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汽修專(zhuān)業(yè)調研報告范文（精選13篇）
隨著(zhù)個(gè)人素質(zhì)的提升，報告有著(zhù)舉足輕重的地位，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長(cháng)。那么什么樣的報告才是有效的呢？下面是小編為大家整理的汽修專(zhuān)業(yè)調研報告范文（精選13篇），希望能夠幫助到大家。
汽修專(zhuān)業(yè)調研報告1
盡管中國的汽車(chē)價(jià)格持續走低，但“買(mǎi)得起又養得起”車(chē)的有車(chē)一族畢竟有限。相比之下，因“有照無(wú)車(chē)”而成為“租車(chē)族”的人會(huì )越來(lái)越多。與全國一樣，市的汽車(chē)租賃市場(chǎng)前景看好。
根據前段時(shí)間，新增駕駛員駕照數據統計來(lái)看，市平均每八人中就有一人持有駕照。五十萬(wàn)的“缺口”造就了租車(chē)業(yè)的巨大市場(chǎng)。相關(guān)的市場(chǎng)調查表明：目前，汽車(chē)租賃市場(chǎng)的常備汽車(chē)總數在四千輛上下，節日長(cháng)假時(shí)，市場(chǎng)需求超過(guò)一萬(wàn)五千輛，是長(cháng)備數量的三倍多。
這幾年，錫城不少市民熱衷以“自駕游”的方式在長(cháng)假期間來(lái)趟“自由行”。因此，不少“有照無(wú)車(chē)”或想舉家出游的市民都把目光轉向了汽車(chē)租賃公司。別克商務(wù)車(chē)是最受市民歡迎的一款車(chē)型，不少人出去旅游都是幾個(gè)家庭一起，目前，別克商務(wù)車(chē)日租價(jià)格550-600元，瑞風(fēng)商務(wù)車(chē)相對比較便宜，400元一天，中低檔小轎車(chē)的日租金在300元左右。目前中低檔的小排量車(chē)也頗受歡迎，除日租價(jià)格便宜之外，小排量車(chē)省油也是顧客的`首選原因之一�！笆稽S金周”期間租車(chē)的平均價(jià)位上漲10%-20%。
今年春節期間，許多的汽車(chē)租賃公司租賃車(chē)早早地被搶租一空，不少客戶(hù)在節日到來(lái)前一個(gè)月就到租車(chē)公司簽定租賃合同，惟恐租不到車(chē)。租賃公司節前高掛“免戰牌”。
汽車(chē)租賃行業(yè)的專(zhuān)業(yè)人士認為，成熟的汽車(chē)消費市場(chǎng)，租車(chē)與購車(chē)的需求是不能互相取代的。汽車(chē)租賃市場(chǎng)與汽車(chē)市場(chǎng)是兩個(gè)相對獨立的市場(chǎng)，兩個(gè)消費群、兩種服務(wù)，有各自固定的消費群體。
現有汽車(chē)租賃企業(yè)，租賃者七成以上是商務(wù)客戶(hù)，其中尤以三資企業(yè)的比例最大。外資企業(yè)更樂(lè )于租車(chē)而不是買(mǎi)車(chē)，因為這樣便于控制開(kāi)銷(xiāo)。租車(chē)的另一個(gè)好處在于，那些對中國地方性法規制度不熟悉的商家可以減少很多不必要的麻煩�？蛻�(hù)們還可以自由地選擇租賃汽車(chē)的品牌，從經(jīng)濟型車(chē)到高檔車(chē)，所有汽車(chē)均有完備的手續。
據統計，世界五百強中已有許多的外企進(jìn)入，這些跨國公司的在我市的運營(yíng)離不開(kāi)對汽車(chē)租賃的需求。專(zhuān)家分析說(shuō)，租賃車(chē)輛屬于公共用車(chē)范疇，它既可緩解現階段財政控購與企業(yè)單位用車(chē)之間的矛盾，也符合社會(huì )車(chē)輛總量控制原則，可在一定程度上緩解交通擁擠的狀況；不僅能帶動(dòng)新車(chē)銷(xiāo)售，還可推動(dòng)二手車(chē)的經(jīng)營(yíng)。
可供租賃的汽車(chē)從經(jīng)濟型的奧拓到高檔型的寶馬，幾乎囊括了所有的汽車(chē)品牌，其中以桑塔納、富康等經(jīng)濟型車(chē)為主打。奧拓、奇瑞QQ類(lèi)的經(jīng)濟車(chē)日租費為120元左右，普通中檔型車(chē)的日租費為200元，高檔車(chē)日租費為800元，配有專(zhuān)門(mén)的駕駛員。價(jià)格基本上以市場(chǎng)供求而定，近期租車(chē)價(jià)格與往年相比基本持平。的不少汽車(chē)租賃公司推出優(yōu)質(zhì)便捷服務(wù)，客人租車(chē)時(shí)免押金免擔保，只需要身份證和信用卡，就可以辦理，還可以為客代辦信用卡，而且企業(yè)長(cháng)期用車(chē)價(jià)格可以?xún)?yōu)惠。
綜上所述，假日經(jīng)濟效應、商務(wù)需求、公車(chē)制度改革等多方面的因素，將為的汽車(chē)租賃業(yè)展現巨大的發(fā)展空間。我們是一個(gè)民政局牽頭的便民服務(wù)中心，有一個(gè)特服號碼96158，通過(guò)這個(gè)電話(huà)可以預約各項日常生活服務(wù)，這次在服務(wù)項目中增加一項汽車(chē)租賃服務(wù),相信必定能夠滿(mǎn)足租賃市場(chǎng)的火爆需求。
汽修專(zhuān)業(yè)調研報告2
一、調研背景
為了使我校教育更好地服務(wù)于當地經(jīng)濟社會(huì )建設，進(jìn)一步推進(jìn)、密切校企合作，提高職業(yè)教育的水平，學(xué)校安排了這次企業(yè)調研。
職業(yè)教育與企業(yè)有著(zhù)天然的聯(lián)系，離開(kāi)了學(xué)校的職業(yè)教育和離開(kāi)了企業(yè)的職業(yè)教育，都不是真正意義上的職業(yè)教育，是不能適應當今經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展要求的。世界上發(fā)達國家職業(yè)教育的經(jīng)驗也表明，校企合作是其職業(yè)教育成功的根本所在。從一定意義上講，是否實(shí)行校企合作以及校企合作的程度如何，是職業(yè)教育區別于其他教育的根本特征。
吉利公司一直以來(lái)都是我校機械專(zhuān)業(yè)學(xué)生的校外實(shí)習基地。浙江吉利控股集團是中國汽車(chē)行業(yè)十強企業(yè)。1997年進(jìn)入轎車(chē)領(lǐng)域以來(lái)，憑借靈活的經(jīng)營(yíng)機制和持續的自主創(chuàng )新，取得了快速的發(fā)展，現資產(chǎn)總值超過(guò)xx00億元（含沃爾沃），連續九年進(jìn)入中國企業(yè)500強,連續七年進(jìn)入中國汽車(chē)行業(yè)十強，被評為首批國家"創(chuàng )新型企業(yè)"和"國家汽車(chē)整車(chē)出口基地企業(yè)"。浙江吉利控股集團現有員工18000余人，其中工程技術(shù)人員2300余人。擁有院士三名、外國專(zhuān)家數十名、博士數十名、碩士數百名，高級工程師及研究員級高級工程師數百名，在吉利各條戰線(xiàn)發(fā)揮了重大作用，成為吉利汽車(chē)后來(lái)居上的重要保障。
二、調研慨況
�。ㄒ唬┱{研目的
通過(guò)赴企業(yè)實(shí)地調研，了解企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和員工需求等情況，特別是企業(yè)工作崗位對員工的基本技能和能力要求。以實(shí)地調研為基礎，分析目前我校機械專(zhuān)業(yè)的課程設置的針對性、教學(xué)方法的有效性、畢業(yè)生的適應性等信息，為我校更深入開(kāi)展緊密型校企合作，實(shí)施現代學(xué)徒制人才培養模式提供決策依據。
1.學(xué)習了解當今相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐的狀況
了解企業(yè)崗位技能標準，崗位技能標準在生產(chǎn)實(shí)踐中的具體體現，了解生產(chǎn)實(shí)踐中技能操作的規范性、安全性，關(guān)鍵技術(shù)、核心能力以及工人師傅的經(jīng)驗性訣竅。
2.學(xué)校教育中在職業(yè)規范、職業(yè)技能上對學(xué)生的新要求。
3.職業(yè)教育工作者在教育的改革創(chuàng )新中究竟該如何做起。
�。ǘ┱{研人員
方世國、滕雪蓮、尹平、倪六紅、虞學(xué)杰、顧志峰、史燕蕾、魏新紅、任峰（共8人）
�。ㄋ模┱{研對象吉利公司部分員工、畢業(yè)生、實(shí)習生
三、調研主要收獲
�。ㄒ唬┞殬I(yè)教育思想、教育觀(guān)念上的收獲
1.樹(shù)立以人為本，全面協(xié)調發(fā)展的職業(yè)教育觀(guān)。
職業(yè)教育應培養具有健康的體魄、良好的生活習慣、扎實(shí)的知識、嫻熟的技能、良好的團隊合作能力，且品德高尚、積極進(jìn)取的技能型人才。
2.堅持能力本位，培養創(chuàng )新精神。
增強學(xué)生的社會(huì )適應性，做知識、技能的主人。職業(yè)教育要樹(shù)立能力本位，培養創(chuàng )新精神的教育思想，使學(xué)生從書(shū)本中心、課堂中心、教師中心的桎梏中解放出來(lái)。
3.樹(shù)立“終身教育”的新觀(guān)念。
通過(guò)職高三年的學(xué)習，除了讓學(xué)生學(xué)習一些基礎知識、掌握一些基本技能之外，更重要的是讓學(xué)生學(xué)會(huì )學(xué)習。樹(shù)立“終身教育”的新觀(guān)念，把職業(yè)學(xué)校教育作為終身教育的起點(diǎn)。
�。ǘ┙逃龢I(yè)務(wù)、職業(yè)技能上的收獲
通過(guò)實(shí)地考察，了解了機械專(zhuān)業(yè)知識、技能和技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)中的實(shí)際應用�，F代汽車(chē)廣泛采用流水線(xiàn)、機器人作業(yè)的生產(chǎn)形式，體現了團隊間分工協(xié)作的現代化生產(chǎn)特征�，F代的職業(yè)教育在教學(xué)內容和教學(xué)方法上應與企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)相適應，提高教學(xué)的針對性、有效性，已達到學(xué)以致用的效果。
�。ㄈ┇@得大量的教育案例
通過(guò)座談?wù){研了在海伯吉利公司工作、實(shí)習的我校部分畢業(yè)生、實(shí)習生。大部分在裝配流水線(xiàn)操作崗位。部分畢業(yè)生、實(shí)習生由于在一線(xiàn)工作的業(yè)績(jì)突出，被選拔進(jìn)入企業(yè)管理部門(mén)，從事管理工作。
案例一：xx屆機械CAM畢業(yè)生朱益明，20xx年xx月入廠(chǎng)，在焊裝部總焊線(xiàn)做點(diǎn)焊操作工，技能要求較低，收入在20xx~3000元波動(dòng)（有加班）。自我提升意識不強，受限于學(xué)歷（工班長(cháng)一般要求大專(zhuān)學(xué)歷）、技能水平等因素。
案例二：xx屆機械實(shí)習生胡康平（丁志波老師班），20xx年入廠(chǎng)，在焊裝部，技能要求較低，收入在xx00~20xx元（有加班）。表現不錯，自我提升意識有。
�。ㄋ模└惺芷髽I(yè)文化
秉承"快樂(lè )人生，吉利相伴"的核心價(jià)值理念，浙江吉利控股集團堅持走自主創(chuàng )新的道路，發(fā)揮團隊智慧，依靠全體員工，為中國汽車(chē)工業(yè)自主品牌的崛起，為實(shí)現"造最安全、最環(huán)保、最節能的好車(chē)，讓吉利汽車(chē)走遍全世界"的美麗追求而奮斗！
四、幾點(diǎn)思考
�。ㄒ唬⿲W(xué)校教育現狀的反思：
1.教育觀(guān)念。中等職業(yè)教育究竟培養什么樣的人才？這個(gè)問(wèn)題一直沒(méi)有解決好。當下實(shí)際狀況是，社會(huì )仍然用普高的標準審視和評判中職。
2.課程改革。教學(xué)是學(xué)校改革的落腳點(diǎn)，再完美的課程標準也需要通過(guò)教學(xué)去完成學(xué)生的知識和技能的建構�，F有的課程標準過(guò)分強調知識性課程的學(xué)習，忽視操作技能和職業(yè)能力的培養，課程內容無(wú)法體現技能導向、實(shí)踐導向的教育理念。
3.教學(xué)方法。改革學(xué)校教育教學(xué)方法、提高教學(xué)效果是個(gè)老話(huà)題。教學(xué)改革往往需要持續不斷深入到教學(xué)過(guò)程中去，通過(guò)一定的評價(jià)標準來(lái)客觀(guān)評價(jià)教學(xué)方法的有效性。
4.實(shí)習實(shí)訓。學(xué)生有三分之一以上的學(xué)習時(shí)間投入到實(shí)習實(shí)訓中去，效果究竟如何？
5．對在校學(xué)生職業(yè)素養的培養：課堂（包括實(shí)訓工廠(chǎng)間）中，特別是開(kāi)學(xué)的第一堂課，介紹與本專(zhuān)業(yè)相關(guān)的企業(yè)現狀或實(shí)習生、畢業(yè)生在企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐中的典型案例（能邀請來(lái)現身說(shuō)效果更好），可正反兩面進(jìn)行引導并教育在校生要有吃苦耐勞的愛(ài)崗敬業(yè)精神、安全文明的生產(chǎn)意識及工作中認真聽(tīng)取師傅或車(chē)間負責人的.教導等企業(yè)中所具備的一般素養。課程考核中，也充分體現職業(yè)素養的重要性，并占考核分的相當比重，讓在校生明白遵紀守規、能吃得了苦，即使不太聰慧也能畢業(yè)，也能找到工作。
�。ǘ⿲W(xué)校計算機教學(xué)的思考
1．樹(shù)立和增強學(xué)生責任心和使命感．針對我校學(xué)生，首先應在教育過(guò)程中消除學(xué)生的自卑情緒,從心理教育方面給學(xué)生以支持,讓他們重新樹(shù)立自信的標桿。針對學(xué)生生活習慣和個(gè)人修養不強這種,應在學(xué)生入校開(kāi)始狠抓學(xué)生的個(gè)人素質(zhì)培養,從根本上改變學(xué)生的生活理念和生活的不良習慣,改掉生活中的不良陋習,從而樹(shù)立良好的生活習慣,以至于樹(shù)立良好的學(xué)習習慣,杜絕遲到,曠課等學(xué)習陋習。真正在學(xué)生中間樹(shù)立“先學(xué)會(huì )做人,再，學(xué)會(huì )做事，最后學(xué)會(huì )學(xué)習”的信念,從而改變我校學(xué)生“不好管,管不好”的現狀。
2．加強校企合作，提升專(zhuān)業(yè)發(fā)展。校企合作教育是一種以市場(chǎng)和社會(huì )需求為導向的運行機制，合作的關(guān)鍵點(diǎn)在于實(shí)現校企雙方雙贏(yíng),只有利益共享、優(yōu)勢互補、互惠雙贏(yíng),校企合作才能成為雙方的自覺(jué)自愿行為,變成真正意義上的雙方互動(dòng)�！靶Ｆ蠛献鳌弊鳛槁殬I(yè)教育生存、發(fā)展的內在需要，已經(jīng)被越來(lái)越多職業(yè)學(xué)校和管理階層所共識。因此，計算機教學(xué)中，要注重與企業(yè)聯(lián)系，實(shí)習與就業(yè)同步的校企“零距離”合作新模式，為學(xué)生提供身臨其境的企業(yè)環(huán)境熏陶和必要的實(shí)習條件，以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習興趣、創(chuàng )造意識和創(chuàng )新精神。同時(shí)也為系部專(zhuān)業(yè)課教師參加實(shí)踐、提高實(shí)際工作的能力提供了條件和機會(huì )，有利于系部建設一支過(guò)硬的師資隊伍。
3．合理定位培養目標，建立科學(xué)合理的課程體系：周?chē)沫h(huán)境在變化，我們所面臨的現實(shí)也處于不斷變化之中，隨著(zhù)計算機快速的普及和大眾計算機基本操作技能的普遍提高，我們中職計算機教育的方向將會(huì )越來(lái)越窄，現在要想憑借一些淺顯的計算機操作技能在社會(huì )上立足已經(jīng)很難。因此，針對計算機教學(xué)必須不斷的調整教學(xué)思路和教學(xué)觀(guān)念，積極不斷地引進(jìn)市場(chǎng)上所需求的新知識、新技能，加強校企合作，這樣才能夠增強計算機教學(xué)的發(fā)展后勁，否則按部就班的教學(xué)管理只會(huì )是計算機職業(yè)教育發(fā)展之路越走越窄。
汽修專(zhuān)業(yè)調研報告3
一、行業(yè)宏觀(guān)分析
1、行業(yè)概況
汽車(chē)4S主要是指整車(chē)銷(xiāo)售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）、信息反饋（Survey）為一體汽車(chē)銷(xiāo)售特許經(jīng)營(yíng)模式。1998年，廣州本田第一店正式成立，掀開(kāi)了汽車(chē)4S店建設的熱潮。由于它與各個(gè)廠(chǎng)家之間建立了緊密的產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系，具有購物環(huán)境優(yōu)美、品牌意識強等優(yōu)勢。
4S店一般采取一個(gè)品牌在一個(gè)地區分布一個(gè)或相對等距離的幾個(gè)專(zhuān)賣(mài)店，按照生產(chǎn)廠(chǎng)家的統一店內外設計要求建造，投資巨大。4S店模式這幾年在國內發(fā)展極為迅速。汽車(chē)行業(yè)的4S店就是汽車(chē)廠(chǎng)家為了滿(mǎn)足客戶(hù)在服務(wù)方面的需求而推出的一種業(yè)務(wù)模式。4S店的核心含義是“汽車(chē)終身服務(wù)解決方案”。
2、行業(yè)政策
20xx年國內企業(yè)銷(xiāo)售汽車(chē)1。804萬(wàn)輛，同比增長(cháng)32%。從此可以看出中國的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)受宏觀(guān)政策的影響非常大，因為在金融危機背景下，國家出臺的：汽車(chē)下鄉、以舊換新、購置稅優(yōu)惠等刺激性政策使20xx、20xx年的汽車(chē)銷(xiāo)售量呈井噴式增長(cháng)。
但是從20xx年年底，這三大政策陸續的取消，以及北京等地的限制政策出臺，對汽車(chē)的銷(xiāo)售造成了很大程度的影響。
然而在20xx年，國家的“十二五”規劃節能與新能源汽車(chē)作為“助中國汽車(chē)業(yè)由大到強”的主要推動(dòng)部分。所以在國家“十二五”規劃中明確表明了對購買(mǎi)新能源車(chē)給予大力度的補貼。同時(shí)在重慶市的“十二五“規劃綱要中也講節能與新能源汽車(chē)作為重點(diǎn)打造的十大集群之一，重點(diǎn)是發(fā)展混合動(dòng)力和寸電動(dòng)汽車(chē)。因此從20xx年開(kāi)始，國家對汽車(chē)的銷(xiāo)售政策主要是在節能與新能源汽車(chē)的補貼，這有可能對消費者購車(chē)造成一定程度的影響。
二、區域優(yōu)勢
1．汽摩行業(yè)是重慶的傳統支柱行業(yè)
作為老工業(yè)基地的重慶，汽摩產(chǎn)業(yè)是重要的支柱產(chǎn)業(yè)，且歷來(lái)有“汽摩之都”的稱(chēng)號。即使在金融危機的背景下，重慶汽車(chē)產(chǎn)量仍居全國第三，摩托車(chē)出口量則居全國第一。
2．形成了明顯的區域分布
重慶市區汽車(chē)4S店主要分布有五大塊：分別是汽博中心、黃泥磅、二郎、南岸四公里至八公里和鵝嶺。其中發(fā)展的是汽博中心，鵝嶺的發(fā)展歷史最為悠久，是重慶市內最早開(kāi)始經(jīng)營(yíng)進(jìn)口車(chē)型的區域，但是受到地形和規劃的限制，不能得到擴展。
3．樹(shù)立了重慶汽車(chē)銷(xiāo)售的品牌
發(fā)展了一批有實(shí)力的汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)，如重慶中汽西南有限公司、百事達汽車(chē)有限公司、互邦集團等。
4．市場(chǎng)需求量仍然巨大
相較于因限污限堵而制定相關(guān)限制汽車(chē)銷(xiāo)售政策的城市和地區來(lái)說(shuō)，重慶地處西南，汽車(chē)的需求限制仍然巨大，所以銷(xiāo)售市場(chǎng)仍然活躍。而相較于主城，區縣對于微型車(chē)和功能用車(chē)的市場(chǎng)潛力更大。
三、產(chǎn)業(yè)鏈
汽車(chē)4S店銷(xiāo)售分為高、中、低三個(gè)檔次。高檔車(chē)一般也就是進(jìn)口車(chē)，銷(xiāo)售量雖然不高，但是利潤大大高于行業(yè)的平均利潤。中檔車(chē)型一般為合資的車(chē)型。而大多將國產(chǎn)的車(chē)型歸入低檔車(chē)。合資車(chē)中中檔的車(chē)型和國產(chǎn)車(chē)的銷(xiāo)量可觀(guān)，主要是受到消費群的消費能力限制，因為目前的政策對小排量和節能及新能源汽車(chē)的一個(gè)優(yōu)惠政策。二級經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售，也主要是中低檔汽車(chē)。
對于作為一級經(jīng)銷(xiāo)商的4S店來(lái)說(shuō)，行業(yè)的資金需求點(diǎn)主要在開(kāi)店的前期。因為在開(kāi)業(yè)前期，廠(chǎng)商會(huì )對經(jīng)銷(xiāo)商的資金狀況進(jìn)行一個(gè)考察，并不會(huì )提供過(guò)多的支持，且4S店的前期投入比較大，主要在于場(chǎng)地的租賃或自建費用、場(chǎng)地的裝修費用等。同時(shí)在一級經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)分店的時(shí)候，廠(chǎng)商也不會(huì )提供任何的支持。還有一個(gè)會(huì )存在資金缺口的時(shí)候是在經(jīng)營(yíng)期間銷(xiāo)售量未完成，但是廠(chǎng)商卻一直向其壓貨時(shí)，這時(shí)4S店出現流動(dòng)資金的短缺。比如20xx年，比亞迪4S店大量倒閉，有很大就是因為這個(gè)原因。
