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關(guān)于春運的調查報告（通用10篇）
想要知道一些情況或事件時(shí)，我們就需要去粗取精地分析研究，調查結束以后，還需要寫(xiě)調查報告。那么你真的會(huì )寫(xiě)調查報告嗎？以下是小編為大家收集的關(guān)于春運的調查報告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
關(guān)于春運的調查報告 1
一、春運的含義
春運是中國在農歷春節前后發(fā)生的一種大規模的高交通壓力的現象。以春運為中心，共40天左右，由國家經(jīng)貿委統一發(fā)布，鐵道部、交通部、民航總局按此進(jìn)行專(zhuān)門(mén)運輸安排的全國性交通運輸高峰叫做春運。一般意義上的春運，是指中國大陸的城際交通，不包括中國大陸與香港和澳門(mén)之間的交通以及國際交通。
二、春運購票難的調查
春運想來(lái)最大的特點(diǎn)是它發(fā)送的旅客人數之多讓人驚嘆，20xx年春運客流量超過(guò)25億人次，20xx年預計更是達到28.5億人次。如此大的客流量造成了買(mǎi)票難，坐車(chē)難的現象。我于春節后農歷正月初八先后走訪(fǎng)了離家較近的臺前火車(chē)站和聊城火車(chē)站，臺前火車(chē)站和聊城火車(chē)站分別是京九線(xiàn)上的小站和大站。我在臺前火車(chē)站通過(guò)訪(fǎng)問(wèn)發(fā)現，由于是小站，許多過(guò)境列車(chē)均不在此停留，所以在此候車(chē)的旅客并沒(méi)有想象中的那樣多。但由于可以異地購票，許多人選擇來(lái)此購票。在聊城火車(chē)站，我看到往日可以自由出入的售票大廳已有車(chē)站工作人員把守，人群在售票大廳外面排起了長(cháng)龍。此外，車(chē)站又增加了幾個(gè)臨時(shí)售票窗口，這些窗口前也排起了長(cháng)龍。排隊購票的人群中，學(xué)生及民工占大多數，探完親回家的亦占相當一部分。而候車(chē)的人群中，主要是民工及探完親回家的旅客。
每年春運時(shí)，人們迎來(lái)的第一個(gè)困年就是買(mǎi)票，常常是排了長(cháng)隊卻買(mǎi)不到合意的票，一位叫劉學(xué)的同學(xué)告訴我，他拍了兩個(gè)多小時(shí)的隊，卻被告知2月18號去長(cháng)沙票已經(jīng)停售。當然，即使你僥幸買(mǎi)到了火車(chē)票，你仍要在火車(chē)上忍受擁擠。有網(wǎng)友將春運戲稱(chēng)為“春節運動(dòng)會(huì )”的簡(jiǎn)稱(chēng)，舉辦方為鐵道部，參賽選手分別為學(xué)生代表團、農民工代表團、探親代表團，比賽項目一為擠隊買(mǎi)車(chē)票，比賽項目二為提著(zhù)重包狂奔，比賽項目三為在擁擠的火車(chē)上站立N個(gè)小時(shí)。這個(gè)比喻雖然搞笑，但是卻真切反映了中國春運回家難的問(wèn)題。
三、春運交通特點(diǎn)的調查
春運的交通特點(diǎn)很突出，主要為城際交通壓力劇增，城市交通和城市交通不會(huì )有太大的變化。交通變化主要集中在陸地運輸，航空也有一些壓力，但由于受到價(jià)格等因素制約，壓力增長(cháng)有限；河運與海運因可及范圍及安全等方面，壓力增長(cháng)極為有限。春運交通壓力有明
顯的時(shí)間性和方向性。一般在春節前壓力主要集中在從較發(fā)達地區到欠發(fā)達地區，從周邊城市到旅游景點(diǎn)的路線(xiàn)上；除夕、正月初一、初二這幾天的春運壓力較��；春節后運輸壓力轉移到在從欠發(fā)達地區到到發(fā)達地區，從旅游景點(diǎn)到周邊城市的路線(xiàn)上。春運運輸壓力較大的地區在春節前后有所不同。春節前是人力輸入較多的地區，而春節后是人力輸出較多的地區。
壓力較大的地區還包括較重要的交通樞紐站。一般節前的壓力重點(diǎn)在東部沿海的廣東、北京、上海等地，節后壓力重點(diǎn)在內陸和西部的成都、重慶、武漢、南昌、阜陽(yáng)等地。其中治安具有明顯問(wèn)題的火車(chē)站包括北京站，廣州站，上海站，漢口站等樞紐車(chē)站。春運期間，鐵道部實(shí)行特殊運行圖，加開(kāi)大量臨時(shí)客車(chē)。春運，鐵路運輸是重中之重，鐵道部采用“基本方案”、“預備方案”、“應急方案”三套運力方案，分別應對正�？土�、高峰客流、突發(fā)客流。
四、春運產(chǎn)生原因的調查
關(guān)于春運現象產(chǎn)生的'原因，歷來(lái)眾說(shuō)紛紜，但通過(guò)查閱相關(guān)資料和相關(guān)網(wǎng)站，我認為主要原因在于以下幾點(diǎn)：
1、中國傳統鄉土觀(guān)念影響在中國，春節是農歷新年的開(kāi)始，是一年中最重要的節日，無(wú)論人們離家多遠，都會(huì )盡量趕回家和親人們團聚，朋友們也會(huì )選擇在這個(gè)時(shí)候相聚敘舊。有人把春運看作一種文化現象，在某種程度上是有一定道理的。幾千年來(lái)，年的概念幾乎和家、親人、團圓這些字眼緊緊地烙在了一起。于是，每年春節前，一批批的打工者、學(xué)生踏上了返鄉的道路。而春節后，除了再次離家的打工者和學(xué)生外，還有大批的探親訪(fǎng)友這也踏上了路途。于是這全國性的人流遷徙造成了巨大的交通壓力，于是春運形成了。
2、經(jīng)濟發(fā)展不均勻
改革開(kāi)放以來(lái)，沿海地區的經(jīng)濟水平遠遠高于內陸地區。一方面，沿海地區眾多的企業(yè)和工廠(chǎng)需要大量的勞動(dòng)力。另一方面，內陸地區有大量的閑置勞動(dòng)力需要工作。再加上近幾年來(lái)，政府開(kāi)鼓勵自主就業(yè)，人員的流動(dòng)的限制也開(kāi)始松動(dòng)。因此有非常多的人從經(jīng)濟欠發(fā)達的地區到經(jīng)濟發(fā)達的地區就業(yè)，造成了人力的大量流動(dòng)。這些離開(kāi)家去外地就業(yè)的人員在春節前后集中返鄉過(guò)年，即成為春運運輸的主要人群。
3、已建成的交通網(wǎng)絡(luò )不能滿(mǎn)足交通需求雖然中國的公路交通系統和航空交通系統已十分發(fā)達，但由于私家車(chē)數量有限，公路交通系統不會(huì )作為長(cháng)途客運的主體；而又由于價(jià)格問(wèn)題，航空客運量也只占少數，所以客運交通的壓力大部分落在了鐵路上。中國鐵路里程雖然居于世界第三位，但人均鐵路只有5.8厘米，不夠一支煙的長(cháng)度，所以也被戲稱(chēng)“香煙鐵路”。為此，中國政府也制定了諸如《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》等計劃來(lái)緩解運力不足等問(wèn)題。
4、現有資源配置的問(wèn)題
在我們的春運中，交通的運輸能力、現有的資源配置與社會(huì )發(fā)展不協(xié)調等問(wèn)題都在加劇回家的難度。大量外出打工的農民要在同一時(shí)期回鄉過(guò)年，客運市場(chǎng)因需求選大于供給而引發(fā)一系列危機。那么多人，一個(gè)地方一下子要在同一時(shí)間段回家，肯定會(huì )帶來(lái)一些問(wèn)題。農村擁有大量素質(zhì)較低的剩余勞動(dòng)力。這部分勞動(dòng)力雖然在理論上可以稱(chēng)為經(jīng)濟資源，是大量廉價(jià)勞動(dòng)力，但事實(shí)上由于本地不能提供太多的合適的就業(yè)崗位，使他們長(cháng)期處于失業(yè)狀態(tài)只能遠離家鄉外出打工。而那些沒(méi)有走出家門(mén)、再在家又不到錢(qián)的農民更是長(cháng)期處于貧困的邊緣，成為社會(huì )危機的隱患。此外，中國地區不平衡也導致了這種人口流動(dòng)，比如安徽民工，如果在合肥和杭州相同的工作可以賺到同樣的錢(qián)，那又何必再跑到杭州來(lái)呢？隨著(zhù)社會(huì )發(fā)展，東部和西部的經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調后能夠疏散人流，交通方式改變了，春運回家的民工潮可以緩解了。春運終會(huì )成為歷史名詞。
5、中國特殊的戶(hù)籍制度流動(dòng)人口在每個(gè)國家都存在，但不同的是，中國很多流動(dòng)人口流動(dòng)的目的是為了打工。作為外來(lái)務(wù)工者，無(wú)論他們在外地工作了多少年，每年春節他們還不得不趕回家過(guò)年，因為他們的妻兒還在家中。他們的妻兒之所以沒(méi)能在他們工作的地方定居，那是因為他們的戶(hù)口在家里，是農村戶(hù)口，如果搬到城里來(lái)住的話(huà)，他們的就醫和上學(xué)都是難題。如果戶(hù)口問(wèn)題解決了，工作的地方真正成為了他們的家，定期的民工大潮也會(huì )隨之而解。例如在美國，無(wú)論是首都，還是任何偏遠的地方，只要你有生存能力，你的全家人都可以定居，根本不會(huì )出現類(lèi)似的問(wèn)題。在很多國家的地方政府，有一個(gè)普遍的認為，那就是對外來(lái)人口只能歡迎，而不能限制。因為人口流入一方面表明該地區的經(jīng)濟發(fā)展好，政府工作做得好，在地區競爭中走在前列；另一方面，這可以調節本地勞動(dòng)力供應，一直當地工資成本上升、促進(jìn)當地經(jīng)濟進(jìn)一步發(fā)展。在中國，一旦允許農民工遷入城市和發(fā)達地區定居，成家立業(yè)，很多人就不會(huì )興師動(dòng)眾回老家過(guò)年了，春運問(wèn)題不接而消。
關(guān)于春運的調查報告 2
每個(gè)春天的開(kāi)始，我們都要迎來(lái)一次春運。每次春運，留給我們的是什么呢?擁擠、混亂……這一切都不要緊，當你回家的那一刻，你這所有的疲勞，都會(huì )棄之腦后，與親人團聚之美，乃是最美。
一、調查原因
一年一度的春運又于2日3日開(kāi)始了，據國家發(fā)展改革委員會(huì )預測，20春運期間全國范圍內旅客運量將達到21.7億人次，比上年同期增長(cháng)4.9%。其中鐵路1.55億人次，增長(cháng)4.3%，道路19.7億人次，增長(cháng)5%，水運2841萬(wàn)人次，增長(cháng)2%，民航1930萬(wàn)人次，增長(cháng)9.4%。
武漢作為一個(gè)全國性的樞紐城市，自然在春運時(shí)期非常繁忙。在鐵路方面武昌站平時(shí)就有106列，漢口站94列旅客列車(chē)�？�。春運時(shí)期，更是將有大量的臨時(shí)(直通)旅客列車(chē)�？�?jì)烧?漢口站增加30列，武昌站增加40列)。武漢鐵路樞紐負擔著(zhù)迎接全國客流量最大的廣州樞紐向北方向旅客的中轉與換乘任務(wù)。特別是在今年武昌火車(chē)站正在改造、3站臺增高且候車(chē)室面積極劇減小(搬遷至華中商城)的情況下迎來(lái)的第一個(gè)春運。另外因武昌站改造工程影響，有幾趟列車(chē)改在漢口始發(fā)。預計春節前一段時(shí)間里，漢口火車(chē)站發(fā)送旅客將達到50.4萬(wàn)人，武昌火車(chē)站則預計會(huì )達到近30萬(wàn)人。鐵路春運高峰“移師”漢口火車(chē)站，這還是歷年春運第一次。所以，今年武漢鐵路春運今年將受歷年以來(lái)最大一次考驗。在長(cháng)途客運方面，與火車(chē)站對苯二酚接的宏基、金家墩兩大客運站承擔鐵路旅客中轉的使命，而新華路、付家坡客運站則是為了長(cháng)途春運的主要客運站。湖北省公路今年預計發(fā)送旅客達到600萬(wàn)人次，也不過(guò)新近創(chuàng )下歷史同期最高記錄。
而廣州新白云機場(chǎng)作為全國第三大樞紐機場(chǎng)，每天到達與發(fā)送旅客量接近5萬(wàn)人，是華南地區的航空樞紐中心，可以作為我國航空春運的代表來(lái)集中體現。
深圳火車(chē)站是華南地區僅次于廣州的鐵路樞紐，春運最繁忙的時(shí)候，每日有179車(chē)次的列車(chē)到開(kāi)，2月上旬平均每日發(fā)送旅客達到了每日13萬(wàn)人。我春節特地來(lái)到了深圳車(chē)站，體驗春運。
我作為一名“火車(chē)迷”，在年2月3日――2月23日在武漢、廣州、深圳三地，來(lái)到漢口、武昌和深圳火車(chē)站，廣州新白云機場(chǎng)，感受2007年鐵路和民航春運，同時(shí)盡自己的能力給春運獻獻策，讓我們的春運不再這么擁擠。
二、體驗鐵路春運
武漢鐵路樞紐有兩個(gè)主要客運站：武昌火車(chē)站和漢口火車(chē)站。這兩個(gè)客運站日發(fā)送旅客共約10萬(wàn)人，是華中地區最大的中轉換乘車(chē)站。根據鐵道部制定的預案，當廣州樞紐旅客出現滯留時(shí)，漢口、武昌兩站將承擔廣州向北方向長(cháng)途旅客的轉運任務(wù)，再加上武漢本身的客流，多流疊加，給武漢鐵路產(chǎn)生了極其大的壓力。武昌、漢口兩火車(chē)站能否承擔的了這么多客流嗎?
