港珠澳大橋觀(guān)后感（精選23篇）
看完一部作品后，這次觀(guān)看讓你心中有什么感想呢？這時(shí)候十分有必須要寫(xiě)一篇觀(guān)后感了！那么你真的懂得怎么寫(xiě)觀(guān)后感嗎？以下是小編精心整理的《港珠澳大橋》觀(guān)后感，歡迎閱讀與收藏。
港珠澳大橋觀(guān)后感 篇1
雖然早已久慕港珠澳大橋的盛名，卻是一直無(wú)緣得窺其貌。正好，學(xué)校組織我們去觀(guān)看紀錄片《港珠澳大橋》，我才有幸一睹其風(fēng)華絕代的英姿。
曉月銀鉤花初綻，歌舞瑤臺宴正歡。玉皇酒醒尋碧帶，唯見(jiàn)游龍臥清灣。舉世聞名的港珠澳大橋，東西綿延數十公里，溝通港珠澳三地，如一條巨龍，靜臥在伶仃洋的萬(wàn)頃碧波之上。遠望港珠澳大橋，它真的彷如一根仙人們遺落人間的玉帶。它纖細柔美，蜿蜒綿長(cháng)，悠悠渺渺，伸向天際，又在人們目力所極之處消失于云海之間。近看港珠澳大橋，它卻是一條遒勁有力、雄偉壯觀(guān)的鋼鐵巨龍。它如同是墮入人間的敖廣，一會(huì )兒作神龍擺尾狀戲水弄瀾，一會(huì )兒又逞飛龍在天狀怒射蒼穹。在它身上，剛與柔被同時(shí)賦予；在它身上，力與美在雙雙綻放！
港珠澳大橋跨越伶仃洋，是一座連接香港、珠海和澳門(mén)的巨大橋梁，主橋東起香港新界大嶼山島西北部散石灣，向西依次經(jīng)過(guò)珠江口銅鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，止于珠海澳門(mén)口岸人工島，全長(cháng)約55公里，大橋主體工程全長(cháng)約29.6公里，海底隧道長(cháng)6.7公里，是世界上最長(cháng)的跨海大橋，也是世界建設史上技術(shù)最復雜、施工難度最高、工程規模最龐大的橋梁。此外，大橋還在沿途設置了多個(gè)觀(guān)景平臺，從上面一覽碧海、藍天、綠島、白云，非常愜意。大橋下還有許多絕美的海島，日落時(shí)便有最美的景觀(guān)。如若到時(shí)，你也正好駕車(chē)路過(guò)，便就能有幸領(lǐng)略“落霞與孤鶩齊飛，秋水共長(cháng)天一色”的意境。
港珠澳大橋的壯偉，不僅源于它的氣度和絕美，更源于人們?yōu)樗馁M的心力和汗血！港珠澳大橋的構想最初在1983年提出，2009年12月15日正式開(kāi)工，2018年10月24日上午9時(shí)正式通車(chē)，總投資達720多億元。整個(gè)工程，從立項、審批到設計、建設，無(wú)數人為之付出了艱辛的努力，甚至是生命的代價(jià)。港珠澳大橋，它不僅是我們中華巨龍的象征，更是我們大國工匠的豐碑！
看著(zhù)港珠澳大橋，你會(huì )不由得涌起一陣由衷的敬意和自豪。你會(huì )感慨大國工匠勤勞智慧的偉力；你會(huì )驚嘆盛世中國日新月異的華彩；你更會(huì )情不自禁地緬懷起歷史的舞臺上我們泱泱華夏炎黃子孫曾經(jīng)的文明與強盛，屈辱與悲歌。曾經(jīng)的我們，也曾雄立于世界的巔峰，指點(diǎn)江山，激揚文字。我們有過(guò)文景之治，我們有過(guò)貞觀(guān)長(cháng)歌，我們有過(guò)兩宋的.風(fēng)流，我們有過(guò)康乾的盛世。我們也曾是天朝上國，我們也曾威懾海外。
只是，月滿(mǎn)則虧，盛極必衰。我們也開(kāi)始做起了掩耳盜鈴夜郎自大的迷夢(mèng)！終于，我們家園故國的朱門(mén)被敲開(kāi)。從此，烽煙遍地、餓殍千里，不再被上天眷顧的我們開(kāi)始了沉痛的近代史。憤怒孕育希望，不甘哺育夢(mèng)想。黑暗不能永遠遮蓋光明，落后就要挨打的經(jīng)歷給予了我們堅持的勇氣和奮進(jìn)的動(dòng)力。
如今，我們又重新崛起，怎能不五味雜陳；如今，我們又再逢盛世，怎能不熱淚盈眶；如今，再看到壯偉的港珠澳大橋，我只想默默地祈禱和祝福：我最美的中華啊，我最?lèi)?ài)的中華，只愿您能永遠繁榮昌盛，寧靜安詳！只愿您能永遠風(fēng)和日麗、鳥(niǎo)語(yǔ)花香！
港珠澳大橋觀(guān)后感 篇2
《港珠澳大橋》以港珠澳大橋建設最后一節沉管E30號安裝過(guò)程為敘述主線(xiàn)，展示了大橋項目涉及地質(zhì)、水文、環(huán)境、防風(fēng)以及滿(mǎn)足通航、海事、航空限高等復雜的建設難題，將大橋主體工程橋、人工島、隧道三大部分的設計理念和世界領(lǐng)先的關(guān)鍵技術(shù)如萬(wàn)花筒般呈現出來(lái)，大橋的建設者孤島筑夢(mèng)、奮戰七年的崢嶸歲月載入了港珠澳大橋建設的史冊，舉世矚目的大國工程閃耀伶仃洋上。
港珠澳大橋的完工是世界的又一大奇跡，這份奇跡的創(chuàng )造離不開(kāi)每一位勞動(dòng)者夜以繼日的付出及精誠通力的合作。在伶仃洋上“作畫(huà)”，在大海深處“穿針”，我們的工程師順境不驕，逆境不餒，逢山開(kāi)路、遇水架橋、海上搭積木，海底穿針線(xiàn)，為了對接34個(gè)隧道結構，數萬(wàn)噸沉管在13米至44米不等的水深處進(jìn)行無(wú)人對接，誤差控制在2厘米內，滴水不漏。展現了當代中國的風(fēng)采，造就了一個(gè)個(gè)不可能完成的`工程。
“幸福都是奮斗出來(lái)的！”在工作中我們要做到愛(ài)崗敬業(yè)，精益求精，持之以恒。不能因為一時(shí)的成就就驕傲自滿(mǎn)，不求上進(jìn)。要有明確的工作計劃，對于每一件小事，都要認真對待，不要敷衍了事。要培養自己持之以恒，百折不撓的毅力和韌勁，干一行愛(ài)一行，保持對于職業(yè)的敬畏心和忠誠度，做一個(gè)工作中的好工匠。
作為工程師，我會(huì )以工匠精神為榜樣，扎扎實(shí)實(shí)一步步走，精益求精，為祖國的繁榮昌盛貢獻力量，為實(shí)現偉大的“中國夢(mèng)”砥礪前行。