該行業(yè)的利潤率保持在4%至8%，其中進(jìn)口車(chē)的利潤率會(huì )較高，可能高于8%。在利潤構成中，近年來(lái)整車(chē)銷(xiāo)售的利潤在下降，4S店主要是為了銷(xiāo)售量，而獲得廠(chǎng)商的返點(diǎn)，車(chē)輛的價(jià)差收入在4S店的收入的比例在逐年縮小。但是同時(shí)4S店的維修收入在利潤中占比逐年提高，在4S店中維修的零部件一般比在其他地方維修高出30%至40%。
目前大多作為一級經(jīng)銷(xiāo)商的4S店大多有廠(chǎng)商提供擔保，一般將車(chē)輛的合格證作為抵押，在4S店將車(chē)輛銷(xiāo)售出去回款以后，就將相應車(chē)輛的`合格證贖回交予車(chē)主。但是在這個(gè)操作過(guò)程中，許多4S店將車(chē)款挪作他用，不能按期贖回合格證，引起矛盾。并且許多一級經(jīng)銷(xiāo)商的資信程度較高，許多銀行愿意與其合作，取得貸款比較容易。而擔保公司可能介入的是其二級經(jīng)銷(xiāo)商。
4S店在向上游結算是，主要采取的是預付30%的保證金，提車(chē)后銷(xiāo)售，然后再按季度向廠(chǎng)商付款。作為二級經(jīng)銷(xiāo)商，付款周期也是按季度付款。
4S店的土地權屬，有租用的也有自有的。一般作為臨街商鋪類(lèi)的為租用的，需要有展廳、維修和辦公區域等，需要空間較大，所以每年的租金也較高。而作為專(zhuān)業(yè)的4S店，則大多為獨棟建筑，基本上為自建，所以前期投入會(huì )比租用場(chǎng)地的4S店更大。
4S店也有淡旺季之分，根據行業(yè)的經(jīng)驗，這主要是取決于重慶的特殊情況———天氣，一般夏季為銷(xiāo)售的淡季。還有一個(gè)原因是現在大多數4S店都有廠(chǎng)商每年制定的銷(xiāo)售量的目標，在年終時(shí)，4S經(jīng)銷(xiāo)商往往會(huì )為了沖銷(xiāo)量而采取更多的優(yōu)惠政策吸引顧客群。
經(jīng)營(yíng)中高檔汽車(chē)品牌的4S店對下游的議價(jià)能力較高，一般都是全國統一價(jià)，不會(huì )有降價(jià)的情況。但是經(jīng)營(yíng)中低檔品牌的汽車(chē)4S店存在著(zhù)降價(jià)的可能，主要是為了爭取銷(xiāo)量。
四、具體調查4S店介紹
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簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽西南”，是一個(gè)云集三十多家汽車(chē)商貿專(zhuān)業(yè)公司的大型企業(yè)。設有28個(gè)4S店、1個(gè)綜合汽車(chē)超市、13個(gè)區縣加盟店，分別代理國內、外28個(gè)知名汽車(chē)品牌。集合了整車(chē)銷(xiāo)售、售后服務(wù)、汽車(chē)配件、二手車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)裝飾美容、汽車(chē)物流等一系列汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，形成了一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)鏈。
中汽西南汽博中心是重慶市20xx年的重點(diǎn)建設項目，建成后迅速成為重慶市主要的汽車(chē)4S集聚點(diǎn)，20xx年占據重慶市汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)35%的市場(chǎng)份額，并且成為全國十大汽車(chē)市場(chǎng)之一。在20xx年入圍中國民營(yíng)500強企業(yè)，并據我們調查，在20xx年有上市的計劃。在汽車(chē)銷(xiāo)售時(shí)，該企業(yè)旗下的4S店有與擔保公司合作，可以在客戶(hù)購車(chē)時(shí)提供擔保。但是對于該企業(yè)，由于其自身的資質(zhì)，融資主要來(lái)自于銀行。
該企業(yè)代理的汽車(chē)品牌較多，包含了高、中、低三個(gè)檔次的汽車(chē)，并且依托于汽博中心和二郎汽車(chē)超市，每年銷(xiāo)量可觀(guān)，僅二郎一家起亞4S店8月淡季的銷(xiāo)量也有1000多臺。
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重慶百年恒華實(shí)業(yè)有限公司成立于1997年，集團目前下屬三個(gè)全資子公司，分別為：
重慶百年恒華實(shí)業(yè)集團港宏汽車(chē)服務(wù)有限公司，主營(yíng)上海通用授權別克品牌汽車(chē)的銷(xiāo)售維修4S店，并在涪陵、南坪設立了分公司，專(zhuān)門(mén)從事二手車(chē)業(yè)務(wù)；重慶百年恒華實(shí)業(yè)集團駿宏汽車(chē)服務(wù)有限公司，主營(yíng)上海通用授權雪佛蘭品牌汽車(chē)專(zhuān)營(yíng)店；重慶百年恒華實(shí)業(yè)集團汽車(chē)客戶(hù)服務(wù)中心，主營(yíng)代辦車(chē)輛上牌、年審、保險、按揭、GMAC貸款等汽車(chē)服務(wù)業(yè)務(wù)項目。此外，集團公司還直接經(jīng)營(yíng)上海汽車(chē)榮威品牌的銷(xiāo)售維修4S店。
百年恒華在主城的目前主要的銷(xiāo)售點(diǎn)是鵝嶺，發(fā)展歷史比較長(cháng)，形成了一定的品牌效應。而且銷(xiāo)售的主要是中高端的車(chē)型，但也受政策的影響，在20xx年銷(xiāo)量較好的還是偏低檔的車(chē)型，在20xx年其銷(xiāo)售額接近10億。上游企業(yè)主要是上海通用，下游主要是區縣的二級經(jīng)銷(xiāo)商、零散消費者和事業(yè)單位等。其中政府和事業(yè)單位在該4S店的購買(mǎi)量基本上占到該店銷(xiāo)量的三分之一。
該4S店的維修利潤占比在提高，每天的維修車(chē)輛超過(guò)100輛。且該4S店的配件都是上海通用同意配送，不存在向其他配件廠(chǎng)商拿貨的情況，經(jīng)調查這一點(diǎn)在中高檔車(chē)4S店比較有保障，但是有些4S店也存在以次充好的情形，但是4S店的零部件價(jià)格卻要高于其他外修店鋪30%~40%。
從該企業(yè)了解目前4S店在整車(chē)銷(xiāo)售的價(jià)差收入雖然還是占凈利潤的很大比例，但是該4S店還有一個(gè)就是通過(guò)提高銷(xiāo)量，完成廠(chǎng)商制定的銷(xiāo)售額，就可以在年末得到約5%的返點(diǎn)。
而對于其銷(xiāo)售的匯款來(lái)看，受去年政策等的影響，銷(xiāo)售車(chē)型主要集中在中低檔，所以一般回款為現款。
由于受限于鵝嶺的地形及城市規劃等因素，該企業(yè)投資2億在北部新區開(kāi)設了分店，其中維修等售后是其日后發(fā)展的重點(diǎn)。
該公司的自由資金充足，不需要融資。但是其二級經(jīng)銷(xiāo)商有融資的需求。同時(shí)該公司的上游企業(yè)上海通用有自己的擔保公司，可以為其一級經(jīng)銷(xiāo)商提供擔保。
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重慶中邦汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司是一家以生產(chǎn)長(cháng)安、昌河汽車(chē)配件為基礎，并銷(xiāo)售長(cháng)安、昌河鈴木、哈飛系列車(chē)型為一體的大型汽車(chē)專(zhuān)營(yíng)企業(yè)。公司成立于20xx年12月，注冊資本20xx萬(wàn)元。公司以重慶為基點(diǎn)，設有重慶索奇、重慶定普、河北定州三個(gè)汽車(chē)配件生產(chǎn)廠(chǎng)，重慶、萬(wàn)州、黔江三個(gè)汽車(chē)4S店，河北滄州、云南、山東三個(gè)銷(xiāo)售公司，年產(chǎn)值幾十億元。
該企業(yè)主要是專(zhuān)營(yíng)長(cháng)安等車(chē)型，這些車(chē)型與轎車(chē)有一定的區別，主要是功能型的汽車(chē)，所以其受眾群與轎車(chē)不一樣，故其主要的4S店建設主要是在區縣。
該企業(yè)的上游企業(yè)長(cháng)安、昌河鈴木等都可以為其提供汽車(chē)合格證抵押擔保，從而從銀行獲得資金。但是該公司目前的資金比較充足，除了部分4S店建設時(shí)以土地抵押向銀行進(jìn)行了貸款外，其日常的經(jīng)營(yíng)基本上是自有資金在運作，甚至連汽車(chē)合格證廠(chǎng)商擔保這種常見(jiàn)的方式，該公司都還未采取，所以目前該公司沒(méi)有資金的需求。
五、潛在目標客戶(hù)
目前調查的幾個(gè)4S店中，回款的方式主要還是現款較多，汽車(chē)貸款較少，因為銷(xiāo)售的車(chē)型主要為中低檔，價(jià)款不高，且購買(mǎi)人群都是有一定的購買(mǎi)能力。在汽車(chē)消費貸款擔保這一塊，中汽西南經(jīng)銷(xiāo)的車(chē)輛有相關(guān)的擔保公司參與，可以為消費者提供擔保。
而對于4S店的經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，針對于目前我們調查的幾家企業(yè)，一級經(jīng)銷(xiāo)商的貸款需求較少。因為在4S店開(kāi)店前期，廠(chǎng)商都會(huì )對一級經(jīng)銷(xiāo)商的資金實(shí)力進(jìn)行一個(gè)考核，現在一個(gè)4S店開(kāi)設的前期投入為20xx~5000萬(wàn)，如果這時(shí)候進(jìn)行貸款，可能不能獲得認可，并且這時(shí)候貸款風(fēng)險較高。但是在該4S店順利開(kāi)店經(jīng)營(yíng)時(shí)，廠(chǎng)商就會(huì )給予支持，并以合格證向銀行擔保獲取資金，所以出現資金缺口的情況很少。我認為我們可以介入的是在4S店被廠(chǎng)商壓貨，短期資金周轉困難時(shí)，進(jìn)行短期資金的拆借。然后就是在分店開(kāi)店時(shí)，有了前面4S店的積累，如果貸款則我們承擔的風(fēng)險較小，并且此時(shí)4S店也有資金的缺口，因為廠(chǎng)商不會(huì )給予支持，完全需要依靠自有資金。最后我認為可以介入的是區縣的二級經(jīng)銷(xiāo)商，它們不能得到廠(chǎng)商的支持，且二級經(jīng)銷(xiāo)商的資金實(shí)力一般較弱，存在一定的資金缺口。
按照汽車(chē)車(chē)型分類(lèi)介入，主要介入中檔合資的品牌。因為可能低端國產(chǎn)4S店資金缺口比較大，有較大的資金需求，但是有時(shí)廠(chǎng)商的不守信用不斷壓貨，和4S本身的資質(zhì)較低，會(huì )引起較大的風(fēng)險。
汽修專(zhuān)業(yè)調研報告4
一、引言：
隨著(zhù)我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費觀(guān)念和消費需求也在不斷發(fā)生著(zhù)變化。汽車(chē)作為高檔消費品越來(lái)越受到年輕一代和事業(yè)有成的人群的青睞.由于世界汽車(chē)的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)， 汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行。
二、內容摘要
汽車(chē)， 一種具有劃時(shí)代意義的產(chǎn)物。交通工具的快速發(fā)展加快了人們的生活節奏，極大限度的節約了人們在路途中的時(shí)間。然而汽車(chē)，又是眾多交通工具中最普遍最實(shí)用的一種。它不像飛機那么昂貴，也不像自行車(chē)那樣緩慢。這次，為了能夠更進(jìn)一步的了解汽車(chē)市場(chǎng)的現狀，為奇瑞汽車(chē)做一次較為全面的市場(chǎng)調查，我們對衡陽(yáng)市進(jìn)行了一個(gè)初步的問(wèn)卷調查及分析。汽車(chē)市場(chǎng)調研報告的核心是實(shí)事求是地反映和分析客觀(guān)事實(shí)。調研報告主要包括兩個(gè)部分：一是調查，我們決定采用問(wèn)卷調查的方式，以回答問(wèn)題的形式來(lái)得到想要的信息；二是研究，對調查的問(wèn)卷進(jìn)行研究分析，從中得出結論。
�。ㄒ唬┱{查目的
1、透徹了解消費者購買(mǎi)汽車(chē)的影響因素，知消費者心里所想，為東風(fēng)悅達起亞公司推出針對性建議。
2、了解東風(fēng)悅達起亞的宣傳效果，在消費者心目中的整體印象，
調查汽車(chē)廣告的最佳宣傳方式。
3、了解東風(fēng)悅達起亞的.知名度。
4、根據廣泛的調查，運用數據說(shuō)明汽車(chē)市場(chǎng)關(guān)鍵因素，分析廣告效果，提出建議。
�。ǘ┱{查內容
1、目前衡陽(yáng)市汽車(chē)市場(chǎng)構成比例情況，東風(fēng)悅達起亞的市場(chǎng)占有率。
2、庫爾勒市汽車(chē)消費群體的消費傾向，認知。
3、潛在汽車(chē)消費者的消費意識向導。
4、汽車(chē)廣告的投放，印象。
�。ㄈ┱{查方法
2、本次調研主要采取廣泛的問(wèn)卷調查和深度訪(fǎng)談的調研方法，后期分析問(wèn)卷，整理資料。
3、在手機中下載好東風(fēng)悅達起亞廣告，在適合的時(shí)機向被調查展示，并詳細詢(xún)問(wèn)其感受。
4、由于本次的問(wèn)卷問(wèn)題較多，涉及方面較廣，所以采取調查員一對一，面對面的調研方式，調研人員必須注重個(gè)人儀表，禮貌，態(tài)度。視情況對被調查進(jìn)行深度訪(fǎng)談，并認真記錄。
5、調查問(wèn)卷參與人員：50人
三、市場(chǎng)調查報告正文
1、行業(yè)分析
進(jìn)入21世紀，中國經(jīng)濟持續增長(cháng)，老百姓的可支配收入逐年遞
增，個(gè)人家庭消費質(zhì)量提升，擁有一輛自己的汽車(chē)已經(jīng)從空想變成了現實(shí)，特別是個(gè)人消費的興起，使轎車(chē)的需求量迅速攀升。中國汽車(chē)行業(yè)自進(jìn)入21世紀以來(lái)，出現了高速發(fā)展階段，20xx年汽車(chē)平均每月產(chǎn)銷(xiāo)突破150萬(wàn)輛，全年汽車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)1850萬(wàn)輛，成為全球第一。進(jìn)入20xx年，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)總體保持平穩增長(cháng)，汽車(chē)行業(yè)整體經(jīng)濟效益較好，各類(lèi)車(chē)型增長(cháng)幅度相差較大，在今年1-8月，全國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1247.03萬(wàn)輛和1247.47萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)5.19%和4.10%。從這些數據可以看出，雖然中國經(jīng)濟發(fā)展的速度放緩，城市的道路交通經(jīng)常出現擁堵情況，但隨著(zhù)汽車(chē)車(chē)型的不斷更新，汽車(chē)價(jià)位逐步降低，中國汽車(chē)市場(chǎng)任然處于高速發(fā)展的階段，汽車(chē)依然成為大眾消費品，所以汽車(chē)市場(chǎng)并未出現飽和，發(fā)展前景依然可觀(guān)。
2、消費者成購車(chē)的年齡
近年來(lái)，還針對著(zhù)不同年齡的的購車(chē)情況調查。中國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，在過(guò)去的幾年里，中國是唯一保持年增長(cháng)率在20%以上的國家。調查發(fā)現，不同年齡段的購買(mǎi)者在購買(mǎi)意向和關(guān)注點(diǎn)方面存在差異，21歲——30歲的消費者成為主力軍占49.3%；31歲——40歲的消費者所占數據為32.8%； 10.2%是41歲——50歲的消費者所占的比例。在購車(chē)的同時(shí)，
大多數的消費者都是以“安全”是最先考慮的因素�！坝秃摹闭�27.3%是第二重要因素，因為一路高漲的油價(jià)，使得“經(jīng)濟駕駛”成為熱門(mén)話(huà)題，購買(mǎi)比較省油的汽車(chē)再加上維修保養，每月可以為消費者節省600元左右；“品牌”和“價(jià)格”這兩大因素分別占13.5%、
11.2%；最后是“技術(shù)”這一因素只占6.4%。在這幾個(gè)因素上，消費者都很注重這一方面
3、競爭對手分析
國內現有汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商120多家，現有的國內汽車(chē)市場(chǎng)上擁有國內外大大小小的汽車(chē)品牌多達上百個(gè),著(zhù)名品牌接近40個(gè)。對于國內自主汽車(chē)品牌，除了奇瑞之外，還有吉利，長(cháng)安，比亞迪，力帆，中華等等，在價(jià)格銷(xiāo)售上都打起了低價(jià)格戰。國外品牌以及合資品牌又具有資金雄厚，技術(shù)先進(jìn)的強大優(yōu)勢，在中高檔汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)中，占據大量的市場(chǎng)份額，并且從統計的數據以及訪(fǎng)談交流中可以看出，其在消費者心目中依然形成了的不錯的形象和較高的地位。
競爭對手的狀況（產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)），主要例舉了以下六個(gè)汽車(chē)品牌，比亞迪FO、長(cháng)安都市彩虹、長(cháng)安星光、帝豪EC7、奧拓、 比亞迪FO 長(cháng)安都市彩虹 長(cháng)安星光 帝豪EC7 奧拓 產(chǎn)品質(zhì)量 品質(zhì)優(yōu)良 品質(zhì)一般 品質(zhì)一般 品質(zhì)居中 品質(zhì)一般 優(yōu)點(diǎn)：造型時(shí)尚動(dòng)感，外形可愛(ài)，價(jià)格便宜，空間和駕控感覺(jué)不錯 價(jià)格低廉，空間尚可，維修保養簡(jiǎn)單方便 外觀(guān)大氣，視野好；內部空間大；養護費用低廉。 剎車(chē)性能好，省油 外觀(guān)時(shí)尚，人性設計，火力十足 外形時(shí)尚，基本無(wú)噪音
不足 發(fā)動(dòng)機噪聲略大，擋位有些生澀，做工有待提高，配置太少了 操控性、動(dòng)力性無(wú)亮點(diǎn)，車(chē)型老，安全性差 安全性、操控性相對較差；舒適性有待提高。 加速性能有待提高 空間小，噪
音大 空間小
隨著(zhù)汽車(chē)的普及，不僅一線(xiàn)城市出現了擁堵，一些二線(xiàn)城市也出現了擁堵，為了嚴格控制車(chē)輛的過(guò)快增長(cháng)，加強對治堵的力度，國家發(fā)布今年1.6L以下乘用車(chē)購置稅優(yōu)惠政策取消，那么對今年車(chē)市影響幾何？數據顯示，五成的消費者認為“沒(méi)有影響，且今年不會(huì )購車(chē)”，期待明年會(huì )有好的優(yōu)惠政策；31.9%的消費者表示“沒(méi)影響，本來(lái)原計劃今年購車(chē)”，雖然國家取消了優(yōu)惠政策，但調整后消費者只需多付20xx元左右，畢竟20xx元左右的價(jià)格浮動(dòng)不會(huì )影響購車(chē)者的需求；“促使放棄購車(chē)”的消費者只占12.9%，考慮到1.6L和1.8L同品牌價(jià)格差異幅度不是很大的車(chē)型來(lái)說(shuō)，消費者從1.6L升級到1.8L的可能性會(huì )增大，畢竟1.8L轎車(chē)在車(chē)輛性能方面要比1.6L車(chē)型高出不少；只有6.1%的消費者會(huì )“提前購車(chē)”。
4、無(wú)購車(chē)意愿的原因分析：
�。�1）車(chē)流量逐日增大，道路擁堵嚴重，多發(fā)道路交通事故，不安全。
�。�2）汽車(chē)投資大，消耗多，養護困難麻煩——車(chē)難養，養車(chē)難。
�。�3）事業(yè)單位配備汽車(chē)，價(jià)值道路擁堵，出行效率低，無(wú)以購車(chē)。
�。�4）從未想過(guò)擁有一輛自己的汽車(chē)，無(wú)意向購車(chē)。
�。�5）沒(méi)有買(mǎi)車(chē)的經(jīng)濟實(shí)力，資金短缺。
�。�6）無(wú)購車(chē)需要，目前沒(méi)有需要。
�。�7）道路擁堵，公交系統更加流暢，喜歡做公交，無(wú)意購車(chē)。
5、消費者對自主汽車(chē)問(wèn)題反饋記錄：
汽修專(zhuān)業(yè)調研報告5
調研目的
結合汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)基本情況，通過(guò)企業(yè)行業(yè)調研應用所學(xué)基礎理論知識和專(zhuān)業(yè)技能，分析掌握行業(yè)企業(yè)現狀，了解與專(zhuān)業(yè)相關(guān)的行業(yè)企業(yè)內部結構情況和運行組織狀況、工作流程以及行業(yè)未來(lái)發(fā)展情況。
調研的時(shí)間與對象
調研對象：本次調研主要針對南昌主城及周邊區汽車(chē)4S店、二手車(chē)交易中心和保險公司。
調研時(shí)間：20xx年9月12日—20xx年11月12日
調研內容
1、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才現狀與需求
2、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)的崗位設置及相關(guān)企業(yè)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)崗位群
3、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)從業(yè)人員素質(zhì)和結構