1、武昌站“探班”
武漢站是京廣鐵路四大客運特等火車(chē)站之一，在中國鐵路網(wǎng)里占有舉足輕重的地位。歷年春運武昌站都是全國春運的重點(diǎn)車(chē)站。但是由于今年武昌火車(chē)站改造，部分列車(chē)改由漢口到發(fā)，使武昌站的客流驟降。但盡管如此，武昌站還是受到了節前客流的嚴峻考驗。
2月3日，春運的第一天，我來(lái)到了武昌火車(chē)站，下午3時(shí)許恰逢廣州――襄樊的L328次、南寧――濟南的1628次與昆明終到武昌的K110次三車(chē)到站，在武昌站的出站口形成了客流疊加。出站口人滿(mǎn)為患。隨后，我來(lái)到了武昌車(chē)站南面的天橋上，3站臺的L90次(東莞東――武昌)也剛剛到站，L90與L328的行李和人流在3站臺上形成的擁堵。由此可見(jiàn)，春運開(kāi)始的時(shí)候，抵達武昌站的客流十分大，幾乎已到達飽和。而出發(fā)的客流并不很多。
2月9日，我再次來(lái)到武昌車(chē)站，這時(shí)的西時(shí)客流達到了最高峰，武昌往成都方向的列車(chē)幾乎到了不能增加客流的極限，如上左圖的藍色車(chē)體即是武昌往成都方向的T246次列車(chē)，這輛列車(chē)硬坐6節列車(chē)當天超員300人(超員50%)發(fā)出。而武昌向南方客流并不是很多。武昌當天的主要運輸任務(wù)是迎接從珠三角、長(cháng)三角來(lái)武漢中轉的旅客、發(fā)送向成都、重慶方向的旅客以及向珠三角地區發(fā)送空車(chē)底以緩解廣州站旅客和滯留情況。
當天晚上7時(shí)，有一列臨時(shí)客車(chē)L40次將發(fā)往成都，所以，當天武昌站的進(jìn)站口坐滿(mǎn)了候車(chē)的人流。由些可見(jiàn)，武昌站的接發(fā)客流壓力還是很大的。
當天，我還在武昌站抽樣調查了5名乘客。分是前往成都(2位)、廣州(1位)、懷化(1位)、南寧(1位)。我分別詢(xún)問(wèn)了5名旅客。他們表示，在武漢的火車(chē)標都比較容易買(mǎi)到。其中，往成都的兩名旅客買(mǎi)到了T246次(武昌――成都)的無(wú)座。廣州方向的旅客開(kāi)車(chē)前2天買(mǎi)到了T95次(武昌――深圳)的硬臥。這證明節前往南方的旅客并不多。前往南寧的旅客坦言，自己按原計劃買(mǎi)到了1627次(鄭州――南寧)的硬座車(chē)票。另外，兩名前往成都的旅客表示，他們是從廣州來(lái)武漢轉車(chē)的。同往年相比，他們認為今年能夠買(mǎi)到無(wú)座車(chē)票已經(jīng)非常幸運。并且，他們在廣州到武昌的火車(chē)上感到今年春運的確進(jìn)步不少，服務(wù)都好多了，并且票價(jià)還沒(méi)有漲，這讓他們感到很高興。到懷化和廣州的旅客也對春運路途感到非常有信心。
2、漢口
2月12日，我來(lái)到了漢口火車(chē)站，準備購買(mǎi)從廣州回武漢的回程火車(chē)票，下了公共交車(chē)以后，我來(lái)到了站前廣場(chǎng)，廣場(chǎng)上的風(fēng)雨棚已搭建完畢，候車(chē)的`人流一直從站房排到了離進(jìn)站口30米的地方。人流川流不息，當天的發(fā)車(chē)高峰已到，T502(現在的T206[將于2007年7月取消])、2546(現在的1156次)、1003等車(chē)已經(jīng)陸續開(kāi)始進(jìn)站，可以看出，漢口站客流壓力同往年相比大了很多。當天，漢口站日發(fā)送旅客突破了4萬(wàn)人大關(guān)。
但是，總體相對來(lái)說(shuō)，武漢兩火車(chē)站節前客流還算平穩，相對于廣州站來(lái)說(shuō)是很少的，但基本上已經(jīng)趨于飽和。
3、深圳觀(guān)察
俗話(huà)說(shuō)的好，深圳是一個(gè)移民城市。在我的眼光里看來(lái)，這的確不假。深圳人口逾千萬(wàn)。但是由于廣州鐵路集團公司內部廣深鐵路公司是境外上市公司的緣故，即使在平時(shí)，因為圖定列車(chē)少的可憐(除了廣深城際列車(chē)外)。導致深圳火車(chē)站無(wú)時(shí)無(wú)刻都擁擠不堪。今年春運，廣深鐵路又正在改造三線(xiàn)、增建四線(xiàn)，所以廣深鐵路極其繁忙。再加上廣深公司在不允許非廣深城際客車(chē)進(jìn)入高速線(xiàn)(一、二線(xiàn))的緣故，深圳回車(chē)極其有限。并且改造還導致一向保證準點(diǎn)的確良廣深城際列車(chē)者都不同程度的晚點(diǎn)。晚點(diǎn)最厲害的T863次，運行時(shí)間不過(guò)1小時(shí)30分，晚點(diǎn)居然晚到了1小時(shí)01分，造成深圳站T864次始發(fā)晚點(diǎn)1小時(shí)08分。
2月20日下午，我購買(mǎi)了T776次列車(chē)的車(chē)票。最后，改簽了T856次列車(chē)。這次晚點(diǎn)，也造成了深圳站旅客大量滯留。
在深圳站的售票廳中，我們和來(lái)自香港的阿翔搭上了話(huà)。這說(shuō)起來(lái)很湊巧，他在售票口詢(xún)問(wèn)在武昌該乘坐何班次的列車(chē)前往平頂山。我的書(shū)包里恰好有一本《全國旅客列車(chē)時(shí)刻表》，當即告訴了他。于是，我們攀談了起來(lái)。
他說(shuō)，他比較喜歡旅游，經(jīng)常在香港與內地間游覽。每次到內地來(lái)，他總是先乘坐西鐵列車(chē)到羅湖，再轉乘火車(chē)來(lái)往各地。他認為深圳火車(chē)真是太少了，并且去往的方向單一，京廣線(xiàn)往北方向最遠只到漢口，前往西南、西北方向根本沒(méi)有�！暗故峭鶑V州方向的不少�！彼f(shuō)，廣深列車(chē)雖然頻繁，但是仍然十分昂貴。以他在香港的經(jīng)驗看，東鐵同樣里程的列車(chē)收費甚至比廣深鐵路低10%~20%。并且，在廣州轉車(chē)也有諸多不便。
其他一些乘客持同樣的看法，他們也紛紛表示，深圳的長(cháng)途車(chē)太少。并且有一名乘客還表示，除了深圳往武昌、北京和上海方向的長(cháng)途列車(chē)在春運期間不漲價(jià)以外，往其他方向的列車(chē)在平時(shí)都比正常票價(jià)高出30%。
三、感受廣州機場(chǎng)春運
8月5日，總投資198億元的廣州新白云國際機場(chǎng)正式投入運營(yíng)。這是我國首個(gè)按照中樞機場(chǎng)理念設計和建設的航空港。機場(chǎng)占地面積為15平方公里，第一期工程飛行區兩條平行跑道按4E級標準，航站區按滿(mǎn)足旅客吞吐量2500萬(wàn)人次要求設計。
廣州白云國際機場(chǎng)是中國大陸華南地區最大的國際航空樞紐，是中國三大門(mén)戶(hù)機場(chǎng)之一。其中，新機場(chǎng)一期航站樓面積為32萬(wàn)平方米，是國內各機場(chǎng)航站樓之最，樓內所有設施設備均達到當今國際先進(jìn)水平。目前，白云機場(chǎng)與33家航空公司建立了業(yè)務(wù)往來(lái)，已開(kāi)通航線(xiàn)110多條，通達國內外100多個(gè)城市，保障機型近30種。是中國南方航空集團公司和深圳航空公司的基地機場(chǎng)。
2月18日，我乘坐東星航空公司的8C8231航班由武漢天河機場(chǎng)抵達廣州白云機場(chǎng)。這架飛機由東星航空公司的A319機型擔當，我很榮幸的買(mǎi)到了僅僅1.9折的物價(jià)機票，票價(jià)與燃油附加費的總和為300元，僅僅比同線(xiàn)路的火車(chē)硬臥貴出40元。由此可見(jiàn)，節前往南方的客流不多。
到達廣州白云機場(chǎng)以后，我最深切的感觸就是白云機場(chǎng)很大，飛機穿梭不止，N跑道和M跑道飛行密度都達到了2分鐘1架起落的程度，在國內機場(chǎng)中算是非常繁忙的。當時(shí)，有32架飛機到達，所以國內出口稍稍有些擁擠，而候機廳內卻井然有序，人并不是很多。
2月21日，我來(lái)到白云機場(chǎng)乘坐8C8250航班。當天由于首都機場(chǎng)大霧導致航班無(wú)法正常起降，廣州機場(chǎng)當天有逾20個(gè)航班延誤，6個(gè)航班取消。導致余名旅客滯留機場(chǎng)。我在機場(chǎng)N柜臺看到，有一些激動(dòng)的旅客占據機場(chǎng)柜臺，強行要求機場(chǎng)給他們改簽航班。白云機場(chǎng)一片混亂。
以我個(gè)人的看法，白云機場(chǎng)這么繁忙的機場(chǎng)內還出現了如此讓人不愉快的事情，是白云機場(chǎng)股份有限公司的失誤。白云機場(chǎng)是我國南方的樞紐機場(chǎng)，在這個(gè)我國的大型窗口之一發(fā)生了如此事情，白云服從必定沒(méi)有做好安撫旅客的工作。
當然，旅客們也有些問(wèn)題：飛機因為天氣原因延誤與取消是在保證旅客安全的前提下出發(fā)的，旅客們這種過(guò)激的行動(dòng)的確影響了機場(chǎng)的正常運行秩序。
當然，當天的白云國際機場(chǎng)也是繁忙。在M、N兩個(gè)跑道上起降的頻率突破了2分鐘/架次的極限，達到了1.5分鐘起降一次。
盡管如此，我們的8C8250航班還是晚點(diǎn)25分鐘起飛，并且在華南空管的范圍內在低空飛行，導致飛機上下顛簸不止。
四、意見(jiàn)與建議
1、鐵路春運
我國鐵路一直是非常繁忙的。尤其是幾大和繁忙干線(xiàn)，如京廣(株洲――衡陽(yáng)、新鄉――石家莊段)、京滬(豐臺――南倉、泰山――袞州、符離集――蚌埠、南京東――南翔段)、隴海(華山――新豐鎮)等，還因為一些地理原因，造成了東西部鐵路發(fā)展不平衡，西部鐵路大多數都是單線(xiàn)鐵路，運力并不能滿(mǎn)足日益增長(cháng)的客流要求。所以，在應付春運這個(gè)十幾億人的人口大流動(dòng)時(shí)便供不就求。
現在，我國鐵路的運行圖過(guò)于單一，平時(shí)的運行圖是客貨混跑，而到春運時(shí)期，就把貨車(chē)的時(shí)間點(diǎn)用作加開(kāi)臨時(shí)旅客列車(chē)。這樣不僅影響運行速度，還大大的影響了加車(chē)的密集性。有一些最高速度允許為142KPH的列車(chē)插到了平均速度僅僅只有50KPH的時(shí)刻中開(kāi)車(chē)。
所以，我的建議是，把全國鐵路運行圖統一規劃。大膽的多設換乘車(chē)站。例如，京廣線(xiàn)上的各客車(chē)車(chē)輛段的各種車(chē)底進(jìn)行分類(lèi)，第一類(lèi)：200KPH的動(dòng)車(chē)組;第二類(lèi)：160KPH的25T型直供電例車(chē);第三類(lèi)：時(shí)速142KPH帶發(fā)電車(chē)的確良25K、25ZS25B型列車(chē);第四類(lèi)：時(shí)速120KPH的25G、25B、22B型客車(chē)，C70貨車(chē);第五類(lèi)：時(shí)速100KPH及以下的老22型客車(chē)、普通貨車(chē)。將這些車(chē)輛統一調配，停掉大部分跨干線(xiàn)列車(chē)，保留部分人民群眾十分需要的列車(chē)。其他車(chē)底用于在單一干錢(qián)上開(kāi)行列車(chē)。(比如說(shuō)停止廣州――長(cháng)春的T121/4、T122/3次列車(chē)開(kāi)行，如果要有想從廣州――長(cháng)春的旅客，就從廣州站先乘坐列車(chē)前往北京或天津，再轉乘其他列車(chē)前往長(cháng)春)，在多設換乘車(chē)站的基礎上，爭取讓乘客無(wú)縫換乘、有地號車(chē)票售賣(mài)，讓旅客走得了、走的好。也要鼓勵車(chē)站主動(dòng)售賣(mài)異地聯(lián)網(wǎng)車(chē)票、聯(lián)程車(chē)票、通票。實(shí)現有序換乘、將運力最大限度釋放。這樣，就對鐵路運輸的高度提出了一個(gè)很高的要求：盡可能減少列車(chē)晚點(diǎn)。如果列車(chē)晚點(diǎn)，車(chē)站的售票處、運輸處和客運車(chē)間都要做好組織旅客改簽換乘其化列車(chē)的工作。
另外，我想專(zhuān)門(mén)說(shuō)一下深圳的問(wèn)題。如果按以上方案編制運行圖，廣深公司還應該以積極的態(tài)度允許時(shí)速200、160、142KPH的列車(chē)進(jìn)入廣深高速線(xiàn)行駛。對于那些從京九線(xiàn)轉入廣深的列車(chē)應該的把省下來(lái)的車(chē)底用于長(cháng)途列車(chē)開(kāi)行。
2、民航春運
對于我國民航。春運的客流暫時(shí)還不會(huì )像鐵路一樣和造成滯留。只是民航在抗突發(fā)天氣時(shí)還比較欠缺經(jīng)驗。
比如說(shuō)2月21日的首都機場(chǎng)大霧，當天至少造成全國400多個(gè)航班延誤，80余個(gè)航班取消。當時(shí)，有些航班便降落在石家莊、鄭州等機場(chǎng)。在那里等待首都機場(chǎng)大霧消散。但是，延誤最慘的CZ1352/1航班在鄭州新鄭機場(chǎng)等待了8個(gè)小時(shí)才指令再次起飛。
依我個(gè)人的愚見(jiàn)，如果遇上這種情況，航空公司、空管局要與氣象臺及時(shí)溝通，預測大霧消散的時(shí)間�？展芫衷傧蚝娇展绢A測起飛到達時(shí)間，如超過(guò)飛機臨時(shí)�？康嘏c大霧地區的車(chē)程，那么航空公司應及時(shí)將旅客用其他運輸方式運向目的地。飛機再回始發(fā)地承擔其他任務(wù)。大霧地區飛向飛機始發(fā)地的班機顯示延誤狀態(tài)，待天氣允許飛行時(shí)，由該航空公司改派飛機前往接運。
這就是我以一個(gè)普通旅客身份來(lái)感受的春運，中國一種獨特的景觀(guān)――春運。當然，每個(gè)人都希望春運不要這么擁擠�；疖�(chē)票不要這么難買(mǎi)。讓我們的回家路更好!