港珠澳大橋觀(guān)后感 篇3
奇跡從來(lái)都不是大自然的專(zhuān)屬，而我們始終都在創(chuàng )造奇跡。我們時(shí)常感嘆于兵馬俑的壯觀(guān)，萬(wàn)里長(cháng)城的雄偉，但我們更應該贊賞的是這些正在創(chuàng )造奇跡的人。
歷時(shí)9年的港珠澳大橋建設，有成功時(shí)的喜悅，有失敗時(shí)的不屈。影片中最讓我影像深刻的是在E15沉管隧道兩次沉放失敗，第一次沉放失敗時(shí)總工程師林?zhù)Q緊緊握住自己顫抖的雙手告訴大家不要灰心，我們可以卷土重來(lái)；三個(gè)月后第二次沉放失敗時(shí)所有人都哭了，但林?zhù)Q總工程師強忍住已經(jīng)在眼眶打轉的淚水告訴大家我們還可以重頭再來(lái)；當第三次沉放成功的消息傳來(lái)后，滿(mǎn)屋子的寂靜，林?zhù)Q總工程師也終于將一直懸著(zhù)的心放下了，他慢慢的坐下靠在椅子上，享受著(zhù)這一份少有的平靜。
項目組本著(zhù)“人不虐我，我不虐人”的心態(tài)組織項目員工在電影院觀(guān)看了《港珠澳大橋》的記錄影片，但在影片結束后我發(fā)現我還是被虐的體無(wú)完膚。
他和她在港珠澳大橋的建設中相遇，他和她在港珠澳大橋上拍攝屬于她們的`幸福，他和她在在港珠澳大橋的建設中走進(jìn)婚姻的殿堂。片中采訪(fǎng)一對正在港珠澳大橋上拍婚紗照的情侶時(shí)，她們說(shuō)：“我們在港珠澳大橋的建設中相遇，港珠澳大橋在我們的生命中留下了深刻的印記，所以我們選擇在這里見(jiàn)證我們的幸�！�。是啊，人的一生有多少個(gè)9年，從20出頭的小伙開(kāi)始到建設完畢也已到了而立之年，說(shuō)他們將“青春”都獻給了港珠澳大橋也一點(diǎn)都不為過(guò)，但在生命中有這樣一段時(shí)光，也是屬于她們的驕傲。
“人努力，天幫忙”、“我們沒(méi)有教練，我們就創(chuàng )造了很多方法”，影片中林?zhù)Q總工程師這樣說(shuō)道。港珠澳大橋的建設者正是有這樣的攻堅克難，勇于創(chuàng )新的奮斗精神，才能將這“現代奇跡”創(chuàng )造出來(lái)。9年的建設讓他們都不再年輕，也讓他們錯過(guò)了很多，他們有的錯過(guò)了兒女的成長(cháng)，有的錯過(guò)了對妻子和父母的陪伴，但他們都是中國工程奇跡的最美建設者。
影片最后林?zhù)Q總工程師完成了自己“港珠澳大橋馬拉松”的夢(mèng)想，他沿著(zhù)大橋小跑，汗水濕透了他的衣襟，但他始終笑容滿(mǎn)面，因為腳下走著(zhù)的是屬于他們創(chuàng )造的奇跡。也可能只有在這個(gè)時(shí)候，看著(zhù)這位工程師的背影，才發(fā)現他已是一個(gè)到了退休年齡的花甲老人。而我作為全國廣大建設者中的一員，我們會(huì )一直將您攻堅克難、勇于創(chuàng )新的奮斗精神傳遞給一代又一代最美建設者。
港珠澳大橋觀(guān)后感 篇4
《港珠澳大橋》這部影片，將大橋從設計論證到建造施工的過(guò)程完整呈現在熒幕中讓我油然而生一種敬服，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩渝工程深深震撼。
港珠澳大橋歷經(jīng)六年調研和八年施工，是世界上最長(cháng)的跨海大橋，集“橋—島—隧”于一體，全長(cháng)55公里。這座世紀大橋的宏偉與壯麗，遠遠地望去，大橋仿佛像大海上的銀線(xiàn)，直接將珠三角地區串在了一起，對于促進(jìn)港珠澳地區的經(jīng)濟發(fā)展具有重要的意義。
貫穿整個(gè)電影的'，是情感。盡管大橋是現代史上最長(cháng)海上橋梁，建造過(guò)程亦有多項“世界之最”，但閆東導演沒(méi)有花太多篇幅著(zhù)墨于大橋的雄壯宏偉。正如影片中，“比海更遼闊的是天空，比天空更寬廣的，是人的胸懷”。導演的視線(xiàn)，著(zhù)眼在每一個(gè)大橋建造者的傳奇。因此，對比起數據成就，電影演繹的是真實(shí)，是有溫度的“匠心”。為了這座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大橋，花了六年去籌備，用了八年去建設，四百多名工作人員夜以繼日的工作。這么多工程人員的青春，便放在了這大橋建設上。有人從二十多歲干到三十多歲，也有三十多歲，現在已成中年男子。從前的單身漢，轉眼成家立業(yè)，卻不忘了穿著(zhù)婚服在即將竣工的大橋上走走拍拍，有人攜妻帶眷到這伶仃洋上的施工地，一家三代共同為大橋奮斗，一座橋，有汗水，也有淚水。無(wú)論是總工程師還是一位焊接的小工，為了建好這座橋都熱情投入，甚至把它視為人生最重要的事業(yè)，亦因此他們都成了“英雄”。通過(guò)導演細膩的鏡頭，留在觀(guān)眾的心中，讓大家每當奔馳于港珠澳大橋上，隧道中，都會(huì )想起因為他們，才有這外媒口中的“現代七大奇跡”。
港珠澳大橋觀(guān)后感 篇5
港珠澳大橋這一國家工程、國之重器的背后，是一支“功成不必在我、功成必定有我”的'中國橋梁建設者隊伍。建設港珠澳大橋從設計到建設歷時(shí)14年，建設者們順境不驕、逆境不餒，在伶仃洋上“作畫(huà)”，在大海深處“穿針”，體現了勇創(chuàng )世界一流的民族志氣，彰顯了“逢山開(kāi)路、遇水架橋”中國奮斗精神。
港珠澳大橋的建成通車(chē)，是我國自主創(chuàng )新發(fā)展的又一進(jìn)步，依靠?jì)壬鷦?dòng)力解決了前進(jìn)中的問(wèn)題。建國以來(lái)，中國人民憑借勤勞智慧，自力更生，艱苦奮斗，不斷解決新情況、新問(wèn)題、新矛盾。