4、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才職業(yè)能力要求
調研的方式與組織
在調研過(guò)程中，我們采用，走訪(fǎng)調查和電話(huà)調查。最后收集有效調查數據并撰寫(xiě)行業(yè)企業(yè)調查報告。
調研統計分析
1、車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才現狀與需求
隨著(zhù)當代高新技術(shù)的快速發(fā)展，汽車(chē)現代化程度的不斷提高，勢必對汽車(chē)售后技術(shù)服務(wù)行業(yè)的科技含量提出越來(lái)越高的要求。這就決定了汽車(chē)售后服務(wù)人員不但要掌握傳統的汽車(chē)維修技術(shù)，更重要的是必須盡快掌握現代電子控制維修技術(shù)。而正是由于現代電子控制裝置高的技術(shù)含量，維修人員如果不經(jīng)過(guò)系統的專(zhuān)業(yè)學(xué)習，就很難掌握現代汽車(chē)服務(wù)與維修技術(shù)。因此汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)必然有巨大的市場(chǎng)潛力和廣闊的市場(chǎng)前景。
據國家人才網(wǎng)統計資料顯示，汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)人才需求已經(jīng)進(jìn)入社會(huì )總體需求前五名，現已經(jīng)成為國家緊缺人才的四大專(zhuān)業(yè)之一�？偟膩�(lái)講，全國汽
車(chē)銷(xiāo)售及售后服務(wù)技術(shù)為將需要大量的、受過(guò)高等教育的汽車(chē)運用高級技術(shù)人員。社會(huì )需求預測，隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，社會(huì )對汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的高級技術(shù)人員的需求將是旺盛的，并且呈上升勢頭。因此，大量培養側重于現代汽車(chē)售后服務(wù)的人才符合當前我國汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的急迫要求。
汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)需要大量的從業(yè)人員，未來(lái)相當長(cháng)的時(shí)間內，涉及汽車(chē)后市場(chǎng)的汽車(chē)企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與貿易、汽車(chē)保險與理賠等內容的企業(yè)市場(chǎng)行為越來(lái)越多，也急需大量相關(guān)懂得汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識的專(zhuān)門(mén)人才。汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。同時(shí)但是目前的人員素質(zhì)遠遠滿(mǎn)足不了行業(yè)發(fā)展需要，由于經(jīng)過(guò)系統學(xué)習的專(zhuān)業(yè)人員供不應求，導致大量未經(jīng)任何培訓的人員進(jìn)入汽車(chē)服務(wù)行業(yè)。我國從事汽車(chē)服務(wù)行業(yè)人員中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5%，大專(zhuān)及以上文化程度的則僅占10%（其中專(zhuān)科層次的占了大多數，而本科層次的更少），結構比例約為4：5：1。在發(fā)達國家，這一比例一般為2：4：4。從業(yè)人員中的技能等級狀況同樣令人擔憂(yōu)，技師和高級技師僅占技工總數的8%。由于從業(yè)人員總體素質(zhì)較差，導致勞動(dòng)生產(chǎn)效率低、管理水平不高、服務(wù)質(zhì)量不到位。最近幾年由于汽車(chē)類(lèi)的中職和高職專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生進(jìn)入市場(chǎng)，這一狀況有所改觀(guān)，但是高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人才尤其是掌握多種專(zhuān)業(yè)知識和技能的復合型人才仍然非常緊缺。今年的汽車(chē)服務(wù)企業(yè)需要的畢業(yè)生仍然供不應求。
在二手車(chē)市場(chǎng)上也同樣出現快速增長(cháng)的勢頭。而隨著(zhù)新車(chē)保有量達到一定程度后，我國二手乘用車(chē)市場(chǎng)作為汽車(chē)市場(chǎng)的又一生力軍正在逐步崛起走強，江西手車(chē)的發(fā)展也進(jìn)入了高速的軌道。在南昌市舊機動(dòng)車(chē)市場(chǎng)調研過(guò)程中了解到，受過(guò)規范教育的二手車(chē)銷(xiāo)售人員，以及二手車(chē)鑒定評估人員在二手車(chē)交易過(guò)程中還是很少的，整個(gè)市場(chǎng)亟需受過(guò)正規教育的、具有較高素質(zhì)的二手車(chē)銷(xiāo)售人員和二手車(chē)鑒定評估人員進(jìn)入汽車(chē)銷(xiāo)售的領(lǐng)域，來(lái)提升整個(gè)汽車(chē)服務(wù)業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。
2、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)崗位群分布
通過(guò)對調查結果的歸類(lèi)，汽車(chē)服務(wù)所涉及的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)范圍，從不同的角度可劃分為不同類(lèi)型，按消費過(guò)程可分為：
購銷(xiāo)服務(wù)：整車(chē)銷(xiāo)售、配件銷(xiāo)售。舊車(chē)交易、金融貸款、廣告宣傳、購車(chē)咨詢(xún)、汽車(chē)展覽等；
使用服務(wù)：管理代理。燃料供應。維護修理。美容裝飾、停車(chē)租賃，導航支持、意外救援、防盜保安、駕駛學(xué)校、汽車(chē)旅館等；
權益服務(wù)：法規咨詢(xún)、檢測仲裁、事故分析、保險理賠等；
汽車(chē)服務(wù)范圍涉及汽車(chē)消費的各個(gè)方面，但是各項服務(wù)都具有以汽車(chē)技術(shù)知識為基礎，并且還需要相關(guān)領(lǐng)域知識支持的'特點(diǎn)。
�。�1）汽車(chē)銷(xiāo)售等企業(yè)
汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)是汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)主要的就業(yè)方向。汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)崗位群按企業(yè)的業(yè)務(wù)部門(mén)劃分可以分為：
根據目前的保險業(yè)的狀況，
目前汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生可在相關(guān)財
產(chǎn)保險公司進(jìn)行頂崗實(shí)習和就業(yè)。具體如下：
在汽車(chē)銷(xiāo)售等企業(yè)，汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)學(xué)生可進(jìn)行頂崗實(shí)習和就業(yè)的細分崗位：
1）銷(xiāo)售顧問(wèn)；
2）前臺接待；
3）保險承保員
4）保險理賠員；
5）續保專(zhuān)員；
6）服務(wù)顧問(wèn)；
7）客服專(zhuān)員；
8）服務(wù)員；
9）展廳集客統計員；
10）精品、附件銷(xiāo)售員等。
�。�2）各保險公司企業(yè)根據目前的保險業(yè)的狀況，目前汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生可在相關(guān)財產(chǎn)保險公司進(jìn)行頂崗實(shí)習和就業(yè)。具體如下：
1）承保崗
承保崗：主要工作是出保單。此崗位需要專(zhuān)業(yè)的保險知識，針對于汽車(chē)專(zhuān)業(yè)，以所學(xué)過(guò)《汽車(chē)保險與理賠》為優(yōu)勢，其他涉及的不多。承保崗分為：
a．內勤：柜面業(yè)務(wù)人員，有固定的上班時(shí)間，主要負責接待上門(mén)客戶(hù)，店一些工作安排。
b．外勤：主要負責聯(lián)系客戶(hù)，為店里拉保費，俗稱(chēng)“跑保險”。
2）保險理賠崗位
a．定損員：事故車(chē)的定損，現場(chǎng)查勘，它需要專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)方面知識，與汽
車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)對口，例如：事故車(chē)出險后，哪些部位受損，需要修理還是換件，這些依托對汽車(chē)結構的了解，如所學(xué)的《發(fā)動(dòng)機構造與維修》、《汽車(chē)底盤(pán)構造與維修》等相關(guān)內容并且需要經(jīng)驗。入職后，保險公司內部將培訓，考定損員初級證書(shū)，工作六年后，考中級證書(shū)，還有高級證書(shū)，此崗位發(fā)展前景非常好。
b．核損員：定損之后，需要上級部門(mén)進(jìn)行核損，核損比定損高一級，沒(méi)有幾年工作經(jīng)驗不容易任職。
c．索賠員：在保險理賠進(jìn)行最后階段時(shí)，需要核賠員進(jìn)行最后賠款的審核。這個(gè)工作一般也是有經(jīng)驗的工作人員可以做。但經(jīng)過(guò)定損員的工作歷練，可實(shí)現定損員和核賠員的晉升。
汽車(chē)AS店的汽車(chē)銷(xiāo)售、市場(chǎng)策劃、汽車(chē)維修、汽車(chē)保險理賠部門(mén)，汽車(chē)配件銷(xiāo)售，二手車(chē)評估與銷(xiāo)售部門(mén)有以下崗位：
3、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才職業(yè)能力要求
通過(guò)調查，反映在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)崗位中的職業(yè)能力要求按專(zhuān)業(yè)能力、社會(huì )能力和方法能力來(lái)分項統計，集中于下表。表中顯示就職業(yè)能力而言，針對于汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會(huì )能力集中于職業(yè)素養、合作與溝通以及計劃與創(chuàng )新能力。
汽修專(zhuān)業(yè)調研報告6
一、培訓內容提綱
1、行業(yè)簡(jiǎn)介，公司簡(jiǎn)介，公司的基礎架構。人員簡(jiǎn)介，生產(chǎn)設備等簡(jiǎn)介。
2、目錄書(shū)的閱讀方法
3、公司產(chǎn)品的構成。（水箱，主邊板，水室，機冷，芯體，曖風(fēng)）
4、生產(chǎn)流程，操作規程
5、安全生產(chǎn)。設備操作，消防安全。
6、品質(zhì)檢驗標準
二、目的與要求：
1、讓參訓人員了解公司的歷程及構架，水箱的甚礎知識。
2、讓參訓人員熟習水箱的結構和品質(zhì)。
3、懂得生產(chǎn)流程及操作規程，懂得一臺產(chǎn)品的`制造過(guò)程。
三、 重點(diǎn)：
1、水箱工作原理，構成知識；
2、制造流程及制造過(guò)程中可能出現的品質(zhì)問(wèn)題及解決方法；
3、報價(jià)方法（成本計算方法）（對象：銷(xiāo)售人員）。
方法：
采用理論講解、樣品展示、分解說(shuō)明等方式。
四、內容：
1. 水箱工作原理
汽車(chē)水箱又稱(chēng)散熱器，是汽車(chē)冷卻系統中主要機件。其功用是散發(fā)熱量，冷卻水在水套中吸收熱量，流到散熱氣后將熱量散去，再回到水套內而循環(huán)不斷。
汽車(chē)水箱主要是由散熱器芯體、水管、散熱空氣葉片、上水室及下水室等組合而成，上水室在散熱器上，由芯體將上水室與散熱器下面之水室相連通，熱水由上而下流到下水箱時(shí)變?yōu)闇厮�，散熱空氣葉片則構成孔道，由風(fēng)扇的抽吸及車(chē)子前進(jìn)行駛時(shí)的相對風(fēng)速，使大量的冷空氣經(jīng)空氣孔道，將流經(jīng)水管中冷卻水的熱量吸收，再發(fā)散于大氣中。 冷卻系統的功用是將引擎中多余而無(wú)用的熱量，從引擎中散發(fā)出去，使引擎在各種速率或行駛狀況下均能保持在正常溫度下運作。
2. 水箱構成
水箱（芯體，水室，附件，包裝）
材質(zhì)
a.主板，邊板
芯體b.扁管帶復合&不帶復合層c.網(wǎng)帶不帶復合&帶復合層a.上下水室pa66
水b.水室b.機冷全鋁、全銅、銅鋁 箱.膠條三元乙丙
c外側板鐵、鋁
b .掛耳鐵、鋁
d.包裝紙箱k=k&a=a
珍珠泡沫
3. 制造流程及制造過(guò)程中可能出現的品質(zhì)問(wèn)題及解決方法 制造流程：
原料
芯體裝配（制管＋制帶＋主板＋邊板）機冷＋膠條）沬）
制造過(guò)程和品質(zhì)控制詳見(jiàn)表一。
4. 成本計算方法
水箱總成=芯體+水室+機冷+紙箱+泡沫+膠條+外側板+其他費用（外大紙箱，打拉伸膜等）+人工物耗
芯體成本=主板+邊板+扁管+網(wǎng)帶+釬焊
普通單邊主板=（長(cháng)+35）x（寬+35）x系數（0.0419）x單價(jià)/1000+加工費xx元
普通邊板=（長(cháng)+25）x（寬+20）x系數x單價(jià)/10000x2+加工費xx元 扁管=（芯高+20）x對應系數x單價(jià)x條數/1000
條數=芯寬/ 10-1 (取整數，小數舍)
網(wǎng)帶=芯高x系數x單價(jià)x條數/1000
條數=芯高/10+1 (同上)
機冷（外購）
4、成本計算方法
芯體成本=22.5+主板+邊板+扁管+網(wǎng)帶
普通主板（單邊，件）=（長(cháng)+35）x（寬+35）x1.32/10000+ 3.25元 注：如兩邊主板相同，則單邊主板x2
普通邊板（套）=（長(cháng)+25）x（寬+20）x2.64/10000+ 1.5元 扁管=（芯高+20）x16：1.025
22：1.415
26：1.639
32：2.198x條數/1000
扁管條數=芯寬/ 10-1 (取整數，小數舍)
網(wǎng)帶=芯高x16：0.649
22：0.826
26：0.974
32：1.298x條數/1000
網(wǎng)帶條數=芯高/10+1 (取整數，小數舍)
以上是針對普通主邊板的報價(jià)，特殊邊板另計。
汽修專(zhuān)業(yè)調研報告7
一、市場(chǎng)概述
寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴大，其他品牌受其影響市場(chǎng)關(guān)注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。
廠(chǎng)商關(guān)注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門(mén)廠(chǎng)商，但本月一汽奧迪迅速拉開(kāi)了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優(yōu)勢取勝。 3.0L排量和2.5L排量的中大型車(chē)市場(chǎng)關(guān)注份額有所回落，本月合計所占市場(chǎng)份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關(guān)注的車(chē)系。
消費者的關(guān)注度集中在采用三廂車(chē)車(chē)體結構和配備了AT（自動(dòng)變速器）的中大型車(chē)身上，在各自的領(lǐng)域均有很高的市場(chǎng)關(guān)注份額。
二、研究的基本情況
�。ㄒ唬┭芯磕康募皟热�
1、了解消費者對汽車(chē)的消費現狀及汽車(chē)市場(chǎng)的消費特點(diǎn)
�。�1）、通過(guò)調研了解消費者在購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的因素價(jià)格配置顏色等
�。�2）、了解市場(chǎng)上汽車(chē)競爭的對手的實(shí)力、市場(chǎng)占有率及售后服務(wù)情況明確自己在市場(chǎng)中的地位
�。�3）、了解消費者購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的宏觀(guān)環(huán)境（經(jīng)濟的發(fā)展程度及國家政策）
2、研究汽車(chē)消費者的消費心理動(dòng)機及其消費行為的特點(diǎn)
�。�1）、了解其購買(mǎi)汽車(chē)的目的及了解汽車(chē)的途徑
�。�2）、消費者在購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)購買(mǎi)能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關(guān)系
3、了解消費者對公司生產(chǎn)汽車(chē)的接受程度
�。�1）、對公司新產(chǎn)品的接受程度
�。�2）、被訪(fǎng)者對汽車(chē)方面提出的要求與意見(jiàn)
�。ǘ�、調研進(jìn)行情況
本次汽車(chē)的市場(chǎng)調研歷時(shí)十五天（20xx、5、20——20xx、6、5）
此次調查的范圍是是開(kāi)發(fā)區、市區商貿城和各個(gè)駕校、銀行被訪(fǎng)者定義為已經(jīng)取得機動(dòng)車(chē)駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調研發(fā)放問(wèn)卷100份，收回有效問(wèn)卷90份，有效率為90%，調查進(jìn)行了嚴格的審核，負荷等程序，保證了有效性。
�。ㄈ�、被訪(fǎng)者情況
被訪(fǎng)者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35%
被訪(fǎng)者職業(yè)以個(gè)體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主，本次調查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%
三．研究報告摘要
�。ㄒ唬┫M者消費轎車(chē)的基本狀況分析
今年轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售異�；鸨�，隨著(zhù)人們生活水平的提高，轎車(chē)的需求也隨之增加。 轎車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)呈現出六大特點(diǎn)：
�、傧M者持幣待購心理逐漸弱化。
�、谀贻p人成為購車(chē)的新生力量。
�、蹮徜N(xiāo)車(chē)型需要預訂。
�、�?chē)a(chǎn)車(chē)仍占據消費主導地位。
�、萁�(jīng)濟型轎車(chē)占市場(chǎng)份額最大。
�、揶I車(chē)進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢。
3.不同級別銷(xiāo)售統計
4.價(jià)格選擇
�。ǘ┺I車(chē)的消費特征
1.消費者購買(mǎi)轎車(chē)的原因
2.消費者購買(mǎi)轎車(chē)的目的
3.消費者購買(mǎi)時(shí)考慮因素
�、賮�(lái)自轎車(chē)本身的影響因素
�、� 來(lái)自制造商的影響因素
�、蹃�(lái)自銷(xiāo)售商的影響因素
�、軄�(lái)自潛在顧客的影響因素
�、輥�(lái)自周邊環(huán)境的影響因素
�、迊�(lái)自相關(guān)產(chǎn)品的影響因素
4.媒體選擇偏好
�。ㄈ┈F今轎車(chē)的購買(mǎi)趨勢
趨勢一：80后將成為汽車(chē)消費的重要力量
80后成為汽車(chē)消費的重要力量
結婚購車(chē)將成為80后的汽車(chē)消費新特征
造型個(gè)性化、色彩靚麗的汽車(chē)將受到80后的追捧
趨勢二：根據中國市場(chǎng)特點(diǎn)設計產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始
任何產(chǎn)品（過(guò)時(shí)、淘汰車(chē)型）都可以成功的時(shí)代已經(jīng)結束
新產(chǎn)品（從自身資源出發(fā)直接引進(jìn)新車(chē)型）就可以成功的時(shí)代也近尾聲 以中國消費者需求為核心針對性設計或改造產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始
趨勢三：MPV、旅行車(chē)及三廂車(chē)掀背設計將得到青睞
兩廂車(chē)已經(jīng)完全為中國消費者所接受，接下來(lái)MPV、旅行車(chē)及三廂車(chē)掀背設計逐漸將開(kāi)始為大家所青睞
趨勢四：中國消費者特點(diǎn)決定車(chē)身大型化
車(chē)身大型化將繼續成為在B級車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢；而C級車(chē)市場(chǎng)大型化車(chē)身不僅帶來(lái)競爭力，還帶
來(lái)額外溢價(jià)
趨勢五：運動(dòng)、時(shí)尚將成為主流設計元素
以B級車(chē)為代表，諸多車(chē)型中外觀(guān)造型中加入了大量運動(dòng)元素，但并非要定位為運動(dòng)風(fēng)格產(chǎn)品
趨勢六：設計細節越發(fā)為消費者所重視.....
