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司機專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作年度總結報告
總結就是把一個(gè)時(shí)間段取得的成績(jì)、存在的問(wèn)題及得到的經(jīng)驗和教訓進(jìn)行一次全面系統的總結的書(shū)面材料，它可以提升我們發(fā)現問(wèn)題的能力，因此我們需要回頭歸納，寫(xiě)一份總結了�？偨Y怎么寫(xiě)才是正確的呢？下面是小編精心整理的司機專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作年度總結報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
司機專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作年度總結報告1
我叫xx，20xx年4月進(jìn)入中國神華神朔鐵路分公司機務(wù)段運轉車(chē)間工作，20xx年提職為學(xué)習司機，20xx年提職為司機，20xx年提為司機長(cháng)，20xx年被聘為運轉車(chē)間教育培訓組兼職教員。在擔當乘務(wù)員職務(wù)中，我一方面不斷提高自身理論知識水平，另一方面還不斷參與車(chē)間各種技能水平的探索試驗，在工作期間參與了運轉車(chē)間《萬(wàn)噸機車(chē)試驗報告》、新版《乘務(wù)員應急故障處理》和《交流機車(chē)乘務(wù)員手冊》編寫(xiě)。在工作期間我吃苦耐勞，兢兢業(yè)業(yè)通過(guò)個(gè)人努力先后取得機務(wù)段技術(shù)比武20xx年乘務(wù)員背規第一名、20xx年機車(chē)司機第三名、20xx年機車(chē)司機第二名以及20xx年公司優(yōu)秀團員榮譽(yù)。
一、政治上積極進(jìn)步，處處以黨員的標準嚴格要求自己。
自進(jìn)入單位后我就積極通過(guò)黨建知識的學(xué)習與實(shí)踐，來(lái)提高自身的黨性修
養，努力做到“未進(jìn)黨的門(mén)，先做黨的人”，以?xún)?yōu)異的工作成績(jì)充實(shí)自己。我平時(shí)努力能以一名正式黨員的標準嚴格要求自己，不為己，不為利，始終把集體利益放在第一位，在困難面前，勇于迎難而上，發(fā)揚“舍小家為大家”的崇高思想，我現處于運轉車(chē)間黨支部考察期，我會(huì )盡快努力使自己加入中國共產(chǎn)黨的隊伍中。
二、刻苦鉆研業(yè)務(wù)技能，夯實(shí)自身基礎，實(shí)現自身崗位價(jià)值。
我自20xx年參加工作以來(lái)，一直在乘務(wù)員崗位上奮斗拼搏。進(jìn)入機務(wù)段后，自接觸SS4B電力機車(chē)起，只要在段一刻，不管身處何地，我都嚴格要求自己，刻苦鉆研業(yè)務(wù)知識，爭當行家能手�！案梢恍�，愛(ài)一行，精一行”一直是我的座右銘，我也是憑著(zhù)這樣一種堅定的信念，一直在乘務(wù)員工作中實(shí)現自我價(jià)值�，F在我已熟練掌握機車(chē)乘務(wù)員業(yè)務(wù)技能，先后擔任學(xué)習副司機、學(xué)習司機、司機、司機長(cháng)和運轉車(chē)間教育培訓組兼職教員、教育培訓組組長(cháng)，這樣的成長(cháng)經(jīng)歷也使我成為運轉車(chē)間的一名綜合運用人員。記得我剛進(jìn)單位時(shí)，為了盡快掌握乘務(wù)員業(yè)務(wù)知識，我每天都提前一個(gè)多小時(shí)進(jìn)入學(xué)習室，將乘務(wù)員應知應會(huì )的技能業(yè)務(wù)書(shū)背誦理解記憶，就是這樣的好習慣，讓我有充足的時(shí)間學(xué)習到更多的業(yè)務(wù)知識，為后期的跟車(chē)實(shí)習打下了良好的基礎。
