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物流專(zhuān)業(yè)的工作崗位調研報告（精選6篇）
在人們素養不斷提高的今天，越來(lái)越多的事務(wù)都會(huì )使用到報告，報告具有語(yǔ)言陳述性的特點(diǎn)。那么大家知道標準正式的報告格式嗎？以下是小編為大家整理的物流專(zhuān)業(yè)的工作崗位調研報告（精選6篇），供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
物流專(zhuān)業(yè)的工作崗位調研報告1
一、調研目的
1．了解用人單位對物流管理專(zhuān)業(yè)人才的需求狀況，包括未來(lái)三年內人才需求量，對人才的學(xué)歷層次要求和能力要求等；
2．了解用人單位對大專(zhuān)層次專(zhuān)業(yè)人才的需求特征，我校在用人單位中的知名度及用人單位接受我校學(xué)生實(shí)習的可能性。
3．通過(guò)開(kāi)展調研，明確我系物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生的培養定位，以進(jìn)一步完善人才培養方案，以及為今后招生計劃的制訂，新增專(zhuān)業(yè)的設置等，提供參考意見(jiàn)和建議；并逐步建立經(jīng)常性的反饋渠道和評價(jià)制度。
二、調研對象
物流相關(guān)企業(yè)、物流行業(yè)協(xié)會(huì )、專(zhuān)家學(xué)者、畢業(yè)生
三、調研時(shí)間
20xx年2月10日——20xx年4月20日
四、調研方法
訪(fǎng)談法、專(zhuān)家咨詢(xún)法、問(wèn)卷調查、網(wǎng)絡(luò )調查、實(shí)地考察等方法。
五、調研過(guò)程
六、調研結果與分析
�。ㄒ唬⿲�(zhuān)業(yè)面向及人才需求分析
1、在國家宏觀(guān)經(jīng)濟層面
隨著(zhù)中國社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟體系建立、世界經(jīng)濟一體化進(jìn)程的加快和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中的一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)部門(mén)，將成為本世紀重要產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟新的增長(cháng)點(diǎn)。從中央到地方以及許多市場(chǎng)意識敏銳的企業(yè)，已把物流作為提高市場(chǎng)競爭力和提升企業(yè)核心競爭力的重要手段，把現代物流理念、先進(jìn)的物流技術(shù)和現代物流模式引入國家、地方經(jīng)濟建設和企業(yè)經(jīng)營(yíng)和管理之中。但是我國的物流教育仍十分滯后，造成了現代物流綜合性人才、企業(yè)尤其是流通企業(yè)改造傳統物流與加強物流管理、城市規劃物流系統運籌、第三方物流企業(yè)的運作技術(shù)操作等現代物流人才嚴重匱乏，阻礙了經(jīng)濟的發(fā)展和經(jīng)濟效益的提高。
2、在區域經(jīng)濟中觀(guān)層面
�。�1）對全省的分析
《山東省國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展第十二個(gè)五年規劃綱要》經(jīng)濟布局指出：深入實(shí)施重點(diǎn)區域帶動(dòng)戰略，支持特色經(jīng)濟區加快發(fā)展，加快區域一體化進(jìn)程，促進(jìn)區域經(jīng)濟相互融合聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
加快打造山東半島藍色經(jīng)濟區。全面落實(shí)xxx關(guān)于打造和建設好山東半島藍色經(jīng)濟區的重要指示，精心組織實(shí)施國家海洋經(jīng)濟發(fā)展試點(diǎn)，加快實(shí)施國家批復的`《山東半島藍色經(jīng)濟區發(fā)展規劃》，打造具有國際先進(jìn)水平的海洋經(jīng)濟改革發(fā)展示范區和我國東部沿海地區重要的經(jīng)濟增長(cháng)極。膠東半島高端產(chǎn)業(yè)聚集區是山東半島藍色經(jīng)濟區的主體力量，要發(fā)揮全省優(yōu)質(zhì)資源富集地帶的優(yōu)勢，放大青島龍頭帶動(dòng)效應，著(zhù)力提高自主創(chuàng )新能力，努力建成國內一流、國際先進(jìn)的技術(shù)密集、知識密集、人才密集、金融密集、服務(wù)密集的高端產(chǎn)業(yè)聚集區。
自從中國實(shí)行了改革開(kāi)放政策以后，山東省的經(jīng)濟在平穩中快速發(fā)展。山東省通過(guò)不斷改善產(chǎn)業(yè)結構，促進(jìn)多方面產(chǎn)業(yè)發(fā)展，使得山東省的經(jīng)濟效益不斷提高，在發(fā)展物流所需的環(huán)境、制度、技術(shù)、人才等各個(gè)方面都處于有利地位。
�。�2）對青島市的分析
“十一五”期間，青島市在龍頭企業(yè)、商貿零售行業(yè)、城市公共服務(wù)、保稅物流園區交易市場(chǎng)建設等領(lǐng)域，取得了顯著(zhù)成效。
為了更好的發(fā)展半島藍色經(jīng)濟區，青島港在膠南泊里鎮投資建設了董家口碼頭，形成了以董家口港和青島港黃島區以及八號碼頭為中心的藍色經(jīng)濟區，更好的促進(jìn)青島，乃至全省的外貿經(jīng)濟的發(fā)展。另外以順風(fēng)快遞，中外運，中海等第三方物流公司的發(fā)展，依托企業(yè)先進(jìn)的信息化系統建設，不斷開(kāi)拓國內外市場(chǎng)，為青島市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，乃至經(jīng)濟發(fā)展起到支持和推動(dòng)作用，也必將產(chǎn)生大量的物流管理專(zhuān)業(yè)人才需求。
3、在我省中小企業(yè)的微觀(guān)層面
為了更好的加快我省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更好的為我國經(jīng)濟的發(fā)展做貢獻，各物流企業(yè)也開(kāi)始不斷的采取各種信息化和自動(dòng)化手段，不斷提高物流企業(yè)的效率和效益。隨著(zhù)各種信息化和自動(dòng)化設施設備的使用，專(zhuān)業(yè)化，高素質(zhì)，高技能的物流人才也越來(lái)越被需要。
綜上所述，我省中小企業(yè)物流專(zhuān)業(yè)應用性人才的需求，從數量上看，已經(jīng)跨過(guò)規模增長(cháng)的臨界點(diǎn)，從質(zhì)量上看，必將迎來(lái)一個(gè)追求品質(zhì)和注重實(shí)效的挑戰期。因此，只要我院努力提高物流管理專(zhuān)業(yè)辦學(xué)水平，物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生的就業(yè)出路就不存在問(wèn)題。
�。ǘ┞殬I(yè)崗位群及工作任務(wù)分析
通過(guò)廣泛的市場(chǎng)調查我們發(fā)現，在市場(chǎng)競爭日趨激烈的信息化時(shí)代，中小企業(yè)對倉儲主管、運輸調度、采購師類(lèi)崗位高素質(zhì)人才需求旺盛。通過(guò)對這些崗位的分析，我們確定了物流管理專(zhuān)業(yè)的培養方向是面向管理類(lèi)崗位（倉儲主管，運輸調度、采購師等）、基本操作崗位（庫管員、理貨員、質(zhì)檢員、揀貨員、速遞員等）。本專(zhuān)業(yè)根據企業(yè)人才需求特點(diǎn)來(lái)規劃專(zhuān)業(yè)課程設置，以物流專(zhuān)業(yè)應用類(lèi)崗位作為學(xué)生就業(yè)的主渠道。
�。ㄈ┢髽I(yè)比較注重學(xué)生的再學(xué)習能力與職業(yè)素質(zhì)