產(chǎn)品同質(zhì)化以及消費者的不斷成熟共同促使設計細節越來(lái)越被重視
趨勢七：中國消費者的個(gè)性化需求展現
個(gè)性化設計更多需要契合消費者的個(gè)性化心理需求，所以個(gè)性化設計并不完全等于獨特外型
趨勢八：油價(jià)飆升將推動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)中率先市場(chǎng)化......41.8％的被調查者表示會(huì )考慮購買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē)只有4.5%表示不會(huì )考慮購買(mǎi)新能源汽車(chē)
四．研究基本結論
消費者消費轎車(chē)的基本狀況分析
1.今年我國汽車(chē)市場(chǎng)形勢簡(jiǎn)析
在過(guò)去的6個(gè)月里，我國轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售出現前所未有的喜人形勢，整個(gè)車(chē)市銷(xiāo)售高潮迭起，銷(xiāo)售記錄一再被刷新，國產(chǎn)經(jīng)濟型轎車(chē)的熱銷(xiāo)拉動(dòng)了車(chē)市的火爆。車(chē)商樂(lè )了，老百姓也樂(lè )了！
2.今年轎車(chē)銷(xiāo)售火爆
年初，業(yè)內人士預測：今年一季度仍是車(chē)市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫熱期，三季度的車(chē)市開(kāi)始變淡，四季度的車(chē)市則受關(guān)稅和銷(xiāo)售商價(jià)格的影響。進(jìn)入三季度后，持幣待購現象必將重演。
業(yè)內人士的'預測只在第一季度應驗了。去年下半年，很多消費者都對中國加入WTO之后汽車(chē)降價(jià)抱有很大期望，持幣待購的現象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價(jià)帶動(dòng)各種車(chē)型全線(xiàn)降價(jià)，而且大多數轎車(chē)制造商都推出了新車(chē)型，再加上春節等傳統節日等因素，一時(shí)間，京城的各大車(chē)市“熱”起來(lái)，消費者年前所積蓄的購買(mǎi)力一下子釋放出來(lái)。
北方汽車(chē)交易市場(chǎng)一月份第二周的銷(xiāo)量比第一周增長(cháng)60%，第三周仍保持增長(cháng)，在春節前掀起一個(gè)熱賣(mài)潮。素有“中國車(chē)市晴雨表”之稱(chēng)的北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)(簡(jiǎn)稱(chēng)“亞市”)，今年一季度的交易量達到13000輛，交易額達20億元，同比增長(cháng)了30%左右。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(cháng)介紹說(shuō)，據北京市工商局統計，今年第一季度，全市轎車(chē)的交易量約10萬(wàn)輛，而在車(chē)管部門(mén)登記的車(chē)輛達12萬(wàn)輛。
進(jìn)入第二季度，四月份全國汽車(chē)的月產(chǎn)銷(xiāo)量比上月增長(cháng)一成以上，記錄再次刷新。全國轎車(chē)當月的銷(xiāo)售量達9.61萬(wàn)輛，比上月增長(cháng)15.53%，同比增長(cháng)38.xx%。亞市四月份的銷(xiāo)售量達5250臺，比去年同期的3705臺多出1545臺，創(chuàng )歷史同期新高。
五月份的銷(xiāo)售有所減少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，許多家庭就實(shí)現購車(chē)計劃，長(cháng)假期間更多的人將注意力轉移到旅行上。其次，一些品牌轎車(chē)的資源不充足，出現讓購車(chē)人排隊等待的情況。最后，相當一批消費者對今年上市的新車(chē)持觀(guān)望態(tài)度。六月份銷(xiāo)售開(kāi)始回升，全國銷(xiāo)售轎車(chē)9.47萬(wàn)輛，比上月增長(cháng)6.49%，同比增長(cháng)一半以上。
第二季度，亞市的銷(xiāo)售量達14000輛，銷(xiāo)售額達19億元。第二季度的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)基本上與第一季度持平，并沒(méi)有像前面所預測的那樣。
七月份的銷(xiāo)售也沒(méi)有像往年一樣明顯減少。七月份以來(lái)，亞市每周的銷(xiāo)售量仍維持在1000臺，遠遠高于往年同期的六七百臺
銷(xiāo)售呈現六大特點(diǎn)
今年上半年，火爆的車(chē)市呈現出六大特點(diǎn)。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(cháng)根據市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況以及亞市的一次消費者調查做了如下分析：
消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調查顯示：消費者的心態(tài)已從觀(guān)望轉變?yōu)榉e極購買(mǎi)。雖然被調查者表明購車(chē)的只占18.7%，大部分人還在咨詢(xún)價(jià)格和看車(chē)。但表示在近期購車(chē)的人數比例高達48%，其中，有77%的消費者表示會(huì )在年底購買(mǎi)。這明消費者的購買(mǎi)心理已發(fā)生根本變化，持幣待購的消費心理已大大弱化。
年輕人成為購車(chē)的新生力量。今年以來(lái)，私人轎車(chē)消費的熱潮一浪高過(guò)一浪，在眾多的消費者中年輕人越來(lái)越多。
調查發(fā)現，年輕人正在形成一個(gè)全新的轎車(chē)私人消費主體。他們大都受過(guò)良好的教育，消費意識超前，有較強的消費意識和消費能力。在接受調查的276名消費者中，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪(fǎng)者是25歲以下的年輕人。
熱銷(xiāo)車(chē)型需要預訂。今年的車(chē)市出現空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車(chē)一度脫銷(xiāo)。一些消費者為了買(mǎi)到熱銷(xiāo)車(chē)不得不提前預訂，這在以前的銷(xiāo)售中是罕見(jiàn)的。上半年車(chē)市的“寵兒”多是主流品牌的車(chē)型。
汽修專(zhuān)業(yè)調研報告8
要點(diǎn)
(一)引子：20xx年以來(lái)，工信部等多部委對于新能源汽車(chē)的支持政策層出不窮，各地亦快速出臺相應推廣措施。投資人關(guān)注：政策大力支持新能源汽車(chē)的立意，以及未來(lái)是否還有進(jìn)一步措施。我們認為，投資新能源汽車(chē)需要上升到國家能源安全高度，并統籌考慮傳統汽車(chē)降油耗帶來(lái)的投資機會(huì )。
(二)問(wèn)題：中國原油還能讓汽車(chē)業(yè)奔跑多久?一邊是中國60%的原油對外依存度，一邊是快速增長(cháng)的汽車(chē)保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續5年成為全球第一大汽車(chē)消費國，假設單車(chē)油耗不變，到20xx年，中國汽車(chē)保有量和車(chē)用原油量再翻一倍，中國原油對外依存度或超過(guò)70%!中國能源結構多煤少油，新能源汽車(chē)可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷(xiāo)量占比和普及速度，仍不足以徹底改變中國車(chē)用能源結構。
(三)現狀：政策先行，部分整車(chē)企業(yè)壓力山大。工信部已經(jīng)基于中國情況，推出了嚴格的油耗評價(jià)體系。從20xx年第一階段燃油限制到20xx年即將實(shí)施的第三階段，要求整車(chē)企業(yè)的加權平均油耗不高于6.9L/100km。然而，根據今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，20xx年，79家國產(chǎn)車(chē)企的油耗達標率僅為72%，25家進(jìn)口車(chē)企中更有近半數未能達標。如果20xx年按第三階段標準嚴格實(shí)施，將有更多企業(yè)無(wú)法達標。我們判斷，未來(lái)政策的方向將表現為：1)信息公示，通過(guò)媒體和第三方力量推動(dòng)車(chē)企降油耗，2)獎懲并用，不排除類(lèi)碳排放交易的獎懲方式。
(四)機遇：與其打政策口水仗，不如打技術(shù)攻堅戰。與整車(chē)企業(yè)的窘境相比，優(yōu)勢零部件企業(yè)則各顯身手。我們認為，中國油耗標準提升，將驅動(dòng)整車(chē)和零部件公司在如下領(lǐng)域的研究拓展和投資機會(huì )：1)高性能發(fā)動(dòng)機技術(shù)(渦輪增壓、缸內直噴、電控燃油噴射等)，2)車(chē)身和發(fā)動(dòng)機輕量化技術(shù)(鎂鋁合金、高強度塑料、碳纖維等)，3)啟停電機(電池、電機)，4)混合動(dòng)力汽車(chē)(自動(dòng)變速箱、電池、整車(chē)匹配等)，5)新能源汽車(chē)(純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力及其零部件等)。
(五)挑戰：中國企業(yè)(整車(chē)+零部件)將面臨法規提升+國際競爭的雙重挑戰。中長(cháng)期看，如何在滿(mǎn)足不斷提升的法規同時(shí)，提升企業(yè)自身的國際競爭力和持續研發(fā)能力，才是長(cháng)治久安的唯一路徑。建議關(guān)注符合以下標準的公司：1)在細分市場(chǎng)中具有較高市場(chǎng)份額，2)研發(fā)投入具備規模且穩健增長(cháng)，3)附加值相對較高等。
(六)風(fēng)險因素：汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量不達預期;汽車(chē)節能技術(shù)路線(xiàn)變革;政策推廣、執行力度低于預期。
(七)投資策略：汽車(chē)節油降耗關(guān)乎國家能源安全，帶來(lái)持續投資機會(huì )。
一、中國原油，還能讓汽車(chē)業(yè)奔跑多久?
中國原油還能讓汽車(chē)業(yè)奔跑多久?一邊是中國60%的原油對外依存度，一邊是快速增長(cháng)的汽車(chē)保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續5年成為全球第一大汽車(chē)消費國，假設單車(chē)油耗不變，到20xx年，中國汽車(chē)保有量和車(chē)用原油量再翻一倍，中國原油對外依存度或超過(guò)70%!中國能源結構多煤少油，新能源汽車(chē)可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷(xiāo)量占比和普及速度，仍不足以改變中國車(chē)用能源結構。
二、企業(yè)平均油耗，多數企業(yè)壓力大
企業(yè)平均油耗標準是核心考核指標，20xx年乘用車(chē)平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，20xx年降至5.0升/百公里。根據《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(20xx-2020年)》，20xx年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量需要降至6.9升/百公里(第三階段油耗)，到20xx年降至5.0升/百公里(第四階段油耗)。此外，節能乘用車(chē)燃料消耗量20xx年要降至5.9升/百公里，20xx年要降至4.5升/百公里。
20xx年國產(chǎn)乘用車(chē)企業(yè)的油耗達標率僅72%。根據今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，20xx年，79家國產(chǎn)車(chē)企的油耗達標率僅為72%(不達標的不乏大型國企集團)，25家進(jìn)口車(chē)企中更有近半數未能達標，具體名單詳見(jiàn)附錄1。如果明年按20xx年標準嚴格實(shí)施，將有更多企業(yè)無(wú)法達標。
我們判斷，未來(lái)油耗標準嚴格實(shí)施概率大。目前業(yè)內對于20xx年油耗政策能否嚴格實(shí)施的分歧很大。主要擔心在于：外資和合資企業(yè)在發(fā)動(dòng)機等先進(jìn)技術(shù)中占優(yōu)，可以比較輕松的達標;而自主品牌企業(yè)可能會(huì )因此面臨進(jìn)一步窘境。然而，事實(shí)上，在5月公告的20xx年數據中，長(cháng)城、吉利、長(cháng)安等多家自主品牌都是輕松達標。我們判斷，未來(lái)政策的方向將表現為：1)信息公示，通過(guò)媒體和第三方力量推動(dòng)車(chē)企降油耗，2)獎懲并用，不排除類(lèi)碳排放交易的獎懲方式。
三、機遇：技術(shù)攻堅戰
降低企業(yè)平均油耗，需要降低傳統車(chē)油耗、發(fā)展新能源汽車(chē)雙管齊下。
傳統車(chē)降耗：根據《輕型汽車(chē)燃料消耗量試驗方法》，輕型汽車(chē)燃料消耗量試驗包括城區和城郊循環(huán)多個(gè)工況(怠速、加速、勻速、減速等)，通過(guò)測量不同排放物濃度計算得到燃料消耗量。降低傳統車(chē)燃油消耗的主要技術(shù)路線(xiàn)包括：
1)高性能發(fā)動(dòng)機，例如渦輪增壓汽油機有望實(shí)現7%-12%的燃料消耗;
2)輕量化，例如通過(guò)輕型結構設計及材料替代，可減少5-10%的燃料消耗;
3)啟停系統，例如啟停技術(shù)在綜合工況下有望實(shí)現3%-5%的節油率;
4)混合動(dòng)力，例如若采用混合動(dòng)力系統，節油潛力約30%。
新能源汽車(chē)：根據《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，純電動(dòng)乘用車(chē)、燃料電池乘用車(chē)、純電動(dòng)驅動(dòng)模式綜合工況續駛里程達到50公里及以上的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)的綜合工況燃料消耗量實(shí)際值按零計算，并按5倍數量計入核算基數之和;綜合工況燃料消耗量實(shí)際值低于2.8升/100公里(含)的車(chē)型(不含純電動(dòng)、燃料電池乘用車(chē))，按3倍數量計入核算基數之和。企業(yè)擴大新能源汽車(chē)的生產(chǎn)比例，將有助于降低企業(yè)平均燃料消耗量，從而達到企業(yè)平均燃料消耗量目標值。
四、高性能發(fā)動(dòng)機：渦輪增壓是看點(diǎn)
渦輪增壓系統對燃油效率和性能提升均有明顯效果。渦輪增壓是利用發(fā)動(dòng)機排出的廢氣的能量來(lái)推動(dòng)渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當發(fā)動(dòng)機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器后的發(fā)動(dòng)機功率及扭矩要增大20%60%。
國內渦輪增壓器配置率將持續提升，尤其是汽油機渦輪增壓器配置率提升空間巨大。面對與日俱增的環(huán)保和能源壓力，內燃機節能減排是大勢所趨。渦輪增壓是內燃機節能減排的有效手段，其中汽油機節油效果5-10%，柴油機節油效果10-20%左右。20xx年我國內燃機渦輪增壓器綜合配置率為6.7%;其中車(chē)用柴油機配置率為62%，未來(lái)的增長(cháng)點(diǎn)主要來(lái)自于輕卡裝配率提升;而車(chē)用汽油機配置率僅5%左右，未來(lái)提升空間巨大。
國際市場(chǎng)：渦輪增壓器在國際市場(chǎng)的'集中度較高，前五名生產(chǎn)商的市場(chǎng)份額達到84%。目前，國際上從事渦輪增壓器生產(chǎn)的生產(chǎn)商包括：Honeywell(霍尼韋爾)、BorgWarner(博格華納)、MHI(三菱重工)、IHI(石川島播磨重工業(yè)株式會(huì )社)、Cummins(康明斯)等。20xx年，全球主機配套增壓器需求約在3,300萬(wàn)臺，美國Honeywell公司的增壓器總出貨量占全球市場(chǎng)份額的30%，居行業(yè)首位;排名前五位生產(chǎn)商的增壓器出貨量占據了全球市場(chǎng)份額的84%。
國內市場(chǎng)：國際巨頭搶占市場(chǎng)份額，國內龍頭逐步由商用車(chē)向乘用車(chē)升級�？得魉�、霍尼韋爾、博格華納仍是國內最大的渦輪增壓器供應商，外資合計占據市場(chǎng)份額60%左右。國內自主品牌增壓器生產(chǎn)企業(yè)呈現一超三強的競爭格局：一超指湖南天雁，三強指康躍科技、濰坊富源、威孚天力。從客戶(hù)結構看，自主品牌渦輪增壓器主要供應商用車(chē)，而乘用車(chē)渦輪增壓器對生產(chǎn)精度、噪聲控制、電子控制元器件的要求更高，國內生產(chǎn)廠(chǎng)家仍處于研發(fā)探索階段。目前，湖南天雁、康躍科技等龍頭公司已具備一定技術(shù)實(shí)力，未來(lái)有望在汽油機增壓器領(lǐng)域取得突破。
建議關(guān)注渦輪增壓器企業(yè)的投資機會(huì )。目前國內渦輪增壓器企業(yè)主要集中于商用車(chē)領(lǐng)域，未來(lái)若能有效突破乘用車(chē)市場(chǎng)，成長(cháng)空間大。
五、輕量化：鋁、鎂合金應用比例提高
汽車(chē)輕量化對燃油效率提升的貢獻明顯。據工信部的油耗公告，按照不同車(chē)輛綜合工況的油耗水平擬合結果為：汽車(chē)重量每降低100千克，可節約百公里油耗約0.28升。在實(shí)際使用中，相關(guān)研究顯示：若汽車(chē)整車(chē)重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%，減少二氧化碳排放約50克/公里;汽車(chē)整備質(zhì)量每減少100千克，百公里油耗可降低0.3-0.6升。
針對車(chē)身、動(dòng)力系統及底盤(pán)系統的替代材料使用是目前最主要的輕量化手段。車(chē)身、動(dòng)力及傳動(dòng)系統、底盤(pán)和懸掛系統是汽車(chē)整備質(zhì)量上的三個(gè)最主要組成部分，分別約占整車(chē)質(zhì)量的1/4左右。在保證功能和安全性的基礎上，用密度更小的材料代替原有材料，是目前最有效的輕量化手段。例如，在汽車(chē)車(chē)身和底盤(pán)結構上，汽車(chē)廠(chǎng)商大量應用高強度鋼等材料，在提高車(chē)身和底盤(pán)強度的同時(shí)降低了車(chē)身質(zhì)量;發(fā)動(dòng)機的制造利用輕質(zhì)合金如鎂、鋁合金代替鑄鐵，減輕了發(fā)動(dòng)機質(zhì)量，同時(shí)獲得了更好的發(fā)動(dòng)機性能;絕大部分車(chē)型都開(kāi)始將各種輕質(zhì)材料引入汽車(chē)內外飾，既提升了汽車(chē)檔次，又減少了內飾耗材和重量。
汽車(chē)車(chē)身：高強度鋼板是當前主流，碳纖維材料在F1及超級跑車(chē)中已有應用。轎車(chē)車(chē)身占轎車(chē)自重的30%，高強度鋼板厚度分別減少0.05、0.1和0.15mm時(shí)，車(chē)身減重分別為6%、12%和18%。而從成本方面考慮，一般的高強度鋼板單件均價(jià)相比普通鋼板件高10%-25%，而零件厚度可以比普通鋼板減薄10%-20%，因此在汽車(chē)上使用高強度鋼板成本基本不變。碳纖維車(chē)身質(zhì)量輕、強度高，技術(shù)優(yōu)勢明顯，但由于成本較高，目前仍主要應用于賽車(chē)和跑車(chē)上，例如瑞典超級跑車(chē)柯尼塞格(KoenigseggCCXR)采用了輕量化的全碳纖維車(chē)身鋼制副車(chē)架，全車(chē)凈重僅1180公斤。寶馬將碳纖維作為公司輕量化的主要技術(shù)研發(fā)方向，目前已推出的寶馬i3和i8采用了大量碳纖維材料，預計在未來(lái)1-2年內將實(shí)現純碳纖維輪轂、方向盤(pán)等部件的量產(chǎn)，并逐漸應用到更多車(chē)型上。
發(fā)動(dòng)機：鋁制材料處于普及進(jìn)程中，鎂鋁合金有望大規模應用。鋁制發(fā)動(dòng)機質(zhì)量輕，散熱性能好，鋁合金等鋁制材料逐漸被廣泛應用于轎車(chē)發(fā)動(dòng)機。市場(chǎng)上絕大部分的發(fā)動(dòng)機缸蓋都已經(jīng)是鋁合金材料，部分轎車(chē)發(fā)動(dòng)機為全鋁發(fā)動(dòng)機，相比同等排量鑄鐵發(fā)動(dòng)機，使用鋁缸體的發(fā)動(dòng)機能減輕20kg左右的重量。鋁制發(fā)動(dòng)機占比提升，將拉動(dòng)氣缸套銷(xiāo)量的快速提升，中原內配作為全球最大的氣缸套企業(yè)將明顯受益。寶馬目前大部分發(fā)動(dòng)機都采用了其獨創(chuàng )的鎂鋁合金材料技術(shù)，最具代表性的是寶馬的3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機。鎂鋁合金材料的使用使得該發(fā)動(dòng)機在原有全鋁發(fā)動(dòng)機的基礎上發(fā)動(dòng)機重量降低了30%，僅重161kg，而輸出功率卻提高了12%，油耗也有所下降。
內外飾：塑料材料在汽車(chē)行業(yè)中的應用前景廣泛看好。塑料應用的最大優(yōu)勢在于輕，其比重不超過(guò)2.0，而輕量化中常用的鋁材質(zhì)的比重為2.7。以塑帶鋼是外裝飾件材料選擇的一大的趨勢，主要部件有保險杠、擋泥板、車(chē)輪罩、導流板等;而汽車(chē)的內飾上塑料應用更多，儀表板、車(chē)門(mén)內板、副儀表板、雜物箱蓋、坐椅、后護板等使用的都是塑料。中國的塑料材料在汽車(chē)行業(yè)的應用尚處于初級階段，應用量與進(jìn)口轎車(chē)還有很大差距。在歐洲，車(chē)用塑料重量基本上要占到車(chē)重的20%左右，在德國平均每輛轎車(chē)使用塑料重量達300kg，占汽車(chē)自重22%。我國自主品牌轎車(chē)單車(chē)塑料的平均使用量為78kg，僅占汽車(chē)自重的5%-10%。
