高鐵焊接大師李萬(wàn)君的故事

　　李萬(wàn)君是中車(chē)長(cháng)春軌道客車(chē)有限公司的一名普通焊工，作為一名有著(zhù)21年黨齡的中國第一代高鐵工人，他帶領(lǐng)工友攻堅克難，用手中的焊槍為“中國制造”提供了質(zhì)量保證，被譽(yù)為高鐵戰線(xiàn)的工人“院士”。下面是小編收集的高鐵焊接大師李萬(wàn)君的故事，快來(lái)看看吧!

　　高鐵焊接大師李萬(wàn)君的故事

　　李萬(wàn)君，1968年出生，中車(chē)長(cháng)春軌道客車(chē)股份有限公司轉向架制造中心焊接車(chē)間電焊工。他從一名普通焊工成長(cháng)為我國高鐵焊接專(zhuān)家，是我國第一代高鐵工人中的杰出代表，被譽(yù)為工人院士、高鐵焊接大師。2016年7月，被授予“全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”榮譽(yù)稱(chēng)號。

　　提起我國的高鐵，不能不說(shuō)制造高鐵的技師，他們用雙手默默生產(chǎn)出讓國人驕傲的現代出行工具。在高鐵復雜的生產(chǎn)中，轉向架是核心，其制造技術(shù)被列為高速動(dòng)車(chē)組的九大核心技術(shù)之一。中車(chē)長(cháng)春軌道客車(chē)股份有限公司李萬(wàn)君便是焊裝高鐵轉向架的第一人，被譽(yù)為高鐵戰線(xiàn)的杰出工匠、工人院士。

　　飄散的煙塵里，電焊槍發(fā)出刺眼藍光，李萬(wàn)君戴上焊槍帽，又過(guò)了一把電焊癮。“我就是干這個(gè)的，‘大國工匠’不是擺出來(lái)的，是干出來(lái)的。”李萬(wàn)君對多次前來(lái)采訪(fǎng)的《經(jīng)濟日報》記者說(shuō)，“你上次來(lái)時(shí)，我在為美國紐約城軌項目試焊接材料。那次用的鐵板有40毫米厚，焊接時(shí)，要把100多斤的焊接件抱起來(lái)，每天累得胳膊疼痛，最后終于滿(mǎn)足了對方的技術(shù)要求。你不知道，這個(gè)活曾經(jīng)令幾個(gè)國家的技師都很作難，干不好就要攆走你的”。

　　已獲得“中華技能大獎”以及多項發(fā)明創(chuàng )新獎項的“高鐵焊接大師”李萬(wàn)君，如今依然手握焊槍活躍在生產(chǎn)一線(xiàn)，以精湛的技術(shù)打造最安全可靠的、中國制造的高速列車(chē)。

　　極致與創(chuàng )新

　　1987年，19歲的李萬(wàn)君職高畢業(yè)，被分配到長(cháng)春客車(chē)廠(chǎng)(中車(chē)長(cháng)客股份公司前身)電焊車(chē)間水箱工段工作。“遠看像逃難的，近看像要飯的，仔細一看是水箱工段的”，這是當時(shí)社會(huì )上對這個(gè)工種的評價(jià)。即使今天的現代高鐵制造車(chē)間里，也是火星四濺，煙霧彌漫，聲音刺耳，味道嗆鼻。

　　李萬(wàn)君說(shuō)，焊工是非�？喾浅＠鄣墓ぷ�，只有感興趣才能熱愛(ài)這份工作，熱愛(ài)了才能更敬業(yè)，才能豁出去，讓技術(shù)在手中升華。

　　在李萬(wàn)君工作室，有一個(gè)圓形焊接口成為展示中心。李萬(wàn)君介紹說(shuō)，他試制時(shí)速250公里動(dòng)車(chē)組時(shí)，列車(chē)轉向架每天要承受零件的反復碾壓，如何將橫梁與側梁間的接觸環(huán)口焊接成型，成為轉向架生產(chǎn)的瓶頸問(wèn)題。

　　“能否一槍把這個(gè)環(huán)口焊下來(lái)呢?”李萬(wàn)君提出這個(gè)想法，來(lái)自阿爾斯通的法國專(zhuān)家認為這不可能。李萬(wàn)君經(jīng)過(guò)1個(gè)月的反復摸索，總結出“構架環(huán)口焊接七步操作法”，一槍就能焊完整個(gè)環(huán)口。他說(shuō)：“核心的技術(shù)是把焊槍噴嘴做小，以適應小角度和遠端的焊接，焊接時(shí)不能大口喘氣，以保證穩定性。因此，我們一般不能喝碳酸飲料，就怕焊接時(shí)打嗝。”法國專(zhuān)家看到焊好的環(huán)口，還以為是機械手焊接的，李萬(wàn)君就給他做現場(chǎng)示范，讓法國專(zhuān)家豎起大拇指。這個(gè)令法國專(zhuān)家十分驚訝的“絕活”，現已成為公司的一項技術(shù)標準。在李萬(wàn)君看來(lái)，“無(wú)論外國怎么進(jìn)行技術(shù)封鎖，我們都要想盡一切辦法去革新和突破核心技術(shù)，這是中國高鐵產(chǎn)業(yè)工人義不容辭的責任”。