學(xué)生在進(jìn)入到工作崗位之后，很多在學(xué)校里學(xué)到的知識用不上，同時(shí)還要重新學(xué)習很多工作方面的新知識，這就要求學(xué)校在向學(xué)生傳授知識的同時(shí)也應該培養學(xué)生的學(xué)習與理解能力。另外也有學(xué)生工作后不能吃苦耐勞、好高騖遠、不肯腳踏實(shí)地的工作，給企業(yè)帶來(lái)了很多麻煩，這又要求學(xué)校在職業(yè)道德教育方面應該加大力度，學(xué)生在學(xué)校期間就具有良好的職業(yè)素質(zhì)和正確的擇業(yè)觀(guān)。
�。ㄋ模⿲W(xué)校與企業(yè)在某些方面的觀(guān)念存在著(zhù)差異
學(xué)校培養的學(xué)生與社會(huì )存在的脫節現象，這就要求教師應該多與企業(yè)進(jìn)行交流，了解社會(huì )的最新信息并實(shí)時(shí)地體現到課程教學(xué)與專(zhuān)業(yè)建設中，能夠培養出真正為社會(huì )所需要的學(xué)生。因此應該多鼓勵教師到企業(yè)進(jìn)行調研及實(shí)踐活動(dòng)，或請企業(yè)人員到學(xué)校來(lái)進(jìn)行交流，拉近學(xué)校與企業(yè)的距離。
七、企業(yè)的建議
1、學(xué)生所學(xué)的理論知識不符合本區域的物流現狀，導致人才流失或者轉行，真正從事物流業(yè)的人并不多。學(xué)校所設置的課程必須與本區域的特色相適應，青島是港口城市，所以重點(diǎn)應該放在海運、公路運輸、空運上，盡可能地去創(chuàng )新，做出本區域的亮點(diǎn)。
2、現在社會(huì )需要的是有一定技能的行業(yè)從業(yè)人員，因此專(zhuān)業(yè)設置應充分考慮市場(chǎng)需要，同時(shí)建議充分利用學(xué)校實(shí)訓中心進(jìn)，重點(diǎn)培養學(xué)生的實(shí)際操作能力。
3、應該強化學(xué)生的英語(yǔ)和計算機應用能力的訓練。
4、注重學(xué)生各類(lèi)綜合素質(zhì)的培養提高。
5、電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生進(jìn)行網(wǎng)站系統設計與維護的就業(yè)機會(huì )較少。企業(yè)更多的仍在使用計算機應用專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生從事網(wǎng)站開(kāi)發(fā)或者網(wǎng)站系統的技術(shù)維護，但電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生還是要懂得一些基本的技術(shù)問(wèn)題，否則會(huì )出現兩張皮的現象。
6、加強學(xué)生對現代先進(jìn)信息技術(shù)及自動(dòng)化設備的應用水平，如ERP，CRM，SCM等技術(shù)的熟練應用，更好的適應企業(yè)及市場(chǎng)的需要。
物流專(zhuān)業(yè)的工作崗位調研報告2
為學(xué)習沿海發(fā)達城市建設港口、發(fā)展物流的成功經(jīng)驗，同時(shí)加強雙方經(jīng)濟聯(lián)系，促進(jìn)我市港口物流的健康、快速地發(fā)展，推動(dòng)沿江大開(kāi)發(fā)戰略的深入實(shí)施，今年4月份，由市發(fā)改委xxx副主任帶隊，上港集團九江港副總xxx、市發(fā)改委xx、xx等赴浙江xx考察港口物流業(yè)發(fā)展情況。期間，通過(guò)與xx市發(fā)改委、xx港口集團以及部分企業(yè)進(jìn)行座談，并參觀(guān)xx港北侖港區集裝箱碼頭，我們切實(shí)感受到xx經(jīng)濟、社會(huì )特別是港口物流業(yè)的快速發(fā)展勢頭，從中也看到了我們的差距，印象深刻，感觸頗多。
一、xx市港口物流業(yè)發(fā)展現狀
xx市地處我國東南沿海，自改革開(kāi)放以來(lái)，xx市委、市政府堅持“以港興市、以市促港”發(fā)展戰略，把港口開(kāi)發(fā)做為xx市經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的重中之重，港口建設成效顯著(zhù)，港口戰略地位不斷提升。xx港由原來(lái)的一個(gè)內河小港，發(fā)展成為集北侖港區、鎮海港區、大榭港區、穿山港區、xx老港區等內河港、河口港和海港于一體的特大型深水良港，擁有生產(chǎn)性泊位309座，其中萬(wàn)噸級以上60座，5萬(wàn)～25萬(wàn)噸級特大型深水泊位33座，是中國大陸大型、特大型深水泊位最多的港口。目前，xx港已與全球100多個(gè)國家和地區的600多個(gè)港口通航，開(kāi)辟集裝箱航線(xiàn)達191條，已基本建成國際一流的深水樞紐港和國際集裝箱遠洋干線(xiàn)港，構筑上海國際航運中心深水外港，成為xx市乃至浙江省物流龍頭，形成以集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工為主的5大中轉基地和港口物流信息平臺。20xx年xx港貨物吞吐量突破3.45億噸，同比增長(cháng)11.5%，是1992年的7.9倍，僅次于上海港居中國大陸港口第二位，全球排名第四；港口集裝箱吞吐量超935萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)32.3%，是1991年的252.7倍，居全國大陸港口第四位，躋身全球前十一位。預計20xx年可完成貨物吞吐量3.6億噸，集裝箱吞吐量1100萬(wàn)標箱。
繁榮的港口經(jīng)濟推動(dòng)了xx物流業(yè)的迅猛發(fā)展，20xx年xx市物流總額達8490.6億元，同比增長(cháng)25.14%；按實(shí)際價(jià)格計算，20xx年全市物流業(yè)增加值達309.51億元，占gdp比重10.77%，同比增長(cháng)24.81%，大大高于該市g(shù)dp年增速，成為xx市服務(wù)業(yè)中增長(cháng)速度最快的行業(yè)之一。目前，全市從事運輸、倉儲、貨代、海運及相應物流業(yè)務(wù)的企業(yè)近4000家，其中絕大部分均為民營(yíng)企業(yè)，培育出浙江中外運、金星、中通、海聯(lián)、大港貨柜等一批本土大型物流企業(yè)，世界排名前20位的船運公司、dhl、普洛斯、安博、馬士基等物流巨頭紛紛落戶(hù)xx。
二、xx市發(fā)展港口物流業(yè)有關(guān)措施
近年來(lái)，xx市高度重視現代物流業(yè)發(fā)展，專(zhuān)門(mén)成立市級領(lǐng)導小組，加大領(lǐng)導和協(xié)調力度，著(zhù)重從規劃控制、項目推進(jìn)、政策出臺、人才培養等方面進(jìn)行督促，采取多種措施，促進(jìn)xx港口物流業(yè)健康、有序地發(fā)展。
1.加強規劃編制和重點(diǎn)領(lǐng)域研究，引導產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
一是編制和修定了“xx市物流業(yè)發(fā)展規劃”、“xx區港聯(lián)動(dòng)總體規劃”、“xx市糧食物流專(zhuān)項規劃”和“xx航空物流暨空港物流中心發(fā)展規劃”等一系列規劃，進(jìn)一步理清了發(fā)展思路、明確了發(fā)展重點(diǎn)和功能布局。二是針對現代物流業(yè)推進(jìn)中的具體問(wèn)題，開(kāi)展了“物流中心開(kāi)發(fā)模式與管理現代化”、“xx打造先進(jìn)制造業(yè)基地的現代物流體系研究”、“xx第四方運輸物流市場(chǎng)制度創(chuàng )新研究”、“進(jìn)一步發(fā)展xx市港口物流業(yè)的對策研究”等多項課題研究，為進(jìn)一步深化現代物流業(yè)發(fā)展規劃，拓展了發(fā)展思路。
2.加快基礎設施建設，構建快速、便捷的物流載體。
