《港珠澳大橋》紀錄片觀(guān)后感（通用18篇）
當觀(guān)看完一部作品后，能夠給我們不少啟示，觀(guān)后感就是自己的一種思想感悟，觀(guān)后感相當注重“感”，也就是從作品中領(lǐng)悟出的道理與思想�？墒怯^(guān)后感怎么寫(xiě)才合適呢？以下是小編精心整理的《港珠澳大橋》紀錄片觀(guān)后感，希望能夠幫助到大家。
《港珠澳大橋》紀錄片觀(guān)后感 1
《港珠澳大橋》以港珠澳大橋建設最后一節沉管E30號安裝過(guò)程為敘述主線(xiàn)，展示了大橋項目涉及地質(zhì)、水文、環(huán)境、防風(fēng)以及滿(mǎn)足通航、海事、航空限高等復雜的建設難題，將大橋主體工程橋、人工島、隧道三大部分的設計理念和世界領(lǐng)先的關(guān)鍵技術(shù)如萬(wàn)花筒般呈現出來(lái)，大橋的建設者孤島筑夢(mèng)、奮戰七年的崢嶸歲月載入了港珠澳大橋建設的史冊，舉世矚目的大國工程閃耀伶仃洋上。
港珠澳大橋的完工是世界的又一大奇跡，這份奇跡的創(chuàng )造離不開(kāi)每一位勞動(dòng)者夜以繼日的付出及精誠通力的合作。在伶仃洋上“作畫(huà)”,在大海深處“穿針”，我們的工程師順境不驕，逆境不餒，逢山開(kāi)路、遇水架橋、海上搭積木，海底穿針線(xiàn)，為了對接34個(gè)隧道結構，數萬(wàn)噸沉管在13米至44米不等的水深處進(jìn)行無(wú)人對接，誤差控制在2厘米內， 滴水不漏。展現了當代中國的風(fēng)采，造就了一個(gè)個(gè)不可能完成的工程。
“幸福都是奮斗出來(lái)的.!”在工作中我們要做到愛(ài)崗敬業(yè)，精益求精，持之以恒。不能因為一時(shí)的成就就驕傲自滿(mǎn)，不求上進(jìn)。要有明確的工作計劃，對于每一件小事，都要認真對待，不要敷衍了事。要培養自己持之以恒，百折不撓的毅力和韌勁，干一行愛(ài)一行，保持對于職業(yè)的敬畏心和忠誠度，做一個(gè)工作中的好工匠。作為工程師，我會(huì )以工匠精神為榜樣，扎扎實(shí)實(shí)一步步走，精益求精，為祖國的繁榮昌盛貢獻力量，為實(shí)現偉大的“中國夢(mèng)”砥礪前行。
《港珠澳大橋》紀錄片觀(guān)后感 2
《港珠澳大橋》是一部紀錄片，講述了中國從無(wú)到有，創(chuàng )造了一個(gè)個(gè)世界紀錄的故事之一港珠澳大橋。港珠澳大橋有世界上最長(cháng)的沉管海底隧道，是中國建筑史上里程最長(cháng)，投資最多，施工難度最大的跨海橋梁，是世界上最具挑戰性的超級工程之一。
影片中真實(shí)的記錄了工程師們運用智慧做出的各種創(chuàng )舉，從復雜的海洋結構，惡劣的自然環(huán)境，超常的跨海距離，可以說(shuō)每一個(gè)項目都是在挑戰工程師們的極限，經(jīng)過(guò)六年的時(shí)間，完成了跨海大橋，海底遂道，人工島的建設，創(chuàng )造了一個(gè)又一個(gè)奇跡。讓我油然而生一種敬服，更為中國工程師和工人們完成如此浩瀚工程而震撼。
觀(guān)看影片后，對于我作為隧道設計者來(lái)說(shuō)，受到很大啟發(fā)，首先讓我感動(dòng)的是工程師們嚴謹的工作態(tài)度，影片中很多鏡頭對準了這個(gè)超級工程審慎縝密設計驗證過(guò)程，真實(shí)地記錄了為確保海底航道暢通和周邊國際機場(chǎng)的飛行安全，工程師們運用智慧做出的.各種創(chuàng )舉，以及對實(shí)驗數據不厭其煩的搜集和反復的推敲，在這些付出和堅持中，工程師們所展示出的信仰更是給我帶來(lái)心靈上的感動(dòng)。對于我們現實(shí)工作中所遇到的困難，施工條件不足等等，只要我們堅持，就一定能取得成功。第二讓我敬服的是探索創(chuàng )新，大橋離各個(gè)機場(chǎng)非常近，每天有數架飛機從大橋頭頂飛過(guò)，有數艘輪船經(jīng)過(guò)，橋不能太高，影響航班，那就只能是隧道，因為太長(cháng)，中間沒(méi)有島嶼，只有建造人工島。而人工島普通建造行不通，只能以圓鋼筒代替，經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的時(shí)間，就把建造人工島所需要的所有圓鋼筒全部制成，但是隧道安裝，圓鋼筒安裝所遇到的許多難題給工程師們帶來(lái)了空前絕后的挑戰，歷史上沒(méi)有任何經(jīng)驗可以借鑒，他們只能自己摸索創(chuàng )新，一個(gè)個(gè)創(chuàng )新，創(chuàng )造出世界橋梁史上的奇跡，一個(gè)個(gè)摸索，摸索出港珠澳美好發(fā)展前程。這座大橋體現了中國人民頑強與自強不息，創(chuàng )造出了一個(gè)不可能完成的超級工程。