汽車(chē)輪轂：鋁制車(chē)輪逐步替代鋼輪是大勢所趨，未來(lái)成長(cháng)空間廣闊。鋁合金輪轂四大優(yōu)勢：1)重量輕，平均每只比同尺寸鋼輪轂輕兩公斤左右，減少起步和加速時(shí)的阻力，節油效果更好;2)散熱性好，降低爆胎隱患，提高安全性;3)精度高，失圓度及不平衡重較小，以及彈性模數小，所以抗震性能更好;4)更美觀(guān)，后期拋光和電鍍工藝使其能制造出更美觀(guān)多變的外形。綜上所述，鋁合金車(chē)輪逐步替代鋼輪是大勢所趨，未來(lái)市場(chǎng)空間廣闊。
建議關(guān)注國內布局鋁、鎂、碳纖維等輕量化業(yè)務(wù)的零部件企業(yè)。
六、啟停系統：配套率大幅提升
發(fā)動(dòng)機啟停技術(shù)在綜合工況下有望實(shí)現3%-5%的節油率，實(shí)際節油情況與消費者使用情況、路況等綜合因素有關(guān)。發(fā)動(dòng)機啟停就是在車(chē)輛行駛過(guò)程中臨時(shí)停車(chē)(例如等紅燈)的時(shí)候，自動(dòng)熄火。當需要繼續前進(jìn)的時(shí)候，系統自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機的一套系統。啟停系統綜合工況下有望實(shí)現3%-5%的節油率。但啟停系統實(shí)際節油效果需要綜合考慮消費者使用習慣、路況等因素。尤其是在中國路況過(guò)于擁堵的情況下，頻繁啟�？赡軙�(huì )降低消費者使用體驗。
啟停系統目前國內車(chē)型配套率低，預計未來(lái)滲透率有望大幅提升，市場(chǎng)空間約200億元。啟停系統目前在歐美市場(chǎng)的裝配比例達到30%-50%，但目前國內的配套比例仍很低，主要集中在豪華品牌的寶馬、奔馳、奧迪車(chē)型上。隨著(zhù)啟停系統向中端車(chē)型的普及，例如大眾的帕薩特、高爾夫，馬自達的CX-5、鈴木的鋒馭、吉利的EC7等，預計未來(lái)裝配率有望大幅提升。按照30%-50%的滲透率，每套20xx元左右的成本進(jìn)行測算，對應市場(chǎng)空間約200億元。
啟停系統按照技術(shù)路線(xiàn)，可以劃分為：分離式起動(dòng)機/發(fā)電機啟停系統(博世)、集成起動(dòng)機/發(fā)電機啟停系統(法雷奧)、SISS智能啟停系統(馬自達)等。
分離式起動(dòng)機/發(fā)電機啟停系統：該系統應用較為常見(jiàn)，起動(dòng)機和發(fā)電機獨立設計，其余構成還包括增強型電池(一般采用AGM電池)、集成起動(dòng)/停止協(xié)調程序的發(fā)動(dòng)機ECU和傳感器等。博世是該種啟停系統的主流供應商，搭載車(chē)型包括寶馬1/3/5系、X3，大眾帕薩特、高爾夫，奔馳A/B/C/E系列(部分)，奧迪A6、A8，雷諾Megane，歐寶Corsa、Astra等。
集成起動(dòng)機/發(fā)電機啟停系統：法雷奧i-Start系統電控裝置集成在發(fā)電機內部，在遇紅燈停車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機停轉，掛檔或松開(kāi)制動(dòng)踏板汽車(chē)會(huì )立即自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。該系統最初應用于PSA的e-HDi車(chē)型上，預計未來(lái)將配備于10余個(gè)汽車(chē)制造商的50款車(chē)型，法國PSA集團、奔馳及Smart是法雷奧啟停系統的主要客戶(hù)。
SISS智能啟停系統(馬自達)：該系統通過(guò)在氣缸內燃料燃燒產(chǎn)生的膨脹力和起動(dòng)機輔助作用共同起動(dòng)發(fā)動(dòng)機的，起動(dòng)速度更快。目前已用于日本市場(chǎng)銷(xiāo)售的Mazda2、Mazda3和Mazda6部分車(chē)型上。
目前啟停系統主要由博世、法雷奧等海外零部件巨頭把控，建議關(guān)注能夠提供相應部件的自主零部件企業(yè)。
七、混合動(dòng)力：舊時(shí)豐田堂前燕，飛入自主品牌家
混合動(dòng)力有望實(shí)現15%-50%的節油潛力�；旌蟿�(dòng)力可劃分為輕混合動(dòng)力系統、輔助混合動(dòng)力系統(中混)、深度混合動(dòng)力系統，分別有望實(shí)現15%、30%、50%的節油潛力。如果采用插電式混合動(dòng)力，則有望實(shí)現80%以上的節油潛力。
混合動(dòng)力汽車(chē)全球年銷(xiāo)量規模約160萬(wàn)輛，豐田、本田具有明顯競爭優(yōu)勢。20xx年全球混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)售160萬(wàn)輛，分品牌看，豐田、本田、雷克薩斯三個(gè)品牌的市場(chǎng)份額分別為65%、11%、6%，具有明顯競爭優(yōu)勢。
目前中國在售混合動(dòng)力車(chē)型主要是豐田的凱美瑞(混動(dòng)版)和普銳斯，長(cháng)安、吉利等自主產(chǎn)品有望逐步跟進(jìn)。20xx年凱美瑞(混動(dòng)版)、普銳斯分別銷(xiāo)售5547輛、513輛。自主品牌方面，長(cháng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)的混合動(dòng)力車(chē)型有望今年四季度上市，逐步跟進(jìn)。
預計20xx年豐田、本田將在中國實(shí)現混合動(dòng)力總成的國產(chǎn)化，加大混合動(dòng)力的推廣力度。根據豐田的云動(dòng)中國計劃，20xx年將實(shí)現搭載國產(chǎn)混合動(dòng)力總成的車(chē)型在一汽豐田、廣汽豐田實(shí)現批量化國產(chǎn)，未來(lái)實(shí)現新能源車(chē)型在豐田整體銷(xiāo)售中占據20%的份額。近期，豐田首個(gè)海外CVT工廠(chǎng)在江蘇常熟投產(chǎn)，設計產(chǎn)能24萬(wàn)臺。CVT作為豐田混合動(dòng)力的關(guān)鍵技術(shù)，將為豐田在華推廣國產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)提供鋪墊。
混合動(dòng)力技術(shù)主要掌握在豐田、本田等日系車(chē)企，吉利汽車(chē)通過(guò)多年探索，有望獲得突破。CVT變速箱是混合動(dòng)力的主要技術(shù)瓶頸，目前主要掌握在豐田、本田等日系車(chē)企手中。吉利汽車(chē)通過(guò)多年探索，尤其是借助收購DSI，以及沃爾沃技術(shù)平臺，預計混合動(dòng)力技術(shù)有望取得突破。預計今年底吉利有望推出帝豪EC7混動(dòng)版車(chē)型，該車(chē)采用1.8L發(fā)動(dòng)機加雙電機驅動(dòng)模式，具有純電行駛、快速啟停、制動(dòng)能量回收、混合動(dòng)力行駛等功能，綜合油耗低于5升，節油率超過(guò)35%。
建議關(guān)注受益于豐田混合動(dòng)力總成國產(chǎn)的科力遠、廣汽集團，以及近期有望推出混合動(dòng)力新車(chē)型的長(cháng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)�？屏h通過(guò)收購湘南工廠(chǎng)，成為全球掌握動(dòng)力鎳氫電池的三個(gè)企業(yè)之一，并和豐田成立了科力美合資公司，將為豐田國產(chǎn)混動(dòng)動(dòng)力提供電池。廣汽集團是豐田在華主要合作伙伴，目前在售混合動(dòng)力車(chē)型為凱美瑞(混動(dòng)版)，預計20xx年還將推出雷凌(混動(dòng)版)，將明顯受益于混合動(dòng)力總成國產(chǎn)化帶來(lái)的成本下降。長(cháng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)預計四季度將推出自主研發(fā)的混合動(dòng)力車(chē)型，有望實(shí)現技術(shù)突破。
八、新能源汽車(chē)：確定的50萬(wàn)輛
確定的50萬(wàn)輛，仍存不確定性的500萬(wàn)輛。根據《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(20122020年)》，爭取到20xx年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量達到50萬(wàn)輛，到20xx年超過(guò)500萬(wàn)輛。我們認為，20xx年50萬(wàn)輛的目標有望大概率實(shí)現，存在不確定性的500萬(wàn)輛則更多取決于技術(shù)進(jìn)步和成本下降。
新能源汽車(chē)進(jìn)入銷(xiāo)量快速增長(cháng)期，預計20xx/15年銷(xiāo)量分別達到6萬(wàn)輛/40萬(wàn)輛量級，完成50萬(wàn)輛推廣目標。我們認為，受益于：1)外部推廣政策力度的不斷加強;2)自身產(chǎn)品可靠性、新品投放速度快速提升等兩重因素的共同驅動(dòng)，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量進(jìn)入快速增長(cháng)期，預計20xx年、20xx年的銷(xiāo)量分別達到6萬(wàn)輛、40萬(wàn)輛的量級(20xx年：1.7萬(wàn)輛)。
新能源汽車(chē)月度銷(xiāo)量呈現加速態(tài)勢，預計年底有望達到月銷(xiāo)萬(wàn)輛的水平。今年上半年新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)售2.1萬(wàn)輛，已經(jīng)超過(guò)去年全年的1.7萬(wàn)輛，而且月度銷(xiāo)量呈現加速態(tài)勢，其中6月單月銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)6000輛，預計年底有望達到月銷(xiāo)萬(wàn)輛的水平。
可能超預期的500萬(wàn)。我們認為，依托百億量級的補貼，50萬(wàn)輛的推廣目標有望大概率實(shí)現;500萬(wàn)輛的目標則取決于技術(shù)進(jìn)步和成本下降�，F階段新能源汽車(chē)正經(jīng)歷從2萬(wàn)輛到50萬(wàn)輛的過(guò)程，上游電池、電機等零部件受益更為明顯。未來(lái)如果技術(shù)進(jìn)步能夠驅動(dòng)電動(dòng)車(chē)成本進(jìn)一步下降，在補貼政策退出后仍能保持產(chǎn)品的經(jīng)濟性、可靠性、穩定性，預計新能源汽車(chē)將有望實(shí)現從50萬(wàn)輛到500萬(wàn)輛的成長(cháng)過(guò)程。在此過(guò)程中，整車(chē)企業(yè)的盈利彈性將逐步顯現，但該階段存在較大的不確定性。
新能源汽車(chē)是貫穿N年的投資機會(huì )，正逐漸經(jīng)歷由事件驅動(dòng)向政策驅動(dòng)，進(jìn)而向基本面驅動(dòng)轉變的過(guò)程。對于確定的50萬(wàn)輛投資機會(huì )而言，上游零部件的機會(huì )大于下游整車(chē)公司，建議關(guān)注：1)上游零部件，2)下游整車(chē)。
九、風(fēng)險因素
宏觀(guān)經(jīng)濟增速放緩，導致汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量不達預期;
節能汽車(chē)、新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)變革，導致企業(yè)前期大量的研發(fā)投入作廢，拖累企業(yè)盈利;
企業(yè)平均油耗標準考核力度低于預期，導致企業(yè)節能減排、技術(shù)升級動(dòng)力下降;
新能源汽車(chē)推廣力度低于預期，導致新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不達預期等。
十、投資建議
我國目前原油對外依存度已經(jīng)接近60%，而且我國已經(jīng)連續5年成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)。若單車(chē)油耗不變，到20xx年，我國汽車(chē)保有量和車(chē)用原油量將再番一倍，原油對外依存度或超過(guò)70%。因此，降低石油對外依存度已經(jīng)成為保障國家能源安全的核心因素。企業(yè)平均油耗是降低汽車(chē)油耗的核心指標，根據產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃，到20xx年需要降至每百公里6.9升，20xx年降至5.0升，對于整車(chē)廠(chǎng)和零部件企業(yè)都是機遇與挑戰并存。
我們認為，油耗標準的提升，將驅動(dòng)整車(chē)和零部件企業(yè)加大如下領(lǐng)域的投入，并帶來(lái)相應的投資機會(huì )：1)高性能發(fā)動(dòng)機技術(shù)(渦輪增壓、缸內直噴、電控燃油噴射等)，2)車(chē)身和發(fā)動(dòng)機輕量化技術(shù)(鎂鋁合金、高強度塑料、碳纖維等)，3)怠速啟停電機(電池、電機)，4)混合動(dòng)力汽車(chē)(自動(dòng)變速箱、電池、整車(chē)匹配等)，5)新能源汽車(chē)(純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力及其零部件等)。各細分領(lǐng)域的投資標的請參見(jiàn)表6。
汽車(chē)節油降耗關(guān)乎國家能源安全，帶來(lái)持續投資機會(huì )。綜合考慮市場(chǎng)份額、盈利能力、企業(yè)競爭力等因素。
汽修專(zhuān)業(yè)調研報告9
調研項目：
1、汽車(chē)4S店運行情況
2、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才現狀與需求
3、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才職業(yè)能力要求
4、目前我國汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中從在的缺陷
調研目的
1、通過(guò)對汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司的崗位設置、服務(wù)模對式及基本運行情況進(jìn)行系統化的調查，4S店有更深入的了解，提高我們的知識面。
2、通過(guò)調研，為我們汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生對以后的職業(yè)發(fā)展進(jìn)行明確的定位，對營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境及職業(yè)能力的要求進(jìn)行進(jìn)一步的自我考量，明確目前汽車(chē)市場(chǎng)對畢業(yè)生的要求。
3、了解目前國內汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)存在的缺陷，并提高自身的綜合素質(zhì)，加強工作意識，強化專(zhuān)業(yè)技能。三、調查意義市場(chǎng)調查在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)系統中扮演著(zhù)雙重角色，一方面它是市場(chǎng)信息反饋的組成部分，同時(shí)它也是探索新的市場(chǎng)機會(huì )的基本工具。這兩個(gè)角色對市場(chǎng)調查所下的定義得以細致的體現：市場(chǎng)調查是通過(guò)將消費者、顧客和公眾與營(yíng)銷(xiāo)者連接起來(lái)的方法。這些信息用于識別和確定營(yíng)銷(xiāo)機會(huì )及問(wèn)題，產(chǎn)生、提煉和評估營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，監督營(yíng)銷(xiāo)績(jì)效，改進(jìn)人們對營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程的理解。也為即將就業(yè)的學(xué)生創(chuàng )造一個(gè)更好的就業(yè)平臺，并從中提高自己的能力，全面發(fā)展，便于學(xué)以致用。
主營(yíng)品牌：
公司現有銷(xiāo)售部、市場(chǎng)部、售后服務(wù)部財務(wù)部、行政部、客戶(hù)關(guān)愛(ài)部，也將秉承上海大眾追求卓越，永爭第一的企業(yè)理念，以人為本，服務(wù)好廣大客戶(hù)群體，同時(shí)也將廣納有才之士，為優(yōu)秀人才提供施展才華的舞臺，在實(shí)現企業(yè)和個(gè)人價(jià)值的同時(shí)，創(chuàng )造更多的.社會(huì )價(jià)值。
公司現有員工50多名，本科以上學(xué)歷35人，高級維修技工5人，中級維修技工9人，初級維修工3人，銷(xiāo)售顧問(wèn)均經(jīng)上海大眾總部的培訓認證，售后技術(shù)人員皆通過(guò)上海大眾總部的技術(shù)培訓和考核。同時(shí)還為客戶(hù)提供上汽集團財務(wù)公司提供個(gè)人購車(chē)信貸業(yè)務(wù)，個(gè)人購車(chē)貸款門(mén)檻低、利息少、負擔輕，代辦中國平安、中國大地車(chē)險業(yè)務(wù)，代上新車(chē)牌照，車(chē)險優(yōu)惠、上牌迅捷新車(chē)裝潢均是原廠(chǎng)附件。以顧客為中心，提供滿(mǎn)足顧客需求的方便，認真履行企業(yè)的責任，以良好周到的服務(wù)，為顧客創(chuàng )造更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。針對于汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會(huì )能力集中于職業(yè)素養、合作與溝通以及計劃與創(chuàng )新能力。
人員能力要求：
1、具有良好的職業(yè)道德，遵紀守法;
2、具有制定工作計劃能力;
3、具備汽車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)調查的能力、
4、具有良好的人際交流和溝通能力;
5、解決實(shí)際問(wèn)題能力;
6、具有豐富的汽車(chē)構造知識和具備對汽車(chē)進(jìn)行技術(shù)評價(jià)的能
7、具有良好的團隊合作精神和力;客戶(hù)服務(wù)意識。
8、獨立學(xué)習新技術(shù)的能力
9、掌握汽車(chē)銷(xiāo)售的基本原理
10、具有一定的組織能力及協(xié)調力;
11、具備一定的汽車(chē)銷(xiāo)售策劃和評估總結工作結果能組織實(shí)施的能力;
12、具備汽車(chē)銷(xiāo)售現場(chǎng)的管理能力，掌握用戶(hù)心理學(xué)、社交禮儀;具備從事汽車(chē)保險投保、查勘和理賠業(yè)務(wù)的能力
13、掌握汽車(chē)售后服務(wù)知識與技能;具有安全、文明生產(chǎn)和環(huán)境保護的相關(guān)知識和技能
14、有駕駛執照、熟悉汽車(chē)駕駛。
調查中發(fā)現存在的一些問(wèn)題：通過(guò)對汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司的調查發(fā)現，其4S店硬件條件都相當先進(jìn)和齊備，但軟件方面相對較弱。人員結構、人員素質(zhì)方面都存在著(zhù)一些問(wèn)題，主要表現在以下幾個(gè)方面。
(1)、二線(xiàn)品牌的服務(wù)顧問(wèn)專(zhuān)業(yè)素質(zhì)低、服務(wù)意識淡薄
(2)、缺乏精益管理意識，工作效率低
結論
1、中國汽車(chē)消費市場(chǎng)潛力巨大，產(chǎn)銷(xiāo)量在近幾年仍將持續增長(cháng)。汽車(chē)后市場(chǎng)的汽車(chē)服務(wù)領(lǐng)域前景看好，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才需求依然旺盛，汽車(chē)銷(xiāo)售人員前景看好。
2、在對汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人員能力與素質(zhì)的調查顯示，除了對營(yíng)銷(xiāo)人員的專(zhuān)業(yè)知識和技能有通常的要求外，企業(yè)對員工的人文素質(zhì)要求已經(jīng)凸顯出來(lái)，更看重職業(yè)道德、敬業(yè)精神、團隊合作、溝通交流等心智型的人文素養。
汽修專(zhuān)業(yè)調研報告10
報告名稱(chēng)：
全國汽車(chē)消費市場(chǎng)現狀調查報告
調查地點(diǎn)：
全國
調查方法：
網(wǎng)上調查
調查時(shí)間：
20xx年3月27日至4月25日
樣本量：
3268
被訪(fǎng)者：
網(wǎng)民
調查機構：
報告內容：
此次調查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月，調查內容涉及當前汽車(chē)消費現狀以及今后汽車(chē)消費取向等多方面的題目共計33個(gè)，百多個(gè)選項。接受本次調查的人員遍及全國32個(gè)省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，占28．89％；西藏自治區最少。接受調查的人員特點(diǎn)如下：主要以23－40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關(guān)心汽車(chē)，是私人汽車(chē)購買(mǎi)特別是轎車(chē)的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報所關(guān)注的了。
由全國最大汽車(chē)交易市場(chǎng)——北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車(chē)消費市場(chǎng)現狀網(wǎng)上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場(chǎng)不是政府和商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費者。
我為什么現在不買(mǎi)車(chē)
1．高價(jià)格、低收入影響購車(chē)