一是立足構筑長(cháng)三角南翼交通樞紐，積極推進(jìn)杭州灣跨海大橋、甬臺溫鐵路、杭甬運河、繞城高速等一批交通項目建設，基本形成以港口、市區為中心，以鐵路、高速公路、國道主干線(xiàn)為骨架，海陸空多式聯(lián)運方式協(xié)調發(fā)展的集疏運綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò )，為港口物流腹地市場(chǎng)的拓展提供強大支撐。二是以xx東部新城開(kāi)發(fā)為契機，全面啟動(dòng)國際貿易平臺、國際航運服務(wù)中心、國際金融結算中心、xx電子口岸等一大批項目建設，努力構建一個(gè)綜合展示、采購、配送、金融、信息、物流、研發(fā)等多功能為一體的現代國際貿易及國際物流綜合平臺，打造現代物流業(yè)發(fā)展的“神經(jīng)中樞”。三是全力推進(jìn)“一主六副”物流中心體系建設，空港物流中心一期已經(jīng)開(kāi)工，寧海物流中心一期完成前期工作，北侖現代國際物流中心完成控制性詳規和招商前期工作，鎮海大宗貨物海鐵聯(lián)運物流樞紐港、xx集裝箱海鐵聯(lián)運物流樞紐站、xx傳化物流基地等項目正在推進(jìn)，杭州灣新區物流中心、梅山島等重大物流集聚區塊的規劃研究已經(jīng)開(kāi)展，為項目開(kāi)發(fā)建設做好準備。
3.完善各項優(yōu)惠政策措施，強化制度保障。
一是制定出臺了“關(guān)于加快xx市現代物流業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)”、“關(guān)于加快xx市現代物流業(yè)發(fā)展的實(shí)施辦法”和“xx市現代物流業(yè)發(fā)展引導管理辦法”等一系列優(yōu)惠政策，由市財政每年安排1000萬(wàn)元，用于支持重點(diǎn)物流園區、物流企業(yè)和公共物流信息服務(wù)系統的建設；實(shí)施優(yōu)惠土地政策，對市規劃范圍的物流園區和現代物流企業(yè)項目用地參照工業(yè)、交通類(lèi)項目用地地價(jià)確定；鼓勵物流企業(yè)采用先進(jìn)物流信息技術(shù)和設備，并在xx市政府科技項目經(jīng)費和技術(shù)改造項目計劃安排上給予政策傾斜；同時(shí)，為物流企業(yè)開(kāi)辟綠色通道，xx市環(huán)城高速對進(jìn)出港口的集裝箱卡車(chē)通行費實(shí)行減半征收。二是制定出臺“xx市現代物流重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)管理暫行辦法”，開(kāi)展“xx十強物流企業(yè)、十佳成長(cháng)型物流企業(yè)”評選活動(dòng)，著(zhù)力強化市場(chǎng)微觀(guān)主體的培育。三是針對重點(diǎn)項目、重點(diǎn)領(lǐng)域，研究出臺“xx電子口岸建設考核管理辦法”等專(zhuān)項扶持引導辦法，強化對xx電子口岸建設的考核管理。
4.加強統計考核，完善工作機制。
一是參照國家、省物流統計制度，結合x(chóng)x實(shí)際，建立了社會(huì )物流統計制度，開(kāi)發(fā)了xx市現代物流業(yè)網(wǎng)上直報系統與統計系統，選擇40家工商企業(yè)作為代表，為準確評估物流發(fā)展現狀，實(shí)施物流推進(jìn)考核工作提供基礎。二是把現代物流業(yè)推進(jìn)工作納入市政府年度服務(wù)業(yè)目標考核中，加強對市有關(guān)部門(mén)、各縣(市、區)物流推進(jìn)工作的考核，完善了推進(jìn)機制。
三、九江市港口物流業(yè)發(fā)展現狀
九江地處贛、鄂、湘、皖四省交界處，是東部沿海地區向中西部推進(jìn)的過(guò)渡地帶，處在南京、武漢兩大經(jīng)濟區域的結合部，依長(cháng)江承東啟西，托京九對接南北，構成經(jīng)濟軸“黃金十字架”的交匯點(diǎn)，京九、銅九、合九三條鐵路匯集于九江，在建擬建的還有昌九城際高速、九景衢鐵路，公路有福銀高速、杭瑞高速、武吉高速、316國道、105國道穿境而過(guò)，九江廬山機場(chǎng)已經(jīng)復航，水、陸、空交通區位優(yōu)勢十分明顯。九江港作為江西省唯一通江達海港口，1980年被xx批準為國家一類(lèi)對外貿易水運口岸，1991年被國家批準對外國籍船舶開(kāi)放，九江港擁有長(cháng)江岸線(xiàn)152公里，下設瑞昌港區、城西港區、城區港區、湖口港區和彭澤港區等五個(gè)港區，共有泊位134個(gè)，其中生產(chǎn)性泊位119個(gè)，3000～5000噸級泊位約占1/4。港口可常年航行3000～5000噸級海輪，具有件雜貨、散貨、超大件、液體化工、國際集裝箱等綜合通過(guò)能力。九江港已開(kāi)辟日本、新加坡、俄羅斯、菲律賓、韓國、香港、臺灣、斐濟等國家及地區的近洋直達航線(xiàn)，國際集裝箱航運每天開(kāi)通有九江至上海中轉的公共內支線(xiàn)航班，江西省往年進(jìn)出口貨物一半以上都通過(guò)九江口岸直接或中轉進(jìn)出口。
隨著(zhù)全省經(jīng)濟和港口腹地經(jīng)濟的快速發(fā)展，九江港貨物吞吐量出現快速增長(cháng)的態(tài)勢，其中集裝箱吞吐量發(fā)展勢頭更加迅猛。20xx年，九江港貨物吞吐量達到3814萬(wàn)噸，同比增加21.5%，是20xx年的3.7倍；集裝箱吞吐量8.8萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)20%，是20xx年的'13.3倍。隨著(zhù)九江港貨物吞吐量的不斷增加，進(jìn)一步帶動(dòng)九江物流業(yè)的發(fā)展壯大，目前全市從事倉儲、運輸、綜合服務(wù)等各類(lèi)物流企業(yè)241家，其中中央直屬企業(yè)10余家，一批國內外知名的物流企業(yè)，如廈門(mén)中通遠洋物流、上海佳吉快運、武漢中遠國際貨運、長(cháng)江國際貨運、中國外運、中海集運等紛紛入駐九江，上海港集團出資開(kāi)發(fā)城西港區新建集裝箱碼頭以及物流園區，新疆華凌集團也將投資114億元在城區港區建設國際旅游商貿港項目。
但是，從總體上看，九江港口物流業(yè)的發(fā)展仍處于起步階段，主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題：
1.港口基礎設施建設滯后，港口布局有待完善。20xx年，九江市集裝箱吞吐量已達8.8萬(wàn)標箱，并保持著(zhù)較高增長(cháng)速度，而目前我市仍沒(méi)有專(zhuān)業(yè)集裝箱碼頭，僅九江外貿碼頭兼營(yíng)集裝箱業(yè)務(wù)，且承載能力已趨飽和，建設大型專(zhuān)業(yè)化集裝箱碼頭和作業(yè)區勢在必行。同時(shí)，九江港口布局也不規范，各類(lèi)大、小碼頭分布比較雜亂，專(zhuān)業(yè)化泊位較少，從長(cháng)遠看，不利于港口規�；l(fā)展。
2.臨港工業(yè)不夠發(fā)達，物流園區建設剛剛起步。發(fā)展臨港工業(yè)和建設專(zhuān)業(yè)物流園區是促進(jìn)港口物流業(yè)快速發(fā)展的有效手段。雖然近年來(lái)我市也引進(jìn)了一些臨港型工業(yè)項目，但規模不大，尚未充分利用依托港口發(fā)展產(chǎn)業(yè)的優(yōu)越條件，與其他地區相比，仍有不小的差距。而規�；�、專(zhuān)業(yè)化的物流園區建設更是滯后，目前僅有幾個(gè)擬建項目，還未動(dòng)工。
3.缺乏現代物流體系支撐。目前，我市還未形成真正意義上的現代物流體系，物流企業(yè)從數量上不多，質(zhì)量上也不高，第三方物流體系尚不發(fā)達，本土較大規模的基本上都是中央直屬企業(yè)，民營(yíng)資本參與程度不高�？梢愿爬椋憾嘣�(jīng)營(yíng)主體并存，散、亂、差、小、效益低，缺乏現代管理手段和設施，與現代物流理念和要求相去甚遠。
四、加快九江港建設，推動(dòng)我市港口物流業(yè)發(fā)展的建議
1.加強政府主導作用，成立組織協(xié)調機構。為加強對我市港口物流業(yè)發(fā)展的組織領(lǐng)導和協(xié)調功能，按照“政府推動(dòng)，市場(chǎng)引導，企業(yè)運作”的原則，建議成立九江市加快港口物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導小組，由市政府牽頭，各相關(guān)職能部門(mén)參與。主要負責高標準制定發(fā)展規劃，出臺各項優(yōu)惠政策，協(xié)調物流項目建設，并對市有關(guān)部門(mén)物流推進(jìn)工作進(jìn)行督促和考核。