《港珠澳大橋》紀錄片觀(guān)后感 3
港珠澳大橋是中國橋梁建設史上長(cháng)度最長(cháng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，而且包括世界上最長(cháng)的海底隧道�？胺Q(chēng)橋梁建筑史上的奇跡，也是中交集團歷史上的石破天驚的壯舉！
港珠澳大橋主體工程2009年12月15日開(kāi)工，投資約700億元，建設周期約6年。他設計壽命120年，不采用美標、歐標，只用“定制”的港珠澳大橋技術(shù)規范。因此，其對鋼板的材質(zhì)、表面質(zhì)量、尺寸、質(zhì)量穩定性、焊接性、鋼廠(chǎng)保供能力及應對突發(fā)事件能力要求極高，鋼板不平度小于千分之三更是一道世界難題。復雜的海床結構，超長(cháng)的跨海距離，臺風(fēng)、巨浪、地震、海水侵蝕，對它來(lái)說(shuō)都是致命的威脅。這里每天約有4000多艘船只通航。有三個(gè)重要國際機場(chǎng)，大量航班往來(lái)穿梭。還是中華白海豚的棲息地，破壞環(huán)境的建設方案自然無(wú)法接受。
然而，聰明勤奮的中交人不畏困難，戰天斗地，發(fā)揚了現代愚公的精神，一個(gè)個(gè)困難的啃，一遍遍試驗的做。工程師們運用智慧做出的`各種創(chuàng )舉，對試驗數據不厭其煩地搜集和反復推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗以及為了給大橋壽命提供驗證數據，工程師們早在20年前就已經(jīng)準備了氯鹽試驗。
大橋建設彰顯了中交人的嚴謹。沉管的裝配，總共33節，每節8萬(wàn)噸，1400個(gè)日日夜夜�？胺Q(chēng)“深海8萬(wàn)噸級的接吻”，對接的允許誤差只有2~3cm。安裝第15節沉管時(shí)，遇到回於，無(wú)法安裝，要整體撤回岸邊，大家想想多日的辛勞，無(wú)法接受，然而嚴謹的態(tài)度讓大家含著(zhù)眼淚選擇回撤。
大橋的建設彰顯了中交人的奉獻。視頻中我們看到，大橋建成后林?zhù)Q總工程師也青絲變成了白發(fā)。不少年輕的工程師更是在大橋工地上舉辦了自己的婚禮，他們紛紛表示，自己有兩個(gè)愛(ài)人，一個(gè)是大橋，一個(gè)是自己的妻子！
大橋的建設彰顯了中交人的協(xié)作。大橋采用模塊化建設，每個(gè)分片在不同的地方、不同的單位建設，大橋的安裝需要天時(shí)地利人和，需要海事、航空以及各工作組的配合。這早已不是一份合同的約束，是每個(gè)人心血的投入。
港珠澳大橋，巧妙的東西人工島修筑方案，仿佛像大海上的銀線(xiàn)，直接將了珠三角地區串在了一起，對于促進(jìn)港珠澳地區的經(jīng)濟發(fā)展具有重要的戰略意義。
這是一部關(guān)于中國現代機械和建筑的工程奇跡，是中交精神的彰顯，更是中國力量的體現！壯哉！大橋！偉哉！中交！
《港珠澳大橋》紀錄片觀(guān)后感 4
貨車(chē)聚集、人流涌動(dòng)——港珠澳大橋24日9時(shí)正式通車(chē)運營(yíng)。當天，記者在珠海公路口岸現場(chǎng)看到，首批滿(mǎn)載貨物的貨車(chē)快速過(guò)關(guān)，旅客出發(fā)順暢，標志著(zhù)歷時(shí)九年建設而成的這座“國之重器”正式走入普通百姓生活，開(kāi)啟了粵港澳大灣區的嶄新未來(lái)。
港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門(mén)特別行政區，總長(cháng)約55公里，是“一國兩制”下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
據珠海市口岸部門(mén)介紹，大橋通車(chē)后，可通行車(chē)輛包括跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租車(chē)、貨運車(chē)輛、跨境私家車(chē)等。記者在現場(chǎng)看到，大橋實(shí)行客貨分流，口岸穿梭巴士是粵港及港澳口岸之間的主要交通工具，提供頻密接駁服務(wù)。珠海、香港、澳門(mén)三地口岸均實(shí)行24小時(shí)通關(guān)，其中珠澳之間采取“合作查驗、一次放行”的創(chuàng )新模式。此外，三地口岸均為港珠澳大橋的旅客提供多種多樣的出入境交通換乘方式。
通車(chē)當天，“便利”是大橋給群眾的最直觀(guān)感受。記者在現場(chǎng)看到，有的旅客很早就抵達珠港出境大廳，希望盡早上橋體驗。常年在香港居住、生活的珠海市民張貴蓮特意提前一天乘船回到珠海，就是為了在大橋通車(chē)運營(yíng)后，體驗搭乘穿梭巴士返回香港的`便利生活。她說(shuō)，自己此前每次都要搭車(chē)、乘船，花費3個(gè)小時(shí)以上才能從香港回到珠海，如今大橋通車(chē)運營(yíng)，她的行程已經(jīng)縮短到最快兩個(gè)小時(shí)以?xún)�，換乘難度也顯著(zhù)降低。