在調查受訪(fǎng)者影響其購買(mǎi)汽車(chē)的主要因素是什么時(shí)，有71％的受訪(fǎng)者選擇了汽車(chē)價(jià)格，有53％的受訪(fǎng)者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28％，環(huán)境影響的占21％，道路限制的只占7％。
從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車(chē)的主要原因仍是過(guò)高的汽車(chē)價(jià)格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87％的消費者認為國內汽車(chē)價(jià)格過(guò)高，希望降價(jià)；有12 ％的人認為現在國內汽車(chē)價(jià)格合適。在調查影響消費者選購汽車(chē)的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有80％的人認為他們在購車(chē)時(shí)會(huì )考慮價(jià)格因素；排第二位的是售后服務(wù)，有63 ％；而汽車(chē)的品牌因素只占37％，排第三位；考慮汽車(chē)性能因素的排第四，有24％。而購車(chē)方式、購車(chē)服務(wù)、汽車(chē)實(shí)用性等因素則分別只有11％、6％和4％的人考慮到。
2．購車(chē)、用車(chē)環(huán)境都不好
汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境也是除汽車(chē)價(jià)格外影響私人購車(chē)的主要因素，在此次調查中受訪(fǎng)者對汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境絕大部分都表示不滿(mǎn)意，在購車(chē)環(huán)境方面只有21％的受訪(fǎng)者表示了滿(mǎn)意。北京、天津、上海三地，天津的滿(mǎn)意度最高也就只有35％。在表示不滿(mǎn)意的原因上，有61％的人認為購車(chē)環(huán)節的價(jià)外費用過(guò)高，59％的`人認為購車(chē)手續煩瑣，42％的人對地方限制性措施不滿(mǎn)。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車(chē)牌照拍賣(mài)政策，使上海人在汽車(chē)價(jià)外費用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿(mǎn)意度都最高，其中對價(jià)外費用不滿(mǎn)的人達到67 ％，而北京因為實(shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車(chē)程序更加復雜，因此北京人最不滿(mǎn)意的是購車(chē)手續的煩瑣，有61％的人選擇了此項。
在用車(chē)環(huán)境方面只有18％的人認為滿(mǎn)意，北京和上海表示滿(mǎn)意的只有10％和11％，遠遠低于平均值，北京人最不滿(mǎn)的是道路堵塞和無(wú)停車(chē)位，分別占74％和60％，上海則有69 ％的受訪(fǎng)者對用車(chē)費用過(guò)高表示不滿(mǎn)。
3．汽車(chē)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊
在對國產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調查中，雖然分別有75％和66％的受訪(fǎng)者認為滿(mǎn)意，但表示不滿(mǎn)意的也達到25％和34％。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例比對汽車(chē)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例高近10％，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商在售后服務(wù)體系的建立和加強服務(wù)上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪(fǎng)者對汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿(mǎn)意度都最高，分別達到33％和41％，上海的不滿(mǎn)意度最低，分別只有16％和23％，北京的不滿(mǎn)意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)、消費市場(chǎng)的不成熟，不同品牌和檔次的汽車(chē)其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車(chē)分別在本地區的銷(xiāo)售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車(chē)與中高檔轎車(chē)在汽車(chē)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著(zhù)差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購車(chē)，進(jìn)入20xx年后，汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商都希望消費信貸能夠成為開(kāi)啟國內汽車(chē)消費市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車(chē)消費信貸能為低迷的汽車(chē)消費市場(chǎng)帶來(lái)一些生機，但現實(shí)卻是消費信貸這一購車(chē)方式咨詢(xún)的多而實(shí)際成交的少。
本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車(chē)方式是因為89％的消費者對現在實(shí)行的信貸購車(chē)方式都表示不滿(mǎn)意。在調查所不滿(mǎn)的原因時(shí)，有72％的受訪(fǎng)者認為手續復雜、49％認為費用較高、48％的人認為擔保方式太少、43％的人認為還貸時(shí)間過(guò)短、39％的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會(huì )現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽(yù)，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔保時(shí)都不得不面對巨大的風(fēng)險，為了規避風(fēng)險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車(chē)的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車(chē)方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車(chē)所需費用的10％左右，對于一輛10萬(wàn)元左右的國產(chǎn)普通轎車(chē)需多花1萬(wàn)多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車(chē)銷(xiāo)售商為了開(kāi)展貸款購車(chē)業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務(wù)，對汽車(chē)的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪(fǎng)者并不多?只有15％；更多的受訪(fǎng)者選擇了固定資產(chǎn)擔保和汽車(chē)擔保方式，分別為38％和33％，雖然大部分受訪(fǎng)者希望采取此兩種方式貸款購車(chē)，但現在此兩種方式實(shí)現起來(lái)并不容易，這也是影響汽車(chē)消費信貸的原因。
隨著(zhù)城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì )逐漸增多；即將新出臺的機動(dòng)車(chē)登記管理辦法，會(huì )讓通過(guò)所購汽車(chē)進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費用上此次調查顯示，受訪(fǎng)者希望還貸時(shí)間越長(cháng)越好，其中希望在5年和5年以上的占77％；而 79％的受訪(fǎng)者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。
維修市場(chǎng)陷阱重重近年來(lái)，隨著(zhù)深圳汽車(chē)保有量大幅度上升，汽車(chē)維修服務(wù)與零配件市場(chǎng)迅速壯大。高額的利潤，吸引了許多有實(shí)力的企業(yè)投資興建條件優(yōu)越的4s店，把維修服務(wù)提升到一個(gè)新的高度。與此同時(shí)，豐厚的回報也招引了許多不規范的個(gè)體小攤搶占市場(chǎng)。有關(guān)人士稱(chēng)，深圳汽車(chē)維修服務(wù)行業(yè)一開(kāi)始就處于“招鼠引狼”的混亂階段。 另一方面，維修服務(wù)店更是布滿(mǎn)全城。據了解，關(guān)外一些地方存在整片的維修店，都是個(gè)體戶(hù)小作坊模式，而在關(guān)內4s店和個(gè)體戶(hù)小作坊同時(shí)存在。業(yè)內介紹，一般出租車(chē)司機會(huì )選擇個(gè)體戶(hù)小作坊維修店，但一般都是相熟客戶(hù)關(guān)系。而普通車(chē)主更多選擇具有一定規模的維修店，甚至是4s店。記者在深港汽車(chē)城見(jiàn)到一位車(chē)主，他稱(chēng)，他的雅閣車(chē)從來(lái)就是開(kāi)到這里的維修店來(lái)修。他說(shuō)，外面小店太亂了，被人騙錢(qián)不要緊，關(guān)鍵是車(chē)可能被修壞。 由于汽修業(yè)技術(shù)性強，對開(kāi)此項服務(wù)的企業(yè)資質(zhì)，國家做了特殊要求。按規定，汽車(chē)維修企業(yè)不僅要有工商局的經(jīng)營(yíng)許可證，還要有行業(yè)主管部門(mén)核準頒發(fā)的技術(shù)合格證，二者缺一不可，但事實(shí)上很多汽修店在拿到經(jīng)營(yíng)許可證后就開(kāi)門(mén)營(yíng)業(yè)了，這其實(shí)都屬無(wú)證經(jīng)營(yíng)。業(yè)內估計，目前深圳市場(chǎng)上汽車(chē)維修企業(yè)有30％都是無(wú)證經(jīng)營(yíng)�！耙龔S(chǎng)的還是副廠(chǎng)的？”其實(shí)，對于車(chē)主來(lái)說(shuō)，買(mǎi)完車(chē)便開(kāi)始了和維修廠(chǎng)不停打交道的過(guò)程，開(kāi)始接觸大燈、輪胎、剎車(chē)片等形形色色的汽車(chē)零件。汽車(chē)出現故障有時(shí)需要更換零件，更換了質(zhì)量可靠的零配件才能確保車(chē)輛的正常行駛。但據了解，汽車(chē)零配件有正廠(chǎng)副廠(chǎng)、真貨假貨、合法與非法等分別，消費者若需自己購買(mǎi)零配件將受到技術(shù)方面的重重阻礙，無(wú)法準確鑒別零配件好壞真偽，修車(chē)時(shí)往往只能任人宰割，這種狀況也造就了零配件市場(chǎng)的一片混亂。據了解，所謂副廠(chǎng)件未必不合法，只要有正規生產(chǎn)廠(chǎng)商、產(chǎn)地、地址、電話(huà)等產(chǎn)品標識，并非假冒、偽劣產(chǎn)品的副廠(chǎng)代用件也是合法的，但消費者必須認識到副廠(chǎng)件可能存在質(zhì)量隱患。無(wú)產(chǎn)品標識或無(wú)任何中文標識、以次充好、以假代真等商品則屬于侵害消費者權益的行為，屬違法行為。套用他人廠(chǎng)商、地址或偽造廠(chǎng)名、地址等同樣屬違法行為，經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售此類(lèi)產(chǎn)品將被查處。真假難辨。維修廠(chǎng)最黑暗訪(fǎng)中還發(fā)現，許多產(chǎn)品外包裝上都有“某車(chē)型專(zhuān)用”或“某車(chē)型配套廠(chǎng)商”等字樣。在另一家“解放零配件專(zhuān)賣(mài)”店里詢(xún)問(wèn)時(shí)，工作人員不停地介紹：“這是解放原車(chē)安裝的零配件�！庇嘘P(guān)人士稱(chēng)，其實(shí)最有可能對零配件進(jìn)行暗箱操作的是維修廠(chǎng)。有些不法維修企業(yè)利用消費者對汽車(chē)技術(shù)不了解的機會(huì )，以次充好，牟取暴利。另外還有些消費者貪圖便宜，從而為副廠(chǎng)件或假冒、偽劣產(chǎn)品提供了滋生的土壤。消費者一般不會(huì )親自到零配件店購買(mǎi)零配件，到店里去的多是汽車(chē)維修師傅，他們具備鑒別真偽產(chǎn)品的能力，因此零配件店多數不會(huì )以次充好或以假代真，而這些直接面對消費者的維修廠(chǎng)客觀(guān)上把消費者推入了零配件供應商設置的陷阱。
據悉，目前有關(guān)管理部門(mén)對汽配市場(chǎng)偽劣產(chǎn)品的查處存在一定的問(wèn)題。一是打擊力度不夠；二是由于國家關(guān)于汽車(chē)配件的強制性標準僅有43項，對包括轉向系統、制動(dòng)系統等很多安全部件在內的汽配產(chǎn)品質(zhì)量不能把控，給一些偽劣產(chǎn)品鉆了空子。而車(chē)輛技術(shù)管理部門(mén)也面臨同樣的問(wèn)題，究竟哪個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量算合格既無(wú)人力也無(wú)詳細的依據進(jìn)行檢測。此外，保險公司傾向于指定非廠(chǎng)家特約維修廠(chǎng)修理事故車(chē)，也給假冒、偽劣零配件提供了生存空間。有行業(yè)人士說(shuō)，根本改變汽配市場(chǎng)的這種混亂狀況需要的是行業(yè)自身的清理整頓，但目前汽配行業(yè)的發(fā)展尚處于初級階段，一些不規范的運作可能還要存在一段時(shí)間。消費者需要自己擦亮眼，謹慎購買(mǎi)汽配攤點(diǎn)銷(xiāo)售的零配件和裝飾件。維修時(shí)首先要挑選廠(chǎng)家正規特約維修站，這種店業(yè)內口碑好、技術(shù)水平高，擁有專(zhuān)業(yè)化維修設備，而且一般修后都有3至6個(gè)月的保修期，消費者有保障，但它的價(jià)格偏高，對單一追求質(zhì)量的車(chē)主比較適合。美中不足的是生硬的規章制度，雖然這種管理辦法對企業(yè)內部很有效，但對車(chē)主就顯得有些生硬，期待他們的服務(wù)意識快速加強。專(zhuān)業(yè)維修店、維修連鎖店等是另外一個(gè)不錯的選擇。在這里，現代信息技術(shù)和電腦化管理被普遍采用，企業(yè)注重品牌意識，對汽車(chē)維修的延展服務(wù)做得比較好，個(gè)性化服務(wù)也是它吸引人的一個(gè)地方，例如允許車(chē)主看修車(chē)過(guò)程，為車(chē)主的特殊需要制定修車(chē)菜單，做跟蹤調查，及時(shí)回饋信息等。但由于這種業(yè)態(tài)剛興起，不論在規模還是社會(huì )影響上，都遠未形成氣候。價(jià)格雖然比特約維修站便宜，但如果規模發(fā)展，形成強勢，還會(huì )有不小降價(jià)空間。最后，就是經(jīng)營(yíng)時(shí)間長(cháng)、有良好信譽(yù)的修車(chē)店，這里回頭客很多，客源主要靠口傳介紹。但它有很大局限性，一般來(lái)說(shuō)，修大眾化車(chē)型、車(chē)身常出的故障是他們的優(yōu)勢。
汽修專(zhuān)業(yè)調研報告11
引言
隨著(zhù)全球大氣環(huán)境污染越來(lái)越嚴重，能源緊缺問(wèn)題日益突出，電動(dòng)汽車(chē)以其環(huán)保節能的突出特點(diǎn)，受到各國的重視，電動(dòng)汽車(chē)成為汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的趨勢。當前電動(dòng)汽車(chē)的熱點(diǎn)研究有電機驅動(dòng)系統，充電機技術(shù)，充電諧波分析和充電站監控系統等，其中電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)是最主要的難題。
電動(dòng)汽車(chē)電池及其管理系統現狀
電動(dòng)汽車(chē)電池可分為蓄電池與燃料電池，蓄電池主要有鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰離子電池、鈉硫電池。衡量電池的性能參數有電性能、機械性能、貯存性能，其中電性能是電池的主要參數。電池的檢測和保養通過(guò)電池管理系統實(shí)現，電池管理系統(BMS)的主要工作是監控和管理蓄電池組。通過(guò)電池管理系統，蓄電池的使用效率可以得到很大提升，使用壽命可以延長(cháng)，從而達到降低運行成本、提升電池組的可靠性的目的，是電動(dòng)汽車(chē)的核心部件�？v觀(guān)整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程，出現過(guò)多種不同類(lèi)型的電池，電池的管理系統也因各個(gè)國家各個(gè)企業(yè)不同，目前國內外市場(chǎng)使用最多的電池主要有鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池。
國內外使用鉛酸蓄電池作為電動(dòng)汽車(chē)電源的企業(yè)有：吉利汽車(chē)控股公司、奇瑞汽車(chē)控股公司、美國通用汽車(chē)公司、德國奔馳汽車(chē)公司等。鉛酸蓄電池是市場(chǎng)中使用最廣泛的電池，它的優(yōu)點(diǎn)是：價(jià)格低廉、可靠性高、能達到電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性要求。然而它有兩大缺點(diǎn)；一是使用壽命短，導致成本高；另一個(gè)缺點(diǎn)是比能量低，導致體積和質(zhì)量很大，且充電單次續航短。另外由于鉛是重金屬，所以這種電池存在環(huán)境污染的問(wèn)題。
奇瑞汽車(chē)控股公司使用的是成新一代閥控式鉛酸電池（VRLA），閥控式鉛酸蓄電池是普通鉛酸蓄電池的改進(jìn)，正負極板柵用鉛鈣錫合金鑄以減少氫氣析出。新一代閥控式密封鉛酸蓄電池具有不須維護，允許深度放電，可循環(huán)使用等優(yōu)點(diǎn)，但閥控式鉛酸蓄電池仍未能解決鉛酸蓄電池比能量和比功率低的問(wèn)題，其根本原因是金屬鉛的密度大。在典型的應用中，電池經(jīng)常工作于一個(gè)高倍率部分荷電狀態(tài)，使用壽命和性能會(huì )因此受到嚴重影響。鉛酸電池作為電動(dòng)汽車(chē)電池的未來(lái)研究重點(diǎn)是解決比能量低的問(wèn)題，以及高倍率部分荷電狀態(tài)時(shí)壽命嚴重縮短的問(wèn)題。其電池管理系統采用分布式結構，由多個(gè)電池模組遠程數據采集模塊CAN總線(xiàn)和電池管理模塊構成，能夠管理電池單體均衡充電和擴充接口。首先，通過(guò)監測電池的狀態(tài)，控制整車(chē)用電器的適用狀態(tài)，同時(shí)控制發(fā)電機的發(fā)電功率以及輸出電壓，并向駕駛員提供蓄電池的狀態(tài)信息，最大程度的優(yōu)化整車(chē)的電平衡；其次，控制整車(chē)靜態(tài)電流，降低靜態(tài)電流對于蓄電池電量的損耗，保證車(chē)輛停放后可以正常啟動(dòng)的時(shí)間，另外，優(yōu)化蓄電池的充放電狀態(tài)，延長(cháng)蓄電池的'使用壽命。
美國通用汽車(chē)公司的EV1電動(dòng)汽車(chē)由26個(gè)鉛酸蓄電池供電，放電深度為80%，電池壽命是450個(gè)深度放電周期。EVI的電池管理系統包括四個(gè)組成部分：電池模塊、軟件BPM、電池組熱系統、電池組高壓斷電保護裝置。EV1電池管理系統的核心是BPM，其功能有：?jiǎn)坞姵仉妷簷z測、電池組電流分流采樣、電池組高壓保護（保險絲）。EV1的電池管理系統與一般電池管理系統的區別在于，它把系統側重點(diǎn)放在電池組的可靠性上，其可靠性措施有：電池組高壓斷電保護裝置、手動(dòng)斷電開(kāi)關(guān)、地線(xiàn)絕緣失效檢測、自動(dòng)開(kāi)關(guān)與手動(dòng)開(kāi)關(guān)連鎖。
國內外使用鎳氫電池作為電動(dòng)汽車(chē)電源的企業(yè)有：東風(fēng)汽車(chē)集團、一汽集團、豐田汽車(chē)公司等。鎳氫電池是一種堿性電池，不含重金屬，因此有“綠色電池”的稱(chēng)號。相對鉛酸電池，鎳氫電池在能量體積密度方面提高了3倍，在比功率方面提高了10倍。鎳氫電池主要有以下特性：
�、偻獠繙囟仍降�，鎳氫電池充滿(mǎn)之后保持的電壓越高。反之，電壓越低。
�、诔潆婋娏髟酱�，鎳氫電池自身溫度升溫越快。
�、垭姵爻錆M(mǎn)之后，繼續充電，電池電壓反而下降。
�、荛L(cháng)時(shí)間閑置，自身會(huì )消耗內部電量。
它的缺點(diǎn)是：高成本，價(jià)格是鉛酸電池的5-8倍；自放電損耗大；單體電池電壓低；對環(huán)境溫度敏感低溫時(shí)容量減小和高溫時(shí)充電耐受性的限制，導致電池組溫度管理難度高；不易確切的判定電池的荷電水平，因此降低了蓄電池組的實(shí)際使用壽命。
東風(fēng)汽車(chē)集團電動(dòng)汽車(chē)使用的鎳氫電池管理電路主要通過(guò)主控芯片控制外圍電壓采集電路、電流檢測電路、溫度監測電路和UART通訊電路。鎳氫電池管理系統能夠實(shí)現對20組串聯(lián)電池組中任一單節電池的實(shí)時(shí)電壓進(jìn)行監控。串聯(lián)電池組具有大范圍(測量電壓范圍為0—28V)，高精度(測量精度要求達到mV級別)，強實(shí)時(shí)(測量時(shí)間要求達到秒級)等一系列特點(diǎn)，因此必須對20組電池電壓進(jìn)行同時(shí)測量，減少實(shí)時(shí)誤差，并通過(guò)內部軟件校正實(shí)現測量精度要求。