港珠澳大橋在建設過(guò)程中，所遇情況紛繁復雜，建設者們集思廣益，遇到問(wèn)題勇于面對，積極解決，不斷地改良創(chuàng )新，解決了一個(gè)又一個(gè)棘手問(wèn)題，最終取得了舉世矚目的成績(jì)。作為一名中交高速人，我們在學(xué)習港珠澳大橋建設者精神的同時(shí)，更應該把學(xué)習的精神融入自己日常的工作和生活當中，勇于攻堅克難，為中交高速未來(lái)發(fā)展做出新貢獻。
港珠澳大橋觀(guān)后感 篇6
今天下午老師帶我們去觀(guān)看《港珠澳大橋》這部電影。明媚的陽(yáng)光，一碧如洗的天空，似乎正顯現此刻我們的美好心情。
電影的前半部分介紹了我們國家的建橋歷史以及港珠澳大橋的特點(diǎn)，后半部分全面展現了建設港珠澳大橋的艱辛。港珠澳大橋是一座跨海大橋，最大的兩個(gè)特點(diǎn)：長(cháng)、堅固。它橫跨伶仃洋，全長(cháng)約五十多公里，其中海底隧道長(cháng)達6.7公里。為什么說(shuō)它堅固呢？因為它具有能抵抗8級地震，防16級臺風(fēng)的超級能力。港珠澳大橋由8萬(wàn)噸鋼鐵制造，這么大的使用量可以造60座埃菲爾鐵塔！那些可以輕松將人、樹(shù)卷走的臺風(fēng)，在港珠澳大橋面前只算是微風(fēng)，即使是面對威力巨大的'12級臺風(fēng)，它仍能完好無(wú)損地聳立在伶仃洋上。
港珠澳大橋的海底隧道是世界最長(cháng)的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。海底部分由33個(gè)巨型沉管和一個(gè)合龍段接頭組成，每個(gè)沉管相接的誤差只能有幾公分，由吊臂一米一米地慢慢下放，這簡(jiǎn)直比登天還難��！工人們給這項工程起了個(gè)外號叫“海底之吻”。當最后一根沉管安裝時(shí)，負責海底隧道的工程師們如坐針氈，時(shí)間一分一秒地流逝著(zhù)，好像有一只無(wú)形的大手撕扯著(zhù)他們的神經(jīng)，每過(guò)一秒，他們的緊張就增加一分。終于，經(jīng)過(guò)26小時(shí)的奮斗，他們成功了�？晒と藗兩踔羴�(lái)不及歡呼喝彩，便躺在地上睡著(zhù)了，沒(méi)有一絲噪音，周?chē)黄澎o。
為什么中國人能克服那么多苦難建成港珠澳大橋？為什么能打破那么多建筑奇跡？就是因為中國人的智慧，那種不懈的奮斗和努力的精神。梁?jiǎn)⒊f(shuō)過(guò)：“少年強則國強”，周恩來(lái)總理也曾說(shuō)過(guò)：“為中華之崛起而讀書(shū)”！所以我們要更加勤奮地學(xué)習，學(xué)習更多的本領(lǐng)，長(cháng)大后為祖國奉獻自己的才華。加油吧，少年！
港珠澳大橋觀(guān)后感 篇7
今天，我看了一部名叫《港珠澳大橋》的電影。港珠澳大橋是世界上最長(cháng)的跨海大橋。它就像一條長(cháng)長(cháng)的巨龍橫跨在廣闊無(wú)垠的伶仃洋上，這條長(cháng)長(cháng)的巨龍把珠海、澳門(mén)和香港連起來(lái)了。
港珠澳大橋最難的工程就是建造水下40米，長(cháng)6.7公里的海底隧道�？墒�，當在沉放第15個(gè)沉管時(shí)，意想不到的事情發(fā)生了，工人們兩次嘗試將大大的沉管放入深不見(jiàn)底的`海水里時(shí)，都被勇敢的潛水員阻止了，潛水員說(shuō)：“海底有大量的淤泥不能放下沉管�！笨墒枪と藗儾](méi)有放棄，一個(gè)月后仍然進(jìn)行了第三次嘗試。終于，第15個(gè)沉管成功放入了大海里。
我覺(jué)得工人們這種永不放棄的精神值得我們學(xué)習。
港珠澳大橋觀(guān)后感 篇8
5月1日，由中央廣播電視總臺、港珠澳大橋管理局等聯(lián)合出品的紀錄電影《港珠澳大橋》在全國院線(xiàn)上映。
紀錄電影《港珠澳大橋》全長(cháng)70分鐘，歷時(shí)8年不間斷跟蹤拍攝，是在電視紀錄片《港珠澳大橋》的基礎上，二度創(chuàng )作而成的一部全新的電影紀錄片。
影片總導演閆東：當一座雄偉的大橋建設在我面前的時(shí)候，我覺(jué)得不光是看到橋，更想表現的是建設這座大橋的一線(xiàn)建設者，這個(gè)片子在今年五一勞動(dòng)節上院線(xiàn)，向全國的各界的.職工致敬，他們分守在各個(gè)職業(yè)當中，是工匠精神鑄造了國之重器。
看了電影以后，心潮澎湃、倍感振奮！因為作為一名鋼鐵人，我們也是支撐“國之重器”的堅強力量！
港珠澳大橋可謂是中國鋼鐵行業(yè)一次空前的“大閱兵”，中國寶武是港珠澳大橋最大的鋼材供應商，供材覆蓋了橋、島、隧三大主體工程，合計約50萬(wàn)噸。而寶鋼股份供貨合計約34萬(wàn)噸，在大橋主體工程用鋼中發(fā)揮了中流砥柱作用。
港珠澳大橋體現了一個(gè)國家逢山開(kāi)路、遇水架橋的奮斗精神，體現了我國綜合國力、自主創(chuàng )新能力，體現了勇創(chuàng )世界一流的民族志氣。
港珠澳大橋觀(guān)后感 篇9
港珠澳大橋是中國橋梁建設史上長(cháng)度最長(cháng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，而且包括世界上最長(cháng)的海底隧道�？胺Q(chēng)橋梁建筑史上的奇跡，也是中交集團歷史上的石破天驚的壯舉！
港珠澳大橋主體工程2009年12月15日開(kāi)工，投資約700億元，建設周期約6年。他設計壽命120年，不采用美標、歐標，只用“定制”的港珠澳大橋技術(shù)規范。因此，其對鋼板的材質(zhì)、表面質(zhì)量、尺寸、質(zhì)量穩定性、焊接性、鋼廠(chǎng)保供能力及應對突發(fā)事件能力要求極高，鋼板不平度小于千分之三更是一道世界難題。復雜的海床結構，超長(cháng)的跨海距離，臺風(fēng)、巨浪、地震、海水侵蝕，對它來(lái)說(shuō)都是致命的威脅。這里每天約有4000多艘船只通航。有三個(gè)重要國際機場(chǎng)，大量航班往來(lái)穿梭。還是中華白海豚的棲息地，破壞環(huán)境的建設方案自然無(wú)法接受。