“港珠澳大橋開(kāi)通后，我打算每周都回家一次�！彼f(shuō)，“這是國家的大工程，更是我們老百姓的福音�！�
大橋的通車(chē)，還讓粵港澳三地眾多企業(yè)觸摸到了市場(chǎng)的喜人前景。經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋國際物流、倉儲物流、代理通關(guān)等服務(wù)的穩建供應鏈公司市場(chǎng)總監李梅蕊說(shuō)，港珠澳大橋的開(kāi)通，讓企業(yè)極大地節約了運營(yíng)成本，促使業(yè)務(wù)更好地輻射到云南、貴州等地，預計業(yè)務(wù)會(huì )有20%至30%的增長(cháng)。
在當天貨檢區通關(guān)現場(chǎng)，拉載珠海公路口岸首票出口貨物的香港貨車(chē)司機蔡文峰滿(mǎn)意地看到，由于采取了人臉識別、指紋識別、紅外體溫檢測等一系列先進(jìn)設施設備和智能化通關(guān)查驗系統，滿(mǎn)載貨物的車(chē)輛只需刷卡一次即可過(guò)關(guān)，耗時(shí)不到一分鐘。他說(shuō)，以前大橋沒(méi)有開(kāi)通，繞道珠江口東岸抵達西岸，通常需要近5個(gè)小時(shí)，節假日擁堵通�；ㄙM十多個(gè)小時(shí)�！艾F在大橋通車(chē)了，我們司機不用起早摸黑，公司可以預測物流時(shí)間，我相信珠江西岸的發(fā)展會(huì )比預想的還要快�！�
《港珠澳大橋》紀錄片觀(guān)后感 5
觀(guān)看影片后，對現實(shí)工作帶也來(lái)了很大啟發(fā)，平日里我們總是遇到各種困難，但要從困難中站起來(lái)，保持一種積極、樂(lè )觀(guān)的心態(tài)，并不是那么容易。但是港珠澳那些設計師，工程師以及工人們他們克服了，那是什么原因，工作態(tài)度。只有一把工程當成自己的一項創(chuàng )造自身價(jià)值的工作，才能有嚴謹認真的態(tài)度來(lái)對待。
在看完紀錄片后，為如此偉大的工程贊嘆。工程師們克服多種對施工不利的條件，在工程建設當中不斷發(fā)現問(wèn)題，并想方設法尋找對策，以保證工程的`順利進(jìn)行。這座橋，體現了中國人的倔強與自強不息。讓我們向建橋的所有設計師、工程師以及工人學(xué)習，也為他們點(diǎn)贊!
《港珠澳大橋》紀錄片觀(guān)后感 6
昨天在公司黨委的組織下，我們觀(guān)看了《港珠澳大橋》的紀錄片。電影畫(huà)面震撼、細節感人。作為一名中交集團旗下的振華公司員工看到這部有力量、有溫度的'作品，被以林?zhù)Q為首的中國建設者的百折不撓、充滿(mǎn)智慧心的工匠精神所深深敬佩之時(shí)也為這樣的大國工程而驕傲、自豪。
一座橋，包含著(zhù)多少的汗水還有淚水才換得今天的榮耀呢!影片中令我感動(dòng)的細節太多，在感動(dòng)感慨的同時(shí)也教會(huì )了我在日后工作中有解決難題的拼博精神和踏實(shí)向上的積極工作狀態(tài)。另外港珠澳大橋的堅固性建造質(zhì)量也是讓人振撼的，猛烈的飛鴿臺風(fēng)過(guò)后，大橋巍然不動(dòng)、毫無(wú)影響�？吹酱颂幰布ぐl(fā)了我作為一名質(zhì)檢人強烈的責任心與榮譽(yù)感。我一定要努力踏實(shí)的工作，為公司實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展貢獻自己的一份力量。
《港珠澳大橋》紀錄片觀(guān)后感 7
“我建橋我驕傲”，把港珠澳大橋比作自己的情人，這些都是參與港珠澳大橋建設的建設者們的心聲，發(fā)自肺腑。影片沿著(zhù)E30沉管作業(yè)為主線(xiàn)，演繹了國之重器、國之橋梁的高速發(fā)展以及新工藝、新技術(shù)、新材料的.運用。
嚴謹認真的工作態(tài)度，對現實(shí)工作帶來(lái)了很大啟發(fā)，只有一把工程當成自己的一項創(chuàng )造自身價(jià)值的工作，才能有嚴謹認真的態(tài)度來(lái)對待。要把事情做對，絕對不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單幾句話(huà)，幾個(gè)字就能完成的，它需要詳細周密的部署和安排，在計劃之前你需要各種各樣經(jīng)驗的積累，數據理論一個(gè)都不能少，也離不開(kāi)團隊的通力合作，每一步都要腳踏實(shí)際。嚴謹的工作態(tài)度，節約就是利潤的目的，嚴格控制制造成本，是我對自己工作的要求。