近幾年里我也不斷提高自身各項培訓，為了提高自己的文化素養，20xx年我申報了西南交大網(wǎng)絡(luò )學(xué)院本科，現以是西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò )學(xué)院電氣工程及其自動(dòng)化班本科學(xué)生。在進(jìn)入車(chē)間擔當學(xué)習副司機跟車(chē)實(shí)習期間，我時(shí)刻努力要求自己，一定要在短時(shí)間內啃下這塊硬骨頭。在日常跟車(chē)期間我時(shí)刻要求做到“三勤”—眼勤、嘴勤、手勤，眼勤是眼睛里要有活，而且是自己力所能及的范圍內的，一上車(chē)后我及時(shí)將司機室進(jìn)行衛生清潔，將各玻璃進(jìn)行擦拭，確保司機學(xué)習司機瞭望條件；嘴勤就是要尊重自己身邊所有師傅，只要第一次跟車(chē)見(jiàn)到的師傅，日后不管何時(shí)再見(jiàn)都非常尊重，口口不離師傅兩字，一日為師終生為父，這樣才能尊重師傅；手勤是眼里看到活后的具體表現，平日里一定要將師傅伺候的.舒舒服服，盡量營(yíng)造出和諧乘務(wù)組。真是有了這樣的付出，才贏(yíng)得了更多師傅的青睞，在各位師傅的大力幫助和教導下，我在跟車(chē)實(shí)習期間，贏(yíng)得了比身邊更多同事的照顧，只要有時(shí)間師傅們就帶我去機械間里進(jìn)行學(xué)習，囑咐我在學(xué)習副司機起就要開(kāi)始記憶機車(chē)內部各部件的具體位臵和作用，理論聯(lián)系實(shí)際，將課本上的知識進(jìn)一步與實(shí)際結合起來(lái)。在這種良好環(huán)境陶冶下加之自身奮斗，確保了我在短時(shí)間里將機車(chē)上的各種設施和行車(chē)知識熟記于心，為日后的安全平穩運輸奠定了堅實(shí)基礎。隨著(zhù)自身的不斷努力奮進(jìn)，我一步步進(jìn)入了車(chē)間教育工作，參與了車(chē)間各項專(zhuān)業(yè)制度的編寫(xiě)工作，自20xx年神朔線(xiàn)第一列萬(wàn)噸組合列車(chē)開(kāi)行至今，萬(wàn)噸機車(chē)以此為了我車(chē)間運輸的主力軍，但是萬(wàn)噸設備的增加，帶來(lái)了不同往常的故障處理辦法，在多方部門(mén)的大力協(xié)調下，我和班組成員認真總結萬(wàn)噸機車(chē)不同與改造前的故障處理辦法，編寫(xiě)了具有指導性意見(jiàn)的《萬(wàn)噸機車(chē)試驗報告》，該項報告還榮獲了機務(wù)段20xx年度合理化建議二等獎。我車(chē)間《應急故障處理辦法》自神朔線(xiàn)電氣化開(kāi)通初期就已定型，但是隨著(zhù)機車(chē)新設備的不斷更新，比如LCU主機代替中間繼電器，新增設的萬(wàn)噸設備，相分段兼容裝臵等的裝車(chē)，使原有的應急故障辦法已經(jīng)不能滿(mǎn)足一線(xiàn)運輸任務(wù)，編寫(xiě)新版乘務(wù)員應急故障處理迫在眉睫，我在車(chē)間領(lǐng)導下進(jìn)行了新版乘務(wù)員應急故障處理辦法的修訂工作。神華八軸交流機車(chē)自20xx年初進(jìn)入我段后，做為車(chē)間主管教育的負責人，我第一時(shí)間組織班組成員進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)技能學(xué)員，盡快充實(shí)自身交流機車(chē)水平，在短時(shí)間內我結合現有直流機車(chē)相關(guān)作業(yè)制度，編寫(xiě)出了第一版《交流機車(chē)乘務(wù)員手冊》，為一線(xiàn)交流機車(chē)乘務(wù)員技能學(xué)習提供了指導性意見(jiàn)。