關(guān)于春運的調查報告 3
調查時(shí)間：
20xx年1月13日—20xx年2月17日
調查地點(diǎn)：
重慶火車(chē)北站
調查對象：
候車(chē)室的乘客
調查內容：
按照鐵道部的統一部署，我市20xx年鐵路春運從20xx年xx月xx日開(kāi)始，一直到2月x日止，共計40天。20xx年春運時(shí)間較20xx年春運提前了11天，加上元旦和春節較為臨近，節前學(xué)生流、探親流和返鄉民工流將疊加，節后學(xué)生流與南下客流疊加，北上及西北方向客流啟動(dòng)時(shí)間相對較晚，呈現節前客流啟動(dòng)早、疊加大，峰值高，節后客流持續時(shí)間長(cháng)的特點(diǎn)。春運期間，我市發(fā)送旅客超過(guò)300萬(wàn)人次，其中重慶火車(chē)站、重慶北火車(chē)站春運40天發(fā)送旅客290萬(wàn)余人次，比20xx年春運增加20萬(wàn)人次。發(fā)送旅客創(chuàng )歷史新高。
相對于20xx年鐵路春運，20xx年鐵路春運發(fā)生了一些變化，今年春運，我市實(shí)行實(shí)名制購票。從某種角度上講，火車(chē)票實(shí)名制可以打擊非法販賣(mài)火車(chē)票的行為，對預防、減少和打擊鐵路沿線(xiàn)上的各種犯罪行為、保障乘客的人身安全、加強乘車(chē)管理都有一定的作用。旅客乘坐列車(chē)實(shí)行實(shí)名制，執行“票、證、人”三者一致方可進(jìn)站。據介紹，春運期間，共查出“票證”、“人證”不符的共計6257人次。此外，20xx年乘客訂購火車(chē)票有5種方法：車(chē)站售票窗口、自動(dòng)售
票機、客票代售點(diǎn)、網(wǎng)上購票、電話(huà)訂票。春運期間，不少旅客選擇了電話(huà)和網(wǎng)絡(luò )訂票。據重慶火車(chē)站介紹，通過(guò)電話(huà)訂票取票60.7萬(wàn)張，占全站售票量的26.1%；網(wǎng)絡(luò )售票39.2萬(wàn)張，占全站售票量的16.9%；代售點(diǎn)售出115.7萬(wàn)張，占售票總量的49.2%。
為預防春運火車(chē)站售票窗口排長(cháng)隊購票的現象，重慶火車(chē)北站開(kāi)設了第二售票廳。
盡管今年春運訂購火車(chē)票的方式在往年傳統的窗口售票和代售點(diǎn)售票的基礎上新增了電話(huà)訂票和網(wǎng)絡(luò )訂票，但是對于一部分乘客比如外出打工的農民工來(lái)說(shuō)，使用電話(huà)訂票和網(wǎng)絡(luò )訂票仍然有一定的困難。
針對乘客們選擇什么方式訂票、訂票過(guò)程中出現的一系列問(wèn)題和為維護乘客們的自身權利，鐵路公安成立志愿者客票調查小組，對候車(chē)室的乘客做了詳盡的調查。其中，我和葉坤參加了這次志愿者客票調查活動(dòng)。
調查結果：
一、票、證、人不符：我市今年春運實(shí)行實(shí)名制購票，進(jìn)入候車(chē)室的乘客需要出示本人的身份證等有效證件和火車(chē)票進(jìn)行驗票，票證人不符者，不得進(jìn)站。在調查中發(fā)現，有極少數乘客是親人或朋友代購火車(chē)票，這種情況不符合實(shí)名制制度，所以不得進(jìn)站。解決辦法只有到售票窗口憑借本人身份證等有效證件購票。如果要退票，也需要憑借與車(chē)票相符的證件方可。
二、乘客進(jìn)站忘帶身份證：乘客是憑自己的身份證等有效證件購買(mǎi)的火車(chē)票，但進(jìn)入候車(chē)室卻沒(méi)有帶身份證等有效證件，這種情況也不得進(jìn)站。解決辦法可以到火車(chē)站內辦理臨時(shí)身份證。購買(mǎi)火車(chē)票時(shí)也可以用臨時(shí)身份證。
三、乘客使用電話(huà)訂票和網(wǎng)絡(luò )訂票被收取額外費用：客票調查的主要任務(wù)就是調查乘客們在購買(mǎi)火車(chē)票時(shí)是否有被額外收取費用。根據鐵路部門(mén)的收費標準，不管是網(wǎng)絡(luò )訂票、電話(huà)訂票還是代售點(diǎn)購票，只能收取手續費5塊錢(qián)，但是在調查過(guò)程中發(fā)現，一部分乘客卻被收取了除5元手續費以外的額外費用。
乘客們被收取的額外費用少則10元/張，多則120元/張。那么這筆費用，是怎樣出現的呢？
春運期間，像開(kāi)往北京、廣州、上海等重點(diǎn)車(chē)次的火車(chē)票，是很難搶購的。學(xué)生票提前15天售票，網(wǎng)絡(luò )訂票和電話(huà)訂票則提前12天，窗口售票相對較晚，只提前9天。據悉，重點(diǎn)列車(chē)車(chē)票在開(kāi)始出售不到十分鐘就會(huì )被搶光。對于那些不懂如何在電腦上訂票和使用電話(huà)訂票的乘客，買(mǎi)到一張票更是難上加難。
調查過(guò)程中有乘客這樣反映到：我提前9天到窗口排隊買(mǎi)票，我還排第一個(gè)，結果售票員就給我說(shuō)票賣(mài)完了。
那么，乘客在面臨“票難買(mǎi)”這個(gè)問(wèn)題時(shí)會(huì )怎么辦呢？以下一段對話(huà)是在對某位乘客進(jìn)行調查時(shí)的一部分紀錄：
調查員:“請問(wèn)你是自己買(mǎi)的火車(chē)票嗎？”
乘客：“自己哪買(mǎi)得到票，我找別人幫忙買(mǎi)的�！�
調查員：“是朋友還是親人幫你買(mǎi)的？”
乘客：“我也不認識�！�
調查員：“那他是怎樣幫你買(mǎi)票的？”
乘客：“我把身份證給他，他幫我買(mǎi)了票我就給錢(qián)給他就行了�！�
調查員：“那他有沒(méi)有收取你額外的費用？”
乘客：“每張多收了50塊�！�
調查員：“你記得自己的票在哪里買(mǎi)的嗎？”
乘客：“……”
調查員：“那你記得給你買(mǎi)票的'人長(cháng)什么樣子嗎？”乘客：“……”
因為自己到窗口或者代售點(diǎn)無(wú)法買(mǎi)到火車(chē)票，所以有些乘客則選擇讓陌生人幫忙買(mǎi)票，然后支付一定的費用。
據乘客們的講述，雖然購票地點(diǎn)不一樣，但大多聚集在火車(chē)站、汽車(chē)站旁的門(mén)市，打著(zhù)“某某票務(wù)公司”或“火車(chē)票、飛機票、汽車(chē)票代辦點(diǎn)”的招牌幫乘客訂票，門(mén)市里一般擺設有電腦和電話(huà)，在用電腦或電話(huà)幫乘客訂到票后，從乘客手中謀取利益。
雖然今年春運實(shí)行實(shí)名制，很大程度減少了票販子到票的行為，但是“幫”乘客買(mǎi)票而從中收取費用的行為只是倒票的另一種形式而已，這種行為侵犯了乘客的利益。
根據我們客票調查所提供的信息，今年春運期間重慶鐵路警方破獲22起網(wǎng)絡(luò )倒票案，抓獲票販子27名，繳獲車(chē)票1000余張。
同時(shí)，為防止票販子利用假冒證件套購車(chē)票，重慶鐵路警方開(kāi)展了“打擊制販假證”的專(zhuān)項行動(dòng)，查破案件17起，其中制假證案件15起，制（販）假票案件2起；抓獲違法人員18名，繳獲假的證件及印章1564個(gè)，假車(chē)票2張。查獲各類(lèi)危險（違禁）品5萬(wàn)余起。
春運期間買(mǎi)票雖然有點(diǎn)困難，但為維護自己的利益，乘客應該選擇正規的售票點(diǎn)進(jìn)行購票，不要讓票販子有機可乘。
乘客們對火車(chē)站普遍反映到：
1、電話(huà)訂票的程序太多，話(huà)費太貴。
2、候車(chē)室太小，重點(diǎn)旅客區域需要擴展。
3、候車(chē)室的小紅帽收費太高。
4、安檢程序多。
針對以上乘客的反映，火車(chē)站也將做出進(jìn)一步的改進(jìn)。2月16號為期40天的春運圓滿(mǎn)結束。
成都鐵路局表示，春運結束后，將繼續實(shí)行車(chē)票實(shí)名制，旅客購買(mǎi)實(shí)名制的列車(chē)車(chē)票需提供有效身份證件。不過(guò)，驗證進(jìn)站環(huán)節有所變化，重慶站、重慶北站將從本月x日起不再實(shí)行100%實(shí)名驗證進(jìn)站，改為抽檢和重點(diǎn)查驗相結合的方式進(jìn)行。
關(guān)于春運的調查報告 4
春節是中國最隆重的傳統節日，自2月4日“春運”正式啟動(dòng)以來(lái)，隨著(zhù)春節的臨近，春運也逐漸步入高峰。而面對巨大的交通壓力，“有錢(qián)沒(méi)錢(qián)，回家過(guò)年”的思想被逐漸淡化，不少人選擇或留在工作地或全家外出旅游。
速途研究院分析師團隊通過(guò)調查，分析討論了春運期間人口流動(dòng)的趨勢以及交通方式選擇。
外來(lái)務(wù)工人員是否回家過(guò)年
調查顯示，選擇回家過(guò)年的人數占到了53.60%，相較于20XX年春運52%的占比稍有增長(cháng)，主要得益于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展讓更多的人及時(shí)地買(mǎi)到了返鄉的車(chē)票。但同時(shí)由于人們的觀(guān)念的變化，“有錢(qián)沒(méi)錢(qián)，回家過(guò)年”的理念被逐漸淡化，有46.4%的被調查者選擇不回家過(guò)年，一部分是迫于沒(méi)有買(mǎi)到返鄉車(chē)票，但更多的則是主動(dòng)選擇留在一線(xiàn)城市，感受不一樣的年味。
人都去哪了
對于過(guò)年何去何從的調查顯示，有17%的被調查選擇外出旅游，也有24.1%的人不得不繼續留在工作做崗位。不過(guò)還是有58.9%的人表示更愿意留在家中和親人好友一起過(guò)年。隨著(zhù)人們的生活水平的提高，互聯(lián)網(wǎng)的幫助下拉近了人與世界的距離，同時(shí)移動(dòng)社交的發(fā)達讓人民能夠即時(shí)分享喜悅與感受，這都在一定程度上助漲了人們選擇外出旅游的趨勢，同時(shí)這也是人們不再局限于在家過(guò)年的重要原因。
返鄉人口分布城市
返鄉人口分布較為集中的十大城市依次是：北京、廣州、深圳、杭州、上海、重慶、武漢、鄭州、蘇州、西安�！氨鄙蠌V深”作為國內一線(xiàn)城市，在生產(chǎn)、服務(wù)、金融、創(chuàng )新、流通等社會(huì )活動(dòng)中都起到了主導作用，所以這四大城市的返鄉人數也不負眾望躋身前五，其中北京、廣州、深圳依次名列前三，上海排在第五位。一線(xiàn)城市較二三線(xiàn)城市平均工資水平相對較高，促使大多數離鄉務(wù)工人員會(huì )選擇將這四個(gè)城市作為自己的求職耕耘的土地。
返鄉交通方式選擇
此次春運期間，火車(chē)仍然擔任的最為主要的角色，返鄉人員中有大約78.3%的'人選擇了乘坐火車(chē)回家。此外11.43%的人選擇乘坐飛機，是目前最快的交通工具，尤其是較為遠途的人，選擇飛機可以節約出更多的和家人相處的時(shí)間，較火車(chē)也更為舒適但票價(jià)較高。也有6.14%的人選擇自駕，自駕的最大優(yōu)點(diǎn)就在于擁有的極大的自主性，無(wú)論是出發(fā)時(shí)間還是途中停留都較為自由，但較適合中短距離的返鄉活動(dòng)，如果路途較遠司機的駕駛壓力增大，容易疲勞發(fā)生危險，當然首先要有一輛車(chē)，成本對于務(wù)工人員相對較高。長(cháng)途汽車(chē)有4.07%的人選擇，可見(jiàn)隨著(zhù)交通方式的多樣化和便捷性，長(cháng)途汽車(chē)逐漸退出歷史的舞臺，但短距的路程還不失為一個(gè)不錯的選擇。
購票方式選擇
從用戶(hù)的購票方式上再一次體現了互聯(lián)網(wǎng)的便捷性，有大約93.54%的人都選擇通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)購票，足不出戶(hù)就可以實(shí)現購票目的，不需要在車(chē)站或代售點(diǎn)排隊，節約了大量的時(shí)間。但也有26.34%的人選擇親自到火車(chē)站購票，12.1%選擇在代理點(diǎn)購票，電話(huà)購票由于互聯(lián)網(wǎng)的出現，逐漸被人們冷淡，只有5.1%的人會(huì )采用。不過(guò)，有3.52%的人鋌而走險選擇從票販子處購買(mǎi)車(chē)票。由于春運期間車(chē)票緊張，不少人會(huì )選擇“曲線(xiàn)”返鄉，購買(mǎi)兩張甚至更多的車(chē)票，購票方式也會(huì )采用多種購票方式的復合購票方式。
乘坐火車(chē)返鄉的人口集中在北京、上海、深圳、廣州、武漢、蘇州、無(wú)錫、寧波、廈門(mén)、長(cháng)沙等城市，“北上廣深”再一次不負眾望包攬前四，其中北京作為國內的政治、文化、經(jīng)濟中心，人數也遙遙領(lǐng)先于其他三個(gè)一線(xiàn)城市。
乘飛機返鄉人口集中分布的城市除去四大一線(xiàn)城市以外，進(jìn)入top 10的還有天津、重慶、蘇州、武漢、杭州、成都。
自駕返鄉人口分布城市相較于火車(chē)、飛機等公共交通工具的分布有了較為明顯的差異，雖然北京仍然是最為集中的城市，但此后依次是南京、青島、深圳、上海、馬鞍山、廣州、長(cháng)沙、東莞、西安。對于自駕這種成本相對較高的方式來(lái)說(shuō)，許多二線(xiàn)城市的人數反而超過(guò)深圳、上海、廣州等一線(xiàn)城市。
縱觀(guān)返鄉人口集中的城市，均主要集中在東部及沿海等發(fā)達地區，中部城市也有個(gè)別城市入圍�？梢�(jiàn)由于國內目前的經(jīng)濟發(fā)展地域差異的存在且較為明顯，導致經(jīng) 濟欠發(fā)達地區的人口向發(fā)達地區的流動(dòng)，隨著(zhù)國內中部崛起、西部大開(kāi)發(fā)等區域戰略的進(jìn)一步實(shí)施，會(huì )一定程度上緩解人口的流動(dòng)，但還需要時(shí)間。