《港珠澳大橋》紀錄片觀(guān)后感 8
港珠澳大橋這一國家工程、國之重器的背后，是一支“功成不必在我、功成必定有我”的中國橋梁建設者隊伍。建設港珠澳大橋從設計到建設歷時(shí)14年，建設者們順境不驕、逆境不餒，在伶仃洋上“作畫(huà)”，在大海深處“穿針”，體現了勇創(chuàng )世界一流的民族志氣，彰顯了“逢山開(kāi)路、遇水架橋”中國奮斗精神。
港珠澳大橋的建成通車(chē)，是我國自主創(chuàng )新發(fā)展的又一進(jìn)步，依靠?jì)壬鷦?dòng)力解決了前進(jìn)中的問(wèn)題。建國以來(lái)，中國人民憑借勤勞智慧，自力更生，艱苦奮斗，不斷解決新情況、新問(wèn)題、新矛盾。
港珠澳大橋在建設過(guò)程中，所遇情況紛繁復雜，建設者們集思廣益，遇到問(wèn)題勇于面對，積極解決，不斷地改良創(chuàng )新，解決了一個(gè)又一個(gè)棘手問(wèn)題，最終取得了舉世矚目的成績(jì)。作為一名中交高速人，我們在學(xué)習港珠澳大橋建設者精神的.同時(shí)，更應該把學(xué)習的精神融入自己日常的工作和生活當中，勇于攻堅克難，為中交高速未來(lái)發(fā)展做出新貢獻。
《港珠澳大橋》紀錄片觀(guān)后感 9
今天，我看了一部名叫《港珠澳大橋》的電影。港珠澳大橋是世界上最長(cháng)的跨海大橋。它就像一條長(cháng)長(cháng)的巨龍橫跨在廣闊無(wú)垠的伶仃洋上，這條長(cháng)長(cháng)的巨龍把珠海、澳門(mén)和香港連起來(lái)了。
港珠澳大橋最難的工程就是建造水下40米，長(cháng)6.7公里的海底隧道�？墒�，當在沉放第15個(gè)沉管時(shí)，意想不到的事情發(fā)生了，工人們兩次嘗試將大大的沉管放入深不見(jiàn)底的海水里時(shí)，都被勇敢的'潛水員阻止了，潛水員說(shuō)：“海底有大量的淤泥不能放下沉管�！笨墒枪と藗儾](méi)有放棄，一個(gè)月后仍然進(jìn)行了第三次嘗試。終于，第15個(gè)沉管成功放入了大海里。
我覺(jué)得工人們這種永不放棄的精神值得我們學(xué)習。
《港珠澳大橋》紀錄片觀(guān)后感 10
《港珠澳大橋》是一部紀錄片，講述了中國從無(wú)到有，創(chuàng )造了一個(gè)個(gè)世界紀錄的故事之一港珠澳大橋。下面我們來(lái)看看港珠澳大橋，歡送閱讀借鑒。
5月17日晚上，我們全體工程員工一起在影院觀(guān)看了港珠澳大橋記錄片。在一個(gè)多小時(shí)的觀(guān)看過(guò)程中，我深深地被中交建立者們在工程建立中表現出來(lái)的聰明和才智所折服，被他們不懼困難，百折不饒的精神而感染。
改革開(kāi)放以來(lái)，中國橋梁創(chuàng )造了眾多的“世界第一”，這其中有很多是我們中交人的汗水與智慧的結晶。大橋已成為中國的一張新名片，也成了我們中交人引以自豪的強項之一。港珠澳大橋全長(cháng)55公里，是世界上最大的海上大橋，被英國人稱(chēng)之為世界第七大人工奇跡之一。
六百年前，當文天祥一身枷鎖，被忽必烈的軍隊押著(zhù)從這個(gè)地方經(jīng)過(guò)，回中原赴死時(shí)，他滿(mǎn)腔的愛(ài)國情懷中有多少悲憤與痛苦呀？那時(shí)的亡國恥辱與現在國人的自豪感是多么讓人感慨！物是人非，然而對祖國，對中華民族那份愛(ài)的情懷卻是一樣的。
港珠澳大橋帶給了我們不僅只是眼前的奇跡，通過(guò)完成這樣一座大橋。我們中交集團建造跨海大橋的水平和能力得到進(jìn)一步提升�？萍嫉倪M(jìn)步與開(kāi)展，在將過(guò)去很多的`不可能變成了可行，同時(shí)也會(huì )將時(shí)空的距離越拉越小。一個(gè)個(gè)割開(kāi)血脈和親情的天塹將不復存在。
不久的將來(lái)，我們將能看到大灣區經(jīng)濟帶將在這里形成，它將成為開(kāi)展中的一塊熱土。
《港珠澳大橋》紀錄片觀(guān)后感 11
“世界上最寬闊的是海洋，比海洋更寬闊的是天空，比天空更寬闊的是人的胸懷”。因為有了比天空更寬闊的人的胸懷，一架傾注了施工人員十幾年心血，聯(lián)通香港、珠海、澳門(mén)的跨海大橋，于2018年10月24日正式通車(chē)了，這就是伶仃洋上騰飛的巨龍——港珠澳大橋。一個(gè)偉大的奇跡！
影片《港珠澳大橋》以大橋建設最后一節沉管E30號沉放安裝過(guò)程為主線(xiàn)，真實(shí)地反映了工程的巨大及施工的艱辛。整個(gè)施工期間遇到的最大的挑戰就是建設沉管隧道，沉管一共有33節，每節重達8萬(wàn)噸，在海底對接的誤差率只能在2—3厘米，如此高難度的精細工作，稍有疏忽就會(huì )前功盡棄。在沉管的關(guān)鍵時(shí)期，工作人員幾天幾夜不眠不休，對數據進(jìn)行反復的測量、計算和調配。在建第15節沉管時(shí)，遇到海底淤泥填平了歷經(jīng)重重困難構建的溝槽，導致安裝失敗，要將沉管重新運回岸邊，令很多經(jīng)過(guò)多日勞累的工程師都流下了眼淚。是��！多么沉重的打擊，看的我也是淚流滿(mǎn)面。