2.制定優(yōu)惠政策，為我市港口物流業(yè)打造良好發(fā)展環(huán)境。一是提供財政支持力度，清理各種行政收費。由市財政設立專(zhuān)項資金，用于扶持培養重點(diǎn)物流企業(yè)發(fā)展。同時(shí)，全面清理向物流運輸車(chē)、船收取各種行政事業(yè)性收費、罰款項目，取消不符合國家規定的各種收費項目�？山梃b其他省市做法，對進(jìn)出港區的集裝箱運輸車(chē)輛在高速公路通行時(shí)，實(shí)行單向收費優(yōu)惠。二是對符合規劃的港口碼頭和物流園區項目在用地上給予政策優(yōu)惠，地價(jià)可參照工業(yè)、交通類(lèi)項目用地標準，并在征地拆遷方面給予優(yōu)惠。三是結合物流行業(yè)特點(diǎn)，制定有針對性的招商優(yōu)惠政策，積極引進(jìn)國內外知名物流企業(yè)，與九江港開(kāi)展碼頭、場(chǎng)站合作經(jīng)營(yíng)，形成長(cháng)期穩定的物流貨源；四是制定相應政策鼓勵企業(yè)整合內部物流資源，積極發(fā)展第三方物流，培育和壯大本地物流企業(yè)。
3.完善港口集疏運網(wǎng)絡(luò )，積極推動(dòng)電子口岸平臺建設。公路、鐵路是九江港口物流主要集疏運方式，我們應積極爭取上級部門(mén)支持，推進(jìn)城西港區、碼頭工業(yè)城、金砂灣工業(yè)園、彭澤工業(yè)園和華凌物流園區鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建設，并增加現有九江港鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運能。加大沿江高速公路項目工作力度，爭取湖口至彭澤段今年內開(kāi)工，九江至瑞昌段20xx年以前開(kāi)工。積極推動(dòng)九江港電子口岸平臺建設，加快九江口岸通關(guān)速度。著(zhù)力提高九江港軟、硬件設施條件，打造更為順暢的港口物流。
4.積極推進(jìn)港區聯(lián)動(dòng)，港港聯(lián)動(dòng)。加強九江出口開(kāi)發(fā)區以及沿江工業(yè)園區與九江港的聯(lián)系，充分發(fā)揮出口加工區的政策優(yōu)勢和港區的區位優(yōu)勢，重點(diǎn)發(fā)展倉儲和物流產(chǎn)業(yè)，以進(jìn)一步拓展國際中轉、國際配送、國際采購中心和國際轉口貿易四大功能，從而有力地促進(jìn)九江港航、倉儲和物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。同時(shí)，學(xué)習舟山港建設經(jīng)驗，推動(dòng)九江港與南昌港的深度合作，實(shí)現港港聯(lián)動(dòng)，整合港口資源和物流貨源，提高效率。
物流專(zhuān)業(yè)的工作崗位調研報告3
一．調研目的
為有關(guān)政府部門(mén)制定西安市中長(cháng)期物流戰略發(fā)展規劃提供一定的支持和依據。
二．調研對象
西安市物流生產(chǎn)行業(yè)的一些龍頭企業(yè)
三．調研時(shí)間
10月8日―10月20日
四．調研內容
1.企業(yè)自身北京
2.企業(yè)物流模式
�。�1）企業(yè)目前能夠完成物流活動(dòng)中那些環(huán)節。
�。�2）目前企業(yè)物流發(fā)展中遇到的瓶頸因素有哪些。
�。�3）企業(yè)是否有入駐公共物流園區。
3.以調研企業(yè)作為核心企業(yè)，考察以其為核心的`供應鏈上下游企業(yè)之間的供應鏈管理情況。
4.企業(yè)對政府物流公共信息平臺的需求有哪些。
5.目前企業(yè)最需要政府加以統一的相關(guān)標準。
6.企業(yè)迫切需要政府消除的政策障礙。
五．調查方法
1.問(wèn)卷調查：傳統的紙質(zhì)問(wèn)卷和現代化的網(wǎng)絡(luò )問(wèn)卷相結合。
2.訪(fǎng)談?wù){查：進(jìn)入企業(yè)對企業(yè)人員進(jìn)行深度訪(fǎng)談。
物流專(zhuān)業(yè)的工作崗位調研報告4
一、煙草物流信息系統
煙草物流信息系統是煙草物流的神經(jīng)中樞，是煙草物流運作的核心，也是煙草物流與煙草生產(chǎn)、煙草流通系統無(wú)縫對接的基礎。
煙草物流系統包括煙草倉儲系統（WMS）、煙草配送系統、煙草運輸調度系統、煙草跟蹤監控系統、煙草物流管理與運作系統等內容。通過(guò)信息系統管理物流，可以有效地提高整個(gè)物流的靈活性。
煙草物流信息系統需要與卷煙生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策管理系統和供應鏈管理系統對接，全面打通原料采購、卷煙生產(chǎn)、流通配送各個(gè)環(huán)節，用信息化帶動(dòng)煙草行業(yè)現代化。因此，煙草物流信息系統是煙草行業(yè)信息化的核心與關(guān)鍵。
我國的煙草行業(yè)物流信息系統建設從20世紀90年代初起步，當時(shí)水平較低，缺少對現有數據系統的分析和挖掘，形成很多信息孤島。進(jìn)入21世紀以來(lái)，國家煙草專(zhuān)賣(mài)局全面推進(jìn)煙草行業(yè)信息化建設，積極推廣“全面訪(fǎng)銷(xiāo)、全面配送、訪(fǎng)送分離、專(zhuān)銷(xiāo)結合”的現代物流管理模式，提出了“用信息化帶動(dòng)煙草現代化建設”的口號，要求煙草行業(yè)把信息化建設作為一號工程。當前各煙草公司正積極響應國家局號召，開(kāi)展物流配送管理、電子商務(wù)等以推進(jìn)現代化管理為目標的物流信息系統建設。從單機應用到局域網(wǎng)集成，到現階段的全省、全國聯(lián)網(wǎng)運行的新階段，各省煙草基本上已經(jīng)構筑了一個(gè)遍布全省的煙草系統廣域信息網(wǎng)絡(luò )。
二、煙草物流網(wǎng)絡(luò )系統
物流網(wǎng)絡(luò )是指供應鏈中各網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)和各種物流路徑所組成的網(wǎng)絡(luò )。8這些節點(diǎn)包括生產(chǎn)廠(chǎng)商、庫存存放點(diǎn)及分銷(xiāo)地點(diǎn)。通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò )建設與優(yōu)化，可以達到原料和商品在供應鏈中的有效流動(dòng)，盡可能的降低運營(yíng)成本。物流網(wǎng)絡(luò )建設和優(yōu)化是一項復雜的'工程，既要考慮包括優(yōu)化設計的空間和時(shí)間問(wèn)題，也要考慮現實(shí)實(shí)際情況。
煙草物流網(wǎng)絡(luò )與煙草物流信息技術(shù)一樣是煙草物流的基礎設施，不管是煙草生產(chǎn)企業(yè)還是煙草流通配送企業(yè)都需要構建物流網(wǎng)絡(luò )，都需要物流網(wǎng)絡(luò )的優(yōu)化。煙草物流網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化很多情況是在煙草物流配送中心的設置與選址、運輸路徑的選擇、運輸配送調度安排等方面來(lái)進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化。物流網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化不僅受到企業(yè)生產(chǎn)、銷(xiāo)售安排、發(fā)展戰略的制約，還會(huì )受社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展、公共物流設施、信息技術(shù)發(fā)展、物流技術(shù)發(fā)展、社會(huì )物流流向與流量等方面的影響。
近年來(lái)煙草行業(yè)一直把網(wǎng)絡(luò )布局與優(yōu)化作為行業(yè)煙草物流現代化的重要工作，大力推進(jìn)組織結構調整，明確了以地市級為經(jīng)營(yíng)主體，省級公司退出“兩煙”經(jīng)銷(xiāo)，取消縣級公司法人資格，在348家地市級煙草公司全面推行“電話(huà)訂貨、網(wǎng)上配貨、電子結算、現代物流”的新商業(yè)營(yíng)銷(xiāo)模式。整體改革和優(yōu)化煙草物流網(wǎng)絡(luò )。2006年6月國家煙草專(zhuān)賣(mài)局制定了《關(guān)于煙草行業(yè)“十一五”期間卷煙物流配送中心建設的意見(jiàn)》，要求在“十一五”期間，煙草行業(yè)基本完成層次分明、布局合理的地市級煙草公司卷煙配送中心建設。
