超級工程觀(guān)后感三篇
引導語(yǔ)：《超級工程》是一部非常值得觀(guān)看的紀錄片，那么看完之后，相關(guān)的觀(guān)后感要怎么寫(xiě)呢？接下來(lái)是小編為你帶來(lái)收集整理的文章，歡迎閱讀！
超級工程觀(guān)后感一
四通八達的北京地鐵網(wǎng)絡(luò )，高聳入云的上海中心大廈，世界上最長(cháng)的跨海橋港珠澳大橋，穿梭于澳洲與上海之間運輸天然氣的lng船，巍峨屹立在海上的“巨無(wú)霸”風(fēng)力發(fā)電機……這些融匯尖端科技的重大工程，如何從藍圖變?yōu)楝F實(shí)，其間有著(zhù)怎樣起伏跌宕的動(dòng)人故事？央視紀錄頻道近期推出的五集紀錄片《超級工程》對這些問(wèn)題給出了答案。
《超級工程》是中央電視臺紀錄頻道今年繼《春晚》和《舌尖上的中國》之后，推出的又一部大型原創(chuàng )紀錄片，也是該頻道自2014年1月1日開(kāi)播以來(lái)攝制的第一部科學(xué)類(lèi)工程題材紀錄片。
“在國際紀錄片界，科學(xué)類(lèi)工程題材紀錄片一直備受矚目。中國的鳥(niǎo)巢、t3航站樓、青藏鐵路、杭州灣跨海大橋等大型工程均被美國探索頻道、國家地理頻道列為重點(diǎn)選題進(jìn)行攝制，這些紀錄片的播出充分說(shuō)明了國際主流媒體對中國現實(shí)發(fā)展題材的高度關(guān)注。因此，在央視紀錄頻道開(kāi)播之初，《超級工程》便成為第一批重點(diǎn)立項的紀錄片項目。目前，它已經(jīng)成為國際電視市場(chǎng)上第一部由中國人自己拍攝的工程題材紀錄片�！敝醒腚娨暸_紀錄頻道總監劉文說(shuō)。紀錄片《超級工程》選取了當下中國最具代表性的５個(gè)重大工程項目，客觀(guān)地記錄了它們從無(wú)到有的建設過(guò)程。片中每一集講述一個(gè)工程，分別為《北京地鐵網(wǎng)絡(luò )》、《上海中心大廈》、《港珠澳大橋》、《海上巨型風(fēng)機》和《超級lng船》。這些工程涉及能源、交通、建筑各個(gè)方面，關(guān)系到國計民生，與城市中的人們息息相關(guān)，不論是科技含量還是建造水平，它們都體現了國內乃至世界最高標準�！罢缰袊拈L(cháng)城、埃及的金字塔一樣，這些歷史上的偉大工程可以讓今天的`我們感受到那個(gè)偉大的時(shí)代。今天我們用紀錄片呈現的中國超級工程，也將用影像的方式為我們的后人留下今天中國人的創(chuàng )造與智慧�！眲⑽恼f(shuō)。
與此同時(shí)，《超級工程》還將更多的鏡頭對準了參與“超級工程”建設的普通人，真實(shí)記錄了他們的智慧、生活、情感和夢(mèng)想，鮮活地呈現了奇跡背后的艱辛歷程，使這部科學(xué)類(lèi)工程題材紀錄片充滿(mǎn)了濃厚的人文情懷。追隨鏡頭，觀(guān)眾看到了技術(shù)人員駕駛世界上最大盾構機開(kāi)掘北京地鐵隧道的艱辛，目睹了海上吊裝巨型風(fēng)力發(fā)電機的壯舉，感受到站在上海中心大廈俯瞰浦江兩岸的心曠神怡……
《超級工程》于今年“十一”長(cháng)假前后在中央電視臺綜合頻道和紀錄頻道面向全球播出，為海內外觀(guān)眾帶來(lái)了不小的驚喜。而對于劉文和他紀錄頻道的同仁來(lái)說(shuō)，《超級工程》制造的驚喜，早在今年的法國戛納電視節上就已經(jīng)體驗到了。
“我清楚地記得，在今年4月份舉行的？法國戛納電視節國際紀錄片交易大會(huì )上？，在所有參展的中國紀錄片中，《超級工程》的點(diǎn)擊量位列第一，許多國際電視機構當場(chǎng)表達了購買(mǎi)意向。節目播出之前，就已經(jīng)有幾十家國際機構陸續簽訂了意向性購買(mǎi)協(xié)議，這說(shuō)明這部紀錄片受到了海外市場(chǎng)的高度關(guān)注�！�
紀錄頻道開(kāi)播之初，劉文曾多次強調頻道開(kāi)播的兩個(gè)重要意義：一是試圖用國際通用的方式，在國際主流電視頻道展現中國形象；二是通過(guò)臺內改編、版權購買(mǎi)、委托制作、聯(lián)合攝制等方式，建立中國紀錄片的行業(yè)標準，并通過(guò)國際合作，縮短中國紀錄片行業(yè)與國外的差距。今天，不論是《頤和園》、《故宮》，還是《春晚》、《舌尖上的中國》，以及剛剛播出的這部《超級工程》，紀錄頻道的初衷正在通過(guò)它推出的作品和不斷獲得的社會(huì )影響中得到實(shí)現。
“紀錄頻道開(kāi)播以來(lái)，一直致力于推動(dòng)現實(shí)類(lèi)題材的紀錄片創(chuàng )作�！冻壒こ獭返某晒�，證明了央視紀錄頻道堅持推動(dòng)？國際化的表達？和？市場(chǎng)化的路徑？的策略，正在讓中國紀錄片在國際電視市場(chǎng)產(chǎn)生越來(lái)越大的影響力�！眲⑽恼f(shuō)。
超級工程觀(guān)后感二
看完《超級工程。中國車(chē)》，我的內心澎湃，久久不能平靜。我看到了鐵路人的努力，我感受到了國家正在日漸強大的實(shí)力，我被祖國深深的感動(dòng)了。作為一個(gè)鐵路新人，趕在時(shí)代發(fā)展的潮流中，我是幸運的，相信日后我不僅能見(jiàn)證祖國鐵路的發(fā)展，也會(huì )為高速鐵路事業(yè)做出自己的貢獻。
紀錄片從小到大，既給我們見(jiàn)識了工程背后一線(xiàn)職工的努力，又展現了那些偉大工程的建造。春節，這個(gè)傳統的節日，不僅是對我們每家每戶(hù)，還更是對鐵路行業(yè)有特別的意義。在40天內，將會(huì )發(fā)生30多億人次的人口流動(dòng)，這個(gè)星球每年最大的人口遷徙，相當于要把這個(gè)星球近一半的人口都運輸一次，這是對一個(gè)國家交通運輸能力最為嚴苛的終極考驗。而高鐵列車(chē)，由于更快的速度，更高的效率和更大規模的運營(yíng)，已經(jīng)成為了客運的絕對主力，以占鐵路總量六分之一的里程，承擔了超過(guò)百分之六十的運量。所以，高鐵的飛速發(fā)展可以預見(jiàn)，這是便民之路，也是強國之路。
但是，高速鐵路的發(fā)展背后也有許多不為人知的困難。由于高速運行，高鐵就相當 于一個(gè)地面飛行的機艙，但它所面對的環(huán)境，比天空還要更為復雜。首先鋼軌要必須平整，當列車(chē)高速行駛時(shí)，如果軌道上有兩根頭發(fā)絲直徑的凸起，軌道和車(chē)輪產(chǎn)生的沖擊力能達到7噸，這個(gè)力量對高速行駛的列車(chē)絕對是災難，觀(guān)后感《超級工程Ⅱ觀(guān)后感》。此外還需無(wú)縫連接。大家都知道我們做普通火車(chē)會(huì )有“咯噔咯噔”的聲音，那是鋼軌的連接處有縫隙造成的，而這個(gè)縫隙對于高鐵來(lái)說(shuō)是致命的.。為了解決這些難題，我們中國工程師靠自己的努力，拿出了一套無(wú)縫鋼軌的生產(chǎn)和焊接技術(shù)。再有，鐵路需要跨過(guò)我國水網(wǎng)，路網(wǎng)，跨越既有的京滬鐵路。在如此復雜的環(huán)境下要讓鐵路盡可能筆直，又要保證地基的穩固，我們中國工程師又拿出了500噸的自動(dòng)架橋機方案。此前我一直不知道那些鋼軌是如何鋪就而成，特別是架在橋上的線(xiàn)路，通過(guò)這個(gè)片子是漲知識了，也讓我由衷欽佩中國鐵路人的偉大，看的我也想成為一個(gè)技術(shù)師，去為祖國添磚加瓦。
兩萬(wàn)公里的高鐵線(xiàn)路，每天4200多列高鐵列車(chē)，同時(shí)要面對復雜的地質(zhì)和氣候變化，中國高鐵面對的挑戰史無(wú)前例。然而，正是因為這些挑戰的出現，讓中國積累了海量的運營(yíng)管理經(jīng)驗，這是世界上任何一個(gè)國家都無(wú)法比擬的。中國的高鐵運營(yíng)管理已然走在世界的前列，站在世界的舞臺上發(fā)光發(fā)亮。設計師丁叁叁研究的新款高速列車(chē)，在正徐高鐵開(kāi)通時(shí)，跑出了420公里的中國速度。作為連接兩大動(dòng)脈的鄭徐高鐵，在接入既有鐵路網(wǎng)時(shí)，只有30分鐘的時(shí)間來(lái)更換設備，更新軟件數據。鄭州東站的工作人員，在下面進(jìn)行了上千次的模擬接線(xiàn)，只為這一次不能有差錯的連接。這些工作背后的辛苦我想只有經(jīng)歷過(guò)才懂得。
