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中國鐵路之父詹天佑的三個(gè)愛(ài)國故事

時(shí)間:2023-04-28 12:36:52 名人故事 我要投稿
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中國鐵路之父詹天佑的三個(gè)愛(ài)國故事

  在學(xué)習、工作或生活中,大家肯定都聽(tīng)過(guò)不少故事吧,以下是小編整理的中國鐵路之父詹天佑的三個(gè)愛(ài)國故事,歡迎閱讀與收藏。

中國鐵路之父詹天佑的三個(gè)愛(ài)國故事

  故事一:留美九載 英才早成

  140年前,上海港,一艘輪船鳴笛啟錨。船上有30名穿統一馬褂的幼童,12歲的詹天佑就在其中。他留給父親詹興洪一紙“倘若有疾病,生死各安天命”的文書(shū),奔向此行目的地——當時(shí)被稱(chēng)為“花旗國”的美國。

  做為第一批留美幼童,1872年,詹天佑和同伴們在海上飄行了40天,抵達舊金山,7天后搭乘橫貫美國中部的大鐵路,抵達留學(xué)的目的地康涅狄格州。彼時(shí),大洋彼岸的大清帝國,還沒(méi)有一寸鐵路。

  在美國家庭中生活、學(xué)習了幾個(gè)月后,第二年春天,詹天佑進(jìn)入“海濱男生學(xué)!睂W(xué)習。他的數學(xué)成績(jì)極其優(yōu)秀,老師們鼓勵他今后投身科學(xué)技術(shù)事業(yè),畢業(yè)后報考耶魯大學(xué)的理工科專(zhuān)業(yè)。14歲的詹天佑從“海濱男生學(xué)!碑厴I(yè)后,進(jìn)入“山房高級中學(xué)”。他進(jìn)入山房高級中學(xué)學(xué)習的第二年,正值美國建國100周年。美國各地舉行了各式各樣的紀念慶;顒(dòng),其中影響最大的就是在費城舉辦的百年博覽會(huì )。就在這個(gè)規模巨大的博覽會(huì )上,詹天佑被集中了當時(shí)世界尖端科學(xué)技術(shù)、威力巨大、魅力無(wú)窮的鐵路機車(chē)深深迷住了。這也成為他日后報考耶魯大學(xué)學(xué)習理工科的重要原因。

  高中畢業(yè)后,詹天佑報考了耶魯大學(xué),選學(xué)土木工程系的鐵路工程一科。之所以選擇鐵路建造作為一生的事業(yè),是因為他受到了西方以鐵路起飛帶動(dòng)經(jīng)濟起飛的理論以及他所親見(jiàn)的美國鐵路的迅速發(fā)展與巨大作用這一經(jīng)濟現實(shí)的影響。詹天佑感悟到,閉塞貧窮的中國,要走上近代化之路,首先要建成四通八達、遍布全國甚至連接世界的鐵路網(wǎng)。

  詹天佑如愿以?xún)斶M(jìn)入耶魯大學(xué)。大學(xué)的學(xué)習實(shí)踐提高了詹天佑的實(shí)踐工作能力,也養成了他求實(shí)、細致的作風(fēng)與學(xué)風(fēng)。他刻苦鉆研、好學(xué)深思,在一二年級時(shí)兩次獲得數學(xué)課的獎學(xué)金與獎?wù),大學(xué)畢業(yè)考試,他的數學(xué)成績(jì)考了全校第一名。就在此時(shí),一則意想不到的消息令這些留美學(xué)生沮喪氣憤:清政府下令要求他們立即回國。

  故事二:而立之年 初顯身手

  歸國后,詹天佑和他的留美同學(xué)們美好的愿望被冷酷的現實(shí)擊得粉碎,迎接他們的是一座被廢棄的霉氣熏鼻的書(shū)院。在美國學(xué)習土木工程與鐵路建造多年、獲得耶魯大學(xué)學(xué)位的優(yōu)秀留學(xué)生詹天佑被分配到福州船政學(xué)堂學(xué)習海軍駕駛,“由陸而!。其后他開(kāi)始了教學(xué)生涯,成為一名教員。

  1888年5月,在廣州已經(jīng)任教4年的詹天佑接到了“中國鐵路公司”給他發(fā)來(lái)的調令,這使他的人生道路再次發(fā)生重大轉折,他終于能夠投身到自己多年來(lái)夢(mèng)寐以求的鐵路建設事業(yè)中去了……

  中國鐵路事業(yè)彼時(shí)剛剛舉步,但是它巨大的經(jīng)濟政治利益,從一開(kāi)始就被列強各國攫取爭奪。他們通過(guò)提供貸款、出手材料與派遣工程技術(shù)人員來(lái)控制中國鐵路權益,其中工程技術(shù)人員有著(zhù)極為重要的意義:他們實(shí)質(zhì)上是鐵路的最高主宰,因此總工程師的職位成為各國爭奪的焦點(diǎn)之一。詹天佑進(jìn)入“中國鐵路公司”,在當時(shí)不過(guò)是英籍工程師金達與德籍工程師鮑威爾矛盾下?tīng)恐茖Ψ降墓ぞ。但是詹天佑不愿卷進(jìn)他們之間的糾紛,而是深入工地現場(chǎng),與筑路工人一道工作,認真負責,要求嚴格,使工程進(jìn)展迅速。

