描寫(xiě)橋的作文

　　在生活、工作和學(xué)習中，大家都有寫(xiě)作文的經(jīng)歷，對作文很是熟悉吧，借助作文人們可以反映客觀(guān)事物、表達思想感情、傳遞知識信息。你寫(xiě)作文時(shí)總是無(wú)從下筆？下面是小編收集整理的描寫(xiě)橋的作文3篇，歡迎閱讀與收藏。

描寫(xiě)橋的作文 篇1

　　懸索橋是在橋身兩端橋墩上建兩座橋塔，讓橋身懸掛在兩根纜索上，就像大渡河上的鐵索橋一樣。纜索由數千條比鋼琴琴弦稍粗的鋼絲絞成，一端支承在橋塔上，另一端則錨定在岸上堅固的巖層中。

　　懸索橋的跨度可以做得很大，像美國舊金山的.金門(mén)橋，跨度有1280米。橋面上來(lái)往的車(chē)輛和行人的重量主要由兩個(gè)鋼索承擔。為了使懸索橋比較剛硬，還在建筑上采用一些特殊結構，然后將橋梁用吊桿掛在纜索上。

　　第二次世界大戰后，原聯(lián)邦德國為了修復大批被戰爭破壞的橋梁，需要比較簡(jiǎn)單而經(jīng)濟的橋式，就在懸索橋基礎上發(fā)展了新型的斜拉橋。

　　斜拉橋也叫斜拉吊索橋,主要由橋梁、鋼索和橋墩上的塔架3部分組成。橋梁除了有橋墩支承外，還被鋼索拉著(zhù)。這種鋼索預先就給橋梁一定的拉力，車(chē)輛通過(guò)后，橋梁的受力就大大減小。因此，經(jīng)過(guò)調整鋼索中的預拉力，可使橋梁受力均勻合理，而橋梁的高度減低，自重減輕。

　　斜拉橋根據縱向斜纜布置有輻射形、扇形、豎琴形、星形等多種形式。

　　第一座近代斜拉橋是德國人設計的瑞典斯特羅姆海灣橋 ， 橋跨度為18.26 米。1993年，我國獨創(chuàng )地采用縱橫梁預應力結構，建造成上海楊浦大橋，跨度為602 米，成了世界上跨度最大的斜拉橋之一。

描寫(xiě)橋的作文 篇2

　　一座城，一段塵；一姑蘇，一明月。月明人倚樓，紅塵不驚心。

　　細水長(cháng)流，青山翠綠，人才輩出之地，名落孫山似乎成了她歷史冊頁(yè)上驕傲的空白。他也是這樣堅信，所以懷揣著(zhù)年輕的夢(mèng)想，展開(kāi)了一段仕途羈旅。案卷如疊，筆墨飛揚，多少日夜心血浸染，挑燈夜讀，他都歷歷在目。汗如雨下抑或冰凍三尺，也不過(guò)彈指一揮，落滿(mǎn)塵埃。他在月夜中求索，在月夜中咀嚼苦澀，但他的心是熱烈的，暢快的，他期待著(zhù)月明之時(shí)。

　　可是，誰(shuí)又能料想，事與愿違的不測早已成為命運的枷鎖？

　　又是一年春風(fēng)，又是一年綠水青山。但故人已去，舊情枉然，心頭苦水難收，洶涌地噴涌而出，占據了他整個(gè)身心，難以自拔。那伏案疾筆的身影呢？那染墨成黑的池水呢？那月明之時(shí)的期許呢？不，一切都成了浮云，化作一滴心淚，濺在那不及第的案卷上，獨自蒸干。他想告別塵世，不再有過(guò)去和未來(lái)。千年的空白，竟要由他來(lái)填補，萬(wàn)念成灰，累得他不成人形。他頹廢弓起的背影，隱沒(méi)在姑蘇的`楓林之中。

　　颯颯秋風(fēng)吹紅了遠處楓林，酒家船火已稀稀落落。江景已漸漸遠去，晶瑩的液體慢慢充溢，眼前頓然模糊不堪，容不下任何光景。他再一次沉重地跌倒在內心悲傷的河流里，再不愿爬起。一切似入了緘默的境地，無(wú)可悲也無(wú)心緒。冰冷的江水刺骨，給他切膚之痛。悲涼的秋風(fēng)掠過(guò)，將他生命的最后一片葉摘落。生命的坐標軸上，曲線(xiàn)已至極點(diǎn)，而未曾有過(guò)極致。他任楓林如火，卻消褪自己的色彩。

　　月光灑下銀輝，將一切籠罩。他在混沌中如若初見(jiàn)般陌生，又如千百次回眸似的熟悉，慈愛(ài)的光輝，曾在他心中點(diǎn)燃過(guò)激情。而此時(shí)的他已不再是從前月下的他了。月光，還會(huì )是曾經(jīng)的月光么？

　　柔和得像纖纖玉手，撩撥起他一綹長(cháng)發(fā)。江水涌動(dòng)，月光被揉碎在他記憶的深處�！奥稄慕褚拱�，月是故鄉明”。他的故鄉不是姑蘇。呵，這分明是矛盾的情觸。失意而流落他鄉，卻感到了故鄉的安撫，他陷入了更深的迷茫。如此情意綿長(cháng)，絕非矯飾，棄子的心頭，已潸然又淚下。多少年載！他不曾受過(guò)一絲一毫慰藉，苦澀已成麻木�？墒�，可是月沒(méi)有拋棄他。在這月白風(fēng)清之夜，他重拾月光。他緊緊握住她皎白的手，不再受任何禮教的束縛，乘風(fēng)歸去。她便是故鄉。