目前，地市級煙草公司共擁有1500余棟不同類(lèi)型的卷煙倉庫，其中600多棟被兼作卷煙分揀工房，新建的配送中心大多實(shí)行一庫制、一級配一級送，部分一級配兩級送。煙草行業(yè)具有自動(dòng)分揀線(xiàn)30多條，半自動(dòng)分揀線(xiàn)500多條，人工分揀線(xiàn)1500多條，建立了初步完善的煙草物流網(wǎng)絡(luò )，在全國483萬(wàn)戶(hù)卷煙零售客戶(hù)中，電話(huà)訂貨達到97%、電子結算達到59.8，直接配送到戶(hù)達到88%以上。
三、煙草物流系統工程
以煙草物流系統為核心的煙草物流系統工程，包括煙草物流技術(shù)與裝備系統和煙草物流系統建設所涉及的建筑物等土建部分。
煙草物流系統工程是現代煙草物流網(wǎng)絡(luò )的核心節點(diǎn)，是現代煙草物流運作的重要基礎設施，是煙草物流現代化的基礎支撐。
煙草物流系統工程的核心：現代煙草物流中心，一般都配備了了自動(dòng)化或半自動(dòng)化的物流系統的技術(shù)與裝備。如結合煙草行業(yè)自身特點(diǎn)，建立了自動(dòng)化立體庫或高架倉庫，自動(dòng)化或半自動(dòng)化分揀配貨作業(yè)、采用數字化倉儲管理、智能化車(chē)輛調度等物流核心技術(shù)，以信息網(wǎng)絡(luò )平臺為依托，充分發(fā)揮現代物流的綜合效益和優(yōu)勢。
自動(dòng)化立體倉庫：采用現代堆垛機及控制技術(shù)，利用高層貨架系統，對卷煙倉儲實(shí)行自動(dòng)化出入庫管理，與倉儲數字化管理系統無(wú)縫對接，大大提高了煙草物流作業(yè)效率。
數字化倉儲管理：緊緊抓住卷煙進(jìn)、存、出等重要環(huán)節，做到精確、有序、順暢、高效。從卷煙入庫、儲位分配、貨位記錄、進(jìn)倉記錄、時(shí)限控制、庫存上下限控制和預警，以及卷煙出庫、實(shí)物交接的倉儲流轉，全部采用計算機管理，并且通過(guò)網(wǎng)絡(luò )送達相應部門(mén)。其中在貨位管理中采用計算機控制的電子顯示系統，實(shí)現進(jìn)出倉的電子化管理。在庫存管理中，通過(guò)多種統計分析手段，結合實(shí)際進(jìn)貨和銷(xiāo)售預測，對總量庫存和單品牌進(jìn)行最小庫存量和最大周轉量的控制。
半自動(dòng)化分揀配貨作業(yè)：按送貨線(xiàn)路順序進(jìn)行分揀配貨作業(yè)，配貨到戶(hù)。運用激光噴碼設備噴印零售客戶(hù)代碼和分揀時(shí)間，做到每條卷煙的出貨信息落實(shí)到戶(hù)。完成配貨的卷煙按不同規格（包裝塑料袋、自動(dòng)條裝包裝膜、條裝紙箱）并用不干膠打印機自動(dòng)貼上印有轄區訪(fǎng)銷(xiāo)員名字的條形碼標簽，按照送貨路線(xiàn)的先后順序，集中存放、裝車(chē)送貨。
智能化車(chē)輛調度：是指來(lái)自業(yè)務(wù)系統的訂單信息經(jīng)過(guò)送貨線(xiàn)路優(yōu)化模塊自動(dòng)排單系統處理，根據零售客戶(hù)的地理位置、訂貨數量和送貨車(chē)容載量，通過(guò)信息系統的模型和算法處理，每日自動(dòng)生成動(dòng)態(tài)的送貨線(xiàn)路，按照路線(xiàn)和送貨順序均衡地分配到具體車(chē)輛。同時(shí)，自動(dòng)生成分揀配貨策略，并由計算機網(wǎng)絡(luò )將其發(fā)送至配貨流水線(xiàn)，送貨計劃則打印成送貨清單交給送貨員。在送貨途中，由衛星定位系統對送貨車(chē)輛進(jìn)行全程監控，加強了送貨安全管理，提高了應對突發(fā)事件的能力。
煙草物流三大系統分析
作為一種現代企業(yè)管理技術(shù)和組織方式，現代物流主要是對采購過(guò)程、生產(chǎn)過(guò)程、銷(xiāo)售過(guò)程、逆向物流（退貨、回收、再生利用、廢棄）的各個(gè)作業(yè)環(huán)節進(jìn)行有機整合，協(xié)調運作，保證將“物”及時(shí)、準確、快速、安全地送達目的地，同時(shí)最大限度地降低“物”在流動(dòng)過(guò)程中的費用，以獲得最大利潤和擁有最大競爭力。
煙草物流系統是指圍繞采購、生產(chǎn)和銷(xiāo)售的各相關(guān)利益主體組成的集合，是從原輔料供應商、煙草生產(chǎn)企業(yè)、到商業(yè)企業(yè)、再到終端客戶(hù)，從整個(gè)供應鏈來(lái)看，卷煙商業(yè)企業(yè)上承原料供應，下接零售終端，共有：采購獲得、制造支持、成品銷(xiāo)售與配送的三大關(guān)鍵環(huán)節，因此，煙草物流系統則可分為煙葉等原輔料物流系統、卷煙生產(chǎn)物流系統和卷煙商業(yè)流通物。
物流專(zhuān)業(yè)的工作崗位調研報告5
為加快我市港口物流業(yè)發(fā)展，推進(jìn)魯南臨港產(chǎn)業(yè)區建設，市政協(xié)將八屆一次全委會(huì )議收到的《立足魯南經(jīng)濟帶，率先發(fā)展日照臨港大物流》的提案列為2008年一號提案，重點(diǎn)督辦。最近，市政協(xié)經(jīng)濟建設委員會(huì )組織部分委員，在主席和分管副主席的帶領(lǐng)下，對全市港口物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了專(zhuān)題調研。調研組還先后赴煙臺、大連、營(yíng)口、唐山、天津等五個(gè)環(huán)渤海港口城市和連云港市學(xué)習考察�，F將有關(guān)情況報告如下：
一、我市港口物流業(yè)發(fā)展基本情況
近年來(lái)，我市堅持把現代物流業(yè)特別是港口物流發(fā)展作為實(shí)施“港口立市”戰略，促進(jìn)城市和區域經(jīng)濟快速崛起的關(guān)鍵舉措來(lái)抓，充分發(fā)揮港路和區位綜合優(yōu)勢，努力構建國際化區域物流中心，港口物流業(yè)得到快速發(fā)展。主要呈現以下特點(diǎn)：
�。ㄒ唬┪锪骺偭恐鹉暝鲩L(cháng)。
20xx年，全市實(shí)現服務(wù)業(yè)增加值223.17億元，同比增長(cháng)18.4％。其中，物流業(yè)增加值52.48億元，同比增長(cháng)18％，占服務(wù)業(yè)增加值的23.5％。完成公路貨運量3400萬(wàn)噸，增長(cháng)15.3％，貨運周轉量21億噸公里，增長(cháng)28.9％；地方海上貨運量298萬(wàn)噸，增長(cháng)10.4％；鐵路貨運量5170萬(wàn)噸，增長(cháng)8.9％。日照港累計完成貨物吞吐量1.31億噸，同比增長(cháng)18.7％；集裝箱43.02萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)70.3％。
�。ǘ└劭诮ㄔO快速發(fā)展。
近幾年來(lái)，我市加大港口建設力度，建成一批重點(diǎn)工程，拓展了港口功能。20萬(wàn)噸級和30萬(wàn)噸級礦石深水泊位相繼投產(chǎn)，年通過(guò)能力達到3500萬(wàn)噸，二期工程完成后年通過(guò)能力可達到5000萬(wàn)噸；8萬(wàn)噸級散糧專(zhuān)用泊位設計年通過(guò)能力700萬(wàn)噸，是我國沿海最大的散糧碼頭之一；完成了煤炭擴能系統改造，年通過(guò)能力達到4500萬(wàn)噸以上；集裝箱專(zhuān)用碼頭設計年通過(guò)能力達到150萬(wàn)標箱以上；新建續建了西港區焦炭、礦石碼頭二期、嵐山北3萬(wàn)噸級液體化工碼頭等重點(diǎn)工程。同時(shí)，還在嵐山港規劃建設10萬(wàn)噸級和30萬(wàn)噸級原油碼頭各一個(gè)，設計年吞吐能力3000萬(wàn)噸。港口下放5年來(lái)，年吞吐量由20xx年的剛過(guò)3000萬(wàn)噸，到20xx年超過(guò)1.3億噸，凈增1億噸，年均增長(cháng)30.5％，在全國沿海港口的排名由第14位上升到第9位。
�。ㄈ┪锪髌髽I(yè)蓬勃興起。
各類(lèi)物流企業(yè)通過(guò)重組轉型、整合并購、結成戰略聯(lián)盟等方式，加速做大做強。全市現有物流企業(yè)329