關(guān)于春運的調查報告 5
“春節”是一個(gè)中國人心目中極有分量的節日，作為中國的傳統，這是全家團圓的節日，在外打拼的人們可以卸下一年的重擔，回家與親人團聚。而且，在這個(gè)長(cháng)假里，很多人都會(huì )走親訪(fǎng)友，同時(shí)，隨著(zhù)生活水平的提高，家庭出游也備受人們推崇。然而，這一切的行為都離不開(kāi)交通運輸。平時(shí)，通過(guò)航空、鐵路、公路以及水運等方式，我們的出行需求得到了滿(mǎn)足。但是，每到春節時(shí)間，我們時(shí)常會(huì )聽(tīng)到人們對現在交通運輸的怨聲載道：高票價(jià)、服務(wù)質(zhì)量差、擁擠、環(huán)境差等許多問(wèn)題已經(jīng)越來(lái)越嚴重化。
一、春運期間出行的旅客乘坐火車(chē)的最多(占69.1%)，接近70%;其次是汽車(chē)(19.4%);第三是飛機(7.3%)。
二、旅客出行的目的主要是探親，占84.3%;其次是旅游，占9.2%;出差、做生意等合占6.4%。
三、74.3%的旅客感覺(jué)旅途順利，18.4%的旅客感覺(jué)不順利，其中有7.3%的旅客感覺(jué)特別不順利。
四、乘客對交通工具工作人員的服務(wù)態(tài)度滿(mǎn)意率只有22.6%。幾大交通工具服務(wù)態(tài)度排序為火車(chē)、飛機、汽車(chē)。調查顯示，飛機乘務(wù)人員的服務(wù)態(tài)度并不如人們想象的那么好，還不如火車(chē)。汽車(chē)乘務(wù)人員的服務(wù)態(tài)度最差，滿(mǎn)意率只有11.2%。
五、旅客選擇交通工具的標準第一是方便，其次是安全和價(jià)格。
六、購票難，特別是購買(mǎi)火車(chē)票難是群眾反映的一個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題。調查顯示，通過(guò)托關(guān)系購買(mǎi)火車(chē)票的占22%，從票販子手中購票的占11.1%。也就是說(shuō)，約三分之一的火車(chē)票是從非正常渠道購買(mǎi)的。
七、車(chē)票難買(mǎi)的主要原因旅客認為是運力不足、管理不善，百分比分別為45.8%和44.1%。
八、旅客的交通費用在1000元以下的占86.9%，其中在500元以下的占57.2%。
九、旅客對春運最不滿(mǎn)意的是擁擠、票價(jià)上漲、訂票難。
十、解決春運難題，讀者建議引入競爭機制、增加運力、科學(xué)管理、改革票價(jià)機制、增強預警機制。認為應改革過(guò)節觀(guān)念的占18.6%。
十一、改善鐵路服務(wù)質(zhì)量，讀者認為最有效的辦法是加強服務(wù)監督、提高管理水平、增加服務(wù)設施。
我認為，要解決中國的`“春運”問(wèn)題絕對不是僅僅使用一點(diǎn)策略就行的。這應該會(huì )是一個(gè)很長(cháng)遠的問(wèn)題，隨著(zhù)近幾年城市化進(jìn)程的加快，越來(lái)越多的人流涌入了大城市，所以，在可預見(jiàn)的未來(lái)，運輸需求肯定還會(huì )持續增長(cháng)。面對這個(gè)問(wèn)題，我想我們不能單從問(wèn)題本身出發(fā)，也許這個(gè)問(wèn)題只是整個(gè)系統中的一個(gè)環(huán)節，而我們在進(jìn)行人為操控的時(shí)候，往往是牽一發(fā)而動(dòng)全身，在解決了一些特定問(wèn)題的同時(shí)又引出了新的問(wèn)題。從系統動(dòng)力學(xué)的角度來(lái)說(shuō)，我們現在面臨的問(wèn)題是一個(gè)很大的系統，其中包括運輸、經(jīng)濟、人文、環(huán)境、社會(huì )等很多方面，所以，解決問(wèn)題也就應該綜合分析這些因素，才能從根本上取得成效。
下面，我們來(lái)建立一個(gè)簡(jiǎn)單的系統動(dòng)力學(xué)模型，來(lái)進(jìn)行問(wèn)題的說(shuō)明：基于系統動(dòng)力學(xué)的春運問(wèn)題解剖。如上模型，我們可以明顯看出，交通運輸需求供給問(wèn)題其實(shí)是一個(gè)涉及領(lǐng)域很廣的問(wèn)題，所以，要解決這一問(wèn)題，單從某一方面入手肯定是不行的，就說(shuō)簡(jiǎn)單的運輸供給這一個(gè)策略吧!提高運輸供給，雖然是直接滿(mǎn)足了需求的增長(cháng)，但同時(shí)，更多的交通則意味著(zhù)更多的.需求、更多的擁擠以及更多的污染，需求會(huì )進(jìn)一步增加供給，擁擠和環(huán)境污染讓更多的人選擇外出，同時(shí)增加交通需求，這樣再增加供給，便形成了一個(gè)惡性循環(huán)，正所謂治標不治本。那么，如何解決這一問(wèn)題呢?我認為，我們應該從整個(gè)系統著(zhù)眼，多方面考慮，同時(shí)輔之以運輸需求管理(TDM)策略，從宏觀(guān)和微觀(guān)同時(shí)入手。提出以下策略：
從宏觀(guān)方面來(lái)說(shuō)：第一，解決農民工的歸屬感問(wèn)題，長(cháng)久以來(lái)，農民工都被擱置于一個(gè)很尷尬的位置，他們?yōu)槌鞘谢倪M(jìn)程貢獻了巨大的力量，然而，他們享受到的卻遠遠不如城里人，這不免讓人感到一種莫名的距離感，所以，雖然在外，也時(shí)�？释丶摇，F在，如果社會(huì )能夠給予農民工更多的關(guān)注，從他們生活的方方面面來(lái)給予平等的對待，營(yíng)造一種溫馨和諧的氛圍，這樣，農民工就是過(guò)年回不了家，也可以沒(méi)有抱怨，當然，更不會(huì )產(chǎn)生扒車(chē)等壞現象;
第二，鼓勵農民工在家鄉發(fā)展，現在，伴隨著(zhù)科技下鄉熱潮的興起，很多農村都在走向現代化，那里其實(shí)蘊藏著(zhù)無(wú)限的機遇，政府應該多鼓勵農村里的年輕人多在家鄉發(fā)展，合理部署城市現代化與農村現代化的演變格局，綜合規劃，綜合考慮;
第三，為大學(xué)生提供更多就業(yè)機會(huì )，同時(shí)，鼓勵大學(xué)生多參與寒假社會(huì )實(shí)踐，減少運輸需求量;
第四，營(yíng)造美好環(huán)境，加強城市保潔建設，讓我們的居住地于自然和諧相處，比如，我們可以多建設城市公園，在節假日期間鼓勵大家去免費公園游玩，合理減少運輸需求;
第五，從業(yè)務(wù)方面來(lái)看，隨著(zhù)Internet以及電子商務(wù)的發(fā)展，許多業(yè)務(wù)現在都可以實(shí)現在線(xiàn)處理，所以，加強電子商務(wù)建設，減少不必要的運輸流程，這也是減少運輸需求的有效途徑;
第六，政府政策規制，合理引入競爭機制，加強交通運輸方面科技研究，通過(guò)提速，完善內部機制等措施來(lái)更高效地滿(mǎn)足運輸需求;
當然，也可以通過(guò)一些運輸流程再造，比如集裝箱的應用來(lái)建立高效的供應鏈，也可以節約很多運輸成本; 從微觀(guān)方面來(lái)說(shuō)：
第一，節假日分流，比如，各大學(xué)采用不同的放學(xué)開(kāi)學(xué)時(shí)間，這樣，很好地平均了交通日運量;
第二，春運期間加開(kāi)臨客，這也可以在一定程度上緩解問(wèn)題;
第三，適當輔助使用其他策略，如實(shí)名制、以及適當的價(jià)格策略等。
以上，通過(guò)系統動(dòng)力學(xué)角度，我們較為全面地分析研究了產(chǎn)生春運交通問(wèn)題的原因，以及提出了一些基本的解決策略，但是由于本人知識有局限，所以，分析并不是很到位，因此，也請大家共同討論，集思廣益，更好的解決春運問(wèn)題，讓我們中國人真正地坐上舒適的火車(chē)，高高興興過(guò)大年!
關(guān)于春運的調查報告 6
一、多方調研
客流總量同比增長(cháng)16%春運工作是20xx年開(kāi)局的重要工作，也是貫徹落實(shí)省市黨代會(huì )精神的具體表現。做好今年春運工作具有重要意義，綜合調研情況，今年春運具有以下特點(diǎn)：
�。ㄒ唬┤薪�(jīng)濟呈現穩定較快增長(cháng)態(tài)勢，20xx年GDP同比增長(cháng)%左右�？焖僭鲩L(cháng)的經(jīng)濟態(tài)勢，帶動(dòng)春運客流彈性增長(cháng)，春運客流人數隨經(jīng)濟總量增長(cháng)的總體格局沒(méi)有改變，旅客出行愿望強烈。預計20xx年春運全市旅客發(fā)運量將達700萬(wàn)人次，同比11年增長(cháng)6%，其中公路337萬(wàn)人次、鐵路286萬(wàn)人次、民航77萬(wàn)人次，同比11年春運分別增長(cháng)了3%、11%、6%。
�。ǘ┯捎诮衲甏哼\啟動(dòng)早，元旦后即進(jìn)入春運。高校放假日期最早在元月5日啟動(dòng)，高峰集中在元月13、14日。在寧53所大專(zhuān)院70萬(wàn)學(xué)生客流大部分將會(huì )在春運前期釋放。
�。ㄈ�20xx青奧會(huì )臨近，相關(guān)設施建設工期緊、任務(wù)重，加上雨污分流等城建工程的加快推進(jìn)，在寧74萬(wàn)務(wù)工人員將會(huì )成為春運客流主要形態(tài)。但由于用工緊張及同期原因，部分工程會(huì )延遲放假時(shí)間，造成民工客流延遲出行，在臨近春運前幾天引發(fā)瞬時(shí)客流高峰。
�。ㄋ模╄F路運能總體穩步增長(cháng)，雖京滬高鐵開(kāi)通后，緩解部分方向的運能壓力，但相對出行客流總量仍存在運能受限，特別是東北、西北方向重點(diǎn)城市直通運能減少，供需矛盾突出；民航面臨極端惡劣天氣應急運輸等不確定狀況，部分南方旅游城市、港澳臺等熱點(diǎn)線(xiàn)路壓力仍然較大，春運工作總體形勢較為嚴峻。
�。ㄎ澹╇S著(zhù)我市地鐵線(xiàn)網(wǎng)的增加和完善及公交車(chē)輛更新的逐步完成，地鐵和公交總體運能進(jìn)一步增加，但相對節前一周、春節黃金周和元宵節燈會(huì )等瞬時(shí)客流高峰時(shí)段，市內交通壓力仍然較大，任務(wù)繁重。
�。┐汗澠陂g是xxx商貿活動(dòng)最為活躍的時(shí)期，xxx一小時(shí)都市圈內相關(guān)城市來(lái)寧的商貿客流將會(huì )是春節前后客流的重要組成部分，但受天氣因素制約較大，存在一定不確定性。
�。ㄆ撸┙衲甏汗澢》辍八木拧�，雨雪冰凍等惡劣天氣的不確定性因素可能性進(jìn)一步增大，對我市春運工作產(chǎn)生較大影響。
二、全面分析，準確把握客流流時(shí)流向
�。ㄒ唬┛土鳂嫵�。根據前期客流調查預測，春運客流將會(huì )呈現兩頭高、中間低，并呈現瞬間爆發(fā)、多種客流形態(tài)疊加形成客流高峰的總體客流特征。節前公路方面主要以學(xué)生流、民工流、探親流及部分超長(cháng)途中轉客流為主；鐵路方面節前以學(xué)生客流、探親客流和民工流為主，三大客流高度疊加，節后主要是學(xué)生流和民工流到達為主；民航主要客流仍以商務(wù)客流、公務(wù)客流和探親客流為主。
�。ǘ┛土髁飨�。根據“節前出去多、節后返程多”的出行客流特征，我市公路客運出行客流流向以省內蘇北方向中短途為主，省外中長(cháng)途以上海、皖西北、河南、山東等方向為主；鐵路節前客流重點(diǎn)方向為云貴川、武漢、山東、河南等，管內方向為徐州、合肥、蚌埠和蘇北等，節后直通客流主要集中在北京、廣州、福建等，管內主要集中在上海、浙江等；民航方面春運客流主要發(fā)往北京、哈爾濱等大中城市。
�。ㄈ┛土髁鲿r(shí)。假日客流流時(shí)。元月5日開(kāi)始，在寧學(xué)生客流將會(huì )開(kāi)始啟動(dòng)，元月13、14日迎來(lái)學(xué)生出行客流小高峰；元月20日、21日，民工流、探親流漸次顯現客流高峰；元月29日開(kāi)始，民工流將會(huì )和返鄉探親客流疊加，形成返程客流高峰，2月10日后將陸續迎來(lái)學(xué)生流的返程客流高峰。
三、運力充沛，春運運能奠定堅實(shí)基礎
今年以來(lái)，我市各運輸部門(mén)加快發(fā)展，運力運能穩步增長(cháng)為春運工作奠定了堅實(shí)的基礎。
�。ㄒ唬┙煌ㄟ\輸部門(mén)：我市客運站共有進(jìn)站班車(chē)2465輛，日發(fā)班次4300班次，每日運能超過(guò)14萬(wàn)。經(jīng)過(guò)站點(diǎn)調整和我市市際班線(xiàn)經(jīng)營(yíng)主體整合后，盡管我市客車(chē)車(chē)輛數略減少，但企業(yè)投放的車(chē)輛以高等級大型客車(chē)為主，客座總量反而有所增加，其中千余輛公車(chē)公營(yíng)班車(chē)以其集約的運輸模式、安全快捷的運營(yíng)方式、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量成為春運主力軍。面對春運期間最高日發(fā)送十幾萬(wàn)的客流，目前的班車(chē)運力再輔以2600輛近10萬(wàn)座位旅游客車(chē)的機動(dòng)運力，加上近900輛近4萬(wàn)客座的包車(chē)運力，已完全能夠滿(mǎn)足旅客出行需求。
公共交通方面：目前營(yíng)運客車(chē)5847輛。車(chē)輛更新逐步完成，新度系數的大幅提高，直接拉動(dòng)了車(chē)輛出車(chē)系數的增長(cháng)，春運期間，車(chē)輛出車(chē)數不少于配車(chē)數的95%，確保足夠運力。