在克服重重困難終于對接成功后，工程人員懸著(zhù)的心終于放了下來(lái)，他們終于可以安心地好好睡一覺(jué)了，看他們不擇而眠，我已經(jīng)難以自抑，和他們相比，自己是那么的渺小。港珠澳大橋全線(xiàn)貫通了，總工程師林?zhù)Q完成了他的.大橋馬拉松夢(mèng)，看的出他是那么的自豪，滄桑的臉上掛著(zhù)的笑容看起來(lái)是那么的美。年輕的工程建設人員，帶著(zhù)自己的愛(ài)人和他的“第二情人”合影留念是那么的幸福！這其中又有多少人在建大橋的過(guò)程中結婚生子，有多少對夫妻并肩作戰，他們都是最可愛(ài)的人！
觀(guān)看影片《港珠澳大橋》，從開(kāi)始感嘆這一超級工程的宏偉、壯觀(guān)，到后來(lái)對曬得黝黑的工程師們油然而生的敬意，我感覺(jué)到了路橋人的偉大與不凡。是什么樣的情懷讓他們不畏艱難，不分晝夜的為一件事去堅守、去努力、去付出！是他們寬闊的胸懷！是他們堅定的信念！是他們忘我的崇高境界！港珠澳大橋的成功通車(chē)，向世界展示了我們祖國的強大，展示了中國人民的智慧與勤勞！從此以后，香港、珠海、澳門(mén)的距離不再遙遠，伶仃洋上人們將不再“嘆息”！向港珠澳大橋的設計師以及千千萬(wàn)萬(wàn)的建設者們致敬！
《港珠澳大橋》紀錄片觀(guān)后感 12
《港珠澳大橋》這部影片，令人心情起伏，久久不能平靜。港珠澳大橋歷經(jīng)六年調研和八年施工的珠港澳大橋全長(cháng)55公里，是世界上最長(cháng)的跨海大橋。影片一開(kāi)始就從多個(gè)角度向我們展示了這座世紀大橋的恢弘與壯麗，遠遠地望去，大橋仿佛像大海上的銀線(xiàn)，直接將珠三角地區串在了一起，對于促進(jìn)珠港澳地區的經(jīng)濟發(fā)展具有重要的戰略意義。
貫穿整個(gè)電影的，是情感。盡管大橋是現代史上最長(cháng)海上橋梁，建造過(guò)程亦有多項“世界之最”，但閆東導演沒(méi)有花太多篇幅著(zhù)墨于大橋的雄壯宏偉。正如電影中的旁白所指，“比海更遼闊的是天空，比天空更寬廣的`，是人的胸懷”。導演的視線(xiàn)，著(zhù)眼在每一個(gè)大橋建造者的傳奇。因此，對比起數據成就，電影演繹的是真實(shí)，是有溫度的“匠心”。為了這座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大橋，花了五年去籌備，用了八年去建設，四百多名工作人員夜以繼日的工作。不少工程人員的青春，便放在了這大橋建設上。有人從二十多歲干到三十多歲，也有三十多歲的，現在已成中年男子。從前的單身漢，轉眼成家立業(yè)，卻不忘了穿著(zhù)婚服在即將竣工的大橋上走走拍拍，有人攜妻帶眷到這伶仃洋上的施工地，一家三代共同為大橋奮斗......一座橋，有汗水，也有淚水。無(wú)論是總工程師還是一位焊接的小工，為了建好這座橋都熱情投入，甚至把它視為人生最重要的事業(yè)，亦因此他們都成了“英雄”。通過(guò)導演細膩的鏡頭，留在觀(guān)眾的心中，讓大家每當奔馳于大橋上，隧道中，都會(huì )想起因為他們，才有這外媒口中的“現代七大奇跡”。
最令我感動(dòng)的，并不是大橋的建成，而是建造過(guò)程中的挫折。成功固然令人欣喜，但是遇上失敗更能展現出工作人員對大橋所付出的心血。在建E15號沉管時(shí)，遇到的海底急流卷起的淤泥填平了歷經(jīng)重重困難構建的溝槽，導致安裝失敗，要將沉管重新運回岸邊，這件事令很多經(jīng)過(guò)多日勞累的工程師都流下了眼淚。最后，在克服重重困難終于對接成功后，很多幾日不眠不休的工程人員都因為太困了而就地而眠，這令我們很是感動(dòng)。大橋的工程人員早已把這個(gè)項目視為人生最大的事業(yè)。有工作人員打趣的說(shuō)，大家都有兩個(gè)戀人，一個(gè)是自己的另一半，另一個(gè)就是大橋這個(gè)項目。結婚生子和建橋都成了他們生命中的一部分。
電影記錄了大橋蘊含的時(shí)代精神，記錄了大橋建設過(guò)程中的很多歷史瞬間和工程人員的感人故事，講述了他們不畏困難，努力奮斗，開(kāi)拓創(chuàng )新的精神。今后我會(huì )繼續向港珠澳建設者學(xué)習，腳踏實(shí)地、自強不息，在自己的工作崗位上綻放風(fēng)采。
《港珠澳大橋》紀錄片觀(guān)后感 13
今天下午老師帶我們去觀(guān)看《港珠澳大橋》這部電影。明媚的陽(yáng)光，一碧如洗的天空，似乎正顯現此刻我們的美好心情。
