處，現為三等站。西黃線(xiàn)距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線(xiàn)距離北京站33公里，距離廊坊站41公里，距離天津站104公里。短途客運業(yè)務(wù)，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車(chē)只接受乘客下車(chē)，不受理乘車(chē)業(yè)務(wù)。中鐵快運，只辦理到達業(yè)務(wù)，不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。

　　在實(shí)習的這段期間我對黃村火車(chē)站的主要行車(chē)工種的調車(chē)區長(cháng)、車(chē)站值班員和操縱助理值班員以及客運車(chē)間的客運售票員和客運員這五個(gè)崗位進(jìn)行了具體的實(shí)習，通過(guò)單位的領(lǐng)導和師傅們的指導，結合從教材里把握的理論學(xué)問(wèn)，使我對于各個(gè)崗位有了更加深化的熟悉。調車(chē)區長(cháng)的主要工作是把握列車(chē)預確報和現在車(chē)、作業(yè)車(chē)狀況，依據階段方案編制下達調車(chē)作業(yè)方案并組織實(shí)施，并準時(shí)向車(chē)站調度員供應相關(guān)資料。

　　車(chē)站值班員是車(chē)站行車(chē)工作中的組織者和指揮者，特殊是對設備臨時(shí)發(fā)生故障的應急處理和非正常狀況下接發(fā)列車(chē)平安措施，挺直擔負著(zhù)鐵路運輸行車(chē)指揮協(xié)調、組織管理的重要職責。操縱助理值班員(信號員)的工作職責是依據方案在計算機聯(lián)鎖系統上操作各種按鈕各種列車(chē)或者調車(chē)進(jìn)路�？瓦\售票員主要負責旅客列車(chē)的車(chē)票發(fā)售工作�？瓦\員的主要工作是組織旅客檢票進(jìn)出站、上下車(chē)、維持秩序等。

　　三、實(shí)習內容及過(guò)程

　　時(shí)間飛逝，轉瞬間我在黃村站為期兩個(gè)月的現場(chǎng)實(shí)習即將結束了，回想起實(shí)習這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也信任這段珍貴的實(shí)習經(jīng)受肯定會(huì )讓我以后的工作和學(xué)習中獲益良多的!

　　在黃村站實(shí)習的這段期間我對車(chē)務(wù)運轉的各個(gè)工種以及客運的售票員和客運員兩個(gè)崗位進(jìn)行了具體的實(shí)習，通過(guò)實(shí)習單位的領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐煩指導，并結合書(shū)本里的理論學(xué)問(wèn)和規章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感受。在刻苦學(xué)習中提高，在磨練意志中成長(cháng)，在勤奮工作中完善。有句話(huà)說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習，我對于各個(gè)工種有了更加深化的熟悉，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習。

　　根據方案，我首先實(shí)習的是調車(chē)區長(cháng)。黃村站共有3臺調車(chē)機。第一天，師傅就首先告知我，調車(chē)區長(cháng)的主要工作是把握列車(chē)預確報和現在車(chē)、作業(yè)車(chē)狀況，依據階段方案編制下達調車(chē)作業(yè)方案并組織實(shí)施，并準時(shí)向車(chē)站調度員供應相關(guān)資料。雖然調車(chē)區長(cháng)的工作并不復雜，但是調車(chē)區長(cháng)還是需要很耐煩和細致的.，還要遵守許多的規章制度。

　　首先要保證準時(shí)編組、解體列車(chē)，保證按列車(chē)運行圖規定時(shí)刻發(fā)車(chē)，不影響接車(chē)并且準時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車(chē)輛，充分運用調車(chē)機車(chē)及一切技術(shù)設備，采納先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調車(chē)任務(wù)。仔細執行作業(yè)標準，保證調車(chē)有關(guān)人員的人身平安及行車(chē)平安。