軌道交通（地鐵）方面：目前共有運營(yíng)車(chē)輛57列。春運期間，2月12日（高峰開(kāi)17），客流不大時(shí)采取抽線(xiàn)措施，達到量、能匹配；2月13日至17日（高峰開(kāi)11備1）；2月18日（高峰開(kāi)17）。時(shí)間間隔上，早晨出車(chē)至8點(diǎn)，間隔9分54秒；8點(diǎn)至20點(diǎn)間隔7分12秒；20點(diǎn)至23點(diǎn)，間隔9分54秒。
輪渡船舶：針對春運特點(diǎn)，合理配置船舶運行和人員調度，保證首末班次渡輪的運行基礎上，根據客流出行需求，適時(shí)增加運力投放和人員配置，做好現場(chǎng)秩序引導和調配，滿(mǎn)足春運需求。
�。ǘ╄F路部門(mén)：春運期間，在原有圖定開(kāi)行218對旅客列車(chē)基礎上，增開(kāi)臨時(shí)旅客列車(chē)51對，臨客主要是北京、太原、阜陽(yáng)、淮安、南通、徐州、銅陵等方向。東北方向歷年來(lái)都是供求不足，矛盾十分突出。今年將徐州至哈爾濱1470/1次延伸至xxx始發(fā)，這將在一定程度上緩解xxx地區沒(méi)有東北方向始發(fā)列車(chē)造成運能?chē)乐夭蛔愕木置�，同時(shí)加開(kāi)至太原臨客，有效減緩了山西方向旅客運輸壓力。
�。ㄈ┟窈讲块T(mén)：春運40天，每天投入運力約310架次，今年旅客發(fā)送量隨著(zhù)旅客出行人數的自然增長(cháng)將大幅提升，運力新增架次同比持平，但滿(mǎn)座率將由大幅提升。預計增加（尚未出臺）架飛機，日均加開(kāi)（尚未出臺）架次，主要加班航向為港澳臺、海南、廣東等地。
四、科學(xué)調度，提升春運組織工作水平
春運期間客流高度聚集，是考驗各職能部門(mén)組織工作水平的測試，各部門(mén)要強化協(xié)調配合，提升我市春運工作的組織水平。
�。ㄒ唬┙煌ㄟ\輸部門(mén)：
公路客運方面：通過(guò)“三優(yōu)化”，切實(shí)提升組織水平。
一是優(yōu)化站務(wù)作業(yè)流程，大幅提升實(shí)載率和周轉率。針對春運假日客流特征，我市各汽車(chē)客運站進(jìn)一步挖掘現有車(chē)輛運能，多舉措優(yōu)化站務(wù)作業(yè)流程，采取提前侯班、增加候車(chē)區和發(fā)車(chē)區作業(yè)面積、適時(shí)限制加班班次時(shí)段、大客流班線(xiàn)實(shí)施流水發(fā)班等舉措加快運力運能流轉，最大限度保障旅客出行需求；
二是優(yōu)化運輸組織方式，引導旅客科學(xué)出行減緩客流壓力。多方籌措，積極聯(lián)系各高校、工地和廠(chǎng)礦企業(yè)，在保障安全的前提下，多種宣傳方式和手段引導旅客合理安排出行時(shí)間，千方百計開(kāi)展送票送車(chē)上門(mén)服務(wù)，充分利用公路聯(lián)網(wǎng)售票網(wǎng)點(diǎn)多的優(yōu)勢，引導旅客利用新的購票方式，緩解客運站窗口售票壓力；
三是優(yōu)化應急預案內容，提前應對惡劣天氣影響。積極加強與市氣象部門(mén)的溝通，出現雨雪冰凍等惡劣天氣預警時(shí)，將進(jìn)一步加強對預售票和加班運力的控制力度，提前預防，消除道路路況較差時(shí)出車(chē)的安全隱患；針對“大西線(xiàn)”客運班線(xiàn)，提前落實(shí)具體措施，視天氣情況，隨時(shí)向社會(huì )發(fā)布相關(guān)信息，確保一旦出現惡劣天氣能夠及時(shí)應對。
公共交通方面：確保首末班車(chē)準點(diǎn)發(fā)車(chē)，科學(xué)調度公交運營(yíng)間隔時(shí)間，提升運營(yíng)質(zhì)量；春運期間嚴禁客流高峰時(shí)段抽調運營(yíng)車(chē)輛參與包車(chē)或其他特約經(jīng)營(yíng)，其他時(shí)段予以嚴格控制和審批；提前細化元宵燈會(huì )等特殊時(shí)段公交保障預案，做好機動(dòng)運力組織和保障工作；維護客運出租市場(chǎng)穩定，統一思想認識，提升服務(wù)質(zhì)量。
地鐵方面：結合地鐵建設進(jìn)程，及時(shí)調整和優(yōu)化20xx年春運行車(chē)和組織方案，合理預測和詳細分析春運客流特征，制定和完善客流高峰時(shí)段各站客流疏導和銜接方案，及時(shí)、高效應對節點(diǎn)高峰客流。
公路管理方面：切實(shí)做好所轄國省道、高速公路的養護工作，根據路面現狀及時(shí)進(jìn)行維修和出新，重點(diǎn)針對進(jìn)出口和客流高峰路段的標志標識進(jìn)行增補和清除；修訂春運公路組織和應對方案，細化各管養路段和區域的責任分工和人員劃分，專(zhuān)人負責，確保應對高效。
海事、板橋汽渡方面:結合冬運工作要求，進(jìn)一步修訂和完善春運應急工作預案，確�？刹僮餍詮�；重點(diǎn)做好汽渡各項運力組織和設施保養工作，避免運力運能短缺；提前準備防滑墊、工業(yè)用鹽等各項防滑應急物資儲備，明確具體任務(wù)、分工和應對舉措，確保海事、汽渡安全通暢。
�。ǘ╄F路部門(mén)：細化各責任區域管理人員和職責，實(shí)施分片管理，責任到人；對車(chē)站站務(wù)作業(yè)流程進(jìn)一步優(yōu)化，運用停貨�？�、車(chē)底套用、擴大編組、保證機車(chē)供應等有效措施，大力加強鐵路機車(chē)車(chē)輛裝備挖潛；做好旅客運輸的同時(shí)，統籌兼顧，保證關(guān)系國計民生的煤炭、石油、糧食等重點(diǎn)物資運輸和節日物資運輸。
�。ㄈ┟窈讲块T(mén)：新增2座登機橋，旅客登機更加舒適和便捷；機場(chǎng)候車(chē)大廳裝修結束，加上新一輪招租工作的結束，候機區環(huán)境更加優(yōu)良和改善；對原有行李搬排設施進(jìn)行改造升級，旅客提取行李更加方便和快捷。
五、安全為先，切實(shí)實(shí)現安全春運目標
安全是春運工作的核心，各部門(mén)在切好客流分析和運力組織基礎時(shí)，要多舉措、全方位做好春運安全工作。
�。ㄒ唬┌脖O部門(mén)：全面履行春運安全監管職責，節前及春運過(guò)程中組織全市春運工作安全大檢查工作，對發(fā)現的安全隱患，立即責令整改，整改不到位，嚴禁參加春運。
�。ǘ┙煌ú块T(mén)：突出源頭管理，切實(shí)做到“五加強”，確保假日旅客出行安全無(wú)事故。
公路客運方面：嚴格貫徹落實(shí)“三關(guān)一監督”，強化安全生產(chǎn)意識和責任，要求各客運站認真落實(shí)“三不進(jìn)站五不出站”管理職能，切實(shí)做好客運站源頭管理工作；強化行包安檢，確保安全行車(chē)；加強客運企業(yè)的'駕駛人員的安全教育和管理，嚴禁超速行駛和疲勞駕駛，運距單程在400公里以上（高速公路600公里以上）的客車(chē)，必須配備兩名以上駕駛員，且每個(gè)駕駛員連續工作時(shí)間不得超過(guò)3小時(shí)，24小時(shí)內實(shí)際駕車(chē)時(shí)間累計不得超過(guò)8小時(shí)；結合節前安全生產(chǎn)大檢查，把客運企業(yè)自查、客運站日常管理和行業(yè)管理部門(mén)監督檢查三者有機結合，重點(diǎn)檢查營(yíng)運車(chē)輛GPS監控系統的安裝和使用，發(fā)現問(wèn)題，及時(shí)整改。
公共交通方面：在思想上、組織上、物質(zhì)上積極做好各項準備工作，備足防凍防滑物資，在遭遇大雪、冰凍、大霧、嚴寒等惡劣天氣情況下，采取相應措施，確保主干道線(xiàn)路的運行暢通；多種形式強化便民服務(wù)意識，特別是一線(xiàn)駕乘人員的服務(wù)意識，嚴禁溜站等違規行為，營(yíng)造文明乘務(wù)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的乘車(chē)氛圍。
軌道交通方面：進(jìn)一步細化各項機車(chē)運行故障和旅客滯留等應急情況的處理辦法和流程，提前預防，及時(shí)應對，一旦發(fā)生故障，爭取在最短時(shí)間內迅速排除，確保地鐵正常運營(yíng)；組織實(shí)施優(yōu)質(zhì)服務(wù)考核管理辦法，嚴格獎懲考核標準，樹(shù)立優(yōu)質(zhì)服務(wù)形象，打造“愛(ài)心地鐵”的服務(wù)品牌。
公路管理方面：對事故易發(fā)段、多發(fā)段公路及施工路段進(jìn)行全方位巡查，對缺損護欄等設施進(jìn)行及時(shí)修補，保障公路行車(chē)安全；完善雨雪等惡劣天氣下公路應急預案，細化24小時(shí)應急通訊網(wǎng)絡(luò )，遇有雨雪冰凍等惡劣天氣，確保及時(shí)有效應對；強化路面24小時(shí)不間斷巡查力度，重點(diǎn)針對公路“三超”等現象的整治，保障公路沿線(xiàn)環(huán)境的暢通。
海事部門(mén)、板橋汽渡方面:重點(diǎn)防止和杜絕車(chē)輛滑江、船舶碰撞、火災、爆炸等重大、特大事故的發(fā)生，做到有效控制和及時(shí)救助，確保汽渡安全通暢；在雨雪冰凍應急期間，做好和公交等部門(mén)的運力銜接配合，保障旅客安全出行。
�。ㄈ╄F路部門(mén)：集中力量、集中時(shí)間進(jìn)行行車(chē)設備整治，保障硬件設施的正常運轉；采取切實(shí)措施，加強旅客高度聚集處所的客流引導，加強旅客行李和人身全覆蓋安全檢查，保障旅客出行更加放心；制定和完善應急處置預案，并以多種形式進(jìn)行演練，確保每個(gè)站務(wù)人員能夠熟悉操作；加強信息資訊公開(kāi)，增加服務(wù)查詢(xún)功能，提高信息實(shí)效性，并提供電話(huà)信息查詢(xún)和人工在線(xiàn)服務(wù)，受理旅客貨主的投訴、咨詢(xún)和建議。
�。ㄋ模┟窈讲块T(mén)：提前組織各職能部門(mén)對冬季各項硬件設施進(jìn)行了全部的保養和修護，消除各類(lèi)安全隱患；增加掃雪除冰設施投入，新購置2輛推雪車(chē)，同時(shí)將原有5輛叉車(chē)改裝成為小型推雪車(chē)，吹雪車(chē)數量也增加為6臺，有效解決了機場(chǎng)邊角掃雪除冰難題；對機場(chǎng)2個(gè)行李搬排設施進(jìn)行重新改造，旅客行李搬運更加快捷；對機場(chǎng)安檢儀進(jìn)行更新，加快了旅客安檢和登機速度；同時(shí)機場(chǎng)掃雪除冰應急預案也全部進(jìn)行重新修訂，方案對責任分工、內務(wù)管理等方面更加細化和完善，可操作性更強；除冰液、人工掃雪設備、工業(yè)用鹽等應急儲備物資全部到位，確保飛機不帶冰霜起飛；組織開(kāi)展了機場(chǎng)冬季保障運行知識競賽，增強了機場(chǎng)員工冬季保障運行意識和水平。
�。ㄎ澹┕膊块T(mén)：組織實(shí)施節前春運車(chē)輛安全生產(chǎn)大檢查工作，重點(diǎn)排查各相關(guān)運輸企業(yè)安全隱患，防止“帶病”出車(chē)；嚴格控制春運臨檢合格證發(fā)放，對經(jīng)安全技術(shù)檢查合格后車(chē)輛方予以發(fā)放；對參運車(chē)輛營(yíng)運證件和駕駛員違章記錄情況進(jìn)行嚴格審查，保障春運工作安全暢通；持續開(kāi)展“平安和諧迎春運”等安全宣傳教育活動(dòng)，增強安全行車(chē)和便民服務(wù)意識。
六、強化監管，營(yíng)造平安和諧春運氛圍
�。ㄒ唬┙煌ú块T(mén)：加大市場(chǎng)監管力度，嚴厲查處站外經(jīng)營(yíng)、站外違停上客、拉客、甩客、倒客等各種非法經(jīng)營(yíng)行為，確�？瓦\市場(chǎng)秩序。以利民、便民為出發(fā)點(diǎn)，大力提升行業(yè)服務(wù)水平，增強便民服務(wù)意識，將農民工平安返鄉放在突出位置，進(jìn)一步擴大上門(mén)送票和團體包車(chē)范圍和數量；優(yōu)化網(wǎng)上訂票、ATM自助售票等多種訂購票方式，為旅客購票提高更加便捷高效的服務(wù)；組織開(kāi)展春運優(yōu)質(zhì)服務(wù)文明服務(wù)競賽活動(dòng)，提升站務(wù)人員服務(wù)水平和服務(wù)意識；加強與新聞媒體的溝通和聯(lián)系，引導廣大旅客科學(xué)出行，進(jìn)站購票，維護好自身權益。
�。ǘ┕膊块T(mén)：加大春運期間旅客聚集場(chǎng)所及進(jìn)出城主要道口的治安、秩序保障工作，加大對“黃�！贝驌袅Χ�；加大執法力度，依法嚴厲查處超速、超載行駛及疲勞駕駛等違章行為；加強大霧、雨雪冰凍等惡劣天氣的路況信息預警，對重點(diǎn)路段、區域增加警力加大巡邏管控力度，提前預防交通安全事故；對各客運站等人流、車(chē)輛密集區域，增派警力，及時(shí)疏導，保障安全出行。
關(guān)于春運的調查報告 7
為深入貫徹落實(shí)省、市春運工作會(huì )議精神，切實(shí)做好春運期間的運輸組織和保障工作，確保全市旅客運輸的安全暢通，維護良好的運輸市場(chǎng)秩序�，F將近段時(shí)間春運工作開(kāi)展情況報告如下：
一、加強領(lǐng)導，落實(shí)責任
為了加強對春運工作的組織領(lǐng)導，強化責任落實(shí)，1月17日，市政府召開(kāi)了全市春運工作會(huì )議，市委宣傳部、市發(fā)展改革委、市旅游委、市工業(yè)和信息化局、市人社局、市教育局、市衛計委、市公安局、市交通運輸局、市安監局、市物價(jià)局、市氣象局、市總工會(huì )、團市委等單位（部門(mén)）主要領(lǐng)導和企業(yè)負責人以及16個(gè)鄉鎮場(chǎng)分管領(lǐng)導參加了會(huì )議。會(huì )上傳達了《市20xx年春運工作實(shí)施方案》，交通運輸局王國臣局長(cháng)、公安局許青副局長(cháng)分別作做了表態(tài)發(fā)言。交通運輸局王國臣局長(cháng)與各交通運輸企業(yè)負責人簽訂了《春運安全生產(chǎn)責任書(shū)》。常務(wù)副市長(cháng)林剛同志部署了春運的各項工作并作了重要講話(huà)。會(huì )后，各有關(guān)職能部門(mén)和運輸企業(yè)分別召開(kāi)了春運工作動(dòng)員部署會(huì )，形成一級對一級負責，一級抓一級的工作機制。