鏡頭的不斷切換，使我作為一個(gè)鐵路人，一次次感到無(wú)比的自豪與驕傲。從工程師的自主研發(fā)，到掌握核心技術(shù)，再變成服務(wù)大眾的便利出行。 所有超級工程都在改變著(zhù)中國人的生活方式和生活面貌。時(shí)空與距離的概念正在悄然改變，所有取得這些成就的背后，正是幾代鐵路人，數十年如一日的默默付出，才有了今日我們發(fā)自?xún)刃牡念I(lǐng)先世界的自豪感。這，就是祖國。作為鐵路的青年職工，我們更應該去努力追趕時(shí)代的腳步，有理由相信，日后的豐功偉績(jì)，將由我們大家一起創(chuàng )造。
超級工程觀(guān)后感三
央視繼《舌尖上的中國》后推出《超級工程》另一紀錄片，片中詳細介紹了中國鐵路的發(fā)展，超級工程Ⅱ觀(guān)后感。
從一望無(wú)際的平原到連綿不斷的大山，從煙雨朦朧的水鄉到寸草不生的戈壁，大美中國的畫(huà)板上鐫刻了無(wú)數條不斷交匯又分開(kāi)的鐵道線(xiàn)路。鐵路運輸主要分為貨運與客運兩部分，由于受天氣影響較小，承載力大，成本低，鐵路貨運為公路貨運分擔了不少重任，已成為我國不可缺少的一種貨運方式�；疖�(chē)造成的污染遠遠低于汽車(chē)與飛機，在環(huán)境問(wèn)題突出的今天，相對于公路與空運而言，鐵路運輸占據著(zhù)獨特的優(yōu)勢。
在中國，鐵路網(wǎng)絡(luò )全程達到12萬(wàn)公里，占世界鐵路7%的營(yíng)業(yè)里程。其中，高速鐵路網(wǎng)絡(luò )達到2萬(wàn)公里，2016年7月，發(fā)展改革委、交通運輸部與中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》，勾畫(huà)了新時(shí)期“八縱八橫”。高速鐵路網(wǎng)的宏大藍圖，預計到2020年將高速鐵路網(wǎng)增加到3萬(wàn)公里。如今，高速鐵路時(shí)速可達300公里，在攻克了無(wú)數難題后才得以實(shí)現這一領(lǐng)先世界的速度。
無(wú)論是山路亦是水路，鑿山鋪路，架河建橋，鐵路總能實(shí)現。青藏鐵路的開(kāi)通備受世界矚目，青海關(guān)角隧道屬世界高海拔最長(cháng)隧道，是中國最長(cháng)隧道，全場(chǎng)32。645公里，青藏鐵路的開(kāi)通是世界上鐵路發(fā)展的一個(gè)里程碑，不僅促進(jìn)了青藏地區對外的交流與發(fā)展以及民族間的融合還為后來(lái)的高海拔的鐵路發(fā)展中打下了堅實(shí)的基礎。京滬高速鐵路丹陽(yáng)至昆山路段上有著(zhù)世界第一長(cháng)橋——丹昆特大橋。丹昆特大橋有著(zhù)世界橋梁之最之稱(chēng)，全長(cháng)164。851公里，橫穿陽(yáng)澄湖，跨越公路、鐵路、水路180余條，出于地質(zhì)原因與節省土地的考慮，全部采用高架橋梁，并且徹底解決了地基沉降的.問(wèn)題。酈道元盛贊三峽“朝發(fā)白帝，暮到江陵�！崩畎滓哺袊@“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”現如今高鐵速度將白帝城（重慶）到江陵（荊州）的路程縮短至五小時(shí)。由于覆蓋范圍廣，頻率高，承載量大，速度快，高鐵已成為大多數中國人出行的首選。
現如今，我國的鐵路發(fā)展已遙遙領(lǐng)先于世界各國，尤其是高速鐵路——建設速度最快，運營(yíng)里程最長(cháng)，運行時(shí)速最高，已居于世界第一的位置。即使我國的鐵路事業(yè)已走到世界的前端，但這并不是終點(diǎn)，我們還有很長(cháng)的道路要走，不斷的發(fā)展，不斷的創(chuàng )新，盤(pán)踞著(zhù)世界鐵路的最高端，做世界鐵路的永遠的領(lǐng)頭羊。
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