家，四級以上貨運企業(yè)發(fā)展到32家；道路貨運車(chē)輛17978輛，142732噸位，其中集裝箱運輸車(chē)輛500余輛，快件和廂式貨車(chē)8000余輛。日照港物流公司、中國外運日照分公司、日照中遠物流有限公司、日照汽車(chē)運輸總公司等物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大�？偼顿Y約2億元的中紡日照糧油加工與物流中心一期工程已經(jīng)完工；中鐵聯(lián)合物流有限公司物流基地項目已開(kāi)工建設，建成后年產(chǎn)值將達到2億元。日照百貨大樓、凌云工貿有限公司等一批工商企業(yè)紛紛成立物流公司、物流配送中心，積極發(fā)展企業(yè)物流，業(yè)務(wù)規模不斷擴大。
�。ㄋ模﹫@區建設初具規模。
積極申請建設日照保稅物流中心（B型），進(jìn)一步改善了港口投資環(huán)境，加快了港口物流業(yè)發(fā)展。今年1-4月份，已建成使用的日照華豐倉儲、嵐山孚寶液體化工和日照凌海糖業(yè)三家保稅倉庫實(shí)際入庫貨物38萬(wàn)噸，貨值超1億美元，同比分別增長(cháng)974％和267％。安東衛國際水產(chǎn)物流園、日照三運物流園、日照汽車(chē)商貿城、日照南方家園物流商城、中盛集團臨港物流園等一批物流項目初具規模，有力地支撐了現代物流業(yè)的發(fā)展。高端物流開(kāi)始啟動(dòng)。日照港與臨沂立晨物流國際集裝箱合作站已建成啟用，進(jìn)一步拓展了腹地貨源。以電子商務(wù)為突破口，引進(jìn)了山東花生電子交易市場(chǎng)，該市場(chǎng)將金融、信息技術(shù)和農產(chǎn)品國際貿易、倉儲物流緊密結合起來(lái)，在第100個(gè)交易日即完成交易額203.67億元，交易量206.56萬(wàn)噸，成為全市高端物流業(yè)的樣板企業(yè)。
�。ㄎ澹┌l(fā)展環(huán)境持續優(yōu)化。
市委、市政府高度重視現代物流業(yè)發(fā)展工作，在已出臺的有關(guān)政策中，明確將其作為先導產(chǎn)業(yè)加以培育發(fā)展，并作出了加大財政、金融、土地供應等方面支持力度的規定。推行“屬地報關(guān)、口岸驗放”通關(guān)模式和“5＋2”工作制，24小時(shí)全天候服務(wù)。建設通關(guān)服務(wù)平臺和魯南（日照）國際航運服務(wù)中心，全方位深化大通關(guān)工作，促進(jìn)了港口物流業(yè)的提速增效。
二、制約發(fā)展的不利因素
“港口立市”戰略的實(shí)施，帶動(dòng)了我市港口物流業(yè)的快速發(fā)展，但總體上，我市港口物流系統建設還處在起步階段。制約發(fā)展的因素，主要表現在以下幾個(gè)方面：
�。ㄒ唬┮巹澫鄬�，產(chǎn)業(yè)集聚度不高。
目前，我市還沒(méi)有對物流業(yè)做出統一的發(fā)展規劃，港口物流業(yè)仍處于自我發(fā)展、松散管理的起步階段，尚未建成規模較大、檔次水平較高、發(fā)展后勁較強的物流園區和國家級、省級保稅物流園區，企業(yè)布局分散，不利于發(fā)揮臨港優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)聚集效應。尤其是物流倉儲區域狹小，預留空間不足，基礎設施薄弱，遠不能滿(mǎn)足港口集疏運能力的需求，影響了港
口物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
�。ǘ┢髽I(yè)競爭力不強，專(zhuān)業(yè)人才匱乏。
物流企業(yè)總數少、規模小、水平低、實(shí)力弱，全市現有的300多家物流企業(yè)中，年納稅額過(guò)百萬(wàn)的只有12家。多數從事物流服務(wù)的企業(yè)在物流方案設計、流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)，沒(méi)有形成全國性網(wǎng)絡(luò )的物流骨干企業(yè)和龍頭企業(yè)�，F代物流專(zhuān)業(yè)人才緊缺，尤其缺乏物流系統規劃等高級管理人員。
�。ㄈ┘夹g(shù)手段落后，信息化程度較低。
全國貨物吞吐量居前8位的港口均已建立電子口岸。我市目前尚未啟動(dòng)電子口岸建設，橫向的公共物流平臺體系和縱向的實(shí)施專(zhuān)業(yè)化的組合方案還沒(méi)有實(shí)現，現有通關(guān)系統已經(jīng)落后于先進(jìn)口岸。同時(shí)，我市多數物流企業(yè)仍為粗放式經(jīng)營(yíng)，未采用完善的物流信息管理系統和電子交換技術(shù)，個(gè)別還停留在使用電話(huà)、傳真上，影響了物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高。
�。ㄋ模┉h(huán)境不夠優(yōu)化，稅源轉移量較大。
近幾年，雖然我市港口貨物吞吐量及口岸進(jìn)出口總額大幅增加，但由于青島、連云港等相鄰港口的快速發(fā)展，港口間的競爭愈來(lái)愈激烈，對日照港腹地貨源構成直接影響，加之我市政策環(huán)境不夠優(yōu)化，部分外地物流企業(yè)未在我市辦理注冊地稅務(wù)登記，在一定程度上影響了我市的稅收收入。據有關(guān)部門(mén)統計，目前我市300多家各類(lèi)港口物流公司中，有50多家船代貨運公司只在我市經(jīng)營(yíng)，不在我市辦理相關(guān)手續，未給我市財政帶來(lái)收入。另有61家外地企業(yè)分支機構在我市注冊為非法人企業(yè)，隨著(zhù)新《企業(yè)所得稅法》的實(shí)施，這部分企業(yè)所得稅將在其法人注冊所在地繳納，按20xx年基數測算，每年影響我市企業(yè)所得稅收入近千萬(wàn)元。
三、幾點(diǎn)建議
為促進(jìn)我市港口物流業(yè)又好又快發(fā)展，加快推進(jìn)魯南臨港產(chǎn)業(yè)區建設，在學(xué)習借鑒六市先進(jìn)經(jīng)驗和做法的基礎上，提出以下建議：
�。ㄒ唬⿵娀M織領(lǐng)導，促進(jìn)各方聯(lián)動(dòng)。
港口物流業(yè)是一項涉及多部門(mén)、多行業(yè)、跨地區參與的產(chǎn)業(yè)，必須要有堅強的組織領(lǐng)導、健全的機構機制作為保障。建議成立以市政府領(lǐng)導為組長(cháng)、有關(guān)區縣和部門(mén)參加的領(lǐng)導小組，負責產(chǎn)業(yè)規劃和政策的制定實(shí)施，引導行業(yè)協(xié)會(huì )的組建。全市各有關(guān)職能部門(mén)應盡快拿出支持港口物流業(yè)發(fā)展的具體措施，列入年終績(jì)效考核。通過(guò)不斷完善市場(chǎng)主導、政府推動(dòng)、企業(yè)運作、行業(yè)自律、社會(huì )各方面共同參與的工作體制，舉全市之力做大做強港口物流業(yè)，不斷增強其帶動(dòng)全市經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的能力。
�。ǘ┲贫ńy一規劃，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
一是立足我市區位、港口、腹地等綜合優(yōu)勢，聘請專(zhuān)家對我市港口物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行準確定位，將港口物流業(yè)培育發(fā)展成為我市國民經(jīng)濟的'支柱產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)我市和魯南地區經(jīng)濟快速發(fā)展。二是按照城市功能定位、產(chǎn)業(yè)布局和城市總體規劃的要求，制訂全市港口物流業(yè)發(fā)展規劃，統籌全市物流園區和基礎設施布局，制止盲目建設和低水平重復建設，為港口物流業(yè)發(fā)展留出充足空間。三是積極爭取國家自由貿易區政策試點(diǎn)，促進(jìn)港口物流業(yè)向更高層次發(fā)展。
�。ㄈ┙⒙�(lián)動(dòng)機制，擴大地方財源。