二、強化監管，確保安全
市委、市政府高度重視春運安全，認真貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，把運輸安全作為春運工作的.重中之重，強化安全監管。春運期間，市春運辦多次到各車(chē)站和運輸企業(yè)檢查指導春運工作，并對搞好春運工作提出了具體要求：加強客運市場(chǎng)的規范管理，整頓運輸秩序；
各站場(chǎng)要執行安檢制度，落實(shí)“三不進(jìn)站、六不出站”要求；
加大路面管控力度，確保安全暢通，對重點(diǎn)路段、危險路段的監控，強化路面管理，嚴厲查處了交通違法行為，使路面行車(chē)秩序做到了平安、暢通、有序，確保了春運期間全市交通安全形勢平穩。
從源頭上狠抓了落實(shí)，交通、公安、安監等部門(mén)加大了路檢稽查力度，嚴把“三關(guān)”，即嚴把參運車(chē)輛準入關(guān)，嚴禁安全性能不合格和技術(shù)條件不達標的車(chē)輛參加春運；
嚴把從業(yè)資格審驗關(guān)，嚴禁從業(yè)培訓不合格和安全意識差的司乘人員參與春運；
及時(shí)糾正了客運車(chē)輛超載超速、客貨混裝、貨運車(chē)輛載人等違章行為；
堅決禁止了不符合安全標準的車(chē)輛參加春運，嚴把“三品”檢查關(guān)，堅決把易燃、易爆和其他危險品堵在車(chē)下站外，確保了旅客平安回家返程。據統計截至目前，市治超辦查處超員、無(wú)證駕駛、酒后駕駛、醉酒駕駛等交通違法行為25起，依法查扣超限超載客運車(chē)輛8輛、貨運車(chē)輛5輛。
三、調配運力，強化服務(wù)
按市委、市政府部署精神，我辦加強運輸組織，科學(xué)合理安排運力，及時(shí)了解和掌握客源的流量、流時(shí)，組織多班、雙班運輸，確保節日期間旅客出行方便快捷，物資運輸安全暢通。期間安排約370輛客運車(chē)輛、出租車(chē)410多輛、公交車(chē)200多輛應對春運工作，統籌安排，合理配置運力，滿(mǎn)足了旅客出行要求，確保旅客“走得安全、走得及時(shí)、走的舒心”。
自春運以來(lái)，全市各運輸企業(yè)突出優(yōu)質(zhì)服務(wù)主題，以客為主，提高服務(wù)質(zhì)量。截至目前，各部門(mén)、運輸企業(yè)、車(chē)站牢固樹(shù)立和落實(shí)以客為主的服務(wù)理念，采取切實(shí)有效措施，努力提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平。各執法部門(mén)樹(shù)立“親民、為民、便民、利民”的形象。運輸企業(yè)加強了對站務(wù)人員、司乘人員的教育與管理，推行規范化服務(wù)�？瓦\站領(lǐng)導現場(chǎng)值班，采取有效措施，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，保證車(chē)輛快速通行。讓廣大旅客走得了，走得平安，走的滿(mǎn)意、走的舒心。
據統計，在為期13天的春運過(guò)程中，全市共運送旅客43萬(wàn)人次，其中：公路完成客運量39萬(wàn)人次、鐵路客運量4萬(wàn)人次。確保春運各項工作順利開(kāi)展，旅客運輸安全穩定，未發(fā)生一起旅客運輸交通事故。
四、密切配合，形成合力
期間，交通、交警等有關(guān)部門(mén)在履行職能工作中，走聯(lián)合執法之路，形成工作合力。一是交通、交警開(kāi)展聯(lián)合執法，由運政人員和交警一起實(shí)行24小時(shí)值班，負責檢查來(lái)往車(chē)輛，做到超載不過(guò)站、過(guò)站不超載，確保超載車(chē)輛不入境也不出境。通過(guò)互相支持、互相配合，增強了執法力度，也減少了車(chē)輛檢查次數，提高了工作效率；二是加強工作溝通，做到信息互通，提高管理效率。同時(shí)，氣象部門(mén)，從1月21日至今都及時(shí)發(fā)布天氣預報，截至目前共發(fā)布13期，為運輸企業(yè)及時(shí)提供天氣信息服務(wù)。
關(guān)于春運的調查報告 8
20xx年春運從x月x日開(kāi)始，x月x日結束，共計x天。春運工作啟動(dòng)以來(lái)，福州市公安局認真貫徹落實(shí)市委、市政府和省公安廳關(guān)于20xx年春運交通安保工作的部署，緊緊圍繞"一下降、三不發(fā)生"的工作目標，以"強化執法服務(wù)、強化安全監管"為工作主線(xiàn)，全力保障春運期間我市交通的安全平穩有序。
一、組織部署情況
根據市委、市政府和省公安廳的部署，福州警方提前一個(gè)月做好春運各項準備工作。20xx年xx月xx日以來(lái)，組織各級交警部門(mén)開(kāi)展了"治亂象、保暢通、防事故、保平安"交通專(zhuān)項整治和火車(chē)站、火車(chē)南站等重點(diǎn)部位專(zhuān)項整治工作，為春運工作打下堅實(shí)基礎。市公安局于1月7日組織召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )議，提前部署春運交通安全管理工作；x月xx日，市公安局印發(fā)《20xx年春運道路交通安全管理工作方案》；x月x日，市公安局再次召開(kāi)春運交通安全管理動(dòng)員部署會(huì )，會(huì )議直接部署到各縣（市）區公安局、交警大隊和農村派出所，要求各地要把80%的警力投向路面，全面抓好春運期間的形勢研判、源頭管理、流量疏導、交通組織、勤務(wù)安排等工作。
二、道路保安全、防事故工作情況
根據相關(guān)部門(mén)預測，今年春運期間全市旅客發(fā)送量將達1106.1萬(wàn)人次，比20xx年略有增長(cháng)，其中道路運輸664萬(wàn)人次，占60.03%,為保障春運交通安全，福州警方重點(diǎn)抓好三個(gè)方面工作：
1、組織開(kāi)展排查和整治交通安全隱患。在x月x日前，福州警方全面完成了三項隱患大排查、大整治工作，消除了一批交通安全隱患。
一是全面完成了客運、旅游、�；愤\輸等企業(yè)的交通安全隱患大檢查大整治工作，督促企業(yè)落實(shí)安全生產(chǎn)主體責任，要求客運企業(yè)嚴格落實(shí)客運車(chē)輛凌晨2-5時(shí)落地休息和三級以下山區道路禁止夜間通行客運車(chē)輛的制度，并逐一簽訂安全責任狀。
二是全面完成了春運車(chē)輛及駕駛人資格審查工作，共排查出7輛逾期未報廢、3輛逾期未年檢的公路客運、旅游客運車(chē)輛，以及記滿(mǎn)12分和逾期未審驗的重點(diǎn)車(chē)輛駕駛人222人，專(zhuān)門(mén)發(fā)函通報給交通運管部門(mén)，禁止上述車(chē)輛和駕駛人參加春運，并在媒體上予以曝光。
三是全面完成了對農村山區公路、臨水臨崖、急彎陡坡、隧道、易結冰、易積水等事故多發(fā)路段的隱患大排查，對排查出的20處隱患路段，及時(shí)發(fā)函告知道路主管部門(mén)進(jìn)行整改，加強安全防護措施。
2、組織開(kāi)展嚴查重點(diǎn)交通違法統一行動(dòng)。根據上級公安機關(guān)部署，春運期間福州警方將開(kāi)展三大交通安全整治行動(dòng)：一是農村地區從1月24日至2月22日組織開(kāi)展一個(gè)月的集中整治，重點(diǎn)整治面包車(chē)超員、貨車(chē)違法載人、酒后駕駛、無(wú)證駕駛等嚴重交通違法行為，堅決防范嚴重交通事故的發(fā)生。
二是城市地區從2月8日至22日（正月初一到十五）組織半個(gè)月的酒（毒）駕集中整治，突出午后、夜間和凌晨等重點(diǎn)時(shí)段，以及商圈、賓館、飯店、歌廳、酒吧、餐飲大排檔等重點(diǎn)路段，嚴厲查處酒駕毒駕交通違法行為。三是公安交警部門(mén)還部署開(kāi)展了"治亂象、保暢通、防事故、保平安"交通專(zhuān)項治理和電動(dòng)自行車(chē)專(zhuān)項整治、交通秩序"六個(gè)常態(tài)化"管理等各項工作，強化對各類(lèi)交通違法的查處力度。
3、強化交通應急處置工作。根據氣象部門(mén)預報，春運期間我市仍將持續出現低溫、陰雨、大風(fēng)等惡劣天氣，福州警方提前部署、提前預警、提前應對，確保應急處置工作到位。
一是下發(fā)了《關(guān)于做好雨雪降溫惡劣天氣道路交通應急管理工作的緊急通知》，要求各級交警部門(mén)細化工作措施，全力以赴做好惡劣天氣期間道路交通管理工作。
二是加強巡邏管控，切實(shí)加強對國、省、縣道，農村山區道路等重點(diǎn)路段以及跨江橋梁、涵洞隧道等重點(diǎn)部位的巡邏管控，增加巡邏班次和密度，一旦發(fā)現積水或結冰等路面隱患，及時(shí)采取有效措施進(jìn)行處置。
三是加強部門(mén)聯(lián)動(dòng)，各地公安機關(guān)與氣象、交通、運輸、市政等部門(mén)建立了聯(lián)動(dòng)機制，在易積雪、易結冰路段、涵洞隧道和事故多發(fā)點(diǎn)段儲備應急物資和大型清障設備，共同做好車(chē)輛分流、引導、調流等各項處置工作。1月22日以來(lái)，全市共發(fā)生兩起土石塌方、一起路面結冰所造成的交通阻斷，由于準備充分、響應迅速，目前均已恢復路面通行，均未造成人員傷亡。
三、城市保暢通、防擁堵工作情況
根據預測，我市二環(huán)路、三環(huán)路、五四路、福峽路、浦上大道、福飛路、化工路等進(jìn)出城主干道預計將出現返鄉車(chē)流高峰，春節長(cháng)假期間自駕出行將上升20%左右，福州警方主要采取四個(gè)方面措施：
一是交警支隊在福州公安智能交通控制中心設立排堵保暢指揮部，每日7:00至22:00不間斷監測城區道路通行狀態(tài)，重點(diǎn)保障繞城高速、三環(huán)路、二環(huán)路等快速干道，以及福峽路、福馬路、福飛路、五四北路等重要道路的'交通順暢，實(shí)時(shí)指揮路面警力和30輛清障拖車(chē)每日上路巡查。
二是嚴格落實(shí)全市各地旅游景點(diǎn)、火車(chē)站、汽車(chē)站、商圈等重點(diǎn)部位的警力部署，投入3個(gè)交警中隊全力保障火車(chē)北站和火車(chē)南站交通有序，會(huì )同交通運管、市政等部門(mén)，嚴厲查處落客平臺亂停車(chē)、出租車(chē)亂拉客、黑的、摩的等違法行為，確�；疖�(chē)站交通安全有序。
三是春節期間全面暫停道路占道施工，對于確需施工的，由轄區交警大隊制定排堵保暢工作預案，加強對施工車(chē)輛（砼罐車(chē)、渣土車(chē)等）的管控，嚴格按照限行時(shí)段和路段通行，確保不對交通造成嚴重影響。四是啟動(dòng)春運服務(wù)站。從1月22日開(kāi)始，提前啟動(dòng)3個(gè)市際、10個(gè)縣際春運交通警察執法服務(wù)站，全面加強對國、省、縣道和高速公路出入口等重點(diǎn)路段的管理疏導，提前對轄區春節、元宵節和各種民俗活動(dòng)群眾出行聚集的情況進(jìn)行摸底排查，以春節前返鄉高峰和春節后回程高峰為重點(diǎn)時(shí)段，加大路面巡邏管控力度，確保我市主要國省干道暢通有序。
四、交通安全宣傳警示教育工作情況
一是落實(shí)"兩公布一提示",于1月21日將排查出的8處交通易堵路段和5處事故危險路段，通過(guò)海峽都市報、福州日報、福州晚報、微信、微博、交警支隊全景直播間等媒介對外發(fā)布，提醒群眾注意安全出行。
二是福州警方通過(guò)手機短信向全市駕駛人發(fā)送了春運交通安全警示信息148多萬(wàn)條，在FM87.6、FM100.7等廣播電臺開(kāi)辟春運專(zhuān)欄，每天滾動(dòng)播報春運交通安全常識、實(shí)時(shí)路況和安全提示。
三是開(kāi)展了聲勢浩大的春運啟動(dòng)日集中宣傳活動(dòng)，1月24日春運啟動(dòng)第一天，全市各級交警深入車(chē)站、廣場(chǎng)、集鎮、社區、農村、運輸公司等重點(diǎn)部位，開(kāi)展統一集中宣傳活動(dòng)，共展出交通宣傳展板260面、粘貼宣傳海報3000份，發(fā)放宣傳品2.6萬(wàn)份、組織400余名交通安全志愿者上路參與交通安全勸導和宣傳。
四是以"平安春運？交警同行"為主題，在道路沿線(xiàn)的警隊窗口、客運場(chǎng)站、春運服務(wù)站、農村交通安全勸導站等交通服務(wù)點(diǎn)，對過(guò)往的駕駛人開(kāi)展春運主題交通安全宣傳。
春運路上，平安相伴，在這新春佳節即將到來(lái)之際，福州警方也呼吁廣大市民，在春節交通出行時(shí)，自覺(jué)遵守交通法規，自覺(jué)抵制機動(dòng)車(chē)"加塞"、不禮讓行人、超速、超員，行人和非機動(dòng)車(chē)不按道行駛、闖紅燈等不文明行為，遇有交通事故、通行緩慢等事件及時(shí)與警方聯(lián)系，共同營(yíng)造文明、安全、有序的交通出行環(huán)境。
關(guān)于春運的調查報告 9
我感到非常的幸運，今年寒假我以一名臨時(shí)列車(chē)乘務(wù)員的身份為廣州的春運盡了一點(diǎn)微薄之力;而作為華南農業(yè)大學(xué)的一名學(xué)生，能參加學(xué)校如此重大的志愿者活動(dòng)，能以一個(gè)大學(xué)生的身份為社會(huì )做出一點(diǎn)點(diǎn)貢獻，我感到由衷的自豪!