電影的前半部分介紹了我們國家的建橋歷史以及港珠澳大橋的特點(diǎn)，后半部分全面展現了建設港珠澳大橋的艱辛。港珠澳大橋是一座跨海大橋，最大的'兩個(gè)特點(diǎn)：長(cháng)、堅固。它橫跨伶仃洋，全長(cháng)約五十多公里，其中海底隧道長(cháng)達6。7公里。為什么說(shuō)它堅固呢？因為它具有能抵抗8級地震，防16級臺風(fēng)的超級能力。港珠澳大橋由8萬(wàn)噸鋼鐵制造，這么大的使用量可以造60座埃菲爾鐵塔！那些可以輕松將人、樹(shù)卷走的臺風(fēng)，在港珠澳大橋面前只算是微風(fēng)，即使是面對威力巨大的12級臺風(fēng)，它仍能完好無(wú)損地聳立在伶仃洋上。
港珠澳大橋的海底隧道是世界最長(cháng)的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。海底部分由33個(gè)巨型沉管和一個(gè)合龍段接頭組成，每個(gè)沉管相接的誤差只能有幾公分，由吊臂一米一米地慢慢下放，這簡(jiǎn)直比登天還難��！工人們給這項工程起了個(gè)外號叫“海底之吻”。當最后一根沉管安裝時(shí)，負責海底隧道的工程師們如坐針氈，時(shí)間一分一秒地流逝著(zhù)，好像有一只無(wú)形的大手撕扯著(zhù)他們的神經(jīng)，每過(guò)一秒，他們的緊張就增加一分。終于，經(jīng)過(guò)26小時(shí)的奮斗，他們成功了�？晒と藗兩踔羴�(lái)不及歡呼喝彩，便躺在地上睡著(zhù)了，沒(méi)有一絲噪音，周?chē)黄澎o。
為什么中國人能克服那么多苦難建成港珠澳大橋？為什么能打破那么多建筑奇跡？就是因為中國人的智慧，那種不懈的奮斗和努力的精神。梁?jiǎn)⒊f(shuō)過(guò)：“少年強則國強”，周恩來(lái)總理也曾說(shuō)過(guò)：“為中華之崛起而讀書(shū)”！所以我們要更加勤奮地學(xué)習，學(xué)習更多的本領(lǐng)，長(cháng)大后為祖國奉獻自己的才華。加油吧，少年！
《港珠澳大橋》紀錄片觀(guān)后感 14
今年的10月24日，連接香港、珠海和澳門(mén)的港珠澳大橋正式通車(chē)了。這座歷經(jīng)6年調研和8年施工的港珠澳大橋全長(cháng)55公里，是世界上最長(cháng)的跨海大橋。
影片一開(kāi)始就從多個(gè)角度向我們展示了這座世紀大橋的恢弘與壯麗，遠遠的望去，大橋仿佛像大海上的銀線(xiàn)，直接將了珠三角地區串在了一起，對于促進(jìn)港珠澳地區的經(jīng)濟發(fā)展具有重要的戰略意義。
影片以港珠澳大橋建設最后一節沉管E30號沉放安裝過(guò)程為敘述主線(xiàn)，真實(shí)地反映了工程的巨大以及施工的艱苦。工程人員在造就大橋的雄偉壯麗的'過(guò)程中，也遇到了很多的困難，比如在施工期間的時(shí)候，曾經(jīng)遭遇了大概40場(chǎng)臺風(fēng)，在去年臺風(fēng)“天鴿”來(lái)臨的時(shí)候，緊急疏散了15000名施工人員。盡管臺風(fēng)如此強烈，但由工程人員精心打造的大橋卻安然無(wú)恙。影片中的旁白說(shuō)：“海最寬廣，比海寬廣的是天空，而比天空寬廣的是胸懷�！闭且驗橛羞@種比天空寬廣的是胸懷和信念，施工團隊才能創(chuàng )造出這樣的一個(gè)偉大奇跡。
整個(gè)施工期間遇到的最大的挑戰就是建設沉管隧道，一共由33節，每節重達8萬(wàn)噸。整個(gè)沉管建造工程經(jīng)歷了1400個(gè)日夜�！吧詈�8萬(wàn)噸級的接吻”可以說(shuō)是世界上最困難的一件事了，重達8萬(wàn)噸的巨型沉管在海底對接的誤差率只能在2—3厘米，為了將工作做好，要調動(dòng)萬(wàn)噸的巨無(wú)霸吊臂船隊，在沉管的關(guān)鍵期間，工作人員甚至幾天幾夜都不睡覺(jué)，對數據進(jìn)行反復的測量、計算和調配。在建第15節沉管時(shí)，遇到的海底急流卷起淤泥天填平了歷經(jīng)重重困難構建的溝槽，導致安裝失敗，要將沉管重新運回岸邊，這件事令很多經(jīng)過(guò)多日勞累的工程師都流下了眼淚。最后，在克服重重困難終于對接成功后，很多幾日不眠不休的工程人員都因為太困了而到底就睡，這一點(diǎn)令我們很是感動(dòng)。
另外，很多大橋的建設者們在施工期間找到了自己的愛(ài)情，結婚生子和建橋都成了他們生命中的一部分。
影片記錄了大橋蘊含的時(shí)代精神，記錄了大橋建設過(guò)程中的很多歷史瞬間和工程人員的感人故事，講述了他們不畏困難，努力奮斗，開(kāi)拓創(chuàng )新的精神，這種精神值得我們每一個(gè)人去學(xué)習！
《港珠澳大橋》紀錄片觀(guān)后感 15