　　其次得依據黃村站的特點(diǎn)，明確調車(chē)區域的劃分，黃村站現有4個(gè)調車(chē)區：北部調車(chē)區：黃村站站內、調車(chē)場(chǎng)北端咽喉及連接的專(zhuān)用線(xiàn)、行包檢修基地;南部調車(chē)區：調車(chē)場(chǎng)南咽喉、行包基地、矽酸鹽專(zhuān)用線(xiàn)。南端以南牽出線(xiàn)特設的平安防護標(構1、外1號道岔間)、剪板廠(chǎng)走行線(xiàn)特設的平安防護標(剪1、金1號道岔間)為界;糧庫作業(yè)區：外貿1道、糧庫、散裝水泥公司、構建廠(chǎng)專(zhuān)用線(xiàn)，以南牽出線(xiàn)特設的平安防護標(構1、外1號道岔間)為界;剪板廠(chǎng)作業(yè)區：剪板廠(chǎng)、物資儲運公司專(zhuān)用線(xiàn)、五金專(zhuān)用線(xiàn)，以剪板廠(chǎng)走行線(xiàn)特設的平安防護標為界。

　　再次，得明確調車(chē)機作業(yè)區域及作業(yè)分工：三臺調車(chē)機分別命名為1調(原站調)、2調(原行調)、3調(2022年7月新增調車(chē)機)，1調的作業(yè)區域為調車(chē)場(chǎng)、南牽出線(xiàn)及剪板廠(chǎng)走行線(xiàn)連接的各條專(zhuān)用線(xiàn)。其作業(yè)主要負責糧庫作業(yè)區、剪板廠(chǎng)作業(yè)區各專(zhuān)用線(xiàn)的取送作業(yè)，本站作業(yè)車(chē)的編解及調整車(chē)輛順位。作業(yè)繁忙時(shí)，可擔當貨場(chǎng)其它專(zhuān)用線(xiàn)的取送作業(yè)。2調的作業(yè)區域為調車(chē)場(chǎng)、行郵基地，其作業(yè)主要負責行郵(行包)車(chē)底、本站作業(yè)車(chē)的對貨位、取送、調整順位工作。并幫助3調進(jìn)行站內、貨場(chǎng)間車(chē)輛的取送作業(yè)。3調的作業(yè)區域為黃村站站內、調車(chē)場(chǎng)、檢修基地、調車(chē)場(chǎng)北咽喉各專(zhuān)用線(xiàn)，其作業(yè)主要負責站內、貨場(chǎng)作業(yè)車(chē)的取送及行郵(行包)車(chē)底的檢修取送、挑車(chē)、梳理順位工作。

　　鐵路綜合實(shí)訓報告 17

　　一、鐵路線(xiàn)路構造和各部分作用

　　1.鐵路軌道結構構造

　　鐵路軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結零件、防爬設備和道岔等組成.