在自己擔當運輸生產(chǎn)過(guò)程中，我不斷發(fā)現和總結完善現機車(chē)運行途中存在的安全隱患，并且制定出了切實(shí)可行的處理指導意見(jiàn)，現就發(fā)現和解決的問(wèn)題進(jìn)行匯總如下：
�。ㄒ唬㏒S4B型電力機車(chē)劈相機運行途中注意事項。
SS4B型電力機車(chē)是國產(chǎn)重載電力機車(chē)，它在輔助電路中比SS4改機車(chē)多了一個(gè)劈相機，以進(jìn)一步來(lái)提高輔助電路的供電質(zhì)量，改善輔助供電系統的三相不對稱(chēng)性，并且提高系統的穩定性和可靠性。但是目前在我段運行的SS4B型電力機車(chē)途中只使用第一劈相機，第二劈相機一直處于切除狀態(tài)。由于其與眾不同的輔助控制電路，使之在運行途中也會(huì )出現意想不到的安全隱患。在牽引列車(chē)運行途中，當機車(chē)劈相機1三相自動(dòng)開(kāi)關(guān)215QA因為種。種原因動(dòng)作后，我們的乘務(wù)員將很難在第一時(shí)間通過(guò)任何情況發(fā)現215QA動(dòng)作，因為當215QA動(dòng)作后，由于劈相機2三相自動(dòng)開(kāi)關(guān)216QA處于閉合狀態(tài)，劈相機控制電路將能夠正常保持（215QA和216QA常閉聯(lián)鎖并聯(lián)），此時(shí)在輔助電路中，雖然劈相機因215QA動(dòng)作而停止工作，但此時(shí)任意一運轉輔機都可以頂替一臺劈相機（如同SS4改機車(chē)使用牽引風(fēng)機1代替劈相機工作一樣），此刻劈相機1信號控制電路也因沒(méi)有215QA聯(lián)鎖而導致主臺故障顯示屏沒(méi)有任何故障燈顯，這將會(huì )給乘務(wù)員帶來(lái)極大安全隱患。因為當機車(chē)因種。種情況需要斷開(kāi)主斷路器后，乘務(wù)員再次啟動(dòng)劈相機時(shí)，此時(shí)乘務(wù)員沒(méi)有認真注意主臺故障顯示屏時(shí)，急于閉合輔機按鈕后，將會(huì )造成各輔機走單相的發(fā)生，給行車(chē)帶來(lái)極大安全隱患。因此，經(jīng)過(guò)縝密分析和冷靜思考后，我發(fā)現此時(shí)若將劈相機2三相自動(dòng)開(kāi)關(guān)216QA斷開(kāi)后，只要劈相機1三相自動(dòng)開(kāi)關(guān)215QA動(dòng)作，566KA將會(huì )失電，566KA聯(lián)鎖在信號控制電路中將使主臺故障顯示屏上劈相機1燈亮，且566KA聯(lián)鎖的斷開(kāi)也會(huì )使其輔機控制電路失電而停轉，副臺上的各輔機同時(shí)亮，第一時(shí)間可以提示乘務(wù)員劈相機三相自動(dòng)開(kāi)關(guān)動(dòng)作，給乘務(wù)員提供處理故障依據。所以SS4B型電力機車(chē)運行途中使用一臺劈相機時(shí)，務(wù)必使用劈相機三相自動(dòng)開(kāi)關(guān)閉合，未使用的劈相機三相自動(dòng)開(kāi)關(guān)必須斷開(kāi)。
�。ǘ┏藙�(wù)員如何快速有效判斷機車(chē)車(chē)頂高壓設備接地的預案。