國內外使用鋰離子電池作為電動(dòng)汽車(chē)電源的企業(yè)有：比亞迪汽車(chē)公司、萬(wàn)向集團、天津清源電動(dòng)車(chē)輛有限責任公司、天津力神電池股份有限公司、深圳雷天公司、北京嘉捷恒信能源公司技術(shù)公司、美國通用汽車(chē)公司、德國寶馬汽車(chē)公司、日產(chǎn)汽車(chē)公司等。與鎳氫電池相比，鋰離子電池具有相對較高的工作電壓和較大的比能量，是鎳氫電池的3倍。鋰離子電池體積小質(zhì)量輕，電池高能量密度，電池電壓較高，電池的自放電小，安全性較高，可滿(mǎn)足大電流放電，無(wú)記憶效應，循環(huán)充放電次數較多，使用壽命長(cháng)，鋰離子對環(huán)境友好，綠色環(huán)保。電池單個(gè)性能指標的數值范圍跨度大，其原因是鋰離子電池有較多的電極組合，它們在性能上存在一定的差距。目前在電動(dòng)汽車(chē)中，企業(yè)應用較多的鋰離子電池是磷酸鐵鋰電池，其熱穩定性和安全性較好，同時(shí)價(jià)格相對便宜。鋰離子電池大量應用于電動(dòng)汽車(chē)仍然存在問(wèn)題，主要是因為多種性能的限制，包括鋰離子電池的安全性、循環(huán)壽命、成本、工作溫度和材料供應。
比亞迪汽車(chē)公司采用的電池管理系統為分布式管理系統，有三個(gè)模塊組成，分別為電池組數據采樣模塊、電池采樣管理模塊和電池數據綜合分析處理模塊。其特點(diǎn)為有效提高采樣速度，解決電池組充電不均的問(wèn)題；能夠實(shí)現對電池組的實(shí)時(shí)監控一個(gè)電池組采樣數據模塊；可管理多節電池；電池包的電池數可根據實(shí)際應用情況調整，適用范圍廣泛。
德國寶馬汽車(chē)公司最新款電動(dòng)汽車(chē)i3，通過(guò)專(zhuān)門(mén)研發(fā)的高壓鋰離子蓄電池給驅動(dòng)系統以及所有其它車(chē)輛功能供電。這款電動(dòng)汽車(chē)使用的蓄電池再一次奠定了能源效率的新基準。高壓蓄電池的智能加熱/冷卻系統可保證能量輸出（和車(chē)輛的續航里程）受溫度波動(dòng)的影響小于通常使用的同類(lèi)蓄電池，有助于提高電池的性能和使用壽命。高壓蓄電池的保用期時(shí)間長(cháng)，充電迅速，在8小時(shí)之內即可完全充滿(mǎn)電。電池管理系統的兩種電子控制器電池管理單元和電芯監控傳感單元由普瑞提供。電池管理系統的由兩部分組成，分別為：電池管理單元和電芯監控傳感單元。這兩種控制器通過(guò)給高壓電池進(jìn)行均勻的充電保證電池的最佳性能。電芯監控傳感器對每一個(gè)電池單體的電壓和溫度都會(huì )進(jìn)行實(shí)時(shí)監控。電池管理單元對監控數據進(jìn)行處理，從而對不同的電荷狀態(tài)進(jìn)行調節，以此保證電池的最佳性能。
電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)的展望
在目前市場(chǎng)上的電池中，鋰離子電池具有輕巧方便、比能量高、比功率高、高效環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，已是公認的未來(lái)汽車(chē)動(dòng)力電池的不二之選，有進(jìn)一步研發(fā)和大規模應用的前景。但考慮安全性、輸出功率、成本等問(wèn)題，車(chē)鋰離子動(dòng)力電池仍處于產(chǎn)業(yè)起步期。今后BMS的研究的重點(diǎn)：BMS的高度集成化、通用化；建立一個(gè)適合于電動(dòng)汽車(chē)工況的動(dòng)態(tài)特性好、精度高、適用于大電流充放電工況的電池模型；BMS不僅要能夠準確估測電池組的SOC，還要具有評估電池組的健康狀態(tài)和剩余使用壽命的功能；研究電池的優(yōu)化充放電控制算法；電池組均衡方式向能量非耗散型轉變；充電過(guò)程中，BMS能夠與充電機通訊實(shí)現協(xié)調控制和優(yōu)化充電，保障充電快速性和安全性；提高BMS安全性能，包括BMS抗干擾技術(shù)、BMS異常及報警技術(shù)和電池組熱管理技術(shù)等。
電動(dòng)汽車(chē)電池系統的最優(yōu)方案
集中式電池管理系統因無(wú)法滿(mǎn)足電池的安全性和可靠性要求，采用分布式結構，對各個(gè)子系統進(jìn)行管理，通過(guò)CAN總線(xiàn)實(shí)現各個(gè)子系統的通信連接。系統由狀態(tài)檢測系統和均衡管理系統組成。狀態(tài)檢測系統通過(guò)檢測電池的電流、電壓、溫度等電池狀態(tài)量，對電池的剩余量（SOC）和相應的駕駛里程進(jìn)行估計。SOC的估計采用安培積分法，用卡爾曼濾波法進(jìn)行校正。均衡管理系統通過(guò)狀態(tài)檢測系統采集的電流、電壓信息，判斷電池電流、電壓的高低，通過(guò)均衡模塊對每節電池進(jìn)行均衡。
參考文獻
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汽修專(zhuān)業(yè)調研報告12
此次調查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月，調查內容涉及當前汽車(chē)消費現狀以及今后汽車(chē)消費取向等多方面的題目共計33個(gè)，百多個(gè)選項。接受本次調查的人員遍及全國32個(gè)省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，占28。89%；西藏自治區最少。接受調查的人員特點(diǎn)如下：主要以23—40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關(guān)心汽車(chē)，是私人汽車(chē)購買(mǎi)特別是轎車(chē)的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報所關(guān)注的了。
由全國最大汽車(chē)交易市場(chǎng)——北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車(chē)消費市場(chǎng)現狀網(wǎng)上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場(chǎng)不是政府和商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費者。
我為什么現在不買(mǎi)車(chē)
1。高價(jià)格、低收入影響購車(chē)
在調查受訪(fǎng)者影響其購買(mǎi)汽車(chē)的主要因素是什么時(shí)，有71%的受訪(fǎng)者選擇了汽車(chē)價(jià)格，有53%的受訪(fǎng)者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%。
從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車(chē)的主要原因仍是過(guò)高的汽車(chē)價(jià)格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認為國內汽車(chē)價(jià)格過(guò)高，希望降價(jià)；有12 %的人認為現在國內汽車(chē)價(jià)格合適。在調查影響消費者選購汽車(chē)的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有80%的.人認為他們在購車(chē)時(shí)會(huì )考慮價(jià)格因素；排第二位的是售后服務(wù)，有63 %；而汽車(chē)的品牌因素只占37%，排第三位；考慮汽車(chē)性能因素的排第四，有24%。而購車(chē)方式、購車(chē)服務(wù)、汽車(chē)實(shí)用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。
2。購車(chē)、用車(chē)環(huán)境都不好
汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境也是除汽車(chē)價(jià)格外影響私人購車(chē)的主要因素，在此次調查中受訪(fǎng)者對汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境絕大部分都表示不滿(mǎn)意，在購車(chē)環(huán)境方面只有21%的受訪(fǎng)者表示了滿(mǎn)意。北京、天津、上海三地，天津的滿(mǎn)意度最高也就只有35%。在表示不滿(mǎn)意的原因上，有61%的人認為購車(chē)環(huán)節的價(jià)外費用過(guò)高，59%的人認為購車(chē)手續煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿(mǎn)。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車(chē)牌照拍賣(mài)政策，使上海人在汽車(chē)價(jià)外費用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿(mǎn)意度都最高，其中對價(jià)外費用不滿(mǎn)的人達到67 %，而北京因為實(shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車(chē)程序更加復雜，因此北京人最不滿(mǎn)意的是購車(chē)手續的煩瑣，有61%的人選擇了此項。
在用車(chē)環(huán)境方面只有18%的人認為滿(mǎn)意，北京和上海表示滿(mǎn)意的只有10%和11%，遠遠低于平均值，北京人最不滿(mǎn)的是道路堵塞和無(wú)停車(chē)位，分別占74%和60%，上海則有69 %的受訪(fǎng)者對用車(chē)費用過(guò)高表示不滿(mǎn)。
3。汽車(chē)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊
在對國產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調查中，雖然分別有75%和66%的受訪(fǎng)者認為滿(mǎn)意，但表示不滿(mǎn)意的也達到25%和34%。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例比對汽車(chē)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例高近10%，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商在售后服務(wù)體系的建立和加強服務(wù)上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪(fǎng)者對汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿(mǎn)意度都最高，分別達到33%和41%，上海的不滿(mǎn)意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿(mǎn)意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)、消費市場(chǎng)的不成熟，不同品牌和檔次的汽車(chē)其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車(chē)分別在本地區的銷(xiāo)售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車(chē)與中高檔轎車(chē)在汽車(chē)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著(zhù)差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購車(chē)，進(jìn)入20xx年后，汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商都希望消費信貸能夠成為開(kāi)啟國內汽車(chē)消費市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車(chē)消費信貸能為低迷的汽車(chē)消費市場(chǎng)帶來(lái)一些生機，但現實(shí)卻是消費信貸這一購車(chē)方式咨詢(xún)的多而實(shí)際成交的少。
本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車(chē)方式是因為89%的消費者對現在實(shí)行的信貸購車(chē)方式都表示不滿(mǎn)意。在調查所不滿(mǎn)的原因時(shí)，有72%的受訪(fǎng)者認為手續復雜、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少、43%的人認為還貸時(shí)間過(guò)短、39%的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會(huì )現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽(yù)，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔保時(shí)都不得不面對巨大的風(fēng)險，為了規避風(fēng)險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車(chē)的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車(chē)方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車(chē)所需費用的10%左右，對于一輛10萬(wàn)元左右的國產(chǎn)普通轎車(chē)需多花1萬(wàn)多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車(chē)銷(xiāo)售商為了開(kāi)展貸款購車(chē)業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務(wù)，對汽車(chē)的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪(fǎng)者并不多？只有15%；更多的受訪(fǎng)者選擇了固定資產(chǎn)擔保和汽車(chē)擔保方式，分別為38%和33%，雖然大部分受訪(fǎng)者希望采取此兩種方式貸款購車(chē)，但現在此兩種方式實(shí)現起來(lái)并不容易，這也是影響汽車(chē)消費信貸的原因。
隨著(zhù)城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì )逐漸增多；即將新出臺的機動(dòng)車(chē)登記管理辦法，會(huì )讓通過(guò)所購汽車(chē)進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費用上此次調查顯示，受訪(fǎng)者希望還貸時(shí)間越長(cháng)越好，其中希望在5年和5年以上的占77%；而 79%的受訪(fǎng)者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。
汽修專(zhuān)業(yè)調研報告13
一， 摘要
本報告以技術(shù)成熟度、排放、參量密度、能源利用率、基礎設施建設、購車(chē)成本、燃料成本、資源豐富性等幾個(gè)重要指標對各種新能源汽車(chē)進(jìn)行比較；闡述了鋰離子電池作為蓄電池為電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力來(lái)源尤其獨特優(yōu)勢；敘述了電動(dòng)車(chē)在中國得天獨厚的發(fā)展條件和廣闊的應用前景；分析了全球電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型開(kāi)發(fā)狀況，對20xx年全球銷(xiāo)量前十名的純電動(dòng)車(chē)型的性能進(jìn)行了比較；對政策補貼下的混合動(dòng)力車(chē)型經(jīng)濟性分析；最后結合個(gè)人愛(ài)好，對電車(chē)汽車(chē)車(chē)型進(jìn)行了選擇與分析。
二， 引言
電動(dòng)車(chē)簡(jiǎn)而言之就是以電力為驅動(dòng)。以電力為能源的車(chē)子。電動(dòng)車(chē)分類(lèi)電動(dòng)車(chē)按類(lèi)型分可分為：電動(dòng)自行車(chē)，電動(dòng)摩托車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)三輪車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)，燃油助力兩用電動(dòng)車(chē)。 電動(dòng)車(chē)已省錢(qián)，省油而受人們喜歡。電動(dòng)車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了十多年的發(fā)展，國內電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速增長(cháng)，從弱逐漸到強，在中國眾多的產(chǎn)業(yè)中獨樹(shù)一幟。目前，我國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)主要是由電動(dòng)輕便摩托車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)以及電動(dòng)自行車(chē)組成，前兩類(lèi)占據了60%的市場(chǎng)份額。 近年來(lái)，隨著(zhù)石油價(jià)格的不斷攀升，大氣污染物帶來(lái)環(huán)保問(wèn)題，電
動(dòng)汽車(chē)與其他新能源汽車(chē)再次進(jìn)入人們的視線(xiàn)。我國電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項實(shí)施以來(lái)，在純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車(chē)的整車(chē)集成技術(shù)、動(dòng)力系統集成技術(shù)以及動(dòng)力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)方面取得重要技術(shù)突破，同時(shí)也在專(zhuān)利戰略和技術(shù)標準平臺建設方面為自主知識產(chǎn)權新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎。
三，新能源汽車(chē)比較
�。ㄒ唬└鞣N新能源車(chē)優(yōu)劣勢分析
各種新能源汽車(chē)關(guān)鍵指標對比圖
1.以技術(shù)成熟度、排放、參量密度、能源利用率、基礎設施建設、購車(chē)成本、燃料成本、資源豐富性等幾個(gè)重要指標對各種新能源汽車(chē)進(jìn)行比較看出；
2.混合動(dòng)力汽車(chē)在能量密度方面具備突出優(yōu)勢，在技術(shù)成熟度、排放、基礎設設施建設、成本資源等方面優(yōu)勢一般；
3.純電動(dòng)汽車(chē)在排放和燃料成本方面
具備突出優(yōu)勢，但技術(shù)成熟度、能量密度、基礎設施建設及購車(chē)成本方面相對處于劣勢；
4.燃料電池汽車(chē)在排放、能源利用率及資料豐富性方面均有突出優(yōu)勢，但在成本、技術(shù)成熟度等其它方面處于劣勢；
5.替代燃料在技術(shù)成熟度及購車(chē)成本方面處于優(yōu)勢，但仍受限于資源供給，能源利用率也較低。
�。ǘ╇妱�(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統
二十世紀九十年代以來(lái)，鋰離子電池的研究和生產(chǎn)都取得了重大的進(jìn)展，在各個(gè)領(lǐng)域的應用也越來(lái)越廣泛，近年來(lái)，鋰離子電池也被研究人員用在電動(dòng)車(chē)車(chē)上用作動(dòng)力能源，成為電動(dòng)車(chē)發(fā)展的一個(gè)新趨勢。鋰離子電池作為蓄電池為電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力來(lái)源尤其獨特優(yōu)勢：
(1)單體電池工作電壓高達3.7V，是鎳鎘電池,鎳氫電池的3倍，鉛酸電池的近2倍； (2)重量輕，比能量大，高達150Wh/Kg,是鎳氫電池的2倍，鉛酸電池的4倍,因此重量是相同能量的鉛酸電池的三分之一到四分之一 ；
(3)體積小，高達到400Wh/L，體積是鉛酸電池的二分之一到三分之一。提供了更合理的結構和更美觀(guān)的外形的設計條件、設計空
間和可能性；
(4)循環(huán)壽命長(cháng)，循環(huán)次數可達1000次。以容量保持60%計，電池組100%充放電循環(huán)次數可以達到600次以上，使用年限可達3-5
年,壽命約為鉛酸電池的兩到三倍 ； (5)自放電率低，每月不到5% ； (6)允許工作溫度范圍寬，低溫性能好，鋰離子電池可在-20℃～+55℃之間工作 ； (7)無(wú)記憶效應，所以每次充電前不必像鎳鎘電池、鎳氫電池一樣需要放電，可以隨時(shí)隨地的進(jìn)行充電。電池充放電深度，對電池的壽命影響不大，可以全充全放 ； (8)無(wú)污染，鋰電池中不存在有毒物質(zhì)，因此被稱(chēng)為"綠色電池"，而鉛酸電池和鎘鎳電池由于存在有害物質(zhì)鉛和鎘，環(huán)境污染問(wèn)題嚴重。
四，中國電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展前景
電動(dòng)車(chē)行業(yè)在中國崛起僅僅幾年時(shí)間，在這短短的幾年內，電動(dòng)車(chē)行業(yè)由無(wú)到有，由零星分布到大范圍普及，取得了高速的發(fā)展和長(cháng)足的進(jìn)步。由于不需要核心技術(shù)，進(jìn)入門(mén)檻低，贏(yíng)利空間大，短時(shí)間內大量企業(yè)將目光鎖住電動(dòng)車(chē)這個(gè)新興行業(yè)。電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有較強的地域性，一方面表現在生產(chǎn)，一方面表現在消費領(lǐng)域，而且這也是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。 經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，中國電動(dòng)車(chē)行業(yè)從小到大，已經(jīng)形成一個(gè)規模龐大的產(chǎn)業(yè)群，尤其是進(jìn)入二十一世紀以后，整個(gè)產(chǎn)業(yè)呈現高速發(fā)展態(tài)勢。 我們在為這個(gè)行業(yè)快速發(fā)展而欣喜的同時(shí)也應看到，目前電動(dòng)車(chē)行業(yè)的整體發(fā)展質(zhì)量并不高，主要表現在廠(chǎng)家雖多但質(zhì)量不佳。具有自主研發(fā)
