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中國鐵路之父詹天佑的三個(gè)愛(ài)國故事
在學(xué)習、工作或生活中，大家肯定都聽(tīng)過(guò)不少故事吧，以下是小編整理的中國鐵路之父詹天佑的三個(gè)愛(ài)國故事，歡迎閱讀與收藏。
故事一：留美九載 英才早成
140年前，上海港，一艘輪船鳴笛啟錨。船上有30名穿統一馬褂的幼童，12歲的詹天佑就在其中。他留給父親詹興洪一紙“倘若有疾病，生死各安天命”的文書(shū)，奔向此行目的地——當時(shí)被稱(chēng)為“花旗國”的美國。
做為第一批留美幼童，1872年，詹天佑和同伴們在海上飄行了40天，抵達舊金山，7天后搭乘橫貫美國中部的大鐵路，抵達留學(xué)的目的地康涅狄格州。彼時(shí)，大洋彼岸的大清帝國，還沒(méi)有一寸鐵路。
在美國家庭中生活、學(xué)習了幾個(gè)月后，第二年春天，詹天佑進(jìn)入“海濱男生學(xué)�！睂W(xué)習。他的數學(xué)成績(jì)極其優(yōu)秀，老師們鼓勵他今后投身科學(xué)技術(shù)事業(yè)，畢業(yè)后報考耶魯大學(xué)的理工科專(zhuān)業(yè)。14歲的詹天佑從“海濱男生學(xué)�！碑厴I(yè)后，進(jìn)入“山房高級中學(xué)”。他進(jìn)入山房高級中學(xué)學(xué)習的第二年，正值美國建國100周年。美國各地舉行了各式各樣的紀念慶�；顒�(dòng)，其中影響最大的就是在費城舉辦的百年博覽會(huì )。就在這個(gè)規模巨大的博覽會(huì )上，詹天佑被集中了當時(shí)世界尖端科學(xué)技術(shù)、威力巨大、魅力無(wú)窮的鐵路機車(chē)深深迷住了。這也成為他日后報考耶魯大學(xué)學(xué)習理工科的重要原因。
高中畢業(yè)后，詹天佑報考了耶魯大學(xué)，選學(xué)土木工程系的鐵路工程一科。之所以選擇鐵路建造作為一生的事業(yè)，是因為他受到了西方以鐵路起飛帶動(dòng)經(jīng)濟起飛的理論以及他所親見(jiàn)的美國鐵路的迅速發(fā)展與巨大作用這一經(jīng)濟現實(shí)的影響。詹天佑感悟到，閉塞貧窮的中國，要走上近代化之路，首先要建成四通八達、遍布全國甚至連接世界的鐵路網(wǎng)。
詹天佑如愿以?xún)斶M(jìn)入耶魯大學(xué)。大學(xué)的學(xué)習實(shí)踐提高了詹天佑的實(shí)踐工作能力，也養成了他求實(shí)、細致的作風(fēng)與學(xué)風(fēng)。他刻苦鉆研、好學(xué)深思，在一二年級時(shí)兩次獲得數學(xué)課的獎學(xué)金與獎?wù)�，大學(xué)畢業(yè)考試，他的數學(xué)成績(jì)考了全校第一名。就在此時(shí)，一則意想不到的消息令這些留美學(xué)生沮喪氣憤：清政府下令要求他們立即回國。
故事二：而立之年 初顯身手
歸國后，詹天佑和他的留美同學(xué)們美好的愿望被冷酷的現實(shí)擊得粉碎，迎接他們的是一座被廢棄的霉氣熏鼻的書(shū)院。在美國學(xué)習土木工程與鐵路建造多年、獲得耶魯大學(xué)學(xué)位的優(yōu)秀留學(xué)生詹天佑被分配到福州船政學(xué)堂學(xué)習海軍駕駛，“由陸而�！�。其后他開(kāi)始了教學(xué)生涯，成為一名教員。
1888年5月，在廣州已經(jīng)任教4年的詹天佑接到了“中國鐵路公司”給他發(fā)來(lái)的調令，這使他的人生道路再次發(fā)生重大轉折，他終于能夠投身到自己多年來(lái)夢(mèng)寐以求的鐵路建設事業(yè)中去了……