機車(chē)車(chē)頂高壓設備是將接觸網(wǎng)高壓電引入機車(chē)內部的主要設施，并且能夠實(shí)現多節機車(chē)高壓電路的相互連接，其設備的繁多，電壓等級之高都是有目共睹的，這就造成了運行途中車(chē)頂會(huì )時(shí)常出現高壓設備接地，尤其是進(jìn)入春秋季節后，沿線(xiàn)風(fēng)大，一些極易導電物質(zhì)會(huì )時(shí)常出現在弓網(wǎng)或車(chē)頂設備上而造成接地；并且遇天氣不良時(shí)，空氣絕緣性能降低，也會(huì )造成高壓絕緣瓷瓶爬電而造成車(chē)頂設備接地的出現。頻繁的車(chē)頂設備接地，加之故障的突發(fā)性和缺少判斷依據給一線(xiàn)乘務(wù)員降低故障延時(shí)帶來(lái)了不便。如何能在車(chē)頂設備接地后第一時(shí)間判斷此時(shí)車(chē)頂是否還存在接地點(diǎn)是這次討論分析的重點(diǎn)。
機車(chē)車(chē)頂設備接地后，往往伴隨著(zhù)巨大放炮聲，同時(shí)變電所跳閘，如果車(chē)頂接地點(diǎn)處于機車(chē)高壓電流互感器7TA以后，由于瞬間車(chē)頂短路接地將使7TA監測到原邊電流大于320A，觸發(fā)原邊過(guò)流繼電器101KC動(dòng)作，繼而引發(fā)主斷跳閘，機車(chē)主故障顯示屏顯示“原邊過(guò)流”信息，提醒乘務(wù)員注意到原邊有過(guò)流現象發(fā)生，從而采取相應措施。但是由于車(chē)頂高壓帶電設備基本都處于7TA以前，所以車(chē)頂出現接地點(diǎn)大多是發(fā)生在7TA以前，當下機務(wù)段所有機車(chē)車(chē)頂由于缺少硬件設備保護，此時(shí)的接地僅僅只能依靠接觸網(wǎng)瞬間出現短路后，變電所跳閘實(shí)現一級保護，2s后變電所將再次供電如果此時(shí)接地點(diǎn)仍未消除，將使接觸網(wǎng)失壓，避免故障的擴大。按照現在乘務(wù)員非正常預案辦法，出現接觸網(wǎng)失壓后，乘務(wù)員將采取常用制動(dòng)措施使列車(chē)停車(chē)，進(jìn)而判斷車(chē)頂是否還存在接地點(diǎn)，這給乘務(wù)員在現實(shí)中處理著(zhù)實(shí)帶來(lái)了不便，怎么才能更快更有效地判斷出車(chē)頂此時(shí)還存在有接地點(diǎn)沒(méi)？
我認為此刻可以使用103PV網(wǎng)壓表這個(gè)利器來(lái)迅速簡(jiǎn)便實(shí)現判斷此刻車(chē)頂是否還存在有接地點(diǎn)。在SS4B型機車(chē)主電路中，103PV網(wǎng)壓表的顯示是經(jīng)過(guò)高壓電壓互感器6TV降壓后再依靠103PV網(wǎng)壓表監測接觸網(wǎng)網(wǎng)壓。在正常斷電降弓情況下，由于接觸網(wǎng)導線(xiàn)與車(chē)頂設備的互感作用，在103PV上能夠顯示2—3KV左右的互感電壓，如果車(chē)頂設備有接地現象后，由于6TV原邊接地將不會(huì )出現感應電勢，網(wǎng)壓表也不會(huì )有感應電壓的出現。我為證實(shí)此種情況，在庫內還做過(guò)類(lèi)似試驗，在機車(chē)處于整備作業(yè)線(xiàn)后，打完隔離開(kāi)關(guān)后，上車(chē)頂人為將7TA以前任意一高壓設備用鐵絲進(jìn)行接地，然后下車(chē)頂閉合隔離開(kāi)關(guān)，發(fā)現此刻103PV網(wǎng)壓表此刻將不再顯示2—3KV左右的互感電壓，以此來(lái)證實(shí)了自己的先前理論。