  1891年9月,關(guān)東鐵路開(kāi)工,詹天佑被調派到工地上任工程師。關(guān)東鐵路工程進(jìn)展至灤河,就遇到了不小的麻煩。因為英國施工方選擇的橋址不當,打樁連遭失敗。英國工程師遇到無(wú)法逾越的困難,不得已轉讓給日本工程師來(lái)做,但日本人也無(wú)能為力,接著(zhù)轉包給德國,而德國工程師最終也失敗了。

  此時(shí),年輕的詹天佑勇敢地接受了這項艱巨的任務(wù),接受了歷史向他提出的挑戰。在仔細分析研究后,他深入工地仔細測量調查,認真測算試驗,最終確定了施工方案。天道酬勤,詹天佑開(kāi)創(chuàng )性的工作取得了成功。施工時(shí),他日夜與工人一起在工地上勞作,在水里泥里摸爬滾打,感動(dòng)了許多工人;在他的指揮下,灤河大橋建造工程勝利完工。

  而此時(shí),清廷對鐵路火車(chē)的認識也有所改變。慈禧太后在乘坐火車(chē)后,對火車(chē)的優(yōu)點(diǎn)有了親身的體會(huì ),因此她下令趕修一條聯(lián)通高碑店高梁各莊的鐵路支線(xiàn),這樣就可以乘火車(chē)去西陵祭祖。清廷把這一任務(wù)交給袁世凱,并限6個(gè)月內完工。西方列強各國此時(shí)開(kāi)始了對西陵鐵路修建權的新一輪爭奪。袁世凱無(wú)奈決定不用任何一國的技術(shù)人員,由中國人自辦。

  自然,在當時(shí)為數不多的中國鐵路工程技術(shù)人員中,能擔此重任的就只有詹天佑。詹天佑倉促受命趕到西陵鐵路工地時(shí),距離通車(chē)的期限只有4個(gè)多月了。他每天工作長(cháng)達十五六個(gè)小時(shí),經(jīng)常帶領(lǐng)助手與工人頂風(fēng)冒雪奔波于山野間。隆冬時(shí)節,冰雪交加,詹天佑指揮工人邊筑路基邊鋪軌,采用多種權宜措施,確保在不誤工時(shí)、節約經(jīng)費的前提下讓火車(chē)正常運行。西陵鐵路線(xiàn)路并不長(cháng),但是它是中國鐵路建設史上第一次沒(méi)有“借外債”、“用洋匠”完全由中國人主持建成的鐵路,極大地鼓舞了國人自建鐵路的勇氣和信心。

  西陵鐵路的建成使詹天佑增長(cháng)了學(xué)識,積累了經(jīng)驗,樹(shù)立了威信,這些都為他接受京張鐵路建設任務(wù)打下了基礎。

  故事三:京張筑成 名震華夏

  1905年5月,44歲的詹天佑接到了袁世凱的命令,要他“即對擬修筑之北京到張家口鐵路進(jìn)行測量”。北京到張家口的鐵路,也就是著(zhù)名的京張鐵路。

  與修建西陵鐵路時(shí)一樣,清政府聘用英國工程師的技術(shù)遭到了俄國的抗議與反對。

  英俄兩國各執一詞,相持不下。此時(shí),清廷提出了京張鐵路“作為中國籌款自造之路”。但是,京張鐵路要穿越險峻復雜的山溝,此前中國工程技術(shù)人員從未有過(guò)獨立主修鐵路干線(xiàn)的經(jīng)驗,因此西方一些人公開(kāi)撰文譏諷說(shuō):“中國造此路之工程師尚未誕生!鄙踔吝有美國人直接針對詹天佑在船上工作過(guò)一事,嘲諷道:“還沒(méi)有任何一個(gè)中國工程師是從船上畢業(yè)的!

  詹天佑感到了從未有過(guò)的壓力。他明白京張鐵路絕不僅僅是他個(gè)人的事,而是代表著(zhù)中國的形象與地位。在給美國老師的信中,他這樣寫(xiě)道:“所有的中國人和外國人都在密切注視著(zhù)我的工作,如果我失敗了,那就不僅是我個(gè)人的不幸。因若如此,中國工程師將失掉大眾的信任!北е(zhù)為國爭光的思想,他從受命的那天起就向員工發(fā)出號召:“一切依賴(lài)于奮不顧身的努力!”