　　2.各部分作用

　�。�1）道床的作用：

　�、賯鬟f由鋼軌，軌枕傳來(lái)的機車(chē)車(chē)輛動(dòng)荷載，使之均勻的分布在路基基床上，

　�、诘挚管壍揽蚣芸v橫向位移，保持幾何形位，

　�、厶峁┡潘�能力，防止軌道下沉。

　�、芴峁┸壍缽椥�，起到緩沖、減振降噪的作用，

　�、菡{節軌道框架的水平和方向。

　�。�2）軌枕的作用：是保持鋼軌的位置、方向和軌距，并將它承受的鋼軌力均勻的分布到道床上。

　�。�3）鋼軌的作用：引導機車(chē)前進(jìn)，承受車(chē)輪的巨大壓力并將該力傳遞到軌枕或其他支承上。

　�。�4）聯(lián)結零件的作用：

　�、俳宇^連接零件：保持軌線(xiàn)連續性，并傳遞和承受彎矩和橫向力；

　�、谥虚g扣件：固定鋼軌，保持正確軌距，防止鋼軌縱橫向位移。

　�。�5）防爬設備的作用：使鋼軌沿著(zhù)軌枕或軌道框架沿著(zhù)道床頂面縱向移動(dòng)。

　�。�6）道岔的作用：可以充分發(fā)揮線(xiàn)路的通過(guò)能力。

　　3.鐵路鋼軌軌枕組成和構造

　　普通鋼軌主要由軌頭和軌底、軌腰組成；軌枕可分為木枕、混凝土枕、混凝土寬枕。

　　4.鐵路路基的組成

　　由路基本體、路基防護和加固建筑物、路基排水設備組成5.鐵路連接零件的構造

　　鐵路連接零件分中間聯(lián)結零件和接頭聯(lián)結零件兩種。

　�。�1）中間聯(lián)結零件：

　�、倌菊砜奂�

　　i.分開(kāi)式扣件:螺紋道釘，鐵墊板，軌卡螺栓，軌下墊板，彈簧墊圈ii.混合式扣件:道釘和五孔雙肩鐵墊板

　�、诨炷�土枕扣件

　　i.扣板式扣件：扣板、螺紋道釘、彈簧墊圈、鐵座和絕緣緩沖墊板

　　ii.彈條I、II型：螺紋道釘，w型彈條，軌距擋板，擋板座，彈性橡膠墊板；iii.彈條III型扣件：彈條，預埋鐵座，絕緣軌距塊，橡膠墊板

　�。�2）接頭聯(lián)接零件：接頭夾板、接頭螺栓、螺母和彈簧墊圈

　　6.鐵路道岔的組成和構造

　　道岔基本形式有三種：連接、交叉、連接與交叉的組合。

　　(1)連接有各種類(lèi)型的單式道岔和復式道岔；

　　(2)交叉有直交叉和菱形交叉；

　　(3)連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線(xiàn)等

　　普通單開(kāi)道岔由轉轍器(基本軌、尖軌、聯(lián)接零件、跟端結構、轍前墊板、轍后墊板、轉轍機械)、轍叉(轍叉心、翼軌)及護軌(平直段、兩側緩沖段、兩端開(kāi)口端)、連接部分(直、曲線(xiàn)軌)組成，

　　二、鐵路線(xiàn)路病害調查

　　1.鐵路線(xiàn)路常見(jiàn)病害

　�、黉撥壍膫麚p：鋼軌頭部磨耗、軌端或軌頂面剝落掉塊、鋼軌頂面擦傷、鋼軌低接頭、波浪型磨耗、鋼軌表面裂紋、鋼軌內部裂紋、鋼軌變形、鋼軌銹蝕等②軌枕的傷損：

　　i.混凝土軌枕常見(jiàn)病害：軌下截面出現過(guò)大的橫向裂縫、軌下截面壓潰、軌枕中間部分出現過(guò)大的橫向裂縫、軌枕中間部分壓潰、軌枕縱向裂縫、軌枕的龜裂、鋼筋外露、軌枕?yè)跫缙?/p>

　　損、軌枕的腐蝕、軌枕底邊掉塊等

　　ii.木枕常見(jiàn)病害有：腐蝕、機械磨損及裂縫等

　�、圻B接零件的傷損：i.接頭聯(lián)接零件的傷損：夾板折斷、裂紋、中間兩螺栓孔范圍內裂紋、螺栓折斷、嚴重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗、墊圈折斷等

　　ii.中間聯(lián)結零件的傷損：扣件損壞、螺旋道釘折斷、浮起、螺帽或螺桿絲扣損壞、嚴重銹蝕、墊圈損壞、扣板(彈片)損壞、軌距擋板嚴重磨損、擋板座或鐵座損壞、鐵墊板折斷或變形、嚴重銹蝕、道釘釘頭脫落或嚴重銹蝕等

　�、艿来驳牟『Γ旱来沧冃�、道床臟污、道碴粉化、道碴坍塌、道床翻漿及道床板結等。

　　2.隴海線(xiàn)渭南段、河特大橋鐵路、渭南油庫聯(lián)絡(luò )線(xiàn)線(xiàn)路所出現的病害情況

　　主要病害有：道床臟污、道床板結、道砟不足、曲線(xiàn)鋼軌磨耗、鋼軌銹蝕、鋼軌低接頭、鋼軌底空吊板、混凝土軌枕剝落、木軌枕裂縫、螺栓扣件缺損、螺栓安裝方向錯誤、軌腰螺栓孔扣件丟失、扣件損壞、木叉枕道釘浮起、軌縫過(guò)大或擠密等