人們稱(chēng)贊港珠澳大橋“騰空躍起一巨龍，三地從此無(wú)西東。根根橋柱琴音奏，伶仃洋里蕩歡笑�！�55公里的港珠澳大橋東接香港大嶼山、西接珠海市和澳門(mén)半島，是一座跨海大橋。由林?zhù)Q總工程師帶領(lǐng)團隊完成的“新世界七大奇跡”——港珠澳大橋。觀(guān)看紀錄片《港珠澳大橋》讓我感受到大橋背后的故事，更使我受益匪淺。
開(kāi)篇以茅以升建設中國第一座橋梁，讓我們認識什么是橋梁工程。接著(zhù)播放新中國成立后建造的武漢長(cháng)江大橋、南京長(cháng)江大橋與港珠澳大橋作比較。讓我看到了中國從橋梁大國走向橋梁強國的飛速發(fā)展。
紀錄片主要以港珠澳大橋建設最后一節重8噸的沉管E30號沉放安裝過(guò)程為主線(xiàn)，展開(kāi)了建設情節。安裝E30號沉管時(shí)要將沉管放到海底40米以下的深海中。由于E30號是海底隧道的第33節也是最后一節，此項任務(wù)十分艱巨以及海底情況復雜。給隧道對接帶來(lái)巨大的困難，大橋建設者們絞盡腦汁開(kāi)始安裝對接，他的成功關(guān)系到大橋的.建設。對接成功后工程者歡呼雀躍，只有總工程師林?zhù)Q沒(méi)有絲毫笑意，他在等待對接漏差報表結果。當他得知漏差為16厘米時(shí)，他宣布需重新對接，最終落差不到2。5毫米，創(chuàng )造了一個(gè)新的奇跡！
在對接E15號沉管時(shí)，林?zhù)Q和他的團隊遭遇了沉重的打擊，因為海底40米以下的地方淤泥太多。他們不得不退回去，三個(gè)月后，再次對接依然無(wú)果。功夫不負有心人，又過(guò)了一個(gè)月再次“出征”，終于安裝成功！現場(chǎng)響起一陣熱烈的掌聲。
在大橋建設同時(shí)保護好中華白海豚，實(shí)現“大橋通車(chē)、白海豚不搬家”是大橋建設者的承諾。大橋建設“讓道”于中華白海豚，橋梁工程施工設計優(yōu)化最終兌現了他們當初的承諾。
自2005年出提出構想后2009年12月開(kāi)始建設，到2018年10月正式通車(chē)，歷經(jīng)整14年。在這14年里，港珠澳大橋的建設者們奮力前行，才有了世界上最長(cháng)的跨海大橋；有了這14年，才有了這座“圓夢(mèng)橋”；有了這堂課坎坷的14年，才有了橋梁界的“珠穆朗瑪峰”……
港珠澳大橋以橋、島、隧的方式貫通香港、珠海和澳門(mén)。它記錄了中國的力量，展現了當代中國的風(fēng)采。在遠處看，猶如一條巨龍蜿蜒在世界東方。
《港珠澳大橋》紀錄片觀(guān)后感 16
《港珠澳大橋》從港珠澳大橋的歷史、科技與人文情懷三方面生動(dòng)講述了大橋建設的艱辛與豪情，充分體現了我國在高速發(fā)展中科學(xué)技術(shù)的飛躍和綜合國力空前絕后的壯大，讓人不由發(fā)出“厲害了，我的國”這樣的感嘆。
橋是中國歷史中濃墨重彩的一筆。古時(shí)中國種類(lèi)繁多品質(zhì)精良的各類(lèi)橋梁讓外國訪(fǎng)客贊嘆不已。但至近現代，橋梁建設發(fā)展落后，勤勞勇敢的中國人民憑著(zhù)不怕苦不怕累的品質(zhì)冒著(zhù)艱難險阻慢慢探索，在我黨的領(lǐng)導下一點(diǎn)點(diǎn)趕上了歐美發(fā)達國家的腳步，這是相當令人敬佩的民族精神，這是相當值得歌頌的國家精神。如今，它的建成讓中國站在世界頂端傲視群雄，這就是創(chuàng )造了新歷史。
中國有著(zhù)古老的橋梁建設文化。中國歷來(lái)各式精密的橋梁建造技術(shù)令人驚嘆，而港珠澳大橋對于工程技術(shù)又提出了世界級的新要求和挑戰，不僅該橋是最長(cháng)的跨海大橋，還是抗強震抗強風(fēng)的科技結晶。大橋從方方面面上來(lái)講都堪稱(chēng)一個(gè)舉世無(wú)雙的偉大工程，使今天的中國在基礎設施建設這一領(lǐng)域足以傲視其他所有國家。
港珠澳大橋流露著(zhù)濃厚的人文情懷。港珠澳大橋建設耗時(shí)十余年，凝結了無(wú)數人的心血。上至工程師，下至搬運工，在大橋建設期間住在施工現場(chǎng)不怕苦不怕累，每天起早貪黑，早就把工友當作了自己的親人，工地當作了自己的家，大橋當作了自己的夢(mèng)想，為的就是在大橋建成的那一刻，自豪的說(shuō)一句“港珠澳大橋是我建的!”。這無(wú)比驕傲又無(wú)比真誠的一幕深深的觸動(dòng)了我，雖然同為中交的.工作人員，但每天坐在辦公室里做項目的我卻很難以對項目有直觀(guān)的理解，尤其是對完成項目的困難、熱情、毅力、自豪和那一份十年如一日的耐心。
看了這部電影，讓我對拼搏在第一線(xiàn)的項目建設者們有了崇高的敬意，也對自己從事的工作有了更深的理解，我所為之努力的項目是為了造福世界人民，是要為他們提供基礎設施和更好的生活條件，我將為中交和中國的海外基礎設施建設事業(yè)貢獻出自己的一份力量，拋灑自己的年輕和熱血。
《港珠澳大橋》紀錄片觀(guān)后感 17