  接到任務(wù)后的一個(gè)月內,詹天佑帶領(lǐng)助手對京張鐵路全線(xiàn)進(jìn)行了勘測與估算。他時(shí)常背著(zhù)標桿、經(jīng)緯儀等儀器,在山野河道與懸崖峭壁間爬上爬下。五月份正值北國的春季,長(cháng)城內外經(jīng)?耧L(fēng)怒號,飛沙蔽日。他的勘測日記中常有這樣的記載:“狂風(fēng)揚起滿(mǎn)天黃沙,咫尺莫辯,視線(xiàn)被阻,不得不停止工作!彪m然條件艱苦,但詹天佑始終堅守在勘測第一線(xiàn)。他白天經(jīng)常騎著(zhù)小毛驢四處奔波,向當地老百姓了解情況,夜晚就伏在油燈下查閱資料,核實(shí)方位,計算數據,比較線(xiàn)路,設計繪圖。

  在反復的勘測與比較后,詹天佑確定了總體路線(xiàn),并對關(guān)鍵分段路線(xiàn)勘測比較,以求最省力省時(shí)省料省費的最佳方案。事實(shí)證明,前期的勘測是精密科學(xué)的。

  為了確保工程順利開(kāi)工,詹天佑開(kāi)展了一系列緊張有序的準備工作:人員配備、材料采購、征購用地、經(jīng)費落實(shí)……曾經(jīng)的耶魯大學(xué)理工科的高材生此時(shí)化身全才,大小事務(wù)都親力親為。正因為此,1905年10月2日,京張鐵路建筑工程才得以順利開(kāi)工。首段工程順利完工后,詹天佑率建設大軍開(kāi)始了第二段工程建設。

  這是京張鐵路最艱巨也是最重要的一段工程。此段地勢急劇升高,山勢陡峻,地形復雜,筑路施工不僅要開(kāi)山炸石,填壑鋪路,還要設法減小坡度,保障列車(chē)的安全,尤其要開(kāi)挖四條橫穿大山巨嶺的隧道。

  在這四條隧道中,居庸關(guān)、八達嶺隧道堪稱(chēng)天險。盡管自青龍橋起詹天佑就采用“之”字形線(xiàn)路,以減緩山峰坡度,但八達嶺隧道長(cháng)度仍有一千多米,這是中國早期鐵路建設中少有的長(cháng)隧道工程,也是最為艱險的鐵路工程。這些艱難險阻讓詹天佑絲毫不敢掉以輕心。面對困難,他毫不退縮,而是更加堅定了信心。他經(jīng)常親自參加各項繁重的勞動(dòng),鼓舞員工士氣。就這樣,他用勇敢和智慧,克服了重重困難,破解了一個(gè)又一個(gè)難題,最終使京張鐵路工程順利竣工。正如他所言,“世事至棼也,然衡其究竟,每敗于易而成于難。若因其難而畏之,則事之抵于成者卒鮮!”正是由于他自強不息、堅持不懈的精神,促使京張鐵路順利建成,使得西方列強對中國人民的侮蔑輕視被擊得粉碎,同時(shí)也大大增強了中國人民的信心,有力提高了中國在世界上的地位,樹(shù)立了中國的新形象。

  1919年初,詹天佑代表國家出席國際遠東鐵路會(huì )議,以維護中國在中東鐵路的主權。當時(shí)他腹疾未愈,帶病前往哈爾濱、海參崴參加會(huì )議。赴會(huì )途中,他聽(tīng)聞巴黎和會(huì )上國際共管中國鐵路的主張,立即以中華工程師學(xué)會(huì )會(huì )長(cháng)名義,致電巴黎和會(huì )中國代表,堅決反對這一主張。

  詹天佑在遠東鐵路會(huì )議期間,日冒嚴寒赴會(huì ),夜研文書(shū)議案,惟恐主權受損。由于疲勞過(guò)度,腹疾嚴重復發(fā),不得不請假回漢口就醫;剜l途中他抱病再次登上長(cháng)城,浩嘆:“生命有長(cháng)短,命運有沉升,初建路網(wǎng)的夢(mèng)想破滅令我抱恨終天,所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……”1919年4月20日,詹天佑回到漢口,4日后心力衰竭去世,終年59歲。

  正如詹天佑自己在歐美同學(xué)會(huì )上說(shuō)過(guò)的一句話(huà),“各出所學(xué),各盡所知,使國家富強,不受外辱,足以自立于地球之上!

  使國家富強的愿望促使他一生自強不息,為振興中華而拳拳奮斗。即使在彌留之際,詹天佑念念不忘的仍是發(fā)展中國工程事業(yè),維護中國鐵路權益,表現了一位杰出愛(ài)國知識分子的磊落人生和寬廣襟懷,凸顯了一位卓越的科學(xué)界前驅的崇高境界和人格魅力。

  如今,中國的鐵路已經(jīng)四通八達,當人們乘坐火車(chē)出行時(shí),仍能感受到詹天佑情系鐵路、一心為國的精神。終其一生,他為中國鐵路和工程學(xué)開(kāi)路的價(jià)值,其風(fēng)雨飄零的自強自立和完美人格,穿越百年,光芒仍在。

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