所以通過(guò)上述分析驗證，當車(chē)頂發(fā)生接地現象后，乘務(wù)員若要及時(shí)快速判斷出車(chē)頂此時(shí)是否還存在接地點(diǎn)，可以在接觸網(wǎng)供電后人為確認103PV的顯示，如果此時(shí)顯示有2—3KV左右感應電壓，表明車(chē)頂設備此刻未接地，在判斷車(chē)頂設備正常后可以直接升弓開(kāi)車(chē)，入庫整備作業(yè)認真確認車(chē)頂設備是否有異狀。如此時(shí)沒(méi)有顯示2—3KV左右感應電壓，乘務(wù)員應意識到車(chē)頂此時(shí)還有死接地點(diǎn)，若盲目升弓后，將會(huì )造成接觸網(wǎng)和車(chē)頂設備出現二次損壞，應立即將情況匯報相關(guān)部門(mén)后，申請停電命令后上車(chē)頂處理或通過(guò)高壓隔離開(kāi)關(guān)將接地節機車(chē)甩開(kāi)后，使用未接地節機車(chē)維持運行。這樣就可以給乘務(wù)員提供在車(chē)頂發(fā)生接地現象后提供了應急預案，方便乘務(wù)員判斷處理故障。
但是，此種車(chē)頂設備接地判斷應急預案也有它的局限性，因為當天氣不良時(shí)，空氣中水分或雜質(zhì)過(guò)大時(shí)，將影響車(chē)頂設備的絕緣性能，若此時(shí)車(chē)頂設備絕緣性能降低時(shí)，將直接影響到6TV感應電壓的問(wèn)題，最后也將導致103PV顯示感應電壓基本為0。若此時(shí)發(fā)生車(chē)頂接地現象后，將會(huì )給乘務(wù)員判斷車(chē)頂是否還存在接地點(diǎn)而造成干擾。所以，乘務(wù)員在正常運行途中判斷一定要警惕仔細，排除客觀(guān)實(shí)際情況，通過(guò)判斷103PV網(wǎng)壓表和二次升弓來(lái)確認是否存在車(chē)頂有死接地現象。
三、認真落實(shí)各項規章制度，確保安全生產(chǎn)。
安全運輸是我們鐵路行業(yè)頭等大事，重中之重，也是一個(gè)企業(yè)基層班組長(cháng)最大的責任，我在日常工作中確立了“抓生產(chǎn)從安全入手，抓安全從生產(chǎn)出發(fā)”的工作指導思想，確保職工安全作業(yè)是關(guān)鍵，我努力學(xué)習各項安全生產(chǎn)制度，做到安全第一，預防為主，發(fā)現作業(yè)中存在有不安全行為的立刻制止，以確保安全生產(chǎn)有序進(jìn)行。
以上就是我的個(gè)人技術(shù)工作總結，雖然取得了一些成績(jì)，但是遠遠不夠，在以后的工作中，我要更加努力學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識，從各個(gè)方面完善自己，力求做一名業(yè)務(wù)精湛能手。
司機專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作年度總結報告2
20xx年底，我被分配到電力實(shí)業(yè)公司生技股，主要負責輸配電線(xiàn)路的設計和施工。此時(shí)，正是農網(wǎng)改造初期，工作量十分大，在時(shí)間緊任務(wù)重的形勢下，我邊工作邊學(xué)習，很快就步入了正規。
首先跟隨老師傅們勤下現場(chǎng)，并對照自己原有的各項知識使自己的理論知識和實(shí)踐更好的結合，一方面放下休息時(shí)間利用各種資料進(jìn)行專(zhuān)業(yè)學(xué)習，有針對性地強化自己的專(zhuān)業(yè)知識儲備；另一方應對自己不清楚的問(wèn)題向老師傅求教，勤思、多做、苦學(xué)、牢記。利用較短的時(shí)間學(xué)會(huì )了各種線(xiàn)路的技術(shù)要求和參數，弄清楚各個(gè)設備的運行原理和銘牌參數，并利用配網(wǎng)調度圖分析線(xiàn)路的運行狀況，給自己增添了許多工作信心，豐富了自己的實(shí)踐經(jīng)驗。