中國鐵路事業(yè)彼時(shí)剛剛舉步，但是它巨大的經(jīng)濟政治利益，從一開(kāi)始就被列強各國攫取爭奪。他們通過(guò)提供貸款、出手材料與派遣工程技術(shù)人員來(lái)控制中國鐵路權益，其中工程技術(shù)人員有著(zhù)極為重要的意義：他們實(shí)質(zhì)上是鐵路的最高主宰，因此總工程師的職位成為各國爭奪的焦點(diǎn)之一。詹天佑進(jìn)入“中國鐵路公司”，在當時(shí)不過(guò)是英籍工程師金達與德籍工程師鮑威爾矛盾下?tīng)恐茖Ψ降墓ぞ�。但是詹天佑不愿卷進(jìn)他們之間的糾紛，而是深入工地現場(chǎng)，與筑路工人一道工作，認真負責，要求嚴格，使工程進(jìn)展迅速。
1891年9月，關(guān)東鐵路開(kāi)工，詹天佑被調派到工地上任工程師。關(guān)東鐵路工程進(jìn)展至灤河，就遇到了不小的麻煩。因為英國施工方選擇的橋址不當，打樁連遭失敗。英國工程師遇到無(wú)法逾越的困難，不得已轉讓給日本工程師來(lái)做，但日本人也無(wú)能為力，接著(zhù)轉包給德國，而德國工程師最終也失敗了。
此時(shí)，年輕的詹天佑勇敢地接受了這項艱巨的任務(wù)，接受了歷史向他提出的挑戰。在仔細分析研究后，他深入工地仔細測量調查，認真測算試驗，最終確定了施工方案。天道酬勤，詹天佑開(kāi)創(chuàng )性的工作取得了成功。施工時(shí)，他日夜與工人一起在工地上勞作，在水里泥里摸爬滾打，感動(dòng)了許多工人;在他的指揮下，灤河大橋建造工程勝利完工。
而此時(shí)，清廷對鐵路火車(chē)的認識也有所改變。慈禧太后在乘坐火車(chē)后，對火車(chē)的優(yōu)點(diǎn)有了親身的體會(huì )，因此她下令趕修一條聯(lián)通高碑店高梁各莊的鐵路支線(xiàn)，這樣就可以乘火車(chē)去西陵祭祖。清廷把這一任務(wù)交給袁世凱，并限6個(gè)月內完工。西方列強各國此時(shí)開(kāi)始了對西陵鐵路修建權的新一輪爭奪。袁世凱無(wú)奈決定不用任何一國的技術(shù)人員，由中國人自辦。
自然，在當時(shí)為數不多的中國鐵路工程技術(shù)人員中，能擔此重任的就只有詹天佑。詹天佑倉促受命趕到西陵鐵路工地時(shí)，距離通車(chē)的期限只有4個(gè)多月了。他每天工作長(cháng)達十五六個(gè)小時(shí)，經(jīng)常帶領(lǐng)助手與工人頂風(fēng)冒雪奔波于山野間。隆冬時(shí)節，冰雪交加，詹天佑指揮工人邊筑路基邊鋪軌，采用多種權宜措施，確保在不誤工時(shí)、節約經(jīng)費的前提下讓火車(chē)正常運行。西陵鐵路線(xiàn)路并不長(cháng)，但是它是中國鐵路建設史上第一次沒(méi)有“借外債”、“用洋匠”完全由中國人主持建成的鐵路，極大地鼓舞了國人自建鐵路的勇氣和信心。
西陵鐵路的建成使詹天佑增長(cháng)了學(xué)識，積累了經(jīng)驗，樹(shù)立了威信，這些都為他接受京張鐵路建設任務(wù)打下了基礎。
故事三：京張筑成 名震華夏
1905年5月，44歲的詹天佑接到了袁世凱的命令，要他“即對擬修筑之北京到張家口鐵路進(jìn)行測量”。北京到張家口的鐵路，也就是著(zhù)名的京張鐵路。
與修建西陵鐵路時(shí)一樣，清政府聘用英國工程師的技術(shù)遭到了俄國的抗議與反對。
英俄兩國各執一詞，相持不下。此時(shí)，清廷提出了京張鐵路“作為中國籌款自造之路”。但是，京張鐵路要穿越險峻復雜的山溝，此前中國工程技術(shù)人員從未有過(guò)獨立主修鐵路干線(xiàn)的經(jīng)驗，因此西方一些人公開(kāi)撰文譏諷說(shuō)：“中國造此路之工程師尚未誕生�！鄙踔吝�有美國人直接針對詹天佑在船上工作過(guò)一事，嘲諷道：“還沒(méi)有任何一個(gè)中國工程師是從船上畢業(yè)的�！�
詹天佑感到了從未有過(guò)的壓力。他明白京張鐵路絕不僅僅是他個(gè)人的事，而是代表著(zhù)中國的形象與地位。在給美國老師的信中，他這樣寫(xiě)道：“所有的中國人和外國人都在密切注視著(zhù)我的工作，如果我失敗了，那就不僅是我個(gè)人的不幸。因若如此，中國工程師將失掉大眾的信任�！北е�(zhù)為國爭光的思想，他從受命的那天起就向員工發(fā)出號召：“一切依賴(lài)于奮不顧身的努力!”