然而，聰明勤奮的中交人不畏困難，戰天斗地，發(fā)揚了現代愚公的精神，一個(gè)個(gè)困難的啃，一遍遍試驗的做。工程師們運用智慧做出的各種創(chuàng )舉，對試驗數據不厭其煩地搜集和反復推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的`模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗以及為了給大橋壽命提供驗證數據，工程師們早在20年前就已經(jīng)準備了氯鹽試驗。
大橋建設彰顯了中交人的嚴謹。沉管的裝配，總共33節，每節8萬(wàn)噸，1400個(gè)日日夜夜�？胺Q(chēng)“深海8萬(wàn)噸級的接吻”，對接的允許誤差只有2~3cm。安裝第15節沉管時(shí)，遇到回於，無(wú)法安裝，要整體撤回岸邊，大家想想多日的辛勞，無(wú)法接受，然而嚴謹的態(tài)度讓大家含著(zhù)眼淚選擇回撤。
大橋的建設彰顯了中交人的奉獻。視頻中我們看到，大橋建成后林?zhù)Q總工程師也青絲變成了白發(fā)。不少年輕的工程師更是在大橋工地上舉辦了自己的婚禮，他們紛紛表示，自己有兩個(gè)愛(ài)人，一個(gè)是大橋，一個(gè)是自己的妻子！
大橋的建設彰顯了中交人的協(xié)作。大橋采用模塊化建設，每個(gè)分片在不同的地方、不同的單位建設，大橋的安裝需要天時(shí)地利人和，需要海事、航空以及各工作組的配合。這早已不是一份合同的約束，是每個(gè)人心血的投入。
港珠澳大橋，巧妙的東西人工島修筑方案，仿佛像大海上的銀線(xiàn)，直接將了珠三角地區串在了一起，對于促進(jìn)港珠澳地區的經(jīng)濟發(fā)展具有重要的戰略意義。
這是一部關(guān)于中國現代機械和建筑的工程奇跡，是中交精神的彰顯，更是中國力量的體現！壯哉！大橋！偉哉！中交！
港珠澳大橋觀(guān)后感 篇10
人們稱(chēng)贊港珠澳大橋“騰空躍起一巨龍，三地從此無(wú)西東。根根橋柱琴音奏，伶仃洋里蕩歡笑�！�55公里的港珠澳大橋東接香港大嶼山、西接珠海市和澳門(mén)半島，是一座跨海大橋。由林?zhù)Q總工程師帶領(lǐng)團隊完成的“新世界七大奇跡”——港珠澳大橋。觀(guān)看紀錄片《港珠澳大橋》讓我感受到大橋背后的故事，更使我受益匪淺。
開(kāi)篇以茅以升建設中國第一座橋梁，讓我們認識什么是橋梁工程。接著(zhù)播放新中國成立后建造的武漢長(cháng)江大橋、南京長(cháng)江大橋與港珠澳大橋作比較。讓我看到了中國從橋梁大國走向橋梁強國的飛速發(fā)展。
紀錄片主要以港珠澳大橋建設最后一節重8噸的沉管E30號沉放安裝過(guò)程為主線(xiàn)，展開(kāi)了建設情節。安裝E30號沉管時(shí)要將沉管放到海底40米以下的深海中。由于E30號是海底隧道的第33節也是最后一節，此項任務(wù)十分艱巨以及海底情況復雜。給隧道對接帶來(lái)巨大的困難，大橋建設者們絞盡腦汁開(kāi)始安裝對接，他的成功關(guān)系到大橋的建設。對接成功后工程者歡呼雀躍，只有總工程師林?zhù)Q沒(méi)有絲毫笑意，他在等待對接漏差報表結果。當他得知漏差為16厘米時(shí)，他宣布需重新對接，最終落差不到2.5毫米，創(chuàng )造了一個(gè)新的奇跡！
在對接E15號沉管時(shí)，林?zhù)Q和他的團隊遭遇了沉重的打擊，因為海底40米以下的地方淤泥太多。他們不得不退回去，三個(gè)月后，再次對接依然無(wú)果。功夫不負有心人，又過(guò)了一個(gè)月再次“出征”，終于安裝成功！現場(chǎng)響起一陣熱烈的`掌聲。
在大橋建設同時(shí)保護好中華白海豚，實(shí)現“大橋通車(chē)、白海豚不搬家”是大橋建設者的承諾。大橋建設“讓道”于中華白海豚，橋梁工程施工設計優(yōu)化最終兌現了他們當初的承諾。
自2005年出提出構想后2009年12月開(kāi)始建設，到2018年10月正式通車(chē)，歷經(jīng)整14年。在這14年里，港珠澳大橋的建設者們奮力前行，才有了世界上最長(cháng)的跨海大橋；有了這14年，才有了這座“圓夢(mèng)橋”；有了這堂課坎坷的14年，才有了橋梁界的“珠穆朗瑪峰”……
港珠澳大橋以橋、島、隧的方式貫通香港、珠海和澳門(mén)。它記錄了中國的力量，展現了當代中國的風(fēng)采。在遠處看，猶如一條巨龍蜿蜒在世界東方。
港珠澳大橋觀(guān)后感 篇11
作為世界上最長(cháng)跨海大橋，港珠澳大橋全場(chǎng)55公里，海底隧道6.7公里，歷時(shí)14年，總投資1200億元。這些震撼世界的數字背后，是建設者們共同努力創(chuàng )造的奇跡，作為一名中交人，我感到熱血沸騰，無(wú)比自豪。
影片一開(kāi)始就從多個(gè)角度向我們展示了這座世紀大橋的恢弘與壯麗，遠遠的望去，大橋仿佛像大海上的銀線(xiàn)，直接將珠三角地區串在了一起，對于促進(jìn)港珠澳地區的經(jīng)濟發(fā)展具有重要的戰略意義。
整個(gè)施工期間遇到的最大的挑戰就是建設沉管隧道，一共有33節，每節重達8萬(wàn)噸。影片以港珠澳大橋建設最后一節沉管E30號沉放安裝過(guò)程為敘述主線(xiàn)，真實(shí)地反映了工程的巨大以及施工的艱苦。其中沉管E15號也經(jīng)歷了兩次失敗，終于第三次下海沉管對接成功。成功的一剎那，整個(gè)指揮中心安靜無(wú)比，全員異常冷靜。仿佛那一刻時(shí)間已經(jīng)停滯，只有他們自己能體會(huì )到其中的快樂(lè )與艱辛。