能力、上規模的大品牌很少，而大多數是一些靠模仿拼裝、以低價(jià)運作的廠(chǎng)家，有些小廠(chǎng)甚至幾個(gè)人、幾把螺絲刀就能組裝銷(xiāo)售。中國發(fā)展電動(dòng)車(chē)具有獨特的有利條件。其中
一個(gè)非常重要的因素是市場(chǎng)。中國人口眾多，具有世界最龐大的客運交通市場(chǎng)，因此也具有世界最龐大的電動(dòng)觀(guān)光車(chē)、電動(dòng)小轎車(chē)市場(chǎng)，這為中國電動(dòng)車(chē)技術(shù)的發(fā)展創(chuàng )造了特殊的市場(chǎng)有利條件。
另外，大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)是從根本上緩解乃至消除中國石油危機的重要途徑之一。目前在中國的石油消費中，交通運輸業(yè)用油增長(cháng)最為迅速。而中國已經(jīng)成為繼美國之后的第二大能源消費大國和第五大石油進(jìn)口國，石油進(jìn)口依存度已達40%。在這種情況下，另辟蹊徑大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)，將有助于擺脫對液體燃料的依賴(lài)，從而改變我國能源安全態(tài)勢。
無(wú)論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來(lái)電動(dòng)車(chē)都需要有一個(gè)大的發(fā)展，其開(kāi)發(fā)將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來(lái)新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。因此，電動(dòng)車(chē)在中國有著(zhù)得天獨厚的發(fā)展條件和廣闊的應用前景。
五,全球電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型開(kāi)發(fā)狀況
純電動(dòng)車(chē)在20xx年與20xx年全球市場(chǎng)增長(cháng)相對緩慢，進(jìn)入20xx年后實(shí)現了高速增長(cháng)，全年銷(xiāo)量達30萬(wàn)輛，而中國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)隨著(zhù)政策的扶持及消費者的逐漸認可，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)很快。之前，網(wǎng)通社對20xx年全球銷(xiāo)量前十名的純電動(dòng)車(chē)型進(jìn)行了盤(pán)點(diǎn)，排名前三的分別為日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉Model S及寶馬i3，其中日產(chǎn)聆風(fēng)以6.1萬(wàn)輛高居榜首。值得一提的是， 20xx年全球純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量前十的車(chē)型中有四款車(chē)型來(lái)自中國：康迪EV、奇瑞QQ3 EV、眾泰E20及北汽E150/200EV，這四款車(chē)共銷(xiāo)售30,463量，占全球30萬(wàn)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的10%。足見(jiàn)中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)的突飛猛進(jìn)。
1，奧迪A3 e-tron
奧迪A3 e-tron以純電動(dòng)形式驅動(dòng)，配有一套性能強大的電動(dòng)機和功率電子裝置。另外，一組配有水冷系統的鋰離子電池為A3 e-tron提供了相當大的電量?jì)洳⒛軌驖M(mǎn)足該車(chē)動(dòng)態(tài)駕駛的需要。以純電動(dòng)驅動(dòng)
的奧迪A3 e-tron沒(méi)有任何尾氣排放并且在行駛過(guò)程中表現非常靈活、敏捷。
動(dòng)力傳動(dòng)系統
作為插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，A3 e-tron概念車(chē)型由兩部動(dòng)力單元提供動(dòng)力，即采用渦輪增壓和汽油直噴技術(shù)的155千瓦（211馬力）1.4 TFSI四缸發(fā)動(dòng)機，以及功率為20千瓦（27馬力）的電動(dòng)電機。整個(gè)動(dòng)力系統提供的總輸出可達到175千瓦（238馬力）。
汽油發(fā)動(dòng)機與電動(dòng)電機共同工作，能夠使這部客貨兩用車(chē)在6.8秒內由靜止加速至100公里/小時(shí)（62.14 英里/小時(shí)），最高時(shí)速為231公里/小時(shí)（143.54英里/小時(shí)）。調節型油泵、奧迪智能熱管理系統、起步/停止系統以及能源回收系統（多項來(lái)自?shī)W迪模塊化高效平臺的技術(shù)）均為A3概念車(chē)的卓越效率做出了貢獻。
A3 e-tron概念車(chē)的核心是安裝于后排座椅后方的鋰離子電池組。這組電池的電量為12千瓦時(shí)，使這部客貨兩用車(chē)在只使用電力的情況下能夠行駛54公里（34 英里）。電池可以在汽車(chē)行駛過(guò)程中通過(guò)標準能源回收系統充電，也可在泊車(chē)期間使用家用電
源插座直接充電。這就意味著(zhù)在多數情況下，汽車(chē)在城區駕駛時(shí)都可以實(shí)現零排放。
一部小型七速S tronic變速箱充當這部小型插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的變速系統。這部變速箱由兩種變速結構組成，通過(guò)兩部離
合器操作�？梢允褂脙刹侩x合器輪流換檔――以快如閃電的速度實(shí)現舒適換檔體驗，同時(shí)對汽車(chē)牽引力不會(huì )產(chǎn)生任何可察覺(jué)的干擾。
2,日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)
售價(jià)：市場(chǎng)指導價(jià)格18.50萬(wàn)元 由于日產(chǎn)聆風(fēng)不是采用傳統發(fā)動(dòng)機，所以取消了大面積的進(jìn)氣柵，只在前臉下部保留了小型的進(jìn)氣柵，在日產(chǎn)LOGO下方巧妙設計成充電接口；同時(shí)日產(chǎn)聆風(fēng)是零排放，所以在車(chē)身尾部也看不到了排氣管熟悉的身影，相信在行駛在聆風(fēng)后方的駕駛員看到一定覺(jué)得很不適應。
日產(chǎn)聆風(fēng)的長(cháng)、寬、高為4445mmX1770mmX1550mm，軸距達到了2700mm，這與緊湊級車(chē)型的數據相近。聆風(fēng)并沒(méi)有因
為是電動(dòng)汽車(chē)的原因，而縮減車(chē)身尺寸。這些都得益于日產(chǎn)汽車(chē)獨創(chuàng )的電動(dòng)汽車(chē)平臺以及隱藏在地板中的疊式鋰離子電池，使聆風(fēng)的內部空間完全沒(méi)有受到干擾。聆風(fēng)雖然是一款全新設計的車(chē)型，但側面來(lái)看很容易
讓想到琪達的影子。
日產(chǎn)聆風(fēng)的電池組最大輸出功率可以達到90千瓦，電動(dòng)機的輸出功率則有80千瓦，扭矩峰值能夠達到280牛米。在完全充電的情況下，可以實(shí)現160公里以上的巡航里程，其在加速方面的表現甚至優(yōu)于很多中小排量?jì)热紮C汽車(chē)，而這些，都是在100%零排放的'基礎上實(shí)現的。
聆風(fēng)在車(chē)頭前方布置兩組充電接口，一組用于在快速充電站完成的臨時(shí)性快充電，半個(gè)小時(shí)內可以充80%的電量，而另一組接口則是在家中8小時(shí)左右即可充滿(mǎn)電池, 在滿(mǎn)電的情況只能行駛160公。在充電過(guò)程中，位于車(chē)內前擋風(fēng)位置處的燈泡會(huì )提示其充電狀態(tài)，在車(chē)內的儀表臺上，則會(huì )清晰地顯示當前的充電量。日產(chǎn)聆風(fēng)只是一款城市性轎車(chē)的定位，同樣較大的車(chē)內空間和低廉的使用成本，就為了人們節約了高燃油的負擔。同樣零排放對于環(huán)境來(lái)說(shuō)也是一件好事。
3，特斯拉 Model S
報價(jià)：60-90萬(wàn)
這款車(chē)身前后各搭載一臺電動(dòng)機，通過(guò)對前后輪扭矩分別進(jìn)行數字化獨立控制，實(shí)現了在各種路況下的全天候牽引力控制。傳統全輪驅動(dòng)汽車(chē)通過(guò)復雜的機械聯(lián)動(dòng)裝置，將動(dòng)力從單一發(fā)動(dòng)機傳送到全部四個(gè)車(chē)輪。雖然實(shí)現了全時(shí)四驅?zhuān)瑓s是以犧牲效率為代價(jià)。與此相反，Model S 的兩部電機都更輕、更小、更高效，因此提升了續航里程并擁有更好的加速表現。
4，寶馬 i3
寶馬i系列車(chē)型將主要以插電式混合動(dòng)
力和純電動(dòng)技術(shù)作為驅動(dòng)技術(shù)。與目前寶馬任何一款混合動(dòng)力車(chē)型都不同，i3和i8車(chē)型分別應用了純電力驅動(dòng)和插電式混合動(dòng)力系統驅動(dòng)寶馬i3早在20xx年7月便已在國內進(jìn)行了全球同步首發(fā)，之前官方公布了該車(chē)的預售指導售價(jià)，新車(chē)推純電動(dòng)版和增程式混合動(dòng)力版兩個(gè)版本，其指導售價(jià)分別為45.00萬(wàn)和52.00萬(wàn)。
寶馬i3長(cháng)寬高分別為3999/1775/1578mm，軸距為2570mm，采用了四座式設計，擁有200升的行李箱容積，適合城市代步。純電動(dòng)版車(chē)型將搭載一款名為ConnectedDrive的信息系統，它將為你提供所在地附近的充電站信息。新車(chē)擁有三種駕駛模式：舒適、經(jīng)濟、超級經(jīng)濟。
寶馬i3純電動(dòng)版是第一款車(chē)體主要由碳纖維材料制成的量產(chǎn)汽車(chē)。它采用了四座式設計，擁有200升的行李箱容積，適合城市代步。i3的電動(dòng)機最大輸出功率可達125kW(168PS)，配備后輪驅動(dòng)系統，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為7.2秒，最高車(chē)速可達150公里/小時(shí)。采用高速充電器的話(huà)，只需1個(gè)小時(shí)就可為電池充滿(mǎn)80%的電。
此外，寶馬i3還將配備自動(dòng)導航系統來(lái)實(shí)現自動(dòng)駕駛功能，整套系統包括了自動(dòng)剎車(chē)、自動(dòng)停車(chē)系統，在車(chē)速低于40公里/小時(shí)的狀態(tài)下，該車(chē)還可以實(shí)現自動(dòng)變道。不足的是，寶馬i3純電動(dòng)版的續航里程僅為160km。寶馬準備為其增加一臺650cc雙缸汽油引擎，這臺引擎將負責為i3的車(chē)載電池充電，讓其續航激增至300km。
寶馬i3增程式混合動(dòng)力版車(chē)型增加一臺650cc的雙缸汽油發(fā)動(dòng)機（64PS）為鋰電池供電，也就是說(shuō)，i3可變?yōu)橐惠v增程式混合動(dòng)力車(chē)型，匹配汽油機增程后寶馬i3最大續航里可達300km。i3增程式混合動(dòng)力版車(chē)型將稍后才投放市場(chǎng)。
5，雷諾ZOE 14萬(wàn)
雷諾ZOE電動(dòng)車(chē)曾于20xx年3月的日內瓦車(chē)展發(fā)布，新車(chē)外觀(guān)看上去非常的小巧。動(dòng)力方面，新車(chē)搭載的是一臺88馬力的電動(dòng)機，峰值扭矩為220�！っ�，最高時(shí)速可達135km/h。
新車(chē)配備鋰離子電池組，電池容量為22千瓦時(shí)。續航能力方面，按照歐洲新循環(huán)工況(New European Driving Cycle，NEDC)測試的新車(chē)續航里程可達到210公里，在不同氣候下，雷諾ZOE的行駛里程在100公里-150公里之間。
6，康迪 EV K11
名稱(chēng)：康迪K11 動(dòng)力：純電動(dòng) 參考價(jià)格：15萬(wàn)元 款型：微型車(chē) 續航里程：150KM 最高時(shí)速：80KM/H
7，奇瑞QQ3 EV
目前廠(chǎng)商并未公布發(fā)動(dòng)機數據，根據國內媒體報道，新QQ采用型號為SQR371F發(fā)動(dòng)機，此款為三缸自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機最大功率：51kW，最大扭矩：93Nm。與之配備的是傳統的5擋手動(dòng)變速箱，這也是在我的意料之中，檔桿采用塑料材質(zhì)，這個(gè)級別
車(chē)型就不要奢求其手感了。
8，眾泰E20
外觀(guān)方面，眾泰E20的整體設計偏于卡通，橢圓形的大燈搭配銀色鍍鉻裝飾的網(wǎng)狀下進(jìn)氣格柵，以及短小的車(chē)尾造型，使得新車(chē)更像一個(gè)大玩具。車(chē)身尺寸方面，E20的長(cháng)、寬、高分別為2765/1540/1555mm，軸距僅為1765mm，并采用了雙門(mén)雙座的座椅布局，只能滿(mǎn)足日常兩個(gè)人使用。
動(dòng)力方面，眾泰E20的設計最高時(shí)速為80km/h，行駛一百公里的用電成本約為4元人民幣，并支持家用的220伏電源充電，完全充滿(mǎn)需要大約6個(gè)小時(shí)。此外新車(chē)還提供快速充電模式，20分鐘就可以充滿(mǎn)80%的電量。
9，Smart for two ED 12萬(wàn)
車(chē)身尺寸方面，新一代車(chē)型在車(chē)身長(cháng)度是并沒(méi)有增長(cháng)，繼續保持了不足2.7米的短小尺寸。而寬度和軸距則小幅增加，不過(guò)幅度也僅是個(gè)位數的增長(cháng)，車(chē)身高度下降10mm，但并未影響車(chē)內空間。
內飾方面，新一代車(chē)型延續了外觀(guān)上的設計思路，布局清新簡(jiǎn)約，迎合了年輕消費群體對這款“玩具車(chē)”的需求。而在配置上，新車(chē)提供了前排側氣囊/頭部氣簾、安全帶提醒、車(chē)身穩定控制系統、上坡輔助、定速巡航、發(fā)動(dòng)機啟停技術(shù)等均為全系標配。在高配車(chē)型上，它還配備了駐車(chē)輔助、多功能方向盤(pán)、3.5英寸彩色行車(chē)電腦顯示屏、全景天窗等。
動(dòng)力方面，新車(chē)搭載的仍是那臺1.0L直列三缸發(fā)動(dòng)機，最大功率為71馬力/6000rpm，最大扭矩為91Nm/2850rpm。而在變速器的匹配是，新款車(chē)型用全新的6速雙離合器產(chǎn)品替代了老款的5速AMT變速器。
10，大眾 e-up
大眾e-Up!電動(dòng)版基于up五門(mén)版打造，采用了經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的前導流板、藍色背光的大眾“VW”車(chē)標、LED式車(chē)燈以及電動(dòng)車(chē)型獨有的“e-UP！”標志。
大眾 electric up!電動(dòng)車(chē)的外觀(guān)造型運用了諸多“未來(lái)語(yǔ)言”，極具辨識度的設計：大眾電動(dòng)車(chē)特有藍色縫線(xiàn)、時(shí)尚悅目的C型LED日間行車(chē)燈、空氣動(dòng)力學(xué)設計優(yōu)化的車(chē)前臉、15英寸合金輪轂，展示獨特的品味。
入座其中，明亮友善的內部設計、四人舒適駕乘空間、拉風(fēng)的汽車(chē)座椅套，車(chē)子雖小但細節都露出其電動(dòng)車(chē)的特殊身份和嚴謹的德系工藝。大眾Up的尾門(mén)采用了透明的玻璃材料，后部的緩沖杠也和前面的設計得很類(lèi)似，并且迎合“笑口常開(kāi)”的樣式。
11，北汽E150 EV
本次上市的車(chē)型共分為兩個(gè)版本，分別是官方指導價(jià)22.08萬(wàn)元的北汽E150 EV 時(shí)尚版和23.08萬(wàn)元的北汽E150 EV 科技版。
北汽E150EV電動(dòng)車(chē)在外觀(guān)造型上與普通E系列基本一致，車(chē)身長(cháng)寬x高x分別3998mmx1720mmx1503mm，軸距達到了2500mm。該車(chē)搭載的電機最大功率為45kW（61Ps），額定功率20kW（27Ps），最大扭矩144Nm，鋰電池容量為25.6kwh。最高時(shí)速100公里，單次充電續航里程為150公里，充電時(shí)間為6至8小時(shí)。購車(chē)后，廠(chǎng)家將為車(chē)主贈送一個(gè)充電樁并提供免費安裝服務(wù)。
六， 政策補貼與經(jīng)濟性分析
20xx年4月29日，財政部、發(fā)改委、工信部和科技部四部委聯(lián)合下發(fā)的新一輪新能源汽車(chē)補貼政策正式出臺，在未來(lái)5年，補貼額度大幅退坡。自20xx年中央實(shí)施新能源汽車(chē)補貼政策以來(lái)，補貼額度逐年下降，享受補貼的車(chē)輛標準逐年提高，同時(shí)，政府對汽車(chē)企業(yè)的燃料消耗限值不斷降低，顯示政府希望由市場(chǎng)力量來(lái)推動(dòng)新能源汽車(chē)的。
本次上市的車(chē)型共分為兩個(gè)版本，分別是官方指導價(jià)22.08萬(wàn)元的北汽E150 EV 時(shí)尚版和23.08萬(wàn)元的北汽E150 EV 科技版。
北汽E150EV電動(dòng)車(chē)在外觀(guān)造型上與普通E系列基本一致，車(chē)身長(cháng)寬x高x分別3998mmx1720mmx1503mm，軸距達到了2500mm。該車(chē)搭載的電機最大功率為45kW（61Ps），額定功率20kW（27Ps），最大扭矩144Nm，鋰電池容量為25.6kwh。最高時(shí)速100公里，單次充電續航里程為150公里，充電時(shí)間為6至8小時(shí)。購車(chē)后，廠(chǎng)家將為車(chē)主贈送一個(gè)充電樁并提供免費安裝服務(wù)。
個(gè)人愛(ài)好
說(shuō)起來(lái)，城市本是為了讓人們生活的更好而建設的。汽車(chē)也是為了行動(dòng)的便利而發(fā)明的�？扇缃�，交通擁堵，油價(jià)高升，連個(gè)停車(chē)位都很難找。在城市開(kāi)車(chē)，多多少少都有這樣那樣的“難言之隱”。最近有媒體報道，全球正在流行一種“路怒癥”，即指交通阻塞情況下開(kāi)車(chē)壓力與挫折所導致的憤怒情緒。
其實(shí)，生活中并不缺少美，而是缺少發(fā)現。同樣的，在城市開(kāi)車(chē)，也能享受到自由馳騁的快感和樂(lè )趣，關(guān)鍵是選一款適合自己的車(chē)。我想對于我來(lái)說(shuō)，以后作為一個(gè)上班族，汽車(chē)的基本用處不外乎上下班、逛街購物、朋友小聚、周末兜風(fēng)等短距離活動(dòng)。既然如此，買(mǎi)車(chē)就要注重實(shí)用性、駕乘的舒適性以及省油、環(huán)保等特性。
在這次調查過(guò)程中，我還挺喜歡奧迪A3 e-tron的， 首先從外觀(guān)上看，它時(shí)尚、小巧、屬于純電動(dòng)的汽車(chē)。
小電跑的外形非常靈動(dòng)：雙座雙門(mén)設計、可愛(ài)小巧的造型、醒目絢麗的紅色車(chē)身。
此外，小電跑的車(chē)身線(xiàn)條比較圓滑，炫酷前大燈和迎風(fēng)天線(xiàn)，讓小電跑更顯氣派和動(dòng)感；前臉格柵有所收斂，頗顯含蓄之美；車(chē)后部的輸油口換成了充電接口，輕松開(kāi)啟進(jìn)行充電。內飾“最�！保何迮K俱全、精致實(shí)用。
最重要的是配有水冷系統的鋰離子電池為A3 e-tron提供了相當大的電量?jì)洳⒛軌驖M(mǎn)足該車(chē)動(dòng)態(tài)駕駛的需要。這組電池的電量為12千瓦時(shí)，使這部客貨兩用車(chē)在只使用電力的情況下能夠行駛54公里（34 英里）。
電池可以在汽車(chē)行駛過(guò)程中通過(guò)標準能源回收系統充電，也可在泊車(chē)期間使用家用電源插座直接充電。這就意味著(zhù)在多數情況下，以純電動(dòng)驅動(dòng)的奧迪A3 e-tron沒(méi)有任何尾氣排放并且在行駛過(guò)程中表現非常靈活、敏捷。
動(dòng)力傳動(dòng)系統，作為插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，A3 e-tron概念車(chē)型由兩部動(dòng)力單元提供動(dòng)力，即采用渦輪增壓和汽油直噴技術(shù)的155千瓦（211馬力）1.4 TFSI四缸發(fā)動(dòng)機，以及功率為20千瓦（27馬力）的電動(dòng)電機。整個(gè)動(dòng)力系統提供的總輸出可達到175千瓦（238馬力）�？梢愿惺苁愕拈_(kāi)車(chē)體驗。
一部小型七速S tronic變速箱充當這部小型插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的變速系統。這部變速箱由兩種變速結構組成，通過(guò)兩部離合器操作�？梢允褂脙刹侩x合器輪流換檔――以快如閃電的速度實(shí)現舒適換檔體驗，同時(shí)對汽車(chē)牽引力不會(huì )產(chǎn)生任何可察覺(jué)的干擾。
總之奧迪A3 e-tron讓我感受到一種既環(huán)保又經(jīng)濟的體驗，如果未來(lái)考慮購車(chē)的話(huà)，我會(huì )選擇奧迪A3 e-tron。
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