我參加了龐家堡鎮17個(gè)村的高低壓農網(wǎng)改造工程，我主要負責線(xiàn)路的設計、施工圖的繪制與修改、線(xiàn)路資料的整理。且豐富了公司的線(xiàn)路資料。我還參加了小吾營(yíng)—龍關(guān)110kv二回線(xiàn)路改造工程，線(xiàn)路全長(cháng)245公里，且大部分是山區，并且是冬季施工。我主要負責線(xiàn)路的復測、熟悉設計圖紙并與施工現場(chǎng)比較、計算線(xiàn)路的`各種技術(shù)參數。經(jīng)過(guò)7個(gè)月的努力最后圓滿(mǎn)完成了工作，最后我又把工程驗收資料進(jìn)行整理上報監理和運行維護部門(mén)。
其次，將先進(jìn)科技手段應用到實(shí)際工作中去，同時(shí)應用autocad繪制了線(xiàn)路走向圖、相序圖，交跨圖。做到及時(shí)更新線(xiàn)路圖紙資料，并將新舊圖紙進(jìn)行銜接、更新，使圖紙資料與現場(chǎng)相符，與設備相符，進(jìn)一步完善了線(xiàn)路資料，保證了數據真實(shí)性，為真正指導生產(chǎn)管理和逐步實(shí)現線(xiàn)路的狀態(tài)維護奠定了基礎。提高了工作效率和管理水平。
我還參加了新安規和工作票的培訓。今年我又被定為線(xiàn)路的工作票簽發(fā)人，這使我身上的擔子更重了。因為工作票簽發(fā)人的安全職責很大，他的一點(diǎn)疏忽可能就會(huì )造成很?chē)乐氐暮蠊�，他不僅僅要保證工作的必要性和安全性，還要看工作票上所填安全措施是否完備，更要保證所派工作負責人和工作班成員是否適當和充足。于是我開(kāi)始勤下小現場(chǎng)，用心熟悉城區的各條街道名稱(chēng)結合配網(wǎng)圖，了解了城區范圍內的高低壓線(xiàn)路的運行狀況，認真學(xué)習《電力工業(yè)技術(shù)管理規定》、《電業(yè)安全工作規程》和《電業(yè)生產(chǎn)事故調查規程》，熟練填寫(xiě)各種工作票和措施票，并進(jìn)行危險點(diǎn)控制與分析，為工作票的正確簽發(fā)奠定了堅實(shí)的基礎。
司機專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作年度總結報告3
我于20xx年7月12日進(jìn)入公司，根據公司的需要，目前擔任鍋爐專(zhuān)業(yè)見(jiàn)習點(diǎn)檢員一職。本人工作認真、細心且具有較強的責任心和進(jìn)取心，勤勉不懈，極富工作熱情；責任感強，確實(shí)完成領(lǐng)導交付的工作，和公司同事之間能夠通力合作，關(guān)系相處融洽而和睦，配合各部門(mén)負責人成功地完成各項工作；積極學(xué)習新知識、技能，注重自身發(fā)展和進(jìn)步。在這一年半的工作過(guò)程中我不僅加深了對原來(lái)所學(xué)知識的理解，而且對以前書(shū)本中沒(méi)有接觸到或接觸不深的知識有了進(jìn)一步的認識。工作以來(lái)，在單位領(lǐng)導的精心培養和教導下，通過(guò)自身的不斷努力，無(wú)論是思想上、學(xué)習上還是工作上，都取得了巨大的進(jìn)步。
我自20xx年7月工作以來(lái)，一直從事設備部鍋爐點(diǎn)檢工作。一開(kāi)始接觸到點(diǎn)檢工作，發(fā)現我們在學(xué)校學(xué)到的書(shū)本知識與現場(chǎng)實(shí)踐不能接軌，需要我們從零開(kāi)始重新學(xué)習。為了能更快的適應點(diǎn)檢工作，我參加了在陡河電廠(chǎng)舉辦的大唐國際點(diǎn)檢培訓班。在此期間，我參加了陡河電廠(chǎng)七號機大修和托克托電廠(chǎng)五號機大修，充分發(fā)揚了吃苦耐勞，艱苦奮斗的革命精神，勤學(xué)好問(wèn)，使自身的專(zhuān)業(yè)知識水平有了明顯的提升，并且在20xx年一月通過(guò)了點(diǎn)見(jiàn)證資格考試和中級工職稱(chēng)測試，具備了點(diǎn)檢員上崗的資格。培訓完成后，我在很短的時(shí)間內熟悉了公司以及有關(guān)工作的基本情況，馬上進(jìn)入工作�，F將工作情況簡(jiǎn)要總結如下：