海最寬廣，比海寬廣的.是天空，而比天空寬廣的是人的胸懷。正是因為有了這種胸懷，才能創(chuàng )造出這項偉大的奇跡。正是因為有了這種胸懷，才能體現我們國家的強大。港珠澳大橋帶給了我們實(shí)現夢(mèng)想的自豪、精神的振奮、哲理的思考和時(shí)代的審美愉悅，這種精神值得我們每一個(gè)人去學(xué)習。
港珠澳大橋觀(guān)后感 篇12
“世界上最寬闊的是海洋，比海洋更寬闊的是天空，比天空更寬闊的是人的胸懷”。因為有了比天空更寬闊的人的胸懷，一架傾注了施工人員十幾年心血，聯(lián)通香港、珠海、澳門(mén)的跨海大橋，于2018年10月24日正式通車(chē)了，這就是伶仃洋上騰飛的巨龍——港珠澳大橋。一個(gè)偉大的奇跡！
影片《港珠澳大橋》以大橋建設最后一節沉管E30號沉放安裝過(guò)程為主線(xiàn)，真實(shí)地反映了工程的巨大及施工的艱辛。整個(gè)施工期間遇到的最大的挑戰就是建設沉管隧道，沉管一共有33節，每節重達8萬(wàn)噸，在海底對接的誤差率只能在2—3厘米，如此高難度的精細工作，稍有疏忽就會(huì )前功盡棄。在沉管的關(guān)鍵時(shí)期，工作人員幾天幾夜不眠不休，對數據進(jìn)行反復的測量、計算和調配。在建第15節沉管時(shí)，遇到海底淤泥填平了歷經(jīng)重重困難構建的溝槽，導致安裝失敗，要將沉管重新運回岸邊，令很多經(jīng)過(guò)多日勞累的工程師都流下了眼淚。是��！多么沉重的打擊，看的我也是淚流滿(mǎn)面。
在克服重重困難終于對接成功后，工程人員懸著(zhù)的心終于放了下來(lái)，他們終于可以安心地好好睡一覺(jué)了，看他們不擇而眠，我已經(jīng)難以自抑，和他們相比，自己是那么的渺小。港珠澳大橋全線(xiàn)貫通了，總工程師林?zhù)Q完成了他的大橋馬拉松夢(mèng)，看的出他是那么的自豪，滄桑的臉上掛著(zhù)的笑容看起來(lái)是那么的美。年輕的工程建設人員，帶著(zhù)自己的愛(ài)人和他的“第二情人”合影留念是那么的幸福！這其中又有多少人在建大橋的過(guò)程中結婚生子，有多少對夫妻并肩作戰，他們都是最可愛(ài)的人！
觀(guān)看影片《港珠澳大橋》，從開(kāi)始感嘆這一超級工程的宏偉、壯觀(guān)，到后來(lái)對曬得黝黑的工程師們油然而生的敬意，我感覺(jué)到了路橋人的偉大與不凡。是什么樣的.情懷讓他們不畏艱難，不分晝夜的為一件事去堅守、去努力、去付出！是他們寬闊的胸懷！是他們堅定的信念！是他們忘我的崇高境界！港珠澳大橋的成功通車(chē)，向世界展示了我們祖國的強大，展示了中國人民的智慧與勤勞！從此以后，香港、珠海、澳門(mén)的距離不再遙遠，伶仃洋上人們將不再“嘆息”！向港珠澳大橋的設計師以及千千萬(wàn)萬(wàn)的建設者們致敬！
港珠澳大橋觀(guān)后感 篇13
看完基建工程題材紀錄片“港珠澳大橋”，深深震撼了我的心，感受到我們祖國基建工程的強大，在浩瀚的伶仃洋上港珠澳大橋就像一條巨龍飛跨三地，將香港、澳門(mén)和珠海連為一起，從開(kāi)工建設到正式通車(chē)歷時(shí)8年多時(shí)間，長(cháng)度達55Km的超級工程為三地經(jīng)濟社會(huì )一體化帶來(lái)深遠的意義。
作為一名中交建設者，雖未參與港珠澳大橋的'建設，但我從內心感到無(wú)比驕傲，在深海中建設大橋難度更大，尤其是世界最大沉管從加工到運輸、安裝至最后合龍創(chuàng )造了多項世界之最，號稱(chēng)世界最大難度的“深海之吻”E30節沉管在環(huán)境復雜的海底受多種環(huán)境介質(zhì)影響，最終實(shí)現了無(wú)人準確對接。
中交集團承建的海底隧道是國內第一個(gè)采用沉管工藝的海底隧道，是世界上規模最大的沉管隧道，不僅代表了中國最高水平，也反映了世界最高水平。
從事建筑行業(yè)馬上快十年了，時(shí)常也會(huì )問(wèn)自己“累嗎”，回答是“累！”有時(shí)候也很苦惱，“離家太遠了，不能照顧日漸老去的父母”“放假時(shí)間太少了，不想和我的那個(gè)她一直異地”……但如果問(wèn)自己“要放棄嗎？”我會(huì )非常堅決地回答“不！”理由只有一個(gè)，望著(zhù)一座座平地而起的橋梁，看著(zhù)他們由自己的努力，一天天的打造成一座城市的血脈，滿(mǎn)滿(mǎn)的自豪，足夠填補我所有的遺憾。
今后我們會(huì )繼續向港珠澳建設者學(xué)習，腳踏實(shí)地、自強不息，在自己的工作崗位上綻放風(fēng)采。
港珠澳大橋觀(guān)后感 篇14
電影開(kāi)場(chǎng)，映入眼簾的是一片波瀾壯闊的大海，就是在這波瀾壯闊的伶仃洋上愛(ài)國詩(shī)人文天祥曾經(jīng)留下了“人生自古誰(shuí)無(wú)死，留取丹心照汗青”的壯麗誓言。幾百年后的今天，勤勞智慧的工程師們亦是在這幅畫(huà)卷上留下了震撼人心的杰作——港珠澳大橋。
大橋橫跨伶仃洋，這里臺風(fēng)頻繁，復雜的海床結構，惡劣的自然環(huán)境，超長(cháng)的跨海距離使得施工難度加大，工程師們需用科技和勇氣完成這個(gè)工程奇跡，他們要啟用世界最大的巨型震錘來(lái)完成人工島的建造，溝通起跨海大橋與海底隧道，這也是一項史無(wú)前例的工程。因此施工過(guò)程中必然是困難重重，阻水問(wèn)題、航道問(wèn)題、航空限高問(wèn)題、白海豚問(wèn)題、臺風(fēng)、海水侵蝕等等，但是他們克服了，那是什么原因，一絲不茍的工作態(tài)度。只有一把工程當成自己的一項創(chuàng )造自身價(jià)值的'工作，才能有嚴謹認真的態(tài)度來(lái)對待。這也正是我們在日常工作中要學(xué)習的地方，只有這種兢兢業(yè)業(yè)的態(tài)度才能使我們不斷攻堅克難，更好的完成自己的工作。