發(fā)展港口物流業(yè)，最重要的是增強企業(yè)實(shí)力，提高效益，增加稅收，壯大財政，推動(dòng)全市經(jīng)濟又好又快發(fā)展。建議成立由稅務(wù)、工商、交通、港口等有關(guān)部門(mén)組成的專(zhuān)門(mén)機構，負責物流企業(yè)的注冊登記、稅費收繳等服務(wù)管理工作。對于不能提供稅務(wù)登記證件和地稅發(fā)票的物流公司，不予辦理有關(guān)手續；對納稅信譽(yù)不好的企業(yè)，不再派發(fā)業(yè)務(wù)。同時(shí)，應將港口物流業(yè)的招商引資與“招商引稅”結合起來(lái)，將優(yōu)惠政策的落實(shí)與項目建成投產(chǎn)后實(shí)際上繳的稅收掛鉤，把招商引資成績(jì)轉化為財稅利益。對總部設在日照的物流企業(yè)，要積極創(chuàng )造良好的辦公環(huán)境和優(yōu)美的生活環(huán)境，給予更多的財政扶持政策。稅務(wù)、財政部門(mén)要用好用活財稅政策，對在我市設立的分支機構，要盡量使非法人機構變?yōu)楠毩⒎ㄈ藱C構；對我市企業(yè)在外地設立的分支機構，要盡可能設為非法人機構，不斷擴大財源、壯大財力。積極引導我市臨港工業(yè)企業(yè)把物流業(yè)務(wù)從主業(yè)中分離出來(lái) ，整合資源，建立第三方物流公司，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級，減輕企業(yè)負擔，增加地方財政收入。
�。ㄋ模┘哟蠓龀至Χ�，支持港口建設。
進(jìn)一步強化“港口立市”發(fā)展戰略，形成全市上下人人關(guān)心支持港口物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。一是全力支持港口建設發(fā)展�？蓪W(xué)習借鑒煙臺等市將引航收入的80％用于港口基礎設施建設的辦法，市財政每年拿出一定數額的資金，作為防波堤、航道、錨地等港口公用基礎設施建設的專(zhuān)項資金，并在港口用地、海域、拆遷等方面給予大力支持。二是整合港口岸線(xiàn)資源。充分發(fā)揮有限岸線(xiàn)資源為公共服務(wù)的社會(huì )效益，將港口岸線(xiàn)全部作為公用預留岸線(xiàn)，統籌規劃使用。以日照港集團公司為礦石、煤炭、油品、集裝箱碼頭的建設主體，采取合資等方式共同建設經(jīng)營(yíng)，促進(jìn)港口集約發(fā)展、安全發(fā)展。三是打造港口物流業(yè)發(fā)展平臺。按照“政府主導、適度超前”的原則，高起點(diǎn)、高標準建設物流交通和信息網(wǎng)絡(luò )平臺。推動(dòng)日照保稅物流中心（B型）建設，加強港口內外部物流企業(yè)合作，著(zhù)力構建集采購、海運、陸運、儲存、分撥、配送為一體的完整供應鏈，加快裝卸服務(wù)型港口向物流服務(wù)型港口轉變步伐，從而構筑我市港口物流業(yè)發(fā)展的支撐體系。
四、樹(shù)立效益觀(guān)念。
改變對港口發(fā)展的衡量標準，大力發(fā)展集裝箱運輸這種國際公認的先進(jìn)運輸方式，促進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展，實(shí)現由重吞吐量增長(cháng)到吞吐量增長(cháng)、結構優(yōu)化和經(jīng)濟效益提高并重的轉變。
�。ㄎ澹┙y籌園區建設，壯大物流企業(yè)。
加快物流園區建設步伐，整合物流信息資源，實(shí)現“物流信息發(fā)布－招標－手續辦理－結算”一條龍服務(wù)，促進(jìn)物流業(yè)集群發(fā)展。依托港口、高速公路、鐵路等交通樞紐，以大宗貨物和集裝箱運輸、倉儲、配送為重點(diǎn)，統籌規劃建設一批現代化程度高、集聚輻射功能強的產(chǎn)地資源型、中轉集散型物流園區和物流中心，并在融資、用地等方面給予政策扶持。根據我市物流業(yè)發(fā)展定位，規劃建設大宗散貨、商貿、農副產(chǎn)品、化工產(chǎn)品、水產(chǎn)品等不同特色物流園區，形成協(xié)調發(fā)展的格局。采取切實(shí)措施，加大對物流園區和物流企業(yè)的扶持力度，鼓勵引導物流企業(yè)進(jìn)園經(jīng)營(yíng)，提高市場(chǎng)集中度。從推進(jìn)傳統物流企業(yè)制度創(chuàng )新、資源整合、加大招商引資力度等方面入手，規模與效益并重，加速培育壯大現代物流企業(yè)。一是重組改造一批。引導傳統交通運輸企業(yè)廣泛采用現代物流的組織方式和管理技術(shù)，不斷強化服務(wù)特色、健全服務(wù)網(wǎng)絡(luò )、完善服務(wù)功能，加速向現代物流企業(yè)轉變。二是積極引進(jìn)一批。支持和鼓勵我市流通企業(yè)與外商合資合作，培育壯大一批現代物流企業(yè)集團。同時(shí)鼓勵有條件的物流企業(yè)走向市外，不斷擴大我市區域物流中心的聚集輻射和影響帶動(dòng)范圍。三是發(fā)展壯大一批。鼓勵企業(yè)因企制宜，依港興企，做專(zhuān)、做特、做強。
�。﹥�(yōu)化發(fā)展環(huán)境，加快人才培養。
有關(guān)部門(mén)應不折不扣的落實(shí)已出臺的優(yōu)惠政策，采取行之有效的措施，調動(dòng)方方面面的積極性，拓展發(fā)展空間，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。不斷“筑巢引鳳”，招引國內外物流企業(yè)來(lái)我市設立地區總部，開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，實(shí)現富民、富市、富財政的“三贏(yíng)”局面�？蓞⒄胀獾亟�(jīng)驗，對在我市注冊納稅登記的集疏港車(chē)輛進(jìn)行優(yōu)惠扶持，對一般性違章車(chē)輛重糾輕罰，以降低物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。建議由市有關(guān)部門(mén)牽頭，積極組織、引導對現有物流企業(yè)從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)技能培訓，培育市場(chǎng)急需的物流管理人才，特別是物流運作方案的規劃設計人才�？刹扇 白叱鋈�、請進(jìn)來(lái)”的方式，將選派到國內外先進(jìn)地區學(xué)習培訓和引進(jìn)高水平物流人才結合起來(lái)，加速復合型物流人才的培養，解決我市港口物流業(yè)發(fā)展的人才瓶頸。
物流專(zhuān)業(yè)的工作崗位調研報告6
一、調查背景
隨著(zhù)經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現代物流在經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益突出。發(fā)展現代物流能夠有效的降低成本，提高流通效率和企業(yè)競爭力。我國現階段的物流發(fā)展狀況基本上呈現兩種情形：一方面宏觀(guān)狀況社會(huì )物流總值大幅增長(cháng)，但相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段；另一方面我國第三方物流市場(chǎng)潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。但是，我國第三方物流供應商功能單一，增值服務(wù)薄弱、整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當分散。我們希望通過(guò)這次調查了解一下在這樣大的物流環(huán)境下，未來(lái)物流企業(yè)的發(fā)展形勢。
二、調查目的
通過(guò)對寧波一些物流企業(yè)的走訪(fǎng)調查，了解相關(guān)企業(yè)的發(fā)展狀況，同時(shí)了解我們今后的就業(yè)崗位，為我們以后的就業(yè)奠定一定的基礎。
三、調查項目
企業(yè)的基本情況、企業(yè)內部主要崗位的設置、不同崗位在企業(yè)內各自的主要任務(wù)以及員工的入職條件、完成工作所需要的知識、能力和素質(zhì)等。
四、調查地點(diǎn)
浙江九龍國際物流有限公司、寧波航威物流有限公司。
五、調查情況
�。ㄒ唬� 浙江九龍（百富）國際物流公司
1、公司的基本情況
浙江九龍國際物流公司于1994年正式掛牌，最初成立名稱(chēng)為寧波九龍國際物流有限公司，后來(lái)提升為浙江九龍國際物流有限公司，它是一家以貨代起家的國際物流公司。目前為止，九龍公司的員工人數大約在1000人左右。另外，九龍旗下有多家子公司，其中一家子公司——浙江百富國際物流有限公司，是目前整個(gè)浙江省內最大的一家陸路運輸服務(wù)物流公司。它的主營(yíng)業(yè)務(wù)是自營(yíng)集卡車(chē)，其內部擁有198輛集卡車(chē)，其中80%為重卡，這個(gè)對于公司長(cháng)遠的發(fā)展是非常有利的；此公司內陸運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )遍及國內各個(gè)口岸，將廣州、大連、上海、青島、天