　　情已繾綣，情思幻滅。淚痕已退下。他支起了半邊身子，坐定在江邊。沒(méi)有更深的沉溺，他明白，他已心有所屬。無(wú)關(guān)名利，無(wú)關(guān)身在何處，只在于寂寞中的清醒，孤獨中的隨緣自適。遠遠地，遠遠地，仿佛傳來(lái)了鐘聲，厚重而安詳。駛過(guò)江面，直抵他心頭。他默然。又一聲，又一聲，他依舊默然。

　　沒(méi)有過(guò)多的思考，千古絕句已渾然筆下：

　　月落烏啼霜滿(mǎn)天

　　江楓漁火對愁眠

　　姑蘇城外寒山寺

　　夜半鐘聲到客船

　　他心中的月，早已明朗。

　　江蘇蘇州虎丘區蘇州實(shí)驗中學(xué)高一:一個(gè)人落寞

描寫(xiě)橋的作文 篇3

　　懸索橋是特大跨徑橋梁的主要形式之一，除蘇通大橋、香港昂船洲大橋這兩座斜拉橋以外，其它的跨徑超過(guò)1000m以上的都是懸索橋。如用自重輕、強度很大的碳纖維作主纜理論上其極限跨徑可超過(guò)8000m。

　　懸索橋的歷史是古老的。早期熱帶原始人利用森林中的藤、竹、樹(shù)莖做成懸式橋以渡小溪，使用的懸索有豎直的，斜拉的，或者兩者混合的。婆羅洲、老撾、爪哇原始藤竹橋，都是早期懸索橋的雛形。不過(guò)具有文字記載的懸索橋雛形，最早的要屬中國，直到今天，仍在影響著(zhù)世界吊橋形式的發(fā)展。

　　遠在公元前三世紀，在中國四川境內就修建了“笮”（竹索橋）。秦取西蜀，四川《鹽源縣志》記：“周赧王三十年（公元前285年）秦置蜀守，固取笮，笮始見(jiàn)于書(shū)。至李冰為守（公元前256—251年），造七橋”七橋之中有一笮橋，即竹索橋�？梢�(jiàn)至少在公元前三世紀，我國已經(jīng)記錄了竹索橋。

　　早在公元前50年（即漢宣帝甘露4年）已經(jīng)在四川建成長(cháng)達百米的鐵索橋。1665年，徐霞客有篇題為《鐵索橋記》的游記，曾被傳教士Martini翻譯到西方，該書(shū)詳細記載了1629年貴州境內一座跨度約為122m的鐵索橋。1667年，法國傳教士Kircher從中國回去后，著(zhù)有《中國奇跡覽勝》，書(shū)中記有見(jiàn)于公元65年的云南蘭津鐵索橋。該書(shū)曾譯成多種文字并多次再版。據科技史學(xué)家研究，只是在上述書(shū)出版之后，索橋才傳到西方�？梢�(jiàn)，中國古代的懸索橋是獨創(chuàng )發(fā)明并領(lǐng)先的。有名的四川大渡河上由9條鐵鏈組成的瀘定橋，是在1706年建成的。

　　在云南亦較早就出現了懸索橋，據《徐霞客游記·滇游日記》記云南龍川東江藤橋云：“龍川東江之源，滔滔南逝。系藤為橋于上以渡……”

　　近代中國的懸索橋發(fā)展，自1938年，湖南建成一座公路懸索橋，可運行10噸汽車(chē)，隨后又有一批公路懸索橋建成。新中國成立后，共建成70多座此類(lèi)橋，但跨徑小，寬度窄，荷載標準低，發(fā)展大大滯后。90年代后，中國懸索橋掀開(kāi)了新的'歷史篇章。主跨452m的廣東汕頭海灣大橋被譽(yù)為中國第一座大跨度現代懸索橋，其主跨位居預應力混凝土加勁懸索橋世界第一；西陵長(cháng)江大橋，主跨900m，是國內自主設計的第一座全焊接鋼箱加勁梁懸索橋；江蘇江陰長(cháng)江大橋，主跨為1385m的鋼箱加勁懸索橋，列為世界第五的大跨徑懸索橋；20xx年竣工的江蘇潤揚長(cháng)江公路大橋南汊大橋，主跨為1490m，為世界第三的大跨徑懸索橋；不久前竣工的舟山西堠門(mén)跨海大橋，主跨1650m，位居世界第二�？梢�(jiàn)，我國已進(jìn)入了世界先進(jìn)行列。矮寨特大懸索橋，位于湖南湘西矮寨鎮境內。矮寨懸索橋，距吉首市區約20公里，跨越矮寨鎮附近的山谷，德夯河流經(jīng)谷底，橋面設計標高與地面高差達330米左右。橋型方案為鋼桁加勁梁?jiǎn)慰鐟宜鳂�，�?073.65m，懸索橋的主跨為1176m。該橋跨越矮寨大峽谷，主跨居世界第三、亞洲第一。

　　我國現代懸索橋的建造起于19世紀60年代，在西南山區建造了一些跨度在200米以?xún)鹊陌爰觿攀絾捂満碗p鏈式懸索橋，其中較著(zhù)名的是1969年建成的重慶朝陽(yáng)大橋；1984年建成的西藏達孜橋，跨度達到500米。90年代的交通建設高潮使我們終于迎來(lái)了建造現代大跨度懸索橋的新時(shí)期�？缍葹�452米的廣東汕頭海灣大橋采用混凝土加勁梁；廣東虎門(mén)大橋為跨度達888米的鋼箱梁懸索橋；主跨超過(guò)1200米的江陰長(cháng)江大橋正在設計之中。3座懸索橋的同時(shí)建造將使我國的橋梁科學(xué)技術(shù)迅速趕上世界先進(jìn)水平。

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