正如大橋總工程師林?zhù)Q所說(shuō)：“遇到問(wèn)題我們想辦法解決，我們有自己智慧，同時(shí)也要利用各種行業(yè)資源、國際資源�！庇捌�，超級工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區合作提供。其中有不同專(zhuān)業(yè)共同合作，不同的生產(chǎn)廠(chǎng)商，不同的檢測、科研機構來(lái)完成。其中不難看出國家的財力雄厚、更重要的一點(diǎn)是各方為保證完成同一目標，在規定時(shí)間內完成自身的工作。只有每一個(gè)參與者共同努力，通力協(xié)作才能保證在規定工作內，保質(zhì)、保量的安全的完成參建工程。
工程在施工建設中另外一大難點(diǎn)是安全環(huán)保問(wèn)題，大橋經(jīng)過(guò)珠江口幾個(gè)主航道，每天有4000艘船舶通過(guò)，需要確保工程建設和航運建設不會(huì )產(chǎn)生大的沖突；同時(shí)大橋經(jīng)過(guò)中華白海豚生態(tài)保護區，需要最大程度地減少工程建設對白海豚的影響；大橋建設不應改變珠江口已經(jīng)形成的兩河三灘的水文環(huán)境等。然而高瞻遠矚的工程師們早早就想到了這一點(diǎn)，在開(kāi)工初期就立下誓言：“大橋建成通車(chē)，白海豚不搬家”，他們用行動(dòng)實(shí)現了自己的諾言，采用沉管隧道方案，將使人工島面積控制在一個(gè)合理的范圍，顯著(zhù)減小人工島的阻水率。此外，大橋的設計和建設團隊充分考慮了白海豚的“生活質(zhì)量”，制定了一整套保護措施。
在影片的最后，那一張張淳樸的笑臉，足以證明一個(gè)人將自己全部激情投入到喜歡事業(yè)當中無(wú)疑是幸福的，為了一個(gè)共同的目標不懈奮斗的那段歲月亦是終生難忘的。
港珠澳大橋觀(guān)后感 篇15
今天下午，老師帶我們去觀(guān)看《港珠澳大橋》這部電影，看著(zhù)看著(zhù)，我不由地發(fā)出感嘆;港珠澳大橋真是世界橋梁建筑史上的奇跡，也是中國橋梁建筑史上的驕傲，更是中國工人科技創(chuàng )新，勇于拼搏的見(jiàn)證，這就是中國力量，厲害了，我的國。
蔚藍的大海上，港珠澳大橋就像一根銀線(xiàn)，串起了三顆東方明珠：香港、珠海、澳門(mén)。這根銀線(xiàn)總長(cháng)55千米，其中海底沉管隧道6700米，是迄今為止世界上最長(cháng)的跨海大橋，同時(shí)，由于施工海域地處我國海上航道，空中航線(xiàn)，加上生態(tài)保護，臺風(fēng)巨浪，海水侵蝕等諸多復雜因素，都使得港珠澳大橋創(chuàng )下施工難度的世界之最。影片以大橋建設過(guò)程中最后一根沉管E30的吊裝過(guò)程為焦點(diǎn)，紀實(shí)反映了工程的浩大與艱巨。以沉管的吊裝設備為例，由于一節沉管的排水量達8萬(wàn)噸之巨，每一節沉管就相當于一艘巨型航母，吊裝設備全球都找不到，建設者們就自行研發(fā)出大國重器“振華30”。
同樣的壯舉還不勝枚舉，大橋建設者們勇于擔當，開(kāi)拓創(chuàng )新，遇水架橋，逢山開(kāi)路的拼搏精神讓人震撼。古有“零丁洋里嘆零丁”，如今，一條巨龍蜿蜒天際，一橋飛架三地，雄偉璀璨的超級工程讓世界發(fā)出零丁洋前零丁嘆!而這悲嘆到驚嘆之間，是大橋建設者們十四年的時(shí)光荏苒。即有熱血青年投身戰場(chǎng)，風(fēng)雨同舟中收獲愛(ài)情，孕育新生，也有中年才干傾盡風(fēng)華，鬢發(fā)斑白，成就人生的華麗與輝煌;即飽含建設者歷經(jīng)挫折痛楚的淚水，也有他們精疲力竭的`虛脫而眠和戰勝千難萬(wàn)阻獲取成功后的由衷自豪。
電影結束后，我望著(zhù)一碧如洗的天空，此時(shí)明媚的陽(yáng)光灑滿(mǎn)廣袤大地也映照著(zhù)我們燦爛的笑臉。我想：港珠澳大橋——這條騰飛的巨龍，展示了我們的大國風(fēng)范。我不禁為默默付出的中國建設者們點(diǎn)贊，為中國力量點(diǎn)贊。厲害了，我的國！
港珠澳大橋觀(guān)后感 篇16
5月17日晚上，我們全體項目員工一起在影院觀(guān)看了港珠澳大橋記錄片。在一個(gè)多小時(shí)的觀(guān)看過(guò)程中，我深深地被中交建設者們在工程建設中表現出來(lái)的聰明和才智所折服，被他們不懼困難，百折不饒的精神而感染。
改革開(kāi)放以來(lái)，中國橋梁創(chuàng )造了眾多的“世界第一”，這其中有很多是我們中交人的汗水與智慧的結晶。大橋已成為中國的一張新名片，也成了我們中交人引以自豪的強項之一。港珠澳大橋全長(cháng)55公里，是世界上最大的`海上大橋，被英國人稱(chēng)之為世界第七大人工奇跡之一。
六百年前，當文天祥一身枷鎖，被忽必烈的軍隊押著(zhù)從這個(gè)地方經(jīng)過(guò)，回中原赴死時(shí)，他滿(mǎn)腔的愛(ài)國情懷中有多少悲憤與痛苦呀？那時(shí)的亡國恥辱與現在國人的自豪感是多么讓人感慨！物是人非，然而對祖國，對中華民族那份愛(ài)的情懷卻是一樣的。
港珠澳大橋帶給了我們不僅只是眼前的奇跡，通過(guò)完成這樣一座大橋。我們中交集團建造跨海大橋的水平和能力得到進(jìn)一步提升，我們期盼著(zhù)有一天在臺灣海峽上也能夠修筑起一條這樣的大橋�？萍嫉倪M(jìn)步與發(fā)展，在將過(guò)去很多的不可能變成了可行，同時(shí)也會(huì )將時(shí)空的距離越拉越小。一個(gè)個(gè)割開(kāi)血脈和親情的天塹將不復存在。