津等外省港口的內陸物流網(wǎng)絡(luò )建立完成，與九龍公司體系實(shí)現對接司營(yíng)銷(xiāo)，進(jìn)一步完善服務(wù)。其次，還有浙江九龍國際報關(guān)行，此報關(guān)行于今年年初時(shí)升為A類(lèi)報關(guān)，目前這家公司在整個(gè)浙江省的排名也是前三位。浙江億流倉儲貨柜公司也是其中的一個(gè)子公司，此公司設在北侖，主要管理倉儲與堆場(chǎng)這兩個(gè)業(yè)務(wù)。除了上面所提到的三個(gè)子公司外，還有一個(gè)浙江九龍百富國際貿易有限公司，成立此公司的目的在于是做配套，配套整個(gè)物流鏈，使得公司的經(jīng)營(yíng)更加的方便、順暢。據公司相關(guān)人員透露，在未來(lái)幾年內九龍公司還將再成立兩家新公司，一家是投資公司，主要是為九龍的打包上市積累資產(chǎn)、做準備；另外一家是軟件公司，是為了建立九龍旗下各個(gè)公司的交流平臺，以更好的進(jìn)行溝通與交流，提高工作效率，增加公司效益，目前這家軟件公司已投入500萬(wàn)，所有的配件已經(jīng)齊全，但是還需要進(jìn)一步的開(kāi)發(fā)與改進(jìn)。
2、公司主要的崗位設置及不同崗位的工作職責
整個(gè)九龍公司分為9個(gè)運營(yíng)中心，分別是業(yè)務(wù)中心，其主要針對船公司的開(kāi)拓和同行市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)這兩個(gè)部分；與之對應的是營(yíng)銷(xiāo)中心，主要包括百富的車(chē)隊市場(chǎng)部和九龍傳統的終端市場(chǎng)這兩大部分；此外，還有客戶(hù)服務(wù)中心、財務(wù)中心、商務(wù)部、行政中心、品質(zhì)管理中心、寧波運營(yíng)中心、北侖運營(yíng)中心。在這9個(gè)運營(yíng)中心下又設置了不同的崗位，主要的崗位如下所示：
�。�1）最基本、最主要的崗位就是銷(xiāo)售（sales），目前九龍公司的銷(xiāo)售人員大約達到200人左右，他們主要的工作就是跑業(yè)務(wù)，與客戶(hù)進(jìn)行溝通、協(xié)商。
�。�2）客服，也是公司的一個(gè)非常重要的崗位，它主要銜接公司內外，集所有信息于一身，為公司各個(gè)部門(mén)的人員提供其所需要的信息，并且維護與客戶(hù)之間的關(guān)系。
�。�3）操作員，則是主要負責一線(xiàn)流程的操作，對貨單進(jìn)行檢查、核對等，跟客服的連接是非常的緊密。
�。�4）財務(wù)部，財務(wù)部又可以分為商務(wù)和財務(wù)，商務(wù)主要負責應收，財務(wù)主要負責應付。
�。�5）外協(xié)部，外協(xié)則主要與船東方協(xié)商合作，以減少企業(yè)風(fēng)險，增加企業(yè)效益。
�。�6）單證員，單證員的主要工作是收發(fā)傳真，校對提單，最重要的是校對提單。
�。�7）報關(guān)員，其主要工作就是要根據國家的法律法規、海關(guān)的辦事程序判斷某些貨物需要何種手續并準備相關(guān)文件、按要求制作報關(guān)單等并向海關(guān)申報，還要配合海關(guān)查驗、繳納相關(guān)稅費等。在某些企業(yè)報關(guān)員除了承擔向海關(guān)報關(guān)的工作外還承擔在商品檢驗檢疫局辦理商品檢驗檢疫手續、向國家外匯管理局辦理外匯核銷(xiāo)手續、向外經(jīng)貿管理部門(mén)辦理相應的審批手續等。
前三個(gè)崗位可以說(shuō)是每個(gè)物流公司中最基本，最核心的三個(gè)崗位，不論哪個(gè)物流公司都離不開(kāi)這三個(gè)崗位。
3、崗位的入職條件
基本上公司要求入職員工需要有一定的職業(yè)規劃能力，能夠規劃出自己長(cháng)遠的發(fā)展，只有在此基礎上才可以更好的為公司服務(wù)。另外，公司還要求入職員工需要有有較好的協(xié)調能力、韌性、耐性、細心、責任心，其中公司最看重的是責任心，只有員工擁有責任心，才能保證公司的業(yè)務(wù)順利進(jìn)行，才不會(huì )對公司的經(jīng)濟，甚至名譽(yù)造成損失。當然公司還對入職員工有一定的學(xué)歷要求，基本上要求員工的學(xué)歷為大專(zhuān)和本科（除了一些技術(shù)含量低的操作人員等），對于一些專(zhuān)業(yè)性較強的崗位對專(zhuān)業(yè)知識的要求就必然會(huì )有所提高，如對于報關(guān)員則要求需要熟悉掌握海關(guān)的基本法規、海關(guān)監管制度、海關(guān)操作程序、進(jìn)出口貿易估算、進(jìn)出口公司、外貿運輸保險以及英文知識等。
�。ǘ� 寧波航威物流有限公司
1、公司的基本情況
寧波航威物流有限公司是2007年成立的.一家一級貨運代理公司。公司擁有中國一流的物流管理，工程，咨詢(xún)和培訓專(zhuān)家隊伍；擁有嚴格高效的項目運作和管理模式，并且和國內外眾多的高校，研究機構有著(zhù)廣泛的交流與合作。目前為止，公司擁有200多名員工。公司主要經(jīng)營(yíng)南美、黑海、北非、歐洲等遠洋航線(xiàn)的國際集裝箱業(yè)務(wù)，在幾年的時(shí)間里與多家船公司有良好的合作關(guān)系。同時(shí)，在業(yè)務(wù)中廣泛開(kāi)展資訊查詢(xún)、跟蹤查詢(xún)、信息反饋、信息共享、倉儲管理等高效率工作。目前，航威物流有限公司投巨資進(jìn)行對物流網(wǎng)絡(luò )信息平臺系統的開(kāi)發(fā)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與客戶(hù)、網(wǎng)點(diǎn)及相關(guān)單位連接，實(shí)現資源共享、信息共用，對物流各環(huán)節進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤有效控制與全程管理。
2、公崗位設置及不同崗位的工作職責為了使公司順利的運行，公司在其內部設置了多個(gè)不同的崗位，以滿(mǎn)足不同的需要，其主要的崗位如下所示：
�。�1）銷(xiāo)售人員，這是整個(gè)公司內部最基本、最主要的崗位，他們的主要職責是在外面做業(yè)務(wù)。
�。�2）客服部，它是整個(gè)公司的主軸，整個(gè)公司的信息都來(lái)源于客服部。同時(shí)，客服還需要與客戶(hù)聯(lián)系、解決一些與客戶(hù)之間的糾紛等。
�。�3）操作員，主要進(jìn)行一些機械性的操作，他們的最主要的工作就是對貨單進(jìn)行檢查、核對等。
�。�4）單證員，主要的職責是收發(fā)公司與客戶(hù)之間的傳真，校對從客戶(hù)處接來(lái)的提單等。
�。�5）財務(wù)部，對公司的財務(wù)進(jìn)行保管、管理。
3、崗位的入職條件
首先，公司要求入職人員須有大學(xué)學(xué)歷；其次，公司還要求要有良好的英語(yǔ)基礎；當然，還得具備最基本的一些素質(zhì)，如有責任心、有耐性、有良好的溝通能力、有進(jìn)取心、有團隊精神等。
六、調查總結
根據目前的形勢看來(lái)，在未來(lái)，物流行業(yè)將會(huì )不斷地發(fā)展壯大，物流企業(yè)的數量也將會(huì )不斷地增加。當然，在這種情況下對相關(guān)工作人員的需求也會(huì )進(jìn)一步的擴大。通過(guò)此次調查，不僅使我了解了物流公司的基本情況、主要的崗位設置等，而且還使我對物流、對自己現在所學(xué)的的專(zhuān)業(yè)（報關(guān)與國際貨運）有了更深層的了解；同時(shí)，我還知道了要想在相關(guān)企業(yè)里工作的出色、做出一定的成績(jì)所必須具備的一些技能、素質(zhì)與能力。我想這會(huì )為我未來(lái)的就業(yè)帶來(lái)很大的幫助。
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