1、學(xué)習了生產(chǎn)管理系統、D7i系統、兩票系統等相關(guān)軟件的使用，現基本達到熟練操作相關(guān)系統的程度。
2、20xx年2月協(xié)助師傅圓滿(mǎn)完成了2號機組C級檢修，并赴上海鼓風(fēng)機廠(chǎng)監督了完成了#2爐A、B一次風(fēng)機，#3爐A、B一次風(fēng)機，#1爐B一次風(fēng)機轉子的返廠(chǎng)檢修工作，并借此機會(huì )學(xué)習了一次風(fēng)機相關(guān)的'專(zhuān)業(yè)知識。
3、參與并圓滿(mǎn)完成了2號爐D、E、F磨煤機大修，保證了機組的安全穩定運行。
4、20xx年5月至7月協(xié)助完成了1號機A級檢修，在此期間敢于吃苦耐勞，迎難而上，充分的挖掘了自身潛力，并借此機會(huì )提高自身的專(zhuān)業(yè)知識水平。
在本部門(mén)的工作中，我勤奮工作，獲得了本部門(mén)領(lǐng)導和同事的認同。如果說(shuō)剛來(lái)的那幾天僅僅是從簡(jiǎn)介中了解公司，對公司的認識僅僅是皮毛的話(huà)，那么隨著(zhù)時(shí)間的推移，我對公司也有了更為深刻的了解。公司寬松融洽的工作氛圍、團結向上的企業(yè)文化，讓我很快進(jìn)入到了工作角色中來(lái)。這就好比一輛正在進(jìn)行磨合的新車(chē)一樣，一個(gè)好的司機會(huì )讓新車(chē)的磨合期縮短，并且會(huì )很好的保護好新車(chē)，讓它發(fā)揮出最好的性能。咱們公司就是一名優(yōu)秀的司機，新員工就是需要渡過(guò)磨合期的新車(chē)，在公司的領(lǐng)導下，我會(huì )更加嚴格要求自己，在作好本職工作的同時(shí)，積極團結同事，搞好大家之間的關(guān)系。在工作中，要不斷的學(xué)習與積累，不斷的提出問(wèn)題，解決問(wèn)題，不斷完善自我，使工作能夠更快、更好的完成。我相信我一定會(huì )做好工作，成為優(yōu)秀的呂電人中的一份子，不辜負領(lǐng)導對我的期望。
總之，在這近兩年的工作中，我深深體會(huì )到有一個(gè)和諧、共進(jìn)的團隊是非常重要的，公司給了我這樣一個(gè)發(fā)揮的舞臺，我就要珍惜這次機會(huì )，為公司的發(fā)展竭盡全力。
通過(guò)這一年多的工作、學(xué)習，有效的增強了自己從宏觀(guān)角度考慮問(wèn)題的能力，使得對鍋爐點(diǎn)檢工作的認識趨于完善。
總結一年多的時(shí)間，我在領(lǐng)導和同事們的關(guān)心和幫助下取得了一定的進(jìn)步，在今后的工作中，我要努力做得更好，加強理論學(xué)習，積累工作經(jīng)驗，在實(shí)踐中磨練自己、鍛煉自己，提高自己。
通過(guò)這一年半的工作與學(xué)習，本人覺(jué)得已經(jīng)符合任職條件，申請晉升助理工程師，同時(shí)，也希望將這次評審作為促進(jìn)自己進(jìn)步的一次機會(huì )，為將來(lái)取得更好的成績(jì)打下基礎，請組織考核評審。
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