　　李萬(wàn)君的技術(shù)創(chuàng )新無(wú)處不在，小到發(fā)明鋼構件上的打號機，大到填補國內空白的幾十種高速車(chē)、鐵路客車(chē)、城鐵車(chē)轉向架焊接規范及操作方法。李萬(wàn)君先后進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)100余項，其中21項獲得國家專(zhuān)利。“以前，焊頭一壞就進(jìn)行整體更換，后來(lái)，我們將焊頭改為兩截，頭壞了只需換頭，每個(gè)花20元，就能省下10元錢(qián)，兩個(gè)車(chē)間有400多名焊工，每人每天省下一個(gè)焊頭，就能節約400元，一年下來(lái)能節約數十萬(wàn)元呢。”李萬(wàn)君說(shuō)。

　　“技術(shù)工人要高度自覺(jué)，爭當創(chuàng )新主角，在中國制造走向中國創(chuàng )造的進(jìn)程中貢獻力量。”李萬(wàn)君這樣定位他的角色。

　　中國高鐵意味著(zhù)高速度，而高速度要有高質(zhì)量作保證。“原來(lái)我們生產(chǎn)的列車(chē)時(shí)速80公里，只要焊結實(shí)就行，外面的焊渣都不用清理。”李萬(wàn)君說(shuō)，現在時(shí)速300公里的高鐵，掉一個(gè)焊渣都有可能造成重大事故，所有焊件必須表里如一、沒(méi)有瑕疵，每一個(gè)焊件都得是藝術(shù)品。為此，李萬(wàn)君編寫(xiě)了圖文并茂的《焊接典型質(zhì)量問(wèn)題匯編》，制定了《轉向架鉚焊工標準操作手冊》，提煉出《焊接藝術(shù)化標準》，創(chuàng )新的工藝填補了我國氬弧焊焊接轉向架環(huán)口等方面的空白。

　　傳技能教絕活

　　“技能報國”是中國第一代高鐵工人李萬(wàn)君的矢志追求，是他的無(wú)上榮光。

　　在短短6年時(shí)間里，中國高鐵完成了時(shí)速250公里、350公里、380公里的“三級跳”。但與此同時(shí)，我國高鐵人才捉襟見(jiàn)肘。李萬(wàn)君常說(shuō)，打造中國高鐵走向世界的名片，需要千百萬(wàn)個(gè)優(yōu)秀技能人才，“一枝獨秀不是春，百花齊放春滿(mǎn)園”。

　　李萬(wàn)君主動(dòng)請纓，傳技能，教絕活。2008年，長(cháng)客股份公司引進(jìn)德國西門(mén)子時(shí)速350公里高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)，但與之相匹配的高技能工人缺少。德國人提供的轉向架焊接試驗片，只有李萬(wàn)君一人能焊出來(lái)。為實(shí)施新項目，公司成立了新產(chǎn)品車(chē)間，抽調高素質(zhì)人員，還從技校招來(lái)了400多名學(xué)生讓李萬(wàn)君培訓，要求短時(shí)間內就要形成生產(chǎn)能力。

　　德國的工藝標準是全新的，李萬(wàn)君也要從頭學(xué)起。當時(shí)，為趕時(shí)間，李萬(wàn)君上廁所都一路小跑，生了病就吃藥頂著(zhù)，體重掉了20多斤。在一次又一次試驗、一遍又一遍總結經(jīng)驗的基礎上，他取得了一批重要的核心試制數據。專(zhuān)家組以這些數據作為重要參考，編制了《超高速轉向架焊接規范》，在指導批量生產(chǎn)中解決了大量難題。最終，400多名學(xué)員全部提前半年考取了國際焊工資格證書(shū)。德國西門(mén)子公司的焊接權威布魯諾豎起大拇指說(shuō)：“李，你創(chuàng )造了奇跡!”

　　2011年，李萬(wàn)君主持的公司焊工首席操作師工作站被人社部授予“李萬(wàn)君大師工作室”。5年來(lái)，作為國家級技能大師工作室的負責人，李萬(wàn)君先后組織近160場(chǎng)培訓，培訓焊工1萬(wàn)多人次，受到培訓的焊工考取各種國際、國內焊工資質(zhì)證書(shū)2000多項。

　　如今，中車(chē)長(cháng)客股份公司的轉向架年產(chǎn)量超過(guò)9000個(gè)，比龐巴迪、西門(mén)子和阿爾斯通等世界三大軌道車(chē)輛制造巨頭生產(chǎn)的總和還多。李萬(wàn)君也因在高鐵制造中所作出的特殊貢獻贏(yíng)得了“高鐵焊接大師”的美譽(yù)。

【高鐵焊接大師李萬(wàn)君的故事】相關(guān)文章：

2017感動(dòng)中國李萬(wàn)君的感人故事08-08

2017感動(dòng)中國候選人李萬(wàn)君“大國工匠”在平凡中非凡的故事01-31

坐高鐵作文08-06

未來(lái)的高鐵作文05-03

感受高鐵作文07-13

大師成就大師的名人故事09-19

坐高鐵小學(xué)作文10-03

未來(lái)的高鐵想象作文09-08

關(guān)于高鐵的作文范文08-26