　　三、常見(jiàn)鐵路線(xiàn)路三大薄弱環(huán)節病害的整治

　　1.鋼軌接頭病害整治方案：

　　1加強鋼軌和夾板的養護工作

　　(1)加強鋼軌的檢查，發(fā)現重傷鋼軌和夾板，應及時(shí)更換；

　　(2)及時(shí)矯直硬彎鋼軌；

　　(3)及時(shí)焊補軌面擦傷；

　　(4)經(jīng)常注意擰緊扣件，整修防爬設備，鎖定鋼軌，防止爬行，不使軌縫拉大。

　　2加強接頭養護

　　(1)加強接頭搗固，保持道床豐滿(mǎn)，并加以夯實(shí)。接頭軌枕材質(zhì)盡可能一致，間距符合規定，以保持支承條件一致。

　　(2)經(jīng)常上緊夾板螺栓，保持接頭堅固。由于列車(chē)的不斷打擊，會(huì )引起螺栓松弛，接頭松動(dòng)。其結果使接頭不能作為一個(gè)整體來(lái)抵抗外力，個(gè)別零件可能因負擔過(guò)重而損壞。同時(shí)還會(huì )增加夾板和軌端的磨耗加劇接頭的不平順。如果接縫處夾板因磨耗而與鋼軌下顎之間存在空隙在lmm以上，應及時(shí)墊以符合規定的三角鐵片。

　　(3)及時(shí)清篩接頭范圍內的不潔道碴，以免結成硬殼，失去彈性，或引起翻漿冒泥，造成顯著(zhù)的不平順。

　　(4)及時(shí)消滅軌面高低錯牙，接頭軌面及軌距線(xiàn)內側錯牙不得超過(guò)lmm。

　　(5)用上彎夾板整治低接頭。上彎夾板是將一般夾板用彎軌器上彎，上彎量一般以1．2mm為宜。當換了上彎夾板后，鋼軌接頭處4根軌枕范圍內軌面抬高，容易出現空吊板及螺栓松動(dòng)，因此，必須加強搗固，擰緊螺栓。

　　(6)及時(shí)調整軌縫。大軌縫是造成接頭病害的重要原因。因此，軌縫必須均勻，并符合規定要求，發(fā)現大軌縫應及時(shí)整正。

　　3及時(shí)整修軌底坡及時(shí)整修軌底坡，使之符合規定的標準。

　　2.曲線(xiàn)鋼軌病害整治方案：

　　(1)保持正矢不超限，定期調查現場(chǎng)正矢，細心計算，全面撥正。特別是要保持曲線(xiàn)頭尾的圓順。對于曲線(xiàn)“鵝頭”、“支嘴”等病害要及時(shí)整治。

　　(2)做好緩和曲線(xiàn)超高順坡和正矢的遞減，順坡和遞減時(shí)應等量進(jìn)行，不要忽大忽小，緩和曲線(xiàn)頭尾可適當增減3mm的'超高。

　　(3)合理設置外軌的超高。超高過(guò)大會(huì )加劇外股鋼軌的側面磨耗和里股鋼軌的垂直磨耗。

　　相反如超高過(guò)小，對外股鋼軌也不利。

　　(4)加強養護，經(jīng)常保持曲線(xiàn)狀態(tài)良好，保持方向順、軌面平、軌距水平不超限是減少列車(chē)的搖晃，減少車(chē)輪沖擊力的有效措施之一。因此，應定期撥道，經(jīng)常養護，預防病害的發(fā)生。