“浩瀚無(wú)際的蔚藍大海上，港珠澳大橋就像一根銀線(xiàn)，串起三顆東方明珠，香港、珠海、澳門(mén)�！笨赐赀@部紀錄片，我感觸很深。
海最寬廣，比海寬廣的是天空，而比天空寬廣的是人的胸懷。港珠澳大橋是迄今為止世界上最長(cháng)的跨海大橋，由于施工海域地處我國乃至全球經(jīng)濟最發(fā)達的經(jīng)濟圈，海上航道、空中航線(xiàn)以及生態(tài)保護、臺風(fēng)巨浪、海水侵蝕等諸多復雜因素，都使得它創(chuàng )下施工難度世界之最。
影片以大橋建設過(guò)程中最后一根沉管E30吊裝過(guò)程為焦點(diǎn)，讓后人感受到工程的浩大與艱難，也讓我們對中國工程師和中國工人油然而生一種欽佩之情。安裝過(guò)程中，E15沉管因特殊原因，兩次對接失敗。但工人們沒(méi)有放棄，默默流淚后，重新振作起來(lái)，第三次對接，成功！“我們沒(méi)有失敗，只是敵人太強大�！�
一代代工程師的努力，才換來(lái)如今宏偉的港珠澳大橋，有的'人從30歲到40歲，有的人從50歲到60歲，這十幾年中，起早貪黑攻克一個(gè)個(gè)世界難題，終會(huì )得到回報。許多夫妻默默付出在大橋上，他們燦爛的、發(fā)自?xún)刃牡男θ菽敲凑鎿�，無(wú)數個(gè)工作的夜晚，累倒在工作崗位上，不畏艱險，看到他們的睡姿，我們真應當向他們致敬，也要向這些中國工人學(xué)習，努力學(xué)習，為中國的發(fā)展和強大貢獻一份力量。
文天祥的“零丁洋里嘆零丁”早已成為過(guò)去，如今，浩瀚無(wú)際的伶仃洋上架起一條巨龍，伸向三地，伸向人民的心里。致敬這些工程師和工人，他們造就了一個(gè)個(gè)不可能完成的工程，用雙手推動(dòng)著(zhù)社會(huì )進(jìn)步。
《港珠澳大橋》紀錄片觀(guān)后感 18
觀(guān)看影片《港珠澳大橋》，從開(kāi)始感慨這一超級工程的宏偉、壯觀(guān)，到后來(lái)對曬得黝黑的工程師們油然而生的敬意，我感覺(jué)到了路橋人的偉大與非凡。是什么樣的情懷讓他們不畏困難，不分晝夜的為一件事去堅守、去努力、去付出！是他們寬闊的胸懷！是他們堅決的信念！是他們忘我的崇高境界！港珠澳大橋的成功通車(chē)，向世界展示了我們祖國的強大，展示了民的智慧與勤勞！從此以后，、珠海、澳門(mén)的距離不再遙遠，伶仃洋上人們將不再“嘆息”！向港珠澳大橋的'設計師以及千千萬(wàn)萬(wàn)的建立者們致敬！十四年奮戰在工地需要多大的奉獻精神，港珠澳大橋世界第一的跨海大橋，為他的建立者們點(diǎn)贊。
影片以最后一節沉管E30安裝為主線(xiàn),講述了林?zhù)Q帶著(zhù)的團隊在伶仃洋里建立海底隧道，克服各種困難圓滿(mǎn)安裝完33節沉管的事跡。其間穿插了共和國的橋梁開(kāi)展史，從最開(kāi)始的人工手鑿隧道到現在可以自主研發(fā)建造各種工程需要的大型機械設備，勤勞智慧的中國工程人用幾十年的開(kāi)展就將橋梁建立水平帶到了世界領(lǐng)先地位。
一橋連三地，串起中國心。這次由三地合作共同創(chuàng )新建造的港珠澳大橋作為一個(gè)紐帶在促進(jìn)粵港澳大灣區經(jīng)濟開(kāi)展的同時(shí)更是凝聚了三地人心，也將澳門(mén)歸入了祖國開(kāi)展的大局。
影片中最感人的莫過(guò)于那些建立者們發(fā)自?xún)刃牡拈_(kāi)心笑容和感人故事。工期歷經(jīng)十幾年很多人全家都奮戰在工地上，在他們心中建立大橋不僅僅是一份工作，更是一種自豪、一種成就。大國匠心，勞苦功高。向港珠澳大橋的建立者們致敬！向中國的建立者們致敬！
港珠澳大橋跨越珠江口伶仃洋海域，是一座連接、珠海及澳門(mén)的大型跨海通道。整部紀錄電影氣勢恢弘，將大橋從設計論證到建造施工的過(guò)程完整呈現在熒幕中，讓我油然而生一種敬服感，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。 電影中很多鏡頭對準了這個(gè)超級工程審慎縝密的設計驗證過(guò)程，真實(shí)地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國際機場(chǎng)的飛行平安，工程師們運用智慧做出的各種創(chuàng )舉，以及對試驗數據不厭其煩地和反復推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗以及為了給大橋壽命提供驗證數據，工程師們早在20年前就已經(jīng)準備了氯鹽試驗，在這些付出和堅持中工程師們所展現出的信仰，更是給我帶來(lái)視覺(jué)的沖擊和心靈的感動(dòng)。
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