不久的將來(lái)，我們將能看到大灣區經(jīng)濟帶將在這里形成，它將成為中國經(jīng)濟發(fā)展中的一塊熱土。
我們是一群建設者，更是一群拓荒者，我們創(chuàng )造的不僅是實(shí)體的奇跡，更是在修筑起祖國繁榮強大的基石。我們中交人在用自己的那份擔當，在用林?zhù)Q那樣的敬業(yè)精神，與億萬(wàn)中華兒女一起用我們的勤勞與智慧，實(shí)現我們中華民族的偉大復興！
港珠澳大橋觀(guān)后感 篇17
其實(shí)在未觀(guān)看紀錄片之前，在我心里，對這座意義非凡的橋已有過(guò)多角度的了解。無(wú)論對于外界來(lái)說(shuō)，它具有多大的跨時(shí)代的意義，對于促進(jìn)港珠澳地區的經(jīng)濟發(fā)展具有多么重要的戰略意義，但在我的心中，它是一座中交人自己造的橋。
無(wú)論是在影片還是照片上，遠遠望去，這座被英國《衛報》譽(yù)為“現代世界七大奇跡”之一的超級工程，以靚麗的容顏橫臥伶仃洋上，它仿佛像大海上的銀線(xiàn)，直接將珠三角地區串在了一起。我為它而自豪，為自己是一名中交人而自豪。
因此，我對我的同事們建造這座大橋過(guò)程中的艱難與困苦，也是感同身受。從最初方案的提出，一步步走到現在，期間蘊含多少殷切的期待，建造者承受了多少壓力，都是可想而知的。這座全長(cháng)55公里，涵蓋了公路、橋梁、隧道以及人工島等多項不同領(lǐng)域的綜合性工程，又包括多學(xué)科、多專(zhuān)業(yè)、多層次技術(shù)的超級集合體，很多關(guān)鍵技術(shù)和施工方法在世界上也沒(méi)有經(jīng)驗可循。據了解，該橋擁有世界上最長(cháng)的沉管海底隧道，是中國建設史上里程最長(cháng)、施工難度最大的跨海橋梁。規模之最的.背后，是前所未有的挑戰。
在施工期間，曾遭遇了近40場(chǎng)臺風(fēng)，在去年臺風(fēng)“天鴿”來(lái)臨的時(shí)候，緊急疏散了15000名施工人員。盡管臺風(fēng)如此強烈，但由工程人員精心打造的大橋卻安然無(wú)恙。我們在一次又一次大自然給予的考驗中逐漸強大。
然而，最大的挑戰還是建橋本身——沉管隧道。讓這個(gè)長(cháng)達33節，每節重達8萬(wàn)噸的大家伙完成與深海的接吻，可以說(shuō)是最困難的環(huán)節，因為容許的誤差率只能在2—3厘米范圍之內。為了將工作做好，要調動(dòng)萬(wàn)噸的巨無(wú)霸吊臂船隊。在沉管的關(guān)鍵期間，工作人員甚至幾天幾夜都沒(méi)合眼，對數據進(jìn)行反復的測量、計算和調配。在建第15節沉管時(shí)，遇到的海底急流卷起的淤泥天填平了歷經(jīng)重重困難構建的溝槽，導致安裝不能繼續，又要將8萬(wàn)噸的沉管重新運回岸邊，再按照工序重頭來(lái)過(guò)，這讓多日未合眼的工程師心力交瘁，但他依然沒(méi)有放棄，只是稍作調整后，又繼續開(kāi)始指揮重復沉管工作，最后直到成功完成對接。連日來(lái)不眠不休的工程人員，因為太困紛紛倒地而睡，看到這一幕，我對他們肅然起敬。
如今大橋成功貫通，惠及了三地人民。一橋飛架，將珠海和港澳兩地的通行從過(guò)去的陸路三四個(gè)小時(shí)，水路一個(gè)多小時(shí)，壓縮到只有20到30分鐘的車(chē)程。對于三地發(fā)展來(lái)說(shuō)，港珠澳大橋是一個(gè)越來(lái)越近的開(kāi)始，而對于我們建設者來(lái)說(shuō)，港珠澳大橋只是一個(gè)階段性的結束，因為還有許多的大橋等著(zhù)我們去造，我們也將前赴后繼。
正如旁白所說(shuō)：“海最寬廣，比海寬廣的是天空，而比天空寬廣的是胸懷�！蔽覀冎薪皇┕F隊，正是因為有這種比天空寬廣的是胸懷和信念，才能創(chuàng )造出這樣的一個(gè)偉大奇跡。
港珠澳大橋觀(guān)后感 篇18
煙波浩渺的蔚藍大海上，港珠澳大橋就像一根銀線(xiàn)，串起了三顆東方明珠，香港、珠海、澳門(mén)。通過(guò)觀(guān)看《港珠澳大橋》，我們知道，這根銀線(xiàn)總長(cháng)55千米，其中海底沉管隧道6700米，是迄今為止世界上最長(cháng)的跨海大橋，同時(shí)，由于施工海域地處我國乃至全球經(jīng)濟最發(fā)達的經(jīng)濟圈，海上航道，空中航線(xiàn)，還有生態(tài)保護，臺風(fēng)巨浪，海水侵蝕等諸多復雜因素，都使得港珠澳大橋創(chuàng )下施工難度的世界之最。
影片以大橋建設過(guò)程中最后一根沉管E30的吊裝過(guò)程為焦點(diǎn)，紀實(shí)反映了工程的浩大與艱巨。以沉管的吊裝設備為例，由于一節沉管的排水量達8萬(wàn)噸之巨，每一節沉管就相當于一艘巨型航母，吊裝設備尋遍全球不可得，建設者們就自行研發(fā)出大國重器“振華30”，而同樣的壯舉還不勝枚舉，大橋建設者們勇于擔當，開(kāi)拓創(chuàng )新，遇水架橋，逢山開(kāi)路的拼搏精神讓人震撼。
古有“零丁洋里嘆零丁”，如今，一條巨龍蜿蜒天際，一橋飛架三地，滄海成坦途!雄偉璀璨的超級工程讓世界發(fā)出零丁洋前零丁嘆!而這悲嘆到驚嘆之間，是大橋建設者們十四年的時(shí)光荏苒。即有熱血青年投身沙場(chǎng)，風(fēng)雨同舟中收獲愛(ài)情，孕育新生，也有中年才干傾盡風(fēng)華，鬢發(fā)斑白，成就人生的華麗與輝煌;即飽含建設者歷經(jīng)挫折痛楚的'淚水，也有他們精疲力竭的虛脫而眠和戰勝千難萬(wàn)阻獲取成功后的由衷自豪。
港珠澳大橋的建設者們，請接受我們崇高的敬意!在今后的工作中，我們一定立足本職，愛(ài)崗敬業(yè)，勤奮堅持，不畏艱難困苦，敢于擔當，勇于創(chuàng )新，為公司爭光，為祖國建設貢獻力量!