　　(5)調整軌底坡，使鋼軌踏面坡度符號車(chē)輪踏面。使車(chē)輛的重心落在鋼軌中心線(xiàn)上，減少鋼軌磨耗。

　　(6)貫徹定期涂油制度，鋼軌側面涂油是減少曲線(xiàn)外股鋼軌側面磨耗的有效方法之一，一般能使曲線(xiàn)上股鋼軌的所有壽命延長(cháng)2倍。

　　3.道岔病害(1)軌距超限整治方案：

　�、僭诘啦眍A鋪時(shí)，嚴格按照道岔設計圖鋪設岔枕和安裝聯(lián)結零件，并嚴格進(jìn)行預鋪檢查驗收。

　�、谠谌粘ｐB護維修作業(yè)中，加強軌枕間距及橫向位移的檢查，按照鋪設標準對軌枕進(jìn)行方正，調整軌距塊。

　�、奂皶r(shí)更換和補充失效、銹蝕和缺少的軌距擋板。

　�、芗訌娷�(chē)工電聯(lián)合檢查，全面改正道岔轉轍部分軌距。

　�、菁訌娍奂�養護工作，及時(shí)復緊連接零件和更換立螺栓，減少曠動(dòng)間隙。

　�、藜友b經(jīng)發(fā)行的絕緣軌距桿。

　　(2)軌向不良整治方案：

　�、僖圆韰^直股股鋼軌為基準股，調整軌向軌距。

　�、趯�無(wú)縫道岔進(jìn)行應力調整，消除道岔應力集中。

　�、壅�治失格鋁熱焊接接頭。

　�、軐�線(xiàn)路方向容易發(fā)生變化處所，安裝地錨拉桿。

　�、輰Σ痪鶆騻饶サ能壖�及時(shí)調邊、打磨或更換。

　　(3)高低超限整治措施：

　�、賹Φ来舶褰Y的道岔及前后平直線(xiàn)進(jìn)行清篩換砟，恢復道床彈性。

　�、趯�接頭焊縫進(jìn)行仿型打磨，消除接頭焊道軌面不平順，消除或減緩附加沖擊力。

　�、圻M(jìn)行尖軌、可動(dòng)心軌的軌面修理，消除或減緩附加沖擊力。

　�、芗訌姷啦磙D轍及可動(dòng)心軌部分的搗固工作，消除暗坑吊板。

　　(4)心軌、翼軌磨耗低塌。

　　整治措施：

　　一是加強心軌及翼軌的肥邊打磨，預防心軌、翼軌掉塊；

　　二是對心軌和翼軌進(jìn)行打磨，消除軌面不平順。

　　(5)道岔構造病害

　　整治措施：加強軌面修理。

　　(6)固定轍叉位置偏斜。

　　整治措施：調整軌距擋板號碼、安裝螺孔防磨套管，整治轍叉偏斜。

　　四、鐵路線(xiàn)路病害維修

　　隴海線(xiàn)渭南段、河特大橋鐵路、渭南油庫聯(lián)絡(luò )線(xiàn)線(xiàn)路所出現的病害的維修處理

　　病害1：道床臟污對軌道工作性能有較大影響，如降低道床的的抗剪強度，影響道床的承載能力；降低道床的彈性；降低道床的排水性能和抗凍性能。同時(shí)，道床臟污還會(huì )引發(fā)其他相關(guān)的道床病害，如板結和翻漿等。

　　原因：由道碴粉化、軌枕磨損物、道床表面滲入物、路基滲入物及不良級配等產(chǎn)生。整治措施：當道床重量臟污率達到30%～40%或道床中孔隙率小于3%～5%時(shí)，一般就須進(jìn)行道床清篩。道床臟污成分中，尤其以粒徑小于0.1mm的細顆粒危害最大，當粒徑小于0.1mm的臟污物重量比大于5%時(shí)，要求對道床進(jìn)行清篩。

　　病害2：曲線(xiàn)鋼軌磨耗

　　原因：超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；線(xiàn)路養護不當整治措施：

　�、俑鶕�全年客貨車(chē)實(shí)測平均速度，檢算設計超高，并根據現場(chǎng)外軌側磨和內軌壓潰情況及時(shí)調整曲線(xiàn)超高。

　�、诩皶r(shí)修正軌底坡，使輪軌接觸面積增大。

　�、酆侠矶ㄆ诎才配撥壵{邊使用。

　�、鼙３智�線(xiàn)圓順度，定期檢查，從預防的觀(guān)點(diǎn)出發(fā)，治小治早。

　�、莶捎们�線(xiàn)上股鋼軌側面涂油，可有效減少鋼軌側面磨耗。

　　病害3：木岔枕道釘（含螺紋道釘）浮離曠動(dòng)，形成吊板，軌距不易保持。

　　原因：

　　一是道釘浮離；

　　二是日常改道作業(yè)時(shí)未加木楔，造成螺孔擴大；

　　三是岔枕腐朽。整治措施：

　�、偌友b木楔復緊道釘。

　�、诟鼡Q失效岔枕、磨耗的軌距擋板與墊板。

　�、奂訌妼β菁y道釘等連接零件的復緊工作。

　�、芨恼�軌距作業(yè)后，及時(shí)加裝軌距拉桿。

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