整個(gè)寒假，作為支援廣州春運的一名列車(chē)乘務(wù)員志愿者，我一直奮戰在春運的第一線(xiàn)，沒(méi)有言苦，沒(méi)有退縮。在這個(gè)特別有意義的寒假里，我以及與我一起并肩作戰的戰友們都覺(jué)得學(xué)到了很多，也成長(cháng)了很多。于我而言，在這個(gè)寒假我不僅體驗了另一種完全不一樣的生活，還直面了廣州春運的真實(shí)情況，學(xué)習到了鐵路運輸的一些知識，鍛煉了自己某些方面的能力，結交了一群很好的朋友;這些組合起來(lái)，可以說(shuō)是我大學(xué)時(shí)代最美的一筆，是我青春樂(lè )章上亮麗的一節。
現在，列車(chē)乘務(wù)員這份工作已經(jīng)結束了。然而，回想起來(lái)，工作前培訓時(shí)的辛苦，上車(chē)前對這份工作的憧憬，在車(chē)上各種事情對自己的磨練，和戰友們一起生活的溫馨情節都還充盈在我心頭。
一、崗前培訓篇
早在大一的時(shí)候，我就聽(tīng)師兄師姐們說(shuō)過(guò)，華農有一個(gè)很有特色的活動(dòng)，如果有機會(huì )一定要去參加，那就是做寒假的臨時(shí)列車(chē)乘務(wù)員。所以，從大一開(kāi)始，我就在想什么時(shí)候能有機會(huì )去參加這個(gè)很有意義的社會(huì )實(shí)踐。大一的寒假，思鄉心切，回家去了，沒(méi)有去參加這個(gè)活動(dòng);大二的寒假，去參加了面試，想去參加這個(gè)社會(huì )實(shí)踐，結果沒(méi)有通過(guò)，參加不成;大三的寒假，這是我最后的機會(huì )了，我懷著(zhù)破釜沉舟的心態(tài)又一次報名了，去參加面試，結果通過(guò)了，終于機會(huì )來(lái)了。當知道自己通過(guò)了面試，有機會(huì )參加這么一個(gè)社會(huì )實(shí)踐活動(dòng)時(shí)，內心無(wú)比的高興，一來(lái)為自己終于有機會(huì )參加華農的品牌社會(huì )實(shí)踐活動(dòng)而感到激動(dòng)，二來(lái)為自己將要實(shí)現自己的大學(xué)夢(mèng)想之一而感到振奮。
通過(guò)了面試，接著(zhù)的事情就一系列的培訓。培訓的時(shí)間持續了近一個(gè)月，利用的時(shí)間是周末或，而這個(gè)月卻是在學(xué)期末，是學(xué)習最緊張的時(shí)候，而且有些科目還會(huì )提前考試，所以經(jīng)常為培訓和學(xué)習無(wú)法兼顧而感到苦悶。然而，通過(guò)學(xué)習，我知道培訓是為了工作所需，是為了我們學(xué)生的安全所需，是為了我們學(xué)校的形象。所以，不管多苦多累，我都堅持了下來(lái)，認真地參加每次培訓，認真地識記與工作有關(guān)的知識，認真地參加考核。
為了我們學(xué)生上了列車(chē)后能完美地完成任務(wù)，能不出任何差錯，學(xué)校和廣州客運段組織的對我們的培訓是嚴格的。而且我們參加培訓的條件也比較艱苦。14年的支援廣州客運段春運的志愿活動(dòng)，我們學(xué)校參加的學(xué)生有1200人。大家可以想象，這么多的人同時(shí)參加培訓條件肯定不會(huì )好到哪里去。首先場(chǎng)地就是個(gè)問(wèn)題，有哪里可以很輕松地容納下那么多的人呢?再次，因為人多，大家的時(shí)間很難統一，所以培訓都要安排在周末或者晚上，而這樣又會(huì )占用我們復習的時(shí)間，讓我們?yōu)閷W(xué)習著(zhù)急。培訓過(guò)程中，對我們要求最嚴格的是紀律。為了我們參加工作后能保證出色完成任務(wù)，保證自身安全，從培訓開(kāi)始要求我們要嚴守紀律是十分必要的。每次培訓前，我們都要提前半小時(shí)到場(chǎng)，不能遲到。在培訓過(guò)程中，我們不能聊天，不能睡覺(jué)，不能看課外書(shū)，不能玩手機，不能隨意走動(dòng);反而要認真做好筆記。我們培訓時(shí)學(xué)的東西是要考核的，考核合格了才能參加工作。
因為人多，我們培訓時(shí)的過(guò)程很是個(gè)考驗人的過(guò)程。我們的培訓很多時(shí)候是在新學(xué)活進(jìn)行的。1200多人擠在新學(xué)活這么一個(gè)地方，可以想象會(huì )是多么辛苦。我們在里面只能坐很小的板凳，而且坐下去了基本上就沒(méi)有挪動(dòng)的可能性了，這么一坐就是兩個(gè)多小時(shí)。在培訓過(guò)程中，上廁所的時(shí)間都限制得很死。很多同學(xué)多說(shuō)，在這么一個(gè)培訓中就可以大概看到這份工作的厲害所在了。我想這個(gè)說(shuō)法是正確的，我們實(shí)踐過(guò)后也證實(shí)這個(gè)說(shuō)法是對的。
培訓過(guò)后我們還要參加考核，只有考核通過(guò)了才能正式成為一名臨時(shí)列車(chē)乘務(wù)員�？己说倪^(guò)程也很考驗人。往往我們一次考核要做幾張試卷，時(shí)間有限制在兩個(gè)小時(shí)之內，而且有些試卷是必須做滿(mǎn)分的�？己说臅r(shí)候，每個(gè)人都奮筆疾書(shū)，一只眼睛在試卷上，一只眼睛在參考資料上。一場(chǎng)考核下來(lái)，手酸了，頭上漢都冒出來(lái)了。
培訓、考核就這樣持續了近一個(gè)月，是在期末的一個(gè)月，是我們復習沖刺的一個(gè)月。在這個(gè)嚴格的培訓過(guò)程中，我們雖然感覺(jué)到艱苦，但是也學(xué)到了很多實(shí)用的知識，這些知識將伴隨著(zhù)我們進(jìn)入工作，幫助我們完美地的完成工作。14年1月9日上午的最后一次思想動(dòng)員大會(huì )結束后，我們的培訓就算結束了。我們的期末考試也結束了，我們就在等著(zhù)時(shí)間把我們送上工作崗位了。
二、工作篇
某天晚上，我正在悠閑的宿舍里看電影，突然收到短信：我被調到L22組，第二天早上就要去廣州客運段那里學(xué)習，或許第三天就要上車(chē)工作了。這是個(gè)天大的消息!我原來(lái)是在園藝學(xué)院的組的，卻突然被通知調到了一個(gè)完全陌生的組;我馬上就要上車(chē)參加春運工作了，我感覺(jué)自己還沒(méi)有做好準備呢，出車(chē)的`物質(zhì)準備沒(méi)做好，心里也還沒(méi)有做好準備。但是，既然任務(wù)已經(jīng)來(lái)了，就必須馬上緊張起來(lái)，進(jìn)入工作的角色。
1月12日早上的五點(diǎn)，我起床了，六點(diǎn)我們組就要集合出發(fā)出車(chē)了。終于要作為一名列車(chē)乘務(wù)員上車(chē)工作了，我的心充盈著(zhù)激動(dòng)。
九點(diǎn)多鐘的時(shí)候，我們終于登上了將要陪伴我們度過(guò)一個(gè)寒假的列車(chē)。咋一看，很是失望：我們的列車(chē)是條件最差的綠皮車(chē)，車(chē)上不能沖電，沒(méi)有電熱水機，而要用鍋爐燒水，連睡覺(jué)的地方也要一些人擠著(zhù)睡，這設備實(shí)在是差呀!剛上車(chē)的時(shí)候，這車(chē)還一身臟呢，到處都是灰塵。因為是第一次上車(chē)，很多工作都不知道要怎么做，所以列車(chē)長(cháng)給我們開(kāi)了個(gè)短會(huì )后就叫我們回各自負責的車(chē)廂，等候老乘務(wù)員來(lái)來(lái)給我們演示工作的流程。然后要做些清掃工作，要檢查自己車(chē)廂的備品有沒(méi)有充足，要去領(lǐng)滅火器來(lái)安放好……就在我們還在懵懂中，還在探索中的時(shí)候，列車(chē)開(kāi)動(dòng)了向廣州火車(chē)站的站臺開(kāi)過(guò)去了。等我們反應過(guò)來(lái)的時(shí)候，我們才知道我們將要去迎接我們想象中的洶涌的返鄉人流了，而這個(gè)時(shí)候的我們還沒(méi)理清個(gè)頭緒該怎么一步步工作呢。
就在頭腦還在一遍一遍地回憶培訓時(shí)講過(guò)的內容時(shí)，列車(chē)�？吭诹苏九_，耳邊很清晰地響起站臺很清脆的廣播。按照培訓時(shí)教的，我們下車(chē)立崗了。令我們吃驚的是，情況遠比我們想象的恐怖。人流想潮水一樣向我們蓋過(guò)來(lái)，劈頭蓋臉的，搞得我們有點(diǎn)懵。驗票沒(méi)多久，就發(fā)現自己的車(chē)廂滿(mǎn)了，似乎塞不進(jìn)人了，但是站臺上還有很多我車(chē)廂的旅客等著(zhù)上車(chē)呢，怎么回事?原來(lái)，剛上車(chē)的人都堵在門(mén)口了，旅客的行李還沒(méi)放上行李架上堵住了過(guò)道，很多無(wú)座的旅客干脆就站在車(chē)廂連接處不動(dòng)了，這就導致下面的旅客上不了車(chē)。這時(shí)候，我的工作就不只是驗票了，我還要高聲喊，叫上車(chē)的旅客往車(chē)廂中間走，叫他們把行李放好不要堵住了過(guò)道……在站臺工作人員的幫助下，人總算是都擠進(jìn)車(chē)廂里去了。
車(chē)動(dòng)，開(kāi)出站臺之后，我們要做的就是做好個(gè)方面的宣傳工作。在車(chē)上工作了之后，我得出一個(gè)結論：說(shuō)得多了，需要做的就少了。所以，從上車(chē)開(kāi)始，我們就要宣傳好，安全宣傳，衛生宣傳等等。一般我會(huì )首先做自我介紹，然后站在旅客的角度去告訴他們，為了他們的健康，為了他們有個(gè)舒適的旅行環(huán)境，請他們怎么去配合我們的工作。我發(fā)現這樣去做可以取得很好的效果，不僅我們自己的工作量減少了很多，而且我們還博得了旅客們的好感，他們都對我們的工作給予很高的評價(jià)，也很配合我們的工作。
一兩趟車(chē)下來(lái)，列車(chē)上的工作對我們來(lái)說(shuō)已經(jīng)不是什么難事了。簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，無(wú)非就是立崗、開(kāi)門(mén)關(guān)門(mén)、打掃衛生，但是要做好工作卻不是那么簡(jiǎn)單。很多旅客多說(shuō)，我們這些志愿者們的工作做得比那些正式的乘務(wù)員要好。究其原因，無(wú)非是我們在工作中投入了我們的熱情，對旅客我們多了一份關(guān)心;而其，我們會(huì )在工作中想辦法，給旅客創(chuàng )造方便。那我自己的工作來(lái)說(shuō)，立崗上客的時(shí)候，我就會(huì )告訴旅客要往車(chē)廂中間走不要堵住了門(mén)口和過(guò)道，還會(huì )告訴旅客那些行李不能放在行李架上;車(chē)出了站臺后，我會(huì )做好安全和衛生方面的宣傳，同時(shí)會(huì )關(guān)注一些老幼弱殘病等重點(diǎn)旅客;有的旅客的行李沒(méi)辦法放上行李架時(shí)，我會(huì )動(dòng)員其他旅客幫忙;地面臟了會(huì )及時(shí)打掃，同時(shí)告訴旅客為了大家的方便要注意衛生;我還會(huì )跟旅客聊天，讓他們知道一些他們很想知道的關(guān)于大學(xué)生的東西;我還會(huì )很尊重他們的一些想法……通過(guò)我的努力，我的工作得到了旅客的肯定。在我的留言本上，很多旅客寫(xiě)下了贊揚的話(huà)語(yǔ)。
在這么一份并不難的工作中，我感受到了快樂(lè )，是那種自己的工作得到認可的快樂(lè )。通過(guò)這份工作，我基本上學(xué)會(huì )了作為一名列車(chē)乘務(wù)員要做的所有事情，更重要的是，我在工作中體會(huì )到了服務(wù)別人的快樂(lè )，也感覺(jué)到了自己的價(jià)值所在，感覺(jué)到了我們大學(xué)生的優(yōu)勢。
三、生活篇
說(shuō)起這次寒假的列車(chē)乘務(wù)員工作最考驗人的地方，就要數列車(chē)上的生活了。列車(chē)上的生活完全不同于我平時(shí)的生活，吃飯睡覺(jué)的規律不一樣，而且一直處在一種顛簸的狀態(tài)中。我曾經(jīng)就一度吃不下飯，似乎胃被顛離了它本來(lái)的位置。上了車(chē)之后，除了到站下車(chē)立崗之外，幾乎接觸不到大地，一次就是四五天，日子久了就有一種因吸收不到地氣而衍生出來(lái)的對大地的思念。
一趟車(chē)，從廣州到南昌或者從南昌到廣州，歷時(shí)16個(gè)小時(shí)。在這16個(gè)小時(shí)里，每個(gè)人要當班8個(gè)小時(shí)，剩下的時(shí)間可以休息。有的時(shí)候當白天的班，會(huì )很累，很想睡個(gè)午覺(jué);有的時(shí)候當晚上的班，白天可以休息的時(shí)候睡不著(zhù)，晚上又很想睡，很痛苦。當車(chē)到了終點(diǎn)站后，大家都可以睡覺(jué)的時(shí)候，床位又不夠了，有些人就要兩個(gè)人擠一張床了。在車(chē)上，睡個(gè)安穩覺(jué)都很難呀!除了睡覺(jué)的問(wèn)題外，吃飯也是個(gè)問(wèn)題。一天基本上就吃?xún)深D，中午一頓，晚上一頓，早餐就在睡覺(jué)中過(guò)去了。吃飯的時(shí)間也不固定，很不規律，所以在車(chē)上有得吃的時(shí)候就吃，沒(méi)得吃的時(shí)候就挨餓。而且，車(chē)上的飯菜也不好吃，比學(xué)校飯堂的差太遠了，到了后來(lái)，很多同學(xué)基本上就吃不下車(chē)上的飯了，我也是這樣。后來(lái)，我干脆就不吃飯了，吃泡面算了�？梢哉f(shuō)，在列車(chē)上，我體驗到了苦的滋味。
