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關(guān)于寫(xiě)美國人上下班的作文
戴夫Givens的驅動(dòng)器370英里工作，每天上，并認為他的七個(gè)小時(shí)通勤的最佳答案平衡他與他的個(gè)人生活的工作。
一個(gè)全國性的競賽中獲得冠軍上下班，最長(cháng)的跋涉，吉文斯是人們上下班往返時(shí)間更長(cháng)，誰(shuí)比以前更遠百萬(wàn)之一。
研究顯示，美國人比以前花更多的時(shí)間上下班，并為長(cháng)，越來(lái)越多的工作需要花1個(gè)多小時(shí)。在最近的美國人口普查局的研究顯示，280萬(wàn)人口有所謂極端上下班，時(shí)間長(cháng)達90分鐘。
吉文斯，46歲的電氣工程師，家中馬里波薩之間，加州，他在位于圣何塞的工作極端通勤。他每天日出前離家，天黑后回家。
他降落在他的行程近3000項第一名為美國最長(cháng)的通勤由汽車(chē)服務(wù)商邁達斯公司贊助的，搜索結果于上周公布。但吉文斯讓人心痛或的旅程聽(tīng)上去乏味，他說(shuō)這是方式，讓家庭和工作，他的愛(ài)。
“我達到了平衡，現在，”吉文斯說(shuō)。 “我可以做類(lèi)似的工作更密切，而與工作報酬與工作滿(mǎn)意我有。而且我可以住得近，但我也不會(huì )，我渴望的生活方式。
“對我來(lái)說(shuō)，這不是一個(gè)長(cháng)途旅程，”他補充說(shuō)。 “這是我做的事情去工作�！�
郊區到郊區通勤
上下班經(jīng)常涉及的人不再在一個(gè)郊區，誰(shuí)在另一個(gè)工作生活，阿蘭說(shuō)皮薩斯基，著(zhù)有“在美國的路上�！�
這種模式往往開(kāi)始于公司搬出一個(gè)城市郊區，誘使職工也搬遷至較為便宜的遠郊區，他說(shuō)。 “人們認為這是一個(gè)機會(huì )去這個(gè)遙遠的距離，”他說(shuō)。
此舉可能會(huì )提供更多負擔得起的住房或更好的學(xué)校。即使是高燃油成本 - 吉文斯花費約為185美元一個(gè)星期的汽油 - 可以支付一個(gè)更好的生活質(zhì)量而言也是值得的。
多琳從她德吉澤斯騎在賓夕法尼亞州托比漢納家乘巴士穿越新澤西到曼哈頓去工作。
回報是在鄉下的房子，她說(shuō)。
“這是一種讓從喧囂的城市遠離喧囂的事情，”德吉澤斯說(shuō)，37。 “這不是一件容易的事情，但大多數時(shí)候它確實(shí)值得。
“我的老板認為我是發(fā)瘋了，”她補充說(shuō)。
研究顯示，百分之7.6的美國上班族行駛一個(gè)多小時(shí)的工作，2004年最新數據，從1990年的6個(gè)百分點(diǎn)。平均單程上班時(shí)間上升了百分之十三，達25.5分鐘在1990年和2000年。
1990年，只有紐約州有超過(guò)百分之10的工人花了一個(gè)多小時(shí)去上班，皮薩斯基說(shuō)�，F在，這種情況也出現在新澤西州，馬里蘭州，伊利諾伊州和加利福尼亞州發(fā)現的好，他說(shuō)。
交通擁堵惡化
新增長(cháng)期通勤增加擁堵，根據德州運輸研究所的2005年城市流動(dòng)報告。上班族通常每年花47小時(shí)在交通擁堵，從十年前的40小時(shí)，該研究顯示。
“這超出僅僅能夠成行浪費時(shí)間，”戴維說(shuō)施蘭克，共同報告的作者。
但是旅途可算是非常值得，凱菲利普斯說(shuō)誰(shuí)的作品包括教堂山，北卡羅萊納州的164英里的花崗巖瀑布從她家。
“我真的很喜歡我做什么，所以我并不介意，”她說(shuō)。
盡管吉文斯花費他聽(tīng)收音機上下班了，特別是交通報告，飛利浦，52歲，用她自己的方式在五個(gè)小時(shí)的通勤 - 她祈禱。
“我說(shuō)一個(gè)很長(cháng)的禱告開(kāi)始了每對每個(gè)人的早晨，它給你相當多的時(shí)間做到這一點(diǎn)，”她說(shuō)。
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