接到任務(wù)后的一個(gè)月內，詹天佑帶領(lǐng)助手對京張鐵路全線(xiàn)進(jìn)行了勘測與估算。他時(shí)常背著(zhù)標桿、經(jīng)緯儀等儀器，在山野河道與懸崖峭壁間爬上爬下。五月份正值北國的春季，長(cháng)城內外經(jīng)�？耧L(fēng)怒號，飛沙蔽日。他的勘測日記中常有這樣的記載：“狂風(fēng)揚起滿(mǎn)天黃沙，咫尺莫辯，視線(xiàn)被阻，不得不停止工作�！彪m然條件艱苦，但詹天佑始終堅守在勘測第一線(xiàn)。他白天經(jīng)常騎著(zhù)小毛驢四處奔波，向當地老百姓了解情況，夜晚就伏在油燈下查閱資料，核實(shí)方位，計算數據，比較線(xiàn)路，設計繪圖。
在反復的勘測與比較后，詹天佑確定了總體路線(xiàn)，并對關(guān)鍵分段路線(xiàn)勘測比較，以求最省力省時(shí)省料省費的最佳方案。事實(shí)證明，前期的勘測是精密科學(xué)的。
為了確保工程順利開(kāi)工，詹天佑開(kāi)展了一系列緊張有序的準備工作：人員配備、材料采購、征購用地、經(jīng)費落實(shí)……曾經(jīng)的耶魯大學(xué)理工科的高材生此時(shí)化身全才，大小事務(wù)都親力親為。正因為此，1905年10月2日，京張鐵路建筑工程才得以順利開(kāi)工。首段工程順利完工后，詹天佑率建設大軍開(kāi)始了第二段工程建設。
這是京張鐵路最艱巨也是最重要的一段工程。此段地勢急劇升高，山勢陡峻，地形復雜，筑路施工不僅要開(kāi)山炸石，填壑鋪路，還要設法減小坡度，保障列車(chē)的安全，尤其要開(kāi)挖四條橫穿大山巨嶺的隧道。
在這四條隧道中，居庸關(guān)、八達嶺隧道堪稱(chēng)天險。盡管自青龍橋起詹天佑就采用“之”字形線(xiàn)路，以減緩山峰坡度，但八達嶺隧道長(cháng)度仍有一千多米，這是中國早期鐵路建設中少有的長(cháng)隧道工程，也是最為艱險的鐵路工程。這些艱難險阻讓詹天佑絲毫不敢掉以輕心。面對困難，他毫不退縮，而是更加堅定了信心。他經(jīng)常親自參加各項繁重的勞動(dòng)，鼓舞員工士氣。就這樣，他用勇敢和智慧，克服了重重困難，破解了一個(gè)又一個(gè)難題，最終使京張鐵路工程順利竣工。正如他所言，“世事至棼也，然衡其究竟，每敗于易而成于難。若因其難而畏之，則事之抵于成者卒鮮!”正是由于他自強不息、堅持不懈的精神，促使京張鐵路順利建成，使得西方列強對中國人民的侮蔑輕視被擊得粉碎，同時(shí)也大大增強了中國人民的信心，有力提高了中國在世界上的地位，樹(shù)立了中國的新形象。
1919年初，詹天佑代表國家出席國際遠東鐵路會(huì )議，以維護中國在中東鐵路的主權。當時(shí)他腹疾未愈，帶病前往哈爾濱、海參崴參加會(huì )議。赴會(huì )途中，他聽(tīng)聞巴黎和會(huì )上國際共管中國鐵路的主張，立即以中華工程師學(xué)會(huì )會(huì )長(cháng)名義，致電巴黎和會(huì )中國代表，堅決反對這一主張。
詹天佑在遠東鐵路會(huì )議期間，日冒嚴寒赴會(huì )，夜研文書(shū)議案，惟恐主權受損。由于疲勞過(guò)度，腹疾嚴重復發(fā)，不得不請假回漢口就醫�；剜l途中他抱病再次登上長(cháng)城，浩嘆：“生命有長(cháng)短，命運有沉升，初建路網(wǎng)的夢(mèng)想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……”1919年4月20日，詹天佑回到漢口，4日后心力衰竭去世，終年59歲。
正如詹天佑自己在歐美同學(xué)會(huì )上說(shuō)過(guò)的一句話(huà)，“各出所學(xué)，各盡所知，使國家富強，不受外辱，足以自立于地球之上�！�
使國家富強的愿望促使他一生自強不息，為振興中華而拳拳奮斗。即使在彌留之際，詹天佑念念不忘的仍是發(fā)展中國工程事業(yè)，維護中國鐵路權益，表現了一位杰出愛(ài)國知識分子的磊落人生和寬廣襟懷，凸顯了一位卓越的科學(xué)界前驅的崇高境界和人格魅力。
如今，中國的鐵路已經(jīng)四通八達，當人們乘坐火車(chē)出行時(shí)，仍能感受到詹天佑情系鐵路、一心為國的精神。終其一生，他為中國鐵路和工程學(xué)開(kāi)路的價(jià)值，其風(fēng)雨飄零的自強自立和完美人格，穿越百年，光芒仍在。
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