港珠澳大橋觀(guān)后感 篇19
為了學(xué)習敢于攻堅克難的勞動(dòng)精神，資陽(yáng)項目組織全體員工觀(guān)看了《港珠澳大橋紀錄片》，影片講述的是港珠澳大橋歷經(jīng)六年調研和八年施工的珠港澳大橋全長(cháng)55公里，造就世界上最長(cháng)的跨海大橋的艱辛過(guò)程。
港珠澳大橋是所有參建工程師歷經(jīng)六年調研和八年施工跨過(guò)珠江口伶仃洋海域建造的一座連接香港、珠海及澳門(mén)的大型跨海通道。整部記錄片氣勢恢宏，將大橋從設計論證到建造施工的過(guò)程完整呈現在熒幕中，讓我油然而生一種敬佩、一種自豪;
影片中最令我感動(dòng)的，并不是大橋的建成，而是建造過(guò)程中的建設者面對挫折的勇氣。成功固然令人欣喜，但是遇上失敗更能展現出工作人員對大橋所付出的心血。在建E15號沉管時(shí)，遇到的海底急流卷起的淤泥填平了歷經(jīng)重重困難構建的溝槽——安裝失敗，要將沉管重新運回岸邊，這件事令很多經(jīng)過(guò)多日勞累的工程師都流下了眼淚。最后，在克服重重困難終于對接成功后，很多幾日不眠不休的工程人員都因為太困了而就地而眠。這令我們很是感動(dòng)。大橋的工程人員早已把這個(gè)項目視為人生最大的事業(yè)。有工作人員打趣的說(shuō)，大家都有兩個(gè)戀人，一個(gè)是自己的另一半，另一個(gè)就是大橋這個(gè)項目。結婚生子和建橋都成了他們生命中的一部分。
在影片結尾，體現了偉人鄧小平寫(xiě)的詩(shī)詞：“喜看今日路，勝讀百年書(shū)”。在這句詩(shī)詞里，我看到了一波又一波的'臺風(fēng)并未擊退工程建設者們前進(jìn)的心;看到了建設期間建設者們?yōu)樗具^(guò)的一個(gè)又一個(gè)夜;讀到的是為大家舍小家的家國情懷，這是大國的驕傲，是我們民族的自豪，也是作為一名工程建設者的自豪。
港珠澳大橋觀(guān)后感 篇20
觀(guān)看影片后，對現實(shí)工作帶也來(lái)了很大啟發(fā)，平日里我們總是遇到各種困難，但要從困難中站起來(lái)，保持一種積極、樂(lè )觀(guān)的心態(tài)，并不是那么容易。但是港珠澳那些設計師，工程師以及工人們他們克服了，那是什么原因，工作態(tài)度。只有一把工程當成自己的`一項創(chuàng )造自身價(jià)值的工作，才能有嚴謹認真的態(tài)度來(lái)對待。
在看完紀錄片后，為如此偉大的工程贊嘆。工程師們克服多種對施工不利的條件，在工程建設當中不斷發(fā)現問(wèn)題，并想方設法尋找對策，以保證工程的順利進(jìn)行。這座橋，體現了中國人的倔強與自強不息。讓我們向建橋的所有設計師、工程師以及工人學(xué)習，也為他們點(diǎn)贊!
港珠澳大橋觀(guān)后感 篇21
下午單位組織我們觀(guān)看了《港珠澳大橋》紀錄片，電影充分展現了中交集團港珠澳大橋島隧工程總經(jīng)理林?zhù)Q同志為代表的.中交橋梁人的光輝形象，其間我們振華重工的浮吊及參與員工在影片中也有影像出現。
觀(guān)影后直到現在，“大國工匠”運用智慧在看似不可能中創(chuàng )造奇跡，激勵著(zhù)我這個(gè)普通的質(zhì)檢員工在工作中需要踏實(shí)學(xué)習、注重質(zhì)量細節，功堅克難的奮斗精神，努力為振華作貢獻!
港珠澳大橋觀(guān)后感 篇22
“我建橋我驕傲”，把港珠澳大橋比作自己的情人，這些都是參與港珠澳大橋建設的建設者們的心聲，發(fā)自肺腑。影片沿著(zhù)E30沉管作業(yè)為主線(xiàn)，演繹了國之重器、國之橋梁的高速發(fā)展以及新工藝、新技術(shù)、新材料的.運用。
嚴謹認真的工作態(tài)度，對現實(shí)工作帶來(lái)了很大啟發(fā)，只有一把工程當成自己的一項創(chuàng )造自身價(jià)值的工作，才能有嚴謹認真的態(tài)度來(lái)對待。要把事情做對，絕對不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單幾句話(huà)，幾個(gè)字就能完成的，它需要詳細周密的部署和安排，在計劃之前你需要各種各樣經(jīng)驗的積累，數據理論一個(gè)都不能少，也離不開(kāi)團隊的通力合作，每一步都要腳踏實(shí)際。嚴謹的工作態(tài)度，節約就是利潤的目的，嚴格控制制造成本，是我對自己工作的要求。
港珠澳大橋觀(guān)后感 篇23
昨天在公司黨委的組織下，我們觀(guān)看了《港珠澳大橋》的紀錄片。電影畫(huà)面震撼、細節感人。作為一名中交集團旗下的振華公司員工看到這部有力量、有溫度的作品，被以林?zhù)Q為首的中國建設者的百折不撓、充滿(mǎn)智慧心的工匠精神所深深敬佩之時(shí)也為這樣的大國工程而驕傲、自豪。
一座橋，包含著(zhù)多少的汗水還有淚水才換得今天的榮耀呢!影片中令我感動(dòng)的'細節太多，在感動(dòng)感慨的同時(shí)也教會(huì )了我在日后工作中有解決難題的拼博精神和踏實(shí)向上的積極工作狀態(tài)。另外港珠澳大橋的堅固性建造質(zhì)量也是讓人振撼的，猛烈的飛鴿臺風(fēng)過(guò)后，大橋巍然不動(dòng)、毫無(wú)影響�？吹酱颂幰布ぐl(fā)了我作為一名質(zhì)檢人強烈的責任心與榮譽(yù)感。我一定要努力踏實(shí)的工作，為公司實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展貢獻自己的一份力量。
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