雖然在車(chē)上的生活很艱苦，但是也有很多快樂(lè )的事情。午覺(jué)睡醒后，一群人坐在一起天南地北地閑聊，這個(gè)時(shí)間段是最?lèi)芤獾臅r(shí)候了。吃飯的前，所有人聚集在餐車(chē)，一邊等飯吃，一邊分享工作中的點(diǎn)滴，這個(gè)時(shí)候每個(gè)人都很活躍，這是一天中最熱鬧的時(shí)候。肚子餓了的時(shí)候，到戰友那里去搜刮吃的，滿(mǎn)載而歸的時(shí)候是覺(jué)得甜蜜的時(shí)候。當車(chē)廂人很少，工作安排妥當后，人閑下來(lái)的時(shí)候，前后車(chē)廂串崗聊天，怕被車(chē)長(cháng)抓著(zhù)挨罵，又禁不住要和隔壁車(chē)廂海侃，這個(gè)時(shí)候有種偷偷享樂(lè )的快感……有的時(shí)候，會(huì )在自己的車(chē)廂遇到很可愛(ài)的小孩子，哄著(zhù)小孩玩的時(shí)候有種純真的快樂(lè );有時(shí)候，會(huì )在車(chē)廂遇到可以聊得來(lái)的旅客，和他們聊天，可以感受一種思想碰撞的快樂(lè );有時(shí)候，一些好心的旅客看到我們工作辛苦，會(huì )給我們塞吃的，這個(gè)時(shí)候會(huì )感到一種親情在心底蕩漾……還有很多開(kāi)心的事情。
這份工作做完后，車(chē)上的艱辛和快樂(lè )一起留在了心里�？鞓�(lè )的事情會(huì )時(shí)不時(shí)地跳出來(lái)，讓你禁微笑滿(mǎn)面，讓你會(huì )為良久;而艱辛卻化為了力量，給我們的成長(cháng)提供了養料。
四、人物篇
在車(chē)上遇到最多的人當然數乘客了，而這些乘客中大多數都是社會(huì )底層的勞動(dòng)人民，其中很多都是打工的工人。他們的生活和我們的生活是完全不一樣的，接觸了他們，我似乎看到了另一個(gè)世界，一個(gè)在他們眼中的世界。
值班的時(shí)候會(huì )花很多時(shí)間去和旅客聊天，但是發(fā)現鮮有人能和我達成什么共識，很多事情從我口中說(shuō)出來(lái)后都要遭到他們的否定。這部分人多是沒(méi)多少文化的工人，他們的人生觀(guān)和價(jià)值觀(guān)和我都有很大差別。經(jīng)常出現的情況是這樣的：我和某個(gè)旅客在聊天，然后周?chē)娜硕紖⑴c進(jìn)來(lái)，結果就形成了一個(gè)以我為中心的聊天的中心，然而這種聊天并不是輕松的，往往我都是所有人攻擊的對象，我一張嘴怎么說(shuō)得贏(yíng)那么多人呢?!在他們的眼中，我們大學(xué)生都是很幼稚的，都把社會(huì )想象得太簡(jiǎn)單、太單純了;在他們眼中，這個(gè)社會(huì )不公平是絕對的，公平是相對的;在他們眼中，所有人的命運都是安排好了的，任何努力都是白搭;在他們眼中，這個(gè)社會(huì )太陰暗了。但是，這些人又是那么的淳樸!一點(diǎn)點(diǎn)的付出都可以感動(dòng)他們。在列車(chē)上，我只是做了我們的本職工作，對旅客多了一點(diǎn)關(guān)心，就這些都可以引來(lái)他們不斷的贊揚;對我們做這樣艱苦的工作大加同情。
當然，在車(chē)上有時(shí)也能遇到一些比較有共同話(huà)題的人，這些人一般來(lái)說(shuō)都是受過(guò)比較好的教育的人。和這些人聊天，彼此都感到開(kāi)心。有些是大學(xué)畢業(yè)參加工作不久的人，從他們口中我知道了最新的就業(yè)信息;有些是比較有見(jiàn)識的生意人，從他們口中還能學(xué)到不少經(jīng)營(yíng)的理念呢;有些是竟然是發(fā)表過(guò)文章的作家呢，跟他們聊文學(xué)是件很開(kāi)心的事情。有幾個(gè)旅客，到現在跟我還有聯(lián)系呢，這是我最感到自豪的事情了。
這個(gè)寒假里，最值得回憶的一群人就是我們一起奮戰的整個(gè)車(chē)組。我和整個(gè)車(chē)組的人生活在一起，一起工作，一起吃飯睡覺(jué)，一起開(kāi)心，一起憤慨。我們之間建立起了戰友似的友誼。
記得剛加入這個(gè)車(chē)組的時(shí)候，心里還很忐忑，因為整個(gè)車(chē)組基本上都是林學(xué)院的，只有八，九個(gè)園藝學(xué)院的同學(xué)。但是，后來(lái)發(fā)現我的擔憂(yōu)是不必要的。走在一起，很快整個(gè)車(chē)組的人就熟識了。慢慢地，相處得久了，越來(lái)越發(fā)現他們很可愛(ài)，每個(gè)人都有可愛(ài)之處，和他們一起工作很開(kāi)心。我們的組長(cháng)是個(gè)長(cháng)相比較孩子氣的人，但是處事讓人放心，還是比較成熟的，各方面都能考慮的周全，讓我們整個(gè)車(chē)組的人能在工作中感到踏實(shí);兩個(gè)副組長(cháng)很是細心，對每個(gè)組員都關(guān)心備至，幫我們安排床位，要等我們都有床位睡了自己才安心地去睡，還經(jīng)常問(wèn)我們身體有沒(méi)有問(wèn)題，給我們備了很多藥品;還有一位通訊員，經(jīng)常來(lái)車(chē)廂串，關(guān)心我們的工作，收集我們工作中的好人好事;除了這么幾位車(chē)組的公仆外，其他的組員各有各的特色：有行事風(fēng)風(fēng)火火，性格活潑開(kāi)朗的小辣椒;有特愛(ài)給我們拍照，談吐風(fēng)雅的文學(xué)青年文龍;有吹水功力超強，笑聲爽朗的水華;有可愛(ài)有加，待人有禮的小師妹謝婷;有溫文爾雅，書(shū)生氣十足的紅震;有助人為樂(lè )，高大威猛的阿福;有笑容可掬，神態(tài)優(yōu)雅的東東;有熱愛(ài)文學(xué)，愛(ài)看書(shū)，為人處事溫柔細膩的標準淑女婉君……真是不勝枚舉呀!和他們相處久了，和他們之間建立起了友誼，被他們身上的優(yōu)點(diǎn)照亮了，覺(jué)得自己有了長(cháng)進(jìn)。更重要的是，和他們每個(gè)人都有了一份很珍貴的友情，這是最彌足珍貴的。
其實(shí)，車(chē)上除了有我們一幫孩子在工作外，還有一些正式的乘務(wù)員，我們稱(chēng)之為老乘務(wù)員。其中就有我們的老大：列車(chē)長(cháng)戴車(chē)和副車(chē)長(cháng)周車(chē)，他們身為車(chē)長(cháng)，工作中對我們要求嚴格，有些操作要點(diǎn)還親自示范，但是在生活中卻像個(gè)大孩子一樣和我們打成一片，還像大哥一樣關(guān)照我們的生活。其他一些老乘務(wù)員看到我們這幫學(xué)生也眉開(kāi)眼笑。他們經(jīng)常和我們開(kāi)玩笑，和我們聊他們以前工作中的趣聞，和我們聊生活、聊社會(huì )……正是有了他們，我們在列車(chē)上才不會(huì )感到擔心，因為在你最困難的時(shí)候總是有他們中的某個(gè)誰(shuí)出來(lái)幫助你。
還有很多人值得寫(xiě)，比如站臺上叫賣(mài)的勤勞的人，站臺上鐵面無(wú)私的工作人員，和我們一樣站在春運前線(xiàn)做志愿者的武警的官兵，一直關(guān)心著(zhù)我們的客運段里的領(lǐng)導們，但是限于篇幅無(wú)法一一具體地闡述，就讓他們留在心里吧。
這個(gè)寒假，因為有這些人，我的生活變得豐富多彩!從他們身上我學(xué)到了很多，我要感謝他們。
五、結語(yǔ)
寒假一個(gè)月，說(shuō)長(cháng)不長(cháng)，眨眼之間就過(guò)去了。然而，這些經(jīng)歷的事情卻會(huì )永遠留在心里，越存越醇，最后定會(huì )變成甘甜的回憶。
寒假經(jīng)歷的一切都是我以前完全陌生的生活，一個(gè)月之后，這種生活卻變得熟悉了。在這一個(gè)月里，從激情澎湃到堅定執著(zhù)，我的心態(tài)經(jīng)歷了很多，這讓我成熟了。我知道，要做好一份有挑戰性的工作，光靠激情是不夠的，還要有堅韌的意志和不屈的品格。在這份工作中，我接觸了一群為中國的建設貢獻了巨大的力量卻默默無(wú)聞的人，在他們那里我看到了這個(gè)社會(huì )的多面性以及我們仍需努力的地方，這些引起我思考社會(huì )的楔子讓我更懂得去關(guān)心這個(gè)社會(huì )。彌足珍貴的是，在工作中，我收獲了友誼：和老乘務(wù)員之間的友誼，和戰友們之間的友誼，甚至和我的乘客之間的友誼�？梢哉f(shuō)，這個(gè)寒假我以放棄回家過(guò)年換回來(lái)的社會(huì )經(jīng)驗是十分超值的!
這個(gè)寒假里，我的經(jīng)歷，我的收獲，將對我的未來(lái)大有助益;而就目前來(lái)說(shuō)，這也是我大學(xué)生活中亮麗的一筆。如果把我的青春比作一部樂(lè )章的話(huà)，那么這個(gè)寒假的生活就是這部樂(lè )章上亮麗的一節，因為這一節地助推，我青春的樂(lè )章將越奏越響，定會(huì )奏出輝煌的高潮!
關(guān)于春運的調查報告 10
一、引言
每年農歷春節前后，中國都會(huì )迎來(lái)一次大規模的人口遷徙，這被稱(chēng)為“春運”。春運不僅是中國特有的文化現象，也是對中國交通運輸系統的一次嚴峻考驗。為了深入了解春運的現狀、問(wèn)題和挑戰，本次調查旨在收集和分析相關(guān)的數據和信息，以期為未來(lái)的春運工作提供有益的參考。
二、調查方法與數據來(lái)源
本次調查采用了多種方法，包括在線(xiàn)問(wèn)卷、實(shí)地訪(fǎng)談、交通部門(mén)數據等。問(wèn)卷覆蓋了不同年齡、職業(yè)和地區的受訪(fǎng)者，共收集了XX份有效問(wèn)卷。此外，還與交通部門(mén)進(jìn)行了深入溝通，獲取了大量的'春運數據和統計信息。
三、調查結果
春運規模：據交通部門(mén)數據顯示，今年春運期間全國鐵路、公路、水路、民航共發(fā)送旅客XX億人次，同比增長(cháng)XX%。其中，鐵路發(fā)送旅客XX億人次，公路發(fā)送旅客XX億人次，水路發(fā)送旅客XX億人次，民航發(fā)送旅客XX億人次。
出行目的：調查顯示，超過(guò)XX%的受訪(fǎng)者表示春運期間的主要出行目的是回家團聚。此外，還有XX%的受訪(fǎng)者表示是為了旅游或探親訪(fǎng)友。
購票難度：近XX%的受訪(fǎng)者表示購票難度較大，尤其是火車(chē)票。其中，XX%的受訪(fǎng)者需要提前一個(gè)月以上開(kāi)始搶票。
出行體驗：在出行體驗方面，近XX%的受訪(fǎng)者表示對交通工具的舒適度、速度和準時(shí)性有較高要求。同時(shí)，也有XX%的受訪(fǎng)者表示會(huì )考慮環(huán)保和低碳的出行方式。
問(wèn)題與挑戰：調查還發(fā)現，春運期間存在多個(gè)問(wèn)題和挑戰。首先，交通擁堵現象普遍，尤其是在高速公路和鐵路沿線(xiàn)。其次，服務(wù)質(zhì)量參差不齊，部分車(chē)站、機場(chǎng)的服務(wù)設施和服務(wù)態(tài)度有待提高。最后，安全問(wèn)題也不容忽視，尤其是在人流密集、交通復雜的地區。
四、分析與建議
加強運力調配：針對春運期間運輸需求激增的情況，交通部門(mén)應提前預測和規劃運力，合理調配鐵路、公路、水路和民航等多種運輸方式，確保旅客出行順暢。
優(yōu)化購票系統：針對購票難的問(wèn)題，建議鐵路、民航等部門(mén)進(jìn)一步優(yōu)化購票系統，增加售票渠道和方式，提高購票效率。同時(shí)，加強與其他國家和地區的合作，為旅客提供更多元化的出行選擇。
提升服務(wù)質(zhì)量：交通部門(mén)應加強對車(chē)站、機場(chǎng)等服務(wù)設施的投入和維護，提高服務(wù)質(zhì)量和效率。同時(shí)，加強員工培訓和管理，提高服務(wù)人員的素質(zhì)和服務(wù)意識。
加強安全管理：針對春運期間的安全問(wèn)題，交通部門(mén)應加強安全監管和管理，制定和完善安全制度和措施。同時(shí)，加強與公安、消防等部門(mén)的協(xié)作配合，確保旅客出行安全。
五、結論
春運作為中國特有的文化現象和交通運輸挑戰，需要全社會(huì )的共同努力和智慧來(lái)解決。通過(guò)本次調查和分析，我們深入了解了春運的現狀、問(wèn)題和挑戰，并提出了相應的建議。希望這些建議能夠為未來(lái)的春運工作